【白タクではない】CREW（クルー）【配車サービス】 Part.4
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ドライバーに対して任意の謝礼を支払うことができる。謝礼の有無や金額は、乗った方が自由に設定できる。互助モビリティ。
車内で謝礼についての会話は禁止。
運営会社Azit
ttps://crewcrew.jp/
ttps://response.jp/article/2018/09/14/314002.html
ttps://jp.techcrunch.com/2018/09/03/azit-fundraising/
※前スレ
【白タクではない】CREW（クルー）【配車サービス】 Part.3
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/traf/1550503591/ 何度でも書いてやります
バカに自由は要りません
バカに真っ当な考えは無いのだから この会社は今すぐにでも二種ゴールド限定にしなさい
誰でもにやらせる理由は無いのだから
人余りの中余計なお世話です
ツマラナイ免許
ツマラナイ人間
は要りません なんか終わってんなw
車で客を運んできて白タクじゃない、とか頑固に言い張る時点で社会から排除される運命は確定なのにな
白タクなんて狩られるのが当然
何されても自己責任だよ 1番終わってる状況だよね。笑
ドライバーは謝礼0でまじボランティアなのに客はガソリン代と手数料しっかりと払うからあくまで客。
こんな仕組みいつまでも存在したらあかんよ。 そりゃキャバクラ風俗が合法的に白タクするためのシステムだもんw 白タク野郎が「友達乗せてるだけ」とかほざいたら僕、我慢できる自信ないっす >>25
ボランティアする金額じゃねーってことだよな あおり殴打事件を見るとSNSとかテレビでの拡散って大事だよな
白タク犯罪もそれを見習ってガンガン拡散しねーとな 清掃車とタクシー衝突、乗客1人死亡 京都、信号無視し交差点進入か
タクシーに乗っても死ぬときは死ぬんだな。 https://news.livedoor.com/lite/article_detail/16958361/
清掃車が信号無視してタクシーに突っ込んだってあるな
こういう貰い事故はタクシー、クルー、社用車、自家用車関係無しに死ぬ >>33
>タクシーに乗っても死ぬときは死ぬんだな。
タクシーなら遺族への保険金は出るけどな
白タクだと遺族が白タク野郎や白タク野郎の家族や親族から取り立てる必要がある
まあ、実際にはプロに取り立ててもらうんだろうけどね >>36
家族や親族からどうやって取り立てるのさ？債務名義取れないだろ >>37
自分の家族や親族が白タク犯罪やって事故起こしたら
当然、遺族に財産差し出すだろ
それが人の道ってもんだろ
お前はまさか他人だからと知らぬ存ぜぬを押し通すのか >>39
子供を白タクに轢き殺され自動車保険の支払も拒絶され、泣き叫ぶ遺族にそう言い放て
それでこそ白タク野郎の身内だ 昨晩テレビで不法滞在者が保険のない車を乗り回して逮捕されてたな
保険が下りない車のドライバーなんて潰す以外の選択肢はねーよ 五輪に限らず首都高高速一般車は2000円くらいふっかければ良いんだよな
渋滞公害の元凶なんだから CREWドライバーデビューを検討中だが一晩でガソリン代差し引いて3千円くらい稼げるのかな？
アプリ見てると今のところ都心エリアしか稼働できないようだけどもっと広げてほしいよな。 この仕組みが良いのは、プロのタクシー運転手のように道を知らないしナビ頼みだから、謝礼はタクシーよりうんと安くていい。その代わり時間は多少かかると。
だからプロの腕前を求める利用者は普通にタクシーに乗ればいいし、そうでなくても良いならCREWを選んでもいい。棲み分け可能。 >>44
一晩が8時間として3000円だと時給350円だな
車の費用は自分持ち、自動車保険支払拒否で事故時の責任は青天井
白タク狩りに襲撃されるリスクもある
それでもやりたい理由って何なの？ 金額決めるの悩む
タクシーの同じ料金出せば良いの？ >>46
車は2台持ちで年数経っているほうの車をCREWで使うつもり。乗りつぶしてもいい車。
保険については以前、キャバ嬢の送りを少しやっていた時に事前に保険代理店に相談済み。ここでは書かないけどリスクの線引きはクリアした上での話。
要は好きな時間に自由に自分のクルマでお小遣いを稼げるのが魅力なんだよね。 自動車保険ってのは代理店の裁量で支払うか否かが決まるとか本気で信じてんの？ 曲解する前にお前が保険会社に行って過去の事例を問い合わせるなり何なりすればいいだけ。 保険会社に行って「過去に白タクに保険金を支払った事例がありますか？」と聞けとw
そんな事例は保険業法違反だろ 問い合わせも一切せず決め付けと曲解で終わり。
飲み屋でクダ巻いてイキってるダメなおっさんそのもの。 白タク対策はやはり一般車に
深夜の首都高高速に限り21時〜翌5時まで2000円〜3000円上乗せ請求すればいいんじゃないか
本来税金や年金保険料として取れることを考えれば決して高くはない
愚かモンのせいで関係ない奴にまで迷惑が掛かるがしょうがない >>55
事業として詰んでる
今の法律だと自転車操業以下
仮にライドシェアが解禁された場合、ウーバーが参入しなくともリフトや滴滴に喰われるのは明らか
どうあがいても絶望だが、もう引き返せない >>55
> 日本では法律を守ったビジネスを求める感覚が非常に強い。そのことは過去に手痛い目にあってよく知っている。
先進国で法律守らないビジネスでもいいって国があんのか？ >>54
暇つぶしは逃げゼリフ
日本人が何故ダメかお前がソレを全力で表現してるも同然
まだ中国人の白タクで正規の6倍ふっかける奴らのが賢いわ >>56
謝礼だの、ただの貧乏化だもんな
自由化されればなり手がいるわけない
オンボロ軽貨物より酷くなるだろｗｗｗｗｗｗｗｗ どうせやるならカネにしたほうがええのに
暇ちゅぶし
笑い過ぎて腹がよじれるわｗｗｗｗｗｗ まぁ
ソレも自分の生き方働き方かｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ ライダーはほぼ可愛い女の子しかいない
ついでに顔面偏差値は謝礼に比例する
いい趣味見つけた タクシーというのはそもそも大半が経費
値段が変わらないならわざわざ台数少ないアプリを使う理由はないし
潜在的な需要というのは主に値下げ要求で多くを求められるクソ化
あまり相手にする理由もない 物事は本質で見よう
能書きや綺麗事でサービスは維持出来ません
また遊びで大多数のタクシー運転手を納得させることも困難 結局無意味に市場拡大(低単価化)すれば
本来乗ってくれる中長距離を相手にする機会も減るしな マジな話
クルーの開発者は皇包車の開発者の垢でも煎じて呑んだほうがいい 世の中基本的に汚いんだよ
クルーやってる人間には理解出来ないと思うけど
汚いけど綺麗なオブラートに包みながらやるのが仕事
何も卑屈になって安くやる理由は何処にもない まぁ安いのでもエコはオススメするね
あれは何だかんだやり易い 海外でウーバー知ってウッキウキになって帰ってきたんだろうねw
で、>>55 謝礼方なのは良いけど、ゼロでもOKって言ってるのはダメ
それじゃドライバーのなり手がいなくなる >>73
謝礼ゼロでもokじゃなかったら白タクだぞ
今の仕組みでドライバーのなり手がいなくなるのは仕方がない 謝礼ゼロからの、憐れな乞○にお恵みを〜というビジネスモデルです(ｷﾘｯ >>75
せやから自由化で
今の仕組み変えても謝礼方式は流行らない
海外uberでも最近はドアサービスしない
だらけた人間が増えてきたというが
当たり前じゃん
大半はバカなんだから
かしこまった接客が続くわけないだろ やれ能書きだ綺麗事言って
無意味に期待し過ぎなんだよ
ワッパ回す人間の本質を忘れ過ぎ >>78
自由化で仕組み変わったらcrewを選ぶ理由無いよな
今の規制の中での謝礼方式でしかcrewは生き残れない uber eatsを見ても評価制度自体が高評価配達員には不評だしな
店側の包装の不備を指摘したらbadとか
結局ああいったシステムは滅んでタクシーに戻るだろな >>80
あんなのはミニカーナンバーにノーヘルで意気がってる奴らと思想回路は一緒だからｗｗw あれもあったな
uberの紙袋が無いだけでbad
素人に評価させたらあかんわな
真っ当な考えなんか無いんだから ライダーへの評価を謝礼額の確認後にすれば、謝礼ゼロの仕組みでも問題ないんだけどねえ 闇民泊、白タク、シェア自転車
中国発のシェアエコノミーは既に中国でも終わってる >>84
そこまで求めるなら大人しくタクシーやればいいじゃん
台数規制も運賃統合も運転手にはデメリットは無いんだから >>84
去年まではできたけどね。
ドライバーの都合いいことは全て陸○局につぶされてるから完全ボランティア以外もう良くなることは無いね。 辞めりゃいい
遊びでやる理由は全くない
200km〜300km走る営業車両のコストは甘くない >>86
何れも広く大量の人から安く取ろうというもんで
結局はコスト負け 潜在的な需要、主に安さや多くを求める客の相手は日々使ってくれる客を愚弄するもの
クルーの運転手はサービスの本質に早く気づいて欲しい 淘汰が怖くてタクドラが必死なのはわかる。
そりゃ必死になって当然。
ただこの流れってタクドラどころか、クルマのあり様が変わり過ぎて日本の自動車産業が飲み込まれるような事態だろ。
シェアリングと自動運転の組み合わせで天変地異が起こる。はっきり言うとトヨタの天下ももう終わりでアジアの後発メーカーとサービスに負けて淘汰されるということ。
日本人は豊かでなくなるということ。
そういう大きな流れを意識すれば、今さら流れに逆行して「ライドシェア反対」なんて全く愚かで惨めな負け犬でしかない。ますます世界から取り残される。 >>93
自動運転で一般道は無理か、相当に場所が限定されるだろうな。
人の運転するタクシーに取って代わることは出来ないよ。 >>93
いまだにライドシェアとか自動運転を持ち出せば煽れると思っている情弱君かな。 いまさらライドシェアとか、無駄でしかないな。
中国版ウーバー「滴滴」、急成長するも規制強化で「タクシー会社」に逆戻りか
6/14(金) 6:01
https://diamond.jp/articles/amp/205487?display=b
滴滴に見るシェアリングエコノミーは今や、条件に合わない運転手や車両が退場を余儀なくされている。
ネット予約車が合法的に走るには、プラットフォーマーは経営許可証を取得し、車両は運輸証がなければならない上、運転手はネット予約車従業資格証を取得しなければならない。
しかも、車両は営業用車両であることに加え、8年経てば廃車処分を求められるという厳しい条件が課されるようになった。
「これまでは、時間がある人なら誰でも運転手になれたが、あまりに低いハードルに市場が大きな抵抗を示した結果」だと語っている。
2016年をターニングポイントに、「自家用車を配車させて荒稼ぎ」ができたモデルは過去のものになった。
「（滴滴において）シェアリングエコノミーの要素はますます減り、より規制の厳しいタクシーに向かうのではないか」 そもそも中国はまだやってたのか
あのレイプ殺人事件で既に終わってると思ってたが たしかにEV・自動運転・シェアリング・5Gは相性が良過ぎるが、そのどれもが日本の不得手な分野で時代遅れの内燃機関でしか優位に立っていない ライドシェアでタクシーが消えるとか言われてるけど、タクシー業界や行政が大袈裟に言ってるだけだぞ
海外で普通にタクシー走りまくってる
タクドラの収入は減っても廃業する程ではない
ライドシェアかタクシーかの違いで供給過多ではあるが、この移動サービスの需要が無くなる事は無い >>99
自動運転が完成すればその違いもなくなるけどね。
個人が自家用車を供給するか法人が複数台供給するかの違いだけ。 >>100
いまだに自動運転の夢を見てる人かな。
タクシーに取って替れるような、場所を限定しない完全自動運転車は実用化の見込みがないけどな。 >>88
まじかよ？！
謝礼わかったあとの客評価不可なの？
暇潰し&アリバイ作りにcrewやろうかと思ったがやめるわ
ネットでみてたら女子大生が謝礼200円とかみて「なにこれ？」とおもったし都心の南側しかエリアじゃないとか糞仕様、夜から深夜までとか >>93
この前のWindowsアップデートでの通信インフラの脆弱性わかってないかな？
自動運転は5Gとも密接な関係にある。
通信が寸断されるリスク考えたら一部の地域ですら実施は危ういよ 公式にも書いてあるけど、
Crewはボランティアだと思った方がいい。
謝礼の有無や具体的な金額設定は任意となります。
0円から設定可能です。
ライダーには、ドライバーの
「運送行為への対価支払い義務がない」
ため、CREWのサービスは道路運送法の区分における旅客自動車運送事業には該当しません。 悪路狭路を通るルートは最初からNGにしておけば十分。
ただしもう何年も前に自動運転の試験走行で山間部の狭路をすれ違う動画が公開されていたが完全自動運転も時間の問題だと思ったな。 >>105
>完全自動運転も時間の問題だと思ったな。
Googleの自動運転車の動画が公開された頃から「完全自動運転は時間の問題」と言われてきたけど、いまだ実用化に至ってないのが現実的。 >>105
> 悪路狭路を通るルートは最初からNGにしておけば十分。
狭路NGではタクシーに取って代わるのは無理だな。 つまり、言い換えると自動運転が実用化されればタクシーは用済みと。 行き先に応じてタクシーかシェアリング自動運転か選べる時代になる。タクシーがゼロになることはないが、激減は必定だろうな。 >>105
狭いと言っても、すれ違いできるだけの道幅があるのなら問題ないだろうが、絶対にすれ違い不可の道で対向車が来た場合の対応が問題だろう。 自動車の黎明期も馬車がまだまだ活躍していたわけで、やがて自動車と馬車が混在するようになり、フォードの大衆車の登場とともに馬車は一気に廃れた。
同じことがスマートカーでも起こる。しかも段違いに早いスピードでやってくる。 よくニュースや特集記事で出てくる「100年に一度の自動車大変革」というのは、まさにフォードの大衆車以来の大改革を指す。 >>108
自動運転が実用化できればねw
いくつかの自動運転開発企業の発表によると、2019年の今現在、運転手不要の完全自動運転車が街中を走り回っている事になっていた訳ですが。
現実には実用化にかなり苦戦している状況ですね。 >>113
焦ることはないが、自動運転が一気に普及した場合のことも想定はしておいたほうがいい。 本当の意味のスマートカーが普及すると、もはやタクシー運転手vs.ライドシェア運転手などという言い争いは無用になる。その両者とも馬車になるから。 >>109
その区別が無くなるよ。
一般人は自家用車を、タクシー会社はタクシーを自動輸送車両として稼働させるんだから。
違いがあるのはプラットフォーム。
ウーバーなのか、リフトなのか、滴滴なのか。 >>115
そう、言い争うのはプラットフォーム同士になるよね。 >>114
> 自動運転が一気に普及した場合のことも想定はしておいたほうがいい。
そんな想定したって、実用化レベルの自動運転車が登場しなければ始まらない。 >>96
個人で営業車両維持はコスト面で厳しい
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