タクシードライバーの雑談日記★358冊目
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住宅地の深夜なんか
1時間に初乗り運賃500円の乗客1人
なんてザラだからな
タクシー足りないとほざく政治家は
深夜手取り税込み時給2～300円で誰が働くか？考えてみろよ
ライドシェア解禁したってこんな地域じゃ誰も働かないよ
増やしゃいいってもんじゃない
営業区域制限撤廃するとか
駅構内の乗り入れを自由化するとか
バランス考えろって
バカ政府
そもそもJR駅のタクシー乗り場はJRの土地だから
タクシー会社はJRに所場代を払わされている
という事実を国民は知らない
旧国鉄はNHKやヤクザと一緒
移動の自由と言うなら、それこそタクシーの移動も自由にすべきだろ
タクシー乗り場に並ぶだけで金をピンハネしてるくせに
何綺麗事ぬかしてんだ、バカ河野は またまた朝からKM事故。場所は目白通り上り練馬区役所前。白い乗用車との正面衝突。後ろのドアを開けているということは実車中。
どちらかがはみ出し。タクシー谷原方面に向かっていたが、車両はポールをなぎ倒し上り車線にはみ出し。 上に住んでるグエンさん ハイエース白タク掃除中だわ
明らかに軽貨物より稼働増えたな まぁナマポ受けてんだろうから日本人よりガッポリだろね だいたい新興企業みたいなものが来れば新しい店ができたり工場が建ったりで
雇用が増えて所得が増えその地域全体が潤うものだ
がしかしUberのようなライドシェアが来た場合は収入が減って暗転していく
非正規雇用という人を安く使い始め安く物やサービスが買えるようにはなったが
その実態は国力衰退と国家の存亡の危機の地盤を作ったような格好だ
最近やっと労働者側の賃金を上げ経済を盛り返して行かなければとその動きがある中で
なぜその流れに逆行するようなことをするのか疑問だ >>953
本業でやる限界だな
組織にハマって正社員をやるということがもはや残酷になってきた >>956
多くの場合中小零細企業の正社員やって低賃金
意味はないよ >>850
不良白タク外人を野放しして良いわけじゃないからな
ライドシェア認可以外の白ナンバーは逆に走行税ふっかけて殺したほうがマシ
ライドシェア実車稼働率が悪ければ認可取り消しでやれば税逃れの対策も出来る 1km50円くらいなら交通状況も劇的に改善するだろ 358
>>930
ライドシェアが必要なのは
①タクやバス、鉄道など、交通機関が全く無い過疎地や
②タクの絶対数が足りず増える見込みも無い観光地
だけだよね。
②にしても、ホントに不足してるのか眉唾だけども・・・。
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都会においては、タクが多過ぎて
売上を上げるのに四苦八苦してるドラが多いのが実態。
東京で１４％値上げの根拠のひとつとして
平成３１年度の３０社の収支が１４％の赤字というデータがあるが
これは当時東京は１４％の供給過剰ということを意味しており
ライドシェアを行う必要が無い事を意味している。 名古屋でタクシーやっとります
今朝五時頃日本交通ジャパンの練馬ナンバーガス入れに来てて注目やった
客乗せてた A.朝の通勤ラッシュ
雨雪などによるタク需要の急激な伸び
B.元々客が少なくて
タクが集まりにくい場所も有るが
A.は単に需要の急伸で
その時間帯だけ不足気味になるだけで
不足はすぐ収まる。
B.のような区域での利用者は
無線アプリを使えば済む話。
A.の為にライドシェアを解禁すれば
平時は益々供給過剰になり
体力の無い法人から潰れる。
またシェアを開放しても
供給不足に対応できない可能性も高い。
不足しやすい場所は、
タクが行きにくい場所
元々客が少なくて不人気な場所
である場合が多く
シェアドライバーについても同様なので
シェアを開放しても
シェアドライバーも行かない可能性が高いので
この点でも無意味。 >>963
客も苦痛だな
組織や雇用のやり方を改めてガソリン車両でやれば効率良いのに >>964
タクシーだからこそ需要が不安定になっている
それ故に供給にもバラツキが生まれる >>890
中国は元々安過ぎたことを考えれば妥当なラインじゃない
日本ではここまでなるとは思えないし 滴滴の最高グレード「豪華車」は、タクシーでは初乗り料金13元（約260円＊1元20円で換算）で行ける場所でも、最低料金の108元かかるが、かなりのピーク時でも、ほぼ確実につかまえることができる。
選択肢が増えたことにより、ピーク時の「タクシー難民」問題が、大きく緩和されたのは間違いない。
日本円で2000円ちょい超えくらいか ライドシェアが都心部に導入されたら初乗りを上げるのが秘策。ゴミはどうぞ白タクへ 法人ドライバーは近センや会社がとがめるから嫌な客にも我慢しているが、一般人ドライバーは誰もとがめるものがないからちょっとでも気に入らない客に「ゴチャゴチャうるせえぞ！降りろバカヤロー！」になること確実 何よりも
最後はタクシー運転手もライドシェア運転手も消える未来だな 昨夜青タン時間帯に内幸町で緊急事態行灯を光らせながらクラクションを延々と鳴らし続けていたバッタはなんだったの？ >>970
河野氏のカメラ発言を参考にして
運行管理の機器として義務化してデジタルタクセンで常時動態監視すればいい
一般車もやはり走行税システム作って動態監視 >>939
お宅の会社は車はJPN?
①JPNはＤレンジでブレーキが効きにくいから
危急時はＢレンジを使えるように練習しとかないと
事故を避けにくい。（信号の急変化での停止、坂道、
右左折時の安正確なハンドリング・安全速度の確保）
また車高が高く
ボンネット自体が作る死角で足元が見えず
さらに運転席が前よりで
ハンドリングを切るタイミングが早くなり過ぎて
②クランクでサイドを擦りやすい。
クランクでは
ミラーを下向きにしてサイドが見えるようにして
Ｂレンジで微速前進
ノーズが短いのを利用して
出来るだけ前に出して
微速で
クランクの角とサイドを絶えず目で確認して
擦りそうなら切り返す。
運転席が前寄りだし
サイドミラーの位置も変なので
目やミラー情報で
脳内シミュレーション通り操作しても
車の動きは脳内シミュ通りにいかない場合が多いので
狭いクランクでは
必ずサイドミラーでサイドを確認しながら抜けるのが
無事故のコツ。
（抜けられないならバックして戻る判断も大事ｗ）
これらのノウハウを新人に伝授できない会社は
JPNで新人に事故り巻かれるｗｗｗ 今日も朝から供給過剰だな
駅も客並んでないのに雲助が溜まってるよ タクドラ5000人増えるから大変だな。ライドシェアやれば客とは簡単に喧嘩できるなｗｗｗ法人だと看板背負って弱い立場だから気に入らない客はライドシェアになれば引き吊りおろすことも可能。俺みたいに傷害全科持ちは最高だわ 今朝の357号有明2丁目清掃工場の右直事故。豊洲市場方から直進していたバイクが死亡。
ここの信号って矢印だから青になってもフェリーターミナルから来たトラック側は右折できないはず。
あとは信号の変わり目にバイクが突っ込んだか。 朝から客に説教されたわ
ライドシェア解禁して既得権益を壊さないとダメだとさ 都会でライドシェア解禁したら
客も困るのになｗｗ
犯罪者みたいなドライバに殴られたりレイプされるようになるなｗｗ 【ゲーム】タクシー運転手シム『Taxi Life: A City Driving Simulator』2024年2月発売！バルセロナで運転手兼経営者として成り上がろう
https://www.gamespark.jp/article/2023/11/08/135725.html >>980
運転手も本業としてやるメリットはないだろ >>980
「平均より少ない年収にしかならない業界が利権ですか（笑）お客さんの年収がいくらかは知りませんが、随分安い利権ですなぁ！」と笑ってやれ。 >>953
値上げし過ぎで需要不安定
大手しか無理んご状態にさせるからこそ余計に苦しくなる
やり方が下手くそ過ぎた 毎回出勤の為に数字作るタクドラって安定してねぇよな。バイクや歩行者はマナー悪いから自らひかれにいってるんだろｗなんでも車が悪くなるのはおかしい。法律開成しろ >>986
バカかオマエは
会社の利権という意味だろ 事故が起きて怪我した時
ちゃんと補償されるのかも曖昧。 >>980
いつの間にか雲助や雲助会社が
「極悪非道の抵抗勢力」になってるのはワロタｗ >>989
無職には関係ない話だ。
すっこんでろ病人。 >>991
潰れる会社も多いってのにな。
どこに利権があんのかよって（笑） >>991
最悪だろ
高品質気取ってるブランドが立て続けて事故ってんだから
大手にいてゆるくやろうなど考えるなよ
マニュアル100%で自分の身体を縄で縛るかの如く確実にやれよ タクシーの事故が増えていくのに比例してライドシェアの声が大きくなっている 雲助やりたいなら大手以外に行けよ
マニュアル出来ないなら居座るな 客が減って雲助が増えてくると事故が増える
毎回毎回同じ事の繰り返し
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