トレーラー海苔のスレ 10 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>664
軸重は一つの軸の重量。第五輪荷重はカプラーに架かる重量。 >>667
前ギガatで、DPD動作中よか
はるかにバックしやすい >>663
鉄屑屋のセミトレだと追加３車種のあおり型（総重量の特例なし）
無許可の場合
(ヘッドの重量＋乗車人数１人55kg)＋(台車の空車重量＋積載量)＝総重量25トンまで
例：シングルのヘッド7トン＋台車の空車重量11トンなら積載量7トンまでOK
但し無許可の場合、
高速自動車国道(東名/名神など)は連結全長16.5mまで
自動車専用道路(首都高/阪高など)は連結全長12mまで
幅：2.5m以下 高さ4.1m以下 各軸重10トン以下などを全て満たすこと
許可証ありの場合
許可証に記載された総重量までOK（経路にもよるが最大44トンまで）
例外：海コンシャーシーにスクラップコンテナを積載した場合
http://www.atago-body.co.jp/products/ecology_box/
特例５車種のコンテナ型に該当するので総重量の特例あり
最遠軸距(トラクタの前輪〜台車の最後輪の距離)に応じて最大36トン
長さ40フィートのシャーシーなら総重量30トンくらいまで許可不要
台車のナンバー登録時にスクラップコンテナを載せないこと
空シャーシーの状態で登録するとコンテナセミトレーラー扱い
（スクラップコンテナを載せて登録するとあおり型になる為）
ナンバー登録後にスクラップコンテナを載せ、
積載物を国内コンテナで特車申請すればOK >>670
許可証あれば総重量44tまでOKってこと？ >>671
許可証に記載された車両諸元の総重量まで
許可証に総重量36トンて書いてあったら
高速も含む全ての経路で総重量36トンまで
手元に許可証あるなら
車両諸元の総重量の数値を確認して
総重量44トンで許可とると
最大積載量いっぱい積めるけど走る経路が限られ、
夜間通行限定(21ー翌6時)がつく確率も高いから
24時間通行できるように総重量の数値を減らして
許可証とってるのが一般的 >>672
それって俗に言う特車取ってる取ってないの話？ 最大積載量29tに25t積んで料金所クリア出来る時と
23tで「次で降りろ表示」が出る時があるのはなんで？
毎回速度落としてギアはニュートラル、ブレーキも踏まずに
そーっと通ってるのに。シートや角材の数は常に同じ。
カンカンセンサーっていい加減なの？ >>675
前荷だと鳴る気がするな
上手くタイヤに荷重を分散させないとダメなんだろ シングルに３軸台車です。常にケツ荷にしないとダメなのかぁ。 >>678
シングルは前荷ぎみだとダメだね。
ゲートのは軸重でいくから。 >>680
低床４軸平ボディのフルトレって昔から大川が走らせてるけど？ どこのボディか知らんけど、そのボディ屋では初だったんだろ >>686
浜松ナンバーの大浜って会社も同じの走らせてる
後ろウィングでは積めない用なラック積んでる >>686
10輪のセンターアクスルって珍しくない？ 昔、日本梱包は低床の後ろにキャリアカーのセンターアクスル引いてたよね 俺なんて幅3.5の20メーターシャーシ引いてリミ解で大爆走だけど何か？ 俺のヘッドはリミッターついてるけど
8Hで回転数がレッドゾーンに入るので
リミッターが効いたことない 1人旅出来ないからな…。
こいつらウテシってより作業員だし…。 来月免許更新なのですが、
免許センターでの視力検査は厳しいですか？
矯正して0.7が見えるか見えないのギリなんです。 最近のボルボはどう？
壊れない？
部品の供給とかどう？ 左目が
眼鏡で調整しても0.7が見えるか見えないかなんです。 >>705
そんな奴にトレーラー乗ってほしくねーわ。
事故起こす前に降りてくれ 自分で発想できないのかもしれないけど、
微妙なら眼科行ったらいいと思うよ。
メガネだとメガネや行けば直接作れるけど、医者の処方箋とは全く異なる
店によって全くレベルがちがう バックの時思ってる場所からタイヤが離れて行ってしまう。 >>708
トレのタイヤの通る角を狙うんじゃなくその先の平な所に合わせるようにするとかうまく行くよ
エアドラからのアドバイス >>708
こういう離れていくっていう質問はキャリアカーじゃね？
キャリアカーは確かに難しいけど、教えるやつもへたくそが多いからな
一方海コン乗りは教育うまいな >>714
低床で30t超える荷物だとタイヤは逃げてくよ
知らないなら喋らないほうがいいぞ頂点さん >>715
何で３０トン超えるとタイヤが逃げるのか説明しなさい
知らないなら喋らないほうがいいぞ頂点さんｗｗ >>718
何が３０トン位で重たいだ！バカタレ！
タイヤが怒ってるだってよｗｗ 俺を笑い死にさせる気かｗｗ
知らないなら喋らないほうがいいぞ頂点さんｗｗ >>719
ぷんぷん😤オレはエアドラだバカヤロウ🤔🚛 >>715
こうして、キャリアカーはトレーラーも人もラインや業界から離れていくんだなあ
海コン業界は、トレーラーも人も寄ってくるんだなあ、不思議だ >>722
前荷だと最大積載の半分でも軽いらしい(リフトアクスル談) ナンチャッテが多いから仕方ねーよ
数字とか法令とかは詳しいが
経験談はありませんｗｗ >>728
リフトアップしたらシャーシの軸数が減るんだから、、、どうなるんだ？？w
てかシャーシの架装にもよるが、6〜7トンくらい積むと軸が上がらないでしょ 俺様は高速の手前でとまりレバーで前軸吊るしあげて通過しているけど？ >>729
軽いから、リフトアップするって話だ。
「運転手の主観的な軽い」ではなく、
「正確に軽い」な。 20ＦＴの3軸は嫌いと言う人がいます。
なぜ2軸より嫌いなのでしょうか？
曲がり方？曲がっていかない？ それ言ってる人いたな
バック時最初は緩やかなんだけど急に切れてくようなこと言ってた気がする
ま、言葉にするより体感したほうがわかる類のものじゃないかな >>734
すぐに折れるからだよ
バックする速度とハンドルで修正する速度とが合ってないから折れてしまう
もっとゆっくりバックすれば解決するのだが、要するに下手って事だ >>734
折る角度や車体の傾きとかで
重心の載る軸が手前になると
急に折れて動かなくなったりで
扱いづらいからかな ユー、英語は出来るんだろうね？
ノ〜
ユー、英語が出来なくて他に何の仕事が出来るんだ？帰れ！
と外人に言われました… コンテナの話しはコンテナスレにしろよ
海コン素人の話しには興味ねーよ EIRのことをイーアルイーアルいうおっさんがいて殴りたい 大阪南港の大◯車輌工業の工場周辺にN通の電車やっこがバラした状態で来てたな。深夜になんか運ぶんかな？ >>714
>・・海コン乗りは教育うまい
>>724
>海コン業界は、トレーラーも人も寄ってくる・・
さすが頂点！ すごいな。
おまえたち（鋼材、重機、キャリアカー、・・）も、
早く這い上がってこい。
ボーイはもうちょっと自分の立場をわきまえて仕事してくれよ >>736
んだんだ、俺様みたい手を使わなくても足だけでバック出来るようにならんと一人前とは言えないしな。 俺んとこの会社では
ゆうたらサンバーで都へ上って行くのが
トラック乗りの頂点やからな。 婆ちゃんが言ってたぞ
バカって言う奴がバカだって。 俺んとこでは
俺のサンバー乗りたい奴ばっかだから
俺としてはヘマできない訳よ。
チョンボしたりサボってたりすると
トレーラー乗りや10Ｔ乗りが
サンバー狙ってくる。
弱肉強食だよ。 つかさ、クソ狭いバースでなんで前や横の車にべったりつけて停車するんだ？
荷役終わった車が安全圏にでてからアクションおこせよボケ
相手の技量もわからないのに、きわどく出れるライン１本とかふざけんな
テメーは当たり屋か >>751
ここに停められると出れないよ
で済む話じゃん トレーラー乗りなら確信犯だが、それ以外は特性を分からないし気にしてなさそう。 綾人君は26才なのに1部上場企業(日○通○)で初任大型運転士の指導員をしてるんだってさ
実際は日通本体ではなく関連子会社(おそらく日通海運ドレージあたり？)所属っぽいので上場企業じゃないのにw トレーラーの運転動画で一部上場企業云々は言わなくてもいいことだよね。 初任大型運転士の指導員=ツーマンの先生
物は言いようだな >>757
日通本体にタレコミ入れたら？
前に雇車の運転手がブログで仕事風景を逐一うpしてたらタレコミ入ったらしくて削除されてたわ >>762
猫を小馬鹿にする前に算数を勉強しろよw
お前の間違えは数学ではなく算数の間違いだからな！
ほんとウテシはポン助ばかりだw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
