トレーラー海苔のスレ 9 [無断転載禁止]©2ch.net
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2016年09月25日
運転手不足で多くの荷物を運べる「トラクター」の販売が急伸
http://newswitch.jp/p/6216 時間内に20レスいかないとスレが落ちるんじゃなかったっけ？ >>3
そういえば最近はダンプのトレが増えてきたね 幅広乗ってるんだけど、トレーラー楽しいよね
何年乗ってもその日の気分とかほんの些細な事で失敗する
テキトーにやってもピッタリ入ることもある
路線で毎回同じバースに着ける人でも同じことになるのかな なるよ
調子悪かったらだんじりに突っ込んだり、色々やで バネ？が折れてカプラーロックしなくなった。あぶねー気づいて良かった >>26
バネが無いとロックが完全に戻らないのでピンが差さらなくなるんだよ
早くディーラーで買ってこい、3000円くらいだよ オレ台車落っことしたことある
意識が飛ぶかと思うくらい目の前白くなったな >>28
海コンでテナーに吊られた人よりマシじゃない？ 本職のかたがた、バックのコツを教えてください。
広い場所で練習してみたところ、折れ角が浅いうちは縦列駐車的な蛇行バックもできるのですが、
折れ角が深くなると切り返さずにうまく修正することができません。
ある角度以上になると逆に切ってもダメなものなのでしょうか？
また、折れ角と、トレーラーの行き先を両方同時に管理するのは難しいのでしょうか？
狭い道から直角に曲がりつつバックして車庫に入れるとか、
ユーターンのためにお尻を横道に入れるとかで苦労しています。
特に荷物がないとトーレーラー後端が見えず（斜めになると角が見えてくるが）
サイドミラーだけでやろうとするとより苦労します。
ヘッドもトレーラーも軽なので長さは３．４ｍ、よって普免です。 釣りでも何でもいいけど、トレーラーは折るんじゃなくて押していくもんなんだよ。 >>31
長さが短いとクネクネするから難しいよ。俺の全長17mで練習するといいよ。
あと他の人が言ってるけどトレーラーのバックは押す感じってこと 押し込んでいくような感覚がわかるようになるのは、ある程度乗れるようになってからなんだよな、乗りたての頃は言われてもピンとこない 折る伸ばす折る伸ばす…最後に起こす
歴2年の初心者が言ってみました オレ2ヶ月！
やっと考えなくてもハンドル回せるようになってきた >>31
四駆でボートかなんか載せた台車引っ張ってるってこと？ ㌧。軽ワンボックス四駆で、軽トレーラー（ボートからフルへ構造変更しつつあり）を
引っ張っています。
押すか・・・ >>43
とりあえずトレーラーのケツにマーカーつけてトレーラーの後端が見れるようにしてみれば？
あとバックカメラあるといいかもよ 仕事でトレ乗ってる奴が釣り好きでボートトレ持ってるけど軽いしホイルベースが短いうえにトレのタイヤが見えないのでバック大変だと言ってた
頭(四駆)を振るスペースが無かったらトレを手で動かしたほうが早いらしいw >>46
アルミボートを車庫入れする時は自分も手で押すよ。
ジェットの奴も同じ事言ってたし、基本そうゆうモンなんじゃね？ そろそろ、チェーンの準備しなきゃ…
みなさん、おすすめのチェーンとか有りますか？ 雪道で台車ブレーキって使います？
ウチの会社の先輩は台車ブレーキなんか使ったことないって言うけど
台車ブレーキをポンピングして使うって書いてるブログを見たことあるから気になってて >>53
雪の山のくだりでフットブレーキを踏む前に
トレーラーブレーキを微妙な感じで引くことはある
フットブレーキを踏んだらトレーラーブレーキは使わない
理由は先に少しトレーラーブレーキをかける事で
ジャックナイフ防止になるんじゃないかな？
と、いう思い付き
トレーラーが横滑りした事はまだない 今日は発信の時トレーラーのブレーキがやたら引きずる ぷっ！
台車ブレーキなんて雪道 アイスバーン
で使わねーよ！
ロックしない様に、フットブレーキかければ
いいんだよ。
乗用車だって、アイスバーン 雪道は
同じ感じだ！
まっロックする位 ブレーキを掛けなきゃいけない
スピードを出さなければいい事！ >>59が釣りだろ？シャシブレーキなんか使わないわ。
俺は北海道のトレ乗りキャリア15年のぺーぺーだ。
59様
はドコで乗っててキャリア何年ですか？先輩なら、失礼な乱筆乱文御容赦下さい。 >>60
その通り。俺も一切使わん
繋いで発進の時だけだわ
会社の連中は乗用車ビビらすのにシャシブレーキ引いて遊んでるが このスレは雪道やアイスバーンで排気を使う・使わない の議論で荒れることはある。
しかしトレーラーブレーキはほぼ使わないでしょ。
俺は排気は使うがトレーラーブレーキは使わない派です。 俺のはどんなに軽くかけてもロックする
だから台車ブレーキは使わない よくシャーシが流れたらシャーシブレーキ引けとか言うけど
パニック時にそんな余裕ないわな
せいぜい信号とかで余裕持って止まる時に流れたら引ける程度 なるほど！
基本台車ブレーキは使わないでフットブレーキをポンピング
なによりもスピード出さないのが大事つーことすね >>64
シャーシが暴れてる時にシャーシブレーキ使ったら更に暴れないか？ >>66
停止直前に流れる程度なら真っ直ぐになるよ はい！57でーす！
まっ確かに、理論上は台車ブレーキだよな(笑)
59は、あちこちで語尾にw付ける釣りだからスルー！！
ポンピングブレーキって？
強く弱くブレーキペダル踏むのけ？
そんな事しなくていいんだよ！
イメージ的に、タイヤを回転させながら
減速させる
ブレーキペダルに足を乗せながら減速！みたいな。
真冬の栗子峠で会おうぜ！
ラーショのネギ味噌 おごるよ！ >>60
連投スマン
おいらは、ふくしまの山間部のトレ乗りだよ！
25から乗って、もう28年になります。
嫌な季節になりますな！！ 流れ豚切りですんません、フルトレ海苔なのですが
台車ブレーキ無いと怖くて運転できないっす
台車も新しいうちは良いのですが、古くなってターンテーブル摩耗すると(給脂さぼってたりする台車)、実車時の挙動が超不安定になります
具体的には、まともな台車はしっかりついてきますけど、摩耗がある台車は運転席ミラーから見て右↔左とチラチラ踊ります
あくまで実車時ですね
スピードが乗るほど症状が顕著になります
台車が横に振れる時はハンドルがふわっと軽くなるので運転席に座ってても判ります
ここまでが前置きです
共振現象っていうらしいですが、路面の轍と台車の左右方向のモーメントのタイミングが合うと、信じられないくらい台車が踊りだします
例えば二車線の高速道路でヘッドは左車線キープレフトの位置にいるとすると、踊り出した台車はセンターラインを余裕ではみ出すくらい振り回します
この状態になると台車ブレーキ即座に引きつつアクセル踏んで、ヘッドと台車をまっすぐ引き伸ばす操作をしますので、台車ブレーキ無いと非常に困ります
ウチの会社は古いフルトレ台車多いので、順次ターンテーブル交換をしてる最中です
高速道路等で何故か単独横転するドーリー式のフルトレは、結構このパターンじゃないかと思ってます
来年新型ギガのトラクタ納車なので、台車ブレーキ無いとまずいなと思い書き込んでしまいました
スレ汚しすんませんm(__)m ふと思ったんだけど
ヤッコとか伸縮するトレーラーを伸ばしたり縮めたりする時、トレーラーブレーキいるんじゃね 雪道…ウチが気になるのは
ヘッドのフロントタイヤに
スタッドレスかミックスどちらを履くか
雪の多い地域は当然スタッドレスでしょうが、
関東や関西だと駆動輪はスタッドレスで
フロントだけミックス履いてる車もあるね
価格の安いTOYOのM636なんかが
スタッドレスとパターンが似てるので
履き潰しで履いたりとか >>71
エアホースを外して台車のブレーキをかける >>73
昔のトレーラーだとホース外してもブレーキが効かない 質問です。
前進でギリギリ入れる道幅の何割増しぐらいの道幅をバックで通れれば、
バックができる、うまい、といえるものでしょうか？
Ｓ字やクランクに入って、出て、みたいなイメージとして・・・ >>75
バックに限らず無事故を継続している人が上手い人なんじゃないかな？ >>75
そんなもんシングル、ツーデフ、台の種類でマチマチやろ 雪道の下りでトレーラーブレーキだってｗｗ
読んでいて恥ずかしくなるわ
本当の凍結を知らない奴の戯言だな 日経の一面にヤマト運輸が愛知東京間でフルトレーラー投入だって
愛知の拠点って今月から何か動いていたよな
愛知ゲート？ >>85
もう朝刊捨てたから日経の記事の記憶によると、
新車を書き換えるタイミングでフルトレーラー化したい、
現在担当が○○人いてＸＸトン運べるが、○○人が減ったとしてもＸＸトンを維持する方針
試用として、愛知関東のクロノベース間から使っていくみたいな感じ
知り合いのヤマトマネージャーも自費でけん引取りに行ってたからなあｗ
ヤマトはセミトレーラーもあるがほとんど前二軸の三軸車だしね >>87
え？フルトレーラーは21メートルの2013年解禁されたものですよ？
ヤマト運輸では、拠点間の一部にセミトレーラー17メートル車は
昔から使っています
21メートルのフルトレーラーはセンコーや愛知県の陸送がまとまった台数持ってますが
おたくのような弱小零細は持っていないんじゃないんですか？ >>88
いや、たぶんそうじゃなくて、君はセミトレとフルトレの違いを理解してるのかって話だと思うぞ >>88
いやまぁ…
偉そうに間違いを語ってる貴方の認識を、
イチから違いますよと説明すんの…
ﾒﾝﾄﾞｸｾｪｼ _(┐「ε:)_。 前二軸のセミトレと言ったら…
ロードリームくらいしか思いつかん あ
＞ヤマトはセミトレーラーもあるがほとんど前二軸の三軸車だしね
これ意図しない読み方ができますね。すみませんでした。 >>86
ヤマトはセミトレーラーもあるがほとんど前二軸の三軸車だしね
↑
ヤマトはセミトレーラーもあるがほとんど前二軸のトラックだしね でおk？
ヤマト フルトレーラーでいろいろ検索したらヒットした これは１８m？
http://ameblo.jp/puma-i/image-12197842063-13742982926.html >>89
ヤマトはセミトレーラーを運行してはいるが保有車両の殆どは前2軸の単車なのだよ。 と言いたかったんだと思う。 >>95
ツーデフは後二軸じゃね？
ttp://www.isuzu.co.jp/semi/truck/09_2.html
うちのところではほぼこの呼び方している >>94
俺もそう読解したけど
ケチつけてる他の奴らがアホなだけ >>96
あんたの言ってる前二軸の奴はフルトレーラー。つーかあんたトレーラーの運転手じゃ無いだろ。ヤマトはフルもセミもずっと前からあるぞw
>え？フルトレーラーは21メートルの2013年解禁されたものですよ？
違いますw21mはそうかも知らんがフルトレは昔からあるぞw
お前フルトレはドーリーとセンターアクスルがあるの知らないだろw
もちっと勉強してから書き込みしてねw能書き君w 自分が乗るわけでもない興味もないものをいちいち知ろうとは思わん
なんでもかんでもググれば手に入る程度の情報でなにを偉そうに もしかして>>99はID:mFJYw472？
だとしたら物凄いみっともない負け惜しみだなw >>101
その赤いのは昨日の私です
昨日はすみませんでした
勉強になったので良かったです
まだ確定じゃないが、新車のトレーラーに乗れることになりましたｗ 今現在ヤマトが走らせてるフルトレは19m、セミトレは16.5mな。 オレのヘッドがシャーシに潜って出てこない
寒くなってきたからな たまに見るんだけどまな板の台車が少しダンプして後ろから見ると⊿←こんな形で鋼材積んでるのって左に片荷になってないんですか？ >>110
傾斜台車のこと？
片荷ではないけど重心の位置が違うので多少片荷みたいな感じになるらしい YouTubeに動画あげてるちぃままってやつ
何牽いてんのやろか >>112-113
そうです。鋼板積んでるのです。
やはり少しは片荷なんですね。大変そうだなぁと思って… スクラップ屋さんは左バック上手だね。同じ敷地内の2ヶ所とも狭いとこ一発でしかも素早く入庫してた。 福通スレにフルトレの仕組みがわかってない人が
いるのでここのエロい人の誰か
出張して教えてあげてくださいw >>116
昭和40年代にも、ダブルストレの
社会実験やってたのに。。。。 いつも行くとこなら普通はそうだろ
毎回変わる現場なら感心するけど トレーラーの大会とかバックの講習会とかあるといいのに へえ～ドラコンがあるなんて知らなかった。見に行きたいな。 海外でトレーラーヘッドのレースがあるけどあれも40fの空バンとか引っ掛けて走ればもっと面白いのにな >>129
空じゃなく重量物積んだの引っ張ってレースしてるのあるじゃん
大気汚染バリバリの黒煙ブチ上げて 28歳のイケメントレーラー乗りだけど何か質問ある？ >>124
茶番やな～
日常の仕事をこなしてる奴のほうが全然すごいわ >>133
自分の担当車じゃないのにこれだけこなせるのは基本が出来てるからだと思うよ >>134
使用車両やコース概略図は事前に発表されるから、会社の模擬コースでひたすら練習するための大会だぞ どなたか運賃について教えてください。18トンの貨物(大型機械)をトレーラーチャーターで運んだらいくら位請求出来るでしょうか？距離は片道350km位です。宜しくお願いします。 >>135
皆同じく情報が入るから余計に競争が激しくなる
その中で勝ち抜くのは大変だよ。 >>136
高さと幅によって変わってくる。
大きさによって先導車や走る時間も決まってる >>139
そうですね
まさか、タイヤが甘栗むいちゃいましただと困りますからね >>139
僕もタイヤはタイヤに限ると思います。
まれにキャタピラで走る車もありますがあれは頂けない。お前ここどこだと思ってんだと。戦車すらタイヤでもいいんじゃないかと思ってますけど？ こんど入った会社で、いろいろ研修がある中に直線バックがあるんですけど
他の方向転換や隘路はできますが、直線バックは下手です。
検索したら、ベテランでも難しい、一番難しいのが直線バックで
やり方も、こまめに修正するだけ、トラクターのハンドルの効き具合などを
察知できる能力がつけば楽になるみたいなことが書いてありますが
楽な攻略法はないということですかね？ 小さく左右にハンドルきりながらバックしてれば、目をつぶっても真っ直ぐ下がれるよ。 曲がっていないように見えているときからこまごまハンドル動かしてみます
余計に動いたら修正してみます どっちかに折れてからハンドル回すんじゃなくて
自分で少し動かしながらバックした方がオレはやりやすい 他のスレで、馬鹿経営者が面接でフォークリフトは持ち込めますかと聞いたらしいけど
トレーラーやフォークリフトは会社でしか練習できないですからねえ 会社の社長が乗用車の無い俺にオンボロヘッドのカプラー取って乗用車登録してプレゼントしてくれたぜ！羨ましいだろ～ 冬は寒いですか？
そこだけがいまだ分からないんです。 >>151
トレーラー乗りに憧れてるおまえのウソに釣られてやるけど、ぜんぜん羨ましいと思わない
燃費悪いし出掛けても止める場所に困るし目立つだけ 雪の日は自前でチェーン用意して駆動輪だけではしっていくの？ >>154
じっチャンが言ってたが、
雪の日のトレーラー運転はイリーガルだって。
犯罪行為ですから、走るとか走らないとか・・
チェーン用意してもダメ、諦めましょう。 積み込み先では俺様のバックは天才的だと言われてるぞ
どーや！何とか言ってみぃ！ >>157
主観的ではなく客観的に考えるならドラコンに出て優勝したら？
神業なら簡単に優勝できるはず。 左バックさす現場が悪いと開き直れるようになるよそのうち 狭いところは俺様場合、左バックの方が入れやすいね
どーや！ええやろ！何とか言ってみ！ どんな場所でも俺様の場合、右バックの方が入れやすいね
どーや！ええやろ！なんとか言ってみ バックが上手くいったか否かでその日の気分が変わる。でも毎回上手くいっちゃうと自惚れだすから失敗も初心に戻れるのでそれもまた良い。だからトレーラーはおもしろい。 失敗して隣に止まっているトラクタのミラー持って行っちゃったりするよなｗｗｗ
まじで毎日わくわくだよな ||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| ○荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。
|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。
|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
|| ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを
|| 与えないで下さい。 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて ＼ (ﾟーﾟ*) ｷﾎﾝ。
|| ゴミが溜まったら削除が一番です。 ⊂⊂ |
||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿ ∧ ∧＿ |￣￣￣￣|
( ∧ ∧__ ( ∧ ∧__( ∧ ∧ ￣￣￣
～（＿( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧ は～い、先生。
～（＿( ,,)～（＿( ,,)～（＿( ,,)
～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ 諸先輩方教えてください。
いすゞの16段ギヤ変速なんですが、レバー倒して５速以上にするのはわかった。しかし、レバーについているHi LOのスイッチは実車空車で使い分けるの？
俺はこう使い分けているぞ！みたいな話聞かせて下さい。おながいします。 多分Hで走ってると思うけど
5Hの時にシフトレバーのスイッチをLに切り替えてから
6にシフトアップしてみ
6速のLになる
6Lの時にスイッチをHに切り替えてシフトレバーは動かさずにクラッチを踏むと6Hになる
山の登りとかでLとHの切り替えを使うけど
普通に乗ってる場合はHのままでok >>171
坂道で垂れてシフトダウンしていくときに細かくシフトダウンできるのは便利よね シャーシに一声かけてバックしています。
上手くさがれよ！って。 いよいよトレーラー試練の季節がやってきましたね
シングルには本当に厳しいです >>177
宮城に住んでる、シングル乗りです。
今年は何回チェーン巻くことやら｡ﾟ(ﾟ´ω`ﾟ)ﾟ｡ >>174
貴重な御指導ありがとうございます！
明日早速やってみます。
ほんと助かります～感謝です先輩！ >>175
これまた先輩ありがとうございます！
細かくシフトダウンと言いますと、例えば6Hiから6Loそして、5Hi-5Loって事でしょうか？ >>171
エンジンの馬力にもよるけど俺は6速のHI・LOW付き乗ってて低いギアはLかH固定、4速くらいから1速ごとにローハイ切り替えしてる
詳しく書くと
荷物重い時 2L→3L→4L→4H→5L→5H→6L→6H
荷物軽い時 2H→3H→4L→4H→5L→5H→6L→6H
こんな感じ
うちの会社でいすゞ16速乗ってる人は出だしは3Lで4H→5Hって言ってたと思った
まぁ乗ってるうちに分かるよ ローハイ乗るときはシフトダウンに気をつけろ
例えば５H→４Lなんて落とすとエンジン逝くぞｗ >>182
そーそー、それ
細かくシフトチェンジできるのは便利よね
必ずしもHi lowを使うというより、シーンに合わせた使い方な気もする >>184、185、186
ありがとうございます！
色々試してみてみます。
感謝です～ 16段の1234から5678に変えるときのガッシャって音が痛々しいのは俺がだけ？ このスレの人が引いてるトレーラーって何年落ち？
自分のは26年落ちだけどまだまだ現役
自分のトレーラーがないドレージとか海コン屋は
美味しいチャーハンの作り方でも書いてね >>191
まず香味シャンタンと創味シャンタンの違いをだな… 15年落ちだったけども、新車に代わった(^_^)
エンジン切るだけで、タイヤが上がったり下がったりするのが感動的 やっぱり創価学会系の企業なの？
ちなみに京都府伏見区の本社の近くに住んでます 32年落ちの16輪です
まだまだ頑張れそうだけど、
ステアリング付きに代えてほしいな どうでもいい事だけど何年か前に・・100か××-××のヘッドで
・・1か××-××のシャーシを見た時はなんかうれしかった。 >>197
シャーシのナンバープレートは枚ものなので、ひらがなは「え」のはず >>198
それは分類番号が３桁の場合。
１桁や２桁は地域によっていろいろ。
かは品川１ナンバーで今も現存してる
東京の有明ポートストアの西側の
空き地に置いてある電線ドラム運搬車
６８の車輪に出てくるようなトレーラーだったな スタッドレスに履き替えの為、台切りしてたら
ハンドルが、頭にぶつかった(泣 ハンドル大丈夫だったか？
運転手はただで代えが利くがトラックの修理は金が掛かるからなｗｗ >>202
こんなだだっ広い所の左バックを、わさわざupするとか流石海コン >>207
広い所で左バックしちゃいけないルールであんのか？
どうせお前は左バックすらできないし、
右バックでビクビクしてんだろ？
新米くん まあ、コンテナ乗りのレベルだから勘弁してやれ
俺はあいつらをトレーラー乗りとは思っちゃいねーよ >>なにかってにレベルつけちゃってるんですかー
何様ですかー おまえコンテナ乗りか？
バカにされたくなかったれチェーンくらい巻けるように練習しろｗ
ばかたれ >>213
巻けますけどなにか？
巻けないあなたに言われたくない 213さん！
214さん！へしつもーん？
チェーン巻き方 教えてください >>216
構造をよく見ろ
人を頼るな
何回も失敗しろ
チェーンは何セットあっても無駄ではない台車が3軸なら >>210
笑えるｗ あの会社もよく、あんな下手くそに１６輪を引っ張らせてるわｗ
全く切り返しの意味が解ってないね プロの人教えてください
教習の方向変換でサイドミラー使うのは駄目、目視って言われたんですけど
本当ですか？
ミラーのほうが確実にみえやすいとおもうのですが
ちなみに直線バックはサイドミラーで何も注意されません >>219
死角ならってないのか？
あと、ミラーで真っ直ぐ駐車するってむずかしいよ
真っ直ぐと思ったら曲がってることが多い >>219
台車の折れ具合いは目視のほうが判りやすいので目視が基本
つーか教習所に通ってるなら教官の指示に従うべき まず初心者はミラーバックする事自体が間違ってる
初心者は必ず窓から顔を出してバックしなさい。 >>210
下手糞ワロタw
何かと馬鹿にされてる海コン乗りが見ても
かなり下手ですね。 >>223
ありがとうございます。
最初のきっかけからの後輪を角に合わせるところあると思うんですが
そこまではミラーでいいと思うんです。
夜だと全然みえないです。 >>227
バックをするとき何かを目印にするときいいですよ！特に教習所は >>224
ありがとうございます。
教官によって指示が違うのでこちらとしてはしっちゃかめっちゃかです。 >>228
ありがとうございます。
システマチックを心がけようと思います。 ミラーで下がるのは後方の周囲を確認したりするとかの方が多い気がする
車両をピンポイントにとめるなら目視よね >>219
運転免許の検定の基準に目視確認が出来てるか？って項目が有るからだよ。
そこは普通に教官に従っとけ。
卒業のちに実際に、業務で乗るようになってさ..
何か事有る毎に、
目視確認だけならぬ、なんで下車確認しなかったの？って感じに
勤めている会社から、どう見ても理不尽な指導をうけるんだし。 >>213
>>214
君たち
チェーン巻く時 どんな方法で巻いてる？ あらら…ミックって割とまともな会社だと思ってたのに でもさ、総重25tまでってのも無茶だよな
厳密に言えばほぼみんなアウト コンテナだけで29Ｔある場合はどうするの？
中身ワイン。 うまくいった左バックの動画とかようつべにあげるのやめてね
見てて切なくなっちゃうから なんでそんなにきめつけるの？
俺は別に自由だと思うし
動画の人はまぁ上手くもないし下手でもないと思う。
そう言う貴方はの方がせつないですよ。 >>235
あのミックのカラーリングは、社長の娘のデザインらしいぞ
その娘はデザインの勉強していたらしいが、
どう見ても当時流行ったベネトンカラーのパクリだけどなｗｗ >>241
これでスクラップ過積載の取り締まりが厳しくなれば良いのだが・・・ >>243
235だけど俺も娘か息子のデザイン？落書き？
って聞いた事ある
でも色キチガイには間違いない >>233
ありがとうございます。
今日は停止位置を右より、後ろ近め（前に出過ぎない）、きっかけはんどるの
タイミングを遅めにしてみたところ
うまくいく割合が上がってきました
角度の調整（右にきるタイミング）もわかってきました。 >>245丸太だかアマゾンだかも帰国子女の娘のデザインらしい >>246
台車のタイヤの流れが解ればね 後はハンドル切り過ぎると戻しが遅れます >>246
エアサスと板バネ
台車の曲がり方が違うよ！
エアサスの方が曲がらない 下車確認は現場入るときに必須ですよ
左バックならなおさら
余程自信ある方ならわかりませんが 右バックで戻してまっすぐ通り越しくの字になるのは戻すタイミングが遅い？
下手でごめん 右バック角度の維持って
縁石と台車の角度だと思ってたｗ
まさか、ヘッドと台車の角度だったとはｗ
日本語おそるべし >>249
確かに台車によって曲がり方が違うかもしれんが
俺様なんかは、３軸だろうが２軸だろうが低床１６輪だろうがやっこだろうが
何引っ張らせても上手いもんやで。男は黙って結果見せればええんや。
どーや！ええやろ！何とか言ってみ！ 違うかどうかってことを淡々と話しているだけだろ
うちの会社は９割エアサス、予備車がばねだから両方やるけど扱いは違うよ
ただ俺みたいな天才だとどっちでも一発で入れられるんだよなあ
状況に合わせた操作ができるっていうかなんというか 249は、全長が同じ台車での話でしよ！
もちろん軸数も同じでの話。 >>254
大丈夫だ、俺もだよ。20年振りに乗ってるからイメージ通りに動かせないよ。
お互い事故ら無いようにあせらずに上達しよう。 特殊輸送とかで台を毎回変えて走ってる人はすごいなーと思う >>249
両方引っ張るが違いがわからん。
長さは、同じでいつもの所にバックするが違いがわからん。 いつも車やフェンスをぶつけてホーム着けしています。
いつかはダメだなあってまず思う事にします。 しかし天下のミック様を告発とはネクスコなかなかやるじゃねえか >>267
オッさんなかなか釣れねーな、餌悪くねーか？（笑） 車両制限令の第3条をみるとバン車やタンク車、コンテナは総重量36トンまでOKだが、まな板などは25トンなんだね 249って、タイヤが浮いた時の話じゃね？
言葉足らずすぐるな..(´・c_・`) >>269
緩和
今は、緩和無くなったのか？
今年に登録した台車は、総重量35950だわ
後ろに逆三角も無い。
もちろんトラクタの第五輪は、11500でかっことかもないし逆三角も無い。 トレーラーで、土砂積載禁止車っていうのが走っているけど
じゃあなに入れていいの？ >>276
土砂以外のもの、例えば産廃やスクラップなど
たぶん深アオリのダンプトレーラーに書いてあるんだと思うけど、荷台の容積が大きいので土砂を積むと重量オーバーになるから
ちなみに土砂を積んでもいいダンプにはアオリ3面に通称、ゼッケンと呼ばれる番号が書いてある >>276
コークスとか廃プラなんかの質量が軽いヤツ 276です
ありがとうございました！
確かに容積大きそうですよね、あれに土砂入れたら超過するんですね
ちなみに今日、どこから盗んだのかわからない金属くずを入れて爆走しているトレーラーに
土砂積載禁止って書いてありました
うちは日野なんですが、もしかして三菱ふそうのほうが運転席からの視界の位置高いですか？ >>281
スパグレのスーパーキャブは国産では
一番座る位置が高いんじゃないかな？ >>281
ふそうはエンジンの馬力がある車は3段ステップのハイキャブなので座面が高いよ
>>283
ボルボのほうが高い 俺のクオンと新型FHが並ぶと4tと大型並みに高さが違う・・・ ふそうは乗り心地いいの？
おいらのいすゞは自転車並み >286
今だに現行ボルボも壊れやすい壊れにくい個体差が激しいよ。
おいらのは1年間故障はないからいいけどね。
でも内装は国産だなぁ。あちら仕様で使えないのにボタン付いてるのがなんか腹立つ（笑） もうツーデフはパワーで選ぶならスカニアかボルボの２択なんだよなぁ >>289
でもボルボのツーデフはハイルーフないよ。
選択肢あるならスカニアがよくない？ >>289
スカニアの730馬力はマジで凄い
後ろ誘導車を運転してついていったんだけど
車重30トンの6軸の空の台車つないだ状態で
信号待ちからのゼロ発進がメチャクチャ速い
シングルのヘッドで730馬力で設定あったら
海コン30トンフル積載も鬼に金棒やで 30トンをシングルでその加速したらウイリーするんじゃねぇのw >>291
シングルでも730馬力はあるから
注文すれば買えると思う
ところで6軸の空台車って30tもあるの？ >>293
左右分割軸やから正確には12軸の48輪
ノーテかコメットなんかの特殊台車で
積載量100t以上だったと思う 最近は毎日ペダルを踏んでもガクンガクンガクンとなって前の車にドカンとなります。
どんなもんかいな？見てもらった方がいいあるか？ >>296
修理出さなくて大丈夫あるよ。
んでおまい1人で地獄に逝って欲しいあるよ 検定一回で受かったー
バックは台車が入りさえすれば切り替えしでどうとでもなるわ
他はミスりようがない >>299
ありがとうございます。
転職活動頑張ります やめたほうがいいぞｗ
ヤマトの最終便なのに、到着が同じなんだぞｗ 免許取り立ての奴が大虎の東北路線なんてできるわけねーだろ
あれは頭のネジが飛んだ奴しかできない >>304為せば成る（笑）
短期間養成で腕を磨くか、三面記事に載って花と散るかは…貴方次第！ 大虎って有名なの？
追いつけるやついる？絶対抜かれるよな？ >>308
対トレーラーで言えば大雪の磐越で
大虎に勝つシングルはいないだろな >>309
勝つとか負けるじゃなくて、他の車は危ねーし、飛ばす理由が無いから飛ばさないんだよ。
このご時世幾ら出しても90～100のドングリの背比べだしね ついでに言うと、あの深ピンの台車はへたな単車より雪には強いからね。
知り合いの運転手が言ってた。死んじまったけど。 >>311
勝つとか負けるとか。運転手の仕事って何？ >>314
いや、別に雪道の事故で死んだ訳じゃないぞ。その運転手から聞いたって話。
まあともかくだ勝つだ負けるだなんて何の自慢にもならないって事。 >>317
浅い奴よりはね。大虎なんかのはかなり深いしヘッドのホイールベースも長いから安定性もいいしね。
チェーンいらずって言ってたね。
それに比べて俺が乗ってるギガのツーデフでエアサスのダメっぷりときたら、シングルより走らん。 >>317
要するに駆動軸に荷重が掛かるからな
簡単に言えば駆動力は総重量と駆動軸に掛かる荷重との割合で決まるのさ >>321
この状態で台切りするのってどうやってシャーシとヘッド切り離すんだ？
連結のホースとか外せないだろ 頭を斜めにして隙間から入れば問題ない
ただここまでやるんなら台車も担当なんじゃないかな。なら台切りもしなくていいし ヤマトや三和のトレーラーは奥ピンでピン位置より前のクリアランスが長いからホース類の連結とかやりにくそうだわな 多分ある程度入れてからホース類を繋いでカプラーを繋ぐんだろ。
それより台車の頭で踊り場を叩かないんだろか。 >>324
それか真っ直ぐなら一旦手前で止まってホース繋げてバックの脚巻きか。 >>326
傾斜がきつい出入り口だと当たるだろうね >>326
前の会社にあった深ピントレーラーは
専務が会社の出口で踊り場をやっつけた
担当者はシャコタンの車の感覚で
出口を出ないとダメらしい 連投スマン
>>309
磐越道 大雪による通行止でR49に降ろされ、数日間 通行止したのも
バカ大虎だっよな！上り坂の途中で道路塞いで、ハンドルに足あげて
寝ていたってさ。 すごいね
会社の教育があれなのか、応募してくるのがごみしかいないのか
ヤマト運輸も全然切らないよね
もう少し庸車の迷惑は容認できないって強い態度でやってほしい >>322
アホか。料金、台数、時間で見たらお互い切るに切れない絶妙なラインでやってるんだよ。 >>335
ヤマト運輸は株式会社であり、田舎の親族しか株主になっていない会社ではなく、
株主にはメガバンクと保険会社がいるから
コンプライアンスうるさくて切るように意見が出ている
ヤマト運輸自体もコンプライアンスはうるさいが、金融庁管轄企業はさらにうるさい
業務できなくなる。 だから切ったらメインのサービスを維持できなくなる。
宅配業界が全体で過剰サービスを見直さないとダメだよ。
ヤマトだけが廃止することはできない。
過剰サービスが全体的に見直されたら、大虎もそれに合わせた運航するだけ。 >>335
ん？何言ってんの？
トラクタとトレーラーの切り離しの話してんだけども？
あれだけヘッドとトレーラーの間のクリアランスが狭い上に横にスポイラーあったら台切るのに横から間に入り込めないでしょ？って聞いとるんだけども… >>339
間違えたって書いてるの見えないの？
目が腐ってるよ >>342
>>336のこといってんのか？
だったら間違えた先のアンカーもふっとけよカス >>344
mateじゃないの？もしかしてガラケーっすか？ 仲良くやろうぜ
とりあえず、SAでトレーラーの置き場にワゴン停めてる土方や営業がいたらぶっとばそうぜ
トレーラー駐車場には近寄らないという風潮ができればいい >>341
ギガかぁ…逆に旧型、新型どちらも似合わないべ。
うちはメーカーの選択肢あるから俺はボルボにしてみたけどギガにしたウテシは室内狭いしオートマも良くないって泣いてるわ >>347
意味も分からず使いたがる典型的な奴だな プロの方って何を重視して会社選んでるんですか？
給料、福利厚生、休み、トレーラーの数、会社の規模とかですか？ >>350そんなもんは入ってからの話だな。
やっぱかわいい事務員やウテシが在籍してるか？前だしバンパー、地下無線オーケーかってとこだろ？ えっ？お前らは前だしとかしてないの？
ウロコのバイザー、ミラーステー付けてよ。 >>350
やっぱり入社してみないと会社の内情はわかんないよ
今の会社は給料はちょっと安いけど
ヘッドは2デフで仕事内容は楽で会社はうるさい事を言わない、休み多い、茄子は夏冬決算 >354
おまえ、大手の工場とか行かないだろ？
やってる事が昭和だからなｗ 自分の会社はブラック薄給バカ会社ですってアピールしているのわからないんだろうな。逆に羨ましいと思われてると思ってんだもんな、そりゃ運転手ってバカばっかて世間に思われるわ お前らスーツ着て営業とか出来ないだろ？自由気ままなトラックが好きで乗ってんだろ？そんでトラックの頂天トレーラーを極めたいんだろ？
トレーラー乗ってればある程度金は付いてくるだろ。
うちはハゲ、ヒゲ、ピアス、墨オッケーでカゴパレオンリー年収550だが別に満足だわ 相当に悔しかったみたいだね
目真っ赤にして歯ぎしりしながら書いたんだぞ ぷっｗ 未経験でいきなり内定でたw海コンって待つだけで楽そうなんだけど違うのかしら。繁盛期は大変そうだけど >>364
覚えることが多い
コンビニバイトよりめんどくさいことばっかり >>364
俺は東京と横浜しか知らんけど
東京、横浜はヤードとバンプールがたくさんあって覚えきれないから並びとかルールとかメモを取れ 東京・横浜覚えると
名古屋なんて屁じゃよ。
ド田舎に思える。 賢い人は大手に入って運転手しては割のいい待遇でサラリーマン化してます。知ってる人では法定の労働時間内で年収1000オーバー。 そういうこったわ
賢い奴は未経験でも採用するコンテナには入らないよ
笑えるくらい給料安いからな トヨタ系に入ってロングパスでも運べばいいのかにゃ？ 重機運んでるよ。賢くはないけど。
回送屋にもピンキリがあるしね。 >>373
どこの超大手だよ…
今でも古株ならそれくらいもらってる運転手もいるんだろうなあ 赤帽乗ってますが
いつか手足が伸びて
トレラーに乗るつもりです。
早くぶっ飛ばしたいぜ！
まったくだ！！ >>373
何年前の話をしているの？
もう現業職で年収1000万を超す大手運送会社はありません。 >>381
吹っ飛んで走って1人で違う世界イッてくれな！ >>382
なぜにそこまで断言できるんだ？
世の中の全てを知り尽くしてるような物言いだな どうでも良いじゃねーか
要するに、コンテナは給料安いって話しだろ？
事実だわなｗｗ ローリーは元受の正社員ならいいんだけどね。下請けの給料なんか聞いた時は激安にびっくりした。
海コンはウチは17000位。7～18時位で。@北東北 高速に乗れない幅広の重トレはこの時期の凍結箱根を迂回してどこ通って関東出入りしてるんですか？
ご教授お願いします プロジェクト管理をやらされてるという 面白いブログがあったｗ
内容的にうちのプロマネチームの佐藤？
http://delight365.com/2016/10/20/post-72/ >>389
246ちゃいまんの？
狭くて通れないんだっけ？ ３ｍの低床なら高速乗るぜｗｗ
首都高のゲート幅は一杯一杯だったから気をつけろ >>389
箱根は真冬でも凍結しないからそのまま走る
関東が降雪で騒いでる時は箱根もダメなのでハラボテ行くか解除するまで手前で待機 >>400
シャバいの～、シャバい、シャバい！
凍結だろうがなんだろうがアタックかけるのが真のトレ乗りよ！
待機なんて言葉あり得ないイケイケドンドンで俺は行くね！ ↑カッケェなぁ兄貴
兄貴はトレーラーで空を飛べる
特殊な才能があると思います
逝け逝け豚豚で頑張って下さい 赤帽乗っていますが、
早く手足が伸びて
トレラーに乗りたいです。 真冬の箱根を重トレとか馬鹿かよ
命知らずで他人に迷惑だわ なんか重トレ乗った事の無い素人が書いてるようだな
いいか！雪道はシングルトレーラーより重トレの方が強いんじゃ！バカタレｗ また皮脂中の奴隷カワサキけんじくんが知ったかしてるね ６×２？ヘッドの話しだろ？バカなのか？
重トレは６×４だろ！バカタレｗ ここってド素人が知ったかぶるスレですかｗｗ
重トレよりシングルの方が雪道は強いと思ってるらしいがｗｗ
そりゃ左バックが苦手だろうなｗｗ >>420
国産は知る限りじゃ紫色のヘッドのふそう。多分あれは特注じゃないかな？前軸が19.5のサイズの奴。よく見るけどいつも上げて走ってるね。 >>422
おやおや低夢はそちらでも有名なのかな？
北海道では低い夢を持った会社と小馬鹿にされてますぞ。 >>422
特注だろうね。あれってシングルで緩和が出なくなった時の苦肉の策じゃないかな。第五輪荷重は欲しいけどツーデフはちょっと。みたいな。 >>416
ところで玄人(自称)の乗ってる重トレってどんなの？まさか単なるツーデフの三軸とかじゃ無いよね。 >>429
いやいや、玄人(妄想)の君が乗ってる重トレのスペック聞いてんのに、ググれは無いでしょ。頭おかしい人ですか？ >>429
もしかしたら今必死でググッてるの？
玄人(自称)のバカ人間さんw 普通に考えてシングル
マジっすか？勘弁して下さい
恥ずかし過ぎますよ ここは経験は無いけど知識だけは一人前の奴が張り付いてるな
普通に考えて６×２のヘッドなどいないのに必死で話題にする自演基地外に困ったもんだｗ >>434
珍しいだけで存在するだろ。
つーか昨日の玄人()さんw なんでこんなに荒れてんだ？
玄人が2デフで3軸引いてようが
シングルで1軸引いてようがどうでもいいだろ
それに自分の考えが正しい
異論は認めん！じゃなく少しは人の意見を聞いて見たら
俺のトレーラーは
スカニアR730の2デフにコメットの6軸段落ち
脳内だけどw 静岡土人だけど箱根は早めに塩カル散布してくれるよ。多少降雪してても重トレ走ってます。チェーン巻く場所もいくらかあるし
例年箱根がダメな時は246もダメですね。 >>439
相当に悔しかったみたいだな ぷっｗ
自分の書き込み否定されて怒った怒ったｗｗ
６×２のヘッドだってよｗｗ
おっと！この辺にしておこうか。また顔真っ赤にして発狂するからな。この聞きかじりのド素人がｗ 雪道は重トレよりシングルトレーラーの方が強いらしいぞｗｗ
まったく、聞きかじりのド素人には困ったもんだわｗｗ >>443
やっぱり昨日の玄人(自称)のバカ人間か(笑)
6×2のスカニア、ベンツのヘッド知らないの？w
雪道は6×4ならシングルよりは多少は強いけど圧倒的ではない。
ところで玄人(妄想)の乗ってる重トレとやらは何よ？まーたググれとか言うの？w
バカタレw 良好運輸かわざきけんじ！バレバレなんだよ！
だからおまえは周りにもバイク屋にも騙されんだよｗ 重トレと言ったら普通は６×４
輸入の珍しい車を出すのはネット番長と言われても仕方ないですね
雪道はシングルとダブル(ツーデフ)両方ある会社なら基本ダブルで行かせます
ちなみにグースネックタイプの台車だと雪道は弱い あのさ436の自称エアドラだけどさ
シングルでも2デフでも板バネかエアサスによって違うし
引いてる台車の軸数、位置によっても違う
俺の脳内の愛車のスカニア2デフにコメット6軸より
大虎みたいな長いヘッドに深ピンの1軸の方が
雪道つよそうだけどな >>446
話の流れが分かって無いみたいだね。
>>413が6×2とシングルはどっちが雪に強い疑問。→俺がシングルだと答える。→重トレ()が6×2なんか無いんだーと言い張る。以下略。
6×2は珍しいがあるにはあるだろ。某社のスカニアやら。重トレ()君は知らないだけ。因みに大昔は国産でもあったみたいね。現物は見た事ないけど。
>>447
それはあるね。今乗ってるツーデフのエアサスより前乗ってたシングルの方が走ったもの。前にも書いたけど大虎のはチェーン要らずって言ってたね。キャリアカー何かも雪道は強いらしいね。 トレーラードライバーのおすすめ本って何かありませんか？ 大雪のR49 西会津町管内で
数日間通行止したのって「バカ大虎」 >>451
そうそう、それ。その画像どっから拾ったの？ >>451
wikiだぉ！
サングレイト 懐かしい
子供の頃、親父がこのサングレイトのヤッコトレに
乗ってた。
走行中 ほとんど会話ができないくらいの爆音
2ストロークサウンドでしたよ！！ >>451
wikiだぉ！
サングレイト 懐かしい
子供の頃、親父がこのサングレイトのヤッコトレに
乗ってた。
走行中 ほとんど会話ができないくらいの爆音
2ストロークサウンドでしたよ！！ >>457
ありがとう。俺もwikiってみるわ。
俺は某クレーン屋さんのtwitterで見たんだよね。 >>448
スカニアの営業から聞いたけど大阪で走ってる用なスカニアの6×２のリフトアクセルは現在は日本で新規登録出来なくなってしまったみたいですね 赤帽乗りですが
早く足が伸びて
トレラー運転したいです。 やっぱ日通さんの習志野にあるベンツの四軸のヘッドが一番かっこよかったな～
滅多に動かないんだろな～ >>463
仕事がしやすくなるように仲良くなる儀式だな 赤帽乗りですが
早く足が伸びて
トレラー運転したいです。
ナナハンもぶっ飛ばしたいです。 この仕事は年末年始は休みなんですか？
埠頭の仕事は関係ない？ 仕事が休みなのは
三が日だけ。
家に帰れるのはうまく行って月に２回。
実家に帰れるのは３年に１回くらいかな。 >>460
国産の単車とヘッドは
リフトアクスルの構造は
形式認定とれない
トレーラーの台車のみ
ツインステアの構造自体は
カプラーの位置を駆動軸寄りにすれば
輪荷重がかかるから雪道でも走れる筈
ステア機構や燃料タンク補機類の位置など
構造が複雑になり価格が高くなる
リフトアクスルが認可されなければ
通行料金等のメリットがない
販売台数が限られ採算が合わないので
メーカーが作らないだけ
低夢のは改造車扱い >>467
うちの会社は盆暮れとGWは1週間
他の祝日は稼働で
週休はほぼ完全週休2日
部品メーカーメインの鋼材トレ >>472
トヨタかよ！って突っ込みたくなりますね 南港はスカニアよく見かけるよ。
営業所も有るからね。 >>460
ロードリームが特許とったからじゃないの？ 開墾とか雑貨ならどっちでもよさそうだけど
重量現場系はスカニアのほうがよさそう >>478
故障して部品供給の不安があるからダメ。
さらに対応できる修理工場が少ないからダメダメ。 >>479
外車かっこいいけどホント壊れた時の部品供給が不安
うちの会社の場合はディーラーが近くて対応がいいふそうかディーラーちょっと遠いけど洗車してくれるUDがいい 俺等は、ボルボ乗りだが太田市近郊のディラーにて
お世話になってる。
在庫の無い部品が、必要な時は
太田市の部品センターへ取りに行ってくれるから
助かってるよ！ディラーは、近いとこにあった方がいろいろ安心。
あと、台数売ってるとこの方が
トラブル事例の対処がスムーズだよね！ >>468
レアケース持ち出すなよw
でも頑張れよ！ 海の５、６時間待ちって
人件費燃料費ペイできるんですか？ >>490
なぜその文を3行で述べたのかを3行で述べよ！ 北海道のボルボ販売店はダメだわ。
対抗店が無いってのと札幌に販売店が無いって事で天狗になってる。 >>492
札幌の林自工は販売辞めたのかい？
スカニアの販売店、北海道にも出来て欲しいな。 >>495
今年中にスカニアの販売店が確定するって聞いたけどな。
苫小牧地方はボルボ、札幌地方はスカニアって感じでないか？
ボルボの販売店は売るだけならカワバ○以外でもあるみたいだけど修理やメンテは結局カワバ○以外は出来ないって言ってたぞ。
修理やらしても塗装でも現場の腕はピカイチ、フロントがどうもなぁ～、日曜祝日休みだしさ。 チェーンねじれたままに
しやがって！！
フックのとこは
潰れてるし！
直しておけよーーー
・積雪で毎年懲りずに、プロ職種の特定板が必ず大騒ぎを始める。
・積雪で毎年懲りずに、全マスコミで特定職種が必ず主役を飾る。
・積雪で毎年懲りずに、特定のプロ職種が必ず全国で大混乱する。
・積雪で毎年懲りずに、特定のプロ職種が必ずロードテロをやる。
・でも時々、例外で高学歴くずれの落ちこぼれが紛れ込んでいる。
↓
↓
↓
↓
↓
トラック運転手は今年も期待を裏切らないｗ
休日なのに台車のブレーキチャンバァーからエアー漏れ(T_T)
アイドリングでは供給より漏れの方が多いから
回転数上げて無いとミッション入らない
参った(T_T) 今の所ブレーキ引きずりしてないみたいだから明日まで頑張って走ってみます(T_T) >>505
サービスのホースを外して走ればいいじゃん サービスのホース外しても漏れてるからダメですね(>_< )
もしかしたらゴムの皿みたいなダイヤフラグ？って名？だけの交換じゃなくチャンバー本体の交換かな(>_< ) >>507
シャーシーもマキシが付いてるやつ？
それやったら無理やけど、むかしのやったら戻す方抜いたら、シャーシーのブレーキ効かへんけど走れるで、ヘッドが昔のコック付きやったらあかんけど。 >>507
じゃあエマージェンシーとサービス両方外して走ればいいじゃん
そんだけエア漏れてるとエア不足でいきなりヘッドのマキシ掛かるほうが怖いわ 昔のチャンバーはダイヤフラムの交換簡単だったが
今のスプリングブレーキ型のチャンバーはちょっと難しい
おまえらチャンバーにサイズあるの知ってるか？
後輪や台車は３０、フロントは２５のサイズが多い事くらい覚えておけ 自分で交換出来ない奴が覚えたからと言って何の役に立つんだ？w 今のやつはスプリングが強力だから素人が触らない方がいいよ。
ケガするZE！ 出先のディーラーにbpwのチャンバー在庫有ったから交換完了＼(^o^)／ 面倒でもホットライン呼んでチャンバー殺して行けば良かったと後悔しております(T_T) チャンバーの非分解の所が駄目だったみたいですね
取り敢えず一個交換だけど地元に帰ったら逆側も交換しておくみたいだけど、どうせなら全部交換して欲しいね チャンバーじゃねーけどpawの自動調整は故障率多いね。
納車されて三年、六ヶ所のうち四カ所交換。違う台車は六ヶ所交換したよ。
ウチだけか？ BPW嫌い
やっぱり東急がいいわ
東邦になったけど このスレに書き込みしたらヘッドのチャンバー壊れた・・・ なんだ俺のトレーラーもブレーキチャンバーかホースからエア漏れしてるぞ >>523
あの車作った時期ってシングルで海コンヘッド以外緩和が出なくなった時期じゃねーの？
あそこの車シングルで13tとかあるけど、よく取れるな。
つーか必要あるのか？
教えて、ロードの人 >>525
ネットの画像で見た事あるんだけど、
確か総重量36t/積載量27t位の
2軸の長いバントレーラーがあって、
(これも北海道限定の個別緩和の筈)
その台車の第5輪の指定が13tだったかな、
本来なら第5輪13tのツーデフなんだけど
シングルでも繋げれるように
個別緩和で登録していると思う。
北海道は個別緩和が通りやすいのは事実
駆動軸10t超のスライドカプラー取付も
北海道では個別緩和でOKの前例あるから
まぁ今のシングルは無緩和11.5tやから
全国どこでも緩和申請無しで
スライドカプラー取付OKやけどね
車検証の記載変更はしないといけないけど >>527
スライドカプラーも最初に認可したのも北海道
申請者はロードリーム >>528
ロードの母体が特殊なシャーシ作ってアオリなし平車あるけどそのシャーシで現場なんて引いてったら泣き入るけどな。
3軸なんて29トン積みあるしな（笑）
ヘッドも何もコタコタになるわ 俺は北海道じゃねーから興味ねーよ
もっと面白い話題にしろ まーロードもそこまでしないと
仕事が無いってことで。
で？ロードの連中
総額いくら貰ってんの？ ヘッドの後軸より後ろに第5輪カプラーがあるセミトレーラーは全長21mまでOKらしいけどどんな感じのトレーラーなんやろか。日本ではまだ走ってないのかな？ >>536
フルトレだろ。
セミだったら交差点曲がれない >>536
後軸より後ろにカブラーがある車なんてあるのか？ ｽﾊﾟｸﾞﾚｼﾝｸﾞﾙﾍｯﾄﾞのフロントはｴｱｻｽに出来んかな >>539
あれ？今の板バネをエアサスにしたいって事？
だったらお金をたくさん持ってディーラーにGO
いくらかかるか知らんけど金さえ出せば作ってくれる >>541
ディーラーへ行ってどうするw
行くならメーカーにしないと 回送車のカーズ、あちこちで自分達のステッカー配ってるらしいな
キモすぎだろ >>545
確かに見た目はフルトレに見えるけどね
でも連結部分を拡大してみたら
第５輪カプラーとターンテーブルでしょ？
後ろの台車はどう見てもセミトレじゃない？
足ついてるし >>546
これはトレーラー側はドーリー式を改造した奴じゃないか？
ターンテーブルはどこにあるの？
そもそも第五輪カプラーって何？ トランスウェブが募集してるんたけど、実際どうなんかな？ >>544
金かけてるのはわかるけど
いかんせんセンスが悪い 第５輪カプラーって言ってる時点でネット弁慶のエアトレ糊確定
ヘッド部分のシャーシに荷台が付いてるならフルトレ >>551
その理屈だと亀の子のセミトレはどうなん？ってなってしまう
セミトレーラー
トレーラー荷重の一部が
トラクタの連結部分にかかる構造のもの
連結方法は主にカプラーとキングピン
フルトレーラー
トレーラー荷重のほとんどが
トレーラー自身にかかる構造のもの
連結方法はカプラーとキングピン以外
したがって>>543のは
カプラー(のような物)が備えられており、
かつトレーラーの荷重の一部が
トラクタの連結部分にかかっているので
見た目はフルトレに見えるけど
構造上セミトレの車という事になる
特車の審査要領では
セミトレの台車をけん引するにあたって
トラクタの後軸の車輪よりも
後ろに連結装置がある場合は
全長21mまで認められてる
日本ではまだ走ってないと思うけどね >>552
21メートルはダブル連結トラックって名前で走ってるよ >>552
>>543は途上国とかの車だからなんでも有りなんだろ。
>セミトレの台車をけん引するにあたって
トラクタの後軸の車輪よりも
後ろに連結装置がある場合は
全長21mまで認められてる
日本ではまだ走ってないと思うけどね
そもそもトラクタの後軸より後ろに連結装置があるセミトラクターなんてあるのか？
>後ろに連結装置がある場合は
全長21mまで認められてる
それはフルトレです
つーか昨日の第五輪カプラー君？ >>555
http://www.mlit.go.jp/report/press/road01_hh_000383.html
↑この(1)の[2]のセミトレーラーが>>543のような構造の車
[2]
セミトレーラ連結車のうち、セミトレーラをけん引するための自動車の連結装置の中心が当該車両の後軸の車輪（複数軸を備えるものは後後軸の車輪）よりも後ろに備えるものの長さの上限値 １７ｍ → ２１ｍ >>557
それってセンターアクスル式のフルトレだろ。
日本梱包とかにあるやつ。
あれは21mあるぞ。
法律的にあれをセミトレーラーに分類してんだかは知らんけど。
一般的にはフルトレと言ってんじゃない。 >>559
これってセミトレなん？
センターアクスルのフルトレと違って結構な荷重が
ピンかルネットアイにかかるけど大丈夫なのかね？
あと内輪差が大きすぎて交差点左折できるんか？ >>559
上の奴はセンターアクスルだね。
下の奴はセミトレになるだろね。
ただ、キャリアカーとかの重量のない奴じゃないとダメだろね。
実用化すればの話で。
502 : 国道７７４号線2017/01/14(土) 05:01:36.06 ID:KjL6yjpd
バ海コンと横着こいたトレーラーが道路を封鎖しない限りは行って帰って来れる
バ海コンと横着こいたトレーラーが道路を封鎖しない限りは行って帰って来れる
バ海コンと横着こいたトレーラーが道路を封鎖しない限りは行って帰って来れる
↑http://rio2016.2ch.net/test/read.cgi/traf/1484054528/502
・積雪で毎年懲りずに、プロ職種の特定板が必ず大騒ぎを始める。
・積雪で毎年懲りずに、全マスコミで特定職種が必ず主役を飾る。
・積雪で毎年懲りずに、特定のプロ職種が必ず全国で大混乱する。
・積雪で毎年懲りずに、特定のプロ職種が必ずロードテロをやる。
・でも時々、例外で高学歴くずれの落ちこぼれが紛れ込んでいる。
↓
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↓
バ海コンと横着こいたトレーラーは今年も期待を裏切らないｗ
群馬だけどトレーラーヘッドの盗難があったから見かけた人は報告ヨロ
って張り紙が会社に貼ってあった
おまえら？ いやいやｗ会社に行けば自分のヘッドがありますんでｗ
ああいうのは会社の経営者に近い人がやるんじゃないのｗ 今頃盗まれたヘッドは見る影もなくバラされてコンテナに積まれてるわｗｗ 俺のV8ツインターボも誰か盗んでくれないかな
エアサス乗りたひ >>571
そんな板バネのポンコツいらんわ
わしらを舐めるなよ
by外国人窃盗団 >>572
>>573
お○○○しょっぱいぺ～ロペロ
嘘なら舐めてみな >>571
外国人バイヤーが一番喜ぶ仕様だね（笑）
エアサス、オートマは壊れた時に修理費がかかるから嫌われる 愛知県にはわざわざエアサスって会社名と同じくらい目立つ大きさでデザインして
走っている企業があるなｗ意味がわからんよなｗ >>576
昔は、珍しかったけど今になればリーフの方が珍車輌 >>576
それ、企業名、tukasaじゃね？
北勢とかtukasaの箱は引っ張りたくねぇな。ださいし エアサスのシングルより2デフの板バネの方が乗り心地がいい >>578
そうそうｗ
エアサスって会社名なのかと思ってたわｗ
エアサス-数字っていう意味不明なデザインもあるしなｗ 業務終了！
明日は休み！
1週間に一度の帰宅！
帰るわーwww 都内でトレーラー乗れる運送会社ならどこがおすすめ?? 全国共通で待遇の良い会社は募集しないか縁故。
人は正直。
待遇良ければ人材は集まるし悪いから年中募集。 菱幸行くなら、川崎けんじと名乗る自演基地外に気をつけろｗ >>585
縁故とかの場合
それほど大きくない会社なの？ 切り替え16段ならまぁいいんちゃう？
7速ならぶっ壊れる 雪道だから3速だのって気にしなくて大丈夫だよ、要はアクセルの使い方だね。
雪質によるけどじわーっとアクセル踏んでじわーっとブレーキかける。
トレならブレーキかけた時は必ずバックミラーでシャシの動きを見る。 >>595
マジレスでアクセルを踏む
ブレーキ踏むと余計に流れる トレーラーブレーキ掛けて修正できると考える奴は本当の凍結を知らないって事だｗ >>595
青森雪道高速道路で見た恐怖のジャックナイフ改トレーラースライド: https://youtu.be/q0HsGZZsy5I >>598
トレーラーブレーキをスイッチみたいに操作するからだろ >>600
なんでもかんでもエアにしてて恥ずかしくないの？ 彦根あたりの8号
チェーン持たずにスタックして警察に切符切られてたっぽい。無理やり乗用車のディーラーに連れ込まれてた。
その先でも足あげて寝てるバか。
俺は、ヤバイと思い手前からチェーン巻いてるからなんとか走れた。 >>598
理屈としては前に引っ張って伸ばすってことだ？ 雪道はお立たない限りやたら滅多にシャーシが折れる事無しいブレーキ離せば大概戻ってくれる。
怖いのはヘッドジャックでない？それも運転経験とアクセル次第なんだろうけどね。 >>608
立ち往生して他の車に迷惑かけるのもどうかと思うけどね。
せめて自分の車くらいはどうにかしないと。 >>608
チェーンも持たずに引っかかってる方がクソだろ。バカ丸出しだなw 現行ギガに乗り換えたんだが、トレーラーブレーキがついてない！何故なんだ？ なんか聞いた事ある。トレーラーブレーキ付かなくなるって。
ホントだったんだ。 国産の新型はどんな感じか知らないけどボルボは新型はレバー、旧型はボタンで一応あることはある。その代わり微速でないと効かないからシャクリ用なのかな。ツーデフの構造は知らないけどね ヘッドじゃなくトレーラーにスタッドレス履かせてる？ >>619
関東の人は新品？履いてるとこ多いな
うちはミックスか、去年のヘッドで履き潰したスタッドレスだな ボルボは、新旧とも標準仕様はボタン トレブレーキ
レバー式はオプション 619だけど
うちはヘッドは275の偏平の総輪スタッドレスで新品履き潰し
トレーラーは11Rか12Rでミックス 会社がワイヤーチェーン用意してくれたので空車時坂登るのに使ってみたら登れなかった＼(^o^)／ >>623
俺セミだけどオプションなのか？
ワイパーのとこにシャーシブレーキのレバーあるけど。
ボタン無いし ケーブルチェーンて雑貨の単車とか軽いやつにしか効果ないだろ
トレーラー、特に重トレには無駄 >>627
625はシングルトレーラーだよ
ケーブルチェーンは耐久性もあるし重トレにも問題なく使える
使ったことも無いのに、知ったかは止めた方が良いねｗｗ 昨日SCCのSSシリーズで彦根～東近江あたりを走ってきたが実車空車とも全く問題ない。
鎖より横滑りしないと思う その辺の平の台車に束になってるロープあるから借りてきな！
投げ込み様にも使えるし、チェーンの代わりにもなるし便利だよ エアバルブは、巻き込まない様に注意してー‼ >>628
48t積んでるときに使ったら一瞬で切れたけどね 重トレはタイヤに掛かる荷重が大きいと思ってる奴がいるが案外掛かってないんだぞ
過積載は論外だけどな 要するに重トレはタイヤの本数も多いから荷重が分散されるって意味だろ？
そんな事をいちいち説明されないと解らないって問題だぜｗｗ 木曽路のボーボーしたトレーラー
後ろの車軸から出火したようだけど
レッカーでどうやって運ぶのかな？ 総重量36トンの台車
シングルで繋ぐと駆動軸11.5トン
ダブルで繋ぐと駆動軸7トン＋7トン
11Rの再生タイヤが履けるという事やね >>639
今どきヘッドに再生タイヤを履かせる会社なんかあるの？ >>641
昔と今の再生は別物やで。大手タイヤメーカーのリトレッドならまず大丈夫。ダブルのヘッドでバラ緩36トンの台車引くならタイヤ8本にかかる負担軽いしな。シングルで履くのはやめた方が良いと思うけど。 お前らの語る重トレってカスみたいな内容だよな
特に>>628なんかはシングルだけ語っとけよ
杭打ち機とか特殊掘削機なんて積んでケーブルなんて秒殺ですがな
チェーンも肉厚加工して航海ごとに交換
もちろん過積じゃなく許可範囲内だから
重量言えば過積過積って、知らない奴多すぎだわ 免許さえあれば老婆でも出来るトラックの頂点様は、どこに停めてもおk
新潟R8死んでる
http://i.imgur.com/e4C6mY5.jpg 重トレ＝単体物・幅広・奴・特殊台車やな
バラ緩36トン＋ダブルのヘッドで重トレw
ダブルのヘッド＝重トレって思っている奴多いんやろな アホかｗ
杭打ち機は単品緩和じゃねーだろ
バカタレｗ >645
ググったらそう書いてあったんだろｗあほｗ
重トレの定義などねーんだよ
高床でも５０トンの荷物を緩和取って走れば重トレだろ？アホかｗ 免許さえあれば老婆でも出来るトラックの頂点様は、どこに停めてもおk
新潟R8死んでる
http://i.imgur.com/e4C6mY5.jpg
免許さえあれば老婆でも出来るトラックの頂点様は、どこに停めてもおk
新潟R8死んでる
http://i.imgur.com/e4C6mY5.jpg 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>649
ジカハイをあんまりいじめるな
ハンドバック持って金ネックレスの社長がお前んとこ行くかもよ ローダーかなんかで引っ張るしかねーだろ。
つーかそこまでしてラーメン食いたかったんだな。 トレーラーだとSAの駐車場も停められる場所限られるよね
なんでネクスコはもうちょっと考えないのか
植木みたいな地帯が無ければ曲がれるところも多いのに 朝の凍結 圧雪の磐越道をこれで平気で走るからなこいつら
ツーデフいらねーなら交換してくれｗ
http://i.imgur.com/THHaQqz.jpg >>648
読んでて笑えるｗ
杭打ち機は基本的に分解輸送だ！
そのまま乗っけて走るのは違法なんだよ！アホ！ >>655
これデフひとつじゃないんかい？知らんけど >>656
何でバラしてないって決めつけてるんだろね
三点をそのまま運ぶバカなんているんけないのに
生きてて恥ずかしくないの？ ツーデフじゃねーのこれ？
何の為に小さいタイヤにしてんの？？？ >>659
>ツーデフいらねーなら交換してくれｗ
これは低夢は2デフたくさん持ってるけど
こういうので雪道を爆走できるんだから2デフいらねーだろ
って言いたいんじゃねーの
>>660
軸重を減らす為 >>660
リフトアクスルにすることによって高速料金変わるじゃん 皆さんは安定して右バック左バック出来るようになったのはトレーラー乗り出して何年くらいしてからですか？
当方、トレーラー歴7ヶ月の新米ですが、右バックは何となく出来るようになってきましたが、左バックはなかなか思う様にいきません。
折るより押す事を意識しながらやってますが、頭起こしてくるタイミングがイマイチ掴めずにいます。
上手くなりたい一心でやってますが、あまりにも上手くいかな過ぎて凹む毎日です。
皆さんの意識していること、実践していることなど、どんな些細なことでも構いませんので御教授ください。
よろしくお願いします。 たぶんね、言葉では説明出来ないと思うよ。
折るタイミングなんて毎回違うだろうし、
ピンの位置でも折れ方違うし。
ただ何度もやってると、
『あれ!?』って感じで、ある日突然、自分なりのコツみたいなのが掴める時がある。
一発で入れるより当てない事の方が大事だから、不安な時は面倒くさがらずに降りて見に行く事だね。
降りて確認するのは全然恥ずかしい事じゃないよ。 一年試行錯誤しながらやってみて、それでもダメならまた来てよ。まわりの目は気にせず恐れず一点集中。 >>665
トレーラー歴20年ちょいだけど未だにバック下手だわ。年下にも馬鹿にされるしセンス無いのかな～ 右折りのほうが回数多いからな
やった回数だけうまいな
ところで、トヨタ系はキャリアカーは右折りなのはよく知ってるけど
フジトランスなど部品屋も右折りバックって決まりあるの？ >658
こらぁ！知恵遅れｗ
だったら本体は何トンで走ってるんだ？おまえの話では、重たいからケーブルチェーンが一発で切れるんだろ？ >>670
まぁわかったから落ち着ちついてアンカー打てってwww
あんま興奮すると血管切れるからな！
もうその案件は誰も触れてないし忘れろな ベテランでもバックでミスッて苦笑いとかよくある光景 疲れてるとなんでもない右バックでも入らない事がある >>671
おまえさー、話し逸らすなよ．狡い猿みたいな奴だなｗｗ
杭打ち機をバラして運んでるんだよな？
で、何トンなんだ？ 場数こなせば上手くなるよ。
トレーラー４年、だいぶ分かってきた。 皆さんコメントありがとうございます>>665です。
1回で着車する事を捨てて、当てないように先ずは枠内に収める事を意識する様にしてからは、かなり気が楽になりました。
先の方も仰っていますが、決して横着はせず気になったら降りて見に行く事も心掛けていますので、今のところはまだ当てていません。
これからもマイペースでトレーラーライフを楽しもうと思います。
皆さん、本当にありがとうございました！ 場数こなす度にアッチむいてホイの確率が少なくはなるよね
でもこれから先、何年乗っても完璧とは言えなそう
トレーラーは乗った人だけが味わえる何かがあると思うけど大袈裟すぎかなｗ
まあ何にせよ楽しい乗り物だよね～ >>675
横槍で悪いんだけど、アンタは三点ばらさずに運ぶの？
何をムキになってるのか知らんが、トン数なんて仕様によってバラバラなの知らない？
国内に三点ばらさず運ぶとこあるなんて知らなかったなあ 幅広で通行許可をちゃんと守っての長距離は大変だと思うけど
誘導車もトレーラーに付き合って朝から夜まで乗用車とかバンで仮眠するのも大変だな いつもそうりんエアサス単車ばかりでたまにトレーラー乗るけど、えらい乗り心地悪いよね。
慣れるもんなの？ >>684
フロントだけリーフの前シングル台車三軸糊だけど乗り心地は、悪い。
総輪リーフから比べると天国。 総輪リーフは、例えるならインディジョーンズのトロッコのシーンみたいなもんよ。
ちょっとしたアトラクション、冒険やね。
シャーシにはリーフすらないよ。 >>686
リーフってエアサスの事ですか？
うちのは台車にも全部リーフついてるけど、それでもガタガタくたびれる(^^;;
でも乗ってて面白いのはトレーラーですね(^_^) あいつのおにぎり
二度と食うか！
具が
コーヒーの粉
のど飴
ガム あのね、左バックする場所ってのがね、リアル世間ではまったく水平で推移してくれてないのでね
何回転とか考えても無駄
ぼこぼこのアスファルトでこまめな調整を体に叩き込むしかない >>693
日本語が不自由なのか？もうちょい国語勉強してからだな。
はい、次！ ネタじゃなければ思い立ったが吉日。すぐ免許取りに行って運転に慣れた方がいいよ！給料安い会社には入らなければ、やり甲斐あって楽しいよ。 いわゆるトレーラーのフルサイズって18mですか？
大型トラックのフルサイズは12mですよね 先日中国道でスカニア？ボルボ？の四軸のヘッドをみたが目の錯覚だったのだろうか… 君はそんな事を気にする前に左バックの練習をしなさい >>704
オーストラリアじゃ走ってるよね 乗り心地いいだろうな～ そういえば最近のヘッドは
第5輪荷重の他に最大積載量を表示しなきゃいけないの？ ホーム付け左バックは難易度高いと思うんですけど皆さんどう思いますか？ >>709
難しいけど、やらなきゃいけない時はやるっきゃない。 >>707
これだったかも。カラーもこれで。
スカニアはきれいにまとまってるな～。ベンツの四軸は軍用車みたいな雰囲気だったしな～。
まさかのスリーデフなんでしょうか？ >>712
707だけどこのヘッドは2デフだった筈 トレーラーの長距離輸送の場合どこで寝泊まりしてるの？ しかし深夜の高速はほんとに停めれないな
うんち漏れちゃうよ >>719
来月から久しぶりに長距離出るからそれだけが心配だわ SA PAのトレーラースペースに単車停まってたら、そこに被せて仮眠。
仮眠前に、泥公団にtellしておけば完璧。以上 トイレ行くだけなら被せて停めるけど仮眠まではできない臆病な僕だわ これいつまでたっても無くならないよな
単車スペース空いてるのにトレーラスペースに寝てるヤツ
だからってトレーラが単車スペースには停めれない
首振りならまだしも中折れは長さが完全に迷惑レベル
さすがに対策必要だと思うのは俺だけですかね？ 俺は20フィートの時は単車スペースに止めてるぜ
偉いだろ 大型スペースとトレーラースペースってしないで、基本的にトレーラーがどこでも停められる枠を基準でパーキング作れば良いのにと思っちゃうけどね
大は小を兼ねると言うし ミス
鋼材の長距離輸送てあるよね？
フェリー乗ったりして全国まわってみたい >>727
書き方が悪かったかな
普通車枠、中型車枠はそれぞれ設けて、大型とトレーラーは枠をどちらでも兼用出来るようにしたらトレーラーが大型枠で2台分停めるとか、大型がトレーラー枠に停まるとかにならなくていいんじゃない？って言いたかった
>> トレーラースペースに軽四がポチっと止めるんやで。
こんなのは論外だよね
しかし、パーキングも停め場を効率良く駐車させるなら誘導員とかいたら助かるのにな アホのトレーラー乗り諸君！
君達は少々アタマが悪いのだから言われた事を黙ってやりなさい
無駄な事は考えるな。分かったかね？ 普通車教習で教わった事も出来てないアホばっかりやん、トレとか関係なしにこの業界 >>732
誘導員は居たらいいと思うけど、誘導員の言う事聞いてくれたらいいけどね。
空いてるんやからええやないか! とか言う奴はきっと居ると思う。 >>736
サイズと異なる車両を停めてる輩は強制退場とか誘導員の権限が滅茶苦茶強かったらいいよね 地面がぱかっと没シュートしたらいいんだよ
ネクスコが無能だからな モラルの問題でもあるよな
空いてるからいいやないかっ！てヤツは後先の事を全く考えていない
そういう時に限って俺らトレ海苔が入って来て「停めれるけど寝れねーわ」ってなるんだよな
>>736
>>737
誘導員いたらいいですね
バカ運転手には関わらなくていいから、明らかに迷惑駐車してる単車の後ろに大きめのステッカーだけ貼ってもらいたい
「幅広大型トレーラー」
>>725
本当に偉いと思います
いい運転手って空気読めますよね トレーラー枠に単車とかが止まってるのはもう見慣れたけど、枠の前の停止線にきっちり合わせて止まってたらイラっとする、お前の車そんなに大きくねえっての >>740
あるある
これがジャンボならまだしも4t車だと尚更
さらにカーテンまで閉まってると怒り倍増
こういうヤツがいる時に限って単車スペースが空いている
冷凍車とかは隣にお気遣いするのもわかるけどさ
俺たちは上も下も停める場所さえ中々無いんだから
うんち我慢してたり眠気の限界だったりの時は本当にしんどいものがある >>742
おまえみたいな馬鹿が後ろに駐めて入れなくするんだろ？
知恵遅れがいると余計に駐めれなくなるぜｗｗ 今日初めて3200の16輪を公道で運転させてもらったけど、めっちゃ怖かったです。
299も運転したことなかったから尚更。
曲がるときの"ケツが残る"って意味をようやく理解した一日でした。
後ろで見てるだけじゃ上手くなりませんね。
16輪の曲がるときのコツなんかあれば教えてください、特に左折。 >>744
もう公道で運転したのになんでコツを教わる必要があるの？ >>745
コツ掴んでないからに決まってるだろう
おまえ頭おかし過ぎねえか？ 5年間、普通の会社員をしましたが給料安すぎで生活できません。またトレに戻ります。 >>745 運転したといっても会社に帰るほんの10分くらいだったんですよ、空車でしたし。
ミラーの景色に慣れる暇もなかったです。
>>747 スタッドレス履いてないです。 台車にスタッドレス履かせないの！？
それ発進は出来るだろうが絶対ジャックナイフするやろ… >>751
いや台車はミックスだけど厚雪の峠の下りでも結構平気でビックリ
アイスバーンは知らん！ >>751
おまえさード素人だろｗｗ
スタッドレス履かなきゃジャックするって発想が初心者だな 新潟でトレ乗り15年
１度もスタッドレス履かせたことない あっ、台車ね
履かせると発進時に逆に抵抗かかるからどうとか…よくわからんけど
要はブレーキのかけ方じゃないかな？ おれも履かせたことないなあ
それくらい自分で履けよって横にスタッドレスおいて帰れば翌朝には履いてるな 初心者ですまんな
これからトレーラー乗りを目指す者やで >>759
ヘッドは偏平タイヤで台車は11Rだから
ヘッドとトレーラーで使いまわしは出来なくなってるよ ドレージ屋の台車見ると、大概どうでもいいタイヤ履いてるな。北海道のやつらそれで普通に仕事してるって事だよね、しかもシングルヘッドがデフォだもん凄いと思う >>760
275/80なら11Rと外径変わらないから大丈夫。 >>760
軸と台車は１１Ｒでフロントだけ295
秋には全部溝なしツルツルになってる
ちなみにローリーです >>767
太いからでかく見えるんだよ。
径は似たようなもん。 温度の低い時の乾いた雪は確かに滑りにくいね
氷点下１５℃以下だとブレーキ踏んでもグッグッグとよく利くぜ みんな、なんでトレーラー海苔になったの？
給料は大型と対して変わらんし運転は大型より遥かに難しい
なんで？ 折りすぎてにっちもさっちもいかなくなった恐怖心が救世になるから 763よ？
お前
北海度のドライバーなんだろ？
じゃー聞くけど？
これから圧雪の登り坂を登ろうとしている
その時、前車が走ったタイヤ跡を走るか？
タイヤ跡を避けて登るか？？
どっちよ？ 俺は給料と仕事内容だなー
同じ仕事で同じ給料なら4tでもなんでもいい >>780
やっぱりこれに尽きるのかね？
ちなみにシングルヘッドは頂点とは認めないけどね >>772
会社から乗れと言われていやいやで。
降りたいと常々思っている。 >>779
そう思ってた時期が自分にもありました
でも結局首振り乗ってます コンテナ乗りはトレーラー乗りと認めたくないな
タイヤローテーションもグリスアップもブレーキ調整もやらないしオマケにチェーンすら巻けない奴もいる業界だからなｗ
だいたい積み込みしない時点でバカチョン仕事だわ >>788
今時タイヤローテーションとか普通自社整備士かタイヤ屋でやるやろ
どんな零細に勤めてるんだよ 構造を知らない奴にブレーキ調整とかやらせる方がかえって危ないわ。 そうそう
零細ブラックじゃなければ
整備士がいてヤードもあり
ちゃんとメンテも修理も管理もしてるので
キャビンはめったに開けないで済んでる 零細でも給料良いから俺は良いけどな
ブレーキ調整出来ないってｗ
構造知らなきゃ覚えろよ。まあそんな奴はシングル乗って安い給料しか貰えないだろ？ シングルって何ですか？
すいません、初心者なのでわかりやすくお願い致します ところで、おまえら出先でパンクしたらどうしてる？
自分で交換できねーだろ？ 単簡パイプをバンパーとかに縛り付けてる奴見なくなったな >>798
昭和の頃は自動じゃないね
近頃ABS無しボロシャーシ見なくなった >>792
ディーラーの整備士だって、昔みたいに壊れたとこを修理するんじゃなくて、
アッセンで交換。
もう時代の流れなんですよ。
いろんなとこの構造を知らないよりは知ってた方がいいし、応急処置も出来るだろうけど、
仕組みを知ってるからと言って自慢できる時代は終わったんだよ、おじいちゃんw 昔からアッセン交換だわ アホｗｗ
俺が社長でもおまえらみたいな経費の掛かるサラリーマン運転手には給料を下げるねｗｗｗ 俺が言いたいのはそういう事じゃないんだけどね…
年取るとめんどくさいなぁ。 時代遅れでも給料良ければいいじゃねーか
整備も何もしなくて給料７０くれるならそっちに行くけどなｗｗ で、おじいちゃんはいくら貰ってるの？おれは年530ぐらい小さい会社で整備もしないし、ほぼ日帰りすくないかな？ 月14000㎞６００万
そこそこ大きく整備もある
平凡で満足 また給料をハッタリかます時間となりました
証拠が無いから皆さん思いっきり給料のハッタリかましましょうｗｗ >>807
５３０で満足ならそれで良いじゃねーか
ただ俺は５３０位なら大型でも貰えると思うからもっと上を目差すのよ
おまえが満足ならそれで良いじゃね？ うちは月15000キロで総額60万位
バラ仕事無し、ヘッド、シャーシ共に整備工場で3ヶ月点検してる。 幅広乗って総額40行かないくらいの僕は転職したほうがいいですか？
拘束時間も長いし休みは日曜だけです >>813
さすがに転職した方がいいんじゃないか？
まあ仕事内容にもよるから分からないけどさ 確かに構造知ってるからって別に自慢する事では無いと思うけど、構造知らないし整備は外注、そんな時代じゃないですよってのも2t車程度なら良くてもトレーラー乗ってるならいかがなものかって思うのは俺だけ？
大手に勤めてたら安心みたいな考え方あるけど、それって会社に守られてるだけでさ、定年した後自分に何も残らないだろ
…っと零細勤めの俺が僻んでみる
メンテも洗車もカスタマイズも含めて自分でやるのがこの仕事の醍醐味のひとつでもあるのにサラリーマン的な人が増えて俺は悲しい カスタム言うてハンドルカバーとスピンナーくらいやろ！
俺はポジションとへっどシャーシのナンバー灯変えてるふるちゅーんやぞ！ >>813
新車のバックホー運んで居る奴らは総額で40行かないよ 乗りたての頃、スピンナー付けたら師匠に頭どつかれてスピンナー外したなぁ…
冷食や野菜で長距離やって長距離暇になったら有明や大洗のドレージ
師匠に仕事、トレーラのイロハを頭どつかれながら教わったのはいい思い出だわ >>815
定年になった後にその知識が何の約に立つんだ？ >>815
俺に言ってるのかも知れないけど、俺はもうおっさんだからそこそこの知識はある方だと思うよ。
若い子の話ね。
俺らの場合は自分が車触るの好きってのもあるけど、俺達の世代がそうだから若い子も同じようにって訳には行かないって事。
メンテは人任せ、運転するだけみたいなサラリーマン的なドライバーが増えてもそれはそれで仕方ないよ。 なんか、職安で無職のオッサンがさけんでるコピペ思い出したw
普通免許のみフォークリフト免許無しで、「オレは4tも乗れるんだし、フォークリフトも上手なんだ！」みたいな感じの >>824
一緒やな
有頂天は大型以下が多いです
仕事内容はトレーラーの方が楽やな >>824
ピンキリ。
大型も地場と長距離では違うでしょう
トレーラーも海コン・鋼材・重機とでは違うし、
海コンなんか（恐らく他の業界も）
大手元請けと協力会社では雲泥の差がある。 >>827
その通りですね
大手でも勤続30年とかの人は相当高収入で勤続の浅い人は大したことない。
中小でも年収700とかあるし、一概に決めつけるのは業界の知識が浅い人ですな。 今の会社は総額40位で安いけど茄子3回で仕事が緩くて積込待ちがほとんどないからなかなか動けない 腰痛めてから冷凍車のバラ積みがキツくなったのでウイングでパレット積みメインの仕事させて貰ってるわ。
給料は安いけど、よそに行っても腰痛いのは変わらない訳だし、
楽な仕事探してきてくれただけでもありがたいと思ってる。 >>827
なるほど勉強になった
ちなみに海コン、鋼材、重機ならどれが一番いいん？ >>822
サラリーマン運転手ほど能書きは達者だね
此処にも一杯いるがや
そう言うのに限って左バックは苦手らしいがｗ 一つ言える事は誰でも入れる会社に良い所はないという事だ。条件の良い会社は横つながりの紹介でないと入れない。真面目に働いて人脈を築け。 >>831
だからさぁーちみもわかんない子やな
会社次第ってことよ
自分に合う合わないもあるし
有頂天はカイコンの事 うちの会社もそこそこ給料良いけど
でも何故か素直じゃない奴、屁理屈の多い奴、ネガティブ思考の奴は続かないね
それは俺が裏で配車係に手を回すからなｗ
世の中ってそんなもんだろ？ >>831
海コンは大手（コネがないと入れない）じゃなくても
元請けが特殊（危険物やケミカル）だと給料いいし
鋼材や重機も零細になるほどブラックだし・・
おか >>837
人に怨まれて業を背負うと地獄へ行くよ。 >>839
（つづき）
お金など待遇については、
重トレ（鋼材・重機）はあまり威張れない、
自慢できる人は少ないでしょう。 給料が多くても、それを時給として換算したら？
待機や仮眠の時間も仕事として換算したらどうよ？
結局、多くもらってても週末も帰ってないとかじゃ意味がないやろ >>842
高校生のバイトじゃないんだから、時給に換算する事に何か意味があるの？ >>842
貴方は運転の仕事に向いてないと思う
てか運転の仕事をしてほしくないw
損得鑑定でしか動けない
プロ意識のない心の貧しい人
コンビニなんて接客業だから
のんびり気楽にできないでしょ？
強盗に命狙われるリスクあるしな >>842みたいな奴は結婚もコスパが悪いからしないとか言ってそう おっす！おら奴隷！
たらふく飲んだから２時まで寝るべ！
おやすみなさい。 だから>>842みたいなサラリーマン的な運転手が増えたのは事実だね
いつも愚痴ばかり言って、仕事させればヘマばかり
挙げ句の果ては事故して辞めていくって奴だわ 社蓄って言うけど、じゃあ貴方は？
経営者？雇われて給料貰ってる立場じゃないの？ >>853
もしかして雇われ＝社畜だと思ってない？
あと>>852は社畜という言葉を憶えたばかりで使いたいだけ 路線なら週3往復しても4日は家に帰れるぞ
まあ平日は風呂入って飯食べて5時間位寝るだけだが。 トレーラーで週3走ったら最低でも手取り40あるよな
うちはもっとある 鋼材かな？なんか橋梁屋さんどうなんかな？
シート掛けなさそうやし楽そう
掛川やらウグイスにいっぱい居るけど
忙しそうやな
儲かってまっかあ？ トレーラーなら重トレとか鋼材輸送のポールとかがカッコイイなって思うわ
別に威張らなくていいけど給料良くないのかぁ… >>842
同感
>>845
アナタはトレ乗りで20万で納得しますか？ トレ乗りは排気ブレーキはエンジン壊れるから使わないと豪語したカワサキケンジくん、うるさいぞ。 >>863
海コンはカッコイイとは思わんか
頂点だぞ
トラ乗りのトレ乗りのこの業界の
威風堂々、勇往邁進、獅子奮迅、完全無欠、・・ >>867
中２臭いwww
16輪低床が1番かっけーわwww >>859橋桁なんざ毎日無いし走行時間は決められるし良くないよ >>865
なんで30万じゃなくて20万なの？
例えが極端なんだよ。
わざと安く言ってるのが見え見え。 人の事を奴隷とか言ってる奴に限って自分の仕事は言わない。
ホントにトレーラー乗ってるかどうかも分からない。 >>873
「トレ5～6泊」←この部分もうすこし詳しく。連泊？あとの日は地場？ >>877するらしいけどエンジンが小さくなるからうちは旧型入れるって シャーシ振り回して人殺すような底辺に免許くれてやるなよな >>878
ヘッドは今までのE13Cと聞いたけど？ >>880日野の営業が言ってたよ排気量も馬力も小さくなるって そうみたいだな。環境への配慮はしょうがないんだろうけど、益々ドライバーの負担になるな ４６０でブンブンブンブン回すのと、５２０でブンブン回すのとじゃ燃費の違いはどうなの？ >>883
単車だけ小さくなってトラクタは今通りって営業が言っていた
単車を最初出してトラクタは少し遅れるみたいだね >>885
520だけどブンブンブンブン回さないと力ないから燃費ワルいよ
答えになってないねw エンジン小さくしてのメリット、デメリットがわからない…。
だけどボルボ並みに高くなるってほんと？ウォークインスルーなのかな？
どっかで写真出てないのかなぁ >>889
排ガス対策じゃないの？
新型の偽装した画像は前にツイッターで見たよ >>889
燃費が良くないと売れない
会社は運転手の苦労なんて二の次ですからね >>892
燃費だってカタログ値がいいだけで
実際走らせると2デフで1.9とかじゃない 遂においらはネスカフェアンバサダーになったぞ！
おまいらもならないか？
君もネスカフェアンバサダ～ チェーン巻いて１速で登ったら
あいつはバカって言われました。
プロは４速で登ると言われました。
４速だったらスリップしないそうです？？？ オレ、アマチュアだから、オートマw
何速入ってるか気にしたこともねーわw オートマやセミオートは軽い雪道でもはまると脱出できないと知ったよ オートチェーンはトンネルを抜けるとそこは雪国でした場合などのためだよね
当社の場合営業所によっては装備していないし、チェーンはすべての営業所と
ほとんどの車に割り当てている プロシフトでも４速発信できるのに？できるからいいかといえば、できれば２、３速発信がよさそうだけど >>907
T/Mの不具合が発生しやすくなるよ
最悪プロシフト異常の表示がでて車が止まる >>909
説明聞くよりググった方がわかりやすいわ
意地悪とかじゃなくて説明していいかわからん
ところで本州のヘッドのオートチェーンの装着率ってどれくらいなんだろう >>908
16？12？
どっちも変わらないのかな？ >>911
オートチェーン装着車は2台しか見たことないけど1台は札幌ナンバーのヘッド
もう1台は岐阜ナンバーのシングルに付いてるのをみたことある 来月からこのスレでお世話になります。まったくの未経験ですがよろしくお願いします >>915
横乗り指導の人がいい人でありますように
まぁ最終的には自分がハンドルきってなんとかしなければならない、甘くない世界なんだけど
みんな最初は素人だったわけで
とにかく、頑張れ >>915
海コン？鋼材？冷凍？フェリー？
まあ頑張りや 最初のアプローチから微妙な気がする、入り口左角目掛けてタイヤ寄せてるせいでケツが流れた結果、折り過ぎになって頭振れなくなってんじゃん 右バックでこんな手間とらんな～。
こいつはセンスがなさすぎるな。 >>918
前にオートチェーンの検索から、その動画にたどり着いて見たけども、
下手くそダナーって思ってたけども、やっぱ皆さんも同意見なのですね^^ 海コン運んでるフジトランスって優良企業なんですか？
全然募集がないですねー >>921
電信柱の上の看板が小さいけどスゲー邪魔で間口を狭めてる気がするの俺だけ？
対向車見えにくいし信号無視になってるし嫌な現場だ >>928
カメラのレンズを通すと距離感が分かりにくいからなんとも言えんな
あとこの現場は逆方向から来て左バックすればいいのにと言うのは結果論かね >>929
対向車のことを考えると左バックはタイミング取りやすそうだが
チャリが死角になる、イン側が岩で見えにくそう
道路に誘導員を出さないと事故の元だ あと2メートルは前に出てた方がやりやすかったのかな
あの状況だと焦ってしまうのはわかるな >>919
キャリアカーです。全くの素人ですが頑張ります >>926
フジトランスは超々大手だぞ
普通のコンテナ引っ張ってるのはフジトラカラーの下請けだよ
本体に運転手はいないんじゃないかな >>933
未経験可とあり応募したら採用が決まりました。
凄いとは…そんなに大変なんですか？
不躾な質問で申し訳ありません >>934
本体に運転手はいるぞ
下請けがかなり多いけどな
本家の運転手はどうだろう
25人くらいではないかな
下請けで出入りしていたが、若い運転手は見なかったな
募集も他のやつに聞いたら何年もしてないのではと言ってた >>935
これも個人的な意見なんだけど、運転においてセミトレの中で一番難易度高いのがキャリアカーだと思うんだが。幅広は抜きにしてね。 自体の運転は慣れなんだろうけど、荷役が難しいな..
メタボのオレには、絶対ムリw >>937
しかしあいつらあまり狭いとこいかないでしょ？
ディーラーに路上バックで入るとこなんてかなり少ないし
まずトレーラが入れるようなディーラーはなかなかないし
あとオークション会場も広いし
上の人も書いてるが荷役がかなり面倒
大型でもかなり面倒なのにトレでキャリアとかたまらん
でもオークション会場や港のプールの往復便とかなら楽だろうね キャリアは肩とホイールベースがアレだからな大変だぞ >>941
まさにそう思って打ちのめされた俺がいる…
陸送いったけど試用期間ももたんかったww >>942
仕事は多いいから死ぬ気になれば稼げます
本当に死ぬ前に俺は辞めた
前職カイコンやったし
本当にエラかった10キロぐらい痩せた なんでキャリアカーは路上荷役してるの？
なんか渋滞してるなぁんなときキャリアカーや
与太系、あホンダ、日産のディラー前で荷役してる時は
110番して下さい 縁石乗り上げて
植木踏まないと
入れませんでした。 キャリアカーの路上荷役は無車検無保険の車で路上を走ってるよね？
問題にならんの？ >>946
どそにでもあるトカゲの尻尾切り。
仮に事故があってもメーカーや受け取るディーラーは運送会社が
勝手にやったこと。 キャリアって荷物の車に普通にドアから入らないってマジ？ハッチバックとか窓から入るの？ >>949
コネがなかったら絶対無理やな
一か八かの勝負で憧れの会社なんです
飛び込み面接で拝み倒したら
0．00000000001ぐらいの確率で採用！ 来月から５年ぶりにトレ復帰する事になりました‼バラ積みだって…
積み込みよりも運転が出来るか心配で仕方ない。 キャリアカーなんてきつい、車は傷つけたらすぐ怒られる、作業難しい、
台数運ばないと給料もらえない薄給で選ぶメリットあるの？ フェリーやってる人でデブもいるけど、平の昇り降りや金属の固縛外しやシートを畳んだりよくできるよね。毎回しんどくて嫌にやらないのかな？ >>963
雨ならまだたたみようがあるからいいさぁ。
雨→池になり→雪→中途半端に凍る→後ろアオリ切る→氷のなだれ→吹っ飛ばされてビチャビチャ→やる気ゼロ 池になるとゴムがブチブチ切れるんだよねー
だから幌車辞めた 面倒くさい ミラーでヒダリバックはまだできません。
ミラー＋寝台の窓を見ながらしかできません。
自分ってセンスないなぁ＞＜ 意味が解らん 後ろ見ながらでも短時間で終わったほうがいいに決まってるだろ >>968
後ろ見てたら死角が増えるでしょう
トレーラーはどうしても死角が多いが少しでも減らすほうが
望ましい。
工場や倉庫の構内なら一般人がいないから
頭振るとき前を見てなくてもまあ大丈夫だが
一般道からバックとかは自転車が突っ込んで来たり
一般人はトレーラーの動きを理解してないから
運転手が避けなければならんわけですな。
だから出来るならミラーでバックするのが安全。 現行ボルボはカメラで左バック出来るって同僚言ってたのに。
全然の嘘パッチ！
ただの巻き込みだわ。おかげでミラーでの左バック出来るようになったわwww 左バック厨うぜぇな。。
もうスレが終わりそうだから、テクニック教えてやんよw
左ミラーの上下の角度を、上内 下外にしとけ。
慣れれば、アプローチ左ミラーだけと、頭起こす時の右だけで、左なんぞ簡単だ。 >>972
ほー、月曜に合わせて会社でやってみるわ さっすがやな。こういう細かいコツは初心者には助かる ボルボFH4には、巻き込み防止用「左ミラー上部の取付部」と後部確認用「キャビン後部」が付いてます。
後者のカメラには、約10m位のケーブルが束ねてあるんで、左バック用に移動して取り付けるのもいいかもね！ >>972
おい！どうして左上のミラーを内向きにするのか説明しろ
素人の発想はよう解らんわｗｗ もう終わりにしましょう
みんな孤高の運転手に戻るときです >>976
左バックでシャーシ折れた時に内側にしとかないと見えなくなるからだろ。
折った状態でやってみ？ 先週の答えは
ミドリムシ軍団くそくらえ！
でした。 グッジョブ
昼ごはんどうする？簡単に停められないし >>972
内側はまじで意味わからん
下外だけでいいだろう ボルボとかベンツの様なドアミラーで
向こうの連中 よく乗れるよな
平気でトリプルスとか引いてるし。 >>984
左ミラーで右の肩を見るとゆう高等な技術なんじゃない？ >>979
おまえってアホなの？
左バックの際に左のミラー内側に向けたら余計見えないだろｗｗ 上のはリモコンミラーなんだし、どっちでもいいじゃんw 左バックねぇ
最初の姿勢作りで極力台車を垂直方向に持っていって浅めの角度でやれば簡単
それが出来なくて徐々に台車を入れ込む場合は台車の流れ具合等の特性に瞬時に対応できるようになる必要がある このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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