【パート22】 物流企業 海運・鉄道・倉庫
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>>117
倉庫って若い時耐えれば後は楽になるって聞くけどマジなん? 30過ぎて経験ない現場に行かされて作業員に毎日怒鳴られる人もいるし、そもそもずっと現場の人もいる
現場以外の部署だって当たり外れはある >>122
港湾運送全般にいえてるとおもいますが、123さんの書き込みのように、他部署に新たに配属されたらどうなんだろ?! 物流・倉庫の現場と鉄道現業どっちがブラックですかね? キチガイに絡まられるのが鉄道
労働環境がきついのが倉庫
どっちもどっち 営業より楽じゃないの?怒鳴られるとかなんもきつくないだろどんだけ大切に育てられたんだ >>128
新規営業少ないから営業の方が楽って方が多いのでは 営業って言ってもそんなノルマないからな
金融みたいに個人ノルマはないでしょ 鉄道は夜勤がね、潰しも効かないし
まあどっちかで迷ってるなら転職しやすい倉庫でいいと思う
倉庫合わないと思ったら第二新卒で鉄道受けられる上に社会人採用あるからそこで狙えばいい >>129
総合職が現場やるかは会社によるだろうね 総合職の現場はあくまでも監督役なだけだった気する いわば司令塔 大手メーカーとか商社とか通信とか人気でガチだけどノルマありの営業って考えると倉庫はだいぶストレス少なめでいられるのでは まあ倉庫営業もノルマあるけどね
個人ノルマはないと思うけど 基本的に海運倉庫業は受け身な業界だから、ノルマや飛び込みはないです。 倉庫会社は最初倉庫運営をこなしてから営業に入るパターンが多い気がする 倉庫は大手とかだと蔵が埋まってるから新規営業する必要がないっていうのもあるかもね 倉庫ならトラック運ちゃん、身内の作業してくれる方を指示管理が最初むずいんやないかな。 んで、港湾荷役なら荷役の作業監督!やっぱ、簡単にはいかんよね! 修行を乗り越えられりゃ、そんな苦痛じゃないんでねーか?! Twitter とか転職サイト見る限りじゃ、財閥倉庫でもあまりに多い残業ややりがいのなさに辟易して辞めてくってパターンが多いな
どこもどんよりした空気っぽい
俺は嫌いじゃないけど そんなに残業多いのか
澁澤はキャリタスで見ると40時間らしいけど他もそのくらいなのかね 残業多いかもしれんけど、金欲しけりゃ残業するが1番やろ 別に仕事にやりがい求めず、ただルーティンワークこなすだけが理想の人には合ってそう >>145
数年前で止まってる財閥倉庫社員の垢は、12時越え当たり前とか入社後数年したら有給まったく取れないとか愚痴だらけだよ
近況報告してほしい(笑) 新しく倉庫を建設する計画が定まらないと営業は暇そうだな >>147
財閥系も山九とかとかわらんのかなー?! >>156
日通の子会社はプロパー絶望だけどいいの? けんぽも天下りで昇進しにくいって聞くよ
どこの子会社もプロパーは課長止まり、行って部長クラスでしょ >>154
メーカー物流だと取り扱い商材がある程度きまっていて、独立系物流より楽ですか?! >>156
普通にそのへんなら待遇いいから日通パナでおけ
どうせ出世といっても役員クラスなんてひと握りしかなれんからよっぽど自分に自信あるならあれやけど >>159
商品少ないと管理が圧倒的に楽なはず
Amazonや佐川はすごいと思う >>161
日通パナとBあたりの安田郵船やったら安田郵船かな? >>163
正直そこまで給与は変わらんとは思うが
そもそも事業内容が違いすぎる >>154
本体の物流部門とメー子の仕事の違いって何?
企画部隊と実行部隊みたいなもの?
本体への出向とかはある? >>165
メー子からは本体の物流部門が何やってか分からないぐらい関わりがない
本体と物流の間の卸とはやり取りが多い
あながち企画と実行というイメージで相違ないのかもしれない
本体への出向はよくあるみたいです まーた日通パナのステマか。
前も日通パナがどれだけ素晴らしくて待遇が良いとか、一時期書きまくってた奴いたよな 笑
あと日通NECロジも巻き込まれて書かれてて、可哀想だわ。 >>170
どこも現場管理は総合職でもやるでしょ
実際の作業はよほどの繁忙期じゃないとそんなにやらないと思うけど >>171
ヨコレイ、ヤマタネ はフォークつき!マルハニチロもかな?! 選考で体力テストがないなら気にすることないだろバカか 総合職が貨物触るのは、繁忙期のピッキングの手伝いとか、仕分けが複雑な時とか、客の指定で特定のものを抜き出さなきゃいけない時とかくらい
この辺がやたら多い担当を引き当てると事務に使える時間が吹き飛んで残業が増える >>174
この業界そういう事を「泥臭い」といった言葉を使って正当化しようとしてるけど、実際は業務受注の段階での詰め不足だったり、現場をマネジメント出来ていない事の現れにすぎないからなあ
マンパワーで誤魔化す事しかできない人間、特に管理職が多いと、現場の規模が大きくなった途端に破綻する >>176
その通りで、受注の詰めが甘いと、想定以上に細かい作業まで押し付けられて手順が複雑化して、クレームやら弁金、人件費がかさむ、と その細かい作業全部たった二人しかいない作業員に押しつけられて
しかも現場で何かミスがあれば新入りのミスに決まってるとして全部俺一人の責任になってて心が死にそうな俺来たよ >>178
なんとなく想像できるけど作業手順とかほとんど文書化されてなくて、先輩の指示や作業員との仕事の分担が曖昧なんだろ
で、聞いてないような話が後から出てきてよくわからないまま責任を追及される まあでもスポーツやってたし肉体労働も取り入れとかんとな調子出ないわ ニトリのホームロジってどう?
資金あるからあんなにロボットを積極的に導入できるのかな どんなとこでも物流センターってのは本社からの左遷組に任される現場じゃね? >>181
資金あるからっていうより、扱うものが決まってて設計が明確にしやすいからだと
何扱うかわからないようなところだとシステムも設備も普遍性持たせるためにどうしてもシンプルになる >>181
自動化には熱心だけどニトリに支配されてる状態だから今後ニトリの経営が悪化した時に影響受けやすいのと上層部がニトリからの出向組で埋まってるから物流企業としての成長の邪魔になってるんじゃないかなぁとは思う >>183
なるほど。
色々な商品集約すると管理に様々な支障がでるもんな
今後家具の物流はニトリが掻っ攫っていくんだろうな
ヤマトや佐川が大型家具組立配送を好むとは思えないし >>184
親会社頼みは子会社のデメリットですな
上層部がホームロジの社員になってきたときに大きく変化するのかなー ロジスコって転勤ほぼないらしいな
福利厚生も財閥レベルだけどやっぱ年収は財閥に一回り劣りそう 近鉄は航空貨物でのし上がって
郵船は海上貨物を扱っていた 財閥倉庫が暗いというかこのスレとか見ててもそうだけど内定者の性格に難ある人多そうでな 大手フォワと財閥倉庫受かったけど、どっちも陽キャ多かったぞ >>194
陽キャは別として陰キャの中でも大人しいだけの人と癖のありそうな人がいて癖のありそうな陰さんが多そうだなぁとはスレ見てて思ったわ そもそも倉庫にインキャ多かったらみんな辞めていくんでない >>198
待遇は良いからじゃね?
人が辞めるのはきつすぎるわりに給料が安すぎる昔の佐川みたいなパターンだと思う >>194
フォワーダとか皆キラキラしてたがな
イメージやめろ >>194
陰、陽は別として、基本垢抜けないタイプだよなー >>202
女遊び大好きです!(実際は風俗中心)みたいなのが多そう メーカー子会社に就職すると本体からの出向がいるから出世に悪影響が出るんだよな 流通経済大学2020年卒業予定者対象の学内セミナー「業界研究」を開催
https://www.rku.ac.jp/news/career/1238
日本通運、日通商事が参加
流通経済大学2018年入学の新入生に物流施設見学を実施
https://www.rku.ac.jp/news/students/1243
日立物流と丸和運輸機関の施設を見学 >>206
DD以下は無難じゃねーか?!今後再編の嵐に向かっていくと思うし。日通やら三井倉庫やらの子なら >>208
日立物流のセンター見れる方は良いけど丸和のセンター見るやつは可哀想
あそこマンパワーで回してるだけやろ >>211
上位3社なら良い
下2つなら妥当くらい 倉庫行くって言ったらダッサって言われだけど
どうするお前ら >>212
ぶっちゃけ転勤含めたら財閥最高クラスの待遇の安田がMARCH妥当はない >>211
体育会系でも留学経験者でも無いなら良い方じゃない? >>211
>>216
いい方ってか奇跡的なレベルかと
もちろん澁澤は除く >>213
そんな浅い考えのやつと友達なのが悪い
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