自動車業界部品スレ28
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≪自動車部品業界ﾗﾝｷﾝｸﾞ≫
S** ﾃﾞﾝｿｰ
──────────────────────────────────────
AAA ﾌﾞﾘﾁﾞｽﾄﾝ 豊田自動織機 ｱｲｼﾝ精機
AA* ﾄﾖﾀ車体 日本ｶﾞｲｼ ｱｲｼﾝAW ｼﾞｪｲﾃｸﾄ
A** 日本精工 住友ｺﾞﾑ ﾄﾖﾀ自動車東日本 日本特殊陶業 日立AMS NOK ﾄﾖﾀ紡織 小糸製作所
──────────────────────────────────────
BBB ﾎﾞｯｼｭ ｹｰﾋﾝ ｱｲｼﾝAI ｶﾙｿﾆｯｸｶﾝｾｲ 豊田合成 日本発条 NTN ｱﾄﾞｳﾞｨｯｸｽ 東海理化 横浜ｺﾞﾑ
BB* ｱﾙﾊﾟｲﾝ KYB 日信工業 ｲｰｸﾞﾙ工業 住友電装 ｼﾞﾔﾄｺ
B** 愛三工業 日産車体 愛知製鋼 三五 矢崎総業 ｽﾀﾝﾚｰ電気 住友理工 ﾃｲ・ｴｽﾃｯｸ
──────────────────────────────────────
CCC ﾀｶﾀ 愛知機械 市光工業 ｴﾌ・ｼｰ･ｼｰ ｵｰﾃｯｸｼﾞｬﾊﾟﾝ
ｻﾝﾃﾞﾝ ｼｮｰﾜ 中央発條 東洋ｺﾞﾑ ﾄﾋﾟｰ工業 NISMO
ﾌｼﾞｵｰｾﾞｯｸｽ ﾃﾞﾝｿｰﾃﾝ 豊生ﾌﾞﾚｰｷ ﾐﾂﾊﾞ 八千代工業 ﾕﾆﾌﾟﾚｽ 曙ﾌﾞﾚｰｷ 大豊工業
CC* ｱｰﾚｽﾃｨ ｱｲｼﾝ高丘 ｴｸｾﾃﾞｨ 鬼怒川ｺﾞﾑ ｼﾛｷ工業 大同ﾒﾀﾙ工業 太平洋工業 OSG
ﾀﾁｴｽ TGK 豊田鉄工 日産工機 日鍛ﾊﾞﾙﾌﾞ
ﾎﾞﾙｸﾞﾜｰﾅｰ・ﾓｰﾙｽﾃｯｸ・ｼﾞｬﾊﾟﾝ ﾌﾟﾚｽ工業 武蔵精密 ﾐｸﾆ 山田製作所
C** 今仙電機製作所 ｴﾌﾃｯｸ 河西工業 共和ﾚｻﾞｰ 日本ﾃﾞﾙﾌｧｲAMS
ｱｲｼﾝ化工 小島ﾌﾟﾚｽ TRD 富士機工 村上開明堂 ﾕﾆﾊﾞﾝｽ
自動車業界部品スレ27
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/recruit/1538717218/ >>195
awは電動化への対応遅れてるしやめとけ >>195
ジェイテクトもやめとけ
てか自動車部品は完成車の奴隷だから最低でも完成車目指しといたほうがいいぞ 三菱自動車とかスバルとか入りやすいし微妙な学歴なら部品じゃなくて中堅完成車行ったほうがいい 0041 就職戦線異状名無しさん 2019/02/28 23:44:40
ボッシュ社員の平均標準報酬月額は501500円(平均年齢45.49歳)
平均年収は750〜800万ってとこか
http://www.bosch-ken...ber/01_info/101.html NOKの評価を教えてくれ、三菱自動車suzukiとで迷ってる クルマつくりたいかクルマの部品つくりたいかで決めたらええやん 三菱自動車にしとけ、その中で一番給料高いし転勤が少ない 三菱は完成車として小さ過ぎて40年後に会社がどうあるか。
NOKはシール事業は好調なるも電動化の波で先行きは。
スズキは会社としてのポテンシャルは高いが待遇が？ スズキって待遇悪くね、幾ら会社の業績良くても待遇悪くちゃ話にならん スズキは全国の代理店に出向する形だろ。よく調べた方がイイぞ うん、間違いなくデンソー以外なら中堅完成車だな
もう部品はダメだ 理系の場合だと、年収と仕事のやりがいのバランスをどうとろうか悩むよね
ランクの上の会社だと年収高いが、設計するよりも他部署や派遣、請負、仕入先と調整する比率が高くなる。
俺はこんな仕事をするために入ったのではないとか アイシンに就職したけど三菱自動車行けばよかったって後悔してる >>211
インターンも頑張ったんだろうしアイシンでええやろ スバル 三菱自動車はヤバイだろ
日産も最近ヤバイけど え？スバルって最近めちゃくちゃ好調でしょ？
利益率も売上高成長率も完成車メーカーの中で一番なんだが 何言ってんだこいつは...
ちなみにアセントは専用プラットフォームで他車種に活用できないからトータルで見ると全然儲かってないぞあれ >>216
スバルは国産車の中でも不具合発生率高いからそこが利益率下げてるのと、トランプの保護主義貿易の影響を一番受けるってのがリスクだと思う
いい会社だけどね >>217
営業利益率は国産メーカーでスバルがトップ
お前そんなことも知らんのか？
https://bestcarweb.jp/feature/column/44335
＞2017年度 第3四半期で最も利益率が高かったのはスバルで、唯一10％超えを果たしている。2番手はスズキで9.5％。 2015年度は17.5％、際立つスバルの営業利益率
スバルの2015年度(2015年4月〜2016年3月)業績は、売上高3兆2,323億円、営業利益5,656億円、経常利益5,770億円、当期純利益4,367億円。
4期連続の増収増益で過去最高益を更新している。特筆すべきは、本業の儲けを示す売上高営業利益率が17.5％と、
自動車メーカーの中では日本勢のみならず、海外と比較しても際立って高いことだ。
前期業績で比較するとトヨタが10.0％と2桁台に乗せたが、あのトヨタでもスバルには営業利益率で届かない。
日産は6.5％にとどまり、ゴーン日産の中期経営計画「パワー88」は営業利益率を8％に乗せることを目標としているほどである。
これを見ても、いかにスバルの営業利益率が高く、収益性が良いかが分かるのだ。 >>219
スバルが過去最大規模のリコール、年間販売2倍以上の226万台
スバルの2019年の世界販売台数は前年比2％増の108万台を計画しているが、今回のリコールは年間販売台数の2倍以上の大規模になる。
きょうの各紙もリコールの記事としては異例の扱いで、読売は経済面で「スバル226万台リコール過去最高」と報じたほか、産経は「スバルまた大規模リコール、ブランドに影響」などと伝えている。
また、日経も「スバル、226万台リコール、過去最大、品質問題根深く」との見出し。
ただ、リコール関連費用が追加で発生するが、コスト削減のほか北米の販売が想定を上回っており相殺できる見込みで、「さらなる業績修正にいたらない」（スバル）としている。 なんか部品の設計て生きづらそうだわ
「得意先の図面に入ってるので図面変えれません・・・」てw >>223
何が面白いのか分からん。不満があるようだが多分自分の能力が足りてないことに気づけてないのかと。 >>197
ただ下位の自動車メーカー行くと、一車種でも新車大きくコケたら、会社傾くけどな。
トヨタとデンソー、アイシン位しか単独で生き残れないよ。
それ以下はカルカンやクラリオン、タカタみたいに外資になって、跡形もなくなる。 ジェイテクトってあんまり良くないの？
割と志望度高いんだが 工場内でセックスしたのがバレて
晒されてるデンソ社員
https://t.co/acq2jDTlB0 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) >>224
現場と得意先設計の板挟みになってて可哀想やなあと
気を悪くしたならごめんね スズキ、特別損失800億円を計上 完成検査不正でリコール200万台
［東京 １２日 ロイター］ - スズキ(7269.T)は１２日、２０１９年３月期に約８００億円の特別損失を計上すると発表した。
新車出荷前に行う完成検査の不正により、１回目の車検を受けていない車両２００万台を近くリコール（回収・無償修理）するため。
不正の再発防止に向けた設備更新などのために今後５年間で１７００億円規模の投資を実施することも明らかにした。
同社は同日、国土交通省に測定データの書き換えなど一連の不正に関する調査報告書を提出した。昨年起きた完成検査の
不適切な事例について詳細な原因分析を進めてきた。報告書によると、検査員の人員不足、検査工程の時間不足、教育体制の
機能不全などが原因に挙がっているほか、工場のレイアウトや検査設備の老朽化などにも問題があったしている。
再発防止策としてはまず、経営陣による品質保証へのコミットメントを強化する。社長を再発防止策の総責任者とし、防止策の実行責任者を
新たに設置する「検査本部」の本部長とし、役員が担う。また、今後２年間で約２００人の完成検査資格者（３月末時点で２２３人）を育成する。
https://jp.reuters.com/article/suzuki-recall-idJPKCN1RO116 >>226
なんだかんだ言われてるがトヨタの部品メーカーだし普通に良い会社だと思う
完全に個人的な意見だがトヨタと日産以外の完成車の方が怖い >>232
同意。俺もそう思ってトヨタ系の上位部品メーカーに絞って選考進めてるんだが、どうも完成車メーカー推しが多いなあと思って聞いてみた。ありがとう。
ちな文カス 工場内でセックスしたのがバレて
晒されてるデンソ社員
https://t.co/acq2jDTlB0 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) >>225
外資の部品なんて行ったら最期
転職の途は絶たれるよ >>236
なんで？
外資から日系に転職する人なんて山ほどいるけど >>237
外資部品から日系大手部品への転職はまず、無理 >>238
いやいや無理じゃないから。
AAだけど、外資部品から転職してくる人沢山いるから。
日系部品から日系部品に転職するとの同じ感覚だよ 下位自動車メーカーの方が部品メーカーより立場が上だぞ
冷静に考えてみろ
車作る人がいなければ部品なんて必要ないだろ 大量に受注してくれるなら嬉しいが大してシェア作れない車に使われてもな プライムアースってどうなん？
あんまり評判聞かないんだが >>244
転職先がAA止まりじゃ外資に新卒カード使うのは愚の骨頂だな >>246
何を図星つかれて意地を張ってるんだ？
俺が新卒で入社したのは、AAの日系部品メーカーだよ。
事実を知らせただけで何を勝手な決めつけて煽っているんだい。
肩の力を抜いて落ち着け。 >>247
何熱くなってるの？
お前も同類だから、見苦しいよ >>247
てか、社会人さんにしては幼稚な方ですね
反面教師にさせていただきます >>245
やめとけ
中韓勢に対して優位性が何もない >>250
やっぱそうかな
結局価格競争になるよね >>240
車を作る人がいるから、部品業界成り立つというのもある意味正解だが、
製油業よりも上かと聞かれたらそれは違うだろ。
どこの市場で収益を上げているかが、大事だろう。
大手部品メーカーが断りを入れれば、本当に困る下位完成者メーカーも多々あるよ。
昔あった事例として、製鉄不足の時はサプライヤーとの関係が良いトヨタとホンダに優先して割当られたけど、
ニッサン初め下位メーカーに鉄が供給されなかったりもしたな。
大体下位メーカーは買い手有利にしたいので、
コモディティ系はソーシング先増やすけど、そういうサプライヤーに限って定時納入率悪かったりする
意外とキーになる部品は一社に依存していて、口出しできないサプライヤーも多い。
（ロットが大きかったり、リードタイムが長い、改善進まない）
そういう問題に目を背けて、（依存度100%の）系列サプライヤーに無理難題を突きつけているのがら現状です。 あえて依存度の高い部品メーカーがダメだと言うと、
そこの営業担当が下位メーカーの言いなり状態になっているからな。
下手な対応すると、営業担当役員飛び越えて社長連れてこいと騒いだりする。
そこそこ大きいところであれば、そこまで行かない。
あとは一部車種取ってる競合他社と比べて、明らかに利益率低い。
もちろんRFQ 通り数量出なければ、普通は販売価格を見直しするけど、
依存度の高い部品メーカーには下位メーカーの購買担当から転注をチラつかせられるので、できていない。
もちろんやり過ぎると下請法等に引っかかるので、度過ぎない程度にしているが。。
A以上の部品メーカーであれば、正直下位の完成車メーカーに行く価値ないです。
そこを勘違いしている人が、下位の完成車メーカーいけばいい。 ずっと前アイシン精機の工場で火事起きて大騒ぎになったことあるし、ある程度大きくて技術のあるところだと何でもかんでも完成車のいいなりってことは無いよ デンソー、トヨタ、ホンダ受かってデンソー選ぼうと思ってるんだけどここの住人的には無し？
自動運転開発で上流から下流まで関わろうと思ったらデンソーしか無理だった 自動運転に関わりたいなら何でデンソー何だ？
サプライヤー管理が主でしょ >>258
一生トヨタの下請けでいいならデンソーでいいよ
ホンダとデンソーで悩んだりホンダとトヨタで悩むのはわかるけどトヨタとデンソーで悩むなんてありえない >>254
アイシンなんてもろ完成車の言いなりじゃねーかw トヨタ相手だとマジで言いなりだけど他はそうでも無い ホンダは低学歴多いからね
社長も武蔵工業大学とかいうFラン卒だし はい
【理系】2020卒の就職活動 9
316 ：就職戦線異状名無しさん[]：2019/04/16(火) 08:50:55.12 ID:nyYvMnvb
ここのみんなからしたら、微妙かもしれないけど、地方国立バイオからcore30の自動運転開発受かった連絡きて嬉しい。
これでわけのわかんねー菌ともおさらばだ！ >>264
トヨタはかなり融通効くと思うけど
問題はスバル >>268
スバルだと融通利かないの？
サプライヤーに強制してくるってこと？ >>256
わかりにくいけど、意味はわかるよ。
アイシンが火事になって、供給している製品が届かなくて大騒ぎになった。
つまり、自動車メーカーも部品メーカーに依存している部分もあるわけで、決していいなりという立ち位置ではない。と言いたいんだと思う。 >>271
この人も言ってるけど、完成品を作ってる＝えらいというわけではないよね。
だったら素材メーカー、化学メーカーは最下層か？ってことになる。
もちろん売る側、買う側の立場はあるけど、技術力、規模が大きい部品メーカー（メガサプライヤー）は同等だと思うよ。 大手部品メーカーに勤めているけど、完成車メーカと言わずに購入してくれるお客さんにはペコペコだよ。
たとえ企業規模がこっちの10分の1の会社相手でもね。 BtoBは自分のところの製品使ってもらいたいからどこもそんな感じだろうな
ただコストや納期含めて無理難題ふっかけられたときに交渉できるかどうかでパワーバランス表れると思うわ ピストンリング作ってる某御社説明会行ったら製造出来るのは世界で5社しかないって自信満々だったけどどうなんだろ
現状必須な部品だしそういう所なら完成車相手にもある程度強気に出られるのかな？ >>278
同じ商品5社もあるんだぞ？
よう考えてみろ >>280
世界で5社、日本で3社をどう見るかだなあ、競合少ない方と思うけど
だいぶ寡占だし自動車はともかく内燃機は当分無くならないし魅力的だと感じたけどここの大手志向の人らからしたらナシかもね…
まあ採用少なくて無理ゲーなんですけどね >>271
火事になったら大騒ぎになるのは当然だろ
どこが大騒ぎになったか、なぜか？が無くて文章として成り立ってない
>>254
は多分相当バカ
>>271は本人か？ >>284
271です。
本人ではありません。
お客様なので、お客様として対応するのは当たり前です。
それと同等という意味は違います。
やはりこんなところで書き込んでも無駄ですね。
就活生はあまりこんなところで情報収集しないほうがいいですよ。
（まともな就活生は見てもないと思うけど）
もう消えますね。
さようなら。 なんか寄らば大樹の陰みたいな奴多くてワロタ
自分の能力にあったところに行くのが幸せw 大した能力もないのにトヨタに行ったってなんの成果も出せずに東大東工大のエリートたちに埋もれて
ずっとうだつが上がらないままなんじゃね >>288
最近の大手企業は同一労働同一賃金絡みで、高学歴向けの総合職と低学歴向けの専門職に分けてるでしょ
ホンダ、日産は大卒技術系でもそうしてる >>290
話が見えてない中で的外れな意見。賢さが低そう。 >>291
馬鹿はお前だ
大卒でも能力の差がありすぎてそうなってるってことだよ 能力によって志望する職種を選べるようになるのは良いことだ >>294
トヨタ学園卒だろ
現場サイドとしてはエリートだからな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
