【JPN】新しいトヨタのタクシーに期待すること ☆2
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>>100
地元でJPNタクシー導入してる会社4社中2社は自社色で、標準色入れてる会社もオリパラステッカー貼ってなかった >>104
匠入れてる1社は一応メーカー設定のあるホワイトに会社独自のデザインの帯入れてて、和入れてるもう1社はコンフォートには設定あったような何とも言えない緑色で、
JPNタクシーには到底メーカー設定あるとは思えないからラッピングで対応してそう（プリウスαとNV200も恐らく同じ対応かと） >>106
例えて言うならグリーンキャブの地色みたいなエメラルドグリーン単色
>>107
北海道とだけ言っとく >>111
北海道と言えども四駆はプリウスとかクラウンとかの個タクくらいなもんよ。 >>107
759 名前:国道７７４号線 :2021/10/01(金) 21:42:41.75 ID:eaGhFn5Z
千歳のちとせ、コンフォートにＮＶにプリウスαにＪＰＮとラインナップがパネェな、ましてや緑色。
４種類並んで全部同じ料金とは思い難い・・・
>>112
小樽はFFで5ナンバーセダンのタクシーが人気だった
老人の男性が人生の最後に買うような車種 >>113
小樽でも札幌でもプリウスとかクラウンとか増える前は老人の男性が人生の最後に買うようなwプレミオ・アリオン・ティーダラティオ・ブルーバードシルフィが多かったですな。
変わり種ではビスタとかドマーニなんてのも。 突っ込みどころが多すぎる車だな
モデルチェンジしたらまともになるのかな >>118
カタログ見てきたらメーカーオプションだとさ まあそうだろうなw
社外品で強引に装着するのが出るんじゃねーの、売れないだろうけど
1500Wとかではなく125Wで自動復帰ブレーカ付き、くらいにしとけばノーパソ使いたがる客にもギリギリ対応できるかな >>122
今時オフィスソフトですらスマホで扱えるのに トヨタ シエンタがいよいよ2022年中にもフルモデルチェンジか！ 新TNGAプラットフォームや新バッテリー搭載で室内空間拡大＆燃費改善に期待大
https://autoc-one.jp/scoop/5011736/ >>123
タクシーの中でパソコン広げるような奴の仕事がスマホで間に合うわけないだろw >>124
ジャパンタクシーは何も変わらず引き続きLPGタンクの突出を継続して参ります、ってかw >>126
プラットフォーム更新で車椅子背後出し入れ位させてくれ >>127
トヨタの（金を数える）技術では無理でした！！ >>128
> 総評】
>車椅子の積み卸しを街中でするには左側に
>スペースが必要なので
おいおい荷物扱いすんなよカス！！ トヨタは金を振り込ませたり、逆方向に振り込む金を減らさせたりする技術は世界有数だから心配ない >>134-135
ジャパンの前席の間にタクシー用運賃箱とか開発されたら便利そうだなと思ったがその2社は勘弁だな
やっぱり小田原かレシップじゃないと 現金お断りタクシーにして席の中間にリーダライタをネジ止めしよう >>141
バス乗りOBかもよ。
バス雲助の俺が所属している会社の運賃箱はレシップ製の一番シンプルなやつだな。 プリウスとシエンタが来年にもフルモデルチェンジ
タクシー会社は補助金も終わった旧式ジャパンとどっちを選ぶかな 郊外ならカムリ
都市部ではシエンタ
神楽坂みたいな狭窄路は知らん こんな欠陥車両を大手スレでマウントとって流行らせてるのが悲壮感 大手スレで山取ってというのが分からん
マウントゴックスか？ タクシー専用車両がベースになったシエンタより高いというのが矛盾してるよなぁ >>147
大手スレでマウンテン
>>149
そう？そうは思わないけど
ただ、ジャパンは価格に見合った車ではないとは思う >>150
だからグリーンエコはカムリ使ってるじゃん 横浜ゴムがJPN TAXI向けオールシーズンタイヤ「タクシー・ツーリングA/S」の本格販売を11月1日より開始
https://motor-fan.jp/mf/article/21259/ >>152
なんかオールシーズンっぽくないドレッドパターンだな >>154
BSか横浜がいいと思う
ダンロップは可もなく不可もなく、トーヨーはゴミ
まあいくらトーヨーがゴミでもフニャチンなアジアンタイヤよりはまだマシだけど >>155
トレッド、ね
普通のオールシーズンと逆なのかもって気がしてる
（普通はサマーに近いゴムにスタッドレス寄りのトレッドパターン）
キロメでよく見ると思ったら共同開発とあるけど、一方で猿はミシュラン（クロスクライメート）もBS（マルチウェザー）もトーヨー（セルシアス）もいるからこの手のことはしてないぽいか >>156
ダンロップが一番よさ気な気がする
BSのTX31はすぐショルダーがボロボロになる >>157
一方日の丸はグループで実績あるグッドイヤーを使ってると思ったら… >>158
プリウス20用の余り？と思しきTA-31履いたジャパンも最初の頃はいたな
今はBS党だったとこは後継のTA-51入れてるとこか、在来車にTA-51でジャパンにダンロップで分けてるか、在来車含めダンロップに鞍替えしたとこの3つが主流な気がする >>160
意外にBSー横浜間の乗り換えって無いんだよな 内部情報なんだが来年時期シエンタと同時にフルモデルチエンジして出すらしいです
車体は20センチ延長、LPGのハイブリッドでタンク配置の見直しとシエンタとTINGA共通
車両価格は250万程度に抑えてるとの事 >>163
それが事実なら今までの価格ぼったくりだったと認めてるじゃん（笑） いや、それ以前に内部情報とかソースとしては不十分だから
シエンタと同時にJPNタクシーがFMCするなんてにわかに信じがたい
新型が出るのはシエンタだけだと思う ボンベは経済産業省が審査したもの
好き勝手なカタチのボンベは許されない せめて排気量上げるか過給器つけるなりして強く踏まなくてもそれなりの加速できるようになればな
クラコンとかより重いのに出力とか落ちてるわけだし 自家用ならともかく、趣味性の強い装備は「法人タクシー専用車」には相応しくない ダウンサイジングターボのつもりだったけどそれって言うほど趣味性高い？ バスもそうだけどダウンサイジングはメンテナンスもめんどくさいし出力特性もドッカンだしな >>173
トヨタがあんまり積極的でないのってそれも関係あるのかね？
ダイナミックフォースはダウンサイジングじゃなくてライトサイジングだと謳ってるそうだし
>>163がマジならそれで排気量拡大なのかなと勘ぐりたくなるけど >>170
個人的にタイヤがワンサイズ小さいのがモヤッとする >>175
前向きに捉えるならFF化で効かない小回りをホイールベース詰めるのとともにマシにしようとしたんじゃと言う気はする
まだ足りないけど 安定感ないの空気圧をシエンタの2.4から2.0に減らしたのもありそう
高速のカーブでタイヤがヨレてる気がする タクシー業界の終焉は近い
維新によってタクシー業界は終わる
維新八策
https://o-ishin.jp/news/2021/images/3858edd04d0a9813e048310faac8023c0a057034.pdf
125. 財やサービスの所有から利用への転換を見越し、ライドシェアや民泊普及の障壁となる規制を撤廃し、 シェアリングエコノミーを強力に推進します。
127.ライドシェアにおける複数の交通サービスを IT で統合し、一括して予約・決済する仕組みを導入する など、MaaS(モビリティ・アズ・ア・サービス)をより一層推進します。 699 国道７７４号線 2021/12/07(火) 01:22:52.50 ID:aMlpjY/J
ジャパンって、色々とダメだよな。
702 国道７７４号線 2021/12/07(火) 04:28:17.25 ID:aMlpjY/J
>>700
後席の照明のオフが運転席から出来ない。
後席サーキュレーターの風量調整も運転席から出来ない。
加えて
運転席シートスライド量が少なめで足元が窮屈。
運転席シートリクライニング角度も少ないし、
シート形状自体が変な形のせいか、仮眠し辛い。
助手席シートリクライニングレバーが遠くて、
助手席に座った客が弄って降車後に戻しにくい。
前席ドアは窓を全開しても、窓ガラスが少し残る。
後席右側ドアの窓ガラスが完全はめ殺し。
ハザードスイッチがハンドルに付いてて、操作し辛い。
グローブボックスが無い所為で、車検証とかがリアの
カーゴスペース露出してゴムバンド固定とか。軽トラかよ？
収納スペースが乏しく乗務員の荷物置き場所が確保し辛い。
カーゴルームのアンダースペースにスロープがきちんと
収納出来ず、フロアボードが浮気中途半端な状態になる。
客が途中でシートベルトを外した時の警報音キャンセル
機能が無い。
とても300万超えのクルマとは思えない装備と質感。
703 国道７７４号線 2021/12/07(火) 05:04:52.67 ID:sekw9eDD
>>702
ハンドルの取り付け位置が低すぎ。(10時10分の位置から下は操作出来ない)。
時速1キロ位でクリープ現象がオンになったりオフになったりするからギクシャクする。(停車後すくオフにせず3秒位はクリープのままで改善する)。
回生ブレーキとCVTによるエンジンブレーキのバランスが悪すぎてブレーキ操作に死ぬほど気を使う(回生ブレーキは時速10キロ以下で解除すれば解決)。
DEATHよねー 707 国道７７４号線 2021/12/07(火) 09:22:18.42 ID:aMlpjY/J
>>705
それ、試したけど、
助手席のシートスライド量も少ないせいで、
背もたれをオットマンにするには、後席座面との距離が
離れすぎていて、ダメだったわ。
しかも、後席はLPGタンクのせいで、シートスライドは
おろかリクライニングすら出来ない糞設計っぷりだもんね。
最近の奴はAC1500W電源が付くようになったが、
コンセントがタンクの真上に付いてるとか、バカ過ぎて。
作った奴、マジでど素人としか思えん設計ミスだよな。 712 国道７７４号線 2021/12/07(火) 14:32:10.08 ID:neGvMZqQ
>>702
最大で補助金使っても200万だっけか
全車JPNとか率先して導入してる経営者はアタマがパァ
金の無駄
エコシステムは正しかった それでも客にはクラウンよりジャパンタクシーが人気がある
ジャパンタクシーは会社の売上に貢献してると思うよ >>185
正直あの会社はもたないよ
無線も昔ほど入らないと言っていたし
数年以内に廃業するだろう
無線無く通常の営業ならばkmや大和のグループ、東京無線系で基本的には十分だからな 良くも悪くよ時代の流れだな
昔はあのメーターでも売上70万は遊んでいても出来たが
もうそうではないらしい
数年以内にはたぶん廃業になる >>187
あのボコッ！（注：センタートンネルのこと）が無いから乗り降りしやすい！！って意見がギャルから出ていた なんで今さらジャパンディスってんのかな？
クラウンは製造中止だしNV200はもうタクシーにしないって言ってなかった？ 何か会社のものを入れ替えるとき、各部署から条件出しまくった結果、一旦「該当機種なし」という結論が出ることは珍しくない
問題は、それでも壊れる前に何か買って入れ替えないと事業を続けられないってとこ 最新モデルは動く度にライト着くから列並びだとウザいな それより、シートベルトの警報音をどうにかして欲しい。
客がシートベルトをバックルに装着する時に、
隣のバックルに差し間違えたりしても、なかなか
鳴り止まないから客から警報音がうるさいと苦情を
受ける事も少なくない。
客が差し間違えないように、座席毎のバックルの色を
変えるとか、明らかにバックル部分の大きさや形状を
変えて、客が差し間違えないように作るとか、
トヨタは基本的な設計の見直しが必要だよ、ホント。
いちいち客に説明したり、わざわざ降りてシートベルトを
ドライバーが付け直したり面倒くさいったらないわ。 >>198
つけるのにごまつく無能客がいまだ多いのは
バックルにLEDついてるのに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
