【日活】芦川いづみ20【令和でも輝く】
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>>1
乙
DVD続けて見てると葉山が鬱陶しく感じてくるのは何故ですか スレ立てた者ですが申し訳ありませんm(_ _)m
前スレは19でした。18は前々スレです。
19のスレのURL貼れる方宜しくお願いします。 いづみ目当てで見た風のある道
清水まゆみが可愛すぎた 北原さんは出番少ないです
主演はいづみさんですがまゆみさんも出番多いですね 夕方の特急の利用者の大半はヤギリーマン
上本町始発は空いてる穴場なのか昼間はほとんど八木で降りる人ばかり もう更新時にロングにするか、転換クロスにして、(奈良線所属車はトイレも付けて)高安・明星・冨吉に集結させて、トイレつきボロ全廃でいいわ。
DG12も含めて 福岡でラーメン食べてきたんだけどもうフクフクも田中商店もよかろうもんも行けない
田中商店とよかろうもんは松戸じゃないからスレチだったらごめんなさい これ荒らしの成り済ましだよ
じゃないと昨日のいづみスレが先に荒らされてないのはおかしい
本物は砂の器スレで今月初めに荒らしてる途中で消えてそのまま現れてないし
このスレの前半ね
砂の器 Part.3
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/rmovie/1569749773/
昨日のスレ立てた人がやってたら泣けるけど(笑) 確かにこれは別人の成り済ましやな
延々執拗なスレコピペになってないし自分で考えて書いてるのが痛いし 名阪甲で昼間でも名阪2時間15分ぐらいかかる便があるけど、何なのあれw
全便ひのとり化完了したら、車両のグレードアップでより長い時間楽しんでもらう事を口実にして
スピードダウンしそうだな、伊勢若松にも速度制限設けたみたいだし 平日のデータイムなんて客いないんだから、時間一本にしてグレード格差をなくせば良いのにね ひのとり
とりあえず甲に入れてスタートし、全部出揃ったら全て乙して30分間隔にされそう。
運用効率がかなり上がる。
もちろん伊勢絡みも含めた白紙改正。 立て直したスレが荒れてるじゃないか
どんだけ無能なんだよ 本物の荒らしなら既に近鉄で200レスは行ってるからな >ロングのが足とか伸ばしてゆったりできそう
伸ばしてるリーマンの脚を蹴って邪魔って文句を言うじいさんがいるからやめた方がいい ＞令和が終わる頃
山田・鳥羽・志摩線、吉野線は分社化してるだろうな。
伊勢志摩観光鉄道や吉野鉄道みたいな社名になってる。
養老鉄道がまだ生き残っていたら東急新7000系や新3000系のお古になってたりしてｗ 近鉄が分割されるかもよ。
伊勢中川以西・・・近鉄
伊勢中川以東&以北・・・名鉄
狭軌・・・南海に、、、 車内トラブルもロングが多いしな
座り方で喧嘩になるトラブルとか、シルバーシートを巡ってのトラブルとか https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/rmovie/1569749773/158
158 この子の名無しのお祝いに sage 2019/10/24(木) 16:22:16.01 ID:ZNMbk2r5
>>154
トンズラした近鉄荒らしこっちこいよww https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/rmovie/1571725402/
ここの1にガキの鉄ヲタ扱いされても近鉄で荒らさない謎ww
1 この子の名無しのお祝いに 2019/10/22(火) 15:23:22.01 ID:dk5JWJw2
確か有った筈ですが、くだらないガキの鉄オタの荒らしに襲われたのでこちらで、 デビュー前の伊勢志摩ライナーが近車に、新造中の22000がいっぱい並んでる >>1
787系も大量に製造されてるし、色々貴重だな テラスモールプレオープンで冨田大行列だったらしいな
ますますつけあがるじゃないの 荒らし監視スレでみんな笑っててワロタwww
今日は少ないなとかwwwwww やっぱり、嵐だな。なんでだろう。原節子のスレもまた、嵐だし。 めったに片町線使わんが、きょう乗ったら徳庵で ひのとりが見えてたな。
もう完成して納品できるんだろか。 無駄な付き合いから早く抜ける口実になるし寝る時間増えるし良いことづくしじゃんw この記事によると10月下旬に出場との事でそろそろ第一編成の陸送あるかも 特急車も通勤車もハイペースで新車作ってたあの頃…
00年代に入っても息切れせずにあのペースが持続していればなぁ(´･ω･`) あのペースで作り続けてたら割と真面目に会社更生法行きだったから仕方ない 90年代半ばにぐったりしてたマルーン違いの某社は
10年代に入ってから新車をハイペースで投入し始めたなw
近鉄もそろそろ本気出さないとヤバい
60年代後半から70年代前半製の団塊の世代みたいな大量の通勤車、これどうするの… 支線系は他社の中古で少しでも安く済ませるしかないのでは
てゆーか本線系に60年代製なんてまだいるのか？
今じゃあすなろうのリニュ車が近鉄一般車で最も出来がいいという現実w
正確にはあすなろうは近鉄じゃないがw 他社中古の方がトータルコストで明らかに高くつくので、古いのを使い続ける方が安上がり なんかさぁ、上着だけは新しいのに着替えるけど、下着は煮しめたような着古しばかりの旧家のオバハンって感じだよな ＞近鉄。 特急車両も似たようなもんだからセーフ
中古って京急のお古でも買ってくるのか？ もうLCカーの座席は
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この状態にしとけば、クロスロングでもめなさそう 残る二つで近鉄に荒らされないスレが近鉄が立てたスレと言うことになるけど(笑) LCに限ったことではないがなんで通路側の奴のマナーの悪化はなにも言われないんだろう キタのマルーンの会社はあのタイミングで阪神を併合したから新車が入れられたようなもの。
でなきゃ今も銀行団に新車投入を絞られてしまってる。 車両新造より阪神株の買い戻しの方が高くつく。
要はそのための金を借り入れるだけの信用･甲斐性が、阪急にはあった(が近鉄にはなかった)だけ。 それはどうだろう？ バブル崩壊後の近鉄と阪急ではそこまで差がないと思えるけどな
株式買い戻しは短期的には高く付くように見えるかもしれないが、減価償却で消える車両と違って株式は会社が続く限りは価値を持ち続けるからP/L上では全く存在が異なるよ
住友銀行の肝煎りだし、長期的には利益となると「銀行が」判断したんだろう 要は、バブル崩壊後も車両を入れ続けて球団も何もかも失ったのが近鉄
ケイマン諸島で脱税とかやりつつ車両を絞って銀行の助言に従って経営再建果たしたのが阪急
どちらが鉄ヲタ的に「正しい」かは知らぬ 貸し手にそう思わせるのが借り手の甲斐性。
そこに近鉄との差がある。 甲斐性というか計画性というかそれは阪急の方が優れていると思うよ
ただ、貸し手、つまり銀行にそう思わせたのがその計画性かは微妙
住友銀行の駒に過ぎないと言われたらそうとしか言えないような局面もあったしね 結局は、住友銀行に買収する気があって、三菱銀行にその気がなかったというのが本質じゃないかな
確かに経営の計画性の面では阪急の方が優れていると言わざるを得ないが 一方、銀行の助言通り実行して失敗したのが京阪中之島線 駒と評価されれば上等じゃん。
お荷物(ハルカスが重たいw)と位置付けられた近鉄に比べれば･･･。 24日深夜に2両
28日深夜に2両
29日深夜に2両
11月に第2編成
12月に第3編成
来年4月中旬にかけて第7編成までの車両の車庫入れを予定 8連版が輸送されてくるのはそれ以降って感じなんだろうか? 48年目の合掌（-人-）
殉職した上りの運転士と車掌は、ご存命なら76歳と75歳か 小さくて幅の狭くて裾絞りがない車両ってダサいよな
JRの車両のほうがカッコよく見える
それはさておき、座席にシェルという立派なもんつけて値上げまでするのに
他社のようなチケットホルダーは付けてくれないんだなw
切符の拝見あるし、大半が株優切符だから、あれば助かるのに 富田では制限速度が上がったし、河内国分は引き込み線の移設などかなり大掛かりな工事をしてまで通過速度を向上させたぞ。 阪和線や紀勢本線や、JR東海新快速みたいに最速でも遅くなってるのなら仕方ない面があるけど
名阪特急の場合は今も最速で津停車で2時間5本（全盛期は津通過で2時間4分）なのに、
異常に遅い便が多いのはダイヤの組み方が悪いんだろうな。 特急同士のネットワークを重視すると、どうしても速く走れない区間も出てくるわいな。 もうチョイと早ければ、11月のお召し電車に間に合ったのにな。
で、塩浜の鉄道まつりでは椅子だけ公開か？ 急いで4両だけでも完成させてお召しに使う可能性が微レ存ない？ ダムやないねんからぶっつけ生本番で使う訳ないやろ。
それこそ(当日やらかして関係者の中から)死人が出るわ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
