【JPN】新しいトヨタのタクシーに期待すること ☆2
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ワンメーターのお上りとホストキャパ孃ぐらいにしか人気のない車 おノボリさんには大人気
けど一度乗ったら長時間座ってるのはツラいと思い知って、
都内貸切観光や都心のホテルから空港行くような人は
結局アルファードのタクシーを選ぶ クラウンフーガカムリじゃね？
アルヴェルみたいなDQN御用達バンの何処が良いんだか 後席で点けたルームランプを運転席から消せるようにしてくれ
サーキュレーター、シートヒーターしかり >>207
それがどれだけトヨタの財務を悪化させるか理解できませんか？ >>208
配線伸ばしてボタン何個か増やす程度だと思うが そもそも、照明のスイッチが、
3路スイッチ回路になってない時点で
設計ミス。 >>211
普通の先進国に属している人ならCANじゃなくて大丈夫ですかと聞きたくなるところだな… 後ろの照明が運転席から操作できないデメリットはクラウン時代から指摘されてたことだと思うけどな >>213
だったらそれはトヨタの全社的な方針として「対応必要なし」でファイナルアンサーだよね >>215
指摘がトヨタに届いてない可能性もあると思うけどな >>212
CAN通信のことを言ってるのかな？
そっちは詳しくないが、
要するに、3路スイッチみたいに、前席でも後席でも
照明をオンオフ出来るようしておけば済む話。
サーキュレーターの風量調整もそう。
例えば安いミニバンは、後席の風量のスイッチが
JPNと同じような安っぽいスイッチが後席にしかないが、
そこそこのクラスになると、液晶付のスイッチで、
前席からも連動してコントロール出来るからね。
まぁ、JPNのベースがシエンタクラスだから仕方ないか。 ちなみに日産だとどうなの？
セドリックとかNV200とか じゃ>>208とか>>215とか何言ってんのって感じだね 適当に言ってる香具師が多いだけ
嘘を嘘と見抜けないと（ry だいたい、後輪のブレーキをシエンタのディスクからドラムに退化させる必要なんてあったのか
ホイールのPCD変えたのもそうだし
パーキングブレーキも足踏みにするぐらいなら電動化してほしかった 「電動駐車ブレーキ」って、
バッテリー上がったらどうすんの？ >>222
シエンタは5穴のpcd100だったよな。
JPNはクラウンと同じ5穴のPCD114.3に
合わせたんじゃね？
何故かは知らんが。ホイールの使い回しを考慮してか？ >>225
だったらタイヤサイズも195/65R15のママにしてほしかった >>223
車体価格を上げて利幅を稼ぐ効果はあるが、選択制にしないと法人ユーザーから極度の突き上げを喰らうだろ >>224
窓を割ってワイヤで屋根を吊るか、フォークリフトで持ち上げる >>225
クラウンのホイールにジャパンのキャップ使いまわせないからなあ
>>226
かつせめて1.8Lだったらなあ
パワーウエイトレシオクラウンより劣ってるとどっかで見たし >>229
モーターで賄えてるからおｋ、って事じゃ >>225
リアドラムブレーキは整備性を考慮したんやね
営業車だし >>231
アフォか
ドラムの方が分解ﾏﾝﾄﾞｸｾぞ >>232
そうか
甘いなお主
はるかにドラムの方が簡単
ドラムが難しいとか整備経験無いんかな ドラムなんて簡単にシュー脱着できるし
あとはホイールシリンダーくらい
固着するところも少ないし簡単 >>233
そら整備経験ある人の方が少ないでしょ
そもそも車好きもそんなに多くない
初期制動力はドラムの方が上って聞いたことあるよ
でもベース車のシエンタと比較しちゃうとコストダウン感は否めないかな >>233-234
じゃあ何でディスクブレーキのパッド交換より工賃取られるんだよｗ >>236
マジレスすると、
整備料金は、作業工数、作業にかかる時間で決まるから。
ドラムがディスクより作業自体が簡単かどうかは何とも
言えないけど、
ディスクより作業工数が多くて、時間がかかるのは事実。 ドラムの作業工数とか言ってるけど
デイスクの作業工数だってキャリパーオーバーホール以外ほぼDIYの延長線の作業ばかり
パッド交換なんてゆうちゅーぶ画像見てもわかる通り少し器用な方なら誰でもできるし
ライニングの脱着になれてないから難しく思うだけじゃ無い
もっともメーカー系販売店の整備士がキャリパーオーバーホールなんてほぼやらないからだろうね >>236
同車種同士の比較じゃないでしょそれ
同じ部位の作業であっても工賃って車種によって決まってたりするよ
もし仮にドラムの方が高かったとしても、そんなに違わないと思うな
>>238
まあ今回はパッドもしくはライニング交換のみの話ということで 645 国道７７４号線 sage 2021/12/24(金) 05:10:25.99 ID:LCNSIuV/
>>644
JPNの仕入れルートは、中古車オークション会場（会員制だけど＆パキスタン人が多い）
かなり安く手に入る
本当？
だったら板子も嬉々と買えるよね？ >>239
慣れれば全然ドラムブレーキの方が楽
キャリパー分解の方がめんどくさい
ホイールシリンダーなんて滅多に液漏れしないし逆に下手くそな整備士にやらせた方が連続して液漏れしたりする
定期的に掃除しておくと結構長持ちする 最新型のJPNはヘッドライトがオート固定？
運転席だけ一部ファブリック化？
フロントドアのハイブリッドエンブレム廃止なのはわかった >>242
前照灯のオート固定は時代の流れなのでそうなるだろうな… どうせなら匠でも電球で残ってる後退灯と方向指示器と番号灯をLEDにすればよかったのに >>243
時代の流れというか、道路運送法の基準でオートが義務化された >>246
これだけ点灯し忘れが増えたらしょうがないよ… 昔のスピードメーターは今みたいに手の込んだ自発光式じゃなかったから、暗くなるとヘッドライトをつけて連動式のメーター照明を光らせないと各種メーターが見えなかったのだよ… それもあって最近無灯火多すぎだよな
特にカーシェア >>247
アレってメーターイルミネーションが原因じゃねーの？
消灯しても点いてるから ヘッドライトがオートに固定さらると立体駐車場なんかで待機してる時や夜休憩してる時なんか困るなぁ オフの代わりにできたポジション（手を離すと戻るとこ）に入れるとスモール相当にできるけど、そこに数秒入れるとスモール以外全部消えるの知ってるの少なそう
それでもちょっとでも車動かすとつくんだけど 運転席だけ一部ファブリック化で草
よほど蒸れのクレームが来たのか >>256
そんなクレーム貰ったんだろうな…
言われてみれば確かにそうだが、そんなの気にした事無かったな 後席用関係（シートヒータやサーキュレータ）は聞かれるまで前で主電源切った方が正解だな
降車するたびに切って >>256
トヨタはこういうの事前にテストとかしてないの？ >>258
逆でしょ、言われたら主電源を切ればいいと思う
一般的な女性はありがたがる装備なんだし嫌なら後席から自分で切ればいい
しかし切るなら一言ほしいところ 普段切ってるけどつけてくれと言う客は1割にも満たないけどね >>261
内心「えー？この車ヒーター無いんだ…！ほな次は隣のタクシー会社に頼みましょ」
と思ってるのかもな >>263
主電源（メインスイッチ）が前席のコンソールにあるんだよ
これがONになっていた場合でも後席のスイッチでOFFにする事は可能だね
ちなみに主電源がOFFだと後席でスイッチ操作しても…わかるよね？ >>260
黙って切られるぐらいならやはり言われて入れる方が理に適ってる気がするが >>265
アオシマのプラモだよね、作りもしないのに俺も買ったよ
ボディーに黒と白があって、ホイールが黒はアルミで白がお馴染みのホイールキャップ
黒買って失敗した
今は架空のタクシー会社ではなくkm仕様があるとかないとか 調べてみたらチョッカー仕様もあるみたい
国際自動車仕様
ttps://www.aoshima-bk.co.jp/product/4905083057162/
チェッカーキャブ仕様
ttps://www.aoshima-bk.co.jp/product/4905083057179/ >>268
どっちも匠か。
チョッカーは和でホイールキャップ、
ハロゲンヘッドライト仕様にすべきだろう。 ジャパンタクシーのプラモデルを語るスレになりました >>269
チョッカーは地味に和は少ない
和にするならバッタだな 25万キロ超えでハイブリッド異常を起こして走行不能になるJPNが続出してます。 タクシーがスリップし店舗に突っ込む 東京 北区
＊ソース元にニュース画像あり＊
http://www3.nhk.or.jp/lnews/shutoken/20220107/1000074748.html
※NHKローカルニュースは元記事が消えるのが早いので御注意を
東京・北区では７日午前、タクシーがスリップして不動産会社の店舗に突っ込みました。
乗客の女性が首の痛みなどを訴えているということで、警視庁は路面の凍結が原因とみて調べています。
警視庁によりますと、７日午前９時ごろ、北区滝野川の交差点で、右折しようとしたタクシーが
スリップし、近くの不動産会社の店舗に突っ込みました。
タクシーは店舗のガラスを突き破り、車体の半分ほどが入り込んだ形で停止したということです。
この事故で、タクシーに乗っていた４０代の女性が首の痛みなどを訴えているということです。
店舗には当時、従業員３人がいましたが、いずれもけがはありませんでした。
タクシーはスタッドレスタイヤを装着していたということですが、７０代の運転手は
「右折しようとしたらハンドルが効かなくなった」と話しているということです。
警視庁は雪の影響で路面が凍結していたことが原因とみて、事故の状況を詳しく調べています。
東京・北区滝野川の不動産会社の店舗には、タクシーが窓ガラスを破り、
車体の半分ほどが店内に突っ込んだ状態で止まっていました。
周囲の路面は凍結していて、店舗内は机などがなぎ倒されていました。
タクシーの７０歳の運転手はＮＨＫの取材に対して「交差点を右折しようとしたら、
前に動けなくなっている車があり、ブレーキを踏んだところ滑って店舗に突っ込んでしまった。
こんなことは初めてだ」と話していました。
01/07 12:06 オートひさし
太陽が眩しくなったらオートでブラインドがかかる フロントガラスに細工して液晶かなんかで陽射しシャットアウトみたいな >>278
> タクドラがストリップし店舗に突っ込む 東京 >>280
自前でどうにかしては？
髪型をスネ夫とか矢吹ジョーみたいにするとか ムラムラと藍色の煙が出て目に見えぬ早さでスタンドが太陽の光粒子を粉砕する装置作ってください！ >>283
トロワ、八神庵、アークロイヤルだろそこは >>278
ダメダメ
最低50万走って無問題じゃないと 部品自体がタクシー専用じゃないんだから当たり前
専用供給なら大手ですら買えないよ でもタクシー専用でもないクラウンは当時の水準としては完成の域に達してたと思うの >>291
新車じゃないわ
体臭がこびりつかず消えるような素材使ってほしいわ >>292
中々その辺の自動車の進歩は無いよな
それどころかドアの接地面や複雑化してプレートの収納場所とか砂埃まみれ
めちゃくちゃフラットで丸洗い出来る車両は
意外と需要はあると思うけど >>293
丸洗い出来る車両は確かに名案だよな。
車内で吐かれても、丸洗いできれば安心だ。 せめて、フロアマットの下にある布地も分割式にして、外して丸洗いできればいいんだけどなぁ
タクシーで吐いたら清掃代を払う義務があるってのを、もっと世間一般に知らしめないとダメだよな
特に四社なんかは請求しないところもあるんだろ？ >>296
ハイブリット車ではやるなよ？
それでバッテリー丸々あぼんさせてる会社あるから 車検に通らないことも！ 最近話題のトヨタ車の「30万キロ問題」とは (1/2ページ)
投稿日: 2022年1月10日 TEXT: 近藤暁史 PHOTO: WEB CARTOP
15年ぐらい前のモデルに多い
トヨタ車の30万km問題をご存じだろうか。ユーザーのブログでも見かけるし、修理工場の整備士もウエブで違和感を訴えていたりもする。この問題はなにかというと、オドメーターの数字が299999kmで止まってしまうもので、いくら走ってもそれ以上はメーターが回ることはない。キリ番を待っていたのに、という残念な声まであるほどだ。
内容からして、正確には30万km問題というより、30万kmにならない問題といったほうがいいのだが、こうなるのは15年ぐらい前のモデルが多く、すべてのトヨタ車に出るわけではないようではある。はっきりしたことはわからないのは、30万kmまでいく車両はごくわずかだからだ。
ただ、プロである整備士も含めて、ユーザー側としてはケタがある以上、999999kmまで回って、そこからまたゼロに戻ると思ってしまっているし、当のディーラーも知らないことがあるという。そもそもそうしている理由ははっきりとはわからないが、単純にそこまで乗るのを想定していないのと、コンピューターへの距離データ書き込みキャパの問題などではないかと言われている。ちなみに昔のぐるぐる回るアナログタイプではもちろんこのようなことは起こらない。
https://www.webcartop.jp/2022/01/829299/
NEXT PAGE 車検に通らないことも！
https://www.webcartop.jp/2022/01/829299/2/ >>298
アバロンのオドメーターがリコールになってたのは知ってる
ちなデカいウィンダムみたいな奴だけど故人で乗ってるのは見なかった記憶 >>299
アバロン個タク、昔見たことある
ちょうちんが複数回 でんでんは1回だけかな これモデルチェンジされたら評判悪いスライドドア継承されるのかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
