【白タクではない】CREW（クルー）【配車サービス】 Part.4
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ドライバーに対して任意の謝礼を支払うことができる。謝礼の有無や金額は、乗った方が自由に設定できる。互助モビリティ。
車内で謝礼についての会話は禁止。
運営会社Azit
ttps://crewcrew.jp/
ttps://response.jp/article/2018/09/14/314002.html
ttps://jp.techcrunch.com/2018/09/03/azit-fundraising/
※前スレ
【白タクではない】CREW（クルー）【配車サービス】 Part.3
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/traf/1550503591/ >>291
> タクシー会社が勝手に決めるものではない。
だからこその、
「そもそもタクシー料金を安くして使いやすくする必要はないんだよね。」
なんだけど。
タクシーだけの狭い視野で考えてもダメだよ。
鉄道、バス、タクシー、公共交通全体でバランスを考えないといけない。 >>280
一時的なもんを相手にする価値は無い
これはタクシーに限らずバスや電車でもそう
安いならそれ相応だし安い運賃でやたらと利便を求めるのは滑稽
何度も言うように
いつでも何処でも安定的に利便を受けたいなら永続的にカネを出す以外方法は無い
薄っぺらな感情だけで物事を判断するならば
中国や米国同様にライドシェアは失敗する
https://www.businessinsider.jp/post-173411 >>284
白ナンバー認めりゃみんなライドシェア登録するしな
寧ろ2000円上乗せでいいよね
誰でも彼でも自由にさせりゃ地獄絵図だしな >>286
タクシーのほとんどは人件費
無駄はない
寧ろこの中で代替え管理やら車両経費も持って
個人でやるよりも効率的 >>291
ライドシェアは中国や米国で失敗政策
一部の薄っぺら人間にしか受けません >>294
狭い視野はあなたですよ
公共交通機関の括りでもタクシーは全くの別物
平時の需要で考えなければ運転手には魅力すらない >>298
ベトナムやインドネシアの便所の国でもあるまいし
寧ろ走行税導入だの渋滞対策に積極的に規制をやるべきだよね 人間の行動管理に
それこそAIやITを活用して取り締まりや規制をすべきだな
車の自動化無人化よりはるかに現実的 今も千葉方面はえげつない
バカに自由を与えればこういう詰まらねえ末路にしかなりません 謂わばこの渋滞は個々に真っ当な判断が出来ない証拠
ライドシェアが何故欧米中国で失敗したかバカでも分かること 技術立国気取ってるくせに
非生産的な個人の活動を認め続けてんだからお笑いだな 先ずは都市部でライドシェアの実験運用をやらないとな。
その結果の評価から全てが始まる。消費者目線の実験な。 >>307
都市部ではライドシェアをやらないのが国の方針、知らないの？ 知らんが実験はやるべきだよ。
あと、国に任せていては改革など進まないのは当たり前。
地方から声が上がるだろうね。例えば大阪な。 >>309
何が改革だ？品質の悪化は欧米中国のライドシェアで明らかだろ
バカを自覚しろ
バカを自由にすればロクなことはねえんだよ
知らんなら黙ってろよ >>310
なら「品質の良い」タクシーは今後も安泰でライドシェア参入を恐れることはないめでたし、めでたし。
ま、本当に品質が良いかは利用者が決めればいい。 >>311
安いだけの利便性を求めれば求めるだけ終わるんだよ
バカでないならそれくらい理解しろ 大体良いとも言ってないけどな
ワッパ回しの大半はバカなんだから
バカに自由は要らんとも何度も書いてるだろ 並みの人間が大量にいれば
逆に品質の良い人間は要らないuber eatsの特徴見ても
こんなもんはよほどのバカでも理解出来そうだけどな 結局株投資と同じだな アホ板の
新興株でウンチク語る奴
機転が利かないというか
頭の回転がもの凄く悪い >>311
つかお前女か？
俺の感覚的にそんな気がするわ たぶん女だな
この、応用の利かない感じも絶対そうだ >>318
都市部で名乗りを上げる自治体が現れる。それ対しては誰も反対すべきではない。その自治体の有権者が選挙でもって審判を下せばよい。 >>321
都市部で名乗りを上げる自治体が現れてから出直して来いwww 雲助はライドシェア特区に怯える必要はない。
なんせ「品質はタクシーが上」と断言しているんだからな。自分の言葉に責任を持てや。 >>324
> 雲助はライドシェア特区に怯える必要はない。
そらそうだ、ライドシェア特区は過疎地限定の話。 >>324
断言はしてない
バカに自由は要らんと言うお話 ライドシェア特区の可否は雲助が決めることではない。利用者や自治体が決めることだ。 >>331
バカを自由にして良くなることは無いので反対します
欧米中国で既に前例があります 妄想だと思うのなら相手にしなければよい。妄想なんだからな。
実際ら実現の可能性に怯えているからこそ無視できずに無用な反論をしてしまうんだろ。小心者の雲助の本心が丸見えw 何度でも書きます
バカに自由は要りません
バカは規制の中でやりましょう
結果的に己自身を守るのだから
バカの自覚が大事です あとな、タクシーは別業態との兼業で収益を伸ばせる。
他者の足を引っ張る前にそっちを追求しろよ。勝手にタクシーを弱者と決め付けるな。 >>337
労働漬けより、本業で稼いで遊べよ
やれ副業だのuber eatsだの流される
お前みたいなバカがいるから、資本側が図に乗るんだよ >>321
都市部ではライドシェア特区の条件を満たせないため名乗りをあげる事も不可能ですよ。 どうも雲助は自虐思考が強すぎる。もっと自信を持て！ >>340
自虐では無いぞ
事実バカが多いんだよ
欧米中国でも失敗してるだろ バカを自由にすればどうなるか
分かりきったことをやる必要すら無いだけ >>341
ここは日本だ。日本には日本の強みがある。
ネガティブな妄想から一刻も早く抜け出せや。 >>343
お前みたいな副業奴隷がいる限り外資にやられるだけ
全く強みは無い >>343
アメリカなんかの流行に流されずにUberの進出を阻止したのは日本の強みだね。 日本人は働き方改革よりも考え方改革が先だよ
ショーもない中小会社で働いたり
本当に魅力のないことにムキになり過ぎている ドライバーなんぞやるより白タク狩った方が迷惑料で稼げるだろw しっかしほんとに雑魚い女だったな
ありゃ女活躍を完全に勘違いこいてる典型例
昔の人間が女を認めなかったのは当然の結果 葛飾の中学の暴行事件見ても分かるよな
やられた方も何か抜けてるし手マンした方も感覚が腐ってる
スマホでヘラヘラ喋ってツイッターにあげる行為も完全に異常者
女のデフォルトはあの程度
うちの姉を見ても分かるもの
元旦那や昔のことを壊れたレコードのようにしつこいし 朝の便に乗るために羽田行こうとしたら車がなかった。
しゃあないから深夜バスで行ったけど。 >>351
毎日安定的に使うなら未だしも当然のことだろ
いい加減自分の都合だけで利便性を考えるなよ つか>>273でも書いた
本当に何度も何度も理解力が無いんだな 自分さえよければ他人の不便・不満はそのままでよいという雲助がクダを巻くスレ >>352
2時過ぎだからねー
みんな郊外に出ちゃったかな 昨日はライドシェアだと料金4倍くらいになったかな。
金額を上げて需給調整ができるのはいいと思う。 未だにタクシーとライドシェアが競合すると考えてる馬鹿が多いんだな >>354
そりゃ自分の都合だけで考えた結果だ
お互いWIN-WINでなければ良いサービスの維持は不可能 >>357
所詮は安いのが当たり前に台頭するからな >>356
Uberの需給連動価格ってこんな感じ
タクシー
深夜以外1000円、深夜は1200円
Uber
①7-9時 900円
②9-17時 400円
③17-22時 900円
④22時-26時 1000円
夏日なら1.2倍、猛暑日なら1.5倍、雨なら1.2倍、大雪や豪雨なら1.5倍、付近で公共交通機関の障害がある場合3倍
なお、これらの係数は併せ掛け可能である
庶民がタクシーを使いたいのは、基本的に①か④の場合が大半である
しかも猛暑日等の各種係数が掛かる場合が多い
となると、全然得じゃないってことだ
マスコミ連中は業務上の②利用が多いわけだから、そりゃあUber推すわなw >>359
そこじゃないんだよ
分からんのなら黙ってろよ、時代遅れの雲助が >>361
競合するんだよ
安い並みのうんこが大量にいれば評価なんてどうでもいいからな
uber eats見て分かるだろ 何度でも書きます
待遇も今以上に悪く営業車のコストも全額自腹
どう足掻いても今以上に品質は悪化するのは目に見えてる
欧米中国でも前例あり 日に200～300km走る営業車のコストを理解出来なきゃ
まぁ何度書いても無駄だがな 籠（かご）、渡し船、人力車、馬車も「品質」とやらが良ければ淘汰されずに生き残っていただろ
雲助タクシーも頑張れや >>365
それは淘汰されたわけではなくタクシーへの変化
何度でも書くよ
欧米中国見て分かるだろ
ライドシェアで良くなることは無いんだよ
単に並みのうんこ化 自家用車の稼働率は10%程度だったと思う
これを有効活用する一つの方法がライドシェアやカーシェア
車両の維持コストも適度に分散できるので雲助の指摘は当たらない >>367
簡単に稼げるなら本業でやるのは当然
結果ニューヨークでは判断出来ないバカが多方面から集まって食えなくなった シェアリングのシステムが発展途上だから当たり前
時間とともに洗練されて解決する
時代は進むが、それを否定したいならお前は籠や渡し船、人力車、馬車をいつまでやっていればいいだけ >>369
ほんと理解力が無いんだな
おまえを相手にするのは疲れるよ
欧米中国で起きた問題点をもっと見ろよ
結果的にタクシー会社としてやるほうが効率良いんだよ シェアリングエコノミーの浸透に時間がかかるだけ
お前の未熟な脳では理解不能なのかもしれないが おまえのが未熟で薄っぺら
上部だけの理想で語ってるだけ 大体ホリエモンに感化されてるから
本質が見えなくなるんだよねこの手は 自家用車の稼働率は2%程度だそうだ
その空いた車をもっと有効に活用しようというのがシェアリングエコノミー
なんなら雲助に空いた車両を時間貸ししてもいい
そうすりゃタクシー会社も車両維持のコストを支払わずに済む >>377
何度も書く
欧米中国と同じく
認めれば一気に跳ね上がる
車両のコストは代替えコストを含め会社でやるほうが効率はいい >>378
何度も書くが、
自家用車の稼働率は2%程度だそうだ
その空いた車をもっと有効に活用しようというのがシェアリングエコノミー
なんなら雲助に空いた車両を時間貸ししてもいい
そうすりゃタクシー会社も車両維持のコストを支払わずに済む >>379
だから認めれば一都三県から一気に流入する >>380
社会実験を通じて制度設計すればいいだけ >>381
欧米中国で問題になって規制になってるもんを態々やる理由すら存在しない そもそも言えば
uber ceoですら日本ではタクシーと協業すると言ってるんだがな 社会実験に当たっては、IT企業幹部、交通・物流工学の専門家を中心とする有識者会議を立ち上げて政策を立案するのがよい 例えば中国のライドシェア規制の一つの新車代替え8年義務化
これを大規模緩和された中でやれば
大半は借金まみれで死んで行く >>386
>>379
中国欧米もまだ歴史が浅く試行錯誤の過程
お前が勝手に結論を下すなど片腹痛い >>360
その例だと、朝晩の通勤時間帯はそこまで上がらないよ。600円程度と思う。
深夜は400～500円程度になるはず。
特異日には2～3倍にはなるだろうね。 >>379
確かにタクシー会社は余ってるタクシーをライドシェア用にレンタルすれば良いだけだよな
というかドライバー不足を解決するにはそれしか無いんじゃねーの？
二種免許持ち雇うよりこれからもっと増える外人労働者に格安でレンタルしまくる方が良いだろ >>387
試行錯誤ではない仮想通貨同様に終わったんだよ
潜入ルポとか色々あるから問題点だけをひたすら見れば
ダメな理由が本質的に分かる
上部だけしか見れない
バカな日本人だけが称賛してるだけ >>389
深視力が不利な方ですか？
二種免許制度に不満があるなら直接警察へどうぞ >>389
タクシー会社は良いけど運転手はどうするの？
運転手不足なんて言ってるのはタクシー会社経営陣だけで運転手側は今でさえも供給過多気味だと感じてるんだけど アメリカではライドシェアを推進している自治体が増えている↓
https://www3.nhk.or.jp/news/contents/ohabiz/2019_0822.html
ライドシェアの利用に補助金を支給する自治体まであるじゃんw
雲助は平気で嘘を撒き散らす公害のような存在に成り下がったか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
