トレーラー海苔のスレ 10 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>602
確かに！
本物のトレーラー乗りなら連結のやり方分かる 急なスロープなんかじゃ当たりそうだけどどうなんだろう 人が入れるだけ開けた状態で先にホース繋いで、
トレーラーブレーキかけてバックしてカチャン！って感じかな。
でも新しいヘッドってトレーラーブレーキ付いてないんでしょ？ 箱は3軸の方がかっこいいと思うんだけど、597の箱って低床でもないのに小径タイヤなの？なんかかっこ悪い 国内外のエリマキは
殆ど回転して乗り降りの隙間ができるよ！
誰かYouTubeから動画持ってきて！！ 597は多分45fだからタイヤが小さく見えるだけだとおもう 小型車両ですみませんがフィシュテーリング／スネーキングについて教えてください。
軽箱ワゴン（車両重量960kg）で軽フルトレーラー（車両 総 重量470kg）を引っ張っています。
先日はじめてフル積載で高速（同じ道往復）したところ、早朝は路面が荒れていると70km/h、
路面が平滑でも80km/hではフィシュテーリングが始まりました。午後の復路は平滑だと
80km/hで平気でしたが、路面荒れでフィシュテーリングが始まりました。
違いはタイヤと路面の温度ぐらいしか考えられず、こんなに微妙なのかと驚いています。
80km/hで巡航できるようにしたいのですが、セッティングの詰め方を教えてください。
荷物は車軸前に230kg、車軸後に120kg。車軸上にマスが集中せず広く分布していますが荷物形状からして変更できません。
ヒッチ荷重は約50kgで、これも増やせません。
ひとつ気になっているのは、トレーラーが前後端フレーム比較して15cm前下がりなことです。
後の荷物の高さが高くなっています。
また、フル積載だと、ホイールアーチで比較して後が前より3cm下がります。
普段は後が1.5cm上です。
バンのサスに変えてテストし上でヒッチボールステーの延長は可能です（効果的ならば）。
また、空気圧の調整も考えていますが、ヘッド前後輪／トレーラーのどれが高めだと良いのかわからず手を付けていません。
その他試すべきことがあれば教えてください。 >>610
むずかしい事は考えず、シャーシのトレッドの問題じゃないですかね。
タイヤを太くすると改善すると思えますが、なるべくヘッドとのトレッドの誤差をなくした方が良いかと。
あと、リーフのセンターボルト折れ 歪みの確認。斜めに走ります。
何よりも軽四で引っ張るには、色々なリスクがあります。
ヘッドの荷台に荷物（重り）荷重を掛けて安定させましょう。
下りのカーブなどでブレーキを掛けるとジャックしますよ。ご安全に 走行中にシャーシのチャンバーからエアダダ漏れで走れなくなった場合、応急処置としてどんな方法がありますか？ 走行中にシャーシのチャンバーからエアダダ漏れで走れなくなった場合、応急処置としてどんな方法がありますか？ >>614
チャンバーのエアホースにコインで蓋して一ヶ所ブレーキなしで走る。 >>614
前にそれになってペットボトルのキャップをハサミで切って>>616の言うようにエアホースの蓋にしてブレーキ殺して応急処置したわ
今時の新しいトレーラーは足まわり付近にブレーキチャンバーについての説明が貼ってあるのをみた
あれって定期的な交換が必要なのね 1円玉がジャストサイズだった。
ホースの長さに余裕があれば折り潰して番線でしばってエアー止める >>614はチャンバー壊れてスプリングブレーキ働いて動けなくなったらどうしたらいいのか聞きたいんだろ
サービス側ならエア止めてノーブレーキでもいいけどエマージェンシー側はエア供給止めたらスプリング効いて走れなくなる >>614
ホースを２本とも外してヘッドのブレーキだけでゆっくり走る
スプリングＢタイプはチャンバーの上のボルトを緩めるとブレーキ解除になる
ダブルチャンバーの箇所は全部緩めて、ヘッドのブレーキだけでゆっくり修理工場まで走る
しかし通常の車検を受けていればチャンバーのダイヤフラムからのエア漏れは考えにくいね
横着な車検をしているって事だ トレーラー火災の殆どはチャンバー不良のブレーキ引き摺りが原因とも言われてるからな
バックプレート曲がって隙間から水入ってアンカーピン錆びてライニング戻らないてっのもあるけど >>623
おまえって馬鹿なのか？
だからメーカーの推奨どおり２年ごとにダイアフラムの交換していればエアなんか漏れないのよ。このド素人ｗ
安く検査を通すからエアが漏れるんだよ。バカタレｗ >>621
ホース二本外して走るのは斬新です
詳しく教えてください
お願いします 通常チャンバー自体にボルトは刺さってないよな
横に刺さってるボルトを真ん中のキャップ外して入れてナット締め込んでスプリング開放だろうよ スプリングb付きのチャンバーは、分解禁止になってます
チャンバーアッセンブリで交換
語尾にwつけるやつはスルーね！ 素人で申し訳ないんたけど、サービスとエマージェンシーの違いって何なの？ >>628
サービスはリレーバルブ経由フットB用
エマージェンシーはエアタンク経由でチャンバーにエア入れてスプリングBを解除してる
マキシ解除用エアと思えば良い >>626
アホｗ もっと勉強してこい！バカタレｗｗ >>627
そうかそうかｗ 俺に馬鹿にされて相当に悔しかったみたいだなｗ
そりぁ悔しいよな〜ｗ あーーー！悔しいｗ ぷっｗ >>627
何が分解禁止だ！アホｗ
だったら、どうやってダイヤフラム交換するんだ！
その都度チャンバーのアッセン交換なのかね？ ぷっｗ
この手の知ったかには困ったもんだｗｗ アッセン交換だった トレックス台車は！
分解中 頭に当たって労災事故が
あったようだ。
633もシツコイね >>630
本当のトレ乗り？
キャリアーか重機か鋼材か・・？
開墾は頂点だぞ
トラ乗りのトレ乗りのトップ・オブ・ザ・ワールド、
よく覚えとけ。 >>634
もう止めておけ
はっきり言って633の言ってる事が正しい サービスチャンバー=通常のブレーキチャンバー
↑にピギーバックと呼ばれるパーキングブレーキ機能がついたものがマキシチャンバー
サービスチャンバは２年毎のダイヤフラム交換
マキシチャンバーは３年毎のAssy交換
これがメーカー推奨
しかしながらこのスパンで交換してる業者は中々いないはず
マキシチャンバーは最近は一体式のリングでカシメてあり、最近のBPW車軸など分解不可の物がある
ホースを２本外すと走れない
俺は上記の認識なのですが合ってます？ >>638
修理工になるわけじゃねーし、どうでも良いよ。
交換時期とかは、会社が決めることだしね 大型トレーラー運転手で年収６００万円の人がいる。 ↓
https://www.youtube.com/watch?v=oIWCDctS2SQ&;t=10s
みんなもこのくらい稼いでるの？
この業種凄いな・・・。
【出会い系整形ドブス】 くそしば＝信之 Part14 [無断転載禁止]c2ch.net
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/muscle/1496014843/l50 2デフでまな板引いたプロフィアに
エリマキついてるのを見ると効果はないとしてもカッコいいな 幅広の16輪とかに解体用の3mくらいケツから飛び出てる重機とか乗せて急にウンコしたくなったら止める場所見つかるのかな？
パーキングでもあんなの混んでたらなかな止められなそうだけど、やっぱ車内ウンコが普通なのかな 三段ロング積んで高速は乗れねーよ
昔なら当たり前でも今は即止められる 高速乗れないの？
画像検索したいんだけど、↑のクラスのトレーラーはなんてワード検索したら
見られる？ こういう仕事があるんだな
ネクスコに過積載が多すぎるということで晒された会社にも
重機運んでるところあったよね？
高速以外で国道も走れる重さなの？違法上等？ 今まで単車だったけど次からトレーラー乗れって言われたよ……不安しかない
あんなの絶対バックできない 高速は総重量何トン以上だとNGになっちまうの？
いまいち重量のことについてが理解しきれない… 去年くらいから高速の出入口とかで頻繁に捕まってるね重機回送とかのトレーラー >>657
車の種類や走る経路などによって異なる
どんなトレーラーに乗ってるの？ >>661
7ベースの9ならバレなくね？
コマツでいう小旋回の328とか（笑） >>659
鉄屑屋
積載が25t車だとNGって聞いたんだよね >>664
軸重は一つの軸の重量。第五輪荷重はカプラーに架かる重量。 >>667
前ギガatで、DPD動作中よか
はるかにバックしやすい >>663
鉄屑屋のセミトレだと追加３車種のあおり型（総重量の特例なし）
無許可の場合
(ヘッドの重量＋乗車人数１人55kg)＋(台車の空車重量＋積載量)＝総重量25トンまで
例：シングルのヘッド7トン＋台車の空車重量11トンなら積載量7トンまでOK
但し無許可の場合、
高速自動車国道(東名/名神など)は連結全長16.5mまで
自動車専用道路(首都高/阪高など)は連結全長12mまで
幅：2.5m以下 高さ4.1m以下 各軸重10トン以下などを全て満たすこと
許可証ありの場合
許可証に記載された総重量までOK（経路にもよるが最大44トンまで）
例外：海コンシャーシーにスクラップコンテナを積載した場合
http://www.atago-body.co.jp/products/ecology_box/
特例５車種のコンテナ型に該当するので総重量の特例あり
最遠軸距(トラクタの前輪〜台車の最後輪の距離)に応じて最大36トン
長さ40フィートのシャーシーなら総重量30トンくらいまで許可不要
台車のナンバー登録時にスクラップコンテナを載せないこと
空シャーシーの状態で登録するとコンテナセミトレーラー扱い
（スクラップコンテナを載せて登録するとあおり型になる為）
ナンバー登録後にスクラップコンテナを載せ、
積載物を国内コンテナで特車申請すればOK >>670
許可証あれば総重量44tまでOKってこと？ >>671
許可証に記載された車両諸元の総重量まで
許可証に総重量36トンて書いてあったら
高速も含む全ての経路で総重量36トンまで
手元に許可証あるなら
車両諸元の総重量の数値を確認して
総重量44トンで許可とると
最大積載量いっぱい積めるけど走る経路が限られ、
夜間通行限定(21ー翌6時)がつく確率も高いから
24時間通行できるように総重量の数値を減らして
許可証とってるのが一般的 >>672
それって俗に言う特車取ってる取ってないの話？ 最大積載量29tに25t積んで料金所クリア出来る時と
23tで「次で降りろ表示」が出る時があるのはなんで？
毎回速度落としてギアはニュートラル、ブレーキも踏まずに
そーっと通ってるのに。シートや角材の数は常に同じ。
カンカンセンサーっていい加減なの？ >>675
前荷だと鳴る気がするな
上手くタイヤに荷重を分散させないとダメなんだろ シングルに３軸台車です。常にケツ荷にしないとダメなのかぁ。 >>678
シングルは前荷ぎみだとダメだね。
ゲートのは軸重でいくから。 >>680
低床４軸平ボディのフルトレって昔から大川が走らせてるけど？ どこのボディか知らんけど、そのボディ屋では初だったんだろ >>686
浜松ナンバーの大浜って会社も同じの走らせてる
後ろウィングでは積めない用なラック積んでる >>686
10輪のセンターアクスルって珍しくない？ 昔、日本梱包は低床の後ろにキャリアカーのセンターアクスル引いてたよね 俺なんて幅3.5の20メーターシャーシ引いてリミ解で大爆走だけど何か？ 俺のヘッドはリミッターついてるけど
8Hで回転数がレッドゾーンに入るので
リミッターが効いたことない 1人旅出来ないからな…。
こいつらウテシってより作業員だし…。 来月免許更新なのですが、
免許センターでの視力検査は厳しいですか？
矯正して0.7が見えるか見えないのギリなんです。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
