トレーラー海苔のスレ 9 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>235
あのミックのカラーリングは、社長の娘のデザインらしいぞ
その娘はデザインの勉強していたらしいが、
どう見ても当時流行ったベネトンカラーのパクリだけどなｗｗ >>241
これでスクラップ過積載の取り締まりが厳しくなれば良いのだが・・・ >>243
235だけど俺も娘か息子のデザイン？落書き？
って聞いた事ある
でも色キチガイには間違いない >>233
ありがとうございます。
今日は停止位置を右より、後ろ近め（前に出過ぎない）、きっかけはんどるの
タイミングを遅めにしてみたところ
うまくいく割合が上がってきました
角度の調整（右にきるタイミング）もわかってきました。 >>245丸太だかアマゾンだかも帰国子女の娘のデザインらしい >>246
台車のタイヤの流れが解ればね 後はハンドル切り過ぎると戻しが遅れます >>246
エアサスと板バネ
台車の曲がり方が違うよ！
エアサスの方が曲がらない 下車確認は現場入るときに必須ですよ
左バックならなおさら
余程自信ある方ならわかりませんが 右バックで戻してまっすぐ通り越しくの字になるのは戻すタイミングが遅い？
下手でごめん 右バック角度の維持って
縁石と台車の角度だと思ってたｗ
まさか、ヘッドと台車の角度だったとはｗ
日本語おそるべし >>249
確かに台車によって曲がり方が違うかもしれんが
俺様なんかは、３軸だろうが２軸だろうが低床１６輪だろうがやっこだろうが
何引っ張らせても上手いもんやで。男は黙って結果見せればええんや。
どーや！ええやろ！何とか言ってみ！ 違うかどうかってことを淡々と話しているだけだろ
うちの会社は９割エアサス、予備車がばねだから両方やるけど扱いは違うよ
ただ俺みたいな天才だとどっちでも一発で入れられるんだよなあ
状況に合わせた操作ができるっていうかなんというか 249は、全長が同じ台車での話でしよ！
もちろん軸数も同じでの話。 >>254
大丈夫だ、俺もだよ。20年振りに乗ってるからイメージ通りに動かせないよ。
お互い事故ら無いようにあせらずに上達しよう。 特殊輸送とかで台を毎回変えて走ってる人はすごいなーと思う >>249
両方引っ張るが違いがわからん。
長さは、同じでいつもの所にバックするが違いがわからん。 いつも車やフェンスをぶつけてホーム着けしています。
いつかはダメだなあってまず思う事にします。 しかし天下のミック様を告発とはネクスコなかなかやるじゃねえか >>267
オッさんなかなか釣れねーな、餌悪くねーか？（笑） 車両制限令の第3条をみるとバン車やタンク車、コンテナは総重量36トンまでOKだが、まな板などは25トンなんだね 249って、タイヤが浮いた時の話じゃね？
言葉足らずすぐるな..(´・c_・`) >>269
緩和
今は、緩和無くなったのか？
今年に登録した台車は、総重量35950だわ
後ろに逆三角も無い。
もちろんトラクタの第五輪は、11500でかっことかもないし逆三角も無い。 トレーラーで、土砂積載禁止車っていうのが走っているけど
じゃあなに入れていいの？ >>276
土砂以外のもの、例えば産廃やスクラップなど
たぶん深アオリのダンプトレーラーに書いてあるんだと思うけど、荷台の容積が大きいので土砂を積むと重量オーバーになるから
ちなみに土砂を積んでもいいダンプにはアオリ3面に通称、ゼッケンと呼ばれる番号が書いてある >>276
コークスとか廃プラなんかの質量が軽いヤツ 276です
ありがとうございました！
確かに容積大きそうですよね、あれに土砂入れたら超過するんですね
ちなみに今日、どこから盗んだのかわからない金属くずを入れて爆走しているトレーラーに
土砂積載禁止って書いてありました
うちは日野なんですが、もしかして三菱ふそうのほうが運転席からの視界の位置高いですか？ >>281
スパグレのスーパーキャブは国産では
一番座る位置が高いんじゃないかな？ >>281
ふそうはエンジンの馬力がある車は3段ステップのハイキャブなので座面が高いよ
>>283
ボルボのほうが高い 俺のクオンと新型FHが並ぶと4tと大型並みに高さが違う・・・ ふそうは乗り心地いいの？
おいらのいすゞは自転車並み >286
今だに現行ボルボも壊れやすい壊れにくい個体差が激しいよ。
おいらのは1年間故障はないからいいけどね。
でも内装は国産だなぁ。あちら仕様で使えないのにボタン付いてるのがなんか腹立つ（笑） もうツーデフはパワーで選ぶならスカニアかボルボの２択なんだよなぁ >>289
でもボルボのツーデフはハイルーフないよ。
選択肢あるならスカニアがよくない？ >>289
スカニアの730馬力はマジで凄い
後ろ誘導車を運転してついていったんだけど
車重30トンの6軸の空の台車つないだ状態で
信号待ちからのゼロ発進がメチャクチャ速い
シングルのヘッドで730馬力で設定あったら
海コン30トンフル積載も鬼に金棒やで 30トンをシングルでその加速したらウイリーするんじゃねぇのw >>291
シングルでも730馬力はあるから
注文すれば買えると思う
ところで6軸の空台車って30tもあるの？ >>293
左右分割軸やから正確には12軸の48輪
ノーテかコメットなんかの特殊台車で
積載量100t以上だったと思う 最近は毎日ペダルを踏んでもガクンガクンガクンとなって前の車にドカンとなります。
どんなもんかいな？見てもらった方がいいあるか？ >>296
修理出さなくて大丈夫あるよ。
んでおまい1人で地獄に逝って欲しいあるよ 検定一回で受かったー
バックは台車が入りさえすれば切り替えしでどうとでもなるわ
他はミスりようがない >>299
ありがとうございます。
転職活動頑張ります やめたほうがいいぞｗ
ヤマトの最終便なのに、到着が同じなんだぞｗ 免許取り立ての奴が大虎の東北路線なんてできるわけねーだろ
あれは頭のネジが飛んだ奴しかできない >>304為せば成る（笑）
短期間養成で腕を磨くか、三面記事に載って花と散るかは…貴方次第！ 大虎って有名なの？
追いつけるやついる？絶対抜かれるよな？ >>308
対トレーラーで言えば大雪の磐越で
大虎に勝つシングルはいないだろな >>309
勝つとか負けるじゃなくて、他の車は危ねーし、飛ばす理由が無いから飛ばさないんだよ。
このご時世幾ら出しても90〜100のドングリの背比べだしね ついでに言うと、あの深ピンの台車はへたな単車より雪には強いからね。
知り合いの運転手が言ってた。死んじまったけど。 >>311
勝つとか負けるとか。運転手の仕事って何？ >>314
いや、別に雪道の事故で死んだ訳じゃないぞ。その運転手から聞いたって話。
まあともかくだ勝つだ負けるだなんて何の自慢にもならないって事。 >>317
浅い奴よりはね。大虎なんかのはかなり深いしヘッドのホイールベースも長いから安定性もいいしね。
チェーンいらずって言ってたね。
それに比べて俺が乗ってるギガのツーデフでエアサスのダメっぷりときたら、シングルより走らん。 >>317
要するに駆動軸に荷重が掛かるからな
簡単に言えば駆動力は総重量と駆動軸に掛かる荷重との割合で決まるのさ >>321
この状態で台切りするのってどうやってシャーシとヘッド切り離すんだ？
連結のホースとか外せないだろ 頭を斜めにして隙間から入れば問題ない
ただここまでやるんなら台車も担当なんじゃないかな。なら台切りもしなくていいし ヤマトや三和のトレーラーは奥ピンでピン位置より前のクリアランスが長いからホース類の連結とかやりにくそうだわな 多分ある程度入れてからホース類を繋いでカプラーを繋ぐんだろ。
それより台車の頭で踊り場を叩かないんだろか。 >>324
それか真っ直ぐなら一旦手前で止まってホース繋げてバックの脚巻きか。 >>326
傾斜がきつい出入り口だと当たるだろうね >>326
前の会社にあった深ピントレーラーは
専務が会社の出口で踊り場をやっつけた
担当者はシャコタンの車の感覚で
出口を出ないとダメらしい 連投スマン
>>309
磐越道 大雪による通行止でR49に降ろされ、数日間 通行止したのも
バカ大虎だっよな！上り坂の途中で道路塞いで、ハンドルに足あげて
寝ていたってさ。 すごいね
会社の教育があれなのか、応募してくるのがごみしかいないのか
ヤマト運輸も全然切らないよね
もう少し庸車の迷惑は容認できないって強い態度でやってほしい >>322
アホか。料金、台数、時間で見たらお互い切るに切れない絶妙なラインでやってるんだよ。 >>335
ヤマト運輸は株式会社であり、田舎の親族しか株主になっていない会社ではなく、
株主にはメガバンクと保険会社がいるから
コンプライアンスうるさくて切るように意見が出ている
ヤマト運輸自体もコンプライアンスはうるさいが、金融庁管轄企業はさらにうるさい
業務できなくなる。 だから切ったらメインのサービスを維持できなくなる。
宅配業界が全体で過剰サービスを見直さないとダメだよ。
ヤマトだけが廃止することはできない。
過剰サービスが全体的に見直されたら、大虎もそれに合わせた運航するだけ。 >>335
ん？何言ってんの？
トラクタとトレーラーの切り離しの話してんだけども？
あれだけヘッドとトレーラーの間のクリアランスが狭い上に横にスポイラーあったら台切るのに横から間に入り込めないでしょ？って聞いとるんだけども… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
