シモハナ物流グループ Part5 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
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>>881
Chinaだったんか。六甲アイランドでちゃぶれたのはwなら問題ない >>881
段ボールのプレス機に落ちた社員とは別か? >>883
こんな人間って救いようが無いな。
日本の恥晒しって自覚すらないのか。 広島2171ワンウインカー馬鹿!安全窓の冷房車のステッカーはギャグですか?wやっすい給料で貧乏チューンお疲れ様ですwww シモハナって集荷業務ないの?日勤で総額30万くらい? >>888
営業所や部署によってはあるよ。
給料も営業所によってかなり違う。
時短にうるさいとこだと総額30どころか25程度。
それに対して日勤で35〜40以上の所もある。
ところで、広島人に聞きたいのだが
イズミの店配連中ってめっちゃ安月給って本当なん? 何処も所長はまともだが、下の管理職がクズ揃いのシモハナで〜す。 シモハナで役職に就けるのは本社にとっての優秀なイエスマンだけなんやで
元ドライバーでたたき上げだったとしても、結局は本社の意向に沿わなきゃならんから結果社員に嫌われるんやで
特にマネージャー職とかになると組織運営諸々は勿論として利益を上げないと評価にならんから、ドライバーなんて馬車馬と同じ扱いになるんやで
厚木はそれが顕著で仕事を取る為に単価安くても受ける→混載に次ぐ混載で配送日報が1コース辺り5枚とかある、なんてのも
1コース当たりの利益も単価が安いせいで積載限界に挑戦するくらいで丁度いいんやで、と言っても利益率の設定が多分鬼畜なんやで
こないだ始まった某バーガーチェーンだって見通しが甘いせいで週末は増便飛んでるんやで
これくらいなら何とかなるだろう、の何とかの部分がドライバーに全部かかって来るからあかんのやで >>903
あー、諸々引かれて手取りは20弱くらい? お疲れ様です
おかげさまで、高槻はリフトマン結構増えました。ありがとうございます
ただ、次はドライバーさんが次々と辞めてるみたいです。営業所の雰囲気もとても悪いです。何かあったんでしょうか?
高槻在籍の方いたら教えて下さい >>907
いまだに浦和の舎弟どもとメシいってるらしいな、辞めた会社の大して仲良くないやつとつるむってあのデブどんだけ友達いないんだよw 倉敷756山陽下りで5、6キロくらい延々と追越車線走ってるけど基地外なんですか?後ろ大渋滞ですよ。 追い越し車線でも制限速度ってもんはあるし渋滞がどうしたじゃね
これで通行区分うんちゃらで違反切られるならまだしもな 一宮第二センターのリフトマンのオバやん、めっちゃえらそーなんですけど… >>912
講釈を垂れてますが、
追越車線を意味も無く走行(何kmか忘れたけど)
するのは残念ながら違反ですww
制限速度を守ってもね。 >>914
受付がある側の建物で、14から21のバースをさばいてる、プラッター乗ったオバやん、カオスですわw >>915
違反は知ってるけど実質取り締まる路線が決まってるから基本無視やろ
それこそ文句垂れてる奴も延々追い越し走ってたって事だろうしな
日本の道路は右側は追い越し車線ですよ、と謳ってはいても、かと言って実際全員が左を走れば渋滞になる
仮に代わる代わる追い越しをかけたとしても結果は一緒なわけで、だからこそ夜間の延々直線が続く高速道+αくらいしか取り締まりが無い、と言うか実際取り締まれない
これは友人の警官に直接聞いた事だよ
日中の一般道においては100%切られることは無く、ある程度交通量の多い高速でも制限速度+20q/h程度まではほぼスルーだ
速度取り締まりに関しては知ってる人もいるだろうが、その日の白バイが最初に取り締まった速度が下限に設定されるけど、高速は一発で赤切符取れる速度じゃないとわざわざ止めないとさ
これは変にふらついてるとか場合によって止められる事もあるらしいが
ドライバーとして交通規則を守ると言うのは最低限ではあれど、その交通規則を守る事によって増えるリスクってのもあるもんだ
交通量の多い片側二車線道路で左側を走行してるけど、しばらく先で右に曲がらなければならない、
路駐もちょくちょく見るし自転車含む二輪のすり抜けも多く、何なら前に路線バスが見える
こんな状況で毎回避ける為の追い越しを繰り返してたら事故リスクが上がるだけだろ
今回文句垂れて来た奴と当事者の状況は知らんが、結果右車線を走ってた方が無難って場面は多々見受けられる
お前ら事故っても会社は守ってくれないんだから、自分の身と免許証は自分で守れよ フカシ求人やめろや
国の定める過労死レベルの残業代込みって表記しろや >>925
どこの営業所?
わいもちょめちょめしたいンゴ もしこの会社を転職先に考えてるなら絶対に止めておけ。
暴言などパワハラなんて日常的だし、毎日15時間は働かされるぞ。 確かに毎日では無いが、繁忙期やなんかあった時は平然と「だってしょうがない」の精神で長時間労働させられるからな
人手不足が原因と言えばそうなんだが、その前に社員の使い方が良くない
出来る人間に仕事を回しがち、出来ない人間にも少しは仕事回さないと出来る人間から辞めていく
班長等に上がる人間は上司にとってのいいコマであれど、人間性が真っ当で無いのも多く、面倒な仕事の押し付けが酷い場合がある
うちの事業所には本来リーダーに上がれるだろう班長が、ドライバー主体の考えで上司に反論しまくって干されかけてるなんてのもある
そいつもそれ以上の昇進はアテにしてないみたいだがそういうのこそ上に行ってもらわんと困る
逆に上司の手駒になって頭ごなしにあれこれ言うやつもいるが、そういう奴に限って変なミスをやらかしてもみ消す
総じて人員配置や命令系統のバランスが悪いように思える
管理者同士で連絡が行き来してないから、管理者Aと話していたことが管理者Bに伝わってなくて怒られる、なんて事もある。俺休みやねん。
中途半端にでかい会社の割に細かな法令遵守等が現場レベルでほとんど無視されている、と言うか本社からの目が届かないから問題を見ないふりしてる
多分いつか無免許フォークマンが事故って問題になる、が色々やってもみ消すだろうが未だに短時間操作だからと動かす奴がいる
マジで本社から各営業所に出向させて抜き打ちで問題点洗い出さんと、人員が増えれば増えるほど会社崩壊が早まるぞ
って事で転職先にシモハナを選ぶのは少々お勧めしない
運送業一社目としてシモハナに染まるんであれば、運送業としての給料が低いわけでも無いし悪くはない
ただし食品配送なんて運送の中でもババだから覚悟な >>931
俺も一応リーダーやっててシフト作ったりしてるが
人使いの荒い上司Aには反抗してるわ。
でないと頑張ってる乗務員達の労働環境が更に酷くなる。
幸い上司Bは理解してくれてるから、色々相談出来る。 人使いが多少荒いのは許すが時間に余裕が無いところを急かされるのは許さん
事故ったらお前の責任だからな 厚木のセンターの事務所はアホなのか?
毎日毎日現場はキャパオーバーしてんのに改善が出来ていない!
現場のスタッフも納品業者も離れちゃうぞ! 所長が人増やす気無いっていっとったで
漏れ聞こえる噂だと時給も安くないから人件費的にきついとかなんとか
値切られてばっかのクソ仕事無くして単価高い仕事増やす努力しろよって思うよな
昔みたいにOFとあみやき、モンテとBBくらいが忙しさも丁度よかったと今になって思うわ 事務所出入りする時や上司に呼ばれた時なんかは
スマホアプリのボイスレコーダーで会話を録音した方が良さそうだな。
そのくらい自衛しないと、この会社は信用出来ん。 >>949
そーだよ
引かれて30万いかないくらい >>950
Sなんてどうやったらなれるの?
Bしかなったことない >>934
露骨www Ak山 B場
厚木営業所www 乙 あけましておめでとうございます
今年も奴隷のように働いてください
管理者より >>961
払うもん払ってくれるならいくらでも働きまっせ 来年度から有給の強制取得始まるやん
有給5日分+法定休で13、14日休みの月が出来るから給料なんてお通夜状態やけど
こないだのアンケートで給与体系の変更に触れてんのって全社員有給分の数千万を見越しての事よね
あれだけ見ると改善するような文章だったけど
例えば12時間労働してた人がコース毎の給料携帯になって結果マイナスになるとか
積み込みや移動に時間ばっかかかって実際にはさほど利益上がってないコースは安くなるとか
そんなんばっかやろ?
まーコースによっては利益率高いとこもあるやろし給料アップすんのもおるんやろうけど
ただでさえ利益率の低いシモハナが給料改革に乗り出すとかいい予感せんわ
その上で有給分の補填を考えているなら月当たり一万弱くらいは平均で減らされるんちゃうかなって予想
うち夜勤で手取り26,7だから給料減ったら他所行く奴出る思うわ 辞めてぇなら辞めろ。所詮お前らは使い捨て。
20代のお子様なんて簡単に操作できんだから。 たまに怒って少し誉めりゃ頑張ってくれるんだからな笑 楽勝楽勝
>>966
月じゃなくて、有給強制取得は年間5日だろ? あれって法定外の休が有給扱いになって、実質有給分が給与に乗るだけじゃないの?つまり休みは増えない。若しくは残業増えて月間拘束時間は同じとか。
法定休+法定外休+有給なら嬉しいが。 法定休と言うか会社の定める公休が毎月8日か9日で設定されてるんだわ
それを消化してからでないと有給が使えないので、有給をいっぺんに取ろうとすると月の約半分休みってことになる
とは言え業態によっては公休を必ず使い切ってるわけも無く、通常7日休みで毎月働いてる人にとっては公休で+1日か2日増える事になる
この増えた分は給料が付かない通常の休みで、さらに5日分有給とは言え大体一日の8割分の給料*5が付くので、有給をまとめて消化した月の手取りは通常よりもおそらく7,8万くらい減る
これで有給をバラして他の月に繰り越して使おうとする場合、公休を再び消化しきらないと有給が使えないのでまとめて取らないと損になりかねない
尚、必ず公休を消化できる業態に関しては分散させても問題は無し
で、会社としては今まで有給を使う人なんて全体の0.01%程度だったのに、今後全従業員が5日間有給を使わなければならないため、その分余計に人件費が増えるわけだ
上で言ってる給与体系の変更云々と言うのも、この辺りを考えてみればマイナス方向に変更される可能性が無いとも言えないわけで >>972
給与が減るのは残業で稼いでいるので有給使えば減るは良い。月に1日有給使えば月280時間拘束が271拘束に減るのか? 月7.8万減は計算違ったわ4万くらいだわ多分
有給なんだから使えば本人は1日休みなわけで、終業時間もその分減るよ
ただ、有給とは言え給料の付き方に問題があってだな
会社によっては丸々1日分付ける、過去3か月で平均を出して1日分の有給給与にするなんてのがあるが、
うちみたいな運送なんて残業代で稼いでるだろ?
だからうちの計算はあくまで残業代を抜いた規定通り1日8時間の労働分しか給料が付かないんだわ
いっくら身を粉にして会社の為に働いてます、で毎日12時間前後走り回ってる奴も有給を取れば8時間分しかつかない
多分夜勤の奴は日勤の給与計算になってると思うしな
なので結論から言うと、うちの場合は有給を取ると給料面ではドライバーにとって損になりかねない
休みだし8時間分出ればいいやと考えてもいいが、会社によっては普通に1日分しっかり付くから運送業の扱いのひどさよな
稼ぎたくて、稼ぐ必要があってこの仕事をしてるのに1か月だけとはいえ給料が減るのかよって言う奴もいる
これでもし給料水準が下がるような変更が入ったら尚更文句言う奴が出てくるわけで、多分上司から今は何も聞いてない奴がほとんどだろうが
いつも通りギリギリまでまともに情報降りてこないだろうな 組合と言う形ではないが、一応労働者代表はいるんだよな。
36協定の締結に必要だし。
本来はそう言った代表者がちゃんと仕事すりゃええだけなのにな。 >>977
事務所に全営業所の組織図が貼ってない?
そこに書いてあるよ。
ただうちの代表は名前だけで役立たず。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。