【舘ひろし】あぶない刑事シリーズ【柴田恭兵】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
>>891
茶髪のウテシとか女子にいっぱいいるだろww >>896
歴史を遡れば、近鉄はお伊勢参りの為の鉄道だもんw
オタ絶賛の名阪なんぞ、足下にも及ばんよ
通勤客軽視?
だって通勤客が欲しい要素は全て、近鉄及び、特急オタの逆鱗に触れるからさーwwww
無料速達
転クロ
自由席 >>895
そもそも日本人は黒髪ですよ。茶髪に染めてたらハゲるよ。 >>900
ということは、白髪を黒に染めてもハゲるの? >>902
ハゲる奴は染めて無くてもハゲる。
まして駅員やプロ野球選手など帽子を被る仕事の奴は薄毛もしくはハゲが多い。
ただ髪を染める染料を何度も使用すると毛髪や頭皮に悪影響を及ぼすのは聞いたことがある。 >>899
だからといってそろそろ観光客偏重は考え直した方がいいよ
飯伊甲と名伊甲が多客期以外ごっそりと廃止に追い込まれたのに >>905
お前がそう思っても会社の方針は変わらない。
会社という組織は一定以上の規模になるとその方針のためだけの部署とかポストとか出来上がるから変えるのは容易くない。
要するに内部の力関係みたいなもの。 >>905
実際、現状の何が観光客偏重だと思うの?
車両の置き換えは特急に偏ってる感はあるが、んなもんは特急・一般列車関係なく寿命が来たらいずれ変わるんだし
主要ターミナルから伊勢志摩なんて、特急じゃないと不便過ぎて行けたもんじゃないし、特急かてJRと違って一般車の後追いで平気で徐行させられてるし
特急車両だって当たりハズレがあるし、三大ターミナルから近中距離が通勤できないほど不便なダイヤだとは思えないし
特急なしで耐えられるのは、せいぜい名伊ぐらいだろう
あんたは、近鉄がどうなったら通勤客重視だと思えるの? 東武なんてどけちフリー切符だからな近鉄もみらなった方がもうけでるかもしれんで3連休は一部フリーにするべきなね 三日間連続で飽きずに近鉄乗っていられるなんて、本当に沿線外のファンだよな
乗りに来てくれるのはそれはそれでありがたいがw フリー切符使って名古屋から甲子園の阪神戦を三日連続日帰り観戦に行きたい。
宿取るより遥かに安上がりだし。 そんなに乗り回さなくても元が取れるんで無理せず使うのが吉かと。
沿線外から日帰り3連発だと、近鉄線内に行って帰る交通費が痛い。
・・・てか事前にフリー券を買いに行く交通費もw >>915 それなら金券屋で近鉄株主優待券1800×2枚。西成の無料宿泊所3泊0円
計3600円。 >>906
でも会社の方針を変えないとこのままでは倒産だろうね でも阪神に乗り入れたとしても下りの鶴橋→神戸三宮は降車のみ、上りの神戸三宮→鶴橋は乗車のみになりそうだがな >>928
今のチケレスがヘビーユーザー寄りだろ
定期を望む程特急に乗るんだったら、ポイントもそれなりに付くし、高還元率カードならそっちのポイントも貯まりやすいだろ
定期なんてやったら、毎日、同じ列車しか乗れなくなるんだぞ?
>>919
便利で快適な夜行バスをご利用下さい
wwww >>921
倒産してほしくないんだったら、当面は一般車の置換えは他社の中古で我慢するしかなさそうだが >>925
京王7000とか小田急8000とかを安く買って改軌して使う せっかく改軌不要、三菱GTOの都営5300という出物があったのにな。
18m車・抑速なしだけど、山田・鳥羽・志摩線、生駒線、田原本線ならこれで充分だろ。
ただもうしばらくすれば神戸市営2000・3000形が放出されるがな。
こちらは抑速ブレーキ付きで阪神と同じ19m車だからもっと広範的に使えそう。 近鉄のプライドで近鉄と名乗る路線に阪神車を含む中古車を入れたくないんだったら、
一度阪神電鉄(阪急阪神HD)にその中古車を譲渡して、そこからのリース車両ということにすればいいんだよ。
京急→京成本体・北総・千葉急行、京成本体→新京成・北総・千葉NT・芝山といったように。 >>921
鉄道事業における観光客比率とそれ以外を比べてみたことないのかな。
さらに近鉄全事業に対する鉄道での観光客比率は調べたか?
観光客を多少軽視したところで影響なんぞたかが知れてることくらい常識ある普通のオトナのアタマならすぐわかる。
経営的には有利子負債のほうが気になるところ。確かまだ兆単位だったかな。 こないだ7月末期限ので980円で買えたな
珍しいこともあるものだ
たいていは売り切れてる >>926
青山超え考えると浜の赤いやつ買ってきた方が 無駄に足回りの寿命の尽きたVVVF車を買うよりも抵抗制御の方が圧倒的に安いっていい加減学習できないのかね
今の車両は足回りが車両価格の5〜7割なのに、ドンガラだけあってもなんの意味もない >>930
観光客の方が投資に対するリターンが大きいのは脳がなくても分かると思うが
通勤客に1単位投資しても返ってくるのは0.1単位、下手するとどんなにうまくやってもマイナスだが
観光客ならうまくやれば1単位に対して1単位は見込める
勿論機を見るのを誤ればこれもマイナスになり得るけれども >>927
高速域での加速性能…だいじょうぶかね?
起動加速度は3.3km/h/sで高いけど、
そのぶん100キロ時点での加速余力はたいしたことないんじゃないか。
準急以上の種別に使い物になるかねぇ。
それなら恥を忍んで?阪神の8000系あたり購入して
VVVF改造して使ったほうが。
聞いた話にゃ、やたら車体が頑丈な作りしてるらしいし、長持ちするんじゃなかろうか。 >>934
観光客やレジャーを見込んだ志摩スペイン村って知ってる かな? >>924
は?定額なだけで列車と席は予約都度予約にすればいいだけ
チケレスのポイント還元なんてたかが知れてて回数券と変わらんじゃん そういや志摩スペイン村のCM曲の歌い手って変わった? >>941
ずるいワイシャツやさんだっけ?うろ覚え ヤバいTシャツ屋さんっていう名のバンドなら知ってる >>941
はい?
何で絡まれにゃならんの?
失礼な子どもだな。 いや、何か、曲のこと訊いただけなのに、この反応。
引くわ。 >>948
>>944でムキになってレスしてるからだろ 朝からWOWOWで一挙放送
フォーエヴァーのドラマだけ無しか
竹内結子の一日署長が見たいのに 真っ昼間のアーバンライナー、ワゴン販売無いなと思ったら今日は平日ダイヤなんだな。 阪神要素あるけど、この並びが出来てもう10年か…。 JRは河原田から新宮まで全部ストップしてたのに近鉄は普通に動くのな >>959
近鉄とJRじゃ、線路点検とかの規模が違い過ぎるでしょうに
有利な条件を持ってる方が優性な立場になれるのは、至極当たり前
台風直撃中に、近鉄は止まってるのに地下鉄は動いてるぜ!(ドヤッ)
って言ってるのと同じw 河原田から新宮みたいな誰も使わない区間はともかく、東海道線止めた西はちょっと… >>061
多気以南は山の中だから悪天候の時は走らせないのが吉
平地で同じ風速でもゲージの違いで近鉄は動いててもJRはすぐ止める >>964
JR西「早めに止めないと、安全軽視してるって言われるし、運転席後に命って書いた紙貼られたりするから」 運転席直後にゴルゴ松本がかぶりついてたりしてな>命 運転士に過度なプレッシャーを与えるような懲罰制度が問題なのであって
速さの追求に関しては、むしろ誉められて当然だろ
コスパの観点からどこの鉄道会社も逃げている速達性向上への取り組みを、あそこまで熱心にやっている会社は他には東海ぐらいだったからな
あの事故(事件?)以来、未だに私鉄とJRの客数が逆転してない現状を見ると
相対的要素では、やはり速達性が最も重要だということが明確であろう ダンプ松本が何だって?
ところで新型ちゃんがやってきて阪名甲特急を全運用置き換えた後には
21000系の中間運転台が日常的に先頭に立ったりするのかな? 首都圏や大阪みたいな路線網が充実した場所では、乗り換え検索で早く着くのと安く行けるのとどっちを選ぶ人が多いんだろう? 「アーバンライナー」で大阪〜名古屋間往復、新型名阪特急にも期待 >>969
これか
ttps://i.imgur.com/b5IoC8G.jpg >>968
いや、JRは私鉄に比べると6か月通勤定期が断トツで安いから・・・ >>968
日勤教育も問題になったけど、スピード優先で運転士に負担が
かかる無理なダイヤを組んだという批判もあったけどな。
その両方が重なって事故後起きたという事も考えられる。
事実その後でJR西はダイヤを見直しているよね。 近鉄は、奈良線の鈍行以外はそこそこゆとりダイヤだよな
特急とか、どっかの駅で何のための長時間停車なんだよって思うぐらい停まることあるし 高い遅い魅力ないの近鉄特急
同じ高いなら新幹線の方がまし >>969
阪名甲特急に新型が入ったら旧アーバンは阪名乙特急に格下げするだけじゃないの アーバン満席で次の列車を指定したら負けだと思っている 日本一マイナー(都会の中の秘境)なターミナル駅上本町 阪名乙の必要車両数はアーバンの車両数くらいいるんじゃないの?
余るなら運転台付き中間車使って4両を組んで汎用化だな スナックやめてカラオケ始めんのか?
というオヤジギャグは置いといて、名阪特急が甲乙ともに車両が置き換わると、阪伊や名伊の劣化ぶりがより一層強調されるだろうね >>979
難波の時点で満席でも大和八木からは空席ありの場合があるから
510円振り出して乗って、値ケレスで大和八木から着席する
お席が生暖かいのはご愛敬 東大阪の構体屋の情報で521-2000の情報は出たが
その521の隣りにいる新型アーバンはよっぽど厳重なのか情報でないね >>984
伊勢志摩ライナーやしまかぜ以外は大阪地区と名古屋地区で車両を営業しながらやりとりする場合基本的に名阪特急の運用を介して行うことになっているからその原則が変わらない限り名阪特急の車両は名伊や阪伊にも入ることになる。
だから一般特急の極端な車両格差はおこらないのではないか、格差の元凶であるスナックも消えるわけだし。 現行アーバンが退役したら大量にあるデラックス車両はどうなるんだろ? >>989
デラックスシート車の去就は転用時現アーバンにどのくらい手を加えるかにもよるだろう。
デラックス車と一般席はシートピッチが同じなのでシート入れ替えても窓割が合わないなんてこともない。
そのまま置いておくと空気輸送になりかねないからあっさり一般席に改造してしまいそうな気もするが。 デラックスは、JRの半室グリーンみたいに改造したら?
もしくは一部ネットカフェに導入されているような簡易な個室を導入して、一人客やビジネス客に安眠とモバイルワークスペースの提供でもいいけど
新幹線より遅く、2時間以上かかることを逆手に取ったサービス レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。