【賛否】ライドシェアについて★12【両論】
俺としては疾風のごとく立った瞬間に2ゲットすることも容易い。
だがしかし、俺も大人だ。
貴様らにも「もしかしたら、俺でも2ゲットできちゃうかも～？！」って期待を
させないと可哀相だしな。2ゲッターは1日にしてならず。
厳しいナローバンド時代は、そりゃ苦労も多かったさ。
>>8あたりに( ´,_ゝ`)ﾌﾟｯ とも笑われたこともある。悔しかったなぁ
だがそれを乗り越え、心の傷を背負ってみんなが尊敬する「2ゲット」のレスができるわけだ。
しかし、俺はそんな素人には「2」は譲れない。なんせ5ちゃんねるの２ゲッター暦は13年になる。
ここまでの長文を書いても余裕でみんなの憧れ「2」はゲットできる。
2ゲット！ 国土交通省 事業用自動車の交通事故統計
https://www.mlit.go.jp/jidosha/anzen/03analysis/resourse/data/r04-1.pdf
令和3年のタクシーと自家用車の事故率
自家用 42.7件 / 1億キロ
タクシー 150件 / 1億キロ
- 空車時 221件 / 1億キロ
- 実車時 77件 / 1億キロ
タクシーの走行距離当たりの事故率は自家用車の3.5倍以上。
タクシーの空車時の事故率は自家用車の事故率の5倍以上。
空車時のタクシーは常時脇見しながら客を探す流し運転のせいで事故率が高いのだ。
安全なライドシェアを導入し、危険な流しのタクシーを規制しよう！
タクシー事故率 空車時と実車時
https://i.imgur.com/SgPshVE.jpg
タクシー事故率
https://i.imgur.com/s3iB6kn.jpg 【小泉売国奴グループ】
小泉純一郎、竹中（小泉内閣）、二階（小泉内閣）、河野（小泉内閣）、管（小泉内閣総務副大臣）
★マイナ事業で荒稼ぎするパソナと竹中平蔵
www.dailyshincho.jp/article/2023/07050556/?all=1&page=4
★竹中平蔵の影がちらつくライドシェアゴリ押しの裏事情
news.goo.ne.jp/article/jisin/nation/jisin-https_jisin.jp_p_2253472.html
★慰安婦問題で日本を敗訴させる「河野談話」という汚点
news.yahoo.co.jp/articles/af0f6bef49165005459c7a1daab8cb2a3804f944
★マイナカード「偽造工場」中国本土から指示発注受けIC付3000人分の個人データ
news.yahoo.co.jp/articles/2fd6c9f89c4476cc998c6c47dd0adf6a41b8d045
★マイナカード「個人情報漏れまくり」7000件以上！責任逃れ河野太郎に加藤厚労相と松本総務相が激怒
www.asagei.com/excerpt/260330
★【追及スクープ】マイナンバー500万人分を中国に流出させた「実行犯」のヤバすぎる告白
gendai.media/articles/-/113680
★「マイナ保険証」登録後に解除可能へ…ゴリ押し河野デジタル相に厚労省が“NO”のクーデター
www.nikkan-gendai.com/articles/view/life/327421
★誰も便利にならないマイナ保険証をゴリ押しする意味はどこにある？
jbpress.ismedia.jp/articles/-/77722
★日本は移民が必要
jp.reuters.com/article/kono-taro-interview-idJPKBN0TT13U20151210 ベトナム人不法滞就労助長企業Uber Japan
★Uber Japan偽装委託事件に対して東京都が命令書
Uber Japan偽装委託事件命令書交付について
東京都労働委員会
2022年11月25日
当委員会は、本日、標記の不当労働行為救済申立事件について、命令書を交付しましたのでお知らせします。
ttps://www.metro.tokyo.lg.jp/tosei/hodohappyo/press/2022/11/25/14.html
★不法就労助長でウーバージャパン幹部らを書類送検
不法残留のベトナム人がウーバーイーツ配達員として働くのを手助けしたとして、警視庁組織犯罪対策1課は22日、ウーバージャパンの幹部2人と、法人としての同社を出入国管理法違反の疑いで書類送検。運営会社が不法就労関連で書類送検されるのは史上初。
★ウーバージャパンを検挙した組織犯罪対策第一課の分掌事務
(1) 国際犯罪組織に係る総合的対策の企画及び調整に関すること。
(2) 国際犯罪組織に係る情報及び実態解明に関すること。
(3) 国際犯罪組織の国際的な活動に係る犯罪の取締りに関すること。？ 急速な展開を見せる「日本版ライドシェア」の全面解禁に、タクシー業界からは猛反発。普及への最大の課題は「地域住民への説明不足」にあり？
https://shueisha.online/articles/-/250218 警察利権は手放さんよ。地理試験免除だけで有り難いと思え
その前に自動運転なら免許イラネ
身分所はマイナがあるし紙くずでは シンプルで良いよな
車、バイク(大型)、大型、特殊みたいに 警察利権とタクシー会社が得する案を思いついた
ライドシェアドライバー免許制にすれば良いんじゃない？
二種免許の代わりに「ライドシェアドライバー免許」
3日間の講習と簡単な実技・筆記テストで
3万円くらい
15000円ずつ警察（国）とタクシー会社（業界）に払って
これでみんなwinwin ウーバーイーツ配達員とかは全国10万人くらいいるらしい報告があるから
ライドシェアドライバー免許も需要はあるだろうきっと
年1万人希望したら1万人×3万円＝3億円
3億円の利権も創出できるから二種免許は残しつつ「ライドシェアドライバー免許」
も作れば皆ウハウハになりそう アメリカのマクドナルドの時給が3000円
ライドシェアの時給がとくべつ高いわけじゃなくマクドナルドのバイト並み
https://courrier.jp/news/archives/343782/#:~:text=%E6%99%82%E7%B5%A63000%E5%86%86%E3%81%8C%E8%BF%BD%E3%81%84%E6%89%93%E3%81%A1,-Photo%3A%20Jakub%20Porzycki&text=%E7%B1%B3%E5%A4%A7%E6%89%8B%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%95%E3%83%BC%E3%83%89%E3%83%81%E3%82%A7%E3%83%BC%E3%83%B3,%E3%83%89%E3%83%AB%EF%BC%88%E7%B4%842480%E5%86%86%EF%BC%89%E3%80%82 週40働いてる人がNGって当たり前じゃん
過重労働が原因で事故ったら誰が責任取るんだよ
運転の仕事を舐めてるからこういう戯言が出てくる 過労運転での事故とか管理側の罪重いからな。
ライドシェアで過労運転が原因の事故続出したら廃止も視野に入るわな。 大学生がバイトと兼任でライドシェア
普段は週40時間制限をクリアしてるけど、長期休みにバイトガッツリやってタクシー会社に報告せずそのままライドシェア乗務→事故発生→運管諸共逮捕、とか出たりして 副業という言葉に惑わされてライドシェアに夢見過ぎてるんやな >>24
繁忙時間帯や繁忙エリアは
アプリや無線は効率が悪い
だからドライバーはアプリや無線は敬遠する
時間帯やエリアによって迎車料金2000円くらいにすれば競って無線やアプリを取りに行く 宅配配達員がバンバン落とされてるみたいだけどなんで？差別やん！？ >>27
車が条件満たしてないのと、週40時間制限のせいじゃね ライドシェア「一部解禁」に決定的に足りない2つの視点、拙速な議論の末の「見切り発車」に募る不安
https://jbpress.ismedia.jp/articles/-/80407 好きな時間にトゥクトゥクでもできる、これくらいになるの待つわ >>31
東南アジアは急速発展中やぞ。
日本は発展どころか衰退してるからその指摘には当たらない。 日はまた昇る
明けない夜は無い
ジャパンアズナンバーワン 「日本版ライドシェア」5月以降、新たな地域でも 観光地で増えるインバウンド客の受け皿になるか【広島発】
https://www.fnn.jp/articles/TSS/684560 >>17
でもチップはその数字外だから実質はもっと収入高いぞ
運賃収入以外にそれの10%くらいの現金が直接手に入る >>38
タクシー3年だけどGoogleオンリーだわ
有名な駅とか建物言われても全然わからないw
まぁー、褒めはあってもクレームは無いし、3年やってこれちゃったから道覚える気もないしこれでいーかなってw 中◯人の会社でウーバープレミアム乗ったほうがいんじゃね？
車は自宅に持ち帰ってもいいらしいよ。
メンテナンスは会社持ちだし。 強度の乱視なんだけど、メガネで運転すると疲れるから裸眼で運転してる
そうすると運転中にカーナビ表示が分からないんだわ
これじゃライドシェア無理かな 運転手だってそう思ってる
倍の売上ノルマから解放されたいと 古市って頭良い奴って思ってたがもしかするとこいつどこかの国の傀儡スピーカーなのか？
>>46
ライドシェアが割のいい仕事なら現役のタクシードライバーがライドシェア反対しまりはせんよ
>>47
その分ドライバーがかかってる経費負担してるからだろ
その安い料金というのはドライバーが犠牲被ってるってことだ >>48
言うだけ無駄だよ>>46-47はウーバカだから ついに解禁されたライドシェア、賛成派と反対派どっちが多い？
https://dime.jp/genre/1769845/ >>51
選ばれしライドシェアドライバー
日本交通の場合、応募約1万人に対し、研修を受けたのは約100人で、乗務できるようになったのはわずか60人（0.6％）。 中小零細企業の稼働が悪い部分の補完
そもそもそんなもんで十分だな
運賃下げなければ需要は限られてるわけだし
雇用されてる本体運転手に影響が出るわ >>48
むしろ犠牲は少ない
半分以下の売上で犠牲が多いなら個人タクシーは破綻している 初乗り2km660円でも問題はない
倍の売上をやらないと給料にならないから運賃が安いとキツい >>53
そりゃそうよ。川鍋君が全面反対から一転したのも、反対するより取り込んでシェアを握って外資の参入から日本を守る戦略なんだから。やってます、けどやってません。 ｢飲み会帰りにタクシーいない…｣タクシー不足補える!? “ライドシェア”に期待と懸念の声
https://www.fnn.jp/articles/NST/684567 >>56
タクシースレで前スレから音沙汰無かったけど本スレに居たのか
その倍の売上やらなくて良いって根拠をさ、UVERへの手数料30%としてモデルケースを例示してくれないか?
・売上
・手数料
・車両コスト(燃料、保険料、整備費用、タイヤ等消耗品)
・国民年金保険料
・国民健康保険料
・住民税
・個人事業税
毎日そんなにレスしまくって普及に努めてるなら簡単な話だろ?
なんなら減価償却や経費率の計算までよろしく頼む
これに答えてもらって無いからよろしく頼むわ >>55
個人のほとんどは年金ドライバーだからだろ
タクシー自体は年金の補完みたいなもの
よくは知らんが 売上少なくても個人のほとんどは年金でカバー
反対に売上多いと年金が減らされるから
わざと少なくやる
破綻しない程度で
ウーバカの言うのは間違い
よく知らんけど 81：アフターコロナの名無しさん：[sage]：2024/04/14(日) 16:33:32.02 ID:/njmghfs0
白タクと言ったら反対されるから横文字して誤魔化してるだけｗ タクシー業界が支配する日本版ライドシェア！ 利用者のメリットよりも「業界を守る意識」が見え隠れするその中身とは
https://www.webcartop.jp/2024/04/1329449/ 大手寡占化 高額運賃 日本型ライドシェア
まさしく全て川鍋権益
利用者の利便性以前に自分のカネが先 運転手の立場からすれば組織に嵌めるから安い運賃だと倍の売上をこなすのがキツい
ハッキリ言って半分程度の営業収入で厳しいなら
個人タクシーは既に存在すらしてない >>65
社員を守れずしてそこに何があるん？
なぁUberよ 日本交通グループの質と供給力の向上を目指します
日本交通は2002年のタクシー規制緩和以降、顧客ニーズが多様化する中、質の高いサービスを提供していくことで、“ひろう”から“選ぶ”時代のタクシーを目指してまいりました。2005年よりタクシー事業者と業務提携を開始し「日本交通グループ」を展開し、さらに質・量ともにお客様の利便性を追求しています。
質も量も完全自由競争なら安定的確保は可能
それも安く >>69
何れにせよ
このままインフレ進んで再度値上げなら全員は守れない
やり方自体変えて運賃下げるしか方法はない >>71
物価水準を世界基準に合わせないと日本経済に競争力がつかないからな。
今のような局面ではインフレが必要だ。
何しろ行き過ぎたデフレが30年の空白を生み、世界との格差を生んだ。
ちょいとおクスリ変えてみ？
中小だって時に刺激がないと変われないからな。 ｢飲み会帰りにタクシーいない…｣タクシー不足補える!? “ライドシェア”に期待と懸念の声
https://www.fnn.jp/articles/NST/684567 >>72
変える必要はない
中小零細企業は死んで貰ってUberに変えれば良いだけ やり方自体を変えれば運賃値下げは出来る
これは賃下げにはならない
寧ろ需要は増えるので今よりやりやすくなる
そして倍の売上ノルマに疲弊することもない >>72
しばらく考えた
オマエもヤバ目の頓珍漢だな
物価水準を世界基準に合わせる？それで競争力？？
今、円が爆安で国内全ての物や人も安いから競争力があんだがな >>77
いいからクスリ変えて寝てろバカウー、バカなんだから。
輸出だけじゃねんだ、輸入の通貨格差がどうなってるか知ってるだろ。
ガソリンの補助金終わったら、なんて事まで説明させる気か？
あとシンガポールとは国土の広さも人口も、なんなら文化から法体制、経済体質までまるで違う。
それはヨーロッパ各国でさえ同じ。
日本式ライドシェアの焦りが出てるぞおまえ。 鈴鹿サーキットで隣にいたアメリカ人
日本GPになんで来たかというとアメリカGPはとても高くて行けない日本GPは安いからだって
昔、日本が東南アジアみたく感じてたのが、今や日本 組織に嵌めて正社員としてやるから色々キツくなってくる
もうこれは限界点 >>80
内需爆安なんだろ？
じゃ660円とやらに値下げする必要はないな。
供給不足の理由は川鍋の言う通り、別にある。
対応を誤るとアメリカのように、国土の大半でタクシーもライドシェアもない、なんて事が起こる。
それとタクシー業界の大手寡占はあくまでもシステム上の都合でしかない。
困るのは経営者だけだ。
外食産業だって中身は大手寡占だが、表面は百花絢爛だ。
幸い今どきのバカな会社は速度はともかく、体質を淘汰される。 アメリカの場合はマイカーと飛行機
だから高速鉄道、リニアはやらない
莫大なコストを掛けても回収出来ないから
極端な東京～博多とか以外日本は国土も道路も狭い
やり方変えればタクシーもライドシェアかなり普及する 所謂供給不足の理由は大手寡占化、高額運賃のやり過ぎだから
地方や中小零細企業の稼働が悪くなった それ故に本当に必要なときの供給も作れなくなった
何度も言うようだけど倍の売上ノルマをやるなら効率良い東京大手となるのは当然 川鍋も馬鹿でないなら分かってるし
利権強めるためにそうしてるだけ 需要が生み出せない！
供給が不足！
需要を増やして供給を間に合わせる？
タクシー余りまくってるけどな 今のやり方では基本的に供給不足ではなく圧倒的需要不足 需要不足な方がいいだろ
その割には売上減ってタクシー余ってるけどな 稼働が上がってるから売上減ってんだろ
それで需要不足のがいいだろってマゾかよ 極端に言えば飛行機1000円にすれば客は増えるが
パイロットにCAにも給料は払えん
ライドシェアはだいたいこういう仕組みだろ
ドライバーが低賃金だからライドシェア料金が安くなる
ドライバーがバカ見るアホシステム >>96
極端な値下がりは起きてないのも事実
料金に応じて2~3割安でも運転手には影響なし
例えば2000円が1600円でも大損レベルではないし
これからアプリ手数料30%としても20分程度の走行で1008円 問題はこれ以上にインフレ値上げが進めば全員は守れないという現実
必ずライドシェア反対派も苦しむよ 特アの白タクを有耶無耶にしたいから「 東京 」でライドシェアなんだろ？
「 法の恣意的な運用 」はココから始まると気付くべきなんだな。
何故に今まで居た運転手がまるで「 蒸発 」した様な議論には悪意を感じる。
結局は運転手は毒チンパワハラ＆外の人の襲来で一番被害を受けたからでしょ？
飛行機＆電車の運転手が不足を訴えないのは乗客の分離が出来ているからや。
不足した原因に対して対処しないと情報弱者しか運転手は集まらないと思うぞ。 飛行機電車との比較は的外れ
車の運転は誰でも出来る 専門性は必要なし
渋滞対策はシンガポールを参考にすればいい 国がライドシェアアプリを作成して無料で誰でも使える様にしたらいいのに
ドライバーも搾取されず、運賃も安くしやすいだろうに >>97
3割も減ったら同じ給料貰うのに3割多くやらなきゃいけない 所詮は潜在需要の掘り起こしにすぎないよ
ライドシュアなんて >>97
Uberには最賃補償なし
ハマったら最後のクソシステム
アメリカ型ウーバーやりたいやつって甘言に騙されてバカ見るネットワークビジネス地獄に落ちるような奴らと同じ タクシー会社だって本音では素人ドライバーの管理や研修なんてやりたくないの
少しばかりの手数料取っても事故一発で赤字確定だから
だけど去年の菅元総理の発言からもう導入前提で議論がどんどん進んでしまって
このまま反対してるだけでは外資系の良いようにやられてしまうとの危機感があって
先にタクシー会社主導の形でスタンダードを作ってしまえば歯止めをかけられると考えた訳 >>103
間違いなく客は増える
(10万)倍の売上をやらずに帰ることも出来る >>106
時間曜日エリア規制で
むしろ印象は悪い
全面解禁の引き金を引いただけ
やるか、やらないか0か100だ 俺は全面解禁は支持
与えられた環境でやるのみ
大卒のアホは辛い
こんなはずでは 客だって毎日使うものだから安いに越したことはない
2000円が1600円になれば歓迎だろう
運転手は今以上に選別出来るわけだし 駅前で複合的な理由の合算で結果タクシー待ち1時間とかなら
リムジンよりも軽トラック助手席5分を俺なら選ぶ >>106
中途半端に人間を使おう、奴隷化しようなんて考えが川鍋は姑息
もう自殺
しろよ >>115
出来るんなら、タクシーが「不足」では無く「無い」地域から始めて欲しいな
その為のライドシェアでしょうに
でも事業だから～とか言うから国がやれば良いと思うのよ >>108
客が増える以上にドライバー増えたら意味ないじゃん >>115
いいから>>59に答えろよ
具体的に数字で示せ >>113
東京でうまく行けば地方でやるよ
しばらく待ちましょう 自動ブレーキみたいのついてないと面接で落とされるのか？？
あと車が10年経ってるとだめなの？ >>121
タクシー会社が用意するクルマでやりゃいいじゃん >>116
東京も足りないのは事実
大手以外稼働は悪いから
川鍋を恨んだほうがいい
大手寡占化をやり過ぎた
共通ブランド、行灯を進めるならタクシー協会がやるべきだった
そうすればブランドに左右されずに各社は待遇で人材を求めるようになっていた >>59
それぞれのスタイルでやるようになるわけで答えようがないわ >>125
自分はライドシェア解禁派だよ
でも東京がとかタクシーがとかはどうでもいい
別にタクシーでもライドシェアでもオンデマンドバスでもなんでもいいから「足」を確保して欲しいだけ
当然誰がやってもいいけど、民間だと導入が遅れる、だけならまだしも切り捨てられかねないから公でやって欲しいと思ってる
アプリ会社の手数料が無いなら、東京でも安くできるかもよ ウーバーと違って今の管理型ライドシェアは日本の現状に合っていて良いと思う
ライドシェアドライバーも今のところレアでシフトが入れやすい
タクシードライバーも今のライドシェアの数ならさほど影響は受けない
今のライドシェアの仕組みでも採用されないようなクズは一生チャリに乗るかアマゾン配っとけ タクシーもライドシェアも一定の品質を保つには今の仕組みが良いね
採用も1%未満の難関
お客様からの評価が低ければ契約延長無し
こうやってクオリティを保っていけば良い >>126
いやいや、そんな当たり前のこと聞いて無いんだわ
お前の展望を聞かせろよ
半分の売上でやってけるんだろ?
既存のタクシー料金より２～３割下げて成り立つんだろ？
そのモデルケースを聞かせろよ ライドシェアって雇用延長の仕組みなの？
お客様評価とかきびしいだね。 採用も1%未満の難関って、
週の総労働時間制限あるの知らずに応募してるのが多いんじゃないか
普通の勤め人には無理な条件だよね あるだろ再雇用は歩合が大幅ダウンだったり、それ嫌って辞めたり同業他社、コタク開業もあるんだから。労働条件が入った時期で変わる会社もある
まず同一労働同一賃金やらない国が悪い。60や65過ぎたら歩合60%超えから49%までダウンざら
これ該当は馬鹿らしくて戻らんよ
老人が若い人の仕事奪ってる
差額詐取の経営者ウハウハだよ 歩合に年齢はないけど色々と年齢制限は有るぞ
運んでるのは荷物じゃなく人の命だからな
乗る方だって選択権は欲しい >>138
はあ？あるよ求人見よ60過ぎた歩合下げ足元みやがる 運転手じゃねーから知らんわ
利用者側からしたら年取ったベテランより3～40代くらいの方が危険回避の反応早いし安心なんだよ てか60過ぎたら事故比率66.7%なんだからやめさせるか事故率高いんだから料金下げろ
タクシー会社の歩合が12～18%60歳以上の再雇用は下がる
なら同額運賃下げろリスクある車に乗せるなら安くしろと ゴメン、金額の問題じゃなく危ない人の車には乗りたくない 乗らなきゃいいじゃん
別に頼んで乗ってもらってねぇーけど？ >>143
選べるなら選びたいけどね
まあ不足してるからライドシェア導入なんでしょ
なんとなく不安な人しかライドシェアの採用条件に合わない気がするのがちょっとね フーデリと同じで批判はあるものの定着するんだろうね それが外資だしな フーデリ死にかけてんじゃん単価下がって受け手が減り配達員が受けなくて注文キャンセルw
負のスパイラルへ向かってね >>130
既得権益保護に都合が良いだけで無駄なやり方
これからインフレも進めば強烈なほど運賃も値上がり需要は潰れるよ
今いる運転手のほとんどは消えて行く >>146
逆に適正価格になっただけだな
ただの弁当宅配に割高な運賃は異常だ そらそやろ？ライドシェアより2種免分安全や。2種免ない車は乗りたくない >>147
インフレ進めば国力低下、為替は1ドル360円に
日本に行けばなんでも安いあるよ
の客が大量に押し寄せる
外国人観光客は車を持ってないからタクシー、ライドシェアは安泰 >>151
マジで言ってる？
都内のほとんどの警察署管内の事故の大半がタクシー絡みだったりしてもか？ 海外アプリの脱法ライドシェアが散見されるな 都内
京都とかもそうだろ >>153
しってるよ、だから60歳超えたら有人有償禁止しろと、そしたら66.7％事故率減るんだから
ライドシェアだってやるだろ
会社の事故報告書見ると乗り降りが大半、ライドシェアも乗り降りやるんだからタクシーと変らないか下手な分増える 増えるよ～増えるよ～
素人運転ライドシェアの交通事故が～ >>155
関東のタクドラで1/2、地域によっては2/3が60歳以上、たしかバスドラも1/3ぐらいは60歳以上じゃなかったか
いくら事故が多いと言っても、いきなりこんな数減らしたら大変なことにならない？ 法整備に早くて3年から5年後に60歳超えたら禁止を開始できるかどうか
その間にレベル4迄、自動運転可能だから自動運転に切り替わってちょうどいい
自動運転無理なら部分解禁したら良い
例えばレベル4で運転免許有りは、社内車外カメラ録画
車外からアルコールチェック後ドアオープン運転席に座る、
危険回避だけブレーキハンドル許可
当然事故やったら運転手の責任
事前に免許登録と保険に加入させればいい。又は任意保険加入者は他社運転特約でカバー。無い人は専用任意保険加入か乗るたび任意保険、距離に応じて払うか
バス停のようにポイント設定
自動運転が安全に走行場所まで送迎。タクシーの3割や半額なら流れる
煽り運転や迷惑運転したら罰金30万位と1度目で1年利用停止
累計2回目で2年、3回目、永久追放
運転免許無い人や運転席座るの嫌な人、お酒飲んだ人は、今までのタクシー使えば
そのうち完全自動運転なれば運転手要らねから丁度いい スペースX、QPS研究所の衛星などを搭載したライドシェアミッションに成功
https://sorae.info/space/20240416-bandwagon1.html
ライドシェアって相乗りのことを言うのであって、決して白タク容認って意味じゃないよなー >>162
本来の意味とはかけ離れて来てるね。
ただ今のところ解釈云々の議論の収拾がついてないだけで、ライドシェア=白タクで間違いない。 「白バス営業」部活動の生徒を無許可で送迎 社長「違反の認識あったが、頼まれ」レンタカー代に料金上乗せ24万円得る 道路運送法違反疑いで書類送検
https://www.nbs-tv.co.jp/news/articles/?cid=18201
板違いなんだけど、無許可営業の旅客運送ってことで念の為 上乗せしようがレンタカー代として受け取ってる だから不起訴で終わりかね
実質は運賃相当と取られる様に持っていけるのかな 【北陸新幹線 延伸開業】「２次交通」充実が急務 南加賀 観光に足かせ
https://www.chunichi.co.jp/article/885041/
加賀市「ライドシェア」周知課題 ふーん… 倍の売上ノルマが諸悪の根源
これをやらせるから東京大手に行く
そして東京でもそれ以外との差がデカいから供給回復には至らない 運転手こそライドシェア解禁にもっと寛容でもいいと思うけどな >>168
暇やね
人身事故でもない限りカス案件しかない 日本企業の欠点だな
基本的には倍の仕事やって給料は安い
タクシーは歩合制だから何とかなってるだけで
倍の仕事から逃げることは許さない
これが生産性を押し下げてるだけ
全体で押し上げるなら時短でカネを吐くしかない シンガポール400m20円って4kmはしって200円てことだろ？w
距離制限越えて400kmを実車率100%で走って2万円･･････
ウーバカはこれをやれって言うのかよ･･････ 初乗りも400円台で成り立つってのは雇用から先ず違う
そして交通渋滞が無いのもメリットは多い 海外はリースとか聞いたことあるが
俺ら法人奴隷の税込み6万台とも変わんねーんじゃない？
平均年収670万ってことは下もそんなには低くないはずだし ライドシェア運転手、まさかの「シフト制」！それで10万人も確保可能？
https://jidounten-lab.com/u_46830 >>177
タクシー不足と言っても時間帯によっては余っている事も多く、今のシフト制はマッチング率のデータを元に不足を補う目的で設定されてる
という事は今のシフト時間以外に出勤されるとタクシーにとっては邪魔なライバルが増えるという事であって
そもそもライドシェア解禁の前提として小泉進次郎が発言していた「タクシーとの共存」というお題目から外れる タクドラの数が足りないなら、二種免許不要にするだけで、結構効果ありそうだけどね
車は余ってる訳だし
なにも完全に不要にしなくても、フルタイムは二種免許必須、時間帯や勤務時間に制限ありは不要とかにすればいいと思う
バイトタクシーなら流しや付け待ちも出来るし
どこかで実証実験して、ライドシェアと比較して見て欲しい
福岡市とか日本型ライドシェアはやらないと高島市長が言ってるし、そこそこ都市部で実験場としてはちょうどいいのでは >>179
タクシー会社が取得費用まで面倒見てくれるから関係ないよ
2種免許取得を自腹で出す人なんていないぞ >>182
2年縛りとかあるでしょ
簡単に始められて、嫌ならすぐ辞められる
高待遇化は難しい以上こうしないと人集めにくいよ
ちなみに自分は縛られるのが嫌で自費で二種取ってタクシー始めたよ
一発試験受けに行って2回目で合格したから2万も使ってない 明日は金曜だ！
歌舞伎町はまたゾンビ発生か！！？
迎車料金のダイナミックプライシングはよ！ 全国各地でライドシェアが解禁！ライドシェアドライバーってどうすればなれるの？
https://carsmeet.jp/2024/04/18/342399/ その時間はかなりある。通勤と病院送迎迄、病院は朝１行きたい人は8時過ぎ到着、10時前後帰宅、他に保育園幼稚園、送迎バス無いとタクシー使ったり
ドライバーはいてもクソ案件は受けない（笑）無線無視や嫌なエリアは近寄らない、回送にして他のエリアに逃げたり待機プールに入り無線受けない（笑）
だから朝晩足りねえんだよ（笑） >>189
そもそも都内でタクシーが足りないって騒がれるようになったのは、アプリ無線のせいなんだけどな
ラッシュの時間帯は初乗り5km2500円からにすればいいんだよ アプリ配車にダイナミックプライシング使えばいいんだよ
繁忙時間帯やエリアで1000円や1500円にする
それでたった百メートル奥の狭い路地に呼び出し10分待たせるとかなくなって
100m歩いて通りまで出て空車を拾う
それでスムーズに流れるような気がする 忙しい時間帯に2キロ先にお迎えに行って10分待たされる >>192
補足すると迎車料金のみのダイナミックプライシング
迎車料金だけが高くて実車後の距離に対する料金は通常と同じ >>193
それはよくあるだから無線取らないんだよタクドラは 嫌な客は覚えて取らない近寄らない関わらない。会社に文句言われたら転職、転職先は幾らでもある、困らない。
辞めた後、違法や労基違反はチクってマイナスポイント付ける。こうやって居心地いい会社見つかるまで転職繰り返す運転手いた（笑） >>195
いやプレミア以外の普通のアプリ配車で高くなるやり方 足元見るというより交通不便解消のためのダイナミックプライシング なにも全アプリが迎車ダイナミックプライシングしなくていいところも利点
しないところはどんどん効率悪い迎車で呼ばれるし
迎車ダイナミックプライシングで迎車料金高くてで呼ばれないタクシーは路上にあふれるゾンビをどんどん乗せて行けて効率いい 大阪府知事「頭のネジが2、3本飛んでる」と絶賛？ ライドシェア業界にスピード参入、メルカリの“元偉い人”が考える「テクノロジー×移動」の未来
https://times.abema.tv/articles/-/10123251 ダイナミックって今でもできるのにやってないだけなんでしょ？ GPSもスマホもなかった時代では必要不可欠だった料金メーターとそれを検査する設備や人員、無線配車のための設備や人員
それらはコストばかりかかって非効率的で不必要で無駄なモノでしかない、これからの時代はね
けれどそれらを廃止したり整理するためには国土交通省と多くの公務員、メーターのメーカーや中小のタクシー会社の抵抗が予想される
だからライドシェアを解禁して古い交通行政や道路運送法、古い体質のタクシー会社を含めて一度ぶっ壊すしかないのよ タクシーは固定給のAI配車
ダイナミックプライシングやりたいならライドシェア
そんな未来が見える ダイナミックは事前確定が始まった頃にできるようになってるよね？
やってる所がないからやってないだけで いいねー客の足元見た価格設定最高じゃん
雨の日嵐の日 高く取ろうよ
近場客はより高く 遠くのお客様はタクシーより若干安く そーいや昔ピークタイムに料金上がるとか言ってたな。なくなったんか？ >>210
稼働台数が変動しないからダイナミックプライシングは相性悪いと思う 鉄道とかではピーク時の料金上げて需要を分散するためにダイナミックプライシングやってるね
Uber Eatsとかは悪天候の日とかに報酬上げて配達員稼働数増やすためにやってんじゃないかな
多分。
Uber タクシーも似たようなもので供給が間に合わなくなるときに報酬上げて稼働数多くするるためのものと思う。 >>214
そんな奴は使わなきゃいいだけじゃないの 日本でも始まったライドシェア、先進地・カタールの事情から考える利点と課題
https://www.chunichi.co.jp/article/886833/
ドーハの悲劇… 【注意】創か信者のストーカー乗務員【注意】
梅田交通 江坂営業所
（大阪府吹田市江坂町２丁目５２－１５）在中
ブルーグリーン色の軽四に乗っているｗ
吹田市・豊中市でタクシーに乗る時は
目を付けられたり、付きまとわれたり、
嫌がらせされないよう 上記（笑）
タクシ～内でも盗聴盗撮しとるんやろ～な～ｗｗｗ
まあドラレコあるからな～
タクシ～内のドラレコ録画って
運ちゃんが自由に持ち出し可能なのか～？？？ｗ
まあこういう運ちゃんは～
タクシー乗務やのうて
嫌がらせでおまんま喰うとるんやで～
いやらしいなあ～ｗｗｗｗ ライドシェアOKにしてことで二種免許の必要性なくなったけど何故か撤廃の議論は起こらないw
いつまでこんな無駄な既得権を容認してんだww
まるで調教済のメス豚やんけw
そう言えば原付きも125ccに変更だがこんな無駄な規制で単車市場も新興の海外メーカーにシェア奪われまくりで、ようやく既得権しか興味ない官僚も目が冷めたってかwww >>221
頭大丈夫？2種免許の必要性大有（笑）
稼ぎと条件が偉い違う。ライドシェアはタクシー足りたら終、更新無し
稼ぎもタクシー2割引きや持込は採算割れだらけ、稼ぎたいなら2種免許タクシー乗るよ >>224
有償での送迎を可能にした時点で事実上2種免許の存在意義は無くなったのだから2種免許そのものが要らないって話ですよ
誰も2種免許と1種免許の比較なんかしてないよ文盲のマヌケさん
その足りないアタマにアルミホイルでも巻いとけば少しは賢くなれるかもしれませんね >>221
もう少し日本式ライドシェアのしくみを理解したら？
でないとアルミホイル巻かれちゃうぞ。 官僚が全くやる気ねえじゃん、給料安いから募集の半分位しか集まらない
都内なんか募集の1％しか採用なし
他は勘違いから違反だらけに車不可、さまざま、こんなの制度として失敗
タクシー会社も稼ぎたいなら2種免許取りタクシー乗れって、これで2種免許不要なわけ無いじゃん >>231
最初からタクシーの補完としての立て付け
制度として失敗？
231が思うような制度ではない
これはアメリカ型ライドシェアじゃなくて日本型ライドシェアだよ
まだ失敗はしてないし必要ならRS台数は増えていくだろうし
本来のタクシーの数が足りてくれば
RSは減少すると思うね 有料での旅客運送業務に従事するための資格として二種免許という資格がありますがライドシェア解禁により二種免許が無くても乗務可能になりました
つまり資格を持たない者でも問題なく旅客乗務ができるのであれば二種免許の制度そのものはもう必要ありません
しかしガチガチの既得権な為に無駄なモノであっても廃止されないところが日本の衰退に繋がっているわけですね 建前上は賭博禁止としながらパチンコ屋を既得権化して天下り
管理売春も違法としながらソープに売春宿企業体に天下り既得権化する
このような二枚舌の警察機構を容認する愚かな国民ですから日本は衰退していくんですよ 学歴で例えたら
大卒、2種免許 都内平均年収450万
高卒、1種免許 都内平均年収100万前後
ライドシェアは高卒以下で年収も2種免許の1/3以下、制限付き、不足が解消したら更新拒否終了
因みに２種から１種の仕事は出来るが逆は不可
これで同じ訳無いだろう現実見ろ 学歴で例える意味がそもそもありません
論点は旅客運送乗務に必要な資格としてニ種免許が必要であったがライドシェア解禁で不要になったにも関わらず廃止になっていないことです
なぜ廃止にならないか？
既得権化しているからであってこれが日本を衰退させている大きな原因でもあるからですね 資格で例えても同じじゃねえか
2種タクシー乗務員、都内は約460万平均
普免許ライドシェアは最高で１５０万行けば良い方
2種からライドシェアは行けても逆は不可
稼ぎが三分の一以下のライドシェアと違う、違いわからないなら周り笑ってる 「日本版ライドシェア」がスタートしたが…本格導入に立ちはだかる「深刻すぎる問題」とは
https://www.ben54.jp/news/1071 ライドシェア解禁で事実上は二種免許が不要になったのだから二種免許制度が要らないと論じてます
二種では稼ぎが違うとか主張される方がいますが、そもそも制度が必要なくなれば稼ぎ云々の話に意味はありませんね ２種無しタクシー会社で同等に仕事できて初めて不要。今普通免許じゃタクシー会社に就職できない時点で違う
かんたんなんだから２種位取れよ(笑) >>242
警察庁には二種免許制度のあり方についての資料等ありますのでもう少し知識をつけて参加してくださいね 専スレ業者のボッターみてーな煽りしかできねーガイジ草 >>243
二種でも飛び込み受験者のみが公道走行可に改正すれば事故も減るのにな
一種の教習所卒業生って片和でしょ >>244
それはおまえさんにも言える事じゃね？
印象操作ならもう少し上手くやんなよ。 くだらない利権構造やめて二種免許廃止すればタクシー乗務員の確保は容易でしょう
乗務員数が増加すればライドシェアは必要ないものでしたとなるので話はとてもシンプルです
ただし乗務員が増えることで確実に個々の売上が下がることになるので何らかの国を交えた対策は必須となりますね 昨夜新宿三丁目でライドシェアの車が一時停止無視、クラクション鳴らしまくって走行してたぞ…
その先で停車したから観察してたら客乗せ行為をしていた
ライドシェアの車で間違いないが、やはりそんな奴が運転してるんだね >>246
結局、合格する腕や自信が無いんだろ
２種同等って言えるのは２種免許持ってる奴が言える事、普通免許しかない奴は何時までもタクシー下位互換でしか働けない、稼ぎも労働条件もタクシー下位互換、嫌なら簡単なんだから上位互換の２種免許取れよ、取れる能力技能無いなら諦めて下位互換か他の職探したほうがマシ とうとう横浜市営バスもドライバー不足で減便
こういう所にライドシェア使って高齢者運べばいいじゃん スマホ使えない高齢者はどうすんだ？
本末転倒なんだよハゲ 甘い、これだけニュースや宣伝し700人応募、採用1％、6～7人しか採用出来ないのに来る訳無い
バス乗る層は金が無いからライドシェアも使わねえ
一時しのぎで行政バスタクシー使う
後は見捨てるw バスにしてもタクシーにしても給料が安すぎるんだよ
給料上げなきゃ誰も運転手なんかになりたがらないよ >>252
なんでライドシェアにしか頭が回んないんだよ
それよりバスがどうすれば維持出来るか考えるのが先だろ
それにだいたいなライドシェアは交通インフラを破壊してしまう癌みたいなもんだぞ 試験場で大型2種バス免許取った時、免許の最高峰の資格だから、それに見合う運転してくださいって
いざバス会社の給料は年収260万、残業込330万、1日16時間拘束、ハンドル握った10時間分、残業２時間含む
休みは月3～4日
4月から拘束15時間で残業1時間減る
それでなくても安いのに月数万下がれば辞めるわね
これで離職多数。免許の最高峰で給料は最底辺、やるわけ無いじゃん
タクシーや保育士、教師含む、人手不足は対給料が安いから集まらないだけ
資格保持者はいるが安すぎてやらない
ライドシェア募集がいい例
地方は予定数の4～6割しか集まらず
都内は応募者の1％しか適合者いない
給料上げ待遇改善しない限、人手不足は改善しないよ だよな
安ーい賃金とキツーい労働環境
人が集まらないとか人手不足とかじゃなくて賃金不足なんだよ 人が足りないのに金を使わない愚策。
企業側は内部留保でガッポガポ。
むしろナマポのほうが貰える。 バスなんか人手不足当然
普通免許持ちから
大型2種は免許の中で最難関クラス
費用も高い
普通2種は比較的簡単取得、費用はバスより安い
給料は都内ベース
タクシーは1勤務20時間、12隔日勤務、月240時間勤務で年収460万
バスは1勤務16時間(4月から15時間)、拘束
給料はハンドル握った10時間分
月25～27日勤務、約26日
月拘束時間416時間(4月から390時間)
これで年収330万以下
これならタクシーとバスどっち選ぶ？
拘束時間がバスは150時間も長く年収は130万も安い
月10万以上差が出る
選べたらタクシー1択
こんな安月給、待遇悪くて人が集まるわけない
給料全くあげるきないしバスは１日15時間拘束されたら家に寝に帰るだけ
それで最底辺の給料じゃ馬鹿らしくてやらねえって こんなんだから年金貰ってる死にかけの年寄りがバスの運転手に多いんだよな バスなんか絶対選ばない
隔日勤務、一般換算2日分で20時間労働
バスは1日15時間、2日分なら30時間
最早ブラック企業と変わんねえよ
それで給料はタクシーより月10万以上低い、バスで働くならナマポの方が健康で文化的生活が出来る 東京の老人優遇パス辞めろって言いたい
所得低いと1000円位で1年都内バス乗り放題。お陰で用も無いのに始発から終点まで椅子占拠
バス乗り遊びしてる。あれが金払うなら乗らないよ無料は駄目だろあれ
差額は都が数十億バス会社に支援
老人優遇辞め数十億支援はそのままに老人無料は廃止
最低一般人の半額は支払してバス会社支援し給料あげろ
このままならバス無くなれば１番 困るの老人、バス無くなればタクシーか歩くか諦める、金がなきゃ病院さえ行けねえぞ
老人優遇し過ぎなんだよ
今迄、政策の失敗は年寄程積みが重いのに現役に擦りつけすぎ
このままなら金持ちが海外移住したように労働者も海外移住で逃げるよ
税負担が5割超え30年給料上がらず、言葉の壁なんかアプリやAIでどうにかなるし
逃げ始めたら国は滅び１番困るのは金持ちと老人 タクシーの現状も知らないで嘘ばっか思い込みで書きやがって･･････
とか言ってんのに自分らは他業種信じるのなw
俺は元バスだけど、ちゃんとした基本給に残業で給料は悪くないってか金はいい方だぞw >>266
路線バスは今こんなんばっかだぞ
https://keiseibus-recruit.jp/recruit/driver.html
他の電鉄系、路線バスも新入りは安い運転手年収300万代に抑えるって会社の方針で見切り
路線バスからタクシー会社に転職多い 初年度年収出さないのが汚い。会社によって正社員まで3年掛かったり
安く使われるだけ、待遇良いなら辞めない常に募集中でお察し 大手じゃないサラリーマン以上はよゆ～で貰ってたけどなぁ
ボーナスとかあるし戻ろうか考えてる 万博バスドラが集まらねえって
確か月収30万位で待遇悪いから皆ヤラネ
実働八時間や七時間も拘束時間が12時間~15時間、そりゃやらねえよ
ブラック１５時間と変わらねえ
死亡事故でもやれば一発詰む
社内事故からリスクありまくり
リスクの割給料が安すぎる
これならタクシーか大型トラック乗るよ
近場近距離、フォーク積み下ろし
これで月28~45万出るんだから >>250
気付いたんなら動画に撮りなよ
間違いなく英雄扱いされる バスとか毎回同じ所走ってつまらなくないの？
俺には無理だ >>274
ナンバーは忘れたが黒のアルファードだった バスやトレーラーなどの超難関免許取っても
年齢でまず高年齢ははねられる
タクシーは高年齢なら誰でもなれる
牽引二種も大型二種も飛び込み受験ですがね タクシー業界も不採用が多くなったよ
60才を越えてから採用されてるのは警察官の定年グミしか知らんし
50才を超えての採用者の殆どが一部上場企業からの転職
50才以下は人がら重視って感じ 警察官の定年組は使い易いみたい
夜勤も慣れてるし、交通マナーなんて釈迦に説法だし、アホが定年まで務まるわけ無いし >>282
うちの会社にいる、良く話す人は白バイ乗りからの転職だったわ、その人は違反してないが
普通職の警官出身の人が歩行者妨害で捕まったと聞いたときは爆笑したけど
止まってるのか渡ろうとしてるのか分からんと言ってた、それで、爆笑止まらんかった >>284
捕まる人って才能かね？
自分の車で190km超まで走ったことあるけど@新東名
一度も捕まった事が無いや >>285
運だろうな
俺で年間市街地だけで45000kmぐらい走るが
年に１度はヤバイ捕まると思うことが有る
去年から今年にかけては無事故無違反だけどね
これを10年する人も要るんだから、やってみて分かる凄さよ ポリスメンは歩行者と意思疎通が図れてるかが問題と言うけれどそんなん当事者じゃないとわからんよな。 >>286
自分もマイカーで3ヶ月1万キロペースだから同じくらいかな >>288
市街地ってのが肝で書いたわけだが
一般人が長距離の高速道路移動を除いて３ヶ月で1万は多すぎる
タクシーをやる前のサラリーマンの頃に片道50kmの高速道路通勤してた頃は余裕だったが
月に2000km高速代金だけで月に4万円超え
その頃は20年管無事故無違反
タクシーを始めて半年で違反で検挙されたわ
黄色で進入だと思ったが、違反は信号無視 >>289
いや、他の副業で
都内の住宅街の狭い道ばかり走っての1ヶ月3,500kmだよ おかげで神楽坂の住宅街でタクシーが切り返して左折しなければならない道を3ナンバーの俺が切り返し無しで曲がれる技術を身に付けた >>286
線の引き方次第
営収を犠牲にすれば無事故無違反の営業はそれほど大変では無いよ
スクールゾーン規制時間帯に激混みの幹線道路を走行しながら無線の了解とか押さなければ良い
あとは慣れて経験積めばお客さんの無茶振りにも対応出来る
肝心なのは自分で焦る状況を作らんことだね >>294
いちいちごもっとも
勉強になる
肝にめいじる
が焦るんだよね情けない >>294
確かに焦りが原因で
ガリっとやったりする
違反は無いけど、近くに車が来て早く行かなきゃ
焦って左の20cmの縁石を忘れてサイドステップをガリクソン >>249
くだらない利権構造やめて二種免許廃止
(ヾﾉ･∀･`)ﾅｲﾅｲ >>297
むしろ免許区分増やしてるくらいなのに、廃止は100%ないよなー。
そのうち普通免許3種、とか言い出すぞ（笑） ライドシェア、近所のばあちゃん病院に運ぶの頼まれたことあるわ
旦那のクルマがたまたま乗れない状態で、緊急だった
小遣い貰った
需要あるわこれ >>299
それ、昔からの地方の日常だ
今さら需要あるわっていわれてもなー
むしろそっちを先に解決すべきなんだけどな >>299
こないだ山梨でそういう事を手広くやってた70歳過ぎのばーさんが白タクで捕まってたな。
大都市はともかく、地方は切実だなー。
ライドシェアは完全に「政令指定都市は除く」にして、ライドシェアやりたい人材は地方に回せばいい。
人材の移動で地方創生にもなる。 >>300,301
今だと NPOが対応してる
俺もやってる。予約制なので緊急は困るけど 2024年問題で話題の「ライドシェア」は、タクシー業界を脅かす「43兆円」の市場規模に？ メリットや懸念点も含め解説
https://financial-field.com/living/entry-287570 「日本版ライドシェア」がスタートしたが…本格導入に立ちはだかる「深刻すぎる問題」とは
https://www.ben54.jp/news/1071
ライドシェアの強姦ってそんなに多いのか 〈日本版ライドシェア解禁〉アプリの評価制度で「マナーの悪い客」と「親切でないタクシー運転手」が淘汰される日がやってくる？ 今後期待されるシームレスなサービスとは
https://shueisha.online/articles/-/250326 「乗車」よりも「参入」がいい!? クルマのライドシェアは、われわれに何をもたらすか？
https://www.webcg.net/articles/-/50109 ライドシェアドライバーとは
日本交通の場合
応募約1万人に対し、研修を受けたのは約100人、1%
乗務できるようになったのはわずか60人、0.6％
何を勘違いしたか、弁当配達員や宅配配達員の乞食が来てもほぼ不採用
弁護士や公認会計士や医師の合格率よりも狭き門の超エリート集団 経費がーーーーっ
IDコロ助算数お披露目の自演大好き計算くんは元気にしてるかなぁw >>309
お前より優秀だったじゃんヤツの予想はほぼ的中、やる奴いないも的中？
これだけニュース他媒体で喧伝し地方は4から6割しか集まらずたり無い
都内は採用率1％、大当たりじゃん 応募者の99%不合格って酷いな
東大京大の合格率より厳しい
ほとんどやれない、やる奴いないのか
やる事が出来る能力が無い集まらない
とにかく酷いに変わりない ここから更に脱落者出るから
某会社は1％100人研修して正式採用は60人、0.6%
ここから何人残るか楽しみ
最終的に0.3%位かな？
0.6%でやる人いないは当たり ドライバー増やすには週40時間制限を緩和しないと難しいだろうな
副業でとか言ってるのに事実上副業では出来ないんだもの 経費がーーーーっ
IDコロ助算数お披露目の自演大好き計算くんは元気にしてるかなぁw 岸田総理、タクシー会社以外の「ライドシェア」参入に向け論点整理を指示 乗車回数は既に3000回
https://newsdig.tbs.co.jp/articles/-/1130131 >>314
だから自分の命が大事だと思う人はライドシェア乗らなきゃいいだけじゃん
なんで、チョイスは自分がする、ってところが抜けてんの？
あなたは人に言われなきゃ何も決められないオコチャマでちゅかー？ｗｗ >>301
いや、二種免許をだれでも一種＋講習１日ぐらいで取れるようにして
自家用車でウーバータクシーやボルトやgrabをやりゃいいだけやんｗ
外国では当たり前になってるのに、それより治安の良い日本でやれないわけが
ないだろｗ トヨタ参入に壁！自動運転タクシー、運行は「タクシー事業者」限定か
https://jidounten-lab.com/u_46912 >>319
命運んでると同時に道路には歩行者や自転車もいるんだから乗らなきゃいいじゃ済まないよ
運転向いてないんじゃないの？ >>322
どこが周回遅れなん？
>>323
普通運転免許持ってりゃ、そこはキホンのキ、当たり前だろ？
なんで運転向いてないなんてわけわからん事言い出すの？
タクシー業界の既得権益者もいい加減にせんといかんわ 優秀なライドシェアの運転手様が普通二種ごときで何をガタガタ言ってんのよ？
バカで間抜けで運転の荒いゴミのようなタクシードライバーはみーんな持ってる資格だよ？
時間も金も有るんだから遊びがてら二種免許取ってきたらいいのにw >>324
あんたが言ってるような事は、去年からこのスレで散々論破されまくってる話だよ。
いまさら何言ってんの？程度の事。
だから周回遅れ。
もっとも、あんたの話はおもちゃみたいで荒唐無稽だしね。
あとこんな、平均年収が一般的な平均年収より100万以上少ない業界、毎年何十社も倒産してる業界捕まえて既得権益とは片腹痛い。
そんなに既得権益が欲しいなら、この業界に来て好きなだけ既得権益むさぼったらいいよ。
ドライバーは募集してるし、激安で売りに出てる会社も選び放題だ。 労働者の権利や保護を蔑ろにしたライドシェア推進派なんて情弱の馬鹿かグローバリストだろ
維新も負けたことだし少しは危機感持ったほうがえーんじゃないかね 交通新聞1面に宝自交の小田原さん（26）が載ってるね
日曜日の乗務記録 https://newsdig.tbs.co.jp/articles/-/1130131
150台規模の隔日勤務の会社の1日の総営業回数くらいかな
全員が新人タクシードライバーだと仮定して、本当に何も問題が無いなら大したもんだと思う 「制度改正をスピード感持ってやっていくべき」 小泉進次郎元環境相「日本版ライドシェア」視察
https://www.fnn.jp/articles/FNN/689629 where do you wont to go?
って生意気過ぎんか？ 「うぇあ、ごーとぅー？」
よりは丁寧でよろしいかと 俺はタクシードライバーだけど
面倒くさいがコレも覚えておいた方がいいらしい
Please do not forget anything. 昨日な外人からspeak english?
って聞かれたから
話せないと応えたら
面倒くさいやつ
だって
分からんと思って上から
だから毛唐は嫌い RSドライバースレに早速ストーカー気質のドライバーが湧いてウーバカ並の連投してやがる。
やっぱりRSなんかやるヤツはイカレてるわw 話せんが言わんとすることぐらい
シチュエーションと分かる単語の組み合わせで分かるつーねん >>338
運賃自由化と全面解禁してマイカー利用者も取り込むくらいじゃないと運営は厳しいな >>338
神奈川でそんなものですか
地方 田舎で研修中だけどあまりにも少なすぎますね
1回の契約で廃業!? になりそうだな >>343
> 運賃自由化と全面解禁してマイカー利用者も取り込むくらいじゃないと運営は厳しいな
運賃は ± 50%できるのを考えているとかなんとか
全面解禁ってのは研修とかあれこれ減らすって事ですかね
ドラレコの取り付けも普通なシガレットにするとか 【注意】創か在日のストーカー乗務員【注意】
梅田交通 江坂営業所
（大阪府吹田市江坂町２丁目５２－１５）在中 特徴を大公開〜
①自分の悪事が暴露されると 自分の代わりに
営業所の近所の 創か在日小学生に嫌がらせさせよんねん〜
②ブルーグリーン色の軽四が愛車
営業所にも、もちろん乗ってくる
通行人を付け回す〜w
③江坂ニュー白百合
（大阪府吹田市江坂町２ー７－２８）から
梅田交通 江坂営業所
（大阪府吹田市江坂町２ー５２－１５）を車で不審徘徊
創か在日嫌がらせ小学3年生女子の特徴〜
豊津変電所（大阪府吹田市豊津町4-12）付近に
毎朝８時１０分頃出没〜
今朝は鬼の形相で可愛くツインテールｗ
朝っぱらから大暴れ 下記の通り絶叫ｗ
「病院行けよ〜」
国循のカルテ漏らしたらアカンやろw
「あいつどこから来たん」
「◯◯！◯◯！」（人名絶叫）
「ぼーっちんぐ てぃびいい〜 あにめいしょ〜ん！！」
吹田・豊中でタクシーに乗る時は
目を付けられたり、付きまとわれたり、
暴走バイクに突っ込まれたり、
嫌がらせされないよう 上記（笑）
まあこういう運ちゃんは〜
タクシー乗務やのうて
嫌がらせでおまんま喰うとるんやで〜
ほんまいやらしいなあ〜 274：国道７７４号線：2024/04/24(水) 15:51:24.43 ID:502UYPwB
ライドシェア始まって売上減ったわ 空車おおいから流しの客乗せられない
↑
ライドシェア稼働してる時間帯はタクシーのアプリ配車の取りこぼしある時間帯だけでは？ 年内解禁ぐらいかね
タクシー会社以外の参入を認めるにしても総台数の規制ぐらいはするのかな
無制限だと以前のタクシーみたいに過当競争でいろいろと悲惨なことになりそうだけど
それとライドシェアに合わせてタクシーもある程度規制緩和あるかも
地理試験無くなった地域も出てきてるし ライドシェア「地域特性に応じた柔軟な制度を」宮下宗一郎青森県知事が求める 人手不足による「路線バス減便」や「タクシー運転手」の減少など…『地方の現状』 政府の規制改革推進会議
https://newsdig.tbs.co.jp/articles/atv/1135195 Uberどんだけ金積んだんだろ
天下りも相当数受け入れてんだろうな
まぁ資金は腐る程あるだろうし勝ち目ない 日本のライドシェアのは交通弱者のためにって前提があったから、そもそも銭もうけではないだろ
グローバルではこうだみたいな論点すり替えが成功して全く変わっちまったけどな いずれ配車や運行管理もいろんな会社がやりだすんだろうな そうなったらもうタクシー会社意味ないよな IT技術では絶対勝ち目ないし >>364
それが誤魔化せないように出来てるのよ
勤務前と勤務後のアルコールチェックは必ず計測中の画像付きでアップされるし。。
免許証のスキャンもNFCチップで読み取るし
なかなか考えられた仕組み
めんどくさいけど 金沢でライドシェア 冨士タクシー意向 5、6月中開始
https://nordot.app/1155959798064595952
ガイジン観光客狙いか >>349
ライドシェアが始まる前
客が2人
タクシー1台
タクシーがピストンで客2人を運んだ
１人めの客を運んでいる間客はタクシーに乗れず待たされていた(タクシー不足に不満)
タクシーの売上2人分
ライドシェアが始まって以降
客が2人
タクシー1台
ライドシェア1台
タクシーが客1人を運んでいる間
もう1人の客はライドシェアが運んで行った
タクシーが戻って来た時は客はいない(タクシー不足の不満解消)
タクシーの売上1人分
ライドシェアの売上1人分 既存のタクシー会社が運営管理する現状を打破するために
ライドシェア専門のタクシー会社を新たに作ったらいいんじゃない
新しいビジネスとしてうまみがあるかと思ったら自民党と長年ズブズブの
既存のタクシー会社を守ったり助けたりする為に使われるのは心外 【注意】創か在日のストーカー乗務員【注意】
梅田交通 江坂営業所
（大阪府吹田市江坂町２丁目５２－１５）在中 特徴を大公開〜
①自分の悪事が暴露されると 自分の代わりに
営業所の近所の 創か在日小学生に嫌がらせさせよんねん〜
②ブルーグリーン色の軽四が愛車
営業所にも、もちろん乗ってくる
通行人を付け回す〜w
③江坂ニュー白百合
（大阪府吹田市江坂町２ー７－２８）から
梅田交通 江坂営業所
（大阪府吹田市江坂町２ー５２－１５）を車で不審徘徊
創か在日嫌がらせ小学3年生女子の特徴〜
豊津変電所（大阪府吹田市豊津町4-12）付近に
毎朝８時１０分頃出没〜
今朝は鬼の形相で可愛くツインテールｗ
朝っぱらから大暴れ 下記の通り絶叫ｗ
「病院行けよ〜」
国循のカルテ漏らしたらアカンやろw
「あいつどこから来たん」
「◯◯！◯◯！」（人名絶叫）
「ぼーっちんぐ てぃびいい〜 あにめいしょ〜ん！！」
吹田・豊中でタクシーに乗る時は
目を付けられたり、付きまとわれたり、
暴走バイクに突っ込まれたり、
嫌がらせされないよう 上記（笑）
まあこういう運ちゃんは〜
タクシー乗務やのうて
嫌がらせでおまんま喰うとるんやで〜
ほんまいやらしいなあ〜 自由競争にすればタクシー会社は駆逐される、日本版ライドシェア解禁で求められるあるべき姿
https://jbpress.ismedia.jp/articles/-/80621 >>370
昨夜は雨
一つも売上に関係ないゴミ需要ばかり
要はアホ国の既存産業潰し
小泉以来の >>350
そりゃみんな自民党に投票したからな
その結果が今なんだから、自業自得や
タクシー会社がやる似非ライドシェアは今だけ、突破口にすぎんよ
そのうちに、海外と同じ、個人が自分の車でやるライドシェアになる
ウーバータクシーと同じになる入口が今の形態ってだけ 「みんな」は主語がでかい。
今の日本は老人にりえきが 今の日本は老人に利益が出るような政策をやったもんがちよ。 みんな現状働いている会社に不満があっても仕方なく働いている人ばかり
不満のある人たちで集まって働きやすい会社新たに作ればいいじゃん
といってもバスタクシートラック業界って無茶苦茶な人ばかりなのも事実 クリープを入れないコーヒーなんて風呂場の無いライドシェアw >>377
それやって志半ばで喰われた会社があるんですよ
ハロー・トーキョーって言うんですが タクシー利用状況の膨大なデータをAI使って分析することで効率的な配車状況を作ることができたらこの業界で主導権取れるからね
今のところウーバーのような外資系はデータが取れないから優秀な廃車システムはつくれないだろうしね大手タクシー業者はGOでガッチリ固めてる
今の環境じゃ日本でライドシェアやるのは非効率でしかないな 横浜だけど駅前にUberのステッカー貼った普通の車いっぱい走ってるわ そろそろ職探しだな
利益誘導の川鍋を恨んだほうがいい 名前騙しの栄区も忘れてはいけない…
…栄えてないやんお前！ 千葉埼玉神奈川こそヤバい
品質も稼働もそれほど良くないと思うので
法次第なら置き換わる タクシー会社主導からの“全面解禁になっても営業地域と時間に制限設けて
既存のタクシー会社の利権は守るんだろうな 交通インフラがこれだけ整備された日本でライドシェアがなぜ推進されてんだ？ 403：国道７７４号線：[sage]：2024/04/25(木) 23:19:59.55 ID:3I02qfEj
ライドシェアはギグワーク
ギグワークは低収入の代名詞
そんなのやりたがってる奴らはアホや 普通免許でOKの「ライドシェア運転手」はいくら稼げる？ 手当、条件等をチェックしてみた
https://nikkan-spa.jp/1993845 もはや日本は中国の「10年遅れ」…!? ライドシェアもAIも「取り返しのつかない格差」が開いてしまった
https://gendai.media/articles/-/128228 そらね、日本人は貧乏人に成り下がったから外資にしっぽ振ったほうが金もらえるし力(=金)のあるところから支持もらえる。
そら外国にしっぽ振りますわ。 >>395
逆に先進国はライドシェア禁止している国が多い >>398
日本は自民党政治が長年続いて先進国から転落して後進国になったので
ライドシェアを解禁しだしたと考えたら実にわかりやすい
観光で飯食うってのも、後進国の考え方で、先進国は外国に媚び売らなくても
自分らで飯食えるから、そんなみっともないことはしないのよ 2040年「日本は新興国並み」経産省見通し、失われた30年続けば
https://www.asahi.com/sp/articles/ASS4S4GVLS4SULFA003M.html
「失われた30年」の状態が今後も続くと、2040年ごろに新興国に追いつかれ、海外より豊かでなくなる――。経済産業省が24日、こんな見通しを明らかにした。半導体やバイオ医薬品の開発などに思い切って投資しないと、国が貧しくなって技術の発展も遅れ、世界と勝負できなくなるおそれがあるという。
今後の経済産業政策の指針とするため、経産省が課題や展望をまとめた。
経産省は日本経済が停滞した理由として、企業が安いコストを求めて生産拠点を海外に移し、国内での投資を控えていたと指摘。このままでは賃金も伸び悩み、国内総生産（ＧＤＰ）も成長しないとみる。今後、GDPで世界5位に後退するとの試算もある。 >>399
その通り
自民党に投票するのはもうやめよう アホか
民主党時代の方が遥かに良かったわ
後継の立憲民主党一択やろ >>402
あのねー、自民は議席数減らすと
ヤベー、このままだと政権奪われる！
自民議員のみんな！今は変なことやらずに国民のほう向いて政治やろう
ってなるんだよね
だから次回は野党に入れるべきだよ
現野党が政権取れなくても自民議員数減らすだけでも
与党自民はまともな政治をやる方にシフトしだす 自公はイラネ、タクシー足りない給料増やそう、支援しようならまだしも労働条件下げ奴隷増やそう
そやライドシェアで賃金年収下げよう
結果都内は応募者99%は不採用
海外にはバラマキ、議員の納税は自主判断、ガチふざけ過ぎ
特に広島選挙区は頼むよ、クソ眼鏡落とせ前代未聞期待 >>405
そもそものタクシー不足の原因も自公政権の補償なし緊急事態宣言だしな
てめーらで減らしといてタクシー不足けしからんだから呆れるよ タクシー会社、ライドシェア潰しで「流し」強化 「内々にお達し」と運転手証言
https://jidounten-lab.com/u_46973 >>324
どうしたんだおまえ？
なにを悔しがっているんだ？ 【サービス解禁】ライドシェアのドライバーが語る実態と課題 「1日4時間で平均1万円の収入」でも「稼働は平日午前中のみ」にした理由
https://www.moneypost.jp/1137710 >>415
夜はゲロ吐かれるし請求できないからやらないってこのスレで我は1%の運助以上の自称エリートドライバーじゃないかインタビューされてるの
おーい見てるかー？w 割に合わない、ってよ😎
ちなみにライドシェアドライバーの感想。
https://i.imgur.com/eQjzDFg.jpeg 「すき間時間でやってみたかったタクシー業務を…」日本版 “ライドシェア”がスタート 愛車をメンテナンスし出発式に
https://newsdig.tbs.co.jp/articles/cbc/1140599 タクドラでも吐かれても請求は出来ないところもある。
遠回しに営業出来ない、どうしてくれるんだ、みたいなことは言うけどな >>421
うちも請求するなって言われてるわ
それで吐かれてブチ切れた雲助が内勤2人に清掃させててワロリン ライドシェア求人が続々！自動運転＆MaaS、気になる求人4選【2024年4月】
https://jidounten-lab.com/u_46996 GW期間中は需要あるのかね？
タクシーも暇だと思うが
ライドシェアにアプリ配車のトリクルダウンは無いだろうな >>424
ゴールデンウィークで東京にやって来たお上りさんたちが
東京ってすごいタクシー余ってるね
タクシー足らないって嘘じゃん
ライドシェア推進してる人ってなん考えてんの？
と思ってくれればいいよね >>426
帰省や旅行で地方に行って「やっぱりタクシー足りないんだな」の方が可能性高いだろw >>428
東京もな
みんなゴミ拾いをしたくないだけ 募集しても人が集まらないのは
安い給料で働きたくないから
タクシー会社は休車だらけ 誰も売上にならないゴミ仕事はいらない
売上にならない短距離や慈善事業的需要はいらない 需要がなくてタクシー会社が倒産するようなところには
ライドシェアでも行かないしな
アメリカでもライドシェアは都市部に集中してるから
僻地の交通不便解消にはならないというのが結論 >>432
ところが実態はゴミは一般タクシー、いい仕事は時給組に落とすのである
迎車専なんて作ってタクシー不足風に輪をかけてたりもする >>427
GWだけ足りないんでしょ
なんだかんだで地方なら普通に身内知人友人が迎えに来てくれるから、そういう繋がりない人位しかタクシー乗らないし足りないと思わんわな 帰省の話ね
観光名所ならそこそこ足りてるし、マイナーなところはマイナーなりの需要しか無いので一時的な需要でしかない >>442
新宿2丁目でしか営業出来なくなるので却下 ゲロ車って呼ばれんじゃね？ゲロ履かれても会社より指示で訴えられないから（笑） タクシー会社にとっては、歩合の社員より時給のライドシェアの方が利益出るだろ？ 「タクシーが全然足りない」という声は、そもそも本当なのか？ 現場で上がる疑問の声、ライドシェア礼賛社会を再考する
https://merkmal-biz.jp/post/65093 時間単位だけ見たらバイトだけど日単位なら社員だよ時間が短いし利益率は悪い 今の制限ありライドシェアは儲からん。特に都内は赤字スレスレだろ
全面解禁したら事業者3割持ってくなら事業者だけ美味しい
持込ドライバーはタクシーより稼げない
夢見すぎ、儲かるならタクシーGO増車しまくってる
タクシー寝かせるよりマシ程度
タクシー会社が潰れまくってるのにライドシェアなら成功は無いライドシェアは更に悲惨 ※大半を占める！、年配タクシー乗務員が！スマートフォンが使えない！ スマートフォンの【タクシーアプリ】が使えない！！
→殆ど、「家の中」「建物内」から【タクシーアプリ】を使う。 【タクシーアプリ】でタクシーが呼べない！！→タクシー不足？？ ♪「頭」は禿げ～！ 【脳ミソ】も禿げ～！！ 禿げ禿げ～！！
スマートフォンが使えない！、【タクシーアプリ】が使えない！！
若者！、女性！！が大勢でタクシー乗務員にチャレンジ！！ 【タクシーアプリ】は独占して請けれる。
若くても、【タクシーアプリ】で売上・給与は爆発的になる！！ 人は「建物」から動く！ 「建物内」から【タクシーアプリ】を使う。 スマートフォンの「端末位置情報」で配車する。
「人の姿」は全く見えない！ が、【タクシーアプリ】で呼ばれる。
「人の姿」は見えない！、年配タクシー乗務員は全く理解できない！！
➡若者！、女性！！が大勢にタクシー乗務員にチャレンジ！！
「朝」、夜明け前から【タクシーアプリ】を起動して「住居」へ！ 「始発」の新幹線・飛行機に乗るとする。 「家」から！、「何時」に【タクシーアプリ】を使うだろうか？？ スマートフォンの「端末位置情報」で配車する。
※「人の姿」は全く見えない！ が、住宅街・団地・マンション街・・・「建物内」から【タクシーアプリ】で呼ばれる！ 大半を占める！、年配タクシー乗務員がつくりあけだた、【タクシー社会風潮】
年配タクシー乗務員がつくりあけだた【タクシー社会風潮】は大嘘！ 年配の目線！、「ジジイ！」の目線で「普通の人」「若者」と全く違う！！
「ジジイ！目線」で大嘘！！
最大の【大嘘！】 絶対に大嘘！
❌ タクシー乗務員の「仕事」が「しんどい！」
◎ 【年齢】で生きている限り、常に「しんどい！」
また、「しんどい！」が口癖。 「仕事」が「しんどい！」と、「年齢」で常に「しんどい！」を区別できない！
「しんどい！仕事」を、一般的企業の「定年退職年齢」を大きく越え！、「大勢」ができる？？
「しんどい！」、【自分の全責任】で「何時」でも！「何処」でも！「無制限」に堂々と「寝れる！」
会社員、アルバイト、派遣、他の仕事で堂々とできる？？
事件、事故、トラブル、交通違反、タクシー売上、他、【自分の全責任】で「自由！」
「ジジイ！」は、「脳ミソ」も！！禿げて理解できない！！
若者！、女性！！が大勢にタクシー乗務員にチャレンジ！！ 大半を占める！、年配タクシー乗務員がつくりあけだた、【タクシー社会風潮】
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会社員、アルバイト、派遣、他の仕事で堂々とできる？？
事件、事故、トラブル、交通違反、タクシー売上、他、【自分の全責任】で「自由！」
「ジジイ！」は、「脳ミソ」も！！禿げて理解できない！！
若者！、女性！！が大勢にタクシー乗務員にチャレンジ！！ 時給１８００円くらいでライドシェアの求人かかってるけど、これ車持ち込みなんかね
タクシー会社の車でやるならやってもいいが
タイムカードで管理されて、洗車なんかも全て賃金は支払われるということなら
タクシー運転手は洗車に関しては自腹なんだろ？ タクシーバイトは洗車専門がいるみたい。運転手は終わったら帰宅
社員タクシーの多くは運転手が自分で洗車、就業後、洗い場が混むと混雑次第で1-2時間は洗と納金で時間かかる
これ嫌い自腹でガススタとかで洗車機して納品して早く帰ったり様々 洗車って、雨の日はしなくていいの？
出発前に会社からボディチェックみたいなのがあるの？ 洗車は1,980円のサブスクで洗車機使い放題だし、ポリマーワックスもしてもらえるから3日に1回ペースでやってるな。 会社の車なら機械洗車は良いけど自分の車は極力使いたくない。塗装が何気に痛む。コーティングも持たないし
たまーにやるくらいなら良いけど >>462
調べてたよw
WASHpass良いじゃんw
けど、拭くのだるいから洗い屋ってのがあるんだよなぁ >>465
私もそれめんどくさいから、八王子の洗い場から近い中央道八王子ICから隣の国立府中ICくらいまでぶっ飛ばして乾燥させてる。
たまに調布まで行く。
料金は国立府中まで450円だったかな。
割とよく乾くんだこれが。 自分のクルマ持込に拘るやつはろくな奴いねえな
軽バン汚え車で空いた時間にやりたいとか、ゲロ傷嫌とか？こんなのタクシーは当たり前
嫌ならタクシー車両使え
寄り好みしてて舐めてる >>470
自分のリサーチでは
「愛車」持ち込みの人は深夜枠回避 愛車持ち込みこそ歌舞伎町や六本木に果敢に挑むべきだろ >>472
まるで中央区港区には良客しかいないかのような口ぶりだな 港区こそクソ客の宝庫
ましてタワマンに配車されたらほぼクソ客 【ずいひつ】電脳交通・近藤洋祐社長が語る「「日本版ライドシェア」でタクシー市場のさらなる成長を！」
https://www.zaikai.jp/articles/detail/3927 >>476
タクシーだと、そうですね
ライドシェアなら、少しは違うかなぁ？（希望的観測 >>478
同じ客を乗せたとして、ライドシェアだと大人しくなる理由はあるか？ むしろ下手にプライド高いライドシェアドライバーとタワマンに住んでる富裕層が上手く行く訳ない。社畜の底辺タクシードライバーだからバランス取れる。 タクシーと同じか悪いかなのに笑える
タクシーgo客がまず呼んで待ってる間に拾えたらgoはキャンセル
これより更に下位のライドシェア
タクシーより良い訳無いだろ笑わせんな >>481
いや、ライドシェアドライバーは賢いので
馬鹿なフリしてるよ
相手の承認欲求を満たすことに専念 つまり接客の違いで大人しくなるってのか？
そんなんでいいなら苦労しねえわw 質が悪いからタクシーgoやアプリ配車は忙しい時間停止、なのにライドシェアが客室いいとか無いだろ（笑） どうしてもドライバーも客もタクシーよりライドシェアの方が上質と思い込みたい奴がいるみたいだな。
ちょっと考えれば同等か、客に限って言えばむしろ悪質の可能性が高いってのが分かるのに。
ドライバーはタクドラにも変なのはいるし、ライドシェアにもちゃんとしたのもいるだろうけどな。 んなわけがない。
客「ライドシェアならタクシーより料金安くてすぐ来ておっさん運転手じゃなくて裏道知ってて近くても愛想がよくて車内がキレイで車が外車の高級車で運転が上手くてもちろんドアサービスで接客がよくてワンドリンクサービスでおっさん運転手じゃなくて…あとなんだ？」
運転手「ライドシェアならタクシーよりロングが多くて歩率も高くて客は遠回りしても文句言わなくて車内でタバコ吸ってもよくて服装も髪型も自由で気に入らない客は叩き出すしそもそもタメ口で十分キレイなおねえちゃんが乗ってきたらホテルへ直行、車は軽バンでキレイなおねえちゃんが乗ってきたらホテルに連れ込んで…あとなんだ？」 ライドシェア車両、衝突被害軽減ブレーキ必須にしてるけどそれに頼らないといけないような応募者が応募してるライドシェアは怖くね？ >>488
なんで付いてるとそれに頼ってると思うの？
馬鹿ですか？ >>484
客の質を良くするも悪くするもドライバー次第 >>486
タクシーの面接の採用率よりもライドシェアの面接の採用率が異様に低いからじゃね？
現実、今まで見たライドシェアカーは安くても推定300万円以上の車
それなりの車に乗れる人には底辺はいない >>489
フェイルセーフっつーのは理解できるけど、タクシー車両に必須でないものをライドシェア車両に必須にするということは、ライドシェアドライバーはタクシーに比べ衝突可能性が高いことを認めちゃってるような感じだろ。
個人タクシーボロセドリックのおじいちゃんとか怖いから乗り換えてほしいんだけどな…
頼りきりでなくたって少しでも衝突可能性が低いならそっちに乗りたいと思うのが人の性。 >>493
自動ブレーキ付きと条件を加えるだけで
古い車を除外出来るでしょ 普通のタクシーでもUberのステッカーいっぱい貼ってある車増えたな >>494
あー、そういった理由で衝突被害軽減ブレーキついてない車排除してるのか。 >>496
その他にも
自動ブレーキの付いてる車に限定してます
と公言することで安全性の高さはアピール出来る 2021/4月以降の新型車は全部衝突被害軽減ブレーキはついてるもんな。
外国だと自動ブレーキの不具合で事故誘発したりもするけど日本製なら安心。 >>491
あーなるほどなー
なんでタクドラとRSの採用率に違いがあるのか考えもせず、数字だけで選良感持っちゃった感じなのか。
そういや医者や弁護士よりも狭き門とか言ってた奴もいたしなwやっと腑に落ちたわ。
んで、客層はタクもRSも一緒だよね？
RSドライバーはエリートだから優先的に良客を回してもらってるとか思ってんのかな？ >>502
ふだんはクソ客でもドライバーが優秀で接客もいいと、態度が改まるってかw タクシーも運転手よりライドシェア運転士の方が位は上!!タクシー難化と一緒にすんなボケ >>504
逆、普通の客でも対応次第ではモンスターに変える 例えばセブンイレブンでPAYPAYで支払をしようとする客がいて
「ペイペイで」と客が言ったら
何も言わずにバーコード決済のボタンを押す、気の利いた店員なら普通に支払は行われる
「マニュアルに書いてあるのでお客様がボタンを押してください」と頑なに客に押させようとするから、客は「は？」と怒り出す 酒のボタンは店的に、客が成人であることを自己申告したという体にしないといけないから客側が押す必要があるよ。 副業メインのライドシェアドライバーに
タクシードライバーみたいな社畜の接客が出来るかどうか。どこまで耐えられるか
そのうち差がついてくると思う
欧米みたいにお客と対等みたいな風土が日本に根づけばタクシードライバーに取ってもメリットはある。 >>505
なるほどライドシェアドライバーは難解で味のある文章をお書きになるんですね。
バカ（笑） タクシー運転手は誰でもなれるがRS運転士は難解な面接をクリアーして認められたて来た数少ないエリート運転士。 83回目で合格したハッサンさん、日本語猛勉強で取った「第2種運転免許」の外国語受験が可能に 今、何を思う？
https://www.tokyo-np.co.jp/article/324682/ >>506
一理あるかもしれんが、それってタクドラ、RSドラ関係なくない？
タクドラはみんなクソ対応でRSドラはみな神対応？ 最初からの予想通りライドシェアは失敗するから
言い出した手前とりあえずやらないと世間から言われる
やりましたが、失敗でした。これでいいんだよ >>519
頭悪い？
なんでそんな1か0の発想なの？ >>521
真面目にに論ずるつもりが最初から無い奴は言うだけ無駄 ほっときな ライドシェアなんて儲からないよ
時給で経費引くと800円にもならん >>524
とか言っちゃって自分は日本交通のライドシェア担うようになっちゃったから後悔してんだな。 >>521
そのまま返すわ
会話の流れ読めてるか？ 自家用車持込みでRSなんか出来るわけねーだろ
掛かる経費引いたら時給500円もないぞ
そんなの誰がやる(やれる)んだってまだ気が付かないのか？ 
