[km]国際自動車★78～サンダーマイバッハ作戦

**国道７７４号線** · 2018/08/31(金) 00:46:41.22

公式：https://www.km-group.co.jp/

前スレ： [km]国際自動車★77～ジェームズ高貴様は神（これまで一番秀逸なスレタイトと評判）
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/traf/1529808129/

次期取締役兼システム開発部長・高貴ヨチヒサ様が打ち出したビジョン
「サンダーマイバッハ作戦」を阻止しようとするスペクターＮとの
奮闘を描いたアクション劇

**国道７７４号線** · 2018/08/31(金) 09:34:44.40

>>1
余計なお世話かもしれないけれど､一言だけ言わせて｡このようなｽﾚｯﾄﾞで､嬉々として発言するｷﾐを見過ごせなかったから｡
文面から判断すると､ｷﾐには恋人がいないね｡そして､親しい友人は､ｷﾐと同種の､いわゆる｢ｵﾀｸ｣ばかり｡
その孤独感･閉塞感から､さらに自分だけの世界にのめりこむのもわかるよ｡
私のような他人が､その事をとやかく言う権利は無いかもしれない｡だけど､あえて言わせてもらうよ｡

『今のｷﾐの姿､ものすごくﾐｼﾞﾒだ｡』

ｷﾐの周りの人たちは､そんなｷﾐを見てどう感じているのかな｡
そして､冷静になって考えて欲しい｡ｷﾐ自身は､今現在の自分自身をどのように感じているのか｡
どう？もう答えはわかるよね｡さぁ､こんなﾐｼﾞﾒな事を続けるのはやめよう｡
こんなｽﾚｯﾄﾞ､今日限りで終わりにしようよ｡

**国道７７４号線** · 2018/08/31(金) 17:08:40.59

>>2
すいません、ウチのバカギが、まだまだ子供ですみません。いい歳こいて、サンダーマイバッハとか仮面ライダーとか言ってご迷惑をおかけします。

**国道７７４号線** · 2018/08/31(金) 18:57:18.51

サンダーボール作戦
007シリーズじゃね？

**国道７７４号線** · 2018/08/31(金) 23:14:37.65

>>3
恥ずかしい、恥ずかし過ぎる
普段から頭の中が仮面ライダーだらけだから思わず書いちゃったんだね

**国道７７４号線** · 2018/09/01(土) 20:05:51.79

https://youtu.be/N6C3D4gGO-Y

この映像に映っているダンディな紳士は
もしや次期取締役のジェームズ高貴様では？

**国道７７４号線** · 2018/09/02(日) 07:10:47.49

うむ、なかなか良い映像と楽曲だぬｗ
素晴らしいｗ
ワタスに相応しいモノどすえｗ

ただ、現在の漏れは
こういった楽曲を選ぶ心情だぬｗ
それは○○が、ついにウチで起こってしまったからだぬ。

Aimee Mann - Pavlov's Bell
https://www.youtube.com/watch?v=Dr08SIHELV8

**国道７７４号線** · 2018/09/02(日) 07:59:14.59

8/30午後8時ごろ東麻布の事故犠牲者のご冥福をお祈り申し上げます

歩道から車道に自転車が来て、想定された自事故でしょう

自転車の制限速度を設けて、25キロ毎時位にして行こうじゃないか

**国道７７４号線** · 2018/09/02(日) 08:25:02.17

残念ながら自転車に制限速度はありません。
そもそもスピードメーターが付いていませんｗｗｗ

原付が30キロ制限の一方で
ギヤ付あるいは電動アシスト自転車が
最高速度40-50（60？）で縦横無尽に暴走するのが
都内の実情です。

おそらく今後も自転車の制限速度は設けられないでしょう。
それがあると自転車が売れなくなる為
経団連や経産省が反対するでしょう。

そういった実情ですから
２種免持ちのタクシードライバーの方が
彼らの粗相をフォローせざるを得ません。

歩行者、自転車、バイクといった交通弱者を保護する
安全運転がドライバーの義務です。

**国道７７４号線** · 2018/09/02(日) 08:47:21.30

いいから板橋のＡＢは仕事しろや！ゴルァヽ(*｀Д´)ノ

**国道７７４号線** · 2018/09/02(日) 09:46:19.18

>>10
そのABさんとやらは板橋の課長さん？
特に大事故は無いんでしょ？

特に大きなのが無ければ良い管理職じゃない？
監査も入らんし残業も出来るし
休憩も付け待ちしながら出来るだろうし
（基本危ないからソレはやらない方がいいが）

ウチなんてもうタイヘンだよｗ
イキナリ班長が今までと反対の事を言い出すんだからｗｗｗ

今後は3時間キッチリ、タコ空けろだの
距離や帰庫時間を守れ
それが出来ないなら乗せません、言い出す始末ｗｗｗ

だけど、そういうの守ったから大事故が起きない、
とは限らないけどね。

安全運転の基礎が身に付いてないとヤバイよね。
理想を言えば「百戦危うからず」な安全運転だおねｗ

それが無いと、こういった大規模に営業車を回す会社は
確率的に不利になる。

例えば1台の車が事故を起こす確率が
0.003（200回おおむね2年に一度事故を起こす）だとしたら
営業所の車が多い程、事故数は増える。

300台もあったら0.003×300＝0.9≒１
すなわち1日約1回の事故となる。

これが100台規模の会社なら３日に一度程度に下がる。
0.003×100＝0.3だからね。

会社は合理化を目論んで
大規模営業所にしてきたが
一つの会社の規模が大きいと
事故の回数も増えるし今回みたく
重い事故が起きると全車両が監査と罰則で
縛られ営業が不利になる。

小規模営業所が多数あった昔の方が
リスク分散機能は強かった、という事実に漏れも今
気付いたはｗｗｗ

昔は少しづつ営業所や台数を増やして来たから
小規模営業所が多かったという傾向があるのだろうが
小規模ゆえにチョンボが他営業所に飛び火しなかった。

**国道７７４号線** · 2018/09/02(日) 10:18:25.07

＞0.003（200回おおむね2年に一度事故を起こす）

　0.003（333回おおむね１年に一度事故を起こす）
　に訂正

**国道７７４号線** · 2018/09/02(日) 11:32:51.41

大規模化するなら管理職も正義感やモラルの高い人で

（自己の出世願望の為、会社組織を悪用する人はダメ。
そういう人は例えばタクでは休憩しないのを見逃して売り上げを煽ったり
全社的に禁止されたルールを影で破っていたりする。）

かつ
事故の確率を低減できるノウハウを会社自体が持っていないと
ヤバイって事でしょうね。

とりあえずこんな大○○が起きてしまったんだから
本社は責任者に○しい態度で○むべきでしょう。
それだけの事を誘発してしまったのだから・・。

ただしＭ常務はすでに担当を外れてたから
ほとんど関係無いでしょうね。

選手交代してから、しばらく後に大○○が起きてしまった事は
むしろ担当時に彼の安全に対する真摯な姿勢と監視の目が
営業所の隅々まで届いていたという証拠でしょうね。
彼が、中間管理職によって乱雑で限界を越えて暴発しつつあった羽田を
かろうじて制御していたと言えます。
そういった意味では非常に優れた管理能力や常識を持った御仁である。

一方、Ｈ課長は日も浅く
3秒間安全確認ルールを提唱するなど
けっこう安全意識改革を行おうとしていたが
課の全面的な安全改革には間に合わなかった。
課の基本的傾向を生成してきたわけではない。
それはむしろ以前から時間を描けて行われ
現在の○長の時代でピークとなった。

**国道７７４号線** · 2018/09/02(日) 11:39:16.58

去年だったか
ウチではイネムリでちょっとした事故が起きて
（横転；派手だったが怪我人なし）
分社長も担当していた常務がやってきて
細かく日報まで見て弱点を指摘してたのを覚えている。

その甲斐あってウチはその後
あまり大きいのは無かったのだけど
分社長が交代してタガが外れた・・・。

**国道７７４号線** · 2018/09/02(日) 12:02:18.35

比較的新しいＨ課長も
彼なりに安全確認手法を提唱して
事故を減らそうと努力していたけど
前面改革には及ばないほど既に
ドライバはカネの亡者化してたね。

まあ、ウチは成績が良い運転手が多いけど
けっこうベテラン化してきて派手な事故は
少なかったんだけどね。

**国道７７４号線** · 2018/09/02(日) 12:05:28.82

多分そろそろヤバイ時期だったのだろうね。

事故関係の統計の法則として
ハインリッヒの法則というのが有るらしいけど、

簡単に言うと
一つの重大事故の下（前兆）に
29件の小中規模事故があり
300のインシデント（ヒヤリハット）がある、
という法則。

ウチでは事故が日常茶飯事化してきてたからね。
毎日点呼時にジコジコ言われて
漏れは落ち込んでたからね。

しまいにゃ
「あんで15年無事故賞の俺までジコジコ言われなきゃいけねえんだよ。
現場の管理職の責任だろ。」と
陰口を始めてたはｗｗｗ

すなわちハインリッヒの法則が発動しても
おかしくない危険な状況になりつつあったわけだ。

一人惨状を憂え安全運転を５ちゃんで唱える漏れが
バカ扱いされる始末ｗｗｗ

**国道７７４号線** · 2018/09/02(日) 12:08:35.93

まあ、小中の事故が頻発してきた段階で
現場管理者は、売り上げ重視から
安全重視に切り替えるべきだったのだけど

突っ走っちまったね。貪欲な出世欲から
売り上げ重視へ、自分では舵を切れなかったのだろう。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
今回、法則に従って
大きな不幸が発現してしまい
ウチは余儀無くされる形で転換点を迎えてしまった。

一人のｋｍマンの野望と失落劇を見るハメになった。

**国道７７４号線** · 2018/09/02(日) 12:26:49.94

米国の保護貿易など
世界は転換点を迎えつつあります。

また国内では復興需要も終わり掛け
オリンピック需要もそのうち終わるでしょう。

若干景気が落ちる事が予想されます。

一方で、大手タク会社は規模拡大に勤しみ
台数を増やしてきました。

今後はより○○が○しくなる事が予想されます。

そんな環境では極上の売り上げを狙って
事故を頻発するより
売り上げはソコソコでもノープロブレムの方が
会社の利益が上がります。

幸い当社は芸術的とも言える給料計算式を持っています。
それに当てはめればアラ不思議ｗ

ある一定以上のウテシなら全員利益が上がります。

じゃあ今までは何だったのか。

営業利益が高ければ希望者獲得に有利ですし
社会的にも注目され有利にビジネスを進められる。

でもやっぱ純益が大事でしょう。

会社はこの失敗を乗り越えて
新しい時代にも無難に生きていく転換点とすべきでしょう。

事故犠牲者のご冥福をお祈り申し上げます。
遺族の方、御免なさい。
私の後輩がやりました。私の安全意識、安全運転技術の伝授が
足りなかった。私も残念な気持ちでいっぱいです。

**国道７７４号線** · 2018/09/02(日) 13:06:26.48

＞事故犠牲者のご冥福をお祈り申し上げます。

　事故犠牲者の方のご冥福をお祈り申し上げます。

　に変えさせていただきます。

**国道７７４号線** · 2018/09/02(日) 13:45:37.70

>>17訂正
＞突っ走っちまったね。貪欲な出世欲から
＞売り上げ重視へ、自分では舵を切れなかったのだろう。

　突っ走っちまったね。貪欲な出世欲から
　安全重視へ、自分では舵を切れなかったのだろう。

**国道７７４号線** · 2018/09/02(日) 15:18:25.25

>>11
三時間のタコ空けって連続三時間じゃないでしょ？
普通じゃない？
休憩ボタン押して流してる偽装休憩してるの？

**国道７７４号線** · 2018/09/02(日) 16:03:45.88

当社の休憩ボタンは走行すると解除されるように1年位前に
成りました。ですから完全に3時間停まっている事が強制されます。

ですが中には付け待ちを１０分とか15分して
それを休憩に当てていた運転手が居ました。
そういうナンチャッテ休憩を止めて
30分とか1時間とか
キッチリ休憩場所で停めて
しっかり休憩をして過労漫然運転を廃絶したいのでしょう。

**国道７７４号線** · 2018/09/02(日) 16:37:00.26

Aimee Mann Today's the Day with lyric
https://www.youtube.com/watch?v=lcTv1hhYoyE

**国道７７４号線** · 2018/09/02(日) 17:29:36.54

2011年（平成23年）3月11日午後
東日本大震災が発生

都内の鉄道インフラも打撃を受け
道路も都内は大渋滞し
帰宅難民が大規模に発生し
歩道は徒歩帰宅者で溢れた。

オカネのある者は大渋滞の中でも
タクを利用した。　
その為、タクの実車率は激高となったものの
環八辺りまで及ぶ激しい渋滞のため
売り上げはそれほどは伸びなかったｗ

また自転車通勤者
あるいはポケットマネーで自転車を買った者は
徒歩より遥かに楽に帰宅出来た為
自転車が見直された。

それにより自転車ブームが到来。

特にロードスポーツ・タイプに乗る好事家は
ファッションこそサイクリング・スーツやメットで
フォーマルに固めているものの
マナーは○○で
車道、歩道、横断歩道上を
高い走行性能で縦横無尽に走り抜け
通行する車の○○の的に成るようになった。

**国道７７４号線** · 2018/09/02(日) 17:32:13.29

現代の自転車はギヤ付や電動が多く
最高速度も40-50出る。

意外とスピードが出るので
あるいは車両接近時（主に後方から）に
車の死角にハマる事が多く

停車車両の中に居るドライバ
あるいは右左折時のドライバからの視認性が悪く

ドライバが停車車両から外に出ようと
開けたドアに突っ込むケースが時々発生する。

従ってドライバは
車のドアを開ける際

まず
①サイドミラーで後方を確認し
②さらに「ミラーの死角」を首振り確認して
完全に何も通行して来ないのを十分確認して

まず
③小さくドアを開ける。
④そして隙間から後方を目視して
バイクや自転車、車が来ないのを確認してから
あらためて大きく開ける、

というような
十分な安全確認をしないと自転車に突っ込まれるケースが
発生しやすい。

①②を省いて
③④だけで外に出ても良いかもしれないが

①②は停車から「再発進する時」の
安全確認手法としても大事である。

**国道７７４号線** · 2018/09/02(日) 17:39:46.34

>>25に書いたドアの開け方は運転手側のドアである。

このような安全確認をしないで
いきなりドアを大きく開けると
都内では自転車に突っ込まれる危険がある。

以前、神泉町交差点での自転車事故も
右後方から接近する自転車を見落とした右折車によるモノ
であった。

そして今回は駐車車両が開けたドアに自転車が突っ込み・・・

いずれにせよプロなら
ドア開け時、あるいは発進時にも
十分な安全確認が大事である。

また、走っている自転車を近くに発見した場合
歩行者や駐車車両、そして駐車車両がドアを開けたりして

こちら走行車の前にはみ出てきたり
目の前で転倒する危険を想定し（かもしれない運転）

その場合でも安全に事故回避できるよう

距離を取ったり
速度を落としたり、
ハンドル回避するスペースを確保したりして
安全進行する事がプロドライバーの常識として求められる。

**国道７７４号線** · 2018/09/02(日) 17:48:18.61

プロドライバーは>>26のように
あらかじめ危険を察知し、もし危険が現実化しても
避けられるような運転モードに切り替えないと
危険を回避しきれない。

売り上げばかり考えて
イケイケドンドンと走るだけでは
長期間のドライバー人生を全う（まっとう）する事は難しい。

最近、特に多い自転車への対応をおろそかににしてはいけない。
自転車は一応、歩道より車道を走るよう行政も指導しているのを
忘れてはならない。

行政は歩行者と自転車の事故回避策として
自転車は基本は車道を走るもの、という方針を採っている。

**国道７７４号線** · 2018/09/02(日) 17:56:38.95

また我々は基本的に
車の流れに乗る事を優先する癖が付いており
バイクや自転車を軽視する傾向が染み付きやすい。

そうなってくると
目の前で自転車が転倒しても
周りの車にぶつかるのを躊躇って（ためらって）
そのまま轢いてしまう、という反応をしやすいと考えられる。

目の前で自転車が転倒し、生身の人間が車の前に転がってきたら
轢いたら即重大事故になり
自身のドライバー人生が終了しかねず
多額の罰金や懲役刑が待っていることを考えれば

周りの車にぶつかってでも生身のヒトを避けるべきであろう。
昨日、考察中に気付いた究極のリスク・コントロール手法である。

**国道７７４号線** · 2018/09/02(日) 18:05:09.17

この究極の選択は
自動運転のロジック形成にも反映されるだろう。
多分技術者は、このスレを覗いているハズだ。

**国道７７４号線** · 2018/09/02(日) 18:31:45.76

>>13
>>15のＨ課長をＯ課長に訂正します。

**国道７７４号線** · 2018/09/02(日) 18:48:21.30

たしかによく走るんだは、最近の自転車
漏れのチャリ、シティサイクルっていうか、ママチャリに近いシロモノなんだけど、フツーに３０キロ出るからな
キャットアイの安物のメーター付けているんだは

**国道７７４号線** · 2018/09/02(日) 21:19:19.11

その瞬間は避けられない状況だった

　金曜日の午後8時過ぎの実車で東麻布の通りを走行していて前方走行の自転車を追い越そうとしたら、
突然開いた駐車車両の運転席のドアにぶつかって転倒した自転車の人を咄嗟に避けられずに、
左前輪と後輪で轢いてしまった

　病院で手術を施されたが3時間後に亡くなられた

　自転車を先に行かせるか、より右側を走行していれば避けられる事故であった

　この事故の第一原因は運転席のドアを開いて自転車を転倒させた者であるが、
轢いた者もその責を負う

　天候は恐らく晴れだったのだろう
　
　自転車の形態とスピード及び性別年齢が不明である

　駐車車両は単独であったのか、何台も連なっていたのか

　中央線を跨げることができたのか、車線は何本か

　中央線側に走行する対向車はいたのか

　当該駐車車両の運転手のドアを開ける所作は目視可能だったのか

　先を急ぐように乗客の指示があったのか

　乗務員の当日のそれまでの運転や、以前からの運転に問題はなかったのか

　揚げ高に当人や上司の不満はなかったのか

　上司は当人や部下に日頃どのような指導をしてきたのか

　その上司を統括する最終的な責任者のどのような経営感覚の下で実際の業務指導は成されていたのか

　それらの事が明らかになっていない

　今後の教訓としてこれらの解明は必要である

　

**国道７７４号線** · 2018/09/02(日) 22:33:58.19

板橋のＡＢは仕事しろやゴルァヽ(*｀Д´)ノ

**国道７７４号線** · 2018/09/02(日) 23:13:08.85

やっぱり・・・。売上の水揚げが給与に直結するからガツガツしてるヤツらは結構ムリしてるんだよな。ムリをすると事故をする。売上は２の次、３の次。しかし、それを言うと会社はやっていけないんだよな。ジレンマ。

**国道７７４号線** · 2018/09/02(日) 23:32:00.39

内勤はたずなを閉めて4コーナー直線で鞭打つのが仕事

3時間のとか90分の休憩取って、
残りの稼働時間でゆるかったころと同じ揚げだか上げようとしたら
血眼になって、必死になるに決まっている

休憩を3時間強要すれば事故はもっと増えることが皆目想像できない連中が
仕切っているから何もかもおかしくなっちゃう運だ

**国道７７４号線** · 2018/09/03(月) 00:21:17.19

国際は観光バスとハイヤー、そしてタクシーの3部門がある
これまでの観光バスやハイヤーの死亡事故は？
そう考えるとタクシーは桁違い
というか観光やハイヤーの連中からしたらあまりにも気違い染みた異常値なんだよ
>>935などは観光バス乗務員や運航管理者が読んだら、こいつらタクシーは気違いだらけと認識するだろう
お前ら観光バスの運行管理がタクシーの何十倍厳しいのかがわかってない
お前ら全員、観光に出向して観光の給料で観光の運行管理がどれだけ厳しいか勉強してこい！

**国道７７４号線** · 2018/09/03(月) 00:38:28.08

>>35の思想は売上高の維持は最低限
できれば売上高を向上したい
これをモットーであるが
事業許可取消から何を学んだのか？
学ぶなんてタクシーに落ちぶれた思考が停止している連中に学習能力を求めるのは無理だと悟った
もう一度事業許可取消喰らえや

**国道７７４号線** · 2018/09/03(月) 00:43:21.27

金曜日って、一週間で一番稼げる曜日。皆、必死こくだろな。しかし、給与体系を揚げ高制から変更して、サラリーマンと同じ給与体系にしたら、怠けるヤツは一番怠けそうだし・・・ジレンマ。

**国道７７４号線** · 2018/09/03(月) 00:45:11.87

取り敢えず常務執行役が飛んだだけマシだと考えるべきだろう
観光部門とハイヤー部門からタクシー部門廃止圧力は容易に想定できることだろう
毎度毎度のことながら、俺たちの足を引っ張っているのはタクシー部門だ！タクシーは事業撤退するべきだとな
お前ら甘い考えでいると本当にタクシー部門は廃止になるぞ
冗談でもなんでもなく

**国道７７４号線** · 2018/09/03(月) 00:54:42.40

タクシーがお客様を乗せる為に走っている左側の車線って一番事故の危険性が高いレーンなんだよな・・・。

**国道７７４号線** · 2018/09/03(月) 01:03:37.98

>>39
しかし、売上の割合が一番高いのがタクシー部門なんだよな・・・。410円になって、去年と同じ年収を稼ごうと必死こいてガツガツしてもムリなんだなて。それで年収５百万とか言ってるんだからなあ。構造が変わったくらいに考えないと明日は我が身だよなあ。

**国道７７４号線** · 2018/09/03(月) 01:04:33.93

>>39は脅しでじゃないんだよ
タクシー再規制で新規増車が出来ない今、タクシー1台の権利金の相場はいくらでしょう
ハウマッチ？
1台最低でも1千万円が相場なんだよ
ボロい車使っている中小を買収するにも1台1千万円はする
その逆に国際がタクシーを売却しないとも限らない
1台1千万円で何台ある？
な、1台1千万円の純利益を出そうとしたら何年、何十年かかるかを考えたら、権利を売った方が賢いんだよ
そこんとこわきまえないとな

**国道７７４号線** · 2018/09/03(月) 01:07:03.76

410円になって運収が落ちてるのに去年と同じ年収を貰おうだとか、それ以上の年収を貰おうと思うのが一番間違っているんだよなあ・・・。

**国道７７４号線** · 2018/09/03(月) 02:04:56.71

この時間に帰ったら早いですかね？

**国道７７４号線** · 2018/09/03(月) 05:27:17.37

>売上は２の次、３の次。しかし、それを言うと会社はやっていけないんだよな。

感覚で物を言ってはいけません。
売り上げ平均が、ある一定水準（けっこう低いと思われる）以上あれば
タク会社は黒字を出せます。

それはなぜか。

タクシーの給料は歩合給だからです。
会社は売り上げが低い運転手には
低い給料しか払わないで済むからです。

だから黒字を出すのには
社内でトップを出すような過激な営業は必要無いのです。

売り上げが低くても歩合給の為
1台辺りでは黒字を出しやすい。

そうなると大事なのは稼働率になってきます。

大事なのは稼働率の向上と
売り上げ平均を赤字ライン（かなり低いと思われる）より
上に維持すること

事故・トラブルを抑え
行政処分や
保険料のアップを抑え
出費を抑える事なのです。

**国道７７４号線** · 2018/09/03(月) 05:38:01.83

ところがｈでは各営業所が合併し
大型センター化してから

当初、安全第一だったｈ３でさえも
売り上げ第一主義に改悪され始めた。

それはなぜか。
中間管理職同士が過激な出世競争をしているからです。

中間管理職は、会社が目先の売り上げ（営業利益）を成績の指標に
しているので

出来る限り売り上げを上げようと邁進します。

休憩をしないのを見逃したり
時間オーバー、距離オーバーしても
売り上げを優先し始めます。

あと秘密ですが別個に
事故発生課では全社的な、あるルールを破ってまで
売り上げを上げようとしていました。
それは本社は知らないと思います。

まあ、大したズルでは無いのですが
会社の方針を無視しているのは事実です。

そういう太い方針で営業しているのが当該課だったのです。

**国道７７４号線** · 2018/09/03(月) 06:00:33.89

会社は売り上げだけ見て営業成績を判断しており

ズル（休憩不足、距離オーバー、時間オーバー、特に休憩時間やその形態ですかね）
をしてまで売り上げを上げようとする管理者を
管理する社内システムを持っていなかった。

その結果、当該課はズルがエスカレートし
私から見ると愚連隊の集団のように見える時期があった。

しかしｇｈシフトの猛者達は大分
ベテラン化、洗練化してきて
もはや愚連隊では無くなって来ていた。

一方で相変わらず営業所は
売り上げ至上主義で経験の浅い若手まで
その原理に浸らせ
結果、事故が絶えなかった。

私の所属シフトのメンバーはベテラン化、安定化してきていたが
それ未満のドライバは、うちのｇｈベテランが入りたての時と同様に
事故を起こしていたようだ。それは点呼時に毎度通知された。
私は毎度言われて精神的に無事故のコッチが参ってきていたが
某管理職は方針を変えず押しの一手だった。

事故が頻発してきたら
そこで危険を察知し
安全重視に方向転換すべきだったが
それは出来ない人だった。
（ハインリッヒの法則を参考）

**国道７７４号線** · 2018/09/03(月) 06:11:20.34

去年などＭ常務が現場にやってきて
休憩ボタンの仕様変更などで
有る程度効果があった。ｈ３の猛者達の事故は減った。
洗練化して見えるようになったのは休憩ボタンの改善の
せいだろう。

事故を起こしたのは経験4-5年のナイト40歳前後の男性らしい。
タクドラとしては比較的若く総合的に力が漲る（みなぎる）年齢だ。

だが、力だけでは安全は確保できない。
国が自転車は基本車道という方針を定めた以上
危険な自転車が飛び出してくる確率は上がっている。

昔とは違う。
違いに合った運転が出来ないドライバは
環境から淘汰される。

**国道７７４号線** · 2018/09/03(月) 06:17:57.69

＞突然開いた駐車車両の運転席のドアにぶつかって
＞転倒した自転車の人を咄嗟に避けられずに、
＞左前輪と後輪で轢いてしまった

前輪のみならず後輪でも轢いてしまったと？
一体何キロ出していたんだ？
左車線だぞ？

まさか、ギリギリまで出してたんじゃないだろうな？
○○野郎。

どういう運転してんだ、この○○は・・・。

**国道７７４号線** · 2018/09/03(月) 06:38:37.85

左車線でさえイケイケドンドン走ってしまう○○さんが
ハンドルを握っているのが現実なんですね。ウチは・・・。

売り上げばかり追って、安全面に気を配らないから
こうなるのでしょう。

そもそもスピードを出して追い越す場合は（Ryu
============================
側方間隔のとりかた

１、不動物（絶対動くことがない物）
　　具体的には「電柱」とか「工事現場」など
　　その不動物に対しては

約５０cm以上の側方間隔を空けます

２、可動物、移動物（動く可能性が少しでもある物）
　　具体的には「駐停車車両」など
　　その可動物、移動物に対しては

約１m以上の側方間隔を空けます
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

しかし、時と場合により安全な側方間隔が空けられない場合があります

例えば、「道幅が狭い」「対向車が来てる」などの場合は、最低の
側方間隔は空けることが出来ませんよね、その場合の対処は

「徐行」しなくてはいけません

http://kurumanomenkyo.com/933.html

**国道７７４号線** · 2018/09/03(月) 06:46:07.89

走行している自転車を追い越す場合
側方間隔が１ｍ以上必要なんですね。

この間隔を取れないなら無理して追い越すべきではなかったし
減速、徐行すべきだった。

そもそも左車線を走っていたら
このような事態をあらかじめ予測して
ゆっくり走るのが２種免持ちとしては常識ではないのか？

その常識を破るほど当該ドライバはオカネが欲しかったし
会社も売り上げを煽っていたのでしょう。

いっそナイト廃止したらどうですか？
こんなんやられてたら
我々無事故のドライバがたまりませんわ。

**国道７７４号線** · 2018/09/03(月) 06:58:43.34

本社は羽田をちゃんと改善してくださいよ。

こんなん毎度やられてたら無事故の
我々が迷惑です。

**国道７７４号線** · 2018/09/03(月) 07:13:31.95

しっかし、なんですね。
事故現場は赤羽橋近辺ですか。

なんだか知らないけど
最近、ウチでは、あの辺で変に事故が多かったですね。

ああ、そういえば不詳ワタシも
新一方面から芝公園方面へ行く際に
信号を見間違えて交差店内に進行（見間違いによる信号無視）
してしまった事がありました。

あそこは桜田通りがソレと愛宕下通りに分岐する地点でもあり
複雑な場所ですね。

また東麻布は坂になっている。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
せいぜい先日の追突事故が究極かと思っていましたが
その上が起きてしまって驚いています。

ウチのドライバーの安全運転スキルのバロメーター
地獄の試験場のような地点になってますね。

複数のドライバが最近あそこで○○してるのだから
最近のウチのドライバ全体の質が劣化していたという
事だね。

誰ですか？質を劣化させたのは。
交代の時期ではないですか？
もうたくさんです。

**国道７７４号線** · 2018/09/03(月) 07:31:44.17

ああ、当該ドライバは
あそこの手前で信号待ちしてて
ようやく青になって
待ちのストレスから一気に加速して目的地へ急いだ可能性が
ありますね。

しかも夜間で自転車が見えずらい。
しかし飛ばすなら左の障害物から距離を置いて走るか
いっそ右車線を走るべきだった。

そういった安全措置を省略してますね、このドライバーは。

確かにドアを開けたり、転倒してきた自転車にも第一義的落ち度が
ありますが、それを避けて差し上げるのが
２種免持ちの務めです。

ドアを開けた駐車人やサイクリストのようなシロウトさん達の
落ち度をフォローして安全を確保して差し上げるのが
２種免持ちの務めなのに

一般人と同レベルで
自己の欲求達成にだけ動いていては駄目です。

現場責任者も同じ事が言えます。
と言いますか、現場責任者は自社のドライバが
一般の交通者を守る事に強い責任感を持たなければなりません。

自分が出世したいからと
休憩しないのを見逃して売り上げMAXを狙っていては
いけないのですよ。

改善願います。

**国道７７４号線** · 2018/09/03(月) 07:54:55.30

しっかし、こんな運転常識の無いヘタクソ運転手が
カネ目当てに１トンを越える凶器を
高速で振り回していたんですね。

この運転手には奢りがあったのではないですか？
大きくて頑丈で速くて強い乗り物で
周囲を蹴散らして走ることに危険ではなく
快感を覚えていたのではないですか？
危機意識が無さ過ぎです。

**国道７７４号線** · 2018/09/03(月) 07:58:27.44

多分こんな感じでしょ。

ウチのナイトでいっぱいオカネを稼いで
奢り高ぶって
「オラオラ、どけどけ。俺は急いでるんだ。みんな邪魔だ。」

こうなってはおしまいでしたね。

**国道７７４号線** · 2018/09/03(月) 08:57:27.75

また、基本的にタク市場は昔より高速使用が減って
単価も低く

高速よりも煩雑で危険が多い一般道の走行が増えています。

そんな中で、自転車ブームや自転車の車道走行の法令化で
自転車の危険が、さらに上増しされて来ている。

また自転車利用者は深夜２時でも
渋谷区の神泉町付近では普通に見掛けるくらい
増えている。

自転車は歩道車道を縦横無尽に走り回り
いつこちらの前に飛び出してくるかわからない。

こういった比較的新しい危険に対応した運転が出来ない運転手は
交通社会から淘汰されてしまいます。

**国道７７４号線** · 2018/09/03(月) 09:00:27.98

また、こういった新しい危険に対応した安全教育が出来ない
管理者もまた淘汰されます。

運転手も管理者も
売り上げにしか興味が無いんじゃ
自転車の危険には気付きませんよねｗｗｗ

**国道７７４号線** · 2018/09/03(月) 09:03:42.70

だけどタク業界は大規模に車を動かしているのだから
事故は付き物とは言えますね。

ただ、事故が増えていたという事は
ドライバの質の低下の他に
タク市場の競争激化が背景にある気もします。

**国道７７４号線** · 2018/09/03(月) 09:17:37.03

自転車増加、客の質・量の低下のような外部要因による危険増加に加え
タク会社そのものの持つ問題点
ドライバの資質の低さなどが相まって
事故として出現してしまったのでしょう。

**国道７７４号線** · 2018/09/03(月) 09:20:07.59

大手２社？においてこのような事態だという事は
タク市場が変化し、タク会社も方針変更をするべき転換点
だという事を天が暗示しているのではないでしょうか？

**国道７７４号線** · 2018/09/03(月) 09:31:09.33

はあ、だけど、よくよく考えてみれば
休憩３時間はお上が決めた決まりですよね。

そういった決まりを密かに破ってまで売り上げを狙うのは
一種の汚職ですよね。

私は一時、ウチの営業所が
魔王の支配する悪魔城に見える事がありました。

まだ現在のｇｈのメンバーが未熟で事故を連発していた時期です。

未熟というか
寝ないでやってりゃあ事故を起こすのが普通でしょうｗｗｗ

ただ、これは今回の事故とは直接関係無いです。
ナイトで夜8時は、バッチリ目が覚めてる時間帯ですから。

そういった汚職をしてまで売り上げを推奨していた環境は
間接的には関係します。

**国道７７４号線** · 2018/09/03(月) 09:37:35.50

うむ、本日は我ながら絶好調、いくら書いても書き足りないだぬ。
またもやワタスの予測、そのうち大事故やるぬという警笛が立証されたからぬ。
神たるワタスの言うとおりにしていれば安泰なものを、神に逆らうからこうなるのじゃ。
これからはワタスを神と仰ぎ、精進するのじゃｗｗｗ

**国道７７４号線** · 2018/09/03(月) 09:40:13.28

私は弱い人間です。魔王が支配する悪魔城と認識しながら
さしたる内部告発が出来なかった。

だって現場の長に逆らえば自身の身が危ないですからね。
些細なチョンボで追い出されてしまいかねない。

まあ、とにかく
２種免持ちやタク会社は他の交通弱者を守る義務があるのは確かです。

例え売り上げの魔力に魅せられても
それを忘れてはいけないのです。

**国道７７４号線** · 2018/09/03(月) 09:42:50.43

>>63

大事故でヒト一人亡くなってるんだから
オメーも、もっと殊勝な書き込みせいや！ｗｗ

**国道７７４号線** · 2018/09/03(月) 09:48:38.81

おお
しかし前スレをみたら>160あたりに
我ながら今回の事件を暗示するかのような記述をしていたは。

でも、その後、俺はバカ扱いされ
スレから半隠居させられた。

しかし、こうしてまた戻って来れた。

**国道７７４号線** · 2018/09/03(月) 09:55:35.05

https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/traf/1529808129/160

これからはタクも
イケイケドンドンの時代ではなく
守り重視の堅い走りをしないと
過当競争で事故りまくって
ドライバ的にも会社的にもヤバイだろう。

ワタスの予言は常に的中するぬ。
我ながら素晴らスイｗｗｗ

**国道７７４号線** · 2018/09/03(月) 10:02:36.18

前すれでバカバカ言われて

最初はマジ訴えたるかと思ったが
面倒だし、自動運転やら政治の面で
知り過ぎの面があったから

抑える機会として半隠居の道を選んだ。
もう本社に報告直前まで行ったが

分社長交代の張り紙を見て
ああ、そういうことか、と納得し

それなら、泳がせてお手並み拝見しましょうか、と
いう方針に切り替えた。

そしたら
あ～あ～あ～あ～

結果出るの早いね～
おまけに最悪じゃないですか。。。。。

**国道７７４号線** · 2018/09/03(月) 10:05:01.42

以前は暴発寸前の営業所を
Ｍ専務が視察して、うまく押さえ込んだが

分社長交代でタガが外れた・・・・。

**国道７７４号線** · 2018/09/03(月) 10:05:43.67

まるでワタスはタイムスリップして未来から過去にやってきたかのような
錯覚さえ生じてしまうぬ。
ワタスの天性の能力とも言えるだろう。
事業許可取消、自動運転は脂肪事故で開発中止
ワタスの未来予想は株屋がひしめく兜町界隈で
「成田の火炎瓶筋」と評判になるくらいだからぬｗｗｗ
我ながら素晴らスイｗｗｗ

**国道７７４号線** · 2018/09/03(月) 10:09:52.16

だけど新分社長も着任して間もないし
ある意味被害者だわな。

でも運の有る無しも実力のうちになってくるんだろうね。
邪気を注入してなかった？ｈに・・・。

**国道７７４号線** · 2018/09/03(月) 10:13:22.91

皆から陰口でクソ○○といわれるだけあって、やはりクソであることが証明されてしまった・・・ｗｗｗ

**国道７７４号線** · 2018/09/03(月) 10:46:05.06

ネットで
羽田の事故極少ベテランをバカバカ平気で言う
邪気にまみれた御仁が

関係してきた時点で、羽田に居た幸運の女神も
逃げ出したんでしょうなあ・・・。

**国道７７４号線** · 2018/09/03(月) 10:49:57.01

幸運の女神は女だからねｗ
おっかないオッサンに凄まれたら
逃げ出すおねｗｗｗ

漏れもネット上では一時退却してたｗｗｗ

**国道７７４号線** · 2018/09/03(月) 10:50:23.25

神を冒涜すると罰が当たるのだぬ。

**国道７７４号線** · 2018/09/03(月) 13:31:41.74

板橋のＡＢは仕事しろやゴルァヽ(*｀Д´)ノ

**国道７７４号線** · 2018/09/03(月) 17:13:24.27

　事故は怖いね

　直の4万以下の班長の洗練された嫌みも怖いね

　女房の給料日の泣き喚きが一番辛いよ

　一緒にガキも泣くんだ
　
　俺も一緒に泣きたいけれど、ジッとこらえて、
床に入ってから、布団をかぶって、涙をポトリ、すぐ寝るけどね

**国道７７４号線** · 2018/09/03(月) 17:38:57.64

>>77
売り上げは、女房子供に我慢させれば済む問題だが、事故ると最悪、一家離散。家族全員一生、後ろ指指されながら生きていかないといけない。最悪、自殺だな。だから班長の売上嫌みは馬の耳に念仏で聞いておけ。

**国道７７４号線** · 2018/09/03(月) 17:45:53.02

ダサイタマンには乗れないタクシーだな

**国道７７４号線** · 2018/09/03(月) 17:46:32.12

>>77
そもそも、410円などと言う運賃構造変化で、前年度売上を維持すること自体難しい状況下で売上を上げろと言うこと自体が間違っておる。しかも、乗務員募集で年収５百万とか６百万とか言っているのは無理して稼げと言うことと同じである。

**国道７７４号線** · 2018/09/03(月) 18:18:39.41

　班長とか管理職の賃金とか給料に、班や課の総売り上げが大きく関連しているとしたら
そういう給与体制は、もう止めて下さい

　チョンボや規制違反はマイナスポイントになり班長や課長の賃金とか給料に、減額になるという給与体制も、
もしやっているなら止めて下さい

　自分の懐が痛む痛みに耐えられる逸材は国際kmには、私が見る限り、0.3～0.4％位しかいないように思われます

就業点呼で指導する時の班長や課長の表情は、穏やかな口調であるときでも惨めなぐらい引きつっていますから

**国道７７４号線** · 2018/09/04(火) 10:42:08.56

日本という国は輸送に関しては安全第一がモットー。
新幹線の最高速度が中国に抜かれても無理してでも巻き返すような思想を持つ者はいない。
観光バスの運行管理が厳しくなったのも軽井沢の事故等々が第一要因である。
そして以前は講習で取得できた運行管理資格が旅客の合格率２６％と試験問題のハードルが高くなったのは
事業許可取り消しを食らった国際自動車の善意の第三者に危険をもたらすことをしでかした無謀ぶりが第一要因である。

同じくして、ライドシェアが日本で認められないのも安全第一の思想からである。
揚げ高が第一であり、安全二の次の思想ならば、タクシー稼業はこの世に存在していない。
ライドシェアが最も有効だからだ。
自分の職場と職を失いたいものがいる。
事業許可取消後に速やかに乗務員の安全手当を廃止、売上ノルマを報酬という餌で班長に競わせている者が・・・
国際自動車・・・揚げ高が第一であり、安全二の次思想は許可取消後の今でも変わってはいない。

**国道７７４号線** · 2018/09/04(火) 20:32:38.67

だぬ様、漏れは安全運行よりも売り上げがほしいでつ。ダミでしょうか？　

**国道７７４号線** · 2018/09/05(水) 01:08:32.75

うむ、上川君、チミは実に良い質問をするだぬ。
売り上げを伸ばす為にはサンダーマイバッハ作戦を実行に移すことなのじゃｗ

マヌケーの一人当たりの年間売上高は８６５万円だぬ。
ソース
https://tenshoku.mynavi.jp/jobinfo-132277-1-8-1/

国際の売り上げトップ営業所である羽田の６９１万円に比べても約１７０万円以上も高い。
言い換えれば、国際の売り上げトップ営業所ですら１７０万円の大差を付けられて
負けているということなのだぬ。

この差、違いは何か？
乗務員のクオリティの違いか？車両のクオリティの違いか？
はたまた営業部の営業力の違いか？
答えは言うまでもない事だろうぬ。

サンダーマイバッハ作戦、その手始めは・・・車両設備投資に私財を投入してくれる神たる存在
つまりワタスの取締役就任が大前提なのじゃｗｗｗ

**国道７７４号線** · 2018/09/05(水) 01:41:50.27

マヌケーを徹底的に研究することなのじゃｗｗｗ
椰子らは空港送迎がメインじゃ。
それも往復ピンタ（行きも帰りも実車）でのう。
高速道路を使用することが時間当たりの売り上げ単価が最も高いが故に
空港送迎をメインにしているのだぬ。
一般道だけで小田原に行ってくれなんて、乗務員の誰一人として
嬉しくもないはｗ
椰子らは多い日は成田と東京を５往復もするという話だぬ。
この差が１７０万円の開きとなっているぬ。
成田空港へ行ってみてくるが宜しいのだぬ。
○○様とミートボードを手にしているマヌケータクシー乗務員のズラーと並んだ圧倒的数をぬ。
それに比べて大日本帝国は１日観察しても皆無、一人もミートボードを手にして来ないのだはｗ
元三里塚革命戦士・・・失礼、元成田地元住人のこのワタスが言うのだから間違いない。
フン詰まりの霊柩車　ＶＳ　ベンツやＢＭＷ、同じ料金（正確には椰子らは空港定額料金）ならどちらを選ぶかは
言うまでもないだろうぬ。
しっかし・・・ワタスは成田という文字を見ると火炎瓶のようにハートにメラメラと燃えてくるものがあるだぬ。
やはりワタスには革命戦士が似合うｗｗｗ

**国道７７４号線** · 2018/09/05(水) 01:52:43.44

>>84
板橋のＡＢは仕事しろやゴルァヽ(*｀Д´)ノ

**国道７７４号線** · 2018/09/05(水) 03:28:08.23

いいからＡＢは仕事しろやゴルァヽ(*｀Д´)ノ

**国道７７４号線** · 2018/09/05(水) 07:45:00.70

教えろください。
帰庫した後の流れは？
バイク持ちで2時に帰庫。
スムーズにいって何時に退社可能？

**国道７７４号線** · 2018/09/05(水) 07:51:06.78

金曜日の東麻布、実車中だったそうだけれども
その乗客はたぶん一人だろうな
二人、三人、四人、三人子ずれの五人までの可能性はある
ジャパンタクシーでシートベルトをしていなかったなら、急ブレーキで車内負傷になっていただろう

お客様はその後どうされたのだろう
乗務員は人を突然轢いたのだから、気は動転していてもその人の救護を第一にし、
駐車車両のドア開放の第一原因者に消防警察への連絡を指示して、
被害者の応急措置をすると同時にお客様の怪我の有無も確認し、メイターをとめ、会社に連絡し、
二次被害を防ぐために三角板等を後方の適当なところに表示ただろうか

今回はお客様には怪我はなかったのだろうか
想像であるが自分の真下で人が轢かれ相当の衝撃があり、轢かれた被害状況も見ているだろう

平和な日本に暮らしている日本人にとって、極稀な状況に遭遇ししたのだ
PTSD(心的外傷後ストレス障害)になる可能性を指摘しておこう
この場合、人身事故に対して人心事故といえるだろう

**国道７７４号線** · 2018/09/05(水) 08:36:47.16

事故の車に乗っていたお客様はその現場でどうしていたのだろう

誰かが引き止めなかったなら、厄介なことに関わりたくないから、そそくさと何処かに行ってしまうだろか

もし、自転車を追い越すよう必要以上に先を急ぐように強要していたなら、微妙なことになりかねない

お客様がお一人の場合は判断も行動も早いわけだが、復数の客様の場合だと、リィダーがいて迅速に意見が一致しないと

次の行動が取りにくい状況である

参考人として事情聴取が求められる状況だと思うのだが果たしてお客様はどうされたのであろうか

**国道７７４号線** · 2018/09/05(水) 09:16:58.87

>>89殿の意見は毎度参考になりますな。
もし自分が運転していて事故を起こした場合
取るべき行動として大いに参考になりました。

漏れなんて
月曜は付いて
夜、早い時間に銀座から原木インタ近くの
お寺まで行けたんだけど
荷物の忘れ物出しちゃったｗｗｗ

なかなか慣れない遠くの場所だと
運転に必死で
運転が終わった途端に集中力が切れて
忘れ物確認するの忘れちゃうんだおねｗ
おまけに、このお○さん
高速でベ○○してくれなかったんだよね。

箱崎で渋滞気味で強めのブレーキで
荷物がゴロゴロ床に落ちて
「済みません」と謝ったりして緊張していた・・。

お客さん、お寺の境内で降ろして
原木インタから都内に帰ろうとして

一応、後ろ見とくか、と思って
振り返ったら白い買い物袋が残っていたｗｗｗ

慌てて適当にターンして境内に戻ったが
当然もう居ないｗ

境内の明かりの付いてる場所に行って
聞いてみてもわからないという。

けっこう大きい寺社で
他にも僧が居そうな建屋があったが
夜で怖いので聞くの止めて帰ってきてしまったｗ

**国道７７４号線** · 2018/09/05(水) 09:36:11.53

ウチは年々、各営業所が大型化して現在に至りました。

タク会社としては、世界中探しても
こんな大企業然としたタクシー会社は無いでしょう。

大きな敷地に大きな建屋。
事務所には最新のオフィス・オートメーション。
各営業所毎に広い駐車場を備え
大きな修理工場もある。

各営業所には立派なお風呂場まであって
従業員は仕事明けにお風呂やシャワーを浴びて
汗を流してから帰宅できる。

営業車も時代の先端車両を使い
カーナビ、料金メーター、電子マネー端末など
最高の装備。
それがグループ全体で数千台ある。

東雲営業所には立派な社内食堂やコーヒールームまで有り
社窓からの夜景は
世界NO.1の経済都市の荘厳さを実見できるでしょう。

**国道７７４号線** · 2018/09/05(水) 09:38:08.26

大型化のメリットは
一箇所でまとまった数の車を、自前の大工場でメンテしやすいとか、
自前のガススタンドがあるので、
他所まで行ってガスを入れる手間が無いとか

多人数がオフィス・オートメーションで
効率的に事務整理できるとか
いろいろあるのでしょう。

また多人数の乗務社員に対して
一度に同質的管理が出来るようになります。

しかし、大型化のデメリットもあるのです。

大型化は采配者の意志や采配が
外界に拡大されて投影されるので

その内容が小規模事業所より
より重要に成ってきます。

大企業の凄さ、怖さは
人の力を増幅させる部分です。

采配者の采配が良い采配なら
その良さが増幅されて
非常に良い大きな結果が得られるでしょう。

ところが反対に采配が間違っていたら？

タク会社であったら
○○の多さが結果のひとつとして出てきます。

これは采配者の采配に対する
交通社会の評価です。
テストの点数のようなものです。

○点ですね。今回は、ついに・・・。

**国道７７４号線** · 2018/09/05(水) 10:10:04.65

>>85
アメックスと提携して空港定額はダンピングするわ、割増は１割引きしてる弱小自己中会社とフランチャイズ合わせて3000台以上の会社が同じことをやれるか

**国道７７４号線** · 2018/09/05(水) 10:58:35.74

しかし、今回の件は
会社上層部はビックリしたでしょうねえ。

○○ですからねえ。

私も土曜の午前中帰って来たら
対応に当たるＭ常務
茫然と立ち尽くすＫ分社長
顔面蒼白の若手班長とか見て

これは何かあったのだな、と悟りました。

Ｍ常務は普段は現場には居ない人ですよね。。
常務なんだから普段は現場に居なくて当たり前。
おまけに彼は既に分社長の担当を外れている。

彼は過去担当時に改善措置を行い
暴発しそうな現場をうまく押さえ込み
これまで特に大きな問題無く
羽田の営業を続けさせた「功労者」であると思います。

春まで分社長の役目を立派に務め上げた御仁である。

分社長の兼務を卒業し、次の方にバトンタッチしたら
起きてしまった。

新任のＫ分社長もビックリ仰天した事でしょう。
彼は以前羽田の統括課長をしていた人だ。
それから本社で新人の教育係をしていたのでしょう。

現場から２年以上？離れていましたよね。
戻ってきたらいきなりコレですからね。
さぞ驚いている事でしょう。

要するに彼が現場から離れている間に
営業所の質、ドライバの質が劣化？していた
という事でしょうね。

もちろん当時分社長だった常務も細かい事は
現場管理職に「任せている」わけですから
徐々に進んでいたドライバの質の低下には
気付きようがない。

営業所の直接管理は
現場管理職の仕事であって
密かにやっている事は上からは見えにくいのは
仕方ありません。

上から見えやすいのは数字位のモノですからね。

おそろしい。
現場○○者は表面上の評価を最大化したいために
上から見えにくい部分で○○を繰り（Ryu

**国道７７４号線** · 2018/09/05(水) 10:58:50.01

現行課長も実はあまり着任して長くないんですよね。
彼は安全運転励行の為
３秒間安全確認ルールなどを表明して
安全励行策を採り始めていたけど

すでにどうしようも無いレベルに
ドライバー連は劣化してたんでしょう。

**国道７７４号線** · 2018/09/05(水) 11:15:24.16

確か課長の
３秒間安全確認ルールはすでに
１ヶ月以上前から施行されていたと思います。

当該ドライバは安全確認するどころか
自転車の脇を
１ｍ以上の側方間隔を開ける事無く
素早く左折しようと突っ込んで行ったのでしょうね。

でなければココまで重○化しなかったはずです。

ｈ３課長の提唱したルールをまったく聞いていない。
とんでもないモンスタードライバーです。

こんなモンスターを増やしてしまったのは誰なのでしょう。

**国道７７４号線** · 2018/09/05(水) 11:25:29.42

ｋｍは以前から大企業です。
しかしバブル崩壊後、借金が膨らんで
ニッチもサッチも行かなくなった時期があった。

それを投資ファンドからやってきた山本社長を始め
現在の会長以下の重役の頑張りで

「大株主様の多額の出資金」の後ろ盾を得て
ココまで盛り返した。

株主様への恩を返す為には
毎年少なくとも10年以上は安全営業する必要があったし
これからも
莫大な出資金（株式形態になっている）を傷付けない義務が
会社にはあるハズです。

現場管理者の責務は多方面に渡り、けっこう重いのです。

株主様、交通社会の他の交通者（地域社会への貢献）、利用者
従業員、会社本体

それらを守るステークホルダーとしての重い責務が会社には有り
それを受け持つ管理職には
それ相応の責任があるし常識やモラルが求められるのです。

**国道７７４号線** · 2018/09/05(水) 11:46:45.06

自身の○○欲の為、売り上げMax狙って
平気でルール違反を行ってきたから
売り上げの為には、安全を平気で疎かにする
ドライバーが増えてしまったのではないですか？

ただ、これは会社が元来持っていたＤＮＡでしたが

会社が本格的に大規模化してきた現在では
統計的に非常に失敗が表面化しやすくなってきています。

小規模営業所より悪事が出やすいし
監査や罰も大規模に及びます。

個人商店みたいな感覚では
大企業の管理職は務まらないという
典型例となってしまいました・・・。

元々一回失敗した時点で改善しておく問題点でしたが
まだ後継管理職に、悪い遺伝子が残っていたのです。

**国道７７４号線** · 2018/09/05(水) 14:12:59.88

>>97
　『当該ドライバは安全確認するどころか自転車の脇を１ｍ以上の側方間隔を開ける事無く
素早く左折しようと突っ込んで行ったのでしょうね。でなければココまで重○化しなかったはずです。
ｈ３課長の提唱したルールをまったく聞いていない。とんでもないモンスタードライバーです。
こんなモンスターを増やしてしまったのは誰なのでしょう』

　上記の「左折のために突っ込んで行った」とは初耳である

　月曜の出庫点呼で聞いた内容は『左を走行していた自転車を追い抜こうとして、
駐車車両の空いたドアによって倒れた自転車の人を避けられず
左前輪と後輪で轢き、搬送先の病院で手術等の処置をしたが3時間後に死亡した』と記憶している
　
　「左を走行」は多分「前方の左を走行」であろうが、どうも、不断の事故状況の説明の時は、
それぞれの当該乗務員の過失を悉く指摘するのだが、今回の事故の説明は第二原因者で避けられない事故というイメージが強調されていたが
「素早く左折しようとし突っ込んだ」とは、いったいこの事故の状況は本当はどうだったのであろうか

　事故が大き過ぎて、内部における事故説明においても『避けられなかった事故』という印象を強調して管理責任の批判をかわそうとしているのか

　正確な状況説明による理解なくしては教訓とすることは出来ない

　h3のあるシフトの揚げ高は群を抜いていると聞いていたが、特殊の空気があったのだろうか

**国道７７４号線** · 2018/09/05(水) 14:25:34.74

>>100
揚げ高の多いところは少なからず大なり小なりの無理をしている。まあ貪欲なガツガツしてるドライバーが、会社にかなりの売上を貢献しているのは確かだが、だからといって事故を起こせば、全てはパーになる。

**国道７７４号線** · 2018/09/05(水) 22:18:02.89

数十分の短時間休憩が終わった途端に実車になるタコグラフ
その休憩場所＝実車場所をＧＰＳで調べれば、明らかに休憩場所に不適切なホテルのゲートやビルのゲート
そのようにしている乗務員は同僚に
「なんで休憩が終わった途端に実車になってるんだよ？有り得っこないだろ」
突っ込まれると、「実は・・・」となって乗務員の誰もが知っている周知の事実。
しかし運行管理者はそんなタコグラフも見て見ぬふり、ＧＰＳで調べようともしない。
これが弊社に於いて代々受け継がれている悪しきＤＮＡなのだぬ。
そしていざそれが原因の事故が起こったと仮定するならば
「気付きませんでした」と報告するのは当たり前。
しかし他の乗務員から聞き取り調査を行えば、
「いえ、運行管理者はとっくの昔から気付いていますよ、本人が周囲に話していることですから」
「自分の営業成績が落ちるから、見て見ぬふりをするのですよ」と答えが返ってくるのだぬ。

つまり・・・>>100
『避けられなかった事故』という印象を強調して管理責任の批判をかわそうとしているのか
そのとおり、己の成績の為なら・・・という人間が信用に値するとでも考えているのか？
他の例で言い換えれば、売り上げの為に乗車拒否をして乗客選びをしている乗務員と何ら変わらん。
人として信用に値するわけがない。

だからワタスは現場に来て所長を外して乗務員から聞き取り調査をしていた初代オーナー
元治を見習えと口酸っぱく言っておったのじゃ。
未だに腰の重い経営トップは未実行也。

**国道７７４号線** · 2018/09/05(水) 22:50:14.43

改めて元治伝説をご紹介しよう。
初代国際オーナー元治は空き時間の合間に各営業所回りを実施していた。
営業所に車で直接乗り込んで直ぐに建物内に入ることは一度たりともしなかった。
社長車を営業所人員が気付かない近くで待たせて
清掃員風の作業員姿、頭にねじりタオルをしてはほうきと塵取りを持って徒歩でやってくる。
そして営業所の汚い場所を見ると清掃するのであった。
外には帰庫して洗車している乗務員がチラホラといる。
そして元治は面識のない顔、つまり新人を見ると気さくに話しかける。
社長とも気付かない新人は元治の話術に乗ってあんなことやこんなことを語り始める。
外の様子に気付いた営業所管理職が血相を変えて出てくると、「君たちは席を外してくれたまえ」と追い返す。
そして新人乗務員は同僚に「あの会社が委託している清掃員のおじさんを所長は知っていたみたいですけど誰なんスかね？」
「バカ！ありゃ社長だよ！」「えっ！？ええっ！？」
つまり水戸黄門や暴れん坊将軍と似たようなことをして内部腐敗を防いでいたのだぬ。

**国道７７４号線** · 2018/09/05(水) 23:43:04.20

クズハラ、又はクソハラ
過去5chで命名されたあだ名
複数人、数多くの乗務社員から評判が悪いのにはれっきとした理由がある
≪常に自分の保身しか考えてないからだ≫
これが>>100への答えだよ

このスレに名前が挙がってバッシングされている管理者に事実ロクなのは一人もいない

5chをナメてはいけない

**国道７７４号線** · 2018/09/05(水) 23:54:58.63

ロクでもない役職者とは裏腹に
破瀬川や魔2素といった尊敬に値する素晴らしい人材は5chでバッシングされたことは一度もない
この事実は認めるべきだろう

**国道７７４号線** · 2018/09/06(木) 05:06:57.20

綾瀬の禿システム、ガチで大丈夫か？　
倒産待ったなしに見えるんだが。

って、よけいなお世話か。

**国道７７４号線** · 2018/09/06(木) 05:39:22.89

ＡＢは仕事しろやゴルァヽ(*｀Д´)ノ

**国道７７４号線** · 2018/09/06(木) 10:00:43.40

やはり最終的責任はトップにある

　この人の意識、価値観、人生観、事業に対する情熱、従業員への思いやりなどの経営姿勢が
企業体構成員の意識を左右する神経系の頭脳となり活力の血を組織全体に巡らす心臓となる

　人命を預かる大きな事業体のトップは生半可では務まらないどころか、事故事案によっては
大洋の藻屑と消えた旧日本海軍の精鋭軍艦の如く、5000人の乗員共々沈没する

**国道７７４号線** · 2018/09/06(木) 10:18:47.80

>>104
うむ、そうだぬ。
元治伝説に次ぎ、その逆にどうしょうもない所長伝説をご紹介しよう。
山本社長時代、目黒・祐天寺営業所（大崎）兼任所長で外見はガリガリの痩せたオヤジであった。
（リストラで辞めさせられまつたので、現在はｋｍに居ません）
営業所内での振る舞いはスラックスの裾を膝まで上げてはスネをボロボロと掻きまくり
品性の欠片もないオヤジであった。
さて、当時分煙化の波で社内に別途喫煙室を設けることとなった。
その喫煙室に所長が用意したものは・・・ｗ

ワタスは弊社の設備の良さを主張しているが、実は過去にこんなことがあったのじゃｗ

リフォームを想定して部屋内を解体した後、リフォーム未実施の部屋だったのだぬ。
床下のタイルは全て剥がされて、黒いタイル接着剤が床下前面に広がっていて足を踏み入れると
ピチャピチャと革靴が接着剤に張り付く有様であった。
壁紙も全て剥がされ、壁には所々電気工事の為に大きな穴が数か所空いていた。
また壁には電気工事の指示や印を示した文字がチョークで描かれていた。
物置部屋にするにも相応しくない廃墟部屋であった。
（後に就任した所長はこの件に関して、乗務員に対して真摯に謝罪している）

品性のない所長は１円も経費を使わないことが自分の保身と出世なると考えていたからだぬ。

そんな折、山本社長が就任あいさつに営業所にやってきたのだぬ。
山本社長就任あいさつの集会でここぞとばかりに
「喫煙室を見て行ってください！これが当社の役職者がやっていることです！」
慌てふためいた所長と所長の取り巻き連中数名
身振り手ぶりで強引に山本社長を集会の場から出したｗｗｗ
そして喫煙室のドアに鍵をかけ、山本社長が視察できないようにした。

以上の事からもお分かりのように役職者の良いところも悪いところも良く観察しているのは
下の人間であり、上の人間ではない。
また不正も上の人間ではその噂すら掴むことはできない。
下の者からのヒアリング調査を行わない限り。
ある役員の自販機リベートが発覚したのも５ｃｈによる下の者からの内部告発からであった。

**国道７７４号線** · 2018/09/06(木) 12:32:11.95

　人は皆、地位と金の奴隷だ
　酷い奴はいつも喉から手を出している
　女房に一度でもいい給料を渡したら最期、彼女の毎月の給与収入の基準はその額が新しい基準となり
　亭主はその額を当然持ってくるものと決めつけられる
　報奨金の餌につられる班長や責任者の背景には、このように過酷な事情も隠されている

**国道７７４号線** · 2018/09/06(木) 18:58:52.83

>>110
そんな女房は、お前さんから三行半突きつけなさい。

**国道７７４号線** · 2018/09/07(金) 00:28:10.49

>>103
そうなんだよな
創業者であり、社長だった波多野元二は従業員から親しまれ愛されていた

しかしながら経営の失敗は2点
第1点が銀行選び、各行からのラブコールがある中で日本興業銀行が最も有力候補だったのにもかかわらず、次点の三和銀行に決めたこと
これは立場の弱い人間のことを第一に考える元二の性格かもしれない

第2点は跡取りとして帝王学を学ばせていた息子長男が若くしてお亡くなり、次男だからと自由に遊ばせていたゴルフ馬鹿次男に世襲で継がせたこと

**国道７７４号線** · 2018/09/07(金) 03:19:42.35

次男はまだ生きてるの？

とっくに神○町にはいないが。

**国道７７４号線** · 2018/09/07(金) 04:58:47.92

>>113
自称、次男の親戚(忍者ハッタリ君か？)と言っているバカ木てのが、次男は日産のゴーンと同じマンションに住んでいるって書いてなかったか？
元麻布なんとかというマンションなのは俺も知ってはいるけれども(笑)
というか次男を知るベテラン国際乗務員なら殆どが知っているよ

**国道７７４号線** · 2018/09/07(金) 05:49:14.26

>>114
そりゃ、だぬ２号のハッタリでしょ？漏れはまったく関係ないねｗ

ｈ営業所はカンサに備えて、約１ヶ月間
神妙な営業をしろ、と事務所から命が出た。

休憩、距離、帰庫時間を守れ、と。

カンサでこれらを守らない事例が多く見られたら
この会社（城南；ｈ営業所）はジ・エンドらしい。
（多分３年間の事業免許取消）

漏れは改めてトクカンの重さを知り
また事故の状況が脳裏に未だ浮かび
（グズングズンと前輪・後輪で生身の人間を轢いてしまう様・・・）
水曜はまともに仕事に集中できませんでした。

９月上旬ということで
客もそんなに出ない時期なのでしょう。
一方でタクの多さが目に付きます。

**国道７７４号線** · 2018/09/07(金) 05:56:55.57

水曜の夜は、事故現場を一回通りました。
正確な位置はわかりませんでした。

中の橋-新一間は
綺麗に舗装されており
新一まで200ｍくらい駐車車両は一台も居ませんでした。
警察が取り締まっているのでしょう。

元警官の判断だと責任割合は6：4。
罰金はヒャク位（これは誰の見積もりかはわからない）
だろうということです。

**国道７７４号線** · 2018/09/07(金) 06:08:11.74

hはカンサに備えた話を聞いた証拠として
各ドライバからサインと印を求めました。

これはおそらく

「話を聞いたにも拘わらず
違反行為をして来たらクビにします」

という取り決めを運転手が了承した、
という証拠として使われると思われます。

その位、切羽詰ってしまったのです。
無実の
事故にな～んも関係無いドライバが
イキナリこんな重責を負わされてしまう事態になってしまった。
追い込んだ管理者は罪が重い。

**国道７７４号線** · 2018/09/07(金) 06:13:03.56

我々ベテランは
この事故の前に、他の事故の多さを毎回のように
点呼時聞かされて

「これはハインリッヒの法則によれば
そのうち重大事故が起きる可能性が高い」
「おそろしい」

と駐車場で会話していました。

しかし今は
「起こる可能性は気付いていたけど、まさか、こんなに早くおきてしまうとは・・・」
という状況です。

**国道７７４号線** · 2018/09/07(金) 06:25:34.18

でも危険はすでに１年前から起きていたのです。
去年の時点で重大化していても不思議ではなかった。
今までは運が良かっただけだ。

一歩間違えば重大化していたモノが
今回の事故の前に３件はあった。

途中、常務がやってきて改善措置（休憩ボタン）を行い
かなりの改善が見られた。

だけど火種はまだ残っていた。

会社は稼働率向上や国の奨励？の為
運転があまりうまくないドライバも温存していた。

いや、今回のドライバは
すでに４年の経験があったらしい。

この男はもう中堅の域に達してくる時期だ。
運転への慣れはあるが、安全意識が低かったのだろう。

４年も乗れば、運転技術はかなり向上してくる。

問題は安全意識と
具体的に安全運転を行う習慣があったかどうかだ。

当該ドライバについて、もうあまり言うな
という管理職もいるが
解析は大事だ。今後同じ不幸を極力避けるために・・。

**国道７７４号線** · 2018/09/07(金) 06:37:38.00

おそらくこのドライバは
今の今まで
効率重視、売上しか興味が無く

自転車等の可動物や、駐車車両のような移動物の脇を
通り抜ける際に
「１ｍ以上の側方間隔を開ける」という
安全運転の基礎を日頃から破っていたのではないか？

知らないでは済まない。
ドライバも管理者も。

**国道７７４号線** · 2018/09/07(金) 06:42:45.10

確かに個々のドライバが
交通現場でどんな運転をしているかは
管理者には見えない。

だが、ここ１年で
「他の」ドライバも
一歩間違えば重大化していた事象を
複数起こしていた。

これは管理者の方針がドライバ集団を
ダメにしていた、という事ではないか？

**国道７７４号線** · 2018/09/07(金) 06:49:12.68

そりゃアンタ、
１分だの（信号かい！）３分だの付待したのを
合算して３時間休憩しました、
とかやってんの認めてたら

ウテシも「バレなきゃ（ホントは事務所も気付いてる）何してもいいんだ～」
とかダレて
漫然運転が日常化するだろう。

で、なにかい
事故が起きたら
マジメにやって来た運転手に
「カンサ期間に悪さしたらクビね」
とかいう了承をとらせて
責任を無実のドライバに負わせて知らん振りか？

いい加減にしてください。

**国道７７４号線** · 2018/09/07(金) 07:06:30.96

ダヌ様
本日の出来事ですが、一般道で板橋の車が80を超えるスピードで走ってました
私も負けじと追ってたら90の速度で走ってましたよ
kmもだいぶ雲助らしくなってきましたね

**国道７７４号線** · 2018/09/07(金) 07:08:22.75

>>122
それはひどイ！無実のドライバーをこれ見よがしに首とは・・・これ如何に？そんな時は組合に駆け込みましょう。

**国道７７４号線** · 2018/09/07(金) 07:22:43.33

ああアレね、悪いドライバを取締りたいのね。

だけど全体を管理するから、結果として
優良ドライバーまで責任が及んでくる。
困ったもんだ。

もう１年も困らせられています。
結果、コレです・・・。

本社社長、常務、なんとかしてください。
正直働き辛いのですよ、こんな状況では・・。

**国道７７４号線** · 2018/09/07(金) 07:26:35.29

>>124
無実ではなく
カンサ期間に
休憩、距離、帰庫時間を守らないドライバーに対して
しようと思っているのでしょう。

まあ、確かにやらないドライバは
それらをまったく違反しませんから
関係ないのですが

うっかりやったらクビになりかねない危険を
全員が負わされている。酷い状況です。

**国道７７４号線** · 2018/09/07(金) 07:57:30.78

休憩、距離、帰庫時間の厳守は当面は9月の間とし、その後は状況を見て判断しますとかなんか変だよ
志というか魂がないね
コンプライアンスの精神が全くないと言っているのと同じだね

休憩、距離、帰庫時間を守らないと即刻解雇とか署名したあの書類に書いてあったんですか

**国道７７４号線** · 2018/09/07(金) 08:45:06.03

報奨金の餌で班長を釣って各課各班の揚げ高を競い合わせているという、
おれおれ詐欺集団の元締めが考えそうな報奨金制度があると聞くが、
人生勉強の第1級の資料になるので具体的な金額とか詳細を教えて下さい

**国道７７４号線** · 2018/09/07(金) 08:47:42.47

>>127
書いてないさ、そりゃ。

だけど、会社は事業許可取り消しの危機に直面してるんだよ。

これまで甘くしてたソレらを
厳しく取締らないと会社が潰される。

そうなると会社は今まで甘かったのを
手のひらを返したように厳しく取締る。

つまり究極、クビ切さ。

違反者のクビ切は
当局へ、ウチは管理してます、という格好のポーズになる。

気付かないでいつものように
１分３分を連ねて３時間にしたり
最後にロングを平気で乗せて
時間オーバーしたり

距離が越えそうなのに営業を続けて
365kmオーバーするような
悪徳ドライバーを切る。

それは監査期間は
ちゃんと管理しているという証拠にしたいのさ。

物事の
行間を読まないと消されるよｗｗｗ

明記はしてないが
俺はそう読んでいるし

この時期、違反してポアされるなよ、
と各ドライバに注意を促してるのさ。

だって違反者続出だったら
羽田は少なくとも３年は業務停止になる・・・。
だから会社も必死なのさ。

**国道７７４号線** · 2018/09/07(金) 08:55:01.74

わかる？
羽田センターが少なくとも３年の消滅の危機に
今あるんだよ。

万が一
多くの悪徳ドライバーが
「俺には関係ねー。俺はカネが必要なんだ。」って
いつも通り？
時間オーバー、距離オーバー、付け待ちを休憩に盛っていたら

羽田は数ヵ月後には確実に消滅する。

**国道７７４号線** · 2018/09/07(金) 10:15:45.36

昔の赤羽みたいになってきたな。

**国道７７４号線** · 2018/09/07(金) 10:24:43.89

そうなんだよね。

だけど元々、漏れは
羽田センターが出来て
各管理者が売り上げ重視で
堅かったｈ３まで改悪？し始めた初期から
そう感じていた。

「これは羽田営業所の赤羽化だ」と。

だけど、それでもココまでは荒れなかった。

むしろ田口係長の時とか
ｈ３はむしろ長期間無事故記録を出したりしてたｗｗｗ

売り上げを煽る一方で
安全面の管理も出来ていた。

しまりが無くなったのは（Ryu

**国道７７４号線** · 2018/09/07(金) 11:29:36.23

>>120

＞自転車等の可動物や、駐車車両のような移動物の脇を
＞通り抜ける際に
＞「１ｍ以上の側方間隔を開ける」

訂正
＞自転車等の移動物や、駐車車両のような可動物の脇を

**国道７７４号線** · 2018/09/07(金) 12:21:25.26

板橋のＡＢは仕事しろやゴルァヽ(*｀Д´)ノ

**国道７７４号線** · 2018/09/07(金) 13:31:32.56

漏れは板橋のことは知りませんが
板橋ではウチみたいに○○が入るようなミスは
無いのでしょう？

働きやすい良い環境じゃないですか。

**国道７７４号線** · 2018/09/07(金) 18:00:23.39

>>116
第二当事者に罰金100万なんて来ねえよ
最悪の処分でも安全運転義務違反2点、死亡事故13点で都民なら180日免停、神奈川県民なら取消の可能性あり、罰金30～50万円ってところだろ

**国道７７４号線** · 2018/09/07(金) 18:11:31.20

>>136
罰金はに関しては減額意見だが
減点に関しては、むしろ、よりシビアな意見だぬｗｗｗ

**国道７７４号線** · 2018/09/07(金) 18:15:23.46

※「変な生き物！」「化け物！」「バカ！」は、特定地域に生息する。

トラブル、問題地域、特定地域に「行かない！」「通らない」「関わらない！」

これを貫けば、トラブルなど皆無、少ない。

タクシー客が下車、即座に真ん中の車線を通って立ち去る。「回送」に変えて【普通の地域】へ。
人が沢山いる場所で、【普通の地域】へ向かうこと。

不特定な、タクシー依頼の仕事は請けない！！ 
「変な生き物！」「化け物！」「バカ！」の可能性がある、タクシー依頼の仕事は請けない。 
オフィス街、オフィスビルが建ち並ぶ場所、「普通の人」が多い、住宅街の駅前、飲食店から遠い！タクシー乗場などへ。

少し！「考えて」動く。
※「変な生き物！」「化け物！」「バカ！」、これらしか居なければ、止めて帰ろう！！

トラブル、問題地域、特定地域に「行かない！」「通らない」「関わらない！」

**国道７７４号線** · 2018/09/07(金) 18:25:49.78

>>137
だぬ様、最悪の処分の場合って書いただろ

あと第二当事者じゃなく第三当事者に訂正
行政処分なんて交通安全協会の胸先三寸。もしかしたら安全運転義務違反の2点すら来ないかもしれん。罰金も無いかもしれん

今回の事故の第一原因は駐車車両のドア開放で、本来車90対自転車10で処理される事故
つまり死亡した被害者への責任も駐車車両が90%を負うということだから81:10:9というのが責任割合になる可能性が高い

**国道７７４号線** · 2018/09/07(金) 18:36:02.84

死亡事故とはいえ、第三当事者の事故は運輸局へ行かねーし、第三当事者の事故を理由に特監なんて来ねーと思うんだけど
死亡事故を口実に変な紙まで書かせて必要以上に運転手を締め付けるのはやり過ぎ、再度の事業許可取消なんてあり得ねーから

**国道７７４号線** · 2018/09/07(金) 18:40:27.82

第二当事者とはいえそれでも死亡事故は死亡事故、人を引いて殺した事実に変わりはない
安全運転義務違反の2点ともっぱら自分に過失のない死亡事故13点で15点
1発で免取の可能性は十分にあるでしょ、累積2点以上あればそれこそ免取確定
だが、ドアを開けるタイミングが1秒でも違っていたら死なずに済んだかもしれないと思うと悔やまれてならないな

**国道７７４号線** · 2018/09/07(金) 18:47:17.39

>>140
ｈ４の課長が監査が入るから違反に注意してください、
って点呼で言ったｗｗｗ

**国道７７４号線** · 2018/09/07(金) 18:49:11.26

事業許可取り消しの可能性も同長がその時言いました。

**国道７７４号線** · 2018/09/07(金) 18:55:27.07

>>143
無知な運転手を舐めてんの
必要以上に話を大きく嘘八百で脅して洗脳管理する事が目的だから

**国道７７４号線** · 2018/09/07(金) 19:01:01.93

監査が来るんだよ。
それで合格できなかったらお取り潰しだよｗｗｗ

そう某課長が言ったんだいｗｗｗ

**国道７７４号線** · 2018/09/07(金) 19:05:03.51

重大○○が起きたから文書で当局に報告。
だからカンサ来ます、って（泣・・・・

**国道７７４号線** · 2018/09/07(金) 19:07:17.38

来るに決まってんじゃん。
コレだけじゃ無いからね・・・・

**国道７７４号線** · 2018/09/07(金) 19:17:02.33

>>146
第三当事者の事故は運輸局への報告義務に該当しないと思いましたが、事故があっても無くても監査はいつか来るものですよ。
運行管理者として監査に備えるのは当然でしょうね。特別監査と通常監査じゃ全然違いますけど。

**国道７７４号線** · 2018/09/07(金) 19:42:49.61

特監が来るんだよ。
何度言えばわかるんだ。

ウチが潰れる可能性は３０％位あると
私は踏んでいる。

悪徳ドライバーが言う事を聞かないで
違反する確率・・・。

**国道７７４号線** · 2018/09/07(金) 20:00:35.57

モテた経験のない童貞ども
これが可能性ある手段だって
まだ理解できないのか？

http://blog.livedoor.jp/for_middle_age-energetic_agent/archives/11869095.html

**国道７７４号線** · 2018/09/07(金) 23:30:46.23

ハイヤーとタクシー　どっちがおすすめ？

**国道７７４号線** · 2018/09/08(土) 00:39:33.86

ハイヤーは拘束時間が長いらしい。
だが客が企業の重役で行き先も事前に知れるだろうから
運転面では楽かも。総走行距離も少な目だろう。
車は大きい３ナンバー。

タクはハイヤーほど拘束されないが
それでも丸一日働く隔日勤務がメイン。
でも昼勤、夜勤も選べる。
給料が歩合。
自分の好きな区域を自由に走って客を見つける。
だが客を拾ったら行き先とルートを迅速に計算する能力が
要求される。カーナビは付いているが
地理に精通していて即座にルートが浮かばないと
あるいはナビ操作が早く出来ないといけない。

いきなりの客といきなりのコースを
いきなりの場所でうまく捌く
バランス能力が必要。

バランス能力が低いと
今話題になっているような○○を起こす。

**国道７７４号線** · 2018/09/08(土) 00:41:22.83

だがおおむねタクの方が気楽。一見の客だから
一回捌けば、はいさよならよ、で気楽。

**国道７７４号線** · 2018/09/08(土) 00:43:17.87

いや、しかし、タクは
客を積み捲くらないと売り上げが上がらないので
一日中走ったり付け待ちしたり大変な面もある。

どっちもどっちｗｗｗ

**国道７７４号線** · 2018/09/08(土) 02:17:45.66

>>151
ロケ車がおすすめ
ロケ弁が支給されるので、まず食費が浮く
ロケ弁は大抵は余るらしく、家に持ち帰えることも出来る
今起きている自然災害ともなれば、TV局は地方局だけでは足りず、東京本社から総出で中継車を西日本や北海道に送る
中継車にはロケ車も同行する
日帰りするはずもなく経費で宿泊、当然宿泊手当やらが付いて懐は更に温かくなる
ロケ車は基本給＋走行距離と拘束時間を加味した歩合制にしている会社が多いとのこと
そして移動しない時は寝てられる
移動中は撮影隊は車の中で寝るが、撮影隊が撮影中は運転手が寝るということだな
寝てようがそれも拘束時間の範疇、給料が貰える
宿泊すれば宿に到着するまでが拘束時間
視聴率の高い番組ほど、日本全国津々浦々を行くらしい
ロケ車は定番ハイエース
タクシーのようなスーツ姿は絶対にNG、あくまで私服のラフな格好
今回の自然災害や大事件等々で連泊の宿泊を伴うと手取りで70万円～90万円はいくらしい

というロケ車をやっている俺のダチから聞いた話だ

**国道７７４号線** · 2018/09/08(土) 04:31:21.07

>>147
去年7月に第一当事者で右直死亡事故やった親切にすらまだ特別監査来てないって話なのに第三当事者で特別監査来るわけない

**国道７７４号線** · 2018/09/08(土) 05:43:05.79

必死だな

俺は某課長の説明を
そのまま言っているだけだ。

問題は監査が来る来ないではないんだぞ！

問題は、もし監査が来て
ココ最近のドライバの違法行為が発見されたら
羽田営業所は
３年間の営業停止をお上から命令される、

そういう厳しい状況にまで達してしまった
という点だ。

某課長は
「文書で報告したから監査が来ます」
と確かに言った。
羽田の運転手、内勤
全員が聞いている話だよ。

**国道７７４号線** · 2018/09/08(土) 05:46:46.79

もうあまり突っ掛かって来るなよ
恥を世間に晒すだけだ。

**国道７７４号線** · 2018/09/08(土) 06:41:24.14

帰って来たヨッパライ
https://www.youtube.com/watch?v=HgW5KUyJarw

**国道７７４号線** · 2018/09/08(土) 07:12:18.11

拘束時間などについて教えてください
アルコールチェックのタイミングはいつですか？
①帰庫してすぐアルコールチェック、その後洗車や納金、退社
②納金後すぐアルコールチェック、その後洗車、退社
③洗車後すぐアルコールチェック、そのあと納金、
④納金も洗車も終わって退社する直前にアルコールチェック

**国道７７４号線** · 2018/09/08(土) 07:26:49.66

①です。洗車時間は３０分として計算されるようです。納金時間はカウント
されているかは知りません。

**国道７７４号線** · 2018/09/08(土) 09:24:24.88

帰庫して退社まで何分くらいですか？

**国道７７４号線** · 2018/09/08(土) 09:37:54.42

その辺は人によるんだよね。
３０分位で洗車して帰る人も居るし
漏れみたくダラダラと同僚と話をしたり
ゆっくり洗車したりして
時間が掛かるヤシも居る。

**国道７７４号線** · 2018/09/08(土) 09:41:37.01

あと漏れはシャワー浴びてから帰るから
さらに遅くなるｗｗｗ

風呂場では見知らぬ野郎と険悪になるケースもあるが
同じ時間に行くと
毎度のメンバーが居て
彼らとは親交を深められる。

漏れは○組（労働組合のひとつ）の関係ドライバとも仲がイイｗｗｗ

**国道７７４号線** · 2018/09/08(土) 11:41:54.27

2019年X月Y日
某省にてライドシェア規制緩和推進会議にて

議長:えーそれではライドシェア反対派の意見をお伺いいたします
反対派:海外ではライドシェアドライバーによるレイプ事件や銃乱射事件が発生しており、犯罪に対する安全性の担保ができておりません
議長:これについてライドシェア賛成派の意見はいかがですか？
賛成派:それは既存タクシー業者も同じことであって、大手N社に見られるレイプやストーカー犯罪が発生した事例があります
議長:それでは犯罪面以外にも反対派の意見を聞かせてください
反対派:やはりライドシェアは一種免許、更に事故や安全管理に対する担保が確保されません
議長:賛成派の意見はいかがですか？
賛成派:二種免許がですね、一種の運転する自家用より事故が多くて自賠責保険が異常ともいえる掛金は如何なものかと？
それに大手K社が良い例で、管理できなかったんでしょ、ならライドシェアも認めるべきです
議長:賛成派に分がありますね、ライドシェア解禁の方向に舵を切りたいと思います

かくしてタクシー業界は大手NとKのせいで、業界全体が廃業せざるを得なくなったのである

**国道７７４号線** · 2018/09/08(土) 15:19:13.60

　 _　　　あ、あんだって？
　(ﾟ∀ﾟ　)∩
　(.　　　ノ
　/　　 ./
　し ⌒Ｊ

（(；゜Д゜)ガクガクブルブル

**国道７７４号線** · 2018/09/08(土) 18:49:47.53

そういった外部環境の変化による
業界の将来的危機も予想されるのだろうけど

今、ウチはウチ自体の失敗によって
自身の存在の危機に陥っているｗｗｗ

**国道７７４号線** · 2018/09/08(土) 20:13:45.90

>>165の危機感を持っている人は社内に何人いるかな？
7割の乗務社員はライドシェアって何ですか？
これが現実だろうな
この業界に入って来る奴なんて殆どが前職会社は倒産してありませんてのが多い
そして意識改革も反省もせずにそのまんまタクシーで危機感を持たずにやってる連中ばかり
管理職でもこの様な危機感を持っているのは5人すらも居ないぞ
全社的にこの危機感を徹底周知させないとならない
それでもな、バカはやるんだよ
事実、事業許可取消後に至っても国際の人間に学習能力がないからこうなってるんだろ

**国道７７４号線** · 2018/09/08(土) 20:57:08.79

ライドシェアをググったら
ノッテコちゅう変なサービスを発見
これ違法でないの？
https://notteco.jp/help/intro

**国道７７４号線** · 2018/09/08(土) 21:07:30.21

いろんな方面から、アプローチがあるんだぬ。

でもバスが酷いおぬ。
東京ー成田　格安運行とかしてる。
東京ー千葉とか三鷹？とかあるおぬ。

それに比べたら
他のサービスはまだ可愛いもんだぬ・・。

**国道７７４号線** · 2018/09/08(土) 21:31:54.60

ライドシェアを推し進める損や三木なんとか、その他諸々
自賠責の料率を下げるのは俺も待ったなしだと思うよ
自滅してライドシェア賛成派の向こうさん達に塩を贈るんだから頭が悪すぎるぜ！
俺はな、バカ木が提唱していた優良表示証の保有率8割てのには大賛成だ
奨励金付けて競わせるのなら、優良表示証の課の保有割合を競わせた方が顧客への宣伝にもなって良いじゃないか
売上を競わせたって顧客への宣伝に全く使えねえよ！
事故多いですなんてのは論外だしな
意外かもしれないが、MKのドアサービスって顧客へのサービスを第一に考えているからと考えたら大間違い
ドアサービスは宣伝することを主な目的でやっているんだってね
顧客のみならず、近くにいる人達に向かっての宣伝が主たる目的なんだって
MK幹部から直接聞いた話だから間違いない

**国道７７４号線** · 2018/09/08(土) 21:36:41.11

>>169
「ライドシェア」と言うよりも「ヒッチハイク・マッチング・サービス」と言った方が似合いそうだね

**国道７７４号線** · 2018/09/08(土) 21:38:34.10

ライドシェアが普及しない理由とは？社会的背景と国民性を探る
https://share.jp/interview/rideshare-sabetto-interview/

**国道７７４号線** · 2018/09/08(土) 21:55:33.32

全て破壊し独占体制にする利益泥棒だから

そういうのを一つでも認めれば次は自分らが危うくなる
まして自動化なら大半の仕事は消え失せる
社会保障のバックアップが無い中で進める理由はまるで無い

**国道７７４号線** · 2018/09/08(土) 21:57:23.16

いや法人税として60％取るような社会基盤が出来てるなら別だがな
それなら俺もどうぞやってくれと称賛する

**国道７７４号線** · 2018/09/09(日) 07:04:18.00

>>171
ＡＢは仕事しろやゴルァヽ(*｀Д´)ノ

**国道７７４号線** · 2018/09/09(日) 08:07:40.34

だけど日本はこれから100年で
人口が激減するらしいから

自動運転でタクのヒト運転手減らして
ヒトには他のヒトしか出来ない仕事
やって欲しいみたいよ。

でも○しいだろうな。
都内は。
交通が煩雑過ぎて
マシンでは代替しにくい。

事故起きた時に救護できず
○き逃げ頻発して
営業持続出来なくなるだろうｗｗｗ

田舎で少数の車両なら
役場の人間が遠隔で監視して
事故にすぐ対応できるかもだが
都会では運行数が多過ぎて・・・

**国道７７４号線** · 2018/09/09(日) 08:22:32.89

【図Ⅰ-1】我が国の人口は長期的には急減する局面に
https://seniorguide.jp/img/sng/docs/1001/796/160315jinko01.png

**国道７７４号線** · 2018/09/09(日) 08:50:20.13

確か
日本全体では２０５０年には3300万人減少予定だけど
東京は人口が集まって10％ぐらいしか減らない予想。
それでも高齢化は進む。

タクシー事業は大都市でしか成立しなくなるだろうね。
それでも○つぼみになっていくだろう。

田舎ではそれこそ市町村が消滅していくらしい。

「国土の長期展望」中間とりまとめ概要
平成23年2月21日　2011年
file:///C:/Users/user/Downloads/000135837.pdf

**国道７７４号線** · 2018/09/09(日) 08:53:38.67

こういった将来を睨んで
JPN taxiが作られたのだろうけど
デキは○いね。

ちょっとキツイ○○ーキしたら
○が○○○ぶとか最○ｗ

**国道７７４号線** · 2018/09/09(日) 09:18:12.40

2050年には日本の総人口は3300万人減少
http://blog-imgs-78-origin.fc2.com/a/c/t/activephotolife/ijyuu5.jpg

**国道７７４号線** · 2018/09/09(日) 09:22:51.80

いいから板橋のＡＢは仕事しろやゴルァ
ヽ(*｀Д´)ノ

**国道７７４号線** · 2018/09/09(日) 09:50:23.95

まあ、こういったバックグラウンドの中で
会社の規模を大きくしたいなら
やっぱシェア拡大なんだろうけど
それももう限界に近いかと・・・

業界は徐々にパイが縮小（他の全ての国内事業も全て縮小）し
徐々に減車が続くでしょう。
だから減車に備えてあまり増車をしない方が
良いかも知れない。

もうそういった時期に入りかかっているのでしょう。

田舎への進出はもう無駄でしょうね。
街が消えていくｗ

**国道７７４号線** · 2018/09/09(日) 09:51:27.69

元々日本は
構造改革で建設族の無駄な公共事業が抑えられ
談合が無くなったから、談合の帰りにウチを使う
事も無くなった。

おまけに大企業に○○人株主が入って
日本人の経費削減で
交通費カット（タク券カット）
人件費カット（給料の安い非正規増加；仲介業者が搾取）
で貧しくなっている。

だから都会でも自転車が流行ってしまい
道路環境は悪化・煩雑化している。

**国道７７４号線** · 2018/09/09(日) 09:55:53.67

○の量・質の低下、道路環境の悪化の中
高い売り上げを上げようとさせれば

ただでさえ○○が増しているのに
○○が増えても不思議はない。

オマケに新人ドライバは経験が浅い
若者や女性が多い、と来た日にゃあ・・・ｗｗｗ

**国道７７４号線** · 2018/09/09(日) 10:07:32.46

○の量・質の低下

道路環境の悪化（自転車）

若手や女性といった経験の浅いドライバの増加

そういった環境変化の中で
○ボケ○○職が売り上げばかりに注力した結果・・・
（しかも方法が・・・。ちゃんとした休憩見逃し、
距離・時間オーバー○○ｗｗｗ）

**国道７７４号線** · 2018/09/09(日) 10:19:26.10

　先々週の羽田ｈ3の自転車轢き死亡事故状況の評細を知らせて下さい

　会社の始業点呼であっさりした説明しか聴いていないため、
今後の教訓として十分な反省に基づく改善や対応が出来かねると思っています

　いつもは、事故の評細な説明があるのに、今回の重大な事故に関してはまるで緘口令が敷かれているように
事故状況があまり見えてきません

　このままでは、様々な問題を孕んでいると思われる今回の重大な事故の徹底した検証がなされない儘に
早期に風化していきそうに思えます

　日本人の悪弊です

　臭い物に蓋をしても解決にはなりません

　人の噂も45日にしてはなりません

　この際、全社的検証をする為に今回の事故のことについて知っている乗務員の方々は何でも構いませんから、
職場の改善と国際kmの今後の尚一層の発展のためにどしどし投稿してください

**国道７７４号線** · 2018/09/09(日) 10:39:52.15

日増しに○す危○の中
ウテシの手綱を締めるのではなく
逆に緩めてイケイケドンドンさせてりゃ・・・

**国道７７４号線** · 2018/09/09(日) 10:51:49.04

>>187　「人の噂も45日にしてはなりません」

75日だったね

**国道７７４号線** · 2018/09/09(日) 12:41:26.19

ＡＢは仕事しろやゴルァヽ(*｀Д´)ノ

**国道７７４号線** · 2018/09/09(日) 13:35:16.14

>>187
漏れはｈ２課長の説明を聞いたけど
けっこう分かりやすかったよ。

自転車の側方を追い越す時は
必要な側方間隔を開けるとか
それが無理なら徐行したりして
自転車を先に行かせる、

とか対応策も一緒に説明した
良い説明だったね。

**国道７７４号線** · 2018/09/09(日) 14:16:27.10

　あなたはこの数年、この掲示板で国際kmの専属プロゴルファーやプロボウラーの気分になりきって、
プロタクシー乗務員のあるべき姿の講釈を延々とエンドレスで宣っていた、今回の羽田営業所3年間営業停止の可能性が指摘されている
状況を生み出した交通弱者の自転車を轢いて死亡させた事故の乗務員が所属すると、この掲示板で伝えられた
羽田3課で20年以上勤務しているGH勤のこのスレを今回も立挙げた御仁ではないかい

　自分の課の重大事故の経緯を誰よりもよく知っているのはあなたの馴染みのh3課の課長であるのに、
なぜ隣の2課の課長の事故説明で納得しているのかい

　あなたがあれ程にも情熱と異常ともいえる執着をもってプロドライバーの安全運転講釈をしていながら、
正に身内も身内の自分の課の後輩が、無謀運転の果てに自転車轢き殺し事故を起こすとは、貴方の視線はどこを向いていたのか

　今後はこちらで安全運転の講釈はしなくていいから、同じ釜飯を食べている後輩に向けて、激を飛ばしてあらん限りの情熱を注ぎたまえ

　

**国道７７４号線** · 2018/09/09(日) 14:52:04.23

漏れみたいな古株（まして売り上げイマイチ）なんて
若手（ジジイも多いけど）は相手にしないよｗ

みんな売り上げばかりに夢中だからね。

でもちょっとだけ言って歩いたよ。
9月イッパイのカンサ対応期間は

休憩、距離、時間には気を付けなよ、って。

紙にサインと印鑑押したんだから
守らなかったら最悪クビだって・・・。

ここでも書いたよね。

**国道７７４号線** · 2018/09/09(日) 15:07:59.80

いやね
ワタスはｈ３所属だけど
あんまりｈ３の課長の訓話を聞いた事無いのよね。

だけど少し前に
なんかアルコールチェッカーの脇に
3秒間確認ルールの立て看板立てて
注意を促していたね。
以前も何か安全面で注意書きを出していた気がする。
そういう努力はｈ３課長はしてたね。

今回ｈ２課長の説明を聞いて
ああ、そういう事故か
対応策も同感だ、
良い指導者だ、と思った。

ｈ３で大事故が起きたのは残念だったね。

事故を起こしたドライバは
ｆ県から出稼ぎに来た人らしいね。
経験4年位で
ｇ勤にも少し居たらしいけど
私はあまり記憶が無いんだな。

ちょっと不器用で売り上げもイマイチだったらしく
ナイトならもっと稼げるし、ナイト要員が欲しかった事務所は
彼をナイト勤務にしたんだろうね。

不器用な人間まで時間的に隔勤よりシビアで
夜間で危険な時間が長いナイトをやらせたのは
ちょっとマズかったね。いや結果論だけどね。

**国道７７４号線** · 2018/09/09(日) 15:21:41.69

事故を起こしたドライバが
自転車の脇を通過する時に
１ｍ以上の側方間隔を取っていたら

あるいはそれがタイミング的に無理だったら
減速、あるいは徐行して、先に行かせる、
といった安全対策を取る常識や
心のゆとりがあれば
この事故は起きなかったね。

先の信号を左折だったらしいから
側方間隔を取ると曲がりにくいってのがあって
ギリギリ脇を抜けようとしたら
運悪く右側に転倒してきたんだろうね。

でもこういう危険が移動物、特に自転車にはあるから
側方間隔を１ｍ以上取ろう、って交通ルールでは
推奨されていたんだよね。

基本だよね、側方間隔は。

ましてタクドラは2種免持ちで
一般ドライバの手本的立場なのに
逆に轢いちゃってるのは痛いね。

自分が早く通行するのを優先して
自転車の安全を蔑ろ（ないがしろ）にしている。

これは現場が売り上げ重視で安全軽視の雰囲気だから
なのも大きいだろうね。
ましてナイトは事務所の成績を伸ばす最強シフトと
看做されてるからね。
事務所のプレッシャーも大きかっただろうし
メンバー間のライバル意識も大きかっただろうね。

**国道７７４号線** · 2018/09/09(日) 15:39:24.81

当該ドライバをナイトにしたのは現行ｈ３課長が来る前だろうね。
時期的には。現行ｈ３課長は既に出来上がった条件を
そのまま受け継いでやってきただけで
特に当該ドライバの配置には関係していないね。

日頃から思ってる事としては
タクシードライバーってのは毎回
交通社会からテストされてる、って事だね。

いろんなケースを試されるんだよね。
それは地理だったり、接客だったり、運転技術だったり
今回みたく移動物とのバランス取りだったり。

今回のは運転手の安全意識が試されてたんだろうね。
神様は意地悪だったね。手を抜いてると
危険なケースへの遭遇数がタクは多いから
確率的に長い期間では失敗として出るね。

**国道７７４号線** · 2018/09/09(日) 16:07:28.41

今回は可動物であった駐車車両の右ドアが開いて
移動物たる自転車が衝突、転倒してきた事故だね。

可動物の脇を移動物が進行していて
さらにソレの側方を進行しようとしていたのだから

障害物が単一の場合より、さらに注意して側方間隔を取るか、
徐行・減速して先に行かせるなどの
他の安全対策を取るべきだった。

**国道７７４号線** · 2018/09/09(日) 16:23:44.90

多分、このドライバも、ただ直進するだけだったら
自転車の側方間隔を取っていたと思う。

先の信号を左折する予定だったから
自転車のすぐ脇に寄ってしまったんだろう。

「左折」と「自転車の安全確保」という二つの事を
彼の頭がうまく処理できなかったのだろう。いや
多分、歪んだ形の回答を彼の頭は出していた、多分。

「左折」（自分、会社の売り上げ）を優先し
「自転車の安全」を若干犠牲にした走りを行った。

自転車が右に倒れ込まなければ、何事も無く済んだだろう。

ところが実際は・・・。

「自転車の安全」を犠牲にしたことにより
自転車の転倒を避けられなかったという
最悪の事態に・・・。

多分、この運転手は
こういった運転態度でずっとやっていたのだろう。

何回も危険ギリギリの運転を繰り返し
ついに危険が現実に発生してしまった。
そう考えられる。

**国道７７４号線** · 2018/09/09(日) 16:47:53.76

大事故大事故ってネガキャンして何がしたいんだか
第三当事者なんだから法的にはうちも被害者だからな
乗務員にも点数も罰金も来ないし、PTSDにでもなったら慰謝料払って欲しいくらいだわ
課長も加害事故扱いにしてないのに運輸局に報告したなんて大嘘ついて、一罰百戒を狙ってるのが見え見えなんだよ

**国道７７４号線** · 2018/09/09(日) 16:57:20.68

帰庫遅れ走行距離オーバー多発者を締め上げて規律を正す良い機会なのは分かる
しかし嘘八百並べ立てて乗務員を洗脳するようなやり方はクソチョンMKと変わりないのではないか