[km]国際自動車★80〜次期取締役・高貴は二度死ぬ
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公式：https://www.km-group.co.jp/
前スレ：[km]国際自動車★79〜経営陣はドクターノオ
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/traf/1541640098/
次期取締役兼システム開発部長・高貴ヨチヒサ様は就任カウントダウンの時期に入った。
よって００７シリーズのクライマックスへと突入するのだ。
https://www.youtube.com/watch?v=6vTtRaKQ5zs
死後の世界でお馴染みの丹波君がワタスをサポートをしてくれる。
ボンドガールには浜・・そういえば羽田２課にそんなシトが居たような希ガス。
ま、そんなことはどうでもよい。
今スレも波瀾万丈の世界が楽しめることであろう。 日本交通
乗務員負担の未収手数料なし
KM
未収手数料5%
これで良いの？？？ 今日は忘れずによそのスタンドでガスを入れなくてはいつもの癖で営業所に帰ってしまうからな バカ木3号は最近、課長職が忙しくて書き込みが出来ないのかwww グループは歩合60%〜66%で未収手数料無しのところが殆どなのに本体カワイソス 本当に未収手数料とか、個人が負担してんの？
信じられない。 お客様が、どんな手段で決済しようが、
それは乗務員の責任では無いじゃん。 車内に搭載されているクレジットカード決済機器類の使用料として給与などから「機器使用料」等を控除するタクシー会社もあると聞いておりますが弊社では一切いただきません。
、、、だよなw でも、分率が安くて、
実質、そこで取られてるのか。 日本勢は何だかんだまだ配車アプリ舐めてるよな
規制で守られてるからまだ何とかなると思ってる
客目線で考えてもなるべく迎車はタダのがいいんだから本気なら連携するからな 利便性を徹底追及して先ずはジャパンタクシーを潰す事が先決だよ タクシー会社の経営陣がITについてこれてないと思われる
その点は川鍋はまだ若くITに理解があるのが強いな、だから一歩リードできた >>656
そう思う
ジャパンタクシーアプリ1本で完結出来てるのは、ユーザーを混乱させない仕組みが出来てる。 S.rideもフルクルも都内しか使えない。
早くアライアンスを拡大して関東圏、全国で使えるようにしないと、いつまでたっても利用が拡大しない。 【エスライド】
チェッカーもKMも、一緒くた。
やっぱりね、と日本交通が微笑む。 客「エスライド使ったら感じの良いタクシー来たな」
客「よし帰りもエスライド使うか」
チェッカー「待たせたなニイチャン。で、どこ行くんだ？」 エスライドもフルクルも所詮はガラパコス
島の中で傷を舐め合っているだけしかない
2年後には消滅よ
特に>>661の敵対勢力の意見を聞いているようじゃな 配車アプリがイマイチ浸透しないのは
日本の都心でタクが多くて
外に出ればすぐタクを捉まえられるからだろうぬ。
都心なら3-5秒でタク捉まえられるからぬｗ フルクルはオモシロイから結構使い続けられそうだぬｗ 連休明けは
消費者がカネが無く、まだ労働のストレスも溜まってないから
客が少ないぬｗ
さらに関税騒ぎで株価が下がってなおさらだぬｗ
こういう時期は、ムキになって事故りやすいから
あまりムキにならず冷静にやり過ごす事が大事だぬｗ
関税は、目先は中国製品が高くなり
売れにくくなり、使われる日本の部品も売れなくなるので
それらを嫌気して株価も下げているけど
結局、米国経済の保護作用があるので
米国経済にとって長期的には有益で
下支えする措置だぬｗ
だから暫くすればコナレてきて
景気も復活してくるだろうから
今、目先の下落でムキにならず
ノープロブレムをキープするのが大事だぬｗ
ノープロブレムで生き残って
景気復活時に頑張ればいいぬｗ 関係無いけど
漏れはヨウツベの動画保存に
Ｃ国発と言われる○k playerを使ってゴザルｗ
なんかノートPCの動きが悪いので
タスクマネージャーを開けて
CPUやメモリの使用率を観察してたら
リソースモニターちゅう、もっと詳しい分析表があるようなので
出してみたら
ネットワークタブでデータの送受信が一番、勝手に行われているのを発見ｗｗｗ
次に頻繁なのがA国のブラウザ系イグゼｗｗｗ
牽制するのも頷けますだｗｗｗ >>666
『漏れ』を一人称に用いるのは何故か？
『例えばまともな人生のコースから漏れた人間』という意味か
気持ち悪いから『漏れ』というは止めてくれ
「わい」「わし」「自分」「わたし」「おいどん」「わて」「ぼく」
「おれ」「みい」「わたくし」「和タクシー」とか
いい一人称がたくさんある
「半島タクシー」がおすすめです >>631
45 85 41 71 41 23 32 12 >>664
乗務社員にとってはフルクルは普通の配車アプリと違ってゲーム感覚というか、遊び心をくすぐるものがあるからな
ガチガチに凝り固まった仕事ばかりではつまらない
仕事の中に遊び心があるというのは
ゲーム好きな若い世代には特にウケるだろう
しかしそれも利用するお客様の数があってこそなんぼなもの
拡大路線をしなければ先細りしてゲーム性も失って来る
そして仕事がつまらんと若い乗務員が辞めていくというスパイラルが想定される
拡大路線は早急に手を付けなければならない課題なんですよ フルクルは都心ではライバルが多くて
ウテシにとっては難しい試行になるおなｗ
運が良ければ取れる事もある、レベルｗ
むしろ客にとって
車が自分の所に集まって来るのがオモシロイだろうぬｗ 一方で無線の方は
どちらかというと罰ゲーム的色合いが強いおなｗｗｗ
受けて開いてみたら15分後で
中々出て来ず20分越えてようやく
実車に出来て
さらに近かったりするのが、けっこうある・・・。
だから、無線を徹底して取らないウテシも多くて
無線自動化の問題点になってるおなｗｗｗ 無線の内容が悪いのは
日本の社会構造が変わったせいもあるので仕方無いが
それにさらに自動化の冗長さが
ウテシにとって嫌味を増してるんだおぬｗｗｗ
とにかく冗長な作業になって
流し営業と比較すると
売り上げ面はともかく
精神的に嫌になるんだろうぬ・・・。 ○線のRedundancyは
今後こういったRedundancyが
○○化を試行するメーカーの大きなwallになって来る事が
予想されるおな・・・。 だけどPublic works的色合いが強そうだから
実際のEfficiency and competitivenessは二の次的だおな・・・。 ○○化を国の中心の大都市圏に導入して
もしInternational competitivenessを失わせる事があったら
国は終わる危険があるおな・・・。 資本主義においては
人は目先の利益に邁進しやすく
得てして長期的全体的利益を損なう事があるおな・・。
ウテシも目先稼ごうとして
事故を起こしたり、健康を害して
早死にしたりするヤシが居るおな・・。 ウテシが○線を嫌がるヤシが多いのは
彼らは○線を取ったらむしろ○業的に不利だ、
という判断を下してるからだろうぬ・・。
それがホントに不利なのか
精神的な嫌さだけなのかは
よくわからんぬ・・・。
ホントに不利だったら
○○化に○○は無いかもぬ・・・。 だけど昔から無線を嫌がるヤシは多かったおなｗｗｗ
狭い入り組んだ所に行ったり
行くまでのルートを自分で作らなければならないとか
壁があったからだぬ・・・。
だけど嫌うヤシが多いと
取るヤシは取れる確率が上がるんだおなｗｗｗ
相補的なんだけどぬｗｗ
会社としては誰も取らないケースを減らしたいんだろぬｗ
それも分かるお・・。 >>676
雨の日なんかいつまでたっても客が出てこないから無線室に連絡してもらったら、客はとっくに通りかかったタクシーに乗った後だったなんてことが何回もある
雨の日は無線なんか取らなくても客はいくらでも立っているのに30分以上がムダになった
そのくせ、営業所は了解率が何パーセントだ、無線を取れとしつこく煽る
ヒマなら無線を取ってやる
忙しい時は絶対に取らない
これでいい >>680
あ〜、もう失ってきてるっけなｗ
今後はPublic works あるいは新しい流行を作って
それで生きるんだっけね・・・。
新興国の興隆もあるけど
為替的に日本はキツイっけぬｗｗｗ
同じ製品では為替的に勝ちにくいんだおな、既に・・・。 みんなで、フルクルを振ろう。
別に、乗らなくても良いのだから。 私、半島タクシー（日本の資金で運営されているタクシーはこれに対して和タクシーといい、
そこに働く人は一人称を『わたくし』という人が大半です）は
これ以降、一人称を『半島（はんとう）』とします
しかし、際どいと思われる投稿の場合は、『半島』は伏せます
半島は無事故無違反無苦情で内勤の人たちの表情を暗くさせたり、しかめっ面にさせたりしない揚げ高を常に挙げながら
今日も東京の中でも僻地のようなエリアでのんびりと営業している あっ！連投
フルクルの「ドアベルダッシュ」的ないたずら半島も何回もあった
JRの駅の停車中の電車の中とかが多いが、一般道路で鳴っていても、いない事がよくある
営業妨害だが、対策はない
遣られっぱなしである
半島は永遠に馬鹿面させられっぱなし KMの乗務員同士で、
フルクルの振り振り合戦なのでは？
終電争いで、
フルクル、KMアプリ、SRIDEを駆使して、抜く！
足の引っ張り合い？？？ フルフルは便利だが、悪意を持った第三者がＫｍの営業を撹乱する目的にも使える。つまり欠陥アプリだな。 >>692
登録制にしないと駄目なんだよ。
利用者がアカウント取り消されて使用できなくなる様にしなきとならない
技術的にはキャリア情報から簡単にアカウント停止にできるんだからさ
ウーバーなんて評価が低い奴やクレーマーはアカウント停止にしているぞ
そりゃそうだろ、過激派やチンピラヤクザをハイヤーに乗せたらどうなる？
役所なんてガードが甘くなって簡単にテロの標的になっちまうわ
10回振って1回も乗らなかったらフルクルの利用アカウント停止、利用規則に謳っていれば何も問題はない 先日km本体を中途採用にて内定をもらいましたが、諸先輩方はだいたい何日くらいでデビューしましたか？ 朝の大渋滞の 渋谷ガード下に いる時に 無線鳴らさないでくれ どうやっても たどり着けないだろう 半島乗務員は渋滞中の無線は了解後無線室有線の対応すべし >>693
> >>692
> 登録制にしないと駄目なんだよ。
> 利用者がアカウント取り消されて使用できなくなる様にしなきとならない
> 技術的にはキャリア情報から簡単にアカウント停止にできるんだからさ
> ウーバーなんて評価が低い奴やクレーマーはアカウント停止にしているぞ
> そりゃそうだろ、過激派やチンピラヤクザをハイヤーに乗せたらどうなる？
> 役所なんてガードが甘くなって簡単にテロの標的になっちまうわ
> 10回振って1回も乗らなかったらフルクルの利用アカウント停止、利用規則に謳っていれば何も問題はない
10回振って、1回も来ないかもしれないじゃん。 もともと、フルクルを振っても、
他社の空車が来たら、そっちに乗って良い、
って仕組みじゃん。
寄っていった車も、空車なんだから、
ほかの人を乗せちゃうし。 「迎車料をケチる安い客に、複数台の車両と乗務員とが右往左往させられる仕組み」、だよね？ >>694
まず、2種の取得に2〜3週間くらい、
その後赤坂のカレッジで2週間くらい。
赤坂にいる間に地理試験の合格が必要。
その後は配属先の営業所で、1〜2週間の研修。最短だと1ヶ月半くらい。 高木御大に質問したいのですが
辞める時は最初に課長に言ったらいいのですか？
それとも身近な班長に言ったらいいのですか？ >>704
ありがとう。二種免許の勉強から始めます。
約2ヶ月研修って話も聞いてたから、給与の工面が大変ですわw >>705
説明会で言われなかったっけ？
17日締めの当月27日払いですよ 簡単なことなんだが、kmタクシーアプリとフルクルが別アプリになっているのが一番悪いんだよ
そうだろ、kmタクシーアプリとフルクルが一緒になっていたら名前やクレカ等々の登録が必須になってくるんだからさ
登録されているんだから下手にイタズラなんか出来ないってえの
774の権兵衛だから冷やかす輩が出て来るのさ
5chと同じだつうの >>692
試し打ちしてる場合もあるんじゃね？
とりあえず試し打ちしてみて
使い方の練習、みたいな〜 >>665では中国の関税問題について
楽観的意見を述べてしまったが
日本への関税が交渉中なのを忘れていたぬｗｗｗ
日本に直接掛けられた日にゃ
皆死ぬはｗｗｗ
だけどニュースでは自動車関係への関税判断は
とりあえず半年延期らしいぬｗ
基本的には掛けたいみたいだから
ヤバイおぬｗｗｗ こうなった日にゃ
公共事業とか新しい流行を無理矢理にでも作って
国内産業をバックアップしてもらわん日にゃ
みんなタヒぬおぬｗｗｗ
AI、自動運転、万博、頑張ってチョｗ 今は3つだよね。
フルクルと、KMアプリと、エスライド。
こんな迷走してるおかげで、
日本交通で「中小さん」と言った時
KMさんも含まれてる。
「KMさんなどの中小」、って良く聞くもの。
ダメですよ。迷走したら。 やってることが、デタラメで、
統一感が無くて、子供っぽい。
悪い意味で。
同じことを、大企業がやってたら、
どう思われます？？？
一つの会社で3つもアプリがあるのw
どんだけ困窮してんの？って思わない？？？ たとえば、ソニーとかでさ、
販売アプリが三つもあって、値段も違うのさw
社内が相当に混乱してて
権力争いや、
メンツ争いがあるな！
って思わない？？？ 社長が日和見なんじゃない？
あっちも立てて、こっちも立てて、
どっちやねん？？？
みたいな。 今、中国にある工場が台湾やタイに逃げてるらしいおぬｗ
高齢のお客さん（元大手サラリーマン）が言ってたぬｗｗ
池袋の事故に関してもコメントを貰ったぬ。
マスコミが詳細に報道し過ぎで
家族が○逃げすんジャマイカ言ってたぬ・・。
昔の公務員は自分らが世界を回してるみたいな自負、○○さが強すぎて
頭が固すぎるとか・・・ 日本交通から、中小さん扱いされて、
悔しいと思わないの？ >>715
ヘタな鉄砲も数打ちゃ当たる形式なんじゃね？ 全部、外して、また他のに手を出すんじゃない？
困るのは、お客様。 ▲ダメなナビで営業損失増大！
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
そもそも計算機屋さんの日本ユニシスにせいぜい１億数千万の内容に２億円の大判振る舞い。
マイカードのお得意様にデータも引き継ぎ無し。
▲迎車の目的地誘導ルートは迂回ばかりか朝のスクールゾーンも違反当然！！
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
代車要請ばかりで顧客離れの加速「仕事じゃ使えねー！」で法人の顧客離れも加速
▲いくら呼んでもオペレーターに繋がんねーし、オペレーターはチンプンカンプンのバイトレベル！！！
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
乗務員経験無しだし、飲食店やホテルからの阿吽のコミュニケーションも出来ない。
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
夜間の迎車が激減の「出禁状態」で頼みの銀座のクラブからも三行半。
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
そっくりそのまま日本交通へ顧客流出が加速。
▲日本ユニシスにはｋｍ専用のスペースがあるも、そこにはkm社員はおらず！！！！
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
大卒採っても人材活かせず。ナビでの懸案会議内容も当然活かせず。
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
ナビでは未だにGINZA6は空き地状態、築地大橋も建設中等々もあり、のgoogle map以下。 ウチの会社が多少なりとも
日本の産業の興隆に貢献できれば
それでいいのさｗ
無駄に見えても
巡り巡って
会社やウテシに返ってくるのさｗｗｗ
1974 - Whatever Gets You Thru The Night [Original Video].avi
https://www.youtube.com/watch?v=QOCzSAjbk6g >>715
> やってることが、デタラメで、
> 統一感が無くて、子供っぽい。
>
> 悪い意味で。
>
> 同じことを、大企業がやってたら、
> どう思われます？？？
>
> 一つの会社で3つもアプリがあるのw
> どんだけ困窮してんの？って思わない？？？
困ったもんだよな。 >>723
> ▲ダメなナビで営業損失増大！
> ↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
> そもそも計算機屋さんの日本ユニシスにせいぜい１億数千万の内容に２億円の大判振る舞い。
> マイカードのお得意様にデータも引き継ぎ無し。
>
> ▲迎車の目的地誘導ルートは迂回ばかりか朝のスクールゾーンも違反当然！！
> ↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
> 代車要請ばかりで顧客離れの加速「仕事じゃ使えねー！」で法人の顧客離れも加速
>
> ▲いくら呼んでもオペレーターに繋がんねーし、オペレーターはチンプンカンプンのバイトレベル！！！
> ↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
> 乗務員経験無しだし、飲食店やホテルからの阿吽のコミュニケーションも出来ない。
> ↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
> 夜間の迎車が激減の「出禁状態」で頼みの銀座のクラブからも三行半。
> ↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
> そっくりそのまま日本交通へ顧客流出が加速。
>
> ▲日本ユニシスにはｋｍ専用のスペースがあるも、そこにはkm社員はおらず！！！！
> ↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
> 大卒採っても人材活かせず。ナビでの懸案会議内容も当然活かせず。
> ↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
> ナビでは未だにGINZA6は空き地状態、築地大橋も建設中等々もあり、のgoogle map以下。
素直に、ナビタイムに頼むべき。 きっと将来さあ
人の居なくなった場所に
フルオートメーションの機械都市を作るんだろぬｗｗｗ
それが巨大工場として利益を生み出せるシロモノになったら
世界に売り出すんじゃね？ｗｗｗ
オイルマネーのある中東の国とか
買ってくれるんじゃね？ｗ そういった到達点までの
練習場、タタキ台になってやればイイんよ、
タク会社は・・・。 いろんな仕組みで無線が入るって、負担だろ？
事故が増えてない？？？ 知り合いから入手した速報だよ〜ん
本日12時にUBER乗務員各宛に流されたメール内容、以下
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Uber B.V.
Mr. Treublaan 7
1097 DP Amsterdam
Uber.com 過去かは現在に至るまで、国際スレで提案されているかことが全てUBERや日本交通にパクられている
JAPAN TAXIアプリ開発に至った経緯も所詮は国際スレでの提案からパクったものでしかないのにも関わらず、今やそれも忘れ、国際を中小扱いして天狗気取りのサル真似・日光猿軍団である
上記のメール内容からしても、この国際スレにはUBERからのスパイも日光からのスパイも常駐していることは明白である 国際スレで提唱されたJAPAN TAXIアプリ開発に至った元レスの輩はJAXAに国際を紹介した国際乗務員であったな
ミサイル開発設計に携わっていた技術者という基盤がしっかりしていたからこそであろうと思える発想の提案であった
我が社は乗務員が世界最高峰の最先端技術やITに明るい者が多く在籍し、その逆に経営陣がパソコン教室に通わなアカン程のメカ音痴という現象が今の国際の迷走ぶりを表している https://tech.nikkeibp.co.jp/it/article/COLUMN/20100209/344312/
より抜粋
2005年3月、IT（情報技術）部門による内製化が始まるが、内製化すべき基幹システムはすべて外部委託。
当時の国際自動車にシステムエンジニアは1人もいなかった。
自身プログラミングの経験も無い。
帳票1つ作るのにも外部を使うと1人月100万円。
対抗する術も無い。そんななかホスト系からオープン系に移行。
自立のためにアプリケーション基盤と開発能力を持つことを目標とした。
人づくりも開始。たたき上げで管理能力があり下山さんと話しができる人を中核人材にした。
下山さんは言う。「『胆識＊』無くして決断はできず」と。
人任せにできない決断や実行を通じてシステムは2006年4月に稼働。並行稼働期間を経て10月に本格稼働。
年間2億円のシステム費用が8000万円に削減された。
今はIT部門は15人。アプリケーション開発もほとんど内製化できる。 年間2億円のシステム費用が8000万円に削減された。という項目は給料計算システムのこと。
まあ、それはそれとして置いといて、本当にこの人は人を育てたと言えるのであろうか？
現状をみよ
我が社にはシステムエンジニアなど一人もいない
今でも外注ありきだ
役員さんが仕事をやっていたフリや、仕事をしているつもりをされたら、現場は困るんだよね！
で、どうだろう？
現役員も本当は仕事をしてなくても、仕事しているつもりは彼と同じだから、現場からクレームの声が声高々に上がってくるのです。 >>723
これまで下山氏を始め、>>735の内容にあるようなお誘いを受けたことがあるか？
一体、社内の誰に声をかけているんだか？
ちょっとねー、馬鹿連中に声かけても会社は前には進まないんですよ
当時JAXAを引っ張ってこれたあのサリー君の正体すら知らなかったのが事実、我が社は人財という言葉を使いながら、現実はその人財の存在を知ることですら出来ないのだから、社内網はズタボロ、それは今でも変わっていない
まず、そこから変えないとあかんぜよ
役員もバカ木にやってもらった方が全然マトモな会社になるってえの ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
