【日本】長距離じゃないトラック【地場】その1
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1日200kmくらい走る4tっていくらくらい売上あるもの?
50~70万くらいだと聞いたけどどうなんだろう
しかも50寄りらしいが 8年ぶりに関越道夕方上り運行を時々やるんだけど、三芳、高坂PAのトラック増えすぎてビビったわ。
昔は18時頃とかトラックレーンスカスカだったのに、今早い時間から結構埋まってますやん。停めれなくはないけど激増!!
あの頃は圏央道が途切れてたからその違いかな? 長距離マンは地場をバカにしていたけど
2024で地場を元からやってた人たちに混じって仕事をすることが増えて給料は下がって立場逆転 そのうち解放される
給料と引き換えにラクになる
辞めてもいいぞ >>100
どんどん他の給料の良いとこに移って行くよ 長距離やってた中堅が地場に入ってきて地場やってた零細が潰れるってことはない? 2024問題があるから今はそれは無いんじゃないかな。 >>103
2024年問題があるから長距離やってた中堅が長距離やめて
零細が細々やってた仕事くいあらして
零細が潰れるんじゃないかな、と 零細とは何台くらいからだい、うちは120台程で青果なので中型が主流。
というか若いのがいない、物流業界大丈夫か? >>105
零細話を20とかそれいか
また100代くらいかららまともな運送屋にならな しかし移らなきゃならないほど給料が安くなる可能性も
なんなら満足な金出せるところは限られてくるって子供 >>109
移れば移るほど雇用コストかかるようになって業界的にどんどん薄給になりそう 移りたいと思うほどの会社ある?
今の会社の人間関係が良好だなら
たかが数万円良さそうであたおかの巣窟かもしれん所へ移籍って賭けはしたくないね ストライキしたら一撃だろうね
全日本トラック協会が音頭とることが条件だけど >>114
「移りたい」じゃなくて「移らざるを得ない」状況になる可能性があるって話をしてるんだが
待遇が現状維持が難しくなって現状よりかなり悪化したら、他に移ることを考えざるを得ないだろ その状況で移れる会社で高待遇なんてあんのかよw
大手なんて無理なんだしどこも似たり寄ったりだろうにw
理想はわかるけどアホが考えそうな事だな >>118
人手不足で、かなり人件費には無駄金使ってるよね。
派遣はすぐ辞めてしまうし、 >>117
現状、社会全体で運べる物の量は運転手の頭数に比例している
零細で運べないとなれば大手に頼むしかなくなる
それは自分達が買う物の値上がりにもつながる話なんだが、いずれにせよ運べない会社があるなら運べる会社に頼むことになるし、その流れが大手での人手不足になっていく >>115
会社側の組織が労働者のための運動するわけないだろ 残業減ったな。
結局24年問題は生活苦にするのか。 うちは長距離全部売るようになって地場の楽な仕事しか取らなくなったから今は楽
けど
2024規制始まるとこの地場仕事運賃叩き合いになるんだろうな >>126
そういう簡単なものでもないぞ?
運送以外の会社の残業規制はじまってからなにかかわったか?
長距離と地場は同じ運送だが別の業種と考えたほうがいいよ >>128
その長距離が、法律守ってたら不可能になるんだろ
シカトしてればやれるけど、いつチクりで摘発されるか分からない状態になる
全てのチクりに対応なんて不可能だけど、見せしめの摘発の順番がいつ回ってくるか分からない状態で続けなきゃならない >>129
今の運行管理上の点呼や運転拘束時間、ドライバーへのさまざまな教育、などなど守られてないじゃん
営業所から駐車場はなれてるときは、いちど駐車場に行って日点、その後営業所に戻って点検、で駐車場戻って出発
ここまでやってるか? >>130
重箱の隅をつつこうとして話の本質とは無関係になってる >>131
いまでもきっちり法律で決まってることほぼやってないから
今後もそのままだろって 当たり前に荷作業要求してくるのむかつくんだよな
法律変わって作業料金と運賃は別になっただろって思う
やらなかったらそこでモメたりあとからクレームになったり
そんなことやって一発15000円とかの運賃だからなあ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています