【賛否】ライドシェアについて★12【両論】
俺としては疾風のごとく立った瞬間に2ゲットすることも容易い。
だがしかし、俺も大人だ。
貴様らにも「もしかしたら、俺でも2ゲットできちゃうかも～？！」って期待を
させないと可哀相だしな。2ゲッターは1日にしてならず。
厳しいナローバンド時代は、そりゃ苦労も多かったさ。
>>8あたりに( ´,_ゝ`)ﾌﾟｯ とも笑われたこともある。悔しかったなぁ
だがそれを乗り越え、心の傷を背負ってみんなが尊敬する「2ゲット」のレスができるわけだ。
しかし、俺はそんな素人には「2」は譲れない。なんせ5ちゃんねるの２ゲッター暦は13年になる。
ここまでの長文を書いても余裕でみんなの憧れ「2」はゲットできる。
2ゲット！ 国土交通省 事業用自動車の交通事故統計
https://www.mlit.go.jp/jidosha/anzen/03analysis/resourse/data/r04-1.pdf
令和3年のタクシーと自家用車の事故率
自家用 42.7件 / 1億キロ
タクシー 150件 / 1億キロ
- 空車時 221件 / 1億キロ
- 実車時 77件 / 1億キロ
タクシーの走行距離当たりの事故率は自家用車の3.5倍以上。
タクシーの空車時の事故率は自家用車の事故率の5倍以上。
空車時のタクシーは常時脇見しながら客を探す流し運転のせいで事故率が高いのだ。
安全なライドシェアを導入し、危険な流しのタクシーを規制しよう！
タクシー事故率 空車時と実車時
https://i.imgur.com/SgPshVE.jpg
タクシー事故率
https://i.imgur.com/s3iB6kn.jpg 【小泉売国奴グループ】
小泉純一郎、竹中（小泉内閣）、二階（小泉内閣）、河野（小泉内閣）、管（小泉内閣総務副大臣）
★マイナ事業で荒稼ぎするパソナと竹中平蔵
www.dailyshincho.jp/article/2023/07050556/?all=1&page=4
★竹中平蔵の影がちらつくライドシェアゴリ押しの裏事情
news.goo.ne.jp/article/jisin/nation/jisin-https_jisin.jp_p_2253472.html
★慰安婦問題で日本を敗訴させる「河野談話」という汚点
news.yahoo.co.jp/articles/af0f6bef49165005459c7a1daab8cb2a3804f944
★マイナカード「偽造工場」中国本土から指示発注受けIC付3000人分の個人データ
news.yahoo.co.jp/articles/2fd6c9f89c4476cc998c6c47dd0adf6a41b8d045
★マイナカード「個人情報漏れまくり」7000件以上！責任逃れ河野太郎に加藤厚労相と松本総務相が激怒
www.asagei.com/excerpt/260330
★【追及スクープ】マイナンバー500万人分を中国に流出させた「実行犯」のヤバすぎる告白
gendai.media/articles/-/113680
★「マイナ保険証」登録後に解除可能へ…ゴリ押し河野デジタル相に厚労省が“NO”のクーデター
www.nikkan-gendai.com/articles/view/life/327421
★誰も便利にならないマイナ保険証をゴリ押しする意味はどこにある？
jbpress.ismedia.jp/articles/-/77722
★日本は移民が必要
jp.reuters.com/article/kono-taro-interview-idJPKBN0TT13U20151210 ベトナム人不法滞就労助長企業Uber Japan
★Uber Japan偽装委託事件に対して東京都が命令書
Uber Japan偽装委託事件命令書交付について
東京都労働委員会
2022年11月25日
当委員会は、本日、標記の不当労働行為救済申立事件について、命令書を交付しましたのでお知らせします。
ttps://www.metro.tokyo.lg.jp/tosei/hodohappyo/press/2022/11/25/14.html
★不法就労助長でウーバージャパン幹部らを書類送検
不法残留のベトナム人がウーバーイーツ配達員として働くのを手助けしたとして、警視庁組織犯罪対策1課は22日、ウーバージャパンの幹部2人と、法人としての同社を出入国管理法違反の疑いで書類送検。運営会社が不法就労関連で書類送検されるのは史上初。
★ウーバージャパンを検挙した組織犯罪対策第一課の分掌事務
(1) 国際犯罪組織に係る総合的対策の企画及び調整に関すること。
(2) 国際犯罪組織に係る情報及び実態解明に関すること。
(3) 国際犯罪組織の国際的な活動に係る犯罪の取締りに関すること。？ 急速な展開を見せる「日本版ライドシェア」の全面解禁に、タクシー業界からは猛反発。普及への最大の課題は「地域住民への説明不足」にあり？
https://shueisha.online/articles/-/250218 警察利権は手放さんよ。地理試験免除だけで有り難いと思え
その前に自動運転なら免許イラネ
身分所はマイナがあるし紙くずでは シンプルで良いよな
車、バイク(大型)、大型、特殊みたいに 警察利権とタクシー会社が得する案を思いついた
ライドシェアドライバー免許制にすれば良いんじゃない？
二種免許の代わりに「ライドシェアドライバー免許」
3日間の講習と簡単な実技・筆記テストで
3万円くらい
15000円ずつ警察（国）とタクシー会社（業界）に払って
これでみんなwinwin ウーバーイーツ配達員とかは全国10万人くらいいるらしい報告があるから
ライドシェアドライバー免許も需要はあるだろうきっと
年1万人希望したら1万人×3万円＝3億円
3億円の利権も創出できるから二種免許は残しつつ「ライドシェアドライバー免許」
も作れば皆ウハウハになりそう アメリカのマクドナルドの時給が3000円
ライドシェアの時給がとくべつ高いわけじゃなくマクドナルドのバイト並み
https://courrier.jp/news/archives/343782/#:~:text=%E6%99%82%E7%B5%A63000%E5%86%86%E3%81%8C%E8%BF%BD%E3%81%84%E6%89%93%E3%81%A1,-Photo%3A%20Jakub%20Porzycki&text=%E7%B1%B3%E5%A4%A7%E6%89%8B%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%95%E3%83%BC%E3%83%89%E3%83%81%E3%82%A7%E3%83%BC%E3%83%B3,%E3%83%89%E3%83%AB%EF%BC%88%E7%B4%842480%E5%86%86%EF%BC%89%E3%80%82 週40働いてる人がNGって当たり前じゃん
過重労働が原因で事故ったら誰が責任取るんだよ
運転の仕事を舐めてるからこういう戯言が出てくる 過労運転での事故とか管理側の罪重いからな。
ライドシェアで過労運転が原因の事故続出したら廃止も視野に入るわな。 大学生がバイトと兼任でライドシェア
普段は週40時間制限をクリアしてるけど、長期休みにバイトガッツリやってタクシー会社に報告せずそのままライドシェア乗務→事故発生→運管諸共逮捕、とか出たりして 副業という言葉に惑わされてライドシェアに夢見過ぎてるんやな >>24
繁忙時間帯や繁忙エリアは
アプリや無線は効率が悪い
だからドライバーはアプリや無線は敬遠する
時間帯やエリアによって迎車料金2000円くらいにすれば競って無線やアプリを取りに行く 宅配配達員がバンバン落とされてるみたいだけどなんで？差別やん！？ >>27
車が条件満たしてないのと、週40時間制限のせいじゃね ライドシェア「一部解禁」に決定的に足りない2つの視点、拙速な議論の末の「見切り発車」に募る不安
https://jbpress.ismedia.jp/articles/-/80407 好きな時間にトゥクトゥクでもできる、これくらいになるの待つわ >>31
東南アジアは急速発展中やぞ。
日本は発展どころか衰退してるからその指摘には当たらない。 日はまた昇る
明けない夜は無い
ジャパンアズナンバーワン 「日本版ライドシェア」5月以降、新たな地域でも 観光地で増えるインバウンド客の受け皿になるか【広島発】
https://www.fnn.jp/articles/TSS/684560 >>17
でもチップはその数字外だから実質はもっと収入高いぞ
運賃収入以外にそれの10%くらいの現金が直接手に入る >>38
タクシー3年だけどGoogleオンリーだわ
有名な駅とか建物言われても全然わからないw
まぁー、褒めはあってもクレームは無いし、3年やってこれちゃったから道覚える気もないしこれでいーかなってw 中◯人の会社でウーバープレミアム乗ったほうがいんじゃね？
車は自宅に持ち帰ってもいいらしいよ。
メンテナンスは会社持ちだし。 強度の乱視なんだけど、メガネで運転すると疲れるから裸眼で運転してる
そうすると運転中にカーナビ表示が分からないんだわ
これじゃライドシェア無理かな 運転手だってそう思ってる
倍の売上ノルマから解放されたいと 古市って頭良い奴って思ってたがもしかするとこいつどこかの国の傀儡スピーカーなのか？
>>46
ライドシェアが割のいい仕事なら現役のタクシードライバーがライドシェア反対しまりはせんよ
>>47
その分ドライバーがかかってる経費負担してるからだろ
その安い料金というのはドライバーが犠牲被ってるってことだ >>48
言うだけ無駄だよ>>46-47はウーバカだから ついに解禁されたライドシェア、賛成派と反対派どっちが多い？
https://dime.jp/genre/1769845/ >>51
選ばれしライドシェアドライバー
日本交通の場合、応募約1万人に対し、研修を受けたのは約100人で、乗務できるようになったのはわずか60人（0.6％）。 中小零細企業の稼働が悪い部分の補完
そもそもそんなもんで十分だな
運賃下げなければ需要は限られてるわけだし
雇用されてる本体運転手に影響が出るわ >>48
むしろ犠牲は少ない
半分以下の売上で犠牲が多いなら個人タクシーは破綻している 初乗り2km660円でも問題はない
倍の売上をやらないと給料にならないから運賃が安いとキツい >>53
そりゃそうよ。川鍋君が全面反対から一転したのも、反対するより取り込んでシェアを握って外資の参入から日本を守る戦略なんだから。やってます、けどやってません。 ｢飲み会帰りにタクシーいない…｣タクシー不足補える!? “ライドシェア”に期待と懸念の声
https://www.fnn.jp/articles/NST/684567 >>56
タクシースレで前スレから音沙汰無かったけど本スレに居たのか
その倍の売上やらなくて良いって根拠をさ、UVERへの手数料30%としてモデルケースを例示してくれないか?
・売上
・手数料
・車両コスト(燃料、保険料、整備費用、タイヤ等消耗品)
・国民年金保険料
・国民健康保険料
・住民税
・個人事業税
毎日そんなにレスしまくって普及に努めてるなら簡単な話だろ?
なんなら減価償却や経費率の計算までよろしく頼む
これに答えてもらって無いからよろしく頼むわ >>55
個人のほとんどは年金ドライバーだからだろ
タクシー自体は年金の補完みたいなもの
よくは知らんが 売上少なくても個人のほとんどは年金でカバー
反対に売上多いと年金が減らされるから
わざと少なくやる
破綻しない程度で
ウーバカの言うのは間違い
よく知らんけど 81：アフターコロナの名無しさん：[sage]：2024/04/14(日) 16:33:32.02 ID:/njmghfs0
白タクと言ったら反対されるから横文字して誤魔化してるだけｗ タクシー業界が支配する日本版ライドシェア！ 利用者のメリットよりも「業界を守る意識」が見え隠れするその中身とは
https://www.webcartop.jp/2024/04/1329449/ 大手寡占化 高額運賃 日本型ライドシェア
まさしく全て川鍋権益
利用者の利便性以前に自分のカネが先 運転手の立場からすれば組織に嵌めるから安い運賃だと倍の売上をこなすのがキツい
ハッキリ言って半分程度の営業収入で厳しいなら
個人タクシーは既に存在すらしてない >>65
社員を守れずしてそこに何があるん？
なぁUberよ 日本交通グループの質と供給力の向上を目指します
日本交通は2002年のタクシー規制緩和以降、顧客ニーズが多様化する中、質の高いサービスを提供していくことで、“ひろう”から“選ぶ”時代のタクシーを目指してまいりました。2005年よりタクシー事業者と業務提携を開始し「日本交通グループ」を展開し、さらに質・量ともにお客様の利便性を追求しています。
質も量も完全自由競争なら安定的確保は可能
それも安く >>69
何れにせよ
このままインフレ進んで再度値上げなら全員は守れない
やり方自体変えて運賃下げるしか方法はない >>71
物価水準を世界基準に合わせないと日本経済に競争力がつかないからな。
今のような局面ではインフレが必要だ。
何しろ行き過ぎたデフレが30年の空白を生み、世界との格差を生んだ。
ちょいとおクスリ変えてみ？
中小だって時に刺激がないと変われないからな。 ｢飲み会帰りにタクシーいない…｣タクシー不足補える!? “ライドシェア”に期待と懸念の声
https://www.fnn.jp/articles/NST/684567 >>72
変える必要はない
中小零細企業は死んで貰ってUberに変えれば良いだけ やり方自体を変えれば運賃値下げは出来る
これは賃下げにはならない
寧ろ需要は増えるので今よりやりやすくなる
そして倍の売上ノルマに疲弊することもない >>72
しばらく考えた
オマエもヤバ目の頓珍漢だな
物価水準を世界基準に合わせる？それで競争力？？
今、円が爆安で国内全ての物や人も安いから競争力があんだがな >>77
いいからクスリ変えて寝てろバカウー、バカなんだから。
輸出だけじゃねんだ、輸入の通貨格差がどうなってるか知ってるだろ。
ガソリンの補助金終わったら、なんて事まで説明させる気か？
あとシンガポールとは国土の広さも人口も、なんなら文化から法体制、経済体質までまるで違う。
それはヨーロッパ各国でさえ同じ。
日本式ライドシェアの焦りが出てるぞおまえ。 鈴鹿サーキットで隣にいたアメリカ人
日本GPになんで来たかというとアメリカGPはとても高くて行けない日本GPは安いからだって
昔、日本が東南アジアみたく感じてたのが、今や日本 組織に嵌めて正社員としてやるから色々キツくなってくる
もうこれは限界点 >>80
内需爆安なんだろ？
じゃ660円とやらに値下げする必要はないな。
供給不足の理由は川鍋の言う通り、別にある。
対応を誤るとアメリカのように、国土の大半でタクシーもライドシェアもない、なんて事が起こる。
それとタクシー業界の大手寡占はあくまでもシステム上の都合でしかない。
困るのは経営者だけだ。
外食産業だって中身は大手寡占だが、表面は百花絢爛だ。
幸い今どきのバカな会社は速度はともかく、体質を淘汰される。 アメリカの場合はマイカーと飛行機
だから高速鉄道、リニアはやらない
莫大なコストを掛けても回収出来ないから
極端な東京～博多とか以外日本は国土も道路も狭い
やり方変えればタクシーもライドシェアかなり普及する 所謂供給不足の理由は大手寡占化、高額運賃のやり過ぎだから
地方や中小零細企業の稼働が悪くなった それ故に本当に必要なときの供給も作れなくなった
何度も言うようだけど倍の売上ノルマをやるなら効率良い東京大手となるのは当然 川鍋も馬鹿でないなら分かってるし
利権強めるためにそうしてるだけ 需要が生み出せない！
供給が不足！
需要を増やして供給を間に合わせる？
タクシー余りまくってるけどな 今のやり方では基本的に供給不足ではなく圧倒的需要不足 需要不足な方がいいだろ
その割には売上減ってタクシー余ってるけどな 稼働が上がってるから売上減ってんだろ
それで需要不足のがいいだろってマゾかよ 極端に言えば飛行機1000円にすれば客は増えるが
パイロットにCAにも給料は払えん
ライドシェアはだいたいこういう仕組みだろ
ドライバーが低賃金だからライドシェア料金が安くなる
ドライバーがバカ見るアホシステム >>96
極端な値下がりは起きてないのも事実
料金に応じて2~3割安でも運転手には影響なし
例えば2000円が1600円でも大損レベルではないし
これからアプリ手数料30%としても20分程度の走行で1008円 問題はこれ以上にインフレ値上げが進めば全員は守れないという現実
必ずライドシェア反対派も苦しむよ 特アの白タクを有耶無耶にしたいから「 東京 」でライドシェアなんだろ？
「 法の恣意的な運用 」はココから始まると気付くべきなんだな。
何故に今まで居た運転手がまるで「 蒸発 」した様な議論には悪意を感じる。
結局は運転手は毒チンパワハラ＆外の人の襲来で一番被害を受けたからでしょ？
飛行機＆電車の運転手が不足を訴えないのは乗客の分離が出来ているからや。
不足した原因に対して対処しないと情報弱者しか運転手は集まらないと思うぞ。 
