【ANA】スーパーフライヤーズカード Part9 【SFC】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>821
ん？？ラウンジのレベルが下がれば、法人顧客とかビジネスクラス利用者の不満にもつながる
でしょ。ANAはJALと常に競争関係にあるわけでそういう細かいところであってもJALに見劣り
するのは致命的なんじゃね。
安い運賃で修行してSFC会員になったような奴はどうせ解脱後も安い運賃でしか乗らない
からどうでもいいでしょ。むしろ高めの運賃でエコノミーに乗ってくれる普通の客とか、
法人顧客とかビジネスクラス利用者の満足度を上げないと。 >>822
少なくとも法人顧客は「お得意様」でしょ。個人客はLCCとか海外航空会社にも流れるけど、
法人顧客はほぼJALとのゼロサムゲームだから1社失うと2社分差が開く or 詰まる。
一昔前の三つ巴のMNP合戦と同じ。 >>823
航空会社の利益に貢献するほどの利用数が多い >>823
既存顧客からの利益をあげることはもちろん悪いことではないけれど、顧客の開拓をしなければ会社の成長はないわけで、
SFCは【お得意様】という蜜で顧客を集める仕組みだから、1度取り込まれた顧客の満足度より、まだお得意様対応を未体験の顧客を開拓することのほうに重心がおかれてる。
あなたの言う
顧客の満足度を下げないことはとても重要なことだけど、それはSFCでやることではない。効率が悪すぎる。
JALと見劣りすると感じるのはANAもJALも知ってる一部の顧客だけ。
ANAもJALもしらないブルーオーシャンからすれば大した数じゃない。 >>824
ANAが契約して支払いをしている法人(会社)がお得意様であって、その会社の命令で飛ぶ社畜は金払ってる主体のお得意様じゃないw
逆に会社がANAやめて他社に移る要件はなんだと思う？
自分ちの社畜がラウンジについて文句言ったって、ANAからの契約条件が会社にとってリーズナブルなら社畜の文句なんかいくらあっても関係ない 送信してしまった
>>823
航空会社の利益に貢献するほどの利用数が多いほどの会社で
従業員のラウンジの感想聞いてJALかANAかに変更するもんなのか？ >>826
もともとSFCは囲い込みというよりも、エコノミーをそこそこの運賃で利用する
法人顧客の従業員向けの福利厚生みたいなもんだったんじゃないかね。
SFC修行による会員数増とか本来はあんまり想定してなかったんじゃないか、と。
陸マイルばらまき→特典航空券枠が少ないがために行き場を失ったマイルをスカイコインに
換えてSFC修行する奴増える→PP効率の良い路線の有償利用座席率向上＆SFC会員数増
ってところまでは良かったわけだけど、SFC会員数増に伴うラウンジの混雑と利用者層の劣化
は法人顧客やビジネスクラス利用者の満足度を下げる要素だから、ANAにとっては痛し痒しなんじゃね。
来年からA380で特典航空券としてマイルガンガン消費させると共に、PP効率下げてSFC修行に
よるSFC会員数増には歯止めかけたいんじゃないかね。そもそも陸マイルばらまき続けてたのって
スカイマークのせいで購入したA380の座席を埋めるためだったんじゃないかとさえ思うわ。
陸マイルばらまいたことによってSFC修行が増えるとは想定してなかったんじゃねw 取引上のお得意様＝法人
だけど、
ラウンジを利用するユーザー≠お得意様
だからSFCというのは
お得意様風のサービスを受けれる囲いこみ。
MNP合戦は新規を狩り尽くしたから起きたわけで、まだ開拓の余地があるうちは既存の奪い合いにはならない。
奪い合う前に、相手より多く囲いこむことに注力すれば、優位に立てる。
だから既存客の不満を聞いてラウンジの質をあげることより、とにかくSFCを増やしまくることの方が重要。そしてそれは簡単にできる。
よって会員数を絞ってサービスの質をあげるなんて発想はない。
狩り尽くしたら、ラウンジは良くなるかもね。 何度も書いたが時間をずらせば快適に過ごせるから
PP効率の悪い地方路線は上級会員殆どいないから >>827-828
うちはそんなに規模大きくないからJCFMプログラムに登録してるだけだからよくわかんないわ。
JAL推奨されてるけど、別にANA乗っても文句言われない。
大企業だとJALとANA両方契約してあって、どっちでも好きな方選べたりしないの？？ >>830
少なくともANAはSFC会員数を積極的に増加させようなんて思ってないと思うが。
ホントに増加させたいと思ってるなら、まずはじめに「スーパーフライヤーズカード」
とかいうダサい名前変えないとなw
SFC会員数増えることによって、たとえば、たまにビジネスクラスで家族旅行する層が
SFC乞食に食い荒らされたラウンジにがっかりして、次からはJALに移られたりする方が
ANAとしては困るでしょ。 >>833
たまにビジネスクラスで家族旅行する層がもろにSFC乞食の家族じゃないかw 僧にも社畜にも変なのはいるだろうけど自分の経験だと機内でもラウンジでも
社畜さんの方が態度悪いのが多い印象だな ↑
ハワイまで無料ビジネス(ファースト)で家族旅行！
みたいなSFCアフィブログなww なんか運賃の話にすり変わってるけど、
正規運賃やC利用の満足度をあげなきゃいけない理由はなに？
満足度が低いと誰も買わなくなって利益がでなくなるというならそれは間違い。
航空券は座席数の関係から在庫を繰り越したり大幅に増やしたりできないから、その便の搭乗者全員が割引運賃で乗ることはできない。
高度な需要予測と機材繰り、割引運賃の設定数によって、便あたりの利益はコントロールできる。理論上は利益の上限が無くせるから、どんな運賃で乗ってるかは利益にほとんど関係ない。
(ゼロは困るが現実的にゼロにはならない)
よって
正規運賃やC利用者の数と利益には関係性がないので、正規運賃の客をもてなして満足度を上げる理由がない。
高い運賃で乗ってる客ほど利益が出るかというとそうでもない。 >>834
ビジネスクラスだとSFCのメリットほとんどないでしょ。優先レーンもラウンジも使えるから。
典型的なSFC乞食はエコノミーで家族旅行、ラウンジで爆食い、お菓子はポケットにw >>837
意味不明なんだが・・・乗客数と座席数が均衡してる世界を想定してんの？？
仮にそうだとしても高い運賃で乗ってくれる客がANAのラウンジ/サービスの質に
愛想を尽かしてJALに移ったら、ANAは安売りせざるを得なくなって利益減るでしょ。 >>833
>少なくともANAはSFC会員数を積極的に増加させようなんて思ってないと思うが。
理由は？
>SFC会員数増えることによって、たとえば、たまにビジネスクラスで家族旅行する層
全然利益を生まない客だからたとえJALに移ったとしても、誤差の範囲でダメージにならない。
むしろこうしていなくなる家族より多くの新規会員を取り込むことの方に力を入れればなにも失っていないことになるから困らない。 >>834
あぁ、特典航空券利用のビジネス客か。>>833は有償利用のビジネス客の話ね。
A380は特典航空券利用のファースト客/ビジネス客の絶対数が増えるだろうから
スイートラウンジも平ラウンジも環境悪化しそうだな・・・。 >>839
だから高い運賃で乗ってる客＝利益が大きいじゃないんだってば。
路線/便あたりの利益ははじめから想定されてるわけで、あとは満席に近づけさえすればよいの。
客をたくさん乗せるだけじゃなくて座席数を絞ることでも満席にはなるからね。 >>840
年々PP効率悪化してるし、JALみたいにPP倍増キャンペーンとかもやってないじゃん。
これ以上SFC会員増やしても弊害の方が大きくなるのが明らかだし。
たまに(有償)ビジネスクラスで家族旅行する客の方が、SFC修行僧とか解脱後のSFC会員
よりもよっぽど利益に貢献してるでしょ。無理してSFC会員増やしたところでラウンジで
爆食いされて雰囲気悪くされて踏んだり蹴ったりw >>842
高い運賃で乗る客がいなくなったら、空席のまま運航するか、安売りせざるを得なくなって
想定の利益に達しなくなるでしょ・・・。 一貫性がなく、根拠もないレスの連投
NGに入れとく 小難しいことはわからんが、経営から顧客満足まで深く深く考えてくれるんだがら、みんなお得意さんだな >>844
割引運賃で乗っている客すべてが割引で乗ることを第一にしてる訳じゃないでしょ。割引で買ったけどその便にのらなければならない客もいる。
そういった客は割引がなければ高い運賃で乗る。
割引運賃が何席あるかは航空会社が決める。
需要予測をしてるわけで、773をあてがったけど、売り出してみたら100席しか売れませんでした。なんてマヌケは起こらないわけ。
100席の需要予測があれば、737を当てておけばほぼ満席。
利益出したければより小型にして、割引運賃の客はすてて、高い運賃でも乗る＝その便に乗らなければならない客分の座席数にすれば割引運賃の客はいなくなる。
空席はもっともダメだけど、空席を出さないようにするには券を売ることだけじゃない。
座席数を絞ることでも空席は減らせる。
そういったマネージメントは航空、ホテル業界では当たり前だけど。 席が売れないから割引運賃で安売りしてるわけではないからね。
そこ勘違いしてます。 >>847-848
需要予測自体が利用者のANAに対する評価を織り込んでるわけだから
評価が下がれば需要予測も引き下げなきゃいけなくなってジリ貧に陥るわけでしょ。
それでも全部小型にしていけば席は埋まるし赤字は出ないかもしれないけどまさに縮小均衡じゃん。
しかも市場にはライバルがいるわけだから高めの運賃で乗ってくれる客は貴重でしょ。 民間で働いたこと無さそうな人がいる
利益率の高い正規運賃の客が大切
航空会社指定なんてほとんどしないから出張者が選択することになる
出張者は同じ時刻なら快適なほうを選択する
だから法人客が大切でSFCも配ってた時期もあったよね 先週沖縄に台風が直撃で欠航になった時に
プラチナ会員でよかったとほんとに思った点が３つ
・プラチナデスクは何度か電話したけど
いつ電話しても待ち時間無しで普通に繋がった
混雑していますメッセージは１回も出なかった
こういう時ってもしかしてプラチナ用に回線が確保されるのかな？
周りの人達は「電話も繋がんねーよ！」って怒ってた
・那覇空港で有人カウンターでの処理が必要だった時に優先カウンターがあった
一般の人が３時間くらい並んでる列を横目に２０分待ちくらいで済んだ
大げさじゃなく数百人並んでた、３〜４時間待ちだったらしい
そんな中プレミアムカウンターに並んでたのは１０〜１５人くらいだったかな
・すごい人数がキャンセル待ちの予約を入れてる状況で
全ての便の予約が取り放題だった
しかも飛行機の前の方の席を２人並びで、とかね
ＳＦＣでも同じ待遇だと思うから
こういう権利がずっとあるってのもいいよね やっぱ違うのか
ＳＦＣ見ると裏面にスーパーフライヤーズデスクって書いてあるもんな
まあ仕事柄プラチナかダイヤモンドになるから俺としてはどうでもいいけど >>849
だからSFCの拡大で顧客開拓してるんでしょって話。
利用者の評価ってのは既存顧客であって、航空券需要のすべてが既存顧客ではないから、極端なジリ貧にはならないよ。それと航空券買う人がすべて満足度で買ってるわけではないでしょ。
特に割引運賃で乗らなければならない客は満足度で選んでる場合じゃない事情のほうが大きい。
そういった意味でも顧客満足度を上げることは後回しになりがちだと思う。 普通運賃の法人出張者利用を自社利用させるための餌だ
出張者にはSFC配ったことはあっても割引運賃の個人に配ったなんて聞いたことがない 割引運賃以外で乗らなければならない客
だった。
高い運賃で乗る客は変更や払い戻しのできること、もしくは出発が近い便に乗らなければならない時間的な制約があって、その運賃を選んでいるのだから、満足度は大して重要視してない。 法人顧客は旅割購入できるときでも普通運賃で買ってくれるしな 割引運賃でのるほうが満足度ではなく価格で選択するわけだ
割引運賃客が収益元なら割引運賃の座席数には制限は不要で購入期限のみ制限すればよいということになる >>849
>それでも全部小型にしていけば席は埋まるし赤字は出ないかもしれないけどまさに縮小均衡じゃん。
もちろんそこだけ切り取ればそうなるね。
空席で飛ばして赤字出さないようにするための戦術としては、需要予測→座席数の調整だけれども、それは予測に対する能動的な対応戦術でしかない。
能動的に動けば縮小均衡だか、
その便/路線の需要を増やす、掘り起こすということは、客の利益単価とはまた別の戦略であり、その戦術としてSFC会員を増やして顧客を囲いこむといったことには充分に意味がある。 >>858
どちらも収益源でしょ。
どちらも利益がなるべく大きくなる、カーブで販売している。10月からの新運賃は正規運賃を無くしてさらに利益を大きくできる。 どうでも良い事でグダグダと
とりあえずID変わったら自己申告してない、NGしとくから 収益がプラスかマイナスかでいえばプラスだ
利益率を最大化するとき運行コストギリギリでも座席を埋めれば一人分の運行コストは下がる
一座席分の利益は正規運賃が最大化される でもさ、無職のおまえらが法人云々言っても仕方ないんじゃね？ >>863
無職には分からん内容だから黙っとけば？
ほんと住む世界が違うよ
君が無職じゃなくてフリーターだとしてもね >>854 >>856
え、FSCほど、利用者の満足度を気にしてる業種ってなかなかないでしょ。
いくらマイレージプログラムで囲い込んでるとはいえ、特に有償旅客については
不満があればすぐJALに乗り換えられちゃうからか、むしろ利用者満足度至上主義
だと思うが。
たとえば、日系のFSC並みにコールセンターのレベルが高いのってドコモくらい
しかないような気がするわ。 >>859
解脱後は有償だとエコノミーにしか乗らないSFC会員いくら増やしてもそれによって
ラウンジの質が落ちて有償でビジネスクラス利用してくれる客を失えば大損でしょ。
ラウンジなんて雰囲気と高級感が命なわけだから乞食が増えるとFSCのビジネスモデル
自体が崩れるw >>864
ゴメンな、妄想の邪魔しちゃって
でもな、現実はそんなに美味しくないんよｗ サービス業なんてどこも満足度を気にしてるよ
LCCでも同じだよ >>866
羽田はまだ広いからいいけど、他のラウンジは高級感ってのは殆ど無いけどね >>866
ANAラウンジを増築あるいは改築しないからだろ
1万人くらい収容できるのを作らないと話にぬらん >>867
那覇空港で一般3時間が20分というのはちょっと笑ったけどｗ
一生懸命考えたんだろうけど >>869
基本的に国際線ラウンジの話ね。国内線ラウンジはカードラウンジと大差ないし、
そもそもビジネスクラスがないから関係ない。
ビジネスクラス利用者にとってSFC乞食が食い荒らしたラウンジとか萎えるでしょ。
ビジネスクラスの場合、機内食もそこそこ美味しいからラウンジで爆食いしないのに
エコノミー利用のSFC乞食は節操なく食い荒らしがちw >>871
一般レーンの当事者なんて腐るほど居るぞ
IDが変わって自分にレスしてる所悪いけど >>873
何を言っているのか、また誰と戦っているのかすらわからないぞw >>874
図星を指摘されて怒りで我を忘れてるんだよ 結局
会社>>>>>>修行僧>>>>>>>>>>>>>出張族
ってことでしょ
自分では一切金出さない出張族は本当に人間の最底辺 オームかw w
オーム怒りの優先レーンで20分待ち まあ底辺同士で情報交換してたらいいんじゃないの
そもそもここはそういう人しか居ない場所だし 一般レーンに並んだら、どれぐらい時間掛かるか計ってたのは凄いな。
3時間も見てられないわ。 ちゃんと3時間計ってから優先レーンで20分並びました
席も前方の席を知らないおっさんと二人並びでした オーム君がプラチナに憧れているのだけは伝わってきました 優先レーンなんてギリギリにいけば平でもいれてくれるでしょ >>857
え、法人は普通運賃で買うの！？
うち旅割とか特割だわ…
普通運賃で買うメリット教えてくれ >>887
そんなに直前キャンセルある？
キャンセルする時だけキャンセル料払えばよくない？ 打ち合わせが長引いたり、取引先との付き合いとかで
便変更の必要があったりとかいろいろあるからな 常識的に考えたら>>890が正しい。特に大口の法人顧客であればあるほどそう。逆にゴミみたいな法人でしょっちゅう直前キャンセルや変更するとこだと普通運賃が得。
普通運賃にするかしないかなんて、直前キャンセル等のリスクを想定したうえでの単なる計算問題の結果決まる話なのでどうでもいいわ。 >>892
890です。
法人オーナーなんですけど、普段はP旅割、旅割、特割あたりで、変更ありそうな可能性ある時は株主優待使ってます。
普通運賃なんてありえないと思ってるのに仕事で使う人は普通に使うのかなと思ってびっくりしました。 >>894
あなたのやり方で正解だよ。大口顧客なのに基本的に全て普通運賃支払ってる会社とか終わってるれべでコスト意識が不足。 運賃と別に株主優待券を経費としてあげる手間があるでしょ 大企業で旅割とか変更不可運賃使ってるとこあんの？？
零細企業はオーナーが飛行機ヲタだったら一番得な運賃にすることもあるんだろうけど、
大企業で旅割とか株主優待とかあり得ないような気がするんだが・・・。 社員 「旅割とか特割とか安いので買った方が・・・」
経理 「別に良いよ、でも変更になったら自腹だけどそれでもいいならそうすれば？」
とかいろいろあるんだよなあw >>898
自営とか零細企業オーナーには分からん世界だよねw うちの会社も、取り消し手数料が発生したときの
事務処理を経理が極端に嫌がるから
普通運賃で乗れというお達しがあったわ >>886
予定変更や行く人が変わることもあるから変更できる普通運賃のチケットでとることになってる
変更になることはほとんどないけどルールだから手配する人が普通運賃でとってくる 社内のやり取りは898と同じだ
全国のチケットをシステム発注で、支払いは子会社でまとめて支払ってるから月の使用料で後から割引になっているんじゃないかと思うわ どうして誰からもANA@Deskの話が出ないのか不思議でたまらない。 うちの会社ANA@deskも導入してるけど、
・人事異動や組織変更があった際の、組織や上長の一括設定が面倒
・会社への請求が遅いので、四半期決算への概算計上？とやらが面倒
という理由で、
飛行機乗り慣れてない社員など含めて
複数人まとめて出張に行くとき以外は
使わなくても良いという感じだわ 今の時代、
独自に作り込まれた会社間清算のサービス/システムよりも
2017年から領収書のスマホ撮影・原本破棄が可能に法改正されたから
個人立て替え払いの方が経理的には楽なのかもね >>904
どちらの理由もANA@Deskとは関係ない話ですね。 >>896
株主優待は経費としてあげてないよ。
個人的に株主なので。
>>897
大企業じゃなくて中小オーナーです。
大企業でも株主優待は使わないとしても旅割とか特割使わないの？
急遽変更の時だけキャンセルして普通運賃で買えばよくない？
予め普通運賃の意味がわからないんで… @Desk存在は知ってるが使ったことないんだけど、運賃的にはお得なん？ 旅割とかオーナーの株主優待とかで飛ばされる中小企業はイヤだな。
会議が長引いた場合でも乗り遅れたら怒られそうでw
ま、実際、旅割とか株主優待使ってるのはせいぜい個人事業主の法人
成りに毛が生えたレベルの零細くらいなんだろうけど。 >>797
株総でSFC改悪アッサリ否定されてたとこなのに、改悪厨乙
株主提案でもしてみたらw >>909
ん？株主優待使うのはあくまでも自分だけだが。
従業員に使わせるって意味じゃないよ。
遅めの時間で取っておいて空港で時間潰すか、あまりにも早く仕事が終わればキャンセルして早い便を普通運賃で買うとかにしてるんだがまぁそんなに変更を余儀なくされることって稀だから大体旅割か特割でとってるよ。 >>905
原則として会社のシステムからキャッシュレスでチケットとらないといけないルール
個人積算だとシステム外購入の書面審査と課内だけでなく総務の承認も必要になって手続きが大変 >>911
その普通運賃は精算できないんだけど代わりに出してくれるの? うちは領収書での実費払いだから、普通運賃でいくわ
でも、旅割使ってプレミアムクラスの方が安いこともあるんだよな。
そこはうまいことやればいいから。 >>913
精算できないって何？
何も言わなくても領収書もらえるでしょ？ >>915
無職が企業戦士のふりしてるだけなんだから突っ込んでやるな 社畜に憧れるとは物好きな無職だ
社畜は今日は怠くて仕方ないです 法人成りに毛が生えた程度の零細個人が超一流企業社畜より可処分所得多いんだよな >>915 >>917
頭の悪い奴とか揚げ足取りたいだけの奴は行間読めないから一文目と二文目をそういう風に読んじゃうよね。
「旅割とかオーナーの株主優待で飛ばされる中小企業は(オーナーがセコセコしてそうで予約変更できない
旅割のとき)乗り遅れたら怒られそうでイヤだな」って読めばいいだけの話。 >>916
変更不可チケットで事前にとって当日キャンセル後にとる普通チケットは精算できない レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
