個人タクシー言いたい放題―その12
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現在私は深夜に4時間ほど営業してます。
今の最大の関心はなんと言っても日経平均ですね。
私の見方としてはこの先一旦27000くらいまで落ちた後に回復に向かうだろうと言うもの
です。
今は現金１億を投資用にとってあります。 日経平均27000付近に1億全額ぶちこむつもりです。
買うのは日経平均の2倍の動きをする日経レバです。 1ａｕｔｏｂｙ ｂｉｔｏ2021/06/01(火) 11:18:59.59ID:L3vsQFn5>>110>>143
私が若いころにはオートバイ道と言うものがありました。
オートバイに乗るものは特殊な能力を持った者であり困難にも打ち勝つものでなければな
らないという覚悟がありました。
例えば私は満足な防寒着さえ持っていない年齢の時にみぞれの東京名古屋を走ったことも
あります。
本当に死ぬ思いでした。
みぞれと言うものはいつ雪に変わるかわかりません。
雪の高速で転倒すれば後続車に轢かれます。
したがって雪でも絶対に転倒しないという自信がなければみぞれの高速は走ることはでき
ません。
昔のオートバイ乗りにはこういう甲斐性があったんですね。
オートバイ道はどこに行ったんでしょうか。
甦れオートバイ道。 1ａｕｔｏｂｙ ｂｉｔｏ2021/06/01(火) 11:18:59.59ID:L3vsQFn5>>110>>143
私が若いころにはオートバイ道と言うものがありました。
オートバイに乗るものは特殊な能力を持った者であり困難にも打ち勝つものでなければな
らないという覚悟がありました。
例えば私は満足な防寒着さえ持っていない年齢の時にみぞれの東京名古屋を走ったことも
あります。
本当に死ぬ思いでした。
みぞれと言うものはいつ雪に変わるかわかりません。
雪の高速で転倒すれば後続車に轢かれます。
したがって雪でも絶対に転倒しないという自信がなければみぞれの高速は走ることはでき
ません。
昔のオートバイ乗りにはこういう甲斐性があったんですね。
オートバイ道はどこに行ったんでしょうか。
甦れオートバイ道。 1ａｕｔｏｂｙ ｂｉｔｏ2021/06/01(火) 11:18:59.59ID:L3vsQFn5>>110>>143
私が若いころにはオートバイ道と言うものがありました。
オートバイに乗るものは特殊な能力を持った者であり困難にも打ち勝つものでなければな
らないという覚悟がありました。
例えば私は満足な防寒着さえ持っていない年齢の時にみぞれの東京名古屋を走ったことも
あります。
本当に死ぬ思いでした。
みぞれと言うものはいつ雪に変わるかわかりません。
雪の高速で転倒すれば後続車に轢かれます。
したがって雪でも絶対に転倒しないという自信がなければみぞれの高速は走ることはでき
ません。
昔のオートバイ乗りにはこういう甲斐性があったんですね。
オートバイ道はどこに行ったんでしょうか。
甦れオートバイ道。 1ａｕｔｏｂｙ ｂｉｔｏ2021/06/01(火) 11:18:59.59ID:L3vsQFn5>>110>>143
私が若いころにはオートバイ道と言うものがありました。
オートバイに乗るものは特殊な能力を持った者であり困難にも打ち勝つものでなければな
らないという覚悟がありました。
例えば私は満足な防寒着さえ持っていない年齢の時にみぞれの東京名古屋を走ったことも
あります。
本当に死ぬ思いでした。
みぞれと言うものはいつ雪に変わるかわかりません。
雪の高速で転倒すれば後続車に轢かれます。
したがって雪でも絶対に転倒しないという自信がなければみぞれの高速は走ることはでき
ません。
昔のオートバイ乗りにはこういう甲斐性があったんですね。
オートバイ道はどこに行ったんでしょうか。
甦れオートバイ道。 1ａｕｔｏｂｙ ｂｉｔｏ2021/06/01(火) 11:18:59.59ID:L3vsQFn5>>110>>143
私が若いころにはオートバイ道と言うものがありました。
オートバイに乗るものは特殊な能力を持った者であり困難にも打ち勝つものでなければな
らないという覚悟がありました。
例えば私は満足な防寒着さえ持っていない年齢の時にみぞれの東京名古屋を走ったことも
あります。
本当に死ぬ思いでした。
みぞれと言うものはいつ雪に変わるかわかりません。
雪の高速で転倒すれば後続車に轢かれます。
したがって雪でも絶対に転倒しないという自信がなければみぞれの高速は走ることはでき
ません。
昔のオートバイ乗りにはこういう甲斐性があったんですね。
オートバイ道はどこに行ったんでしょうか。
甦れオートバイ道。 1ａｕｔｏｂｙ ｂｉｔｏ2021/06/01(火) 11:18:59.59ID:L3vsQFn5>>110>>143
私が若いころにはオートバイ道と言うものがありました。
オートバイに乗るものは特殊な能力を持った者であり困難にも打ち勝つものでなければな
らないという覚悟がありました。
例えば私は満足な防寒着さえ持っていない年齢の時にみぞれの東京名古屋を走ったことも
あります。
本当に死ぬ思いでした。
みぞれと言うものはいつ雪に変わるかわかりません。
雪の高速で転倒すれば後続車に轢かれます。
したがって雪でも絶対に転倒しないという自信がなければみぞれの高速は走ることはでき
ません。
昔のオートバイ乗りにはこういう甲斐性があったんですね。
オートバイ道はどこに行ったんでしょうか。
甦れオートバイ道。 944ＫＯＪＩＮ ＴＡＸＩ ◆ihMb3jVgR2 2021/07/08(木) 12:04:19.03ID:ZNANykqm
おかわりが
無ければ破産だ
コジキ個人
945ＫＯＪＩＮ ＴＡＸＩ ◆ihMb3jVgR2 2021/07/08(木) 12:04:52.05ID:ZNANykqm
笑顔など
とっくに忘れた
コジキ個人
946ＫＯＪＩＮ ＴＡＸＩ ◆ihMb3jVgR2 2021/07/08(木) 12:05:29.25ID:ZNANykqm
さぼり癖
直すに直せぬ
コジキ個人 944ＫＯＪＩＮ ＴＡＸＩ ◆ihMb3jVgR2 2021/07/08(木) 12:04:19.03ID:ZNANykqm
おかわりが
無ければ破産だ
コジキ個人
945ＫＯＪＩＮ ＴＡＸＩ ◆ihMb3jVgR2 2021/07/08(木) 12:04:52.05ID:ZNANykqm
笑顔など
とっくに忘れた
コジキ個人
946ＫＯＪＩＮ ＴＡＸＩ ◆ihMb3jVgR2 2021/07/08(木) 12:05:29.25ID:ZNANykqm
さぼり癖
直すに直せぬ
コジキ個人 944ＫＯＪＩＮ ＴＡＸＩ ◆ihMb3jVgR2 2021/07/08(木) 12:04:19.03ID:ZNANykqm
おかわりが
無ければ破産だ
コジキ個人
945ＫＯＪＩＮ ＴＡＸＩ ◆ihMb3jVgR2 2021/07/08(木) 12:04:52.05ID:ZNANykqm
笑顔など
とっくに忘れた
コジキ個人
946ＫＯＪＩＮ ＴＡＸＩ ◆ihMb3jVgR2 2021/07/08(木) 12:05:29.25ID:ZNANykqm
さぼり癖
直すに直せぬ
コジキ個人 944ＫＯＪＩＮ ＴＡＸＩ ◆ihMb3jVgR2 2021/07/08(木) 12:04:19.03ID:ZNANykqm
おかわりが
無ければ破産だ
コジキ個人
945ＫＯＪＩＮ ＴＡＸＩ ◆ihMb3jVgR2 2021/07/08(木) 12:04:52.05ID:ZNANykqm
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とっくに忘れた
コジキ個人
946ＫＯＪＩＮ ＴＡＸＩ ◆ihMb3jVgR2 2021/07/08(木) 12:05:29.25ID:ZNANykqm
さぼり癖
直すに直せぬ
コジキ個人 944ＫＯＪＩＮ ＴＡＸＩ ◆ihMb3jVgR2 2021/07/08(木) 12:04:19.03ID:ZNANykqm
おかわりが
無ければ破産だ
コジキ個人
945ＫＯＪＩＮ ＴＡＸＩ ◆ihMb3jVgR2 2021/07/08(木) 12:04:52.05ID:ZNANykqm
笑顔など
とっくに忘れた
コジキ個人
946ＫＯＪＩＮ ＴＡＸＩ ◆ihMb3jVgR2 2021/07/08(木) 12:05:29.25ID:ZNANykqm
さぼり癖
直すに直せぬ
コジキ個人 944ＫＯＪＩＮ ＴＡＸＩ ◆ihMb3jVgR2 2021/07/08(木) 12:04:19.03ID:ZNANykqm
おかわりが
無ければ破産だ
コジキ個人
945ＫＯＪＩＮ ＴＡＸＩ ◆ihMb3jVgR2 2021/07/08(木) 12:04:52.05ID:ZNANykqm
笑顔など
とっくに忘れた
コジキ個人
946ＫＯＪＩＮ ＴＡＸＩ ◆ihMb3jVgR2 2021/07/08(木) 12:05:29.25ID:ZNANykqm
さぼり癖
直すに直せぬ
コジキ個人 馬鹿の佐藤の真実 ーいきさつー
私が若いころにはオートバイ道と言うものがありました。
オートバイに乗るものは特殊な能力を持った者であり困難にも打ち勝つものでなければな
らないという覚悟がありました。
→佐藤と言う馬鹿の単なる意見です。バイク雑誌でそんなことが語られた記憶もありません。また、アジア諸国では未だにバイク乗りが多いですがそんな話は聞いたことはありません。
例えば私は満足な防寒着さえ持っていない年齢の時にみぞれの東京名古屋を走ったことも
あります。
本当に死ぬ思いでした。
→防寒着を用意できなかったのは馬鹿な佐藤が貧乏で無能だったからです。年齢は関係ありません。「馬鹿は死んでも治らない」と言われます。介護ベットに寝ている馬鹿の佐藤は76歳ですが馬鹿のままです。
みぞれの中の長距離走行を自慢しています。馬鹿ですね。特殊能力と困難に打ち勝つ覚悟があるそうです。天候を見極める能力がない馬鹿ですね。 馬鹿の佐藤の真実 ーいきさつー
私が若いころにはオートバイ道と言うものがありました。
オートバイに乗るものは特殊な能力を持った者であり困難にも打ち勝つものでなければな
らないという覚悟がありました。
→佐藤と言う馬鹿の単なる意見です。バイク雑誌でそんなことが語られた記憶もありません。また、アジア諸国では未だにバイク乗りが多いですがそんな話は聞いたことはありません。
例えば私は満足な防寒着さえ持っていない年齢の時にみぞれの東京名古屋を走ったことも
あります。
本当に死ぬ思いでした。
→防寒着を用意できなかったのは馬鹿な佐藤が貧乏で無能だったからです。年齢は関係ありません。「馬鹿は死んでも治らない」と言われます。介護ベットに寝ている馬鹿の佐藤は76歳ですが馬鹿のままです。
みぞれの中の長距離走行を自慢しています。馬鹿ですね。特殊能力と困難に打ち勝つ覚悟があるそうです。天候を見極める能力がない馬鹿ですね。 馬鹿の佐藤の真実 ーいきさつー
私が若いころにはオートバイ道と言うものがありました。
オートバイに乗るものは特殊な能力を持った者であり困難にも打ち勝つものでなければな
らないという覚悟がありました。
→佐藤と言う馬鹿の単なる意見です。バイク雑誌でそんなことが語られた記憶もありません。また、アジア諸国では未だにバイク乗りが多いですがそんな話は聞いたことはありません。
例えば私は満足な防寒着さえ持っていない年齢の時にみぞれの東京名古屋を走ったことも
あります。
本当に死ぬ思いでした。
→防寒着を用意できなかったのは馬鹿な佐藤が貧乏で無能だったからです。年齢は関係ありません。「馬鹿は死んでも治らない」と言われます。介護ベットに寝ている馬鹿の佐藤は76歳ですが馬鹿のままです。
みぞれの中の長距離走行を自慢しています。馬鹿ですね。特殊能力と困難に打ち勝つ覚悟があるそうです。天候を見極める能力がない馬鹿ですね。 馬鹿の佐藤の真実 ーいきさつー
私が若いころにはオートバイ道と言うものがありました。
オートバイに乗るものは特殊な能力を持った者であり困難にも打ち勝つものでなければな
らないという覚悟がありました。
→佐藤と言う馬鹿の単なる意見です。バイク雑誌でそんなことが語られた記憶もありません。また、アジア諸国では未だにバイク乗りが多いですがそんな話は聞いたことはありません。
例えば私は満足な防寒着さえ持っていない年齢の時にみぞれの東京名古屋を走ったことも
あります。
本当に死ぬ思いでした。
→防寒着を用意できなかったのは馬鹿な佐藤が貧乏で無能だったからです。年齢は関係ありません。「馬鹿は死んでも治らない」と言われます。介護ベットに寝ている馬鹿の佐藤は76歳ですが馬鹿のままです。
みぞれの中の長距離走行を自慢しています。馬鹿ですね。特殊能力と困難に打ち勝つ覚悟があるそうです。天候を見極める能力がない馬鹿ですね。 馬鹿の佐藤の真実 ーいきさつー
私が若いころにはオートバイ道と言うものがありました。
オートバイに乗るものは特殊な能力を持った者であり困難にも打ち勝つものでなければな
らないという覚悟がありました。
→佐藤と言う馬鹿の単なる意見です。バイク雑誌でそんなことが語られた記憶もありません。また、アジア諸国では未だにバイク乗りが多いですがそんな話は聞いたことはありません。
例えば私は満足な防寒着さえ持っていない年齢の時にみぞれの東京名古屋を走ったことも
あります。
本当に死ぬ思いでした。
→防寒着を用意できなかったのは馬鹿な佐藤が貧乏で無能だったからです。年齢は関係ありません。「馬鹿は死んでも治らない」と言われます。介護ベットに寝ている馬鹿の佐藤は76歳ですが馬鹿のままです。
みぞれの中の長距離走行を自慢しています。馬鹿ですね。特殊能力と困難に打ち勝つ覚悟があるそうです。天候を見極める能力がない馬鹿ですね。 馬鹿の佐藤の真実 ーいきさつー
私が若いころにはオートバイ道と言うものがありました。
オートバイに乗るものは特殊な能力を持った者であり困難にも打ち勝つものでなければな
らないという覚悟がありました。
→佐藤と言う馬鹿の単なる意見です。バイク雑誌でそんなことが語られた記憶もありません。また、アジア諸国では未だにバイク乗りが多いですがそんな話は聞いたことはありません。
例えば私は満足な防寒着さえ持っていない年齢の時にみぞれの東京名古屋を走ったことも
あります。
本当に死ぬ思いでした。
→防寒着を用意できなかったのは馬鹿な佐藤が貧乏で無能だったからです。年齢は関係ありません。「馬鹿は死んでも治らない」と言われます。介護ベットに寝ている馬鹿の佐藤は76歳ですが馬鹿のままです。
みぞれの中の長距離走行を自慢しています。馬鹿ですね。特殊能力と困難に打ち勝つ覚悟があるそうです。天候を見極める能力がない馬鹿ですね。 みぞれと言うものはいつ雪に変わるかわかりません。
雪の高速で転倒すれば後続車に轢かれます。
したがって雪でも絶対に転倒しないという自信がなければみぞれの高速は走ることはでき
ません。
→四輪車でも冬場にはスタッドレスを履きチェーンを積むのが常識です。馬鹿の佐藤だからみぞれの中の走行をするのでしょう。雪道でなくとも二輪が転倒すれば轢死の危険は十分にあります。接続詞 したがって を使い、次の文を書いているところがバカ佐藤と言われる所以です。
雪の高速道路は二輪車の通行は認められていない事を知らないようです。痴呆は若い頃からかなり進んでいたことがわかります。
昔のオートバイ乗りにはこういう甲斐性があったんですね。
今の若い人は雨が降っても濡れるのが嫌だから乗らないそうです。
オートバイ道はどこに行ったんでしょうか。
甦れオートバイ道。
→みぞれが降り、いつ雪に変わるかわからない状況で高速道路を走行するオートバイ乗りは昔からいませんでした。その点では佐藤さんは特殊で馬鹿でキチガイであることは確かです。それらを甲斐性と表現するのが馬鹿佐藤です。
個人タクシー言いたい放題のスレはどこに行ったのでしょうか。
【甦れ】個人タクシー言いたい放題【馬鹿の佐藤】 みぞれと言うものはいつ雪に変わるかわかりません。
雪の高速で転倒すれば後続車に轢かれます。
したがって雪でも絶対に転倒しないという自信がなければみぞれの高速は走ることはでき
ません。
→四輪車でも冬場にはスタッドレスを履きチェーンを積むのが常識です。馬鹿の佐藤だからみぞれの中の走行をするのでしょう。雪道でなくとも二輪が転倒すれば轢死の危険は十分にあります。接続詞 したがって を使い、次の文を書いているところがバカ佐藤と言われる所以です。
雪の高速道路は二輪車の通行は認められていない事を知らないようです。痴呆は若い頃からかなり進んでいたことがわかります。
昔のオートバイ乗りにはこういう甲斐性があったんですね。
今の若い人は雨が降っても濡れるのが嫌だから乗らないそうです。
オートバイ道はどこに行ったんでしょうか。
甦れオートバイ道。
→みぞれが降り、いつ雪に変わるかわからない状況で高速道路を走行するオートバイ乗りは昔からいませんでした。その点では佐藤さんは特殊で馬鹿でキチガイであることは確かです。それらを甲斐性と表現するのが馬鹿佐藤です。
個人タクシー言いたい放題のスレはどこに行ったのでしょうか。
【甦れ】個人タクシー言いたい放題【馬鹿の佐藤】 みぞれと言うものはいつ雪に変わるかわかりません。
雪の高速で転倒すれば後続車に轢かれます。
したがって雪でも絶対に転倒しないという自信がなければみぞれの高速は走ることはでき
ません。
→四輪車でも冬場にはスタッドレスを履きチェーンを積むのが常識です。馬鹿の佐藤だからみぞれの中の走行をするのでしょう。雪道でなくとも二輪が転倒すれば轢死の危険は十分にあります。接続詞 したがって を使い、次の文を書いているところがバカ佐藤と言われる所以です。
雪の高速道路は二輪車の通行は認められていない事を知らないようです。痴呆は若い頃からかなり進んでいたことがわかります。
昔のオートバイ乗りにはこういう甲斐性があったんですね。
今の若い人は雨が降っても濡れるのが嫌だから乗らないそうです。
オートバイ道はどこに行ったんでしょうか。
甦れオートバイ道。
→みぞれが降り、いつ雪に変わるかわからない状況で高速道路を走行するオートバイ乗りは昔からいませんでした。その点では佐藤さんは特殊で馬鹿でキチガイであることは確かです。それらを甲斐性と表現するのが馬鹿佐藤です。
個人タクシー言いたい放題のスレはどこに行ったのでしょうか。
【甦れ】個人タクシー言いたい放題【馬鹿の佐藤】 みぞれと言うものはいつ雪に変わるかわかりません。
雪の高速で転倒すれば後続車に轢かれます。
したがって雪でも絶対に転倒しないという自信がなければみぞれの高速は走ることはでき
ません。
→四輪車でも冬場にはスタッドレスを履きチェーンを積むのが常識です。馬鹿の佐藤だからみぞれの中の走行をするのでしょう。雪道でなくとも二輪が転倒すれば轢死の危険は十分にあります。接続詞 したがって を使い、次の文を書いているところがバカ佐藤と言われる所以です。
雪の高速道路は二輪車の通行は認められていない事を知らないようです。痴呆は若い頃からかなり進んでいたことがわかります。
昔のオートバイ乗りにはこういう甲斐性があったんですね。
今の若い人は雨が降っても濡れるのが嫌だから乗らないそうです。
オートバイ道はどこに行ったんでしょうか。
甦れオートバイ道。
→みぞれが降り、いつ雪に変わるかわからない状況で高速道路を走行するオートバイ乗りは昔からいませんでした。その点では佐藤さんは特殊で馬鹿でキチガイであることは確かです。それらを甲斐性と表現するのが馬鹿佐藤です。
個人タクシー言いたい放題のスレはどこに行ったのでしょうか。
【甦れ】個人タクシー言いたい放題【馬鹿の佐藤】 みぞれと言うものはいつ雪に変わるかわかりません。
雪の高速で転倒すれば後続車に轢かれます。
したがって雪でも絶対に転倒しないという自信がなければみぞれの高速は走ることはでき
ません。
→四輪車でも冬場にはスタッドレスを履きチェーンを積むのが常識です。馬鹿の佐藤だからみぞれの中の走行をするのでしょう。雪道でなくとも二輪が転倒すれば轢死の危険は十分にあります。接続詞 したがって を使い、次の文を書いているところがバカ佐藤と言われる所以です。
雪の高速道路は二輪車の通行は認められていない事を知らないようです。痴呆は若い頃からかなり進んでいたことがわかります。
昔のオートバイ乗りにはこういう甲斐性があったんですね。
今の若い人は雨が降っても濡れるのが嫌だから乗らないそうです。
オートバイ道はどこに行ったんでしょうか。
甦れオートバイ道。
→みぞれが降り、いつ雪に変わるかわからない状況で高速道路を走行するオートバイ乗りは昔からいませんでした。その点では佐藤さんは特殊で馬鹿でキチガイであることは確かです。それらを甲斐性と表現するのが馬鹿佐藤です。
個人タクシー言いたい放題のスレはどこに行ったのでしょうか。
【甦れ】個人タクシー言いたい放題【馬鹿の佐藤】 みぞれと言うものはいつ雪に変わるかわかりません。
雪の高速で転倒すれば後続車に轢かれます。
したがって雪でも絶対に転倒しないという自信がなければみぞれの高速は走ることはでき
ません。
→四輪車でも冬場にはスタッドレスを履きチェーンを積むのが常識です。馬鹿の佐藤だからみぞれの中の走行をするのでしょう。雪道でなくとも二輪が転倒すれば轢死の危険は十分にあります。接続詞 したがって を使い、次の文を書いているところがバカ佐藤と言われる所以です。
雪の高速道路は二輪車の通行は認められていない事を知らないようです。痴呆は若い頃からかなり進んでいたことがわかります。
昔のオートバイ乗りにはこういう甲斐性があったんですね。
今の若い人は雨が降っても濡れるのが嫌だから乗らないそうです。
オートバイ道はどこに行ったんでしょうか。
甦れオートバイ道。
→みぞれが降り、いつ雪に変わるかわからない状況で高速道路を走行するオートバイ乗りは昔からいませんでした。その点では佐藤さんは特殊で馬鹿でキチガイであることは確かです。それらを甲斐性と表現するのが馬鹿佐藤です。
個人タクシー言いたい放題のスレはどこに行ったのでしょうか。
【甦れ】個人タクシー言いたい放題【馬鹿の佐藤】 うはっ、爺々まだ生きてたんだなw
Yahoo！で散々馬鹿にされて、5chでスレ立てして終わったと思ってたよ。
GoogleMapで借家まで見つけたけど、さすがに個人情報だから公表しなかったけどさ。
まあ今は渓流師匠の方が面白いから、そっちで楽しんでるけどね うはっ、爺々まだ生きてたんだなw
Yahoo！で散々馬鹿にされて、5chでスレ立てして終わったと思ってたよ。
GoogleMapで借家まで見つけたけど、さすがに個人情報だから公表しなかったけどさ。
まあ今は渓流師匠の方が面白いから、そっちで楽しんでるけどね うはっ、爺々まだ生きてたんだなw
Yahoo！で散々馬鹿にされて、5chでスレ立てして終わったと思ってたよ。
GoogleMapで借家まで見つけたけど、さすがに個人情報だから公表しなかったけどさ。
まあ今は渓流師匠の方が面白いから、そっちで楽しんでるけどね オートバイ道のスレ立てをいたしました佐藤です。76歳です。仕事は個人タクシーです。趣味は5chの荒らし行為です。
926ＫＯＪＩＮ ＴＡＸＩ ◆ihMb3jVgR2 2021/07/07(水) 12:09:15.58ID:FI372+dy
個人タクシー言いたい放題という題名はわたしが考えたんだ
盗用されたものは荒らしまくってやる オートバイ道のスレ立てをいたしました佐藤です。76歳です。仕事は個人タクシーです。趣味は5chの荒らし行為です。
926ＫＯＪＩＮ ＴＡＸＩ ◆ihMb3jVgR2 2021/07/07(水) 12:09:15.58ID:FI372+dy
個人タクシー言いたい放題という題名はわたしが考えたんだ
盗用されたものは荒らしまくってやる オートバイ道のスレ立てをいたしました佐藤です。76歳です。仕事は個人タクシーです。趣味は5chの荒らし行為です。
926ＫＯＪＩＮ ＴＡＸＩ ◆ihMb3jVgR2 2021/07/07(水) 12:09:15.58ID:FI372+dy
個人タクシー言いたい放題という題名はわたしが考えたんだ
盗用されたものは荒らしまくってやる オートバイ道のスレ立てをいたしました佐藤です。76歳です。仕事は個人タクシーです。趣味は5chの荒らし行為です。
926ＫＯＪＩＮ ＴＡＸＩ ◆ihMb3jVgR2 2021/07/07(水) 12:09:15.58ID:FI372+dy
個人タクシー言いたい放題という題名はわたしが考えたんだ
盗用されたものは荒らしまくってやる オートバイ道のスレ立てをいたしました佐藤です。76歳です。仕事は個人タクシーです。趣味は5chの荒らし行為です。
926ＫＯＪＩＮ ＴＡＸＩ ◆ihMb3jVgR2 2021/07/07(水) 12:09:15.58ID:FI372+dy
個人タクシー言いたい放題という題名はわたしが考えたんだ
盗用されたものは荒らしまくってやる オートバイ道のスレ立てをいたしました佐藤です。76歳です。仕事は個人タクシーです。趣味は5chの荒らし行為です。
926ＫＯＪＩＮ ＴＡＸＩ ◆ihMb3jVgR2 2021/07/07(水) 12:09:15.58ID:FI372+dy
個人タクシー言いたい放題という題名はわたしが考えたんだ
盗用されたものは荒らしまくってやる 私のついた嘘を告白します。それは職業詐称です。
以前このスレで次のように書き込みました。「774RRさん。私は技術者です。自動車会社で車体設計、その後技術開発を経験したのちに独立し現在に至っております。」
本当は、「私は東京の都心部で夜間営業している個人タクシーです。 個人タクシー経験は約20年です。 年齢は70とちょっとです。 」なのです。
私は太古より虚言癖があることが指摘されておりました。関係各位にお詫びいたします。 私のついた嘘を告白します。それは職業詐称です。
以前このスレで次のように書き込みました。「774RRさん。私は技術者です。自動車会社で車体設計、その後技術開発を経験したのちに独立し現在に至っております。」
本当は、「私は東京の都心部で夜間営業している個人タクシーです。 個人タクシー経験は約20年です。 年齢は70とちょっとです。 」なのです。
私は太古より虚言癖があることが指摘されておりました。関係各位にお詫びいたします。 私のついた嘘を告白します。それは職業詐称です。
以前このスレで次のように書き込みました。「774RRさん。私は技術者です。自動車会社で車体設計、その後技術開発を経験したのちに独立し現在に至っております。」
本当は、「私は東京の都心部で夜間営業している個人タクシーです。 個人タクシー経験は約20年です。 年齢は70とちょっとです。 」なのです。
私は太古より虚言癖があることが指摘されておりました。関係各位にお詫びいたします。 私のついた嘘を告白します。それは職業詐称です。
以前このスレで次のように書き込みました。「774RRさん。私は技術者です。自動車会社で車体設計、その後技術開発を経験したのちに独立し現在に至っております。」
本当は、「私は東京の都心部で夜間営業している個人タクシーです。 個人タクシー経験は約20年です。 年齢は70とちょっとです。 」なのです。
私は太古より虚言癖があることが指摘されておりました。関係各位にお詫びいたします。 私のついた嘘を告白します。それは職業詐称です。
以前このスレで次のように書き込みました。「774RRさん。私は技術者です。自動車会社で車体設計、その後技術開発を経験したのちに独立し現在に至っております。」
本当は、「私は東京の都心部で夜間営業している個人タクシーです。 個人タクシー経験は約20年です。 年齢は70とちょっとです。 」なのです。
私は太古より虚言癖があることが指摘されておりました。関係各位にお詫びいたします。 私のついた嘘を告白します。それは職業詐称です。
以前このスレで次のように書き込みました。「774RRさん。私は技術者です。自動車会社で車体設計、その後技術開発を経験したのちに独立し現在に至っております。」
本当は、「私は東京の都心部で夜間営業している個人タクシーです。 個人タクシー経験は約20年です。 年齢は70とちょっとです。 」なのです。
私は太古より虚言癖があることが指摘されておりました。関係各位にお詫びいたします。 その通りです。私にしてもスー パーセブンには８０まで乗るつもりでいるし、クラウンハイブリッドには死ぬまで乗るつも
りでいます。 クラウンハイブリットはタクシー仕様の営業車です その通りです。私にしてもスー パーセブンには８０まで乗るつもりでいるし、クラウンハイブリッドには死ぬまで乗るつも
りでいます。 クラウンハイブリットはタクシー仕様の営業車です その通りです。私にしてもスー パーセブンには８０まで乗るつもりでいるし、クラウンハイブリッドには死ぬまで乗るつも
りでいます。 クラウンハイブリットはタクシー仕様の営業車です その通りです。私にしてもスー パーセブンには８０まで乗るつもりでいるし、クラウンハイブリッドには死ぬまで乗るつも
りでいます。 クラウンハイブリットはタクシー仕様の営業車です その通りです。私にしてもスー パーセブンには８０まで乗るつもりでいるし、クラウンハイブリッドには死ぬまで乗るつも
りでいます。 クラウンハイブリットはタクシー仕様の営業車です その通りです。私にしてもスー パーセブンには８０まで乗るつもりでいるし、クラウンハイブリッドには死ぬまで乗るつも
りでいます。 クラウンハイブリットはタクシー仕様の営業車です 私は仕事してるよ。個人タクシーね。年の売り上げは995万だな。経費は300万ね。だから年収695万か。あ
と不動産の賃貸収入が月25万あるけどね。仕事は80までやるよ。別に自慢するつもりはな
いけど自己紹介ね。 私は仕事してるよ。個人タクシーね。年の売り上げは995万だな。経費は300万ね。だから年収695万か。あ
と不動産の賃貸収入が月25万あるけどね。仕事は80までやるよ。別に自慢するつもりはな
いけど自己紹介ね。 私は仕事してるよ。個人タクシーね。年の売り上げは995万だな。経費は300万ね。だから年収695万か。あ
と不動産の賃貸収入が月25万あるけどね。仕事は80までやるよ。別に自慢するつもりはな
いけど自己紹介ね。 私は仕事してるよ。個人タクシーね。年の売り上げは995万だな。経費は300万ね。だから年収695万か。あ
と不動産の賃貸収入が月25万あるけどね。仕事は80までやるよ。別に自慢するつもりはな
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いけど自己紹介ね。 私は仕事してるよ。個人タクシーね。年の売り上げは995万だな。経費は300万ね。だから年収695万か。あ
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いけど自己紹介ね。 私は高齢です。オートバイは１９台ほど乗りましたが、10年ほど前に握力が急速に低下してオートバイには乗れなくなりました。 私は高齢です。オートバイは１９台ほど乗りましたが、10年ほど前に握力が急速に低下してオートバイには乗れなくなりました。 私は高齢です。オートバイは１９台ほど乗りましたが、10年ほど前に握力が急速に低下してオートバイには乗れなくなりました。 私は高齢です。オートバイは１９台ほど乗りましたが、10年ほど前に握力が急速に低下してオートバイには乗れなくなりました。 私は高齢です。オートバイは１９台ほど乗りましたが、10年ほど前に握力が急速に低下してオートバイには乗れなくなりました。 私は高齢です。オートバイは１９台ほど乗りましたが、10年ほど前に握力が急速に低下してオートバイには乗れなくなりました。 最初の話題です。去年は売上９９７万で成功でした。自分に対するご褒美として新しい時計を買うこととしました。
予算は消費税を払う必要がなかったので出来た８０万です。
いろんなものを見て選んだのがこれです 最初の話題です。去年は売上９９７万で成功でした。自分に対するご褒美として新しい時計を買うこととしました。
予算は消費税を払う必要がなかったので出来た８０万です。
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予算は消費税を払う必要がなかったので出来た８０万です。
いろんなものを見て選んだのがこれです 今日頑張れば明日は4時間仕事の楽勝日です。
その次の日は待ちに待った日曜日です。
スーパーセブンとビートルズと生ビールです。うー。楽しみです。 今日頑張れば明日は4時間仕事の楽勝日です。
その次の日は待ちに待った日曜日です。
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その次の日は待ちに待った日曜日です。
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スーパーセブンとビートルズと生ビールです。うー。楽しみです。 このスレはヤフー掲示板からの続きです。ヤフー掲示板では2011年から8年で14000ほどの投稿がありました。
一番盛り上がったのは逆操舵の話題でした。
neo君からの反論が多く、100回極めましたが、ヤフー掲示板が消えてしまったので証拠も消えました。
しかしneo君の謝罪文はコピーしてあります。
逆操舵についてはのちに取り上げます。 このスレはヤフー掲示板からの続きです。ヤフー掲示板では2011年から8年で14000ほどの投稿がありました。
一番盛り上がったのは逆操舵の話題でした。
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一番盛り上がったのは逆操舵の話題でした。
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逆操舵についてはのちに取り上げます。 このスレはヤフー掲示板からの続きです。ヤフー掲示板では2011年から8年で14000ほどの投稿がありました。
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neo君からの反論が多く、100回極めましたが、ヤフー掲示板が消えてしまったので証拠も消えました。
しかしneo君の謝罪文はコピーしてあります。
逆操舵についてはのちに取り上げます。 近年はノーオートモービル系男子、いわゆる車にもバイクにも興味がないという若者が増えている。
自動車免許の取得可能年齢になってもそれを取ろうとしないばかりか、そもそも車やバイクに興味がないらしい。
しかし、身分証は必要になってくるため、しぶしぶ原付免許だけを身分証代わりに取得する層も増えてきているという。
そんななか、そのような若者に一人の現役レーサーから怒りの声が挙がっている。
「原付免許を含むバイク免許はバイクを走るために取るもの。ハンパな気持ちで取得しちゃダメなもんなんだよ。
身分証代わりだ？ふざけんじゃねえ。そんな奴と街で会ったらボコボコにしたるけえの」
そう言い放つのは現役バイクレーサーの鈴鹿毅(44)。
自身がバイクレーサーであることに誇りを持っているこの男は、そんな理由で原付免許を含むバイク免許を取得する最近の若者が許せないという。
怒りに任せて、鈴鹿はさらに怒号を発し続ける。
「バイクってのは男のロマンじゃ。原付免許も乗るためにあるんじゃ。そんなに身分証が欲しかったら、住基カードでも発行せい」
バイクのS級レースで何度も優勝してきたこの伝説レーサーの怒りは当分収まりそうもない。
果たしてノーオートモービル系男子の若者がバイクの魅力に気づける日は来るのだろうか。 近年はノーオートモービル系男子、いわゆる車にもバイクにも興味がないという若者が増えている。
自動車免許の取得可能年齢になってもそれを取ろうとしないばかりか、そもそも車やバイクに興味がないらしい。
しかし、身分証は必要になってくるため、しぶしぶ原付免許だけを身分証代わりに取得する層も増えてきているという。
そんななか、そのような若者に一人の現役レーサーから怒りの声が挙がっている。
「原付免許を含むバイク免許はバイクを走るために取るもの。ハンパな気持ちで取得しちゃダメなもんなんだよ。
身分証代わりだ？ふざけんじゃねえ。そんな奴と街で会ったらボコボコにしたるけえの」
そう言い放つのは現役バイクレーサーの鈴鹿毅(44)。
自身がバイクレーサーであることに誇りを持っているこの男は、そんな理由で原付免許を含むバイク免許を取得する最近の若者が許せないという。
怒りに任せて、鈴鹿はさらに怒号を発し続ける。
「バイクってのは男のロマンじゃ。原付免許も乗るためにあるんじゃ。そんなに身分証が欲しかったら、住基カードでも発行せい」
バイクのS級レースで何度も優勝してきたこの伝説レーサーの怒りは当分収まりそうもない。
果たしてノーオートモービル系男子の若者がバイクの魅力に気づける日は来るのだろうか。 近年はノーオートモービル系男子、いわゆる車にもバイクにも興味がないという若者が増えている。
自動車免許の取得可能年齢になってもそれを取ろうとしないばかりか、そもそも車やバイクに興味がないらしい。
しかし、身分証は必要になってくるため、しぶしぶ原付免許だけを身分証代わりに取得する層も増えてきているという。
そんななか、そのような若者に一人の現役レーサーから怒りの声が挙がっている。
「原付免許を含むバイク免許はバイクを走るために取るもの。ハンパな気持ちで取得しちゃダメなもんなんだよ。
身分証代わりだ？ふざけんじゃねえ。そんな奴と街で会ったらボコボコにしたるけえの」
そう言い放つのは現役バイクレーサーの鈴鹿毅(44)。
自身がバイクレーサーであることに誇りを持っているこの男は、そんな理由で原付免許を含むバイク免許を取得する最近の若者が許せないという。
怒りに任せて、鈴鹿はさらに怒号を発し続ける。
「バイクってのは男のロマンじゃ。原付免許も乗るためにあるんじゃ。そんなに身分証が欲しかったら、住基カードでも発行せい」
バイクのS級レースで何度も優勝してきたこの伝説レーサーの怒りは当分収まりそうもない。
果たしてノーオートモービル系男子の若者がバイクの魅力に気づける日は来るのだろうか。 近年はノーオートモービル系男子、いわゆる車にもバイクにも興味がないという若者が増えている。
自動車免許の取得可能年齢になってもそれを取ろうとしないばかりか、そもそも車やバイクに興味がないらしい。
しかし、身分証は必要になってくるため、しぶしぶ原付免許だけを身分証代わりに取得する層も増えてきているという。
そんななか、そのような若者に一人の現役レーサーから怒りの声が挙がっている。
「原付免許を含むバイク免許はバイクを走るために取るもの。ハンパな気持ちで取得しちゃダメなもんなんだよ。
身分証代わりだ？ふざけんじゃねえ。そんな奴と街で会ったらボコボコにしたるけえの」
そう言い放つのは現役バイクレーサーの鈴鹿毅(44)。
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バイクのS級レースで何度も優勝してきたこの伝説レーサーの怒りは当分収まりそうもない。
果たしてノーオートモービル系男子の若者がバイクの魅力に気づける日は来るのだろうか。 近年はノーオートモービル系男子、いわゆる車にもバイクにも興味がないという若者が増えている。
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しかし、身分証は必要になってくるため、しぶしぶ原付免許だけを身分証代わりに取得する層も増えてきているという。
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自身がバイクレーサーであることに誇りを持っているこの男は、そんな理由で原付免許を含むバイク免許を取得する最近の若者が許せないという。
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バイクのS級レースで何度も優勝してきたこの伝説レーサーの怒りは当分収まりそうもない。
果たしてノーオートモービル系男子の若者がバイクの魅力に気づける日は来るのだろうか。 近年はノーオートモービル系男子、いわゆる車にもバイクにも興味がないという若者が増えている。
自動車免許の取得可能年齢になってもそれを取ろうとしないばかりか、そもそも車やバイクに興味がないらしい。
しかし、身分証は必要になってくるため、しぶしぶ原付免許だけを身分証代わりに取得する層も増えてきているという。
そんななか、そのような若者に一人の現役レーサーから怒りの声が挙がっている。
「原付免許を含むバイク免許はバイクを走るために取るもの。ハンパな気持ちで取得しちゃダメなもんなんだよ。
身分証代わりだ？ふざけんじゃねえ。そんな奴と街で会ったらボコボコにしたるけえの」
そう言い放つのは現役バイクレーサーの鈴鹿毅(44)。
自身がバイクレーサーであることに誇りを持っているこの男は、そんな理由で原付免許を含むバイク免許を取得する最近の若者が許せないという。
怒りに任せて、鈴鹿はさらに怒号を発し続ける。
「バイクってのは男のロマンじゃ。原付免許も乗るためにあるんじゃ。そんなに身分証が欲しかったら、住基カードでも発行せい」
バイクのS級レースで何度も優勝してきたこの伝説レーサーの怒りは当分収まりそうもない。
果たしてノーオートモービル系男子の若者がバイクの魅力に気づける日は来るのだろうか。 明日はスーパーセブンに乗ります。
スーパーセブンに乗るときには雰囲気を出すためにCARグラフィックの時計をします。
これはクォーツのクロノグラフですがサイズは33mm、厚さ10.7mmとコンパクトです。
文字盤にCGの表示があります。
私は車についての考え方は小林彰太郎さんが書いたものを読んで学びました。 明日はスーパーセブンに乗ります。
スーパーセブンに乗るときには雰囲気を出すためにCARグラフィックの時計をします。
これはクォーツのクロノグラフですがサイズは33mm、厚さ10.7mmとコンパクトです。
文字盤にCGの表示があります。
私は車についての考え方は小林彰太郎さんが書いたものを読んで学びました。 明日はスーパーセブンに乗ります。
スーパーセブンに乗るときには雰囲気を出すためにCARグラフィックの時計をします。
これはクォーツのクロノグラフですがサイズは33mm、厚さ10.7mmとコンパクトです。
文字盤にCGの表示があります。
私は車についての考え方は小林彰太郎さんが書いたものを読んで学びました。 明日はスーパーセブンに乗ります。
スーパーセブンに乗るときには雰囲気を出すためにCARグラフィックの時計をします。
これはクォーツのクロノグラフですがサイズは33mm、厚さ10.7mmとコンパクトです。
文字盤にCGの表示があります。
私は車についての考え方は小林彰太郎さんが書いたものを読んで学びました。 明日はスーパーセブンに乗ります。
スーパーセブンに乗るときには雰囲気を出すためにCARグラフィックの時計をします。
これはクォーツのクロノグラフですがサイズは33mm、厚さ10.7mmとコンパクトです。
文字盤にCGの表示があります。
私は車についての考え方は小林彰太郎さんが書いたものを読んで学びました。 明日はスーパーセブンに乗ります。
スーパーセブンに乗るときには雰囲気を出すためにCARグラフィックの時計をします。
これはクォーツのクロノグラフですがサイズは33mm、厚さ10.7mmとコンパクトです。
文字盤にCGの表示があります。
私は車についての考え方は小林彰太郎さんが書いたものを読んで学びました。 774RRさん。私は技術者です。自動車会社で車体設計、その後技術開発を経験したのちに独立し現在に至っております。
CARグラフィックの件ですが、1964年、高校2年の時に本屋さんでCARグラフィックを見たときにそれまで歯医者さんの待合室で見ていた月刊自家用車やモーターファンなどとは決定的に違うと思いました。
自動車雑誌界の頂点に君臨するCARグラフィックですが、最初はあまり売れず二玄社の渡辺社長のお話では死んだらどれだけ楽になるだろうかと思ったそうです。
そんな時でも編集の責任者だった小林彰太郎さんはケロッとしていたそうです。
もっとも「小林彰太郎の世界」によれば小林彰太郎さんはその時のことを「針のむしろ」「あの時の肩身の狭さ、屈辱感は忘れられない」と書いています。
20年ほど前に他の雑誌からCARグラフィックに移った人が書いたものによると、新車の発表会などの時にはCARグラフィックの編集者が到着するとメモが回り空気がしゃんとするそうです。
これと比較してオートバイ雑誌はどうなのかは次回に書きます。 774RRさん。私は技術者です。自動車会社で車体設計、その後技術開発を経験したのちに独立し現在に至っております。
CARグラフィックの件ですが、1964年、高校2年の時に本屋さんでCARグラフィックを見たときにそれまで歯医者さんの待合室で見ていた月刊自家用車やモーターファンなどとは決定的に違うと思いました。
自動車雑誌界の頂点に君臨するCARグラフィックですが、最初はあまり売れず二玄社の渡辺社長のお話では死んだらどれだけ楽になるだろうかと思ったそうです。
そんな時でも編集の責任者だった小林彰太郎さんはケロッとしていたそうです。
もっとも「小林彰太郎の世界」によれば小林彰太郎さんはその時のことを「針のむしろ」「あの時の肩身の狭さ、屈辱感は忘れられない」と書いています。
20年ほど前に他の雑誌からCARグラフィックに移った人が書いたものによると、新車の発表会などの時にはCARグラフィックの編集者が到着するとメモが回り空気がしゃんとするそうです。
これと比較してオートバイ雑誌はどうなのかは次回に書きます。 774RRさん。私は技術者です。自動車会社で車体設計、その後技術開発を経験したのちに独立し現在に至っております。
CARグラフィックの件ですが、1964年、高校2年の時に本屋さんでCARグラフィックを見たときにそれまで歯医者さんの待合室で見ていた月刊自家用車やモーターファンなどとは決定的に違うと思いました。
自動車雑誌界の頂点に君臨するCARグラフィックですが、最初はあまり売れず二玄社の渡辺社長のお話では死んだらどれだけ楽になるだろうかと思ったそうです。
そんな時でも編集の責任者だった小林彰太郎さんはケロッとしていたそうです。
もっとも「小林彰太郎の世界」によれば小林彰太郎さんはその時のことを「針のむしろ」「あの時の肩身の狭さ、屈辱感は忘れられない」と書いています。
20年ほど前に他の雑誌からCARグラフィックに移った人が書いたものによると、新車の発表会などの時にはCARグラフィックの編集者が到着するとメモが回り空気がしゃんとするそうです。
これと比較してオートバイ雑誌はどうなのかは次回に書きます。 774RRさん。私は技術者です。自動車会社で車体設計、その後技術開発を経験したのちに独立し現在に至っております。
CARグラフィックの件ですが、1964年、高校2年の時に本屋さんでCARグラフィックを見たときにそれまで歯医者さんの待合室で見ていた月刊自家用車やモーターファンなどとは決定的に違うと思いました。
自動車雑誌界の頂点に君臨するCARグラフィックですが、最初はあまり売れず二玄社の渡辺社長のお話では死んだらどれだけ楽になるだろうかと思ったそうです。
そんな時でも編集の責任者だった小林彰太郎さんはケロッとしていたそうです。
もっとも「小林彰太郎の世界」によれば小林彰太郎さんはその時のことを「針のむしろ」「あの時の肩身の狭さ、屈辱感は忘れられない」と書いています。
20年ほど前に他の雑誌からCARグラフィックに移った人が書いたものによると、新車の発表会などの時にはCARグラフィックの編集者が到着するとメモが回り空気がしゃんとするそうです。
これと比較してオートバイ雑誌はどうなのかは次回に書きます。 774RRさん。私は技術者です。自動車会社で車体設計、その後技術開発を経験したのちに独立し現在に至っております。
CARグラフィックの件ですが、1964年、高校2年の時に本屋さんでCARグラフィックを見たときにそれまで歯医者さんの待合室で見ていた月刊自家用車やモーターファンなどとは決定的に違うと思いました。
自動車雑誌界の頂点に君臨するCARグラフィックですが、最初はあまり売れず二玄社の渡辺社長のお話では死んだらどれだけ楽になるだろうかと思ったそうです。
そんな時でも編集の責任者だった小林彰太郎さんはケロッとしていたそうです。
もっとも「小林彰太郎の世界」によれば小林彰太郎さんはその時のことを「針のむしろ」「あの時の肩身の狭さ、屈辱感は忘れられない」と書いています。
20年ほど前に他の雑誌からCARグラフィックに移った人が書いたものによると、新車の発表会などの時にはCARグラフィックの編集者が到着するとメモが回り空気がしゃんとするそうです。
これと比較してオートバイ雑誌はどうなのかは次回に書きます。 774RRさん。私は技術者です。自動車会社で車体設計、その後技術開発を経験したのちに独立し現在に至っております。
CARグラフィックの件ですが、1964年、高校2年の時に本屋さんでCARグラフィックを見たときにそれまで歯医者さんの待合室で見ていた月刊自家用車やモーターファンなどとは決定的に違うと思いました。
自動車雑誌界の頂点に君臨するCARグラフィックですが、最初はあまり売れず二玄社の渡辺社長のお話では死んだらどれだけ楽になるだろうかと思ったそうです。
そんな時でも編集の責任者だった小林彰太郎さんはケロッとしていたそうです。
もっとも「小林彰太郎の世界」によれば小林彰太郎さんはその時のことを「針のむしろ」「あの時の肩身の狭さ、屈辱感は忘れられない」と書いています。
20年ほど前に他の雑誌からCARグラフィックに移った人が書いたものによると、新車の発表会などの時にはCARグラフィックの編集者が到着するとメモが回り空気がしゃんとするそうです。
これと比較してオートバイ雑誌はどうなのかは次回に書きます。 今日はスーパーセブンで厚木方面を走ってきました。
カニ目のオースチンに会ったので手を上げてあいさつしました。
夕方になったら静かな飲み屋に行ってビートルズ１１を聴きながら生ビール中ジョッキ2杯飲みます。
一週間で一番ほっとする至福のひと時です。 今日はスーパーセブンで厚木方面を走ってきました。
カニ目のオースチンに会ったので手を上げてあいさつしました。
夕方になったら静かな飲み屋に行ってビートルズ１１を聴きながら生ビール中ジョッキ2杯飲みます。
一週間で一番ほっとする至福のひと時です。 今日はスーパーセブンで厚木方面を走ってきました。
カニ目のオースチンに会ったので手を上げてあいさつしました。
夕方になったら静かな飲み屋に行ってビートルズ１１を聴きながら生ビール中ジョッキ2杯飲みます。
一週間で一番ほっとする至福のひと時です。 今日はスーパーセブンで厚木方面を走ってきました。
カニ目のオースチンに会ったので手を上げてあいさつしました。
夕方になったら静かな飲み屋に行ってビートルズ１１を聴きながら生ビール中ジョッキ2杯飲みます。
一週間で一番ほっとする至福のひと時です。 今日はスーパーセブンで厚木方面を走ってきました。
カニ目のオースチンに会ったので手を上げてあいさつしました。
夕方になったら静かな飲み屋に行ってビートルズ１１を聴きながら生ビール中ジョッキ2杯飲みます。
一週間で一番ほっとする至福のひと時です。 今日はスーパーセブンで厚木方面を走ってきました。
カニ目のオースチンに会ったので手を上げてあいさつしました。
夕方になったら静かな飲み屋に行ってビートルズ１１を聴きながら生ビール中ジョッキ2杯飲みます。
一週間で一番ほっとする至福のひと時です。 ＼ /
＼ 丶 i. | / ./ ／
＼ ヽ i. .| / / ／
＼ ヽ i | / / ／
＼
-‐
ー お前が
_＿ 大好きだぞ 佐藤 --
二 ／￣＼ ＝ 二
￣ ／￣＼ | ＾o＾ | ￣
-‐ | | ＼＿／ ‐-
| ＼＿／ ヽ
／ | ＿_(￣ |
| ＿_） 〜ノ ヽ ＼
／ ヽ ＿_） ノ 丶 ＼
／ / / | i, 丶 ＼
／ / / | i, 丶 ＼ ＼ /
＼ 丶 i. | / ./ ／
＼ ヽ i. .| / / ／
＼ ヽ i | / / ／
＼
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ー お前が
_＿ 大好きだぞ 佐藤 --
二 ／￣＼ ＝ 二
￣ ／￣＼ | ＾o＾ | ￣
-‐ | | ＼＿／ ‐-
| ＼＿／ ヽ
／ | ＿_(￣ |
| ＿_） 〜ノ ヽ ＼
／ ヽ ＿_） ノ 丶 ＼
／ / / | i, 丶 ＼
／ / / | i, 丶 ＼ ＼ /
＼ 丶 i. | / ./ ／
＼ ヽ i. .| / / ／
＼ ヽ i | / / ／
＼
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ー お前が
_＿ 大好きだぞ 佐藤 --
二 ／￣＼ ＝ 二
￣ ／￣＼ | ＾o＾ | ￣
-‐ | | ＼＿／ ‐-
| ＼＿／ ヽ
／ | ＿_(￣ |
| ＿_） 〜ノ ヽ ＼
／ ヽ ＿_） ノ 丶 ＼
／ / / | i, 丶 ＼
／ / / | i, 丶 ＼ ＼ /
＼ 丶 i. | / ./ ／
＼ ヽ i. .| / / ／
＼ ヽ i | / / ／
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ー お前が
_＿ 大好きだぞ 佐藤 --
二 ／￣＼ ＝ 二
￣ ／￣＼ | ＾o＾ | ￣
-‐ | | ＼＿／ ‐-
| ＼＿／ ヽ
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| ＿_） 〜ノ ヽ ＼
／ ヽ ＿_） ノ 丶 ＼
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_＿ 大好きだぞ 佐藤 --
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／ / / | i, 丶 ＼
／ / / | i, 丶 ＼ 今朝はスーパーセブンで厚木方面を走ってきました。厳寒時には30年ほど前に7万程で買
ったGOTOの革ジャンパーを着ます。これはだっぽりと着れるもので私が知る限りもっとも
厳寒に強い革ジャンパーです。
私の基準ではクシタニからもベルスタッフからもこれに対抗できる防寒性能を持った革ジ
ャンパーは出ていません。日本製の化繊の防寒ジャンパーでも同程度の防寒性能はあります
が、革ジャンパーのほうが見栄えもいいので着ていて気分がいいです。
雨が降る可能性がありそうなときには化繊のGOLDWINを着ます。私のスーパーセブンはフ
ロントスクリーンを外してレイシングスクリーンにしているのでトップを付けることができ
ません。もともとスーパーセブンは配線の防水などちゃんとしてないので雨中走行は駄目な
んです。
もう少し暖かくなったらベルスタッフの革ジャンパーにします。ベルスタッフは昔からオー
トバイ用のオイルジャンパーなどを販売してましたから愛着があります。これは20万と高い
ですが高いだけに着心地は抜群です。
夕方になったら静かな飲み屋に行ってビートルズ１０を聴きながら生ビール中ジョッキ2杯
飲みます。
一週間で一番ほっとする至福のひと時です 今朝はスーパーセブンで厚木方面を走ってきました。厳寒時には30年ほど前に7万程で買
ったGOTOの革ジャンパーを着ます。これはだっぽりと着れるもので私が知る限りもっとも
厳寒に強い革ジャンパーです。
私の基準ではクシタニからもベルスタッフからもこれに対抗できる防寒性能を持った革ジ
ャンパーは出ていません。日本製の化繊の防寒ジャンパーでも同程度の防寒性能はあります
が、革ジャンパーのほうが見栄えもいいので着ていて気分がいいです。
雨が降る可能性がありそうなときには化繊のGOLDWINを着ます。私のスーパーセブンはフ
ロントスクリーンを外してレイシングスクリーンにしているのでトップを付けることができ
ません。もともとスーパーセブンは配線の防水などちゃんとしてないので雨中走行は駄目な
んです。
もう少し暖かくなったらベルスタッフの革ジャンパーにします。ベルスタッフは昔からオー
トバイ用のオイルジャンパーなどを販売してましたから愛着があります。これは20万と高い
ですが高いだけに着心地は抜群です。
夕方になったら静かな飲み屋に行ってビートルズ１０を聴きながら生ビール中ジョッキ2杯
飲みます。
一週間で一番ほっとする至福のひと時です 今朝はスーパーセブンで厚木方面を走ってきました。厳寒時には30年ほど前に7万程で買
ったGOTOの革ジャンパーを着ます。これはだっぽりと着れるもので私が知る限りもっとも
厳寒に強い革ジャンパーです。
私の基準ではクシタニからもベルスタッフからもこれに対抗できる防寒性能を持った革ジ
ャンパーは出ていません。日本製の化繊の防寒ジャンパーでも同程度の防寒性能はあります
が、革ジャンパーのほうが見栄えもいいので着ていて気分がいいです。
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ません。もともとスーパーセブンは配線の防水などちゃんとしてないので雨中走行は駄目な
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もう少し暖かくなったらベルスタッフの革ジャンパーにします。ベルスタッフは昔からオー
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ですが高いだけに着心地は抜群です。
夕方になったら静かな飲み屋に行ってビートルズ１０を聴きながら生ビール中ジョッキ2杯
飲みます。
一週間で一番ほっとする至福のひと時です 今朝はスーパーセブンで厚木方面を走ってきました。厳寒時には30年ほど前に7万程で買
ったGOTOの革ジャンパーを着ます。これはだっぽりと着れるもので私が知る限りもっとも
厳寒に強い革ジャンパーです。
私の基準ではクシタニからもベルスタッフからもこれに対抗できる防寒性能を持った革ジ
ャンパーは出ていません。日本製の化繊の防寒ジャンパーでも同程度の防寒性能はあります
が、革ジャンパーのほうが見栄えもいいので着ていて気分がいいです。
雨が降る可能性がありそうなときには化繊のGOLDWINを着ます。私のスーパーセブンはフ
ロントスクリーンを外してレイシングスクリーンにしているのでトップを付けることができ
ません。もともとスーパーセブンは配線の防水などちゃんとしてないので雨中走行は駄目な
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もう少し暖かくなったらベルスタッフの革ジャンパーにします。ベルスタッフは昔からオー
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夕方になったら静かな飲み屋に行ってビートルズ１０を聴きながら生ビール中ジョッキ2杯
飲みます。
一週間で一番ほっとする至福のひと時です 今朝はスーパーセブンで厚木方面を走ってきました。厳寒時には30年ほど前に7万程で買
ったGOTOの革ジャンパーを着ます。これはだっぽりと着れるもので私が知る限りもっとも
厳寒に強い革ジャンパーです。
私の基準ではクシタニからもベルスタッフからもこれに対抗できる防寒性能を持った革ジ
ャンパーは出ていません。日本製の化繊の防寒ジャンパーでも同程度の防寒性能はあります
が、革ジャンパーのほうが見栄えもいいので着ていて気分がいいです。
雨が降る可能性がありそうなときには化繊のGOLDWINを着ます。私のスーパーセブンはフ
ロントスクリーンを外してレイシングスクリーンにしているのでトップを付けることができ
ません。もともとスーパーセブンは配線の防水などちゃんとしてないので雨中走行は駄目な
んです。
もう少し暖かくなったらベルスタッフの革ジャンパーにします。ベルスタッフは昔からオー
トバイ用のオイルジャンパーなどを販売してましたから愛着があります。これは20万と高い
ですが高いだけに着心地は抜群です。
夕方になったら静かな飲み屋に行ってビートルズ１０を聴きながら生ビール中ジョッキ2杯
飲みます。
一週間で一番ほっとする至福のひと時です 今朝はスーパーセブンで厚木方面を走ってきました。厳寒時には30年ほど前に7万程で買
ったGOTOの革ジャンパーを着ます。これはだっぽりと着れるもので私が知る限りもっとも
厳寒に強い革ジャンパーです。
私の基準ではクシタニからもベルスタッフからもこれに対抗できる防寒性能を持った革ジ
ャンパーは出ていません。日本製の化繊の防寒ジャンパーでも同程度の防寒性能はあります
が、革ジャンパーのほうが見栄えもいいので着ていて気分がいいです。
雨が降る可能性がありそうなときには化繊のGOLDWINを着ます。私のスーパーセブンはフ
ロントスクリーンを外してレイシングスクリーンにしているのでトップを付けることができ
ません。もともとスーパーセブンは配線の防水などちゃんとしてないので雨中走行は駄目な
んです。
もう少し暖かくなったらベルスタッフの革ジャンパーにします。ベルスタッフは昔からオー
トバイ用のオイルジャンパーなどを販売してましたから愛着があります。これは20万と高い
ですが高いだけに着心地は抜群です。
夕方になったら静かな飲み屋に行ってビートルズ１０を聴きながら生ビール中ジョッキ2杯
飲みます。
一週間で一番ほっとする至福のひと時です ＞DCTのバイクもあるよ、昔のがよかったらトルコンオートマのエアラやおいらも乗ってる
ホーク・ホンダマチックもまだ手に入りやすいよ
握力が低下してオートバイに乗れなくなった時に何とか二輪車には乗りたいと思ってクラッ
チのないスクーターにしたけど、まったく面白くなかったからすぐに引き取ってもらった、こ
れで15万は損したかな。
中村良夫さんの話です。
中村良夫さんは東京大学工学部航空学科で富塚清先生の元で原動機を学び、戦争中は中島飛
行機で航空機のエンジンの研究をしました。戦後はくろがねでオート三輪の開発に従事した
が、くろがねが車両の生産を辞めた後ホンダに入りました。
ホンダに入るときには本田さんの面接を受けたときにホンダは将来F1をやるつもりがあるの
かどうかを本田さんに聞き、本田さんが「できるか、できんか、オレにはわからねぇけど、オ
レはやりてぇよ」と言ったのを聞いてホンダ入りを決断したそうです。
最初からF1をやりたかったわけですね。 ＞DCTのバイクもあるよ、昔のがよかったらトルコンオートマのエアラやおいらも乗ってる
ホーク・ホンダマチックもまだ手に入りやすいよ
握力が低下してオートバイに乗れなくなった時に何とか二輪車には乗りたいと思ってクラッ
チのないスクーターにしたけど、まったく面白くなかったからすぐに引き取ってもらった、こ
れで15万は損したかな。
中村良夫さんの話です。
中村良夫さんは東京大学工学部航空学科で富塚清先生の元で原動機を学び、戦争中は中島飛
行機で航空機のエンジンの研究をしました。戦後はくろがねでオート三輪の開発に従事した
が、くろがねが車両の生産を辞めた後ホンダに入りました。
ホンダに入るときには本田さんの面接を受けたときにホンダは将来F1をやるつもりがあるの
かどうかを本田さんに聞き、本田さんが「できるか、できんか、オレにはわからねぇけど、オ
レはやりてぇよ」と言ったのを聞いてホンダ入りを決断したそうです。
最初からF1をやりたかったわけですね。 ＞DCTのバイクもあるよ、昔のがよかったらトルコンオートマのエアラやおいらも乗ってる
ホーク・ホンダマチックもまだ手に入りやすいよ
握力が低下してオートバイに乗れなくなった時に何とか二輪車には乗りたいと思ってクラッ
チのないスクーターにしたけど、まったく面白くなかったからすぐに引き取ってもらった、こ
れで15万は損したかな。
中村良夫さんの話です。
中村良夫さんは東京大学工学部航空学科で富塚清先生の元で原動機を学び、戦争中は中島飛
行機で航空機のエンジンの研究をしました。戦後はくろがねでオート三輪の開発に従事した
が、くろがねが車両の生産を辞めた後ホンダに入りました。
ホンダに入るときには本田さんの面接を受けたときにホンダは将来F1をやるつもりがあるの
かどうかを本田さんに聞き、本田さんが「できるか、できんか、オレにはわからねぇけど、オ
レはやりてぇよ」と言ったのを聞いてホンダ入りを決断したそうです。
最初からF1をやりたかったわけですね。 ＞DCTのバイクもあるよ、昔のがよかったらトルコンオートマのエアラやおいらも乗ってる
ホーク・ホンダマチックもまだ手に入りやすいよ
握力が低下してオートバイに乗れなくなった時に何とか二輪車には乗りたいと思ってクラッ
チのないスクーターにしたけど、まったく面白くなかったからすぐに引き取ってもらった、こ
れで15万は損したかな。
中村良夫さんの話です。
中村良夫さんは東京大学工学部航空学科で富塚清先生の元で原動機を学び、戦争中は中島飛
行機で航空機のエンジンの研究をしました。戦後はくろがねでオート三輪の開発に従事した
が、くろがねが車両の生産を辞めた後ホンダに入りました。
ホンダに入るときには本田さんの面接を受けたときにホンダは将来F1をやるつもりがあるの
かどうかを本田さんに聞き、本田さんが「できるか、できんか、オレにはわからねぇけど、オ
レはやりてぇよ」と言ったのを聞いてホンダ入りを決断したそうです。
最初からF1をやりたかったわけですね。 ＞DCTのバイクもあるよ、昔のがよかったらトルコンオートマのエアラやおいらも乗ってる
ホーク・ホンダマチックもまだ手に入りやすいよ
握力が低下してオートバイに乗れなくなった時に何とか二輪車には乗りたいと思ってクラッ
チのないスクーターにしたけど、まったく面白くなかったからすぐに引き取ってもらった、こ
れで15万は損したかな。
中村良夫さんの話です。
中村良夫さんは東京大学工学部航空学科で富塚清先生の元で原動機を学び、戦争中は中島飛
行機で航空機のエンジンの研究をしました。戦後はくろがねでオート三輪の開発に従事した
が、くろがねが車両の生産を辞めた後ホンダに入りました。
ホンダに入るときには本田さんの面接を受けたときにホンダは将来F1をやるつもりがあるの
かどうかを本田さんに聞き、本田さんが「できるか、できんか、オレにはわからねぇけど、オ
レはやりてぇよ」と言ったのを聞いてホンダ入りを決断したそうです。
最初からF1をやりたかったわけですね。 ＞DCTのバイクもあるよ、昔のがよかったらトルコンオートマのエアラやおいらも乗ってる
ホーク・ホンダマチックもまだ手に入りやすいよ
握力が低下してオートバイに乗れなくなった時に何とか二輪車には乗りたいと思ってクラッ
チのないスクーターにしたけど、まったく面白くなかったからすぐに引き取ってもらった、こ
れで15万は損したかな。
中村良夫さんの話です。
中村良夫さんは東京大学工学部航空学科で富塚清先生の元で原動機を学び、戦争中は中島飛
行機で航空機のエンジンの研究をしました。戦後はくろがねでオート三輪の開発に従事した
が、くろがねが車両の生産を辞めた後ホンダに入りました。
ホンダに入るときには本田さんの面接を受けたときにホンダは将来F1をやるつもりがあるの
かどうかを本田さんに聞き、本田さんが「できるか、できんか、オレにはわからねぇけど、オ
レはやりてぇよ」と言ったのを聞いてホンダ入りを決断したそうです。
最初からF1をやりたかったわけですね。 中村良夫さんが書いた本には本田さんは中村さんの４輪車設計に関していつも見当違いの干
渉をしていたことがかなり具体的に書いてあります。例えばホンダ最初の４輪車であったＳ
３６０（発売時はＳ５００であり、すぐにＳ６００になった）がスイングアームを利用したチ
ェーン駆動だったのも本田さんの命令によるものだったそうですが、これにより６０キロの
重量増加となったそうです。
乗り心地をよくするために圧縮側のダンピング・フォースをゼロにしろと言われたこともあ
るそうです。中村さんが説明すると「おまえなんか明治の学問しやがって」と言われたそうで
す。
ホンダは1964年からF1グランプリに参戦しましたが、中村良夫さんはF1で一般的だった
ルーカスの燃料噴射装置を使う予定でしたが、本田さんの「ホンダ独自のものを使え」と言う
命令があり、中島の時の経験を活かしてホンダ式低圧燃料噴射装置を作りました。
これだけでも大変な時間の無駄遣いなんです。中村良夫さんだから出来たことなんですね。 中村良夫さんが書いた本には本田さんは中村さんの４輪車設計に関していつも見当違いの干
渉をしていたことがかなり具体的に書いてあります。例えばホンダ最初の４輪車であったＳ
３６０（発売時はＳ５００であり、すぐにＳ６００になった）がスイングアームを利用したチ
ェーン駆動だったのも本田さんの命令によるものだったそうですが、これにより６０キロの
重量増加となったそうです。
乗り心地をよくするために圧縮側のダンピング・フォースをゼロにしろと言われたこともあ
るそうです。中村さんが説明すると「おまえなんか明治の学問しやがって」と言われたそうで
す。
ホンダは1964年からF1グランプリに参戦しましたが、中村良夫さんはF1で一般的だった
ルーカスの燃料噴射装置を使う予定でしたが、本田さんの「ホンダ独自のものを使え」と言う
命令があり、中島の時の経験を活かしてホンダ式低圧燃料噴射装置を作りました。
これだけでも大変な時間の無駄遣いなんです。中村良夫さんだから出来たことなんですね。 中村良夫さんが書いた本には本田さんは中村さんの４輪車設計に関していつも見当違いの干
渉をしていたことがかなり具体的に書いてあります。例えばホンダ最初の４輪車であったＳ
３６０（発売時はＳ５００であり、すぐにＳ６００になった）がスイングアームを利用したチ
ェーン駆動だったのも本田さんの命令によるものだったそうですが、これにより６０キロの
重量増加となったそうです。
乗り心地をよくするために圧縮側のダンピング・フォースをゼロにしろと言われたこともあ
るそうです。中村さんが説明すると「おまえなんか明治の学問しやがって」と言われたそうで
す。
ホンダは1964年からF1グランプリに参戦しましたが、中村良夫さんはF1で一般的だった
ルーカスの燃料噴射装置を使う予定でしたが、本田さんの「ホンダ独自のものを使え」と言う
命令があり、中島の時の経験を活かしてホンダ式低圧燃料噴射装置を作りました。
これだけでも大変な時間の無駄遣いなんです。中村良夫さんだから出来たことなんですね。 中村良夫さんが書いた本には本田さんは中村さんの４輪車設計に関していつも見当違いの干
渉をしていたことがかなり具体的に書いてあります。例えばホンダ最初の４輪車であったＳ
３６０（発売時はＳ５００であり、すぐにＳ６００になった）がスイングアームを利用したチ
ェーン駆動だったのも本田さんの命令によるものだったそうですが、これにより６０キロの
重量増加となったそうです。
乗り心地をよくするために圧縮側のダンピング・フォースをゼロにしろと言われたこともあ
るそうです。中村さんが説明すると「おまえなんか明治の学問しやがって」と言われたそうで
す。
ホンダは1964年からF1グランプリに参戦しましたが、中村良夫さんはF1で一般的だった
ルーカスの燃料噴射装置を使う予定でしたが、本田さんの「ホンダ独自のものを使え」と言う
命令があり、中島の時の経験を活かしてホンダ式低圧燃料噴射装置を作りました。
これだけでも大変な時間の無駄遣いなんです。中村良夫さんだから出来たことなんですね。 中村良夫さんが書いた本には本田さんは中村さんの４輪車設計に関していつも見当違いの干
渉をしていたことがかなり具体的に書いてあります。例えばホンダ最初の４輪車であったＳ
３６０（発売時はＳ５００であり、すぐにＳ６００になった）がスイングアームを利用したチ
ェーン駆動だったのも本田さんの命令によるものだったそうですが、これにより６０キロの
重量増加となったそうです。
乗り心地をよくするために圧縮側のダンピング・フォースをゼロにしろと言われたこともあ
るそうです。中村さんが説明すると「おまえなんか明治の学問しやがって」と言われたそうで
す。
ホンダは1964年からF1グランプリに参戦しましたが、中村良夫さんはF1で一般的だった
ルーカスの燃料噴射装置を使う予定でしたが、本田さんの「ホンダ独自のものを使え」と言う
命令があり、中島の時の経験を活かしてホンダ式低圧燃料噴射装置を作りました。
これだけでも大変な時間の無駄遣いなんです。中村良夫さんだから出来たことなんですね。 中村良夫さんが書いた本には本田さんは中村さんの４輪車設計に関していつも見当違いの干
渉をしていたことがかなり具体的に書いてあります。例えばホンダ最初の４輪車であったＳ
３６０（発売時はＳ５００であり、すぐにＳ６００になった）がスイングアームを利用したチ
ェーン駆動だったのも本田さんの命令によるものだったそうですが、これにより６０キロの
重量増加となったそうです。
乗り心地をよくするために圧縮側のダンピング・フォースをゼロにしろと言われたこともあ
るそうです。中村さんが説明すると「おまえなんか明治の学問しやがって」と言われたそうで
す。
ホンダは1964年からF1グランプリに参戦しましたが、中村良夫さんはF1で一般的だった
ルーカスの燃料噴射装置を使う予定でしたが、本田さんの「ホンダ独自のものを使え」と言う
命令があり、中島の時の経験を活かしてホンダ式低圧燃料噴射装置を作りました。
これだけでも大変な時間の無駄遣いなんです。中村良夫さんだから出来たことなんですね。 3LのF1では重い転がり軸受けと組み立てクランクをやめ、軽くてコムパクトな平面軸受
け、一体クランクを採用するつもりでしたが、本田さんの命令で転がり軸受けとなったそう
です。これで７０キロの重量増になったそうです。
転がり軸受というものは低回転でこそ抵抗が小さいですが、高回転では平面軸受けよりも
抵抗が大きくなり馬力ロスになるそうです。
燃料バッグは左右モノコック・シェルにおのおの１個の燃料バッグを入れると言うオーソ
ドックスな方法にするつもりでしたが、本田さんの「燃料が暴れる」と言う理由で１３個の
燃料バッグとなり５０キロの重量増となったそうです。
あれやこれやで３ＬホンダＦ１は規定重量４５０キロに対し２５０キロ増の７００キロと
なったそうです。
ロータスはほぼ規定重量に収めてましたから、本田さんのおかげで大変なハンディを負わ
されたわけですね。 3LのF1では重い転がり軸受けと組み立てクランクをやめ、軽くてコムパクトな平面軸受
け、一体クランクを採用するつもりでしたが、本田さんの命令で転がり軸受けとなったそう
です。これで７０キロの重量増になったそうです。
転がり軸受というものは低回転でこそ抵抗が小さいですが、高回転では平面軸受けよりも
抵抗が大きくなり馬力ロスになるそうです。
燃料バッグは左右モノコック・シェルにおのおの１個の燃料バッグを入れると言うオーソ
ドックスな方法にするつもりでしたが、本田さんの「燃料が暴れる」と言う理由で１３個の
燃料バッグとなり５０キロの重量増となったそうです。
あれやこれやで３ＬホンダＦ１は規定重量４５０キロに対し２５０キロ増の７００キロと
なったそうです。
ロータスはほぼ規定重量に収めてましたから、本田さんのおかげで大変なハンディを負わ
されたわけですね。 3LのF1では重い転がり軸受けと組み立てクランクをやめ、軽くてコムパクトな平面軸受
け、一体クランクを採用するつもりでしたが、本田さんの命令で転がり軸受けとなったそう
です。これで７０キロの重量増になったそうです。
転がり軸受というものは低回転でこそ抵抗が小さいですが、高回転では平面軸受けよりも
抵抗が大きくなり馬力ロスになるそうです。
燃料バッグは左右モノコック・シェルにおのおの１個の燃料バッグを入れると言うオーソ
ドックスな方法にするつもりでしたが、本田さんの「燃料が暴れる」と言う理由で１３個の
燃料バッグとなり５０キロの重量増となったそうです。
あれやこれやで３ＬホンダＦ１は規定重量４５０キロに対し２５０キロ増の７００キロと
なったそうです。
ロータスはほぼ規定重量に収めてましたから、本田さんのおかげで大変なハンディを負わ
されたわけですね。 3LのF1では重い転がり軸受けと組み立てクランクをやめ、軽くてコムパクトな平面軸受
け、一体クランクを採用するつもりでしたが、本田さんの命令で転がり軸受けとなったそう
です。これで７０キロの重量増になったそうです。
転がり軸受というものは低回転でこそ抵抗が小さいですが、高回転では平面軸受けよりも
抵抗が大きくなり馬力ロスになるそうです。
燃料バッグは左右モノコック・シェルにおのおの１個の燃料バッグを入れると言うオーソ
ドックスな方法にするつもりでしたが、本田さんの「燃料が暴れる」と言う理由で１３個の
燃料バッグとなり５０キロの重量増となったそうです。
あれやこれやで３ＬホンダＦ１は規定重量４５０キロに対し２５０キロ増の７００キロと
なったそうです。
ロータスはほぼ規定重量に収めてましたから、本田さんのおかげで大変なハンディを負わ
されたわけですね。 3LのF1では重い転がり軸受けと組み立てクランクをやめ、軽くてコムパクトな平面軸受
け、一体クランクを採用するつもりでしたが、本田さんの命令で転がり軸受けとなったそう
です。これで７０キロの重量増になったそうです。
転がり軸受というものは低回転でこそ抵抗が小さいですが、高回転では平面軸受けよりも
抵抗が大きくなり馬力ロスになるそうです。
燃料バッグは左右モノコック・シェルにおのおの１個の燃料バッグを入れると言うオーソ
ドックスな方法にするつもりでしたが、本田さんの「燃料が暴れる」と言う理由で１３個の
燃料バッグとなり５０キロの重量増となったそうです。
あれやこれやで３ＬホンダＦ１は規定重量４５０キロに対し２５０キロ増の７００キロと
なったそうです。
ロータスはほぼ規定重量に収めてましたから、本田さんのおかげで大変なハンディを負わ
されたわけですね。 3LのF1では重い転がり軸受けと組み立てクランクをやめ、軽くてコムパクトな平面軸受
け、一体クランクを採用するつもりでしたが、本田さんの命令で転がり軸受けとなったそう
です。これで７０キロの重量増になったそうです。
転がり軸受というものは低回転でこそ抵抗が小さいですが、高回転では平面軸受けよりも
抵抗が大きくなり馬力ロスになるそうです。
燃料バッグは左右モノコック・シェルにおのおの１個の燃料バッグを入れると言うオーソ
ドックスな方法にするつもりでしたが、本田さんの「燃料が暴れる」と言う理由で１３個の
燃料バッグとなり５０キロの重量増となったそうです。
あれやこれやで３ＬホンダＦ１は規定重量４５０キロに対し２５０キロ増の７００キロと
なったそうです。
ロータスはほぼ規定重量に収めてましたから、本田さんのおかげで大変なハンディを負わ
されたわけですね。 3LのF1では重い転がり軸受けと組み立てクランクをやめ、軽くてコムパクトな平面軸受
け、一体クランクを採用するつもりでしたが、本田さんの命令で転がり軸受けとなったそう
です。これで７０キロの重量増になったそうです。
転がり軸受というものは低回転でこそ抵抗が小さいですが、高回転では平面軸受けよりも
抵抗が大きくなり馬力ロスになるそうです。
燃料バッグは左右モノコック・シェルにおのおの１個の燃料バッグを入れると言うオーソ
ドックスな方法にするつもりでしたが、本田さんの「燃料が暴れる」と言う理由で１３個の
燃料バッグとなり５０キロの重量増となったそうです。
あれやこれやで３ＬホンダＦ１は規定重量４５０キロに対し２５０キロ増の７００キロと
なったそうです。
ロータスはほぼ規定重量に収めてましたから、本田さんのおかげで大変なハンディを負わ
されたわけですね。 3LのF1では重い転がり軸受けと組み立てクランクをやめ、軽くてコムパクトな平面軸受
け、一体クランクを採用するつもりでしたが、本田さんの命令で転がり軸受けとなったそう
です。これで７０キロの重量増になったそうです。
転がり軸受というものは低回転でこそ抵抗が小さいですが、高回転では平面軸受けよりも
抵抗が大きくなり馬力ロスになるそうです。
燃料バッグは左右モノコック・シェルにおのおの１個の燃料バッグを入れると言うオーソ
ドックスな方法にするつもりでしたが、本田さんの「燃料が暴れる」と言う理由で１３個の
燃料バッグとなり５０キロの重量増となったそうです。
あれやこれやで３ＬホンダＦ１は規定重量４５０キロに対し２５０キロ増の７００キロと
なったそうです。
ロータスはほぼ規定重量に収めてましたから、本田さんのおかげで大変なハンディを負わ
されたわけですね。 3LのF1では重い転がり軸受けと組み立てクランクをやめ、軽くてコムパクトな平面軸受
け、一体クランクを採用するつもりでしたが、本田さんの命令で転がり軸受けとなったそう
です。これで７０キロの重量増になったそうです。
転がり軸受というものは低回転でこそ抵抗が小さいですが、高回転では平面軸受けよりも
抵抗が大きくなり馬力ロスになるそうです。
燃料バッグは左右モノコック・シェルにおのおの１個の燃料バッグを入れると言うオーソ
ドックスな方法にするつもりでしたが、本田さんの「燃料が暴れる」と言う理由で１３個の
燃料バッグとなり５０キロの重量増となったそうです。
あれやこれやで３ＬホンダＦ１は規定重量４５０キロに対し２５０キロ増の７００キロと
なったそうです。
ロータスはほぼ規定重量に収めてましたから、本田さんのおかげで大変なハンディを負わ
されたわけですね。 3LのF1では重い転がり軸受けと組み立てクランクをやめ、軽くてコムパクトな平面軸受
け、一体クランクを採用するつもりでしたが、本田さんの命令で転がり軸受けとなったそう
です。これで７０キロの重量増になったそうです。
転がり軸受というものは低回転でこそ抵抗が小さいですが、高回転では平面軸受けよりも
抵抗が大きくなり馬力ロスになるそうです。
燃料バッグは左右モノコック・シェルにおのおの１個の燃料バッグを入れると言うオーソ
ドックスな方法にするつもりでしたが、本田さんの「燃料が暴れる」と言う理由で１３個の
燃料バッグとなり５０キロの重量増となったそうです。
あれやこれやで３ＬホンダＦ１は規定重量４５０キロに対し２５０キロ増の７００キロと
なったそうです。
ロータスはほぼ規定重量に収めてましたから、本田さんのおかげで大変なハンディを負わ
されたわけですね。 3LのF1では重い転がり軸受けと組み立てクランクをやめ、軽くてコムパクトな平面軸受
け、一体クランクを採用するつもりでしたが、本田さんの命令で転がり軸受けとなったそう
です。これで７０キロの重量増になったそうです。
転がり軸受というものは低回転でこそ抵抗が小さいですが、高回転では平面軸受けよりも
抵抗が大きくなり馬力ロスになるそうです。
燃料バッグは左右モノコック・シェルにおのおの１個の燃料バッグを入れると言うオーソ
ドックスな方法にするつもりでしたが、本田さんの「燃料が暴れる」と言う理由で１３個の
燃料バッグとなり５０キロの重量増となったそうです。
あれやこれやで３ＬホンダＦ１は規定重量４５０キロに対し２５０キロ増の７００キロと
なったそうです。
ロータスはほぼ規定重量に収めてましたから、本田さんのおかげで大変なハンディを負わ
されたわけですね。 3LのF1では重い転がり軸受けと組み立てクランクをやめ、軽くてコムパクトな平面軸受
け、一体クランクを採用するつもりでしたが、本田さんの命令で転がり軸受けとなったそう
です。これで７０キロの重量増になったそうです。
転がり軸受というものは低回転でこそ抵抗が小さいですが、高回転では平面軸受けよりも
抵抗が大きくなり馬力ロスになるそうです。
燃料バッグは左右モノコック・シェルにおのおの１個の燃料バッグを入れると言うオーソ
ドックスな方法にするつもりでしたが、本田さんの「燃料が暴れる」と言う理由で１３個の
燃料バッグとなり５０キロの重量増となったそうです。
あれやこれやで３ＬホンダＦ１は規定重量４５０キロに対し２５０キロ増の７００キロと
なったそうです。
ロータスはほぼ規定重量に収めてましたから、本田さんのおかげで大変なハンディを負わ
されたわけですね。 本田宗一郎さんはF1には干渉しましたが、F2には関心がないようで口出ししませんでし
た。おかげでF2については中村良夫さんの思うとおりにできました。
F2エンジンをブラバムに供給しましたがブラバムホンダF2は無敵の強さを誇り1966年に
は破竹の11連勝を達成しました。中村さんの思うとおりにやればこれだけの強さを持って
いたのです。
1967年シーズンを終わり、1968年には軽量な新型エンジンで臨むとの記事を私はオートス
ポーツ誌で読み、大きな期待を持ちました。 本田宗一郎さんはF1には干渉しましたが、F2には関心がないようで口出ししませんでし
た。おかげでF2については中村良夫さんの思うとおりにできました。
F2エンジンをブラバムに供給しましたがブラバムホンダF2は無敵の強さを誇り1966年に
は破竹の11連勝を達成しました。中村さんの思うとおりにやればこれだけの強さを持って
いたのです。
1967年シーズンを終わり、1968年には軽量な新型エンジンで臨むとの記事を私はオートス
ポーツ誌で読み、大きな期待を持ちました。 本田宗一郎さんはF1には干渉しましたが、F2には関心がないようで口出ししませんでし
た。おかげでF2については中村良夫さんの思うとおりにできました。
F2エンジンをブラバムに供給しましたがブラバムホンダF2は無敵の強さを誇り1966年に
は破竹の11連勝を達成しました。中村さんの思うとおりにやればこれだけの強さを持って
いたのです。
1967年シーズンを終わり、1968年には軽量な新型エンジンで臨むとの記事を私はオートス
ポーツ誌で読み、大きな期待を持ちました。 本田宗一郎さんはF1には干渉しましたが、F2には関心がないようで口出ししませんでし
た。おかげでF2については中村良夫さんの思うとおりにできました。
F2エンジンをブラバムに供給しましたがブラバムホンダF2は無敵の強さを誇り1966年に
は破竹の11連勝を達成しました。中村さんの思うとおりにやればこれだけの強さを持って
いたのです。
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ポーツ誌で読み、大きな期待を持ちました。 本田宗一郎さんはF1には干渉しましたが、F2には関心がないようで口出ししませんでし
た。おかげでF2については中村良夫さんの思うとおりにできました。
F2エンジンをブラバムに供給しましたがブラバムホンダF2は無敵の強さを誇り1966年に
は破竹の11連勝を達成しました。中村さんの思うとおりにやればこれだけの強さを持って
いたのです。
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F2エンジンをブラバムに供給しましたがブラバムホンダF2は無敵の強さを誇り1966年に
は破竹の11連勝を達成しました。中村さんの思うとおりにやればこれだけの強さを持って
いたのです。
1967年シーズンを終わり、1968年には軽量な新型エンジンで臨むとの記事を私はオートス
ポーツ誌で読み、大きな期待を持ちました。 ＿_ ∧ ,,__,,_,,_,,__,,_ ∧. ＿
＼ ＼| |／yvvvvｖｖｖ,＼| |／ ／
＞┴ ,ィ´ ⌒ ⌒ ｀ゞ､┴＜ 佐藤さんへ
／:::ｨｰ｛｝ （ ●） （●） ｛｝ヘ::::＼
／:::／ .／::::::⌒（__人__）⌒::::::＼ ＼:::＼ 書き込まないでください
/:::::::/ | |r┬-| | ∨::∧
|::::::::|. ＼ `ー'´ ／ヽ.._|::::::::| あなたのことが嫌いです
. ＼__|. ／/｀ﾝ=- ＿_ -= -‐ ´＼(:.:.:.|__／
{ / .l☆|::|~^介^^|::|_,ハ ___ 〉､ｨゝ|
| | l |::| .| / ,' 3 `ヽｰっﾁ.}
{ ヒﾄ-､|:」 | l ⊃ ⌒_つ |
. `/.:.:.:.:.:.:￣￣￣`'ｰ-―ﾍ'''" i.:ﾉ
/＿/.: /.:.:.:.:.:.:.:.:.ﾍ＿_:__ﾑ-ｰ'´
ﾉ ￣/￣￣.!￣ ヽ
└‐ '´ ｀ -┘ ＿_ ∧ ,,__,,_,,_,,__,,_ ∧. ＿
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＞┴ ,ィ´ ⌒ ⌒ ｀ゞ､┴＜ 佐藤さんへ
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／:::／ .／::::::⌒（__人__）⌒::::::＼ ＼:::＼ 書き込まないでください
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|::::::::|. ＼ `ー'´ ／ヽ.._|::::::::| あなたのことが嫌いです
. ＼__|. ／/｀ﾝ=- ＿_ -= -‐ ´＼(:.:.:.|__／
{ / .l☆|::|~^介^^|::|_,ハ ___ 〉､ｨゝ|
| | l |::| .| / ,' 3 `ヽｰっﾁ.}
{ ヒﾄ-､|:」 | l ⊃ ⌒_つ |
. `/.:.:.:.:.:.:￣￣￣`'ｰ-―ﾍ'''" i.:ﾉ
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＞┴ ,ィ´ ⌒ ⌒ ｀ゞ､┴＜ 佐藤さんへ
／:::ｨｰ｛｝ （ ●） （●） ｛｝ヘ::::＼
／:::／ .／::::::⌒（__人__）⌒::::::＼ ＼:::＼ 書き込まないでください
/:::::::/ | |r┬-| | ∨::∧
|::::::::|. ＼ `ー'´ ／ヽ.._|::::::::| あなたのことが嫌いです
. ＼__|. ／/｀ﾝ=- ＿_ -= -‐ ´＼(:.:.:.|__／
{ / .l☆|::|~^介^^|::|_,ハ ___ 〉､ｨゝ|
| | l |::| .| / ,' 3 `ヽｰっﾁ.}
{ ヒﾄ-､|:」 | l ⊃ ⌒_つ |
. `/.:.:.:.:.:.:￣￣￣`'ｰ-―ﾍ'''" i.:ﾉ
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＞┴ ,ィ´ ⌒ ⌒ ｀ゞ､┴＜ 佐藤さんへ
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{ ヒﾄ-､|:」 | l ⊃ ⌒_つ |
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ﾉ ￣/￣￣.!￣ ヽ
└‐ '´ ｀ -┘ しかし1968年になっても期待の新型エンジンは現れませんでした。以下は後に中村良夫さ
んの本で知ったことです。
1968年はチャンピオンを取るつもりで車体はジョン・サーティースの協力を得てローラで
作り、エンジンは平面軸受けのものを後に３代目社長となる久米是志さんに設計させまし
たが、久米さんは本田さんから直接空冷エンジンの設計を命じられ、軽い新型エンジンはパ
ァになりました。
この空冷F1 RA302は中村さんの意向を無視してフランス・ホンダからジョー・シュレッ
サーのドライブで出走しましたが、レースで衝突炎上し、シュレッサーは死亡しました。
ショックを受けた久米さんは無断欠勤して四国でお遍路さんになりました。
今日頑張れば明日は4時間仕事の楽勝日です。その次の日は待ちに待った日曜日です。
スーパーセブンとビートルズと生ビールです。うー。楽しみです。 しかし1968年になっても期待の新型エンジンは現れませんでした。以下は後に中村良夫さ
んの本で知ったことです。
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作り、エンジンは平面軸受けのものを後に３代目社長となる久米是志さんに設計させまし
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スーパーセブンとビートルズと生ビールです。うー。楽しみです。 認知症老人はまだお休み中みたいだね。
今日も昼過ぎに登場予定なので、みんな楽しみにしていてね！ 認知症老人はまだお休み中みたいだね。
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今日も昼過ぎに登場予定なので、みんな楽しみにしていてね！ １時間で100投稿か。
随分と暇な時間がある奴だな。
いつまで出きるかな。 今日の荒らしはあれだけか。
真面目にやる気あるのか。 >>195
狂人コジキ個人は、5ちゃんねるアクセス禁止になったかw ホンダは1968年のドリームCB750フォアの成功を手始めに4気筒路線を突き進めました。
1972年には350までが4気筒となりました。マシンは当然大きく重くなりました。
こうした4気筒路線に昂然と反対を唱えたのが島英彦さんです。島英彦さんはオートバイは
コンパクトで軽いものがいいという考えでした。行きつく先は単気筒です。エンジンがコンパ
クトで軽ければマシンが軽くなり、またエンジンを低くセットできるから重心も低くなりハ
ンドリングがよくなるという考えです。
島英彦さんはモトライダーをスポンサーとしてオフロードマシンであるヤマハXT500の単気
筒エンジンを利用した単気筒ロードマシンを作りました。これが1977年のロードボンバーで
す。マルチ全盛のロードマシンに対する爆弾と言う意味です。レイスにも出場してそれなりの
成果を上げました。
ロードボンバーは何年かエンジンを変えながら進化しましたが、最初のモデルを作るには
500万近く掛かったそうです。このころはオートバイ雑誌も金回りがよかったんですね。 ホンダは1968年のドリームCB750フォアの成功を手始めに4気筒路線を突き進めました。
1972年には350までが4気筒となりました。マシンは当然大きく重くなりました。
こうした4気筒路線に昂然と反対を唱えたのが島英彦さんです。島英彦さんはオートバイは
コンパクトで軽いものがいいという考えでした。行きつく先は単気筒です。エンジンがコンパ
クトで軽ければマシンが軽くなり、またエンジンを低くセットできるから重心も低くなりハ
ンドリングがよくなるという考えです。
島英彦さんはモトライダーをスポンサーとしてオフロードマシンであるヤマハXT500の単気
筒エンジンを利用した単気筒ロードマシンを作りました。これが1977年のロードボンバーで
す。マルチ全盛のロードマシンに対する爆弾と言う意味です。レイスにも出場してそれなりの
成果を上げました。
ロードボンバーは何年かエンジンを変えながら進化しましたが、最初のモデルを作るには
500万近く掛かったそうです。このころはオートバイ雑誌も金回りがよかったんですね。 ホンダは1968年のドリームCB750フォアの成功を手始めに4気筒路線を突き進めました。
1972年には350までが4気筒となりました。マシンは当然大きく重くなりました。
こうした4気筒路線に昂然と反対を唱えたのが島英彦さんです。島英彦さんはオートバイは
コンパクトで軽いものがいいという考えでした。行きつく先は単気筒です。エンジンがコンパ
クトで軽ければマシンが軽くなり、またエンジンを低くセットできるから重心も低くなりハ
ンドリングがよくなるという考えです。
島英彦さんはモトライダーをスポンサーとしてオフロードマシンであるヤマハXT500の単気
筒エンジンを利用した単気筒ロードマシンを作りました。これが1977年のロードボンバーで
す。マルチ全盛のロードマシンに対する爆弾と言う意味です。レイスにも出場してそれなりの
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ロードボンバーは何年かエンジンを変えながら進化しましたが、最初のモデルを作るには
500万近く掛かったそうです。このころはオートバイ雑誌も金回りがよかったんですね。 ホンダは1968年のドリームCB750フォアの成功を手始めに4気筒路線を突き進めました。
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コンパクトで軽いものがいいという考えでした。行きつく先は単気筒です。エンジンがコンパ
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筒エンジンを利用した単気筒ロードマシンを作りました。これが1977年のロードボンバーで
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500万近く掛かったそうです。このころはオートバイ雑誌も金回りがよかったんですね。 ドリームCB750フォアが出てきたときには狂喜した私でしたが、350までフォアのなった現
状に関しては当時それでいいのかと言う気分もありました。したがって島英彦さんのロード
ボンバーについてはかなり肯定的な気持ちをもって見ていました。
ロードボンバーはモトライダー1977年4月号で完成が伝えられましたが、翌1978年にはヤ
マハからSR400及び500が出ています。島英彦さんはモトライダー4月号以前からロードボ
ンバーの進捗状況、島英彦さんの単気筒理論を書いてましたからSRはこれに触発されて生ま
れたのではないのかと言う見方が当時ありました。
ただし古くからのヤマハファンでありライダースクラブに「鉄と心とふれあいと」を書いてい
た中沖満さんはヤマハが行ったご意見拝聴の場で「単気筒のロードスポーツを出してほしい」
と述べていたということもあったそうで、これがきっかけになったという可能性もあります。
従ってロードボンバーがSRの元となったのかどうかは明らかではありません。しかしヤマハ
の設計陣は当然ロードボンバーのことは知っていたはずですから影響を与えたということは
事実だと思います。SRは誕生以後多くのファンを獲得したわけですから島英彦さんの単気筒
礼賛は間違ってはいなかったわけですね。
島英彦さんのロードボンバー開発の過程や島英彦さんの単気筒理論などは「オートバイの科
学」という本に詳しく書いてあり、これにはフレームの作り方まで書いてありますからオート
バイファンを長く続けるつもりの人は一読しておく価値のあるものです。
中沖満さんは後に浅間ミーティングクラブを作った方です。この方についてものちに述べま
す。
今日頑張れば明日は4時間仕事の楽勝日です。その次の日は待ちに待った日曜日です。
スーパーセブンとビートルズと生ビールです。うー。楽しみです。 ドリームCB750フォアが出てきたときには狂喜した私でしたが、350までフォアのなった現
状に関しては当時それでいいのかと言う気分もありました。したがって島英彦さんのロード
ボンバーについてはかなり肯定的な気持ちをもって見ていました。
ロードボンバーはモトライダー1977年4月号で完成が伝えられましたが、翌1978年にはヤ
マハからSR400及び500が出ています。島英彦さんはモトライダー4月号以前からロードボ
ンバーの進捗状況、島英彦さんの単気筒理論を書いてましたからSRはこれに触発されて生ま
れたのではないのかと言う見方が当時ありました。
ただし古くからのヤマハファンでありライダースクラブに「鉄と心とふれあいと」を書いてい
た中沖満さんはヤマハが行ったご意見拝聴の場で「単気筒のロードスポーツを出してほしい」
と述べていたということもあったそうで、これがきっかけになったという可能性もあります。
従ってロードボンバーがSRの元となったのかどうかは明らかではありません。しかしヤマハ
の設計陣は当然ロードボンバーのことは知っていたはずですから影響を与えたということは
事実だと思います。SRは誕生以後多くのファンを獲得したわけですから島英彦さんの単気筒
礼賛は間違ってはいなかったわけですね。
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スーパーセブンとビートルズと生ビールです。うー。楽しみです。 ドリームCB750フォアが出てきたときには狂喜した私でしたが、350までフォアのなった現
状に関しては当時それでいいのかと言う気分もありました。したがって島英彦さんのロード
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ロードボンバーはモトライダー1977年4月号で完成が伝えられましたが、翌1978年にはヤ
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従ってロードボンバーがSRの元となったのかどうかは明らかではありません。しかしヤマハ
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れたのではないのかと言う見方が当時ありました。
ただし古くからのヤマハファンでありライダースクラブに「鉄と心とふれあいと」を書いてい
た中沖満さんはヤマハが行ったご意見拝聴の場で「単気筒のロードスポーツを出してほしい」
と述べていたということもあったそうで、これがきっかけになったという可能性もあります。
従ってロードボンバーがSRの元となったのかどうかは明らかではありません。しかしヤマハ
の設計陣は当然ロードボンバーのことは知っていたはずですから影響を与えたということは
事実だと思います。SRは誕生以後多くのファンを獲得したわけですから島英彦さんの単気筒
礼賛は間違ってはいなかったわけですね。
島英彦さんのロードボンバー開発の過程や島英彦さんの単気筒理論などは「オートバイの科
学」という本に詳しく書いてあり、これにはフレームの作り方まで書いてありますからオート
バイファンを長く続けるつもりの人は一読しておく価値のあるものです。
中沖満さんは後に浅間ミーティングクラブを作った方です。この方についてものちに述べま
す。
今日頑張れば明日は4時間仕事の楽勝日です。その次の日は待ちに待った日曜日です。
スーパーセブンとビートルズと生ビールです。うー。楽しみです。 オートバイの科学ですが、アマゾンで調べたら5000円〜8000円もしてます。こんな本はと
っくに忘れ去られているものと思ってましたが、好きなマニアの人っているものなんですね。
嬉しい驚きです。しかし5000円以上するのではちょっと買って読んでみるということはでき
ませんね。
島英彦さんが単気筒がいいと考えている理由は簡単に言えば単気筒は軽くて重心が低いから
ハンドリングがいいということでしたが、今はこれだけではなく別の考えもあります。それは
単気筒は駆動力の出方がパルシブだからマルチよりも限界状態を維持しやすいということで
す。これは次回に述べます。 オートバイの科学ですが、アマゾンで調べたら5000円〜8000円もしてます。こんな本はと
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単気筒は駆動力の出方がパルシブだからマルチよりも限界状態を維持しやすいということで
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ませんね。
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島英彦さんが単気筒がいいと考えている理由は簡単に言えば単気筒は軽くて重心が低いから
ハンドリングがいいということでしたが、今はこれだけではなく別の考えもあります。それは
単気筒は駆動力の出方がパルシブだからマルチよりも限界状態を維持しやすいということで
す。これは次回に述べます。 駆動力のパルスが強く出るとコーナリングで限界状態でのコントロール性が良くなるという
ことは90年代になって徐々にわかってきたみたいです。1996年か1995年にはヤマハの
250か400のツインで不等間隔爆発のものが出ました。
それが何というモデルだったのかは今はわかりません。私も身の回りの整理をする年齢にな
ったと思い去年雑誌は大半を処分してしまいました。今は後悔してます。
そのヤマハではクランク角度をいろんなものを試作して駆動力のパルスを測定して一番パル
スが大きかったものを採用したとありました。270°だったと思います。このオートバイのこ
とは1996年に最初のスーパーセブンを買ったお店でご主人と話したので覚えてます。
その少し前にはライダースクラブで根本健さんが60年代にホンダのCB72は180°クランク
でCB77は360°クランクだったが、コーナリングはCB72のほうが良かった。当時はなぜそ
うなるのか分からなかったがどうやら不等間隔爆発のためらしいということを書いてました。
やはり同じころカーマガジンでF1ではV10はV12よりもパルシブ性が高いのでコーナリン
グがいいということが書いてありました。ここでパルシブ性と言う言葉が出てきましたが、そ
の後この言葉が定着することはなかったようです。私はパルシブ性と言う言葉がわかりやす
くていいと思ってます。 駆動力のパルスが強く出るとコーナリングで限界状態でのコントロール性が良くなるという
ことは90年代になって徐々にわかってきたみたいです。1996年か1995年にはヤマハの
250か400のツインで不等間隔爆発のものが出ました。
それが何というモデルだったのかは今はわかりません。私も身の回りの整理をする年齢にな
ったと思い去年雑誌は大半を処分してしまいました。今は後悔してます。
そのヤマハではクランク角度をいろんなものを試作して駆動力のパルスを測定して一番パル
スが大きかったものを採用したとありました。270°だったと思います。このオートバイのこ
とは1996年に最初のスーパーセブンを買ったお店でご主人と話したので覚えてます。
その少し前にはライダースクラブで根本健さんが60年代にホンダのCB72は180°クランク
でCB77は360°クランクだったが、コーナリングはCB72のほうが良かった。当時はなぜそ
うなるのか分からなかったがどうやら不等間隔爆発のためらしいということを書いてました。
やはり同じころカーマガジンでF1ではV10はV12よりもパルシブ性が高いのでコーナリン
グがいいということが書いてありました。ここでパルシブ性と言う言葉が出てきましたが、そ
の後この言葉が定着することはなかったようです。私はパルシブ性と言う言葉がわかりやす
くていいと思ってます。 駆動力のパルスが強く出るとコーナリングで限界状態でのコントロール性が良くなるという
ことは90年代になって徐々にわかってきたみたいです。1996年か1995年にはヤマハの
250か400のツインで不等間隔爆発のものが出ました。
それが何というモデルだったのかは今はわかりません。私も身の回りの整理をする年齢にな
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スが大きかったものを採用したとありました。270°だったと思います。このオートバイのこ
とは1996年に最初のスーパーセブンを買ったお店でご主人と話したので覚えてます。
その少し前にはライダースクラブで根本健さんが60年代にホンダのCB72は180°クランク
でCB77は360°クランクだったが、コーナリングはCB72のほうが良かった。当時はなぜそ
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やはり同じころカーマガジンでF1ではV10はV12よりもパルシブ性が高いのでコーナリン
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の後この言葉が定着することはなかったようです。私はパルシブ性と言う言葉がわかりやす
くていいと思ってます。 今日は早く起きてスーパーセブンで茨城方面を走ってきました。
フィアット850に会ったので手を上げて挨拶しました。
夕方になったら静かな飲み屋に行ってビートルズ１１を聴きながら生ビール中ジョッキ2
杯飲みます。
一週間で一番ほっとする至福のひと時です。 今日は早く起きてスーパーセブンで茨城方面を走ってきました。
フィアット850に会ったので手を上げて挨拶しました。
夕方になったら静かな飲み屋に行ってビートルズ１１を聴きながら生ビール中ジョッキ2
杯飲みます。
一週間で一番ほっとする至福のひと時です。 今日は早く起きてスーパーセブンで茨城方面を走ってきました。
フィアット850に会ったので手を上げて挨拶しました。
夕方になったら静かな飲み屋に行ってビートルズ１１を聴きながら生ビール中ジョッキ2
杯飲みます。
一週間で一番ほっとする至福のひと時です。 今日は早く起きてスーパーセブンで茨城方面を走ってきました。
フィアット850に会ったので手を上げて挨拶しました。
夕方になったら静かな飲み屋に行ってビートルズ１１を聴きながら生ビール中ジョッキ2
杯飲みます。
一週間で一番ほっとする至福のひと時です。 今日は早く起きてスーパーセブンで茨城方面を走ってきました。
フィアット850に会ったので手を上げて挨拶しました。
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杯飲みます。
一週間で一番ほっとする至福のひと時です。 SRが出たんだからこれをかましておきますか
ヤマハSRの乗り方
ＳＲでノートン・マンクス風のタンクつけて爆音マフラーつけてる人よく見ますね。気持ちは
分からないでもないですが、私はやめたほうがいいと思います。
ノートン・マンクス。その名の通り昔マン島で大活躍したバイクです。ＳＲに爆音マフラーつ
けてマンクスになりますか？なりませんね。むしろマンクスではないことを宣伝しながら走
ってるようなものです。
前に単気筒は永遠に続く一拍子がいいんだと言いましたが、マンクスは単気筒であってもド
コドコ感を味わうものじゃなくて疾走するバイクです。それこそパルシブ性を最大限に生か
して走るバイクですね。マンクスがマン島でどんな音を出したか、もちろん私は聞いたことは
ありませんが、きっとこんな音だったろうという想像くらいはできます。それは腹の底から搾
り出すような雄たけびです。
その私の心の中にあるマンクスの音と、町で聞くＳＲのあの安っぽい爆音マフラーの音とは
あまりにも違いすぎるんですよ。形が似ていて音が全然違うだけに返って惨めになるんです。
分かります？戸越に行ったらそこに戸越銀座があったときのむなしさにも似てますね。
つづく SRが出たんだからこれをかましておきますか
ヤマハSRの乗り方
ＳＲでノートン・マンクス風のタンクつけて爆音マフラーつけてる人よく見ますね。気持ちは
分からないでもないですが、私はやめたほうがいいと思います。
ノートン・マンクス。その名の通り昔マン島で大活躍したバイクです。ＳＲに爆音マフラーつ
けてマンクスになりますか？なりませんね。むしろマンクスではないことを宣伝しながら走
ってるようなものです。
前に単気筒は永遠に続く一拍子がいいんだと言いましたが、マンクスは単気筒であってもド
コドコ感を味わうものじゃなくて疾走するバイクです。それこそパルシブ性を最大限に生か
して走るバイクですね。マンクスがマン島でどんな音を出したか、もちろん私は聞いたことは
ありませんが、きっとこんな音だったろうという想像くらいはできます。それは腹の底から搾
り出すような雄たけびです。
その私の心の中にあるマンクスの音と、町で聞くＳＲのあの安っぽい爆音マフラーの音とは
あまりにも違いすぎるんですよ。形が似ていて音が全然違うだけに返って惨めになるんです。
分かります？戸越に行ったらそこに戸越銀座があったときのむなしさにも似てますね。
つづく SRが出たんだからこれをかましておきますか
ヤマハSRの乗り方
ＳＲでノートン・マンクス風のタンクつけて爆音マフラーつけてる人よく見ますね。気持ちは
分からないでもないですが、私はやめたほうがいいと思います。
ノートン・マンクス。その名の通り昔マン島で大活躍したバイクです。ＳＲに爆音マフラーつ
けてマンクスになりますか？なりませんね。むしろマンクスではないことを宣伝しながら走
ってるようなものです。
前に単気筒は永遠に続く一拍子がいいんだと言いましたが、マンクスは単気筒であってもド
コドコ感を味わうものじゃなくて疾走するバイクです。それこそパルシブ性を最大限に生か
して走るバイクですね。マンクスがマン島でどんな音を出したか、もちろん私は聞いたことは
ありませんが、きっとこんな音だったろうという想像くらいはできます。それは腹の底から搾
り出すような雄たけびです。
その私の心の中にあるマンクスの音と、町で聞くＳＲのあの安っぽい爆音マフラーの音とは
あまりにも違いすぎるんですよ。形が似ていて音が全然違うだけに返って惨めになるんです。
分かります？戸越に行ったらそこに戸越銀座があったときのむなしさにも似てますね。
つづく SRが出たんだからこれをかましておきますか
ヤマハSRの乗り方
ＳＲでノートン・マンクス風のタンクつけて爆音マフラーつけてる人よく見ますね。気持ちは
分からないでもないですが、私はやめたほうがいいと思います。
ノートン・マンクス。その名の通り昔マン島で大活躍したバイクです。ＳＲに爆音マフラーつ
けてマンクスになりますか？なりませんね。むしろマンクスではないことを宣伝しながら走
ってるようなものです。
前に単気筒は永遠に続く一拍子がいいんだと言いましたが、マンクスは単気筒であってもド
コドコ感を味わうものじゃなくて疾走するバイクです。それこそパルシブ性を最大限に生か
して走るバイクですね。マンクスがマン島でどんな音を出したか、もちろん私は聞いたことは
ありませんが、きっとこんな音だったろうという想像くらいはできます。それは腹の底から搾
り出すような雄たけびです。
その私の心の中にあるマンクスの音と、町で聞くＳＲのあの安っぽい爆音マフラーの音とは
あまりにも違いすぎるんですよ。形が似ていて音が全然違うだけに返って惨めになるんです。
分かります？戸越に行ったらそこに戸越銀座があったときのむなしさにも似てますね。
つづく SRが出たんだからこれをかましておきますか
ヤマハSRの乗り方
ＳＲでノートン・マンクス風のタンクつけて爆音マフラーつけてる人よく見ますね。気持ちは
分からないでもないですが、私はやめたほうがいいと思います。
ノートン・マンクス。その名の通り昔マン島で大活躍したバイクです。ＳＲに爆音マフラーつ
けてマンクスになりますか？なりませんね。むしろマンクスではないことを宣伝しながら走
ってるようなものです。
前に単気筒は永遠に続く一拍子がいいんだと言いましたが、マンクスは単気筒であってもド
コドコ感を味わうものじゃなくて疾走するバイクです。それこそパルシブ性を最大限に生か
して走るバイクですね。マンクスがマン島でどんな音を出したか、もちろん私は聞いたことは
ありませんが、きっとこんな音だったろうという想像くらいはできます。それは腹の底から搾
り出すような雄たけびです。
その私の心の中にあるマンクスの音と、町で聞くＳＲのあの安っぽい爆音マフラーの音とは
あまりにも違いすぎるんですよ。形が似ていて音が全然違うだけに返って惨めになるんです。
分かります？戸越に行ったらそこに戸越銀座があったときのむなしさにも似てますね。
つづく SRが出たんだからこれをかましておきますか
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前に単気筒は永遠に続く一拍子がいいんだと言いましたが、マンクスは単気筒であってもド
コドコ感を味わうものじゃなくて疾走するバイクです。それこそパルシブ性を最大限に生か
して走るバイクですね。マンクスがマン島でどんな音を出したか、もちろん私は聞いたことは
ありませんが、きっとこんな音だったろうという想像くらいはできます。それは腹の底から搾
り出すような雄たけびです。
その私の心の中にあるマンクスの音と、町で聞くＳＲのあの安っぽい爆音マフラーの音とは
あまりにも違いすぎるんですよ。形が似ていて音が全然違うだけに返って惨めになるんです。
分かります？戸越に行ったらそこに戸越銀座があったときのむなしさにも似てますね。
つづく SRが出たんだからこれをかましておきますか
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して走るバイクですね。マンクスがマン島でどんな音を出したか、もちろん私は聞いたことは
ありませんが、きっとこんな音だったろうという想像くらいはできます。それは腹の底から搾
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あまりにも違いすぎるんですよ。形が似ていて音が全然違うだけに返って惨めになるんです。
分かります？戸越に行ったらそこに戸越銀座があったときのむなしさにも似てますね。
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して走るバイクですね。マンクスがマン島でどんな音を出したか、もちろん私は聞いたことは
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り出すような雄たけびです。
その私の心の中にあるマンクスの音と、町で聞くＳＲのあの安っぽい爆音マフラーの音とは
あまりにも違いすぎるんですよ。形が似ていて音が全然違うだけに返って惨めになるんです。
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つづく つづき
ロールス・ロイスみたいなカッコした改造国産車ありますね。光岡ですか。ああいうのに乗っ
てる人はちょっと変わったものに乗ってみたいというオトーサンで、まあシャレで乗ってる
んですね。「こんなん出ました」みたいな。
だけどあれにもしカーマニアの人が乗って「どう？ロールスみたいでかっこいいだろ？」なん
ていわれた日にゃもうずっこけるしかないんですね。やめてくれと。シャレにならないんです。
同じことなんですよ。
ＳＲにはＳＲの世界があるんです。音は悪いですよ。これはもう仕方がないんです。ＳＲも疾
走型の単気筒ですから、今の時代音は抑える必要があります。だけど音だけがバイクの面白さ
じゃないです。ＳＲにはＳＲの歴史がある。ＳＲは日本の、ヤマハのＳＲとして乗るべきなん
です。
タンクもマフラーもかえずに乗ってる人が本物のＳＲ乗りなんです。 つづき
ロールス・ロイスみたいなカッコした改造国産車ありますね。光岡ですか。ああいうのに乗っ
てる人はちょっと変わったものに乗ってみたいというオトーサンで、まあシャレで乗ってる
んですね。「こんなん出ました」みたいな。
だけどあれにもしカーマニアの人が乗って「どう？ロールスみたいでかっこいいだろ？」なん
ていわれた日にゃもうずっこけるしかないんですね。やめてくれと。シャレにならないんです。
同じことなんですよ。
ＳＲにはＳＲの世界があるんです。音は悪いですよ。これはもう仕方がないんです。ＳＲも疾
走型の単気筒ですから、今の時代音は抑える必要があります。だけど音だけがバイクの面白さ
じゃないです。ＳＲにはＳＲの歴史がある。ＳＲは日本の、ヤマハのＳＲとして乗るべきなん
です。
タンクもマフラーもかえずに乗ってる人が本物のＳＲ乗りなんです。 つづき
ロールス・ロイスみたいなカッコした改造国産車ありますね。光岡ですか。ああいうのに乗っ
てる人はちょっと変わったものに乗ってみたいというオトーサンで、まあシャレで乗ってる
んですね。「こんなん出ました」みたいな。
だけどあれにもしカーマニアの人が乗って「どう？ロールスみたいでかっこいいだろ？」なん
ていわれた日にゃもうずっこけるしかないんですね。やめてくれと。シャレにならないんです。
同じことなんですよ。
ＳＲにはＳＲの世界があるんです。音は悪いですよ。これはもう仕方がないんです。ＳＲも疾
走型の単気筒ですから、今の時代音は抑える必要があります。だけど音だけがバイクの面白さ
じゃないです。ＳＲにはＳＲの歴史がある。ＳＲは日本の、ヤマハのＳＲとして乗るべきなん
です。
タンクもマフラーもかえずに乗ってる人が本物のＳＲ乗りなんです。 つづき
ロールス・ロイスみたいなカッコした改造国産車ありますね。光岡ですか。ああいうのに乗っ
てる人はちょっと変わったものに乗ってみたいというオトーサンで、まあシャレで乗ってる
んですね。「こんなん出ました」みたいな。
だけどあれにもしカーマニアの人が乗って「どう？ロールスみたいでかっこいいだろ？」なん
ていわれた日にゃもうずっこけるしかないんですね。やめてくれと。シャレにならないんです。
同じことなんですよ。
ＳＲにはＳＲの世界があるんです。音は悪いですよ。これはもう仕方がないんです。ＳＲも疾
走型の単気筒ですから、今の時代音は抑える必要があります。だけど音だけがバイクの面白さ
じゃないです。ＳＲにはＳＲの歴史がある。ＳＲは日本の、ヤマハのＳＲとして乗るべきなん
です。
タンクもマフラーもかえずに乗ってる人が本物のＳＲ乗りなんです。 つづき
ロールス・ロイスみたいなカッコした改造国産車ありますね。光岡ですか。ああいうのに乗っ
てる人はちょっと変わったものに乗ってみたいというオトーサンで、まあシャレで乗ってる
んですね。「こんなん出ました」みたいな。
だけどあれにもしカーマニアの人が乗って「どう？ロールスみたいでかっこいいだろ？」なん
ていわれた日にゃもうずっこけるしかないんですね。やめてくれと。シャレにならないんです。
同じことなんですよ。
ＳＲにはＳＲの世界があるんです。音は悪いですよ。これはもう仕方がないんです。ＳＲも疾
走型の単気筒ですから、今の時代音は抑える必要があります。だけど音だけがバイクの面白さ
じゃないです。ＳＲにはＳＲの歴史がある。ＳＲは日本の、ヤマハのＳＲとして乗るべきなん
です。
タンクもマフラーもかえずに乗ってる人が本物のＳＲ乗りなんです。 つづき
ロールス・ロイスみたいなカッコした改造国産車ありますね。光岡ですか。ああいうのに乗っ
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んですね。「こんなん出ました」みたいな。
だけどあれにもしカーマニアの人が乗って「どう？ロールスみたいでかっこいいだろ？」なん
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同じことなんですよ。
ＳＲにはＳＲの世界があるんです。音は悪いですよ。これはもう仕方がないんです。ＳＲも疾
走型の単気筒ですから、今の時代音は抑える必要があります。だけど音だけがバイクの面白さ
じゃないです。ＳＲにはＳＲの歴史がある。ＳＲは日本の、ヤマハのＳＲとして乗るべきなん
です。
タンクもマフラーもかえずに乗ってる人が本物のＳＲ乗りなんです。 確かにあれは少し古かったね。あれは「マナーが悪い【街の】オートバイ」の時に書いたもの
だから10年ちょっと前ですね。
ここで私のヤフー掲示板歴を振り返ると、最初が「バトルロワイアル上映禁止しろ」で、これ
が18年ほど前です。このトピではほとんどの人が表現の自由を守れという人でトピ主は既に
逃亡していました。ここで私は有害なものは規制されてしかるべきだ、公共の福祉は表現の自
由に優先するという論陣を張りました。ダーティーさんと言う人だけが私の理解者でした。
ここで私は反論者を一人ずつ打ち負かして退場に追い込み、4年後くらいには反論が来なくな
り終了となりました。
その後オートバイカテに来て「マナーが悪い【街の】オートバイ」ですね。これが約4年です。
ここでは主として爆音マフラー糾弾しました。最後には反対派のリーダー格の人と和解しま
した。このトピでは私はマナーを良くすべきだということはほとんど言ってません。オートバ
イ乗りとしてのレベルが上がればマナーは自然に良くなるということを言いました。
そのあと指かけトピなどを経て「【甦れ】オートバイ道」が8年ですね。ここでは逆操舵で盛
り上がりました。
投稿者の質は昔より今のほうが悪いですね。バトロワトピの頃は1回か2回極められれば負
けを認めて退場しました。「【甦れ】オートバイ道」ではneo君は100回極めました。途中1
回負けを認めて謝罪したこともありましたが後には開き直ってそれは私の捏造だなどとも言
いました。ihs君にしても23回極めましたが負けを認めませんでした。明らかに昔より今の
ほうが公正でなくなってます。 確かにあれは少し古かったね。あれは「マナーが悪い【街の】オートバイ」の時に書いたもの
だから10年ちょっと前ですね。
ここで私のヤフー掲示板歴を振り返ると、最初が「バトルロワイアル上映禁止しろ」で、これ
が18年ほど前です。このトピではほとんどの人が表現の自由を守れという人でトピ主は既に
逃亡していました。ここで私は有害なものは規制されてしかるべきだ、公共の福祉は表現の自
由に優先するという論陣を張りました。ダーティーさんと言う人だけが私の理解者でした。
ここで私は反論者を一人ずつ打ち負かして退場に追い込み、4年後くらいには反論が来なくな
り終了となりました。
その後オートバイカテに来て「マナーが悪い【街の】オートバイ」ですね。これが約4年です。
ここでは主として爆音マフラー糾弾しました。最後には反対派のリーダー格の人と和解しま
した。このトピでは私はマナーを良くすべきだということはほとんど言ってません。オートバ
イ乗りとしてのレベルが上がればマナーは自然に良くなるということを言いました。
そのあと指かけトピなどを経て「【甦れ】オートバイ道」が8年ですね。ここでは逆操舵で盛
り上がりました。
投稿者の質は昔より今のほうが悪いですね。バトロワトピの頃は1回か2回極められれば負
けを認めて退場しました。「【甦れ】オートバイ道」ではneo君は100回極めました。途中1
回負けを認めて謝罪したこともありましたが後には開き直ってそれは私の捏造だなどとも言
いました。ihs君にしても23回極めましたが負けを認めませんでした。明らかに昔より今の
ほうが公正でなくなってます。 確かにあれは少し古かったね。あれは「マナーが悪い【街の】オートバイ」の時に書いたもの
だから10年ちょっと前ですね。
ここで私のヤフー掲示板歴を振り返ると、最初が「バトルロワイアル上映禁止しろ」で、これ
が18年ほど前です。このトピではほとんどの人が表現の自由を守れという人でトピ主は既に
逃亡していました。ここで私は有害なものは規制されてしかるべきだ、公共の福祉は表現の自
由に優先するという論陣を張りました。ダーティーさんと言う人だけが私の理解者でした。
ここで私は反論者を一人ずつ打ち負かして退場に追い込み、4年後くらいには反論が来なくな
り終了となりました。
その後オートバイカテに来て「マナーが悪い【街の】オートバイ」ですね。これが約4年です。
ここでは主として爆音マフラー糾弾しました。最後には反対派のリーダー格の人と和解しま
した。このトピでは私はマナーを良くすべきだということはほとんど言ってません。オートバ
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そのあと指かけトピなどを経て「【甦れ】オートバイ道」が8年ですね。ここでは逆操舵で盛
り上がりました。
投稿者の質は昔より今のほうが悪いですね。バトロワトピの頃は1回か2回極められれば負
けを認めて退場しました。「【甦れ】オートバイ道」ではneo君は100回極めました。途中1
回負けを認めて謝罪したこともありましたが後には開き直ってそれは私の捏造だなどとも言
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ほうが公正でなくなってます。 確かにあれは少し古かったね。あれは「マナーが悪い【街の】オートバイ」の時に書いたもの
だから10年ちょっと前ですね。
ここで私のヤフー掲示板歴を振り返ると、最初が「バトルロワイアル上映禁止しろ」で、これ
が18年ほど前です。このトピではほとんどの人が表現の自由を守れという人でトピ主は既に
逃亡していました。ここで私は有害なものは規制されてしかるべきだ、公共の福祉は表現の自
由に優先するという論陣を張りました。ダーティーさんと言う人だけが私の理解者でした。
ここで私は反論者を一人ずつ打ち負かして退場に追い込み、4年後くらいには反論が来なくな
り終了となりました。
その後オートバイカテに来て「マナーが悪い【街の】オートバイ」ですね。これが約4年です。
ここでは主として爆音マフラー糾弾しました。最後には反対派のリーダー格の人と和解しま
した。このトピでは私はマナーを良くすべきだということはほとんど言ってません。オートバ
イ乗りとしてのレベルが上がればマナーは自然に良くなるということを言いました。
そのあと指かけトピなどを経て「【甦れ】オートバイ道」が8年ですね。ここでは逆操舵で盛
り上がりました。
投稿者の質は昔より今のほうが悪いですね。バトロワトピの頃は1回か2回極められれば負
けを認めて退場しました。「【甦れ】オートバイ道」ではneo君は100回極めました。途中1
回負けを認めて謝罪したこともありましたが後には開き直ってそれは私の捏造だなどとも言
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ほうが公正でなくなってます。 確かにあれは少し古かったね。あれは「マナーが悪い【街の】オートバイ」の時に書いたもの
だから10年ちょっと前ですね。
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由に優先するという論陣を張りました。ダーティーさんと言う人だけが私の理解者でした。
ここで私は反論者を一人ずつ打ち負かして退場に追い込み、4年後くらいには反論が来なくな
り終了となりました。
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した。このトピでは私はマナーを良くすべきだということはほとんど言ってません。オートバ
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そのあと指かけトピなどを経て「【甦れ】オートバイ道」が8年ですね。ここでは逆操舵で盛
り上がりました。
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いました。ihs君にしても23回極めましたが負けを認めませんでした。明らかに昔より今の
ほうが公正でなくなってます。 ＞そもそも、20年近くもこんな不毛な事を続けてる時点で普通じゃないよ。その前に、ネット
で まともな議論なんて望むべくもないって事に気付くはずだから。
先ず言っておくが掲示板は単なる遊びなんだよ。ただし遊びではあるが社会の役に立てばな
おさらいい。だから私はそのつもりでヤフー掲示板を続けてきた。別に不毛などということは
全くないね。
「マナーが悪い【街の】オートバイ」では爆音マフラー糾弾して最後にはわかってもらえた。
実際に今は爆音マフラーはほとんどいないね。
「マナーが悪い【街の】オートバイ」でも「【甦れ】オートバイ道」でもオートバイ界が良く
なることを願って投稿してきたし、メッセージ１を多くの人に見てもらっただけでも価値は
あった。
まともな議論ができないのは君のほうだろう。何しろ固有のHNを出してないんだからな。
これは完璧に異常だよ。固有のHNを出さなければ議論などできるわけもないし発言も無責
任になる。これまでだって私はオートバイやクルマについて随分と建設的な話をしてきたが、
君などは不満なところだけを指摘しただけなんだろ。
固有のHNを出さないというのは卑劣でしかもふがいないことだよ。完全に狂ってるね。
まあ。私は自分でいいと思うことを続けるだけだね。 ＞そもそも、20年近くもこんな不毛な事を続けてる時点で普通じゃないよ。その前に、ネット
で まともな議論なんて望むべくもないって事に気付くはずだから。
先ず言っておくが掲示板は単なる遊びなんだよ。ただし遊びではあるが社会の役に立てばな
おさらいい。だから私はそのつもりでヤフー掲示板を続けてきた。別に不毛などということは
全くないね。
「マナーが悪い【街の】オートバイ」では爆音マフラー糾弾して最後にはわかってもらえた。
実際に今は爆音マフラーはほとんどいないね。
「マナーが悪い【街の】オートバイ」でも「【甦れ】オートバイ道」でもオートバイ界が良く
なることを願って投稿してきたし、メッセージ１を多くの人に見てもらっただけでも価値は
あった。
まともな議論ができないのは君のほうだろう。何しろ固有のHNを出してないんだからな。
これは完璧に異常だよ。固有のHNを出さなければ議論などできるわけもないし発言も無責
任になる。これまでだって私はオートバイやクルマについて随分と建設的な話をしてきたが、
君などは不満なところだけを指摘しただけなんだろ。
固有のHNを出さないというのは卑劣でしかもふがいないことだよ。完全に狂ってるね。
まあ。私は自分でいいと思うことを続けるだけだね。 ＞そもそも、20年近くもこんな不毛な事を続けてる時点で普通じゃないよ。その前に、ネット
で まともな議論なんて望むべくもないって事に気付くはずだから。
先ず言っておくが掲示板は単なる遊びなんだよ。ただし遊びではあるが社会の役に立てばな
おさらいい。だから私はそのつもりでヤフー掲示板を続けてきた。別に不毛などということは
全くないね。
「マナーが悪い【街の】オートバイ」では爆音マフラー糾弾して最後にはわかってもらえた。
実際に今は爆音マフラーはほとんどいないね。
「マナーが悪い【街の】オートバイ」でも「【甦れ】オートバイ道」でもオートバイ界が良く
なることを願って投稿してきたし、メッセージ１を多くの人に見てもらっただけでも価値は
あった。
まともな議論ができないのは君のほうだろう。何しろ固有のHNを出してないんだからな。
これは完璧に異常だよ。固有のHNを出さなければ議論などできるわけもないし発言も無責
任になる。これまでだって私はオートバイやクルマについて随分と建設的な話をしてきたが、
君などは不満なところだけを指摘しただけなんだろ。
固有のHNを出さないというのは卑劣でしかもふがいないことだよ。完全に狂ってるね。
まあ。私は自分でいいと思うことを続けるだけだね。 ＞そもそも、20年近くもこんな不毛な事を続けてる時点で普通じゃないよ。その前に、ネット
で まともな議論なんて望むべくもないって事に気付くはずだから。
先ず言っておくが掲示板は単なる遊びなんだよ。ただし遊びではあるが社会の役に立てばな
おさらいい。だから私はそのつもりでヤフー掲示板を続けてきた。別に不毛などということは
全くないね。
「マナーが悪い【街の】オートバイ」では爆音マフラー糾弾して最後にはわかってもらえた。
実際に今は爆音マフラーはほとんどいないね。
「マナーが悪い【街の】オートバイ」でも「【甦れ】オートバイ道」でもオートバイ界が良く
なることを願って投稿してきたし、メッセージ１を多くの人に見てもらっただけでも価値は
あった。
まともな議論ができないのは君のほうだろう。何しろ固有のHNを出してないんだからな。
これは完璧に異常だよ。固有のHNを出さなければ議論などできるわけもないし発言も無責
任になる。これまでだって私はオートバイやクルマについて随分と建設的な話をしてきたが、
君などは不満なところだけを指摘しただけなんだろ。
固有のHNを出さないというのは卑劣でしかもふがいないことだよ。完全に狂ってるね。
まあ。私は自分でいいと思うことを続けるだけだね。 ＞そもそも、20年近くもこんな不毛な事を続けてる時点で普通じゃないよ。その前に、ネット
で まともな議論なんて望むべくもないって事に気付くはずだから。
先ず言っておくが掲示板は単なる遊びなんだよ。ただし遊びではあるが社会の役に立てばな
おさらいい。だから私はそのつもりでヤフー掲示板を続けてきた。別に不毛などということは
全くないね。
「マナーが悪い【街の】オートバイ」では爆音マフラー糾弾して最後にはわかってもらえた。
実際に今は爆音マフラーはほとんどいないね。
「マナーが悪い【街の】オートバイ」でも「【甦れ】オートバイ道」でもオートバイ界が良く
なることを願って投稿してきたし、メッセージ１を多くの人に見てもらっただけでも価値は
あった。
まともな議論ができないのは君のほうだろう。何しろ固有のHNを出してないんだからな。
これは完璧に異常だよ。固有のHNを出さなければ議論などできるわけもないし発言も無責
任になる。これまでだって私はオートバイやクルマについて随分と建設的な話をしてきたが、
君などは不満なところだけを指摘しただけなんだろ。
固有のHNを出さないというのは卑劣でしかもふがいないことだよ。完全に狂ってるね。
まあ。私は自分でいいと思うことを続けるだけだね。 ＞そもそも、20年近くもこんな不毛な事を続けてる時点で普通じゃないよ。その前に、ネット
で まともな議論なんて望むべくもないって事に気付くはずだから。
先ず言っておくが掲示板は単なる遊びなんだよ。ただし遊びではあるが社会の役に立てばな
おさらいい。だから私はそのつもりでヤフー掲示板を続けてきた。別に不毛などということは
全くないね。
「マナーが悪い【街の】オートバイ」では爆音マフラー糾弾して最後にはわかってもらえた。
実際に今は爆音マフラーはほとんどいないね。
「マナーが悪い【街の】オートバイ」でも「【甦れ】オートバイ道」でもオートバイ界が良く
なることを願って投稿してきたし、メッセージ１を多くの人に見てもらっただけでも価値は
あった。
まともな議論ができないのは君のほうだろう。何しろ固有のHNを出してないんだからな。
これは完璧に異常だよ。固有のHNを出さなければ議論などできるわけもないし発言も無責
任になる。これまでだって私はオートバイやクルマについて随分と建設的な話をしてきたが、
君などは不満なところだけを指摘しただけなんだろ。
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まあ。私は自分でいいと思うことを続けるだけだね。 ＞そもそも、20年近くもこんな不毛な事を続けてる時点で普通じゃないよ。その前に、ネット
で まともな議論なんて望むべくもないって事に気付くはずだから。
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おさらいい。だから私はそのつもりでヤフー掲示板を続けてきた。別に不毛などということは
全くないね。
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実際に今は爆音マフラーはほとんどいないね。
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あった。
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君などは不満なところだけを指摘しただけなんだろ。
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まあ。私は自分でいいと思うことを続けるだけだね。 ＞そもそも、20年近くもこんな不毛な事を続けてる時点で普通じゃないよ。その前に、ネット
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おさらいい。だから私はそのつもりでヤフー掲示板を続けてきた。別に不毛などということは
全くないね。
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実際に今は爆音マフラーはほとんどいないね。
「マナーが悪い【街の】オートバイ」でも「【甦れ】オートバイ道」でもオートバイ界が良く
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君などは不満なところだけを指摘しただけなんだろ。
固有のHNを出さないというのは卑劣でしかもふがいないことだよ。完全に狂ってるね。
まあ。私は自分でいいと思うことを続けるだけだね。 昨日言った投稿者の公正さが低下しているということは間違いのない事実だよ。ヤフー掲示
板が終了となったのもこのことと関係している。簡単に言えば今の投稿者に掲示板を提供す
る意義がなくなったということだね。まあ。この問題は突っ込んで話すと長くなるからこれき
りにする。 昨日言った投稿者の公正さが低下しているということは間違いのない事実だよ。ヤフー掲示
板が終了となったのもこのことと関係している。簡単に言えば今の投稿者に掲示板を提供す
る意義がなくなったということだね。まあ。この問題は突っ込んで話すと長くなるからこれき
りにする。 昨日言った投稿者の公正さが低下しているということは間違いのない事実だよ。ヤフー掲示
板が終了となったのもこのことと関係している。簡単に言えば今の投稿者に掲示板を提供す
る意義がなくなったということだね。まあ。この問題は突っ込んで話すと長くなるからこれき
りにする。 昨日言った投稿者の公正さが低下しているということは間違いのない事実だよ。ヤフー掲示
板が終了となったのもこのことと関係している。簡単に言えば今の投稿者に掲示板を提供す
る意義がなくなったということだね。まあ。この問題は突っ込んで話すと長くなるからこれき
りにする。 昨日言った投稿者の公正さが低下しているということは間違いのない事実だよ。ヤフー掲示
板が終了となったのもこのことと関係している。簡単に言えば今の投稿者に掲示板を提供す
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りにする。 コジキ個人川柳は、個人タクシー言いたい放題ーその４、で出してるからそっちを見なさい。 本日日経平均急落。
27500円相当で日経レバを2500万買いました。
ここが今日の底値のように見えますが、念のため27000相当にも2500万買い注文
を入れました。 売りの理由はコロナの拡大による景気回復の遅れに対する懸念のようです。 27000も買えたら次は26500で5000万買い注文を出します。 951ＫＯＪＩＮ ＴＡＸＩ ◆ihMb3jVgR2 2021/07/08(木) 18:45:33.71ID:phBpGrKf
法人が
リッチに見える
コジキ個人
952ＫＯＪＩＮ ＴＡＸＩ ◆ihMb3jVgR2 2021/07/08(木) 18:46:21.38ID:phBpGrKf
金なくて
どんな老後だ
コジキ個人
953ＫＯＪＩＮ ＴＡＸＩ ◆ihMb3jVgR2 2021/07/08(木) 18:47:11.79ID:phBpGrKf
もうすぐだ
恐怖の月末
コジキ個人 951ＫＯＪＩＮ ＴＡＸＩ ◆ihMb3jVgR2 2021/07/08(木) 18:45:33.71ID:phBpGrKf
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コジキ個人
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コジキ個人
953ＫＯＪＩＮ ＴＡＸＩ ◆ihMb3jVgR2 2021/07/08(木) 18:47:11.79ID:phBpGrKf
もうすぐだ
恐怖の月末
コジキ個人 951ＫＯＪＩＮ ＴＡＸＩ ◆ihMb3jVgR2 2021/07/08(木) 18:45:33.71ID:phBpGrKf
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コジキ個人
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コジキ個人
953ＫＯＪＩＮ ＴＡＸＩ ◆ihMb3jVgR2 2021/07/08(木) 18:47:11.79ID:phBpGrKf
もうすぐだ
恐怖の月末
コジキ個人 本日日経平均急落。
27500円相当で日経レバを2500万買いました。
ここが今日の底値のように見えますが、念のため27000相当にも2500万買い注文
を入れました。
27000も買えたら次は26500で5000万買い注文を出します。
売りの理由はコロナの拡大による景気回復の遅れに対する懸念のようです。 本日日経平均急落。
27500円相当で日経レバを2500万買いました。
ここが今日の底値のように見えますが、念のため27000相当にも2500万買い注文
を入れました。
27000も買えたら次は26500で5000万買い注文を出します。
売りの理由はコロナの拡大による景気回復の遅れに対する懸念のようです。 本日日経平均急落。
27500円相当で日経レバを2500万買いました。
ここが今日の底値のように見えますが、念のため27000相当にも2500万買い注文
を入れました。
27000も買えたら次は26500で5000万買い注文を出します。
売りの理由はコロナの拡大による景気回復の遅れに対する懸念のようです。 本日日経平均急落。
27500円相当で日経レバを2500万買いました。
ここが今日の底値のように見えますが、念のため27000相当にも2500万買い注文
を入れました。
27000も買えたら次は26500で5000万買い注文を出します。
売りの理由はコロナの拡大による景気回復の遅れに対する懸念のようです。 しかし私が数千万目的に相場をみているときに掲示板の荒らしに専念する人ってどういう人なんですか。 熱海など災害があった場所で食料など物資を送るとか、何か支援したら男が上がると思うけど。もし本当に1億円あったら、100分の1の100万円でも相当な食料とか物資になるよ。
自分だったら匿名で支援するよ。 >>534
休業補償中だから佐藤師匠の川柳を待っているんだよ。 早く出せよください。 本日日経平均急落。
27500円相当で日経レバを2500万買いました。
ここが今日の底値のように見えますが、念のため27000相当にも2500万買い注文
を入れました。
27000も買えたら次は26500で5000万買い注文を出します。
売りの理由はコロナの拡大による景気回復の遅れに対する懸念のようです。 しかし私が数千万目的に相場をみているときに掲示板の荒らしに専念する人ってどういう人な
んですか。
有意義な生き方が出来ない人なんでしょ。 >>544
佐藤師匠のスレを応援しているんだよ。そんなこともわからないのか。馬鹿者。
休業補償中だから時間を川柳鑑賞に使いたいんだよ。
佐藤師匠の川柳は最高だよ。 本日日経平均急落。
27500円相当で日経レバを2500万買いました。
ここが今日の底値のように見えますが、念のため27000相当にも2500万買い注文
を入れました。
27000も買えたら次は26500で5000万買い注文を出します。
売りの理由はコロナの拡大による景気回復の遅れに対する懸念のようです。 >>546
秀逸な作品なのだから是非ここで発表する必要があると考えます。 本日日経平均急落。
27500円相当で日経レバを2500万買いました。
ここが今日の底値のように見えますが、念のため27000相当にも2500万買い注文
を入れました。
27000も買えたら次は26500で5000万買い注文を出します。
売りの理由はコロナの拡大による景気回復の遅れに対する懸念のようです。 本日日経平均急落。
27500円相当で日経レバを2500万買いました。
ここが今日の底値のように見えますが、念のため27000相当にも2500万買い注文
を入れました。
27000も買えたら次は26500で5000万買い注文を出します。
売りの理由はコロナの拡大による景気回復の遅れに対する懸念のようです。 現在日経平均は27900まで戻ってます。
今日の底値で買えたようです。 本日日経平均急落。
27500円相当で日経レバを2500万買いました。
ここが今日の底値のように見えますが、念のため27000相当にも2500万買い注文
を入れました。
27000も買えたら次は26500で5000万買い注文を出します。
売りの理由はコロナの拡大による景気回復の遅れに対する懸念のようです。 本日日経平均急落。
27500円相当で日経レバを2500万買いました。
ここが今日の底値のように見えますが、念のため27000相当にも2500万買い注文
を入れました。
27000も買えたら次は26500で5000万買い注文を出します。
売りの理由はコロナの拡大による景気回復の遅れに対する懸念のようです。 しかし私が千万の利益のために掲示板を見てるときに1円の利益にもならない荒らしをす
る人とはどういう人なんでしょうか。
有意義な生き方を知らない人なんですね。 今日は27500が底値でした。
今日買った2500万にしてもこの先日経平均が32000つければ810万の儲けになるんです。
私はその前に27000くらいの安値があると見てますが。
そこの儲けの種になるんです。 日銀によるETF買いの観測があるから下げ渋るんですね。
これがなければ今日日経平均27000まで下がったように思います。 基地外コジキ個人は、端末2台持ちw
複数の端末で荒らす手口は、落とし玉事業者さんか？ 本日日経平均急落。
日経平均27500相当で日経レバを2500万買いました。
ここが今日の底値のように見えますが、念のため27000相当にも2500万買い注文を入れました。
27000も買えたら次は26500で5000万買い注文を出すつもりでしたが27500が底値でした。
売りの理由はコロナの拡大による景気回復の遅れに対する懸念のようです。
しかし私が千万目的に相場をみているときに1円の得にもならない掲示板の荒らしに専念する
人ってどういう人なんでしょうか。
有意義な生き方が出来ない人なんですね。 ８日経平均急落。
日経平均27500相当で日経レバを2500万買いました。
ここが今日の底値のように見えますが、念のため27000相当にも2500万買い注文を入れました。
27000も買えたら次は26500で5000万買い注文を出すつもりでしたが27500が底値でした。
売りの理由はコロナの拡大による景気回復の遅れに対する懸念のようです。
しかし私が千万目的に相場をみているときに1円の得にもならない掲示板の荒らしに専念する
人ってどういう人なんでしょうか。
有意義な生き方が出来ない人なんですね。 本田宗一郎さんはF1には干渉しましたが、F2には関心がないようで口出ししませんでし
た。おかげでF2については中村良夫さんの思うとおりにできました。
F2エンジンをブラバムに供給しましたがブラバムホンダF2は無敵の強さを誇り1966年に
は破竹の11連勝を達成しました。中村さんの思うとおりにやればこれだけの強さを持って
いたのです。
1967年シーズンを終わり、1968年には軽量な新型エンジンで臨むとの記事を私はオートス
ポーツ誌で読み、大きな期待を持ちました。 ９日経平均急落。
日経平均27500相当で日経レバを2500万買いました。
ここが今日の底値のように見えますが、念のため27000相当にも2500万買い注文を入れました。
27000も買えたら次は26500で5000万買い注文を出すつもりでしたが27500が底値でした。
売りの理由はコロナの拡大による景気回復の遅れに対する懸念のようです。
しかし私が千万目的に相場をみているときに1円の得にもならない掲示板の荒らしに専念する
人ってどういう人なんでしょうか。
有意義な生き方が出来ない人なんですね。 ９日経平均急落。
日経平均27500相当で日経レバを2500万買いました。
ここが今日の底値のように見えますが、念のため27000相当にも2500万買い注文を入れました。
27000も買えたら次は26500で5000万買い注文を出すつもりでしたが27500が底値でした。
売りの理由はコロナの拡大による景気回復の遅れに対する懸念のようです。
しかし私が千万目的に相場をみているときに1円の得にもならない掲示板の荒らしに専念する
人ってどういう人なんでしょうか。
有意義な生き方が出来ない人なんですね。 ９日経平均急落。
日経平均27500相当で日経レバを2500万買いました。
ここが今日の底値のように見えますが、念のため27000相当にも2500万買い注文を入れました。
27000も買えたら次は26500で5000万買い注文を出すつもりでしたが27500が底値でした。
売りの理由はコロナの拡大による景気回復の遅れに対する懸念のようです。
しかし私が千万目的に相場をみているときに1円の得にもならない掲示板の荒らしに専念する
人ってどういう人なんでしょうか。
有意義な生き方が出来ない人なんですね。 ９日日経平均急落。
日経平均27500円相当で日経レバを2500万買いました。
ここがその日の底値のように見えましたが、念のため27000相当にも2500万買い注文を入
れました。
27000も買えたら次は26500で5000万買い注文を出す予定でしたが27500が底値でした。
売りの理由はコロナの拡大による景気回復の遅れに対する懸念のようです。
しかし私が千万の利益のために掲示板を見てるときに1円の利益にもならない荒らしに専
念する人とはどういう人なんでしょうか。
有意義な生き方を知らない人なんですね。 9日は日経レバを2500万買いましたが株価は14410でした。
上がりが14850円でしたから1日で76万の利益です。
2500万だから利益も大きくなるんです。
下げ始めに2500万使えるのは1億あるからですがこれは個人タクシーを真面目にやったからでき
たのです。
ここから先は個人タクシーで1億は無理でしょう。
金を残したい人は職業を変えるしかないですね。
そういう時勢です。 正確に言えば個人タクシーで8000万、株式で2000万作りました。
家は賃貸です。 ９日経平均急落。
日経平均27500相当で日経レバを2500万買いました。
ここが今日の底値のように見えますが、念のため27000相当にも2500万買い注文を入れました。
27000も買えたら次は26500で5000万買い注文を出すつもりでしたが27500が底値でした。
売りの理由はコロナの拡大による景気回復の遅れに対する懸念のようです。
しかし私が千万目的に相場をみているときに1円の得にもならない掲示板の荒らしに専念する
人ってどういう人なんでしょうか。
有意義な生き方が出来ない人なんですね。 9日は日経レバを2500万買いましたが株価は14410でした。
上がりが14850円でしたから1日で76万の利益です。
2500万だから利益も大きくなるんです。
下げ始めに2500万使えるのは1億あるからですがこれは個人タクシーを真面目にやったからでき
たのです。
ここから先は個人タクシーで1億は無理でしょう。
金を残したい人は職業を変えるしかないですね。
そういう時勢です。 ９日経平均急落。
日経平均27500相当で日経レバを2500万買いました。
ここが今日の底値のように見えますが、念のため27000相当にも2500万買い注文を入れました。
27000も買えたら次は26500で5000万買い注文を出すつもりでしたが27500が底値でした。
売りの理由はコロナの拡大による景気回復の遅れに対する懸念のようです。
しかし私が千万目的に相場をみているときに1円の得にもならない掲示板の荒らしに専念する
人ってどういう人なんでしょうか。
有意義な生き方が出来ない人なんですね。 9日は日経レバを2500万買いましたが株価は14410でした。
上がりが14850円でしたから1日で76万の利益です。
2500万だから利益も大きくなるんです。
下げ始めに2500万使えるのは1億あるからですがこれは個人タクシーを真面目にやったからでき
たのです。
ここから先は個人タクシーで1億は無理でしょう。
金を残したい人は職業を変えるしかないですね。
そういう時勢です。 ９日日経平均急落。
日経平均27500円相当で日経レバを2500万買いました。
ここがその日の底値のように見えましたが、念のため27000相当にも2500万買い注文を入
れました。
27000も買えたら次は26500で5000万買い注文を出す予定でしたが27500が底値でした。
売りの理由はコロナの拡大による景気回復の遅れに対する懸念のようです。
しかし私が千万の利益のために掲示板を見てるときに1円の利益にもならない荒らしに専
念する人とはどういう人なんでしょうか。
有意義な生き方を知らない人なんですね。
9日は日経レバを2500万買いましたが株価は14410でした。
上がりが14850円でしたから1日で76万の利益です。
2500万だから利益も大きくなるんです。
下げ始めに2500万使えるのは1億あるからですがこれは個人タクシーを真面目にやったか
らできたのです。
ここから先は個人タクシーで1億は無理でしょう。
金を残したい人は職業を変えるしかないですね。
そういう時勢です。 ９日日経平均急落。
日経平均27500円相当で日経レバを2500万買いました。
ここがその日の底値のように見えましたが、念のため27000相当にも2500万買い注文を入
れました。
27000も買えたら次は26500で5000万買い注文を出す予定でしたが27500が底値でした。
売りの理由はコロナの拡大による景気回復の遅れに対する懸念のようです。
しかし私が千万の利益のために掲示板を見てるときに1円の利益にもならない荒らしに専
念する人とはどういう人なんでしょうか。
有意義な生き方を知らない人なんですね。 9日は日経レバを2500万買いましたが株価は14410でした。
上がりが14850円でしたから1日で76万の利益です。
2500万だから利益も大きくなるんです。
下げ始めに2500万使えるのは1億あるからですがこれは個人タクシーを真面目にやったか
らできたのです。
ここから先は個人タクシーで1億は無理でしょう。
金を残したい人は職業を変えるしかないですね。
そういう時勢です。 >>722
＞私は東京の都心部で営業している個人タクシーです。
これは嘘だろう。
嘘は書くなよ。 ９日日経平均急落。
日経平均27500円相当で日経レバを2500万買いました。
ここがその日の底値のように見えましたが、念のため27000相当にも2500万買い注文を入
れました。
27000も買えたら次は26500で5000万買い注文を出す予定でしたが27500が底値でした。
売りの理由はコロナの拡大による景気回復の遅れに対する懸念のようです。
しかし私が千万の利益のために掲示板を見てるときに1円の利益にもならない荒らしに専
念する人とはどういう人なんでしょうか。
有意義な生き方を知らない人なんですね。 9日は日経レバを2500万買いましたが株価は14410でした。
上がりが14850円でしたから1日で76万の利益です。
2500万だから利益も大きくなるんです。
下げ始めに2500万使えるのは1億あるからですがこれは個人タクシーを真面目にやったか
らできたのです。
ここから先は個人タクシーで1億は無理でしょう。
金を残したい人は職業を変えるしかないですね。
そういう時勢です。 ＞私は東京の都心部で営業している個人タクシーです。
これは嘘だろう。
嘘は書くなよ。 明日朝は降水確率３０%だからスーパーセブンには乗れません。 中央FMでビートルズのヘイ ジュウドウを聴いたよ。最後にボーカルがわめき散らしているけど、どんな意味があるんだろう。 >>738
私はヘイジュウドはほとんど好きでないので私の95曲のリストにもありません。
聴いてないので分かりません。 ほとんど好きでないので・・・
どういう日本語の使い方してるんだよ。
やっぱり馬鹿かｗ 私のスーパーセブンは運転席から操作できるバッテリーのカットオフスイッチをつけてもら
ってるので半年乗らなくても大丈夫です。 >>740
いいじゃないの。別にどうだって。
？に。とか、を付けたっていいじゃないの？
もうジィジに対してネットリンチはやめよう。
人間辞めますか、イジメを止めますか。
それはともかく、今日の相撲の結びの一番は横綱の品格以前に相撲だったのかな。 今から30年くらい前だったかな、好きくないって言葉があったような。それとか自分とか私では無くて自分の名前、例えば聖子は〜とか普通に言っていた覚えがあるけど。時代とともに言葉とか表現など変わるから。
ジィジの子供の頃は、右から左に書いてる看板とかよく目にしていたんじゃないかな。 今日の世界一受けたい授業には戸倉俊一が出て面白かったです。
今は文化庁長官をやってるんですね。 >>735
下げ相場に入っているのに買いで入ると泣きを見るよ。ボラが大きくなり、最後は上昇しなくなるからね。いつまで株の書き込みをするか楽しみにしているよ。 ９日日経平均急落。
日経平均27500円相当で日経レバを2500万買いました。
ここがその日の底値のように見えましたが、念のため27000相当にも2500万買い注文を入
れました。
27000も買えたら次は26500で5000万買い注文を出す予定でしたが27500が底値でした。
売りの理由はコロナの拡大による景気回復の遅れに対する懸念のようです。
しかし私が千万の利益のために掲示板を見てるときに1円の利益にもならない荒らしに専
念する人とはどういう人なんでしょうか。
有意義な生き方を知らない人なんですね。 9日は日経レバを2500万買いましたが株価は14410でした。
上がりが14850円でしたから1日で76万の利益です。
2500万だから利益も大きくなるんです。
下げ始めに2500万使えるのは1億あるからですがこれは個人タクシーを真面目にやったか
らできたのです。
ここから先は個人タクシーで1億は無理でしょう。
金を残したい人は職業を変えるしかないですね。
そういう時勢です。 ＞私は東京の都心部で営業している個人タクシーです。
これは嘘だろう。
嘘は書くなよ。 >>751
私は10年後を見て相場をやってるんですよ。
掲示板なんていつ辞めるかわからんよ。 >>735
下げ相場に入っているのに買いで入ると泣きを見るよ。ボラが大きくなり、最後は上昇しなくなるからね。いつまで株の書き込みをするか楽しみにしているよ。 >>735
下げ相場に入っているのに買いで入ると泣きを見るよ。ボラが大きくなり、最後は上昇しなくなるからね。いつまで株の書き込みをするか楽しみにしているよ。 >>735
下げ相場に入っているのに買いで入ると泣きを見るよ。ボラが大きくなり、最後は上昇しなくなるからね。いつまで株の書き込みをするか楽しみにしているよ。 >>735
下げ相場に入っているのに買いで入ると泣きを見るよ。ボラが大きくなり、最後は上昇しなくなるからね。いつまで株の書き込みをするか楽しみにしているよ。 >>735
下げ相場に入っているのに買いで入ると泣きを見るよ。ボラが大きくなり、最後は上昇しなくなるからね。いつまで株の書き込みをするか楽しみにしているよ。 >>735
下げ相場に入っているのに買いで入ると泣きを見るよ。ボラが大きくなり、最後は上昇しなくなるからね。いつまで株の書き込みをするか楽しみにしているよ。 >>735
下げ相場に入っているのに買いで入ると泣きを見るよ。ボラが大きくなり、最後は上昇しなくなるからね。いつまで株の書き込みをするか楽しみにしているよ。 ９日日経平均急落。
日経平均27500円相当で日経レバを2500万買いました。
ここがその日の底値のように見えましたが、念のため27000相当にも2500万買い注文を入
れました。
27000も買えたら次は26500で5000万買い注文を出す予定でしたが27500が底値でした。
売りの理由はコロナの拡大による景気回復の遅れに対する懸念のようです。
しかし私が千万の利益のために掲示板を見てるときに1円の利益にもならない荒らしに専
念する人とはどういう人なんでしょうか。
有意義な生き方を知らない人なんですね。 >>755
個タクが終焉を迎えたと言い切ったのにに、日経が上昇する理由ってなあに？
10年後も生きている設定なんだね。日本人の男性の平均寿命からすると佐藤は死んでいるよね。
死んだ後も相場を張れる設定をするほどの馬鹿だとは。 9日は日経レバを2500万買いましたが株価は14410でした。
上がりが14850円でしたから1日で76万の利益です。
2500万だから利益も大きくなるんです。
下げ始めに2500万使えるのは1億あるからですがこれは個人タクシーを真面目にやったか
らできたのです。
ここから先は個人タクシーで1億は無理でしょう。
金を残したい人は職業を変えるしかないですね。
そういう時勢です。 >>755
個タクが終焉を迎えたと言い切ったのにに、日経が上昇する理由ってなあに？
10年後も生きている設定なんだね。日本人の男性の平均寿命からすると佐藤は死んでいるよね。
死んだ後も相場を張れる設定をするほどの馬鹿だとは。 >>755
個タクが終焉を迎えたと言い切ったのにに、日経が上昇する理由ってなあに？
10年後も生きている設定なんだね。日本人の男性の平均寿命からすると佐藤は死んでいるよね。
死んだ後も相場を張れる設定をするほどの馬鹿だとは。 >>755
個タクが終焉を迎えたと言い切ったのにに、日経が上昇する理由ってなあに？
10年後も生きている設定なんだね。日本人の男性の平均寿命からすると佐藤は死んでいるよね。
死んだ後も相場を張れる設定をするほどの馬鹿だとは。 >>755
個タクが終焉を迎えたと言い切ったのにに、日経が上昇する理由ってなあに？
10年後も生きている設定なんだね。日本人の男性の平均寿命からすると佐藤は死んでいるよね。
死んだ後も相場を張れる設定をするほどの馬鹿だとは。 ＞私は東京の都心部で営業している個人タクシーです。
これは嘘だろう。
嘘は書くなよ。 >>755
個タクが終焉を迎えたと言い切ったのにに、日経が上昇する理由ってなあに？
10年後も生きている設定なんだね。日本人の男性の平均寿命からすると佐藤は死んでいるよね。
死んだ後も相場を張れる設定をするほどの馬鹿だとは。 >>771
＞個タクが終焉を迎えたと言い切ったのにに、日経が上昇する理由ってなあに？
個人タクシーが日本経済の核心なのか。
頭の方は大丈夫か。 9日は日経レバを2500万買いましたが株価は14410でした。
上がりが14850円でしたから1日で76万の利益です。
2500万だから利益も大きくなるんです。
下げ始めに2500万使えるのは1億あるからですがこれは個人タクシーを真面目にやったか
らできたのです。
ここから先は個人タクシーで1億は無理でしょう。
金を残したい人は職業を変えるしかないですね。
そういう時勢です。
＞私は東京の都心部で営業している個人タクシーです。
これは嘘だろう。
嘘は書くなよ。 >>769
＞10年後も生きている設定なんだね。
私がなくなろうと遺族が上がり続けるものをいつでも売りたい時に売ればいいんだよ。 >>786
やっぱり死んでいるんだね。
やっぱり死んでいるんだね。
やっぱり死んでいるんだね。 >>786
何で上がり続けるの？何で上がり続けるの？何で上がり続けるの？
仮にそれが正ならば、下がるのを待つ必要はないのでは？ >>786
何で上がり続けるの？何で上がり続けるの？何で上がり続けるの？
仮にそれが正ならば、下がるのを待つ必要はないのでは？ >>786
何で上がり続けるの？何で上がり続けるの？何で上がり続けるの？
仮にそれが正ならば、下がるのを待つ必要はないのでは？ >>786
何で上がり続けるの？何で上がり続けるの？何で上がり続けるの？
仮にそれが正ならば、下がるのを待つ必要はないのでは？ >>786
何で上がり続けるの？何で上がり続けるの？何で上がり続けるの？
仮にそれが正ならば、下がるのを待つ必要はないのでは？ >>786
何で上がり続けるの？何で上がり続けるの？何で上がり続けるの？
仮にそれが正ならば、下がるのを待つ必要はないのでは？ >>722
誰が核心って言っているの？ 答えられないよね？ >>722
誰が核心って言っているの？ 答えられないよね？ >>722
誰が核心って言っているの？ 答えられないよね？ >>722
誰が核心って言っているの？ 答えられないよね？ >>722
誰が核心って言っているの？ 答えられないよね？ >>722
誰が核心って言っているの？ 答えられないよね？ >>801
答えられないの？
答えられないの？
嘘つき >>801
答えられないの？
答えられないの？
嘘つき ITバブルがはじけた後に、みずほ銀行の株式が額面割れとか記憶に残っているよ。今の株価は知らないけど。株式投資もギャンブルみたいな感じかな。
超合金のおもちゃで遊んだり、道路から●●ちゃん遊びましょって大声で言ったり、学歴が無くても就職できたり、個人タクシーも終焉と言っても過言ではないし、何か古き良き時代の最後を生きている感じだね。
個人タクシーの復活は相当厳しいよ。開業して2〜3年でチケット改ざんが複数人出ているくらいだから。 >>806
＞誰が核心って言っているの？ 答えられないよね？
この者は9日23時で投稿回数が64回です。
完全な荒らしと認め回答は致しません。 >>722
誰が核心って言っているの？ 答えられないよね？ >>722
誰が核心って言っているの？ 答えられないよね？ >>722
誰が核心って言っているの？ 答えられないよね？ >>813
＞誰が核心って言っているの？ 答えられないよね？
この者は9日23時で投稿回数が64回です。
完全な荒らしと認め回答は致しません。 >>809
＞何か古き良き時代の最後を生きている感じだね。
時代は刻々と変わってます。
ITバブル崩壊の時に底値に500万入れて1000万にしたのが始まりです。
リーマンショックでも去年のコロナショックでも底値買いでかなり儲けました。
この先下げがあると思ってますがそこはどれだけ底値をとらえられるかが勝負です。 >>814
出ました!!
都合が悪くなるとダンマリｗ
回数はともかく聞いてるだから答えなきゃイケナイよ。
それがスレ主だろ。 >>722
>>814
誰が核心って言っているの？ 答えられないよね？ >>722
>>814
誰が核心って言っているの？ 答えられないよね？ >>722
>>814
誰が核心って言っているの？ 答えられないよね？ >>722
>>814
誰が核心って言っているの？ 答えられないよね？ >>722
>>814
誰が核心って言っているの？ 答えられないよね？ >>722
>>814
誰が核心って言っているの？ 答えられないよね？ >>722
>>814
誰が核心って言っているの？ 答えられないよね？
逃げだな。佐藤。
アホだな。佐藤。
馬鹿だな。佐藤。 >>722
>>814
誰が核心って言っているの？ 答えられないよね？
逃げだな。佐藤。
アホだな。佐藤。
馬鹿だな。佐藤。 >>722
>>814
誰が核心って言っているの？ 答えられないよね？
逃げだな。佐藤。
アホだな。佐藤。
馬鹿だな。佐藤。 >>722
>>814
誰が核心って言っているの？ 答えられないよね？
逃げだな。佐藤。
アホだな。佐藤。
馬鹿だな。佐藤。 >>722
>>814
誰が核心って言っているの？ 答えられないよね？
逃げだな。佐藤。
アホだな。佐藤。
馬鹿だな。佐藤。 >>722
>>814
誰が核心って言っているの？ 答えられないよね？
逃げだな。佐藤。
アホだな。佐藤。
馬鹿だな。佐藤。 >>823
会話成り立ってたよね。
自分が失言したらダンマリですか。
それは、スレ主失格じゃないですかね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
