【ANA】スーパーフライヤーズカード Part9 【SFC】
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SFCって実質改悪されてるよね。
欧米のPYupなんてまず取れないし。 >>749
修行っていいやがったのか・・・言うなよそれをｗｗ SFCはANA側にしてみればメリット有り有りだろ。
飛行機に無駄に乗って貰える。ラウンジでビール数杯飲まれても安いもの。特に閑散期の修行僧は神様仏様。全く乗らない人は高い会費を払い続ける。デメリットは思い付かない。 SFC修行するやつはたいてい陸マイラーだけどな。マイルが余ってコインに変えて修行とか、特典航空券少しでも取りやすくするためとか。
たしかにプレミアムクラス/プレミアムエコノミー以上しか使わない自分にとってはほとんどメリットないことに修行中に気づいたけど、プレエコでもゴールドレーン
っていうのは手荷物検査が混む海外の空港利用するときは便利かなー。
>>760
繁忙期よりも閑散期の方がプレエコ設定数が増えることからすると、利幅はエコノミーで押し込めるなら押し込んだ方が見込めるから、
たぶんプレエコ設定数自体を絞り込んでるんだよね。だからプレエコなかなか余らないし、オークション制変更後はなおさら・・・。 搭乗券をiphoneのウォレットに登録してQRコードでゲート通っても「ベローン」っていうんかな >>763
スタアラ会議でルフトとユナイに問題視されるデメリットがあるw 実際、ホノルルでプレエコはユナイテッドラウンジから追い出されたしな。
ちなみにラウンジ使えない補償、JALは30ドルのミールクーポンなのにANAは20ドル。ケチだよな。 いつもアフェ憎しだな。何が気に入らないんだか。（笑） アフィなんて、ある程度公式の内容をまとめてくれて
なおかつ、本来みんながゆっくりしたり楽しむホテルやラウンジ内で
カメラ片手にしらみつぶしに回って、角度や向きを必死に調整して撮影してくれてるんだぞ
踏むやつはいるかもしれんが、そうしたやつらのおかげでアフィは頑張るし時間も手間もかけてくれる
感謝はすれど憎む理由なんてないわ
あえて憎むとするなら、そんな広告料払うくらいなら安くしたりサービス上げろと
サービス提供側に文句言うべきだ
株保有してる人間からすれば、ラウンジ混むとかラウンジの人の質とかどーでも良いい
売り上げに貢献する修行者は大歓迎
陸マイラーだって、マイルそのものはANAがタダで配ってるわけでもなし >>766
まあそのくらいなら問題無いよ。
スタアラの運営費のANA負担分を増やせということでしょう。どんなアライアンスでもよくある話。
他よりちょっとだけANAが多く出して収束。SFCはANAもメンバーもウィンウィンでいいんじゃないか。 >>758
昔から普通に情報はあった
今と違って同じ内容の記事が大量にあったり誇張されてたり、より有利な情報が隠されたりとかなかったけどな
>>759
成田のラウンジでウイスキーを水筒につめてるおっさんいたわ >>770
同じ会社いにる人しかしらないが旅行で安い空席がanaは最所からないからとJALやLccにながれてる
旅行がJALだから業務もJAL優先利用になってる
修行なんて定価販売の座席買ってくれるならいいけどプレミアム含めて安い席しかかわないのに偉そうなこと >>772
それを広告と気付いてないだけ
リンクを貼ってない宣伝ブログは昔からあったよ
今でもあるけど
ノーギャラで時間かけて調査してブログ書いてまでわざわざ人に教えるかよ ポイントサイトからの、マイルへのルートを全部なくて欲しい。 >>774
だったらanaから広告業務を請け負えば？
故意に二重払いや意図的なキャンセルのような違法行為を推奨してたりするけどイメージダウンのことを広告してやってるとかw >>776
おまえは誰よ
>>777
誰に言ってるの >>761
修行は自腹切ってるんだから会社の金で乗ってる人とは違う、とかフジサキさん恥ずかしい事言うよねー >>712
その上司はダイヤなの？それとも平のSFC。
まさかその上司はカードラウンジへの入室を考えていたりして・・・ｗ >>194
俺も来てなったけど、無料のうpグレードぐらいしかメリットなさそうに見える。 >>772
どうやって詰めるんだよｗｗ
グラスに注いで座席でこっそりととか？ >>750
特典ばかりでなぜ大赤字になるのかと…頭のスペック低そうな奴だな。 >>783
カウンター斜め後ろの席でグラス経由だった
手慣れてたからいつもやってるとしか思えない >>780
さらにエポスゴールドカードだったら笑う >>712
それで上司と出張へ行くのはいつなの？もう行った？
ラウンジはどうでした？
差し支えなければレポお願いします。 >>733
これだな。
機内で上司はCで自分はYってオチがあるかもしれんが。 >>712
ラウンジから機内へ搭乗後、上司が一般席、貴方がプレミアムクラスならば面白いよね。 上司がエコノミーで自分だけビジネスにインボラアップとか最高 コピペはのレス、一概に否定すべきじゃないんじゃない？ これ荒れるかもだけど、デルタアメックスのメダリオン会員がノルマ年１50万円以上になってしまったよね？
世の流れが決まってきたようですね。SFCやJGCも年ノルマが近々濃厚では？多すぎる会員の調整は必要だからね >>797
JGCなんかFOP2倍月作ってる位だから会員増やそうとしてんじゃないの？ >>797
デルタアメックスはカード取得したら即ゴールドメダリオンだったのが150万決済必要になったんだよね？
SFCやJGCは取得するのに実績が必要なカードなんだから前提が違いすぎる。 >>797
300万以上 ANA suiteラウンジ
150万以上 ANAラウンジ
150万未満 ラウンジ入室禁止
なんかになったらむしろ改善
suiteラウンジが人で溢れる気もするが 300万円以上は利用金額に応じて何枚かsuiteラウンジクーポンぐらいでも充分か
さすがにsuiteラウンジ使い放題は高望み過ぎだな プラチナ取るのにアホみたい苦労してる自分でも、300万なんて1ヶ月の決済額だしアホかと ANAカードのランクでサービス分ければいい。
プレミアム、ゴールド、ノーマル
決済額が低い死蔵カードはノーマルに多いだろうし なんで決済額で区分け予想するアホが定期的に現れるん？
そんなん客がJALに逃げる愚策と気づくだろ、書き込む前に >>805
現状、ANAカードはそのようにランク付けされてますが。 >>809
804みたいに焦げ付きそうなのとかですね
大きい決済額が自転車だったらやっぱり貸したくないよなぁw >>797
会員が多すぎる、調整しなきゃいけないってのは、会員側の気持ちであって、ANAからすれば囲いこみ客が増えてるんだから大歓迎。
ラウンジが芋洗いになろうと、ドリンクの補充が遅くてイライラしようと知ったこっちゃない。
顧客満足度が下がるとかいうやついるけど、満足度があるように見せて新規会員を増やせば良いだけだから。
退会も増えるというやつもいるが、退会者以上に入会があるように調整すれば良いだけ。
会員の50%も60%もやめられたら困るだろうけど、満足度下がったくらいでそんなにやめないから。
ANAからすれば修業歓迎でしょ 出張で勝手に会員になった
みたいな奴より乗る必要もないのにわざわざ乗ってくれる修行民の方が良い客だわな 大切なのは法人客
インターの企業レートは笑えるくらい安いんだよ >>812
株主総会で恥ずかしい質問したのお前？w >>811
ラウンジが混雑して食べ物の補充も追いつかなくなるとコーポレートも含むお得意さん
から不満が出るから、ある程度ラウンジ利用者の数・質はコントロールしないとダメでしょ。
こないだ利用した成田のANA LOUNGEは、食べ物の補充は遅くてカラの状態が結構長く続いたり、
明らかに出し惜しみしてる物とかもあったりでホント酷かった。CAの接客の質もこれなら日系
じゃなくてもいいかもって思うようなレベルにまで落ちてるし、来年のA380導入失敗、アホノミクス
の終焉を機にJALと同じ道を歩むんじゃないかと危惧してるわ。 >>812
仕事で会社が金払って乗ってる人と違って修行した個人は自腹なんだから改悪されたら迷惑、とか株主総会で言ったフジサキさんちーっす >>818
いや、おまえちゃんとレス読んだか？
おまえが言ってることは利用者目線の不満であって、ANAという組織目線だと利用者の不満が多少あれど、それを解消するための投資よりSFC増やした方が会社の為になるわけ。
ラウンジの質なんかは既存会員からの不満にしかならない。すでに囲いこんだやつの不満を解消するより、入りそうな人間の不安や疑問を解消して囲いこんだほうがよいのは当たり前。
それよりSFCに入会してくれそうな人を捕まえることの方が大事なのは明白。
既存会員の不満とその不満による退会の数なんて自然退会とほとんどかわらないでしょう。
入会しやすくして会員増やすことの方が簡単、そして有益。
おまえは自分の文句をANAの責任に転嫁してるだけ それと、お得意様など最初から存在しない。
あなたはお得意様ですよー
といってカモを囲いこんでるだけ。 >>821
ん？？ラウンジのレベルが下がれば、法人顧客とかビジネスクラス利用者の不満にもつながる
でしょ。ANAはJALと常に競争関係にあるわけでそういう細かいところであってもJALに見劣り
するのは致命的なんじゃね。
安い運賃で修行してSFC会員になったような奴はどうせ解脱後も安い運賃でしか乗らない
からどうでもいいでしょ。むしろ高めの運賃でエコノミーに乗ってくれる普通の客とか、
法人顧客とかビジネスクラス利用者の満足度を上げないと。 >>822
少なくとも法人顧客は「お得意様」でしょ。個人客はLCCとか海外航空会社にも流れるけど、
法人顧客はほぼJALとのゼロサムゲームだから1社失うと2社分差が開く or 詰まる。
一昔前の三つ巴のMNP合戦と同じ。 >>823
航空会社の利益に貢献するほどの利用数が多い >>823
既存顧客からの利益をあげることはもちろん悪いことではないけれど、顧客の開拓をしなければ会社の成長はないわけで、
SFCは【お得意様】という蜜で顧客を集める仕組みだから、1度取り込まれた顧客の満足度より、まだお得意様対応を未体験の顧客を開拓することのほうに重心がおかれてる。
あなたの言う
顧客の満足度を下げないことはとても重要なことだけど、それはSFCでやることではない。効率が悪すぎる。
JALと見劣りすると感じるのはANAもJALも知ってる一部の顧客だけ。
ANAもJALもしらないブルーオーシャンからすれば大した数じゃない。 >>824
ANAが契約して支払いをしている法人(会社)がお得意様であって、その会社の命令で飛ぶ社畜は金払ってる主体のお得意様じゃないw
逆に会社がANAやめて他社に移る要件はなんだと思う？
自分ちの社畜がラウンジについて文句言ったって、ANAからの契約条件が会社にとってリーズナブルなら社畜の文句なんかいくらあっても関係ない 送信してしまった
>>823
航空会社の利益に貢献するほどの利用数が多いほどの会社で
従業員のラウンジの感想聞いてJALかANAかに変更するもんなのか？ >>826
もともとSFCは囲い込みというよりも、エコノミーをそこそこの運賃で利用する
法人顧客の従業員向けの福利厚生みたいなもんだったんじゃないかね。
SFC修行による会員数増とか本来はあんまり想定してなかったんじゃないか、と。
陸マイルばらまき→特典航空券枠が少ないがために行き場を失ったマイルをスカイコインに
換えてSFC修行する奴増える→PP効率の良い路線の有償利用座席率向上＆SFC会員数増
ってところまでは良かったわけだけど、SFC会員数増に伴うラウンジの混雑と利用者層の劣化
は法人顧客やビジネスクラス利用者の満足度を下げる要素だから、ANAにとっては痛し痒しなんじゃね。
来年からA380で特典航空券としてマイルガンガン消費させると共に、PP効率下げてSFC修行に
よるSFC会員数増には歯止めかけたいんじゃないかね。そもそも陸マイルばらまき続けてたのって
スカイマークのせいで購入したA380の座席を埋めるためだったんじゃないかとさえ思うわ。
陸マイルばらまいたことによってSFC修行が増えるとは想定してなかったんじゃねw 取引上のお得意様＝法人
だけど、
ラウンジを利用するユーザー≠お得意様
だからSFCというのは
お得意様風のサービスを受けれる囲いこみ。
MNP合戦は新規を狩り尽くしたから起きたわけで、まだ開拓の余地があるうちは既存の奪い合いにはならない。
奪い合う前に、相手より多く囲いこむことに注力すれば、優位に立てる。
だから既存客の不満を聞いてラウンジの質をあげることより、とにかくSFCを増やしまくることの方が重要。そしてそれは簡単にできる。
よって会員数を絞ってサービスの質をあげるなんて発想はない。
狩り尽くしたら、ラウンジは良くなるかもね。 何度も書いたが時間をずらせば快適に過ごせるから
PP効率の悪い地方路線は上級会員殆どいないから >>827-828
うちはそんなに規模大きくないからJCFMプログラムに登録してるだけだからよくわかんないわ。
JAL推奨されてるけど、別にANA乗っても文句言われない。
大企業だとJALとANA両方契約してあって、どっちでも好きな方選べたりしないの？？ >>830
少なくともANAはSFC会員数を積極的に増加させようなんて思ってないと思うが。
ホントに増加させたいと思ってるなら、まずはじめに「スーパーフライヤーズカード」
とかいうダサい名前変えないとなw
SFC会員数増えることによって、たとえば、たまにビジネスクラスで家族旅行する層が
SFC乞食に食い荒らされたラウンジにがっかりして、次からはJALに移られたりする方が
ANAとしては困るでしょ。 >>833
たまにビジネスクラスで家族旅行する層がもろにSFC乞食の家族じゃないかw 僧にも社畜にも変なのはいるだろうけど自分の経験だと機内でもラウンジでも
社畜さんの方が態度悪いのが多い印象だな ↑
ハワイまで無料ビジネス(ファースト)で家族旅行！
みたいなSFCアフィブログなww なんか運賃の話にすり変わってるけど、
正規運賃やC利用の満足度をあげなきゃいけない理由はなに？
満足度が低いと誰も買わなくなって利益がでなくなるというならそれは間違い。
航空券は座席数の関係から在庫を繰り越したり大幅に増やしたりできないから、その便の搭乗者全員が割引運賃で乗ることはできない。
高度な需要予測と機材繰り、割引運賃の設定数によって、便あたりの利益はコントロールできる。理論上は利益の上限が無くせるから、どんな運賃で乗ってるかは利益にほとんど関係ない。
(ゼロは困るが現実的にゼロにはならない)
よって
正規運賃やC利用者の数と利益には関係性がないので、正規運賃の客をもてなして満足度を上げる理由がない。
高い運賃で乗ってる客ほど利益が出るかというとそうでもない。 >>834
ビジネスクラスだとSFCのメリットほとんどないでしょ。優先レーンもラウンジも使えるから。
典型的なSFC乞食はエコノミーで家族旅行、ラウンジで爆食い、お菓子はポケットにw >>837
意味不明なんだが・・・乗客数と座席数が均衡してる世界を想定してんの？？
仮にそうだとしても高い運賃で乗ってくれる客がANAのラウンジ/サービスの質に
愛想を尽かしてJALに移ったら、ANAは安売りせざるを得なくなって利益減るでしょ。 >>833
>少なくともANAはSFC会員数を積極的に増加させようなんて思ってないと思うが。
理由は？
>SFC会員数増えることによって、たとえば、たまにビジネスクラスで家族旅行する層
全然利益を生まない客だからたとえJALに移ったとしても、誤差の範囲でダメージにならない。
むしろこうしていなくなる家族より多くの新規会員を取り込むことの方に力を入れればなにも失っていないことになるから困らない。 >>834
あぁ、特典航空券利用のビジネス客か。>>833は有償利用のビジネス客の話ね。
A380は特典航空券利用のファースト客/ビジネス客の絶対数が増えるだろうから
スイートラウンジも平ラウンジも環境悪化しそうだな・・・。 >>839
だから高い運賃で乗ってる客＝利益が大きいじゃないんだってば。
路線/便あたりの利益ははじめから想定されてるわけで、あとは満席に近づけさえすればよいの。
客をたくさん乗せるだけじゃなくて座席数を絞ることでも満席にはなるからね。 >>840
年々PP効率悪化してるし、JALみたいにPP倍増キャンペーンとかもやってないじゃん。
これ以上SFC会員増やしても弊害の方が大きくなるのが明らかだし。
たまに(有償)ビジネスクラスで家族旅行する客の方が、SFC修行僧とか解脱後のSFC会員
よりもよっぽど利益に貢献してるでしょ。無理してSFC会員増やしたところでラウンジで
爆食いされて雰囲気悪くされて踏んだり蹴ったりw >>842
高い運賃で乗る客がいなくなったら、空席のまま運航するか、安売りせざるを得なくなって
想定の利益に達しなくなるでしょ・・・。 一貫性がなく、根拠もないレスの連投
NGに入れとく 小難しいことはわからんが、経営から顧客満足まで深く深く考えてくれるんだがら、みんなお得意さんだな >>844
割引運賃で乗っている客すべてが割引で乗ることを第一にしてる訳じゃないでしょ。割引で買ったけどその便にのらなければならない客もいる。
そういった客は割引がなければ高い運賃で乗る。
割引運賃が何席あるかは航空会社が決める。
需要予測をしてるわけで、773をあてがったけど、売り出してみたら100席しか売れませんでした。なんてマヌケは起こらないわけ。
100席の需要予測があれば、737を当てておけばほぼ満席。
利益出したければより小型にして、割引運賃の客はすてて、高い運賃でも乗る＝その便に乗らなければならない客分の座席数にすれば割引運賃の客はいなくなる。
空席はもっともダメだけど、空席を出さないようにするには券を売ることだけじゃない。
座席数を絞ることでも空席は減らせる。
そういったマネージメントは航空、ホテル業界では当たり前だけど。 席が売れないから割引運賃で安売りしてるわけではないからね。
そこ勘違いしてます。 >>847-848
需要予測自体が利用者のANAに対する評価を織り込んでるわけだから
評価が下がれば需要予測も引き下げなきゃいけなくなってジリ貧に陥るわけでしょ。
それでも全部小型にしていけば席は埋まるし赤字は出ないかもしれないけどまさに縮小均衡じゃん。
しかも市場にはライバルがいるわけだから高めの運賃で乗ってくれる客は貴重でしょ。 民間で働いたこと無さそうな人がいる
利益率の高い正規運賃の客が大切
航空会社指定なんてほとんどしないから出張者が選択することになる
出張者は同じ時刻なら快適なほうを選択する
だから法人客が大切でSFCも配ってた時期もあったよね 先週沖縄に台風が直撃で欠航になった時に
プラチナ会員でよかったとほんとに思った点が３つ
・プラチナデスクは何度か電話したけど
いつ電話しても待ち時間無しで普通に繋がった
混雑していますメッセージは１回も出なかった
こういう時ってもしかしてプラチナ用に回線が確保されるのかな？
周りの人達は「電話も繋がんねーよ！」って怒ってた
・那覇空港で有人カウンターでの処理が必要だった時に優先カウンターがあった
一般の人が３時間くらい並んでる列を横目に２０分待ちくらいで済んだ
大げさじゃなく数百人並んでた、３〜４時間待ちだったらしい
そんな中プレミアムカウンターに並んでたのは１０〜１５人くらいだったかな
・すごい人数がキャンセル待ちの予約を入れてる状況で
全ての便の予約が取り放題だった
しかも飛行機の前の方の席を２人並びで、とかね
ＳＦＣでも同じ待遇だと思うから
こういう権利がずっとあるってのもいいよね やっぱ違うのか
ＳＦＣ見ると裏面にスーパーフライヤーズデスクって書いてあるもんな
まあ仕事柄プラチナかダイヤモンドになるから俺としてはどうでもいいけど >>849
だからSFCの拡大で顧客開拓してるんでしょって話。
利用者の評価ってのは既存顧客であって、航空券需要のすべてが既存顧客ではないから、極端なジリ貧にはならないよ。それと航空券買う人がすべて満足度で買ってるわけではないでしょ。
特に割引運賃で乗らなければならない客は満足度で選んでる場合じゃない事情のほうが大きい。
そういった意味でも顧客満足度を上げることは後回しになりがちだと思う。 普通運賃の法人出張者利用を自社利用させるための餌だ
出張者にはSFC配ったことはあっても割引運賃の個人に配ったなんて聞いたことがない 割引運賃以外で乗らなければならない客
だった。
高い運賃で乗る客は変更や払い戻しのできること、もしくは出発が近い便に乗らなければならない時間的な制約があって、その運賃を選んでいるのだから、満足度は大して重要視してない。 法人顧客は旅割購入できるときでも普通運賃で買ってくれるしな 割引運賃でのるほうが満足度ではなく価格で選択するわけだ
割引運賃客が収益元なら割引運賃の座席数には制限は不要で購入期限のみ制限すればよいということになる >>849
>それでも全部小型にしていけば席は埋まるし赤字は出ないかもしれないけどまさに縮小均衡じゃん。
もちろんそこだけ切り取ればそうなるね。
空席で飛ばして赤字出さないようにするための戦術としては、需要予測→座席数の調整だけれども、それは予測に対する能動的な対応戦術でしかない。
能動的に動けば縮小均衡だか、
その便/路線の需要を増やす、掘り起こすということは、客の利益単価とはまた別の戦略であり、その戦術としてSFC会員を増やして顧客を囲いこむといったことには充分に意味がある。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
