トレーラー海苔のスレ 8 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>791
でも275の偏平タイヤを11Rに変えてるヘッドもいるから
数センチ程度は平気な事が多いよね >>793
11Rに替えるとどういうメリットがあるんですか？ 偏平タイヤは轍でハンドルを取られるから敬遠されるのよ 東名はほとんど乗らないんだけど
大井松田の入り口は道路公団いる事多いかね？ >>799
大井松田は比較的安全
しかし神奈川県内の他のインターで公団開局してると大井松田も危ない うちは、車庫にタイヤチェンジャーあるから
車検前に交換するよ
30分もあればすぐ終わる。 >>803
扁平→11Rにすると
価格が安い＆長持ち
ホイール穴数が同じなら
台車とローテーション可能
外径が約3センチ大きいので
車高が約1.5センチ高くなる
実速度も僅かにアップするが
車検の誤差の範囲内…だが
デメリットはタイヤの耐荷重不足
11Rはシングル単輪(前輪)3トン
ダブル複輪(後輪)2.75トンだから
後輪の軸重11.5トンの増トンヘッドだと
僅かに耐荷重不足で
ディーラーや陸事の車検では通らない
大概民間で通してるけどね。 何が11Rだ バカタレ
11Rは耐荷重を表す数字じゃねーぞ
知ったかぶって書いてるんじゃねーよ 恥ずかしいｗｗ ||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
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( ∧ ∧__ ( ∧ ∧__( ∧ ∧ ￣￣￣￣
〜（＿( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧ は〜い、先生。
〜（＿( ,,)〜（＿( ,,)〜（＿( ,,)
〜（＿__ﾉ 〜（＿__ﾉ 〜（＿__ﾉ 名古屋で40フィート二つ繋げたような長さのコンテナが深夜走ってたけど、中身なんなん？ >>805
なるほど〜
あと、295も履くことは可能ですか？ ちなみに11Rは二万七千円位
275/80は33000円位
10本履くと6万違う >>811
今の新車増トンは最初から295を10本履いてるのもある 新型ボルボのワンデフのフロントタイヤ
315/70らしいよー
リヤは295/80 タイヤは6本なり10本なり全部同じサイズがいいね
ローテーションしやすいように
前タイヤの角ばっかり減って、真ん中の山あるのに廃棄って勿体無い
ちゃんと前タイヤ表裏組み換えてもだめだね 海外のセンターアクスルタイプのフルトレーラーは連結する棒のロック外すと前後に動くんだね
で、前と後ろの箱の車間短くして渡し板ひいてハンドリフトでホームから荷積み、ボックスも後ろから渡し板で前まで積める
ユーチューブであったぞ、そんなセンターアクスルタイプ映像
観音扉は郵便屋みたいな4枚折れだから連結したまま積載OK
ありゃ便利だ ヤマトもいずれ今の古いフルトレーラーはあれに変わると予想
最近ヤマトのセミトレーラーは26本積みが走ってるな
観音に26本積み、全長17.5mって描いてある
二軸だった >>818
UDクオンのワンデフのフロント
450馬力と480馬力仕様は
フロントの軸重が重いから
キャリアカーの台車の
シングルタイヤと同じ
315/80の極太タイヤ履いてるよ
9.00の幅広リムホイールだけど
11Rに履き替えは可能、でも
フル積載したら耐荷重不足で
タイヤが微妙にたわむ >>822
セミトレで26本積めるとフルトレより積めるの？ おまえたち
無駄な話し（長文バカ）大杉、よく分からん・・
誰か優しくてスマートでカッコイイ人、
275偏平タイヤと11Rの違い、
メリット、デメリットを３行以内で
説明してくれ。 >>821
トランスwebの航空貨物部門のブルトレが
すでにやってますよ >>826
11Rの方が安くて長持ちでチェーン巻きやすい
11Rは対応荷重が275より低いけど過積載しないから問題なし >>826
275/80のメリット
11Rと比べてタイヤ外径が約3センチ小さいから
カプラー地上高が高いUDの海コンヘッドの後輪4本に履かせると
ヘッドのリヤフェンダーと20F2軸シャーシーの
首ネックとの接触事故が起こりにくい
但し275/80の扁平タイヤは値段が高いから
地場メインで頻繁にフル積載しなければ
大手リトレッドの275/80再生タイヤ4本を
駆動輪に履いて金を浮かすという方法もある。 >>824
フルトレーラーと一緒だね
旧旧規格の19mフルトレだと前に16本後ろに10本で合計26本
ベッド無しの18本積みなら合計28本
旧規格の21mなら16本+14本
ベッド無しなら18本+14本
しかし旧規格のフルトレでヤマトやってる車両は無い
新規格の25mはワカンネ
長さから行けば18本+18本で36パレット積めるかも いや違うな
頭が18本、車間が1メートルで後ろが12mなら20本は積めるから合計38本かも
しかし新規格のフルトレーラーはどんなだかワカンネ 凄いなぁと感心するランキング
１位ヤッコ
２位幅広
３位赤帽で超長距離 運転中にパンとかおにぎり食ってるのはたまに見るが、箸で弁当食ってるやつ初めて見た。 カップラ喰ってるやつも見るぞ
器用だなーって感心するわ うちはフロントに295/80
リヤに275/80ｻｲｾｲを
付けています。
フロントはさすがに再生はつけてないです。
ありがとうございました。 >>836
弁当食べながら両ひじで運転する方法は横乗り研修中に教わったぞ >>841
左手で弁当とハンドルを掴み固定する。
右手で箸でオケ。
水筒からカップにお茶を入れ運転中の揺れに応じてカップを揺らしこぼさずに飲める様になったら大丈夫。 キャリムの299cmのシャーシエアサスじゃん
タイヤがステアするかは分からん
キャリムの荷物と日通の299cmのシャーシの荷物は同じ物?
共に発電機積んで庫内温度管理してるみたいだし >>845
キャリム、最近は傭車？みたいな違う会社がコンテナ積んで走ってない？ 数字書いてたけどちゃんと読めなかった。
ピカピカの新車で、異様に長かったよ 観音扉に全長21m追い越し注意って描いてあったら旧型のフルトレーラー
観音扉に全長25m死んでもいいなら追い越せって描いてあったら新規格フルトレーラー トレーラーの中で一番運転してても楽しくなさそうなのがフルトレだよな そんな事を書くと
アホの川崎けんじ君がすっ飛んで来るよｗ 新規格フルトレーラーはどこのメーカーが製造するのか？
第一候補 日通商事
第二候補 トレクス
第三候補 フルハーフ
第四候補 日野車体
第五候補 東洋車両
第六候補 東急車両 さてどこだ 浜名ワークスで25mキャリアカー
がいち早く登場しそう ウイングトレーラーにディスクブレーキ装着してる小平だと思う
または番狂わせで極東に1票 こんなんあった
349 国道７７４号線 2016/08/08(月) 23:30:37.50 ID:TbBSN3QO
日本高速道路保有・債務返済機構（高速道路機構）と東日本高速道路（NEXCO東日本）関東支社は8日、車両制限令で定められた一般的制限値を
大幅に上回る66トン超の大型トレーラーを常磐自動車道で走行させたとして、連名でトレーラーの運転手と所属先の運送会社「コスモロード」（東京都
墨田区）を埼玉県警高速隊に告発した。
http://lnews.jp/images/2016/08/20160808nexcoeast.jpg
NEXCO東日本の発表によると、トレーラーはことし2月23日、常磐自動車道下り線三郷本線料金所（埼玉県三郷市）で車両総重量66.35トンの大型
トレーラーを通行させた。これは車両制限令で定める一般的制限値の25トンを41トン以上超える「極めて悪質な違反」だとして、県警に告発した。
今回告発した運送会社は、これまでも道路法違反が多く確認されており、高速道路機構とNEXCO東日本は違反の都度、高速道路からの退出など
の措置命令、対面改善指導を行ったが、改善がみられず、今回の違反行為に至った。
これまでは、違反で重大交通事故を発生させたり、指導にもかかわらず違反を繰り返したりという常習違反者を告発対象としてきたが、昨年1月に
国土交通省が「車両総重量が基準の2倍以上の重量超過の悪質違反者に対しては、その違反の事実をもって告発を行う」との実施方針を打ち出し
たことから、高速道路機構と高速道路6会社では、悪質違反者への厳罰化を図っている。 >>864
ここは確か切削機のリース会社だから高速乗り放題なんだろうな
国の方針で総重量違反の取り締まりが厳しくなっているからネクスコの車限隊に何回も停められてる会社はヤバいよ >>867
横レスだけど切削機のリース会社は直接、公団の仕事はしない
入札で公団から道路屋が落札して道路屋がリース会社を決める >>864
かっこいいトレーラーだな
基本的に日本のトラックが好きだけど
トレーラーに関しては
ヨーロッパの物がかっこいいのが多い アスファルト削る機械は何トンあんのさ？
65トンからヘッドとシャーシ引いて48トン位あんの？
あれってそんなに重たいんだ、見た目ではわからん >>866
分解できれば理想だが、わざわざ分解して運んで現場で組み立てないでしょ
総重量が約６６トンという事は
ヘッド１０トン＋４軸台車１８トン＋切削機の作業重量３８トンくらいか
高速不可 仮に高速ルートで許可申請しても積載量１６トンで総重量４４トンまで
４４トンで許可とったら総重量６９トンまでなら即時告発はされない
６９トン＝許可重量４４トンー制限値２５トン＋（制限値２５トン＊２倍）
下道で６６トン真面目に許可とったら走行経路かなり限られる
Ｄ条件で夜間走行しかできない 昼間走行不可
結論
（１）
総重量４４トンで高速ルート含めた通行許可をとる
積載量は１６トンまで（１６トン超えたら措置命令か指導警告）
許可とってたら総重量６９トンまでなら即時告発はされない（処分は軽い）
（２）
総重量６６〜７０トンで下道ルートのＤ条件夜間走行の通行許可をとる
高速不可、昼間走行不可、昼間に検問で止められたら夜の９時まで通行中止
（３）
無許可通行 総重量５０トン以上で即時告発 処分は重い
どれを選んでも厳しいですね >>870
作業重量で約３８トン（燃料・水・作動油など約１０トン分含む）
乾燥重量で約２８トンくらい なんだか、今回の切削機 輸送の処分って
なんだかなーーだよね！
先日、真夜中の佐野SA下りで
同じ様な切削機の積み込み作業してたけど
どうなってるのぉーーー
舗装工事出来なくなるよね？ >>873
縛りにちゃんとならって走るとなると何かと障害が多いよね >>873
あの感じだと特車取らずに走らせてたんじゃね
もし許可取った上でそれを上回っていたなら、一般制限25t(低床は特例8車種ではないので)基準ではなく、
許可された重量を何トンオーバーしたかで発表されるはずだし
それはそれとして、特車ゴールドで大型車誘導区間を一括許可にできるなら、
誘導区間は車両制限令で44tまで認めても良さそうだけどな 高速道路会社もいきなり刑事告発はしないよ
会社へ文書警告やETCカードの利用停止、道路会社への呼び出しなどの段階を踏んでも繰り返し無許可で通行した場合に告発してる
ただ今後は段階を踏まずいきなり刑事告発することもあり得ることをホームページに書いてある
>>864みたいな事案をわざわざホームページに載せてるってことは見せしめの意味もあるんでしょ
運送会社は面倒だが通行許可を取れってこと >>879
＞知識豊富なやつほど、運転さしたら下手くそが多い
本当コレ！逆にその知識どこで仕入れたのか不思議なくらい語りだすから超ウザい。このパターンって他人とかネットの受け売りでいきっていらっしゃる人種。おめでたいやつら、、あと、この手の輩はたいがいの話しは盛ってるから >>881
あと、こーゆー必死に語り出す奴も同類と思う しかし第5輪荷重やら許可証やらホースの意味やらを何にもわかってない僕は一体どうなるんですか？ >>881
>>882
>>883
同一乙w 自演始まったよwww 川崎けんじ君もトレーラーの知識は聞きかじりながら豊富だったね
トレーラーの運転には何の役にも立たない知識だったけどｗ そらあんた、
スキャニヤのＶ8ターボやで。
ええ音させとるで！ ツーデフ、スカニアかボルボどっちがいいかな？
国産はもう馬力無いから選択肢から消えた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
