トレーラー海苔のスレ 8 [無断転載禁止]©2ch.net
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6×2のヘッド出ないのかな?需要あると思うが
6×4じゃ燃費悪いし
第五輪荷重が6×4と4×2の中間位のヘッド
荷重が低いとエアサスで上がる便利なヘッド 韓国とか軸重うるさい国ではよく見るよな 大型フルサイズの単車でさえ軸上がりあるからな
日本でもヘッドの軸上がり稀に見るけどなんか車検的なものが面倒くさいとかあるのか？ >>9
ロードリームみたいに作るかスカニア買えばいいだけの事 >>11 海外のは後輪上がる奴の方が主流みたいだけど、日本だとそれしか見ないな あさ木曽路でトレーラーがボーボーしてたな
どうやらブレーキから出火したみたいだけど
ブレーキの不具合のあるトレクスのトレーラーかな？ ３軸のトレクスのブレーキは引きずってよく燃えてるのに、メーカーは頑なにリコールを出さないのが不思議 >>10
単車とヘッドのリフトアクスルは型式認定がとれないからでは？
スカニアは並行輸入になるのかな？ >>16
スカニアの6×2のヘッドは
スカニアジャパンが正規輸入してるよ うちの会社のトレクス台車の場合
首都高中央環状線でブレーキ引き摺って全部燃えたのが１台
一般道でブレーキ割れて引き摺って、煙出しながらコンビニの駐車場に入ったのが１台（俺）
ブレーキ割れて客先で立ち往生が一台
対策品のブレーキを出してるくせに、なぜかトレクスは意地でもリコールしないから、修理費は全額会社持ちだって。
もう新車はトレクス入れてない。買い替えは全部東急にしてる。 海上コンテナ歴、5年
重トレ、ワンデフ歴3年
のトレー海苔です。
ワンデフで3.2mmの台車引かされて、
1.2とかやらされてます。
最近は重機仕事少なくて、機械のシート掛けがメインに
なりつつあります。
坂道、辛いっす。
ツーデフはナカナカ回ってきません(´口`)↓︎↓︎ >>20
凄い台牽いてるんだな
つまようじくらいしか載らないだろ 1.2にバケツ付けると35トンくらいになるんだっけ？
足元が悪い現場へは行けないな スカニアっていつまで型遅れを売るんだ?
フルモデルチェンジして2年位たってないか
あのユーチューブでみる最新型のスカニアを早く導入してくれ、あれはカッコいいんだよな
それとも新型スカニア走ってる？
あれなら顔面デザイン全メーカーで1番カッコいいと思うが、どーよ ＞＞21
基本地場専門です。
高速に乗る事が稀にあるのですが、会社の指示で先導に検問チェックしてから乗り降りしろと言われてます。
今時ありえないですよね。。
社長曰く昔はシングルで30tが普通だったと口癖のように
言われます。
そして、こないだ2デフの空きがなく、シングルで25t位の荷物を横浜まで3.2mmの台車引いて箱根超えてきました。。 スカニアって24時間救急サービスってどうなの？
日野が売ったスカニアは日野の24時間サービス使えるのかな
外車はそこが心配 >>26
今はバラ緩和の特例8車種で軸重11.5あればシングルで27トン位積めるぞ
シングルヘッドでシャーシワイドシングルタイヤでオールアルミホイール装着で29トン積みも見たよ
新しいシャーシ建造してもらえ
リフトアクスル、ステアリング、フルエアサスで ＞＞28
やっぱり台車の問題なんですねー
1台しか無いワンデフの為に予算が出るのか会社しだいですね。
今後は、工作機械メインになってきそーですしね。 >>26
なぜ俺に安価つけて回答してきたのかわからんが
あえて突っ込ませてもらうぞ
キングピンより細いの台車幅で何を運ぶんだ？
で、シングルで30tなんて地場重機回送なら今でも当たり前に近いだろ
さすがに都内ではやってなさそうだが 地場回送の幅広にシングルなんて全然見ないけどなあ。@関西 >>31
君の言ってる幅広とは？
ツーデフの低床2990オンリーで言ってるの？
シングル高床16輪の2990とか2.8とか
8輪でもいるよね
俺も関西だけどシングルで地場やってるけど？ シングルだと2.5mmの花見台のセルフ台車が
使い勝手良いですよね！ >>33
俺も声だしてワロタわwww
お前わざとやってるだろ >>20
重機搬送なんてオリンピック終わったら
超暇になりそうだし、シート掛けなんか
年取ったら超ハードだし、・・
早く海コンに戻っておいで。 ＞＞39
海コン、今思うと良かったなぁ。
年取っても出来るしね！
ただ、なかなか条件良いとこは空きがないイメージ。
元々も下請けの下請けみたいな感じだったし･･･
リーマンショックの影響で会社の潰れた(><)
ただ、本家でやってる人は条件良さそうだね。
コネでもなきゃ入れんかw ワイドシングルタイヤってみんなは幾ら位で買ってる?
各メーカー385とミシェラン455
11R2本と同じ位ってホントかね? >>41
タイヤの値段はわかんないけど
持ちは2倍以上持つ気がするな
275/60R22.5とかの偏平は
あっという間にタイヤがなくなる ＞＞44
ショート16輪ー
このタイプの自動足場無しなら狭い現場も更に行けますね。
シングルなら尚更😃 首都高って幅広の許可出してくれるの？
http://m.car.watch.impress.co.jp/docs/news/20141110_675299.html
うち3両は建設重機などを移動するためのトレーラーで、一般的な幅の制限値をオーバーしている車両だったが、いずれも事前申請を行って許可証を持っているためことなきを得て通過。
って書いてるんだけど。 トレーラーの運転手になって初めて知った事
トレーラーはフリーで全国行けない
全ての信号には番号がある
車両制限令がやっかい
最大積載量まで毎回自由に積めない
海コンは環状線より内側が走れない
ヘッドとシャーシは自由に連結出来ない
積み方次第では軸重オーバーが毎回
駆動輪のタイヤは1年持たない
以上 10キロ缶詰のバラ積み2600ケースが1番ツライ
野菜、果物のバラ積みは2番目にツライ
みんなの感想ヨロシク >>49
そんな仕事してる兄貴の事！
尊敬致します！ 肝心なの忘れてた
海コンは警察も踏み込めないタブーがある
料金所でブザーがなってもスルーとか軸重オーバー関係無しとか闇が深い 25mフルトレーラー
連結での車両総重量は何トンなんだろ
25トン+25トンで50トンか
25トン+20トンで45トンか
50トンならは最低600馬力は必要だね
いや、700馬力か >>49
ドリンクや野菜果物をバラ積みとか
なんかの罰ゲームか・・夏なら死人がでる・・
海コンなら、
作業なし
長距離なし
残業なし（東京以外）
トラ乗りの頂点だから
>>51が言うとおり警察もスルー・・
お前も早くテッペンに這い上がってこい。 テッペンだとは知らなかったw
トレーラー乗りの中では最底辺が海コンと聞いた。
女でもカタワでもバカでも体力も能力も無くても、大型と牽引免許以外無くても雇ってくれるのが海コンだと教わったわ。 >>56
それでも幅299までとちゃうか。
3m以上は無理だと思う。
仮に重量少なめで申請してＯＫがでても
最低Ｃ条件で夜間つくから >>51
警察は関係ない
今は海コンでも何回かやったら警告書くるよ
許可証もってるなら警告書がきた時に
発出ageの手続きすれば11.5tまでおk
ほったらかしはNG >>57
おれの4t乗りの友達なんかも海コン乗りのことを羨ましがってるわw
おれのことも海コン乗ろうと思ったら乗れるんだからいいな～とか言うわけw
そういう意味では頂点かもしれないな
おれからすればスクラップ屋が頂点だと思うけどな 海コンに憧れるのは止めておけよw
年寄りでも身体障害者でも女でも出来る仕事だぞw
トレーラーに乗ったら分かるよ。海コンが、他のトレーラー乗りからどんだけ馬鹿にされてるかは。
あんな仕事、トレーラー乗りの教習所だろ。 62の言ってる事はあながち大袈裟な表現ではない。事実だｗ
重トレで雪道走っていて、渋滞に巻き込まれると、
必ずと言って良いくらい原因はコンテナなんだよなｗ
チェーンも巻けないようない素人がコンテナを引っ張ってるんだわ 運転のテクは海コンはどうなの？
セミトレのテクは
幅広>>>>海コン>一般の平=ウイングなイメージなんだけど >>54
俺のいすゞギガツーデフ420PSをdisってんのか? >>64
テクニシャンは業界車種関係なく
個人差があるんじゃねの？ バラ緩和のトレーラーって
高速の通行許可下りるんですか？ >>70
特例八車種なら28トンセミトレーラーと同じじゃない?
高速けっこう走ってる
21mフルトレーラーもバラ緩和に当たるよね
俺の勘違い？ >>70
走る経路にもよるけど
総重量44tまで許可おりるよ
あと高速自動車国道は特例5車種なら
最遠軸距に応じて総重量が最大36t
追加3車種は総重量が
最大25tまでは通行許可不要
但し他の制限値をオーバーしていない事 >>71
特例8車種に該当する
フルトレーラーとして扱われる 重トレで重機／重量物の輸送なんか
>>48が言うとおり制限多すぎて運転する
気にならんし、海コンは運転は簡単な方だが、
海コン→重機→海コン
海コン→銅材→重機→海コン
海コン→ローリー→キャリア→海コン
など
いろんな事情で再び海コンしてる人多いから
ベテラン・経験（30年～）たくさん居るので
やはり海コンが
文句なしでトラ乗りの頂点でしょう。 >>74ただの怠け者やろ単車乗りの最終がバラ車か生コン車に行き着くのと同じ >>48
これ忘れてね?
幅広の最大積載量30トンに12トンと10トンのユンボ同時に積む事
まだ8トン余裕あるだろーはトレーラー未経験者
追加で3トンの発電機なら大丈夫でしょ、軽いしもトレーラー未経験者
トレーラーはやっぱり大変だよ 例えば、東京インター 5234120042
小牧インター 5236770446
梅島陸橋 5339564090
吹田インター 5235141891
こうやって番号がつけられてる
トレーラーは深いぞ >>72
総重量44トンでいくと、社会実験のフルトレーラーも44トンかな?
なら、前が25トン、後ろが19トン合計44トンかもね
勝手な予想 駆動輪のタイヤ4本はもっても10ヶ月
緩和車両36トンで毎回定量積載で
関東ー関西1運行1150キロを12運行してるワシの場合ね >>78
幅広＝車検証の備考欄にあるコード031
必ず記載されるよな
積載物品は、長大又は超重量で
分割不可能な単体物品である事
ようするに２台以上のバラ積み不可
実際はユンボ２台積み普通にやってるが >>74
ただラクしたいだけじゃねーか
ステップアップじゃない転職の繰り返しは本人の人間性もあやしい >>80
そのとおり。
各メーカーが製造している
センターアクスルの台車は
2軸間の隣接軸距が1.8m未満の関係で
隣接軸重19トン(9.5トン＋9.5トン)
の制限がかかる。
したがって総重量20トンは無理。
現状19トンまでしかとれない。 >>85
その番号の交差点を曲がります、その番号のインターを利用しますって事
運転手はその許可されたルートを走る
運転席には行きと帰りの足取りが指定された許可証が積んである
全国ある程度走れるように何コースも申請する
1コース申請で金取られる
スタートの車庫から、荷主の具体名、住所、曲がる交差点、到着の名前、住所かコース事に記入されてる
それが特殊車両通行許可証 トレーラー買って、さー仕事とはいかない
どのメーカーのヘッドとシャーシを連結させるかってのも申請する
申請してないで特殊車両検問に引っかかると、秘密
ちなみに海コンが前を走っててもそいつスルー、後ろのセミトレーラー空荷俺は警官と国土交通省係官から強制的に引っ張られる
これがタブーたる所以 スゲー詳しい人多いな
みんな運転手でこれだけの知識持ってんの？ >>91
幅広トレーラー運転手ならみんな知ってるよ
冷凍トレーラー、ウイングトレーラーもまあー知ってる、海コンも3割位知ってるはず
ちなみにラフター、巨大クレーン車も申請だぞ、総重量何トンのラフターからは忘れたけど >>92
小型のラフターで
車体の後ろに▽の緩和マークが
無いのは許可不要やな
吊上荷重5トンくらいまでかな 頭と台車の組み合わせも申請するなんて。
うちの重トレは出しやすい台車から連結して出て行くが違法なのか >>93
詳しーね
フルハーフかトレクスか日通商事の開発関係者とか設計と睨んで聞くけど、社会実験のシャーシは完成した?
センターアクスルかドーリータイプかだけ教えて
何何らしいーよってうわさ話風でよろ 臨時で重トレ乗る事になったんだけど
8速H/Lってどうやって操作すればいいの？
ヘッドはスパグレ
荷物は26t位 >>94
書類見れば判るよ、記載されてるから
もしくは全部のヘッドとシャーシ連結出来るよーに申請してあるかだな
毎回先導車、後方くぱぁ車着けてる会社なら全部連結申請してるよ
運転手が引っ張られても免許証の点数は影響ないから安心しろ >>92
俺、幅広乗ってるけど特車の書類なんて渡されても読まずに載せてるだけだわ
全国の主要ルート取ってるけどあんまり気にして走ってないな。
みんな事細かに全部見てるの？それがプロってこと？
>>96
それくらいの重さならよほどの坂がないかぎりhighで固定しとけよ >>74
お前、可哀想な奴だな。
実際にトレーラーに乗ったら、海コン屋なんて鼻で笑われてるのに気づくよ。
ダンプ屋と海コン屋は、職業ドライバーのド底辺なんだよ。
30年やってようが、40年やってようが、無駄な30年過ごしちゃったねwって言われておしまいなんですよ。 >>98
そんなもんでいいのね
>>99
ダンプ、海コンはひどい奴多いけど
一緒くたにするのはどうかな？っておもう
まあひどい奴が多すぎるんだけどね >>99
トラ乗り頂点、
海コンの上があるなら
（信じられないが）
それはなにかね？
トレーラーのテッペンでもいい
言ってごらんよ 海コン野郎ブログを見ると、ああ…って思ってしまうね。海コンもダンプも真面目にやってる奴もいるんだろうが、あまりにも民度が低すぎる奴多すぎなのは確か 重トレ幅広はわからないけど、海コンよりフェリーが上だと思うな >>103
仰る通り。
ヤクザかぶれや右翼かぶれで脳みそ中学２年生のままのオッサンが多すぎる。 >>74
楽だし簡単だから海コンに戻ってくるんだろ
積み降ろしや荷締めも何もなけりゃ中身が荷崩れしようが関係ない。
頂点ではなく底辺だから妥協してる奴等が戻って来るんだよ トレーラー初心者と、向上心の無い奴らと、牽引と大型免許以外の免許が無い奴らと、子供みたいにイキがりたい奴らと、怠け者と、コジキの集まりが海コンだろwww 体を動かすのが億劫になったら海コンに転職しようと思う このスレってポール(やっこ)の話題が
あまり出ないけど詳しい人いる？
ポールは単体物しか運べないらしいけど
殆どの場合バラ積みやってるよね
なにか基準とかあるのかな？
例えば3軸のヘッド＋2軸のポール台車で
一番短くした状態の連結全長11.5m
車の重量 ヘッド9トン＋台車5トン＝14トン
上の状態で空車走行か
6トンの単体貨物までなら
総重量20トン以下で許可不要で
自由走行できると思うんだけど
長さ7m 重さ1.5トンのパイルを4本
合計6トン分 バラ積みで運んだ場合は
バラ積み緩和かなんかの許可いるのかな？ >>110
おまえ、まいどの書類馬鹿か？
７ｍ×４ 合計６トン
普通は大型で運ぶだろ バカタレｗ 2tsentCA
キチガイだから
NGにして相手すんな ふふふ
やはり、このスレには俺様が必要なようだ
今日からちょくちょく来てやるから有り難く思え
以上 >>111大型なら何回も切り返さないと駄目なのにセミヤッコなら１発で入れるのを知ってるか？ >>114
アホｗ 切り返しても入るのなら大型だろ
大型で入るのに、荷主もわざわざ運賃の高いポール使うわけねーだろ バカタレ あの現場は、大型だと切り返さなきゃいけないのでポールを使いますってかぁｗｗ
よほど、やっこが暇なんだろ ただでさえパイルの運賃なんか安いのにｗｗ
まさに書類馬鹿の発想だｗｗ 年をとると目が悪くなる
特に暗い場所での運転は困るらしい
重機搬送など重トレは夜間移動がメインでしょう
やる気、センス、向上心あっても年には勝てん
重トレ幅広・重量物の輸送で活躍できるのは
何歳ぐらいまでや？ 実力や向上心や能力があれば、爺さんになるまで現場で働かないでしょ。
目がショボショボする前から運行管理者の資格を取るなりして事務所に上がるか、
普通に後進の指導役に回るなりして、己の立ち位置を確保するよね。 >>118
目は40後半から衰え始め
夜間長距離なんて50過ぎたらもう無理や
やる気あっても
善良で良心的な会社だったら周りがやらせん。
海コンだったら・・
仕事は昼間、作業なし、長距離なし、運転だけだから、
60過ぎても死ぬまでできる。 >>110
マジレスするけど
連結全長の長さ関係なく
結束緩和とらなアカンかったと思う
大抵のポールは結束緩和とってる筈だから
連結全長12m以下で
20トンまでなら自由走行
25トンまでなら
高速と重さ指定道路のみ
許可不要で走行できると思うよ。
まぁ4本とか少数しか積まない事は
あまりないだろうね。
トラックポールで荷台に奴のせるのは
つないだまま走ると連結全長12m超えて
空車でも通行許可が必要になるから、
荷台にのせる事で単車のトラック扱い
つまり許可不要にする為やね
実際の理由は高速代の節約が目的やけど スライドカプラーつけている人いる？
発注前の第5輪11.5トンの新車につけたいんだけど
メーカー純正だと第５輪10トンしか設定ないんだけど
11.5トンだと後付け？
スライドカプラーの値段っていくら位するんかな？ >>124
今のシングル11.5トンの車は
基準内なので後付けで取付可
価格はディーラーに相談
できるなら一体式の
スライド660mm以上かな >>124
そんなもん付けるだけ無駄
一回設定したら二度と動かさない
そしてガタツク
ノーマルが一番
どーせ穴が空いてんだから
好きな位置にしろよ >>124
スライドカプラーの使い方も知らない奴が値段なんか知ってどうする？
それとも毎度の自演のためかねｗ >>124
スライドカプラにしたら第五輪減トンになるみたいよ。 >>126
違法改造になるからやってくれるところが少なくなってる。
うちは、引くシャーシによって動かしてる。 >>129
自分てやればタダなんだけど
カプラーのとこ封印してあるよね
あんなもんニッパーで切れるけど
今の所カプラーを動かす必要がないからやってない >>130
おまえスライドカプラーを知らないだろ？ >>131
たぶんお前より知ってるよ
長文すまんけど
話の流れは固定式のカプラーでもカプラーの取付穴がたくさん空いてるから整備工場ではやってくれないけど
自分でも簡単に動かす事は出来るよ(違法改造だけど)
スライドカプラーは
ふそうのシングルヘッドみたいにカプラーオフセットが大きいヘッドでとかシングルと同カプラーの高さが同じ2デフヘッドでいろんなトレーラー引く会社ならあると便利だけど
同じようなトレーラーしか引かないような会社なら必要ないしスライドカプラーだけど動かした事ないっていう運転手は多いよ
ギガのシングルヘッドで短いタンクローリーから
海コン、13m2軸ウイング、13m3軸平、12m平ダンプアオリ、タンクコンテナなどいろいろ引いたけど
11.5tでオフセット545mmだったかな？
同じカプラー位置で全部引っ張れたよ 上にあげたトレーラーで
同じ11.5tのシングルヘッドでスパグレの場合は
短いタンクローリーと12m平ダンプアオリは
テールランプのあたりがトレーラーに干渉するので引っ張れなかった
こういう場合にスライドカプラーだと便利 >>128
新車のボルボとクオンで11.5t見た事あるよ
ボルボは業者のブログでも紹介されてるね
「ボルボ スライドカプラー」でググってみ 以前、うちの会社にもスライドカプラーあったけどその人は一番後ろへ下げたまま乗ってた。
5輪荷重は確か10トンに括弧書きしてあったと思った。
てか、スライドカプラーを合法で11.5トンは無理なのでは？ 大阪に全車スライドカプラーの運送屋あるよな
給与安い教習所で有名なとこなんだっけ？ >>132
全然詳しくねーじゃん！
そもそも13mやシングル用の３軸台車は比較的新しいので前ピンだからほとんどのヘッドで引けるは当たり前
1軸や古いフェリーシャーシだと海コン３軸より奥ピンがあるので増トンヘッドだと引けないからスライドカプラーがあれば便利だが高いのでドレージ屋は納車後にカプラーを後ろへずらすのはよくやること >>130
スーパーミラーになった頃からふそうは、穴がない >>140
あかんやろうけど、付き合いの長い修理屋に穴開けてもらってずらしてるわ、ドレージ屋はそないせんと古いシャーシーはつながれへんし、車検はずらしたままやけど、普通に通るよ >>141
うちの地域は、するところ無くなったからスライドカプラにしてる。
あとは、道具箱に当たるギリギリまで前にしないと入れないエサ屋があるw だれか優しい人
トレ乗りのトップ３を教えてくれ。
コイルかスクラップか重機か工作機械かキャリアかローリーか海コンか・・
底辺はいいから、
トレーラーの代名詞
御三家・３強・ベストスリーを教えてくれ。 フェリー台車を船の中に陳列する人は上手だと思うな。
あとは似たり寄ったりじゃね？
海コンは底辺な。 バックの上手さはフェリーの乗下船組が最強。その次は冷蔵庫周りの冷凍車 重量的な特殊な車両に乗る人とかどうなの？
五輪荷重50tとかの運転手とか >>143
餌のフルトレ！暴走してるか焦れったいくらいノロノロ 俺的には
やっこ、重トレ(現場重機)、その他
の順番だな。
海コンは上手い奴もいるが、基本的に底辺だわ だから
底辺はいいから、
トレ乗りのビックスリー
３主峰・３巨頭・３大覇王
を教えてくれ。 最近の現場の重機は竿出しがほとんどなくなったからなぁ
新車は誘導付いてめんどくさいし
日通の重機支店が運ぶような物は凄いと思うけど、きちんと下調べをして何人も誘導が付くから運転手じゃなくて作業員って感じ
まぁ、何が一番とかどうでもいいんじゃない？ 俺はセミトレ乗りなんだが フルトレとセミトレ 右左折・バックどう違うんですか？
セミトレは第5輪過重ってあるけど フルトレは牽引できる最大値の表示とかあるの？
会社にはセミしかないから教えて下さいエロい人 たかがトレ乗りに上も下もねーよ
重トレが頂点だの、海コンが底辺だのってバカじゃねーの ツーデフのウイングトレーラーって何積むの？
ヘッドはフルエアサスでシャーシもエアサスが多いから精密機器？ いくらなんでも、
重トレと海コンが
目くそ鼻くそ、五十歩百歩、ドングリの背比べ、
ってことはない。
海コンは圧倒的に底辺。 バ◯テ◯クのスライドカプラーはエアーで動くよね。
100万だったかな？ >>160
外側から見たら変わらん外国から荷物届いてほっとしてる。 >>161
俺のスライドカプラーはエアーだからエアーが当たり前だと思ってたんだがエアー以外あるの？ >>159
バッテリーとか飲料とかウイングで積めるものは何でも積むよ
一時期シングルでバラ緩が11.5tがダメになった時
積載量を重視した所はしょうがなく2デフにしたんだよ 手動のスライドカプラーもあった。
長い棒みたいので移動させてたような。、 アメリカだと、スライドカプラーはもちろん
台車の車軸部も、フレームの下をスライドするのがあるね！ カプラーの低いシングルヘッドに
重トレ用の台車をつなぐと
台車が前のめりになるけど
カプラーの底に下駄かましたら
車に負担かかりますか？ トレーラーで
上手い人とヘタクソの違いは？
やはりバックですか？
バックでも具体的に上手い人は
どこがどう違うのか？ わりかし軽量物のシャーシー用にゲタかましたヤツが社内にあった 上手い人は90度以上に折ってバック決めちゃうよね。
俺みたいな乗り回しでたまにトレーラーのるような人じゃおりすぎると台車とヘッドがぶつかるんじないかと怖い。 今シングルで重トレ用と思われるトレーラーを引いてるのを見た
当たり前だけどトレーラーがすごい前下がりでカッコ悪かったな ９０°以上に折る奴が上手いらしいねｗ
きっと、こいつらはフェリーが上手いと思ってるだろうな おいおい、トレーラー乗りはずいぶん攻撃的だな。
俺はたまにしかトレーラーのらんからみんな俺より上手いと思ってんのによ。
ケチばっかつけてねーでおめーらが思うトレーラー上手い人を定義してみろよ。 時と場合によるけど タイヤに無理をさせないことかな >>170
やっこの人は90度以上折りません
なぜでしょう？ >>170
折り過ぎるのは、下手くそ。
ツーデフで折り過ぎると戻らない 上手い人っていう定義が広すぎて曖昧だけどさ、
やっぱり結局のところ事故んない、ぶつけない、崩さないって人が最終的には評価されるんじゃないかなー。
無理して一回で入れるよりも、２度切り返してもぶつけずに入れればいいじゃん。って俺は思う。 それは大前提で、かつ人が苦労するところを何事もなくやる人 >>182
イチャモンというか
こんなの・・
重トレ(現場重機)なら
はい、
ごくごく普通です。 >>183
ほらな、出たよ。
俺も低床16輪で重機やってるから
君の当たり前発言は否定しない。
それを踏まえても、同業者として上手いねって思ってる。
是非とも君の当たり前を動画で見せていただきたいよ >>182
低床船底１６輪の切り返し方に無駄がないね
なかなか上手いよ。でも、俺もやるぜｗｗ もしかしてこの方式だと単車の回送車が入れないところも入れる？？ >>185
だから俺もやるってwww
でも上手いよね。これが左だったら尚良し
>>186
四軸が入らないとこもこれで入れるよ。
まぁシングルの短尺台での話だけど 俺に言わせると、重機が道路まで出てこいって話ですよ 俺は大特一種二種、牽引一種二種、車両系あるから困んないけどね(^^) >>182
グースネックだとここまでヘッドを折ってもいいんだ 新幹線とか秘匿車運ぶ仕事がトレーラー乗りの
エリートなんじゃ？ スパグレのツーデフ新車入るんだけど
オートマはどうなん？
電車に激突されるのは勘弁なんでね >>193
ドライブ入れてアクセル踏んだら動き出すよ >>194
お前のお母さんは産んだ事を後悔してるだろうな オートマは最初嫌だったけど、慣れたら快適だよ（笑）オートマ乗りはみんなそうじゃないかな。マニュアルモードにもできるし一応クラッチあるからバックも速度調整できる 海外のトレーラーはすげーな
ヘッド自体が10-12mあって4軸5軸、はたまた7軸まであるじゃねーかよ
それに本物の警察が誘導とか通行止めまでしてくれるし、場合によっちゃ逆走までさせてくれるんだな警察が
完全に競争力は負けてるな 日本で最大積載量の1番取れてるシャーシって何トンなの?教えて トレーラーだろうが4トンだろうが運ちゃんの時点で 底辺 ですから(^_^;) トレーラー（10ｔも4tも）
上手い人はアプローチが良い、
スペースを有効に使い
ハンドルを何度も無駄に回すことが無い、
バックなら出るときの逆を観てるみたい
前進なら後ろ走ってもストレス感じない、
やはりセンスか
経験ありでもセンスない運転は上手いと
思わんし（参考になるものがない）、
初心者でもセンスありの人は上達早いし
アプローチなど教えなくても良くできる・・
やはりセンスか。
やはりトレーラーの人は
ポテンシャルが常にハングオンなのですか？
いつか乗ってみたいです。 >>202
日立物流の持ってる6軸と4軸を組み合わせた
10軸のトレーラーで350tの奴かな
http://www.toyo-trailer.co.jp/product/index.html
あと最近はゴールドホッファーとかの
組み合わせて使うトレーラーを持ってる所もあるから
画像みたいなに組み合わせて使えば
500tとかもいけると思うけど許可が出なそう
http://i.imgur.com/VGzI49G.jpg どっかに組み合わせ500t持ってるとこあったよ
思い出せない >>202
低床16輪ならライト建設の100トンかな いわゆる普通の台ならライトやね
しかも大量の持ってる
今なら許可出ないだろーな 最近左のミラーの所にカメラつけてるのを見るけど
あれはバックカメラがついてる場合はモニター2個つくの？ >>201
動いてる金額が桁外れだからな。政治家も議員も動くわな。 単車は誰でも乗れるけどトレーラーだけは誰でも乗れないね。
最高峰の車両て事やね。 ユーチューブの海外トレーラー良く見る人いるかい？
あれは暇つぶしにオススメ
海外で海コン4-5個連結してるの運転してみたいね 海外のやつは確かにすごいけど
日本とは交通事情が何もかも違うからな
見てても現実感がなくて楽しくない バックでハンドルを戻すタイミングが難しくて、折るのが足りなかったり折れすぎたりしちゃう。 >>220
大袈裟すぎる
運転と名の付く物は慣れだけだよ >>217
あのカメラは助手席の安全窓の代わりになるものだから左バックに使う人は居ないでしょ。 >>182
どんくらい乗ったらこんなとこに入って行こうと思うんだ？
けん引取ろうと思って通い始めたばっかだけど尊敬するわ 来月新車だ
うれしいな
ヘッドとシャーシが新車
さらばフル板バネ >>128
亀レスになるがたまたま見つけた
H20年式 ギガ 第5輪荷重11.5トン スライドカプラー付
http://www.truckland.jp/store/cat1/001.php?tar=1245
型式に「改」ついてるから後付けなんだろうけど
純正では第５輪10トンまででも
改造車扱いなら11.5トンで登録おｋなんかな
地域にもよるんかな >>230
トレーラーには、乗ってないがトラクタ運転してる。 >>233
たまにこういう薄っぺらい工具箱見るけど使いづらくないんかね
こうでもしないと折った時に台車と干渉するって事？ >>236
ジョルダーの棒やパレットローラー入れるんじゃない？
ドレージ屋のヘッドに多いね。 >>238
意味わかってる？
トラクタヘッド
トレーラー=台車やシャーシな >>239
やっぱりトレーラー乗ったことない素人やろ？ >>244
おいら海コン屋やで
なんか文句あるけーのー？ 素人が焦っとるわ
今頃海コンのブログ読み漁りながら突っ込まれても答えられるように知恵つけよるんやろうなぁ >>246
おいおい相手間違えるなよ俺は海コン屋だが
>>239はおいらじゃないぞ >>244
何でも聞いてくれ。
奴とフルトレ以外でw 確かにこのスレは最近乗ったこともないトレーラーの話しとかアメリカのトレーラーとか
どうでも良い話しが多くなってきたね >>251
別にトレーラーのスレだから問題ないんじゃね
所で3軸まな板の床がダメで張替えの見積もり取ったら
170万だったらしくて会社が渋ってる
13mで木の床の張替はどれ位になるんだろ >>253
おまえアピトンの相場を知ってて聞いてるのか？
知らないのなら質問する資格もないねｗｗ アトピーですか？
自分はメスを猛烈に追いかける習性があります。 >>253
竹材使ったら？
バンブーフローリングとも言うけど
海上コンテナの床板にも使われるし
安価でええよ 周囲は安全です。
「カレンダーを散ったぞー」
「カレンダーを取ったぞー」
「４月から５月にカレンダーを千切ったぞー」 なんで俺のはオートマなのにエンストするんだろうな？ >>258
253だけど竹材はダメなんじゃないかな？
単車だけどクオンの完成車でも床の強化仕様は
アピトン材つかってるしね
>>255
煽るだけのやつはいちいち書き込まんでもいい
キエロ！ トレは基本的に台木使って積むから床板はラワン材で十分。
台木はアピトンじゃないとすぐ痛む
ちなみにうちは貧乏だからレンタルパレットをバラして張り付けてるｗ >>263
なんやクソガキ！こらぁ！
おまえのワンパターン書き込みに飽き飽きしてるって事や
文句あるのか？ちょっと出てこい！ >>264
ラワンで張り替えると保たないね
乾燥すると反ってくるし、乞食素人が使う材料だな もう8年位使ってるけどラワンでも今んとこ問題ないけどな
まぁ会社がお金持ちで何でもかんでも金かけてくれるんならアピトンに越したことないよね
俺はコジキだの素人だの言われようが自分でコツコツ手入れして給料多く貰う方がいいわ あちはなんて俺には敷居とゆうかなんとゆうか、とにかく運送屋とゆうより重量屋だよな
作業のほうが多いんちゃう？ 天領ってどうなの？
会社のブログにキャバクラかどっかで楽しんでる姿を載せるようなとこだからな
普通の奴なら敬遠するよね >>275
例えば？
いまのところ、東大阪の会社は出てないけど >>273
荷主が見たらどう思うんだろうね
何とも思わないんかな～
まぁまともな経営者ではないわな
>>274
そこの会社だったかどうか忘れたが
一昔前に違法改造で伸縮式の台車つくって
摘発された重量屋あったな
Ｋ興はナンバーの無いタンク台車で
深夜に荷物運んでるの見た事あるけど
大丈夫なんかなと思ったわ カーズってほんとクソだせぇよな
あんなの喜んで乗ってるとかありえん ここの書き込み見てライト建設知りました
あの100トン積みシャーシはおよそ、お幾ら万円するのですか？
月々のリース代金×60ヶ月で合計出して下さい >>279
何が言いたいんだ？
アホは来るな！ ｼｯｼｯ 誰か優しい人・・
給料（待遇）が同じなら
海コンか鋼材かどっちがいいか悩んでる。
海コンは楽だがトラ乗りの底辺らしいし、
鋼材は事故防止のルールや規則がたくさんあり
面倒くさい、厳しいとか、
長距離すきなので、海コンは地場でしょう、鋼材は？・・
（トレーラーで配送エリアが日本全国なのは重機ぐらい？）
誰か二枚目でカッコいいソフィスティケートな人教えて。 >>282
海コン屋だけどまぁ頑張れよ
海コンだけの事を言えばピンきり
鋼材屋も同じだと思うぞ 赤帽だろうがトレーラーだろうが給料良いのがドライバーとしての最高峰だと思う。
ちなみに俺は樹脂の地場専トレーラーだけど年収600
かいこんでそれ以上くれるならなんて言われようと転職するわ 253だけど
台木しいて油のついた磨きの丸棒とか積むんだけど
床を平な鉄板じゃダメかね？
台木が滑ったりするかな？
縞板は荷台が濡れた時水切りが使えないから
縞板にはしたくないんだよね 磨き棒くらいで悩むなよｗｗ
荷締めとシート掛けをきっちとやれば馬鹿チョン荷物だろｗ >>288
いや鉄板の床って使ったことなくてね
会社の長老が鉄板はすべるからダメだよっていうから
どうしたもんかなって 鉄と鉄は滑るけど鉄と木は滑らないよ
それを心配するより磨き棒の束から一部が素抜ける事の方が危険だと思うね 重トレでヘッドの屋根が、キャリアカーみたいに切れてるのはなんで？ >>293
杭打ち機とかを竿出しで積んだ時に
前に出した竿の高さを少しでも低くする為って先輩が言ってた
標準キャブよりちょっと低いだけだけど
竿の先端だと結構高さが低くなるんだって
ちなみにおいらの竿は人差し指位の角度 >>292
>>294
ほんと、糞つまんねーなお前ら
前出しも最近は少なくなってきたよな
電柱にぶつけたり看板落としたり
ろくなもんじゃねーよ >>296
おまえ2ちゃんで下調べしてねーでよとりあえず働けよ
鋼材か海コンで悩んでんだろ？さっさと働け
給料待遇いいとこは後から探せよな
トレーラーも乗ったことない業界未経験の素人がいきなりメシウマな会社に入れる訳なかろうよ
メシウマな会社で横ノリスタート考えてるのか？
甘いんだよ兄さん
メシウマの会社で働きたいやつはプロでもゴロゴロしてるんだわ
おまえ>>282なんだろ >>298
おお、とりあえず動くわ
なんかやる気出た
下調べしてもこれ以上は何も見えんし、多分意味ない
ありがとさん
俺も282じゃないけどさ >>298
カッコイイ抱いて！
俺も>>282じゃないけど >>300
無職でにちゃんねるか…羨ましいな
仕事もしないでにちゃんねるか…羨ましいな
働きもしないでにちゃんねるか…羨ましいな お前ら解ってくれればいーんだよ
>>298じゃないけど >>300
どうでも良いわ !
かまってちゃんwww.
自宅警備ヨロ。 俺も自宅警備員に憧れるよ
ネットでトレーラーの事を検索していろいろ知識を得て
颯爽と２ちゃんデビュー
最初は相手もして貰えたが、運転手には無意味な話題ばかりで追い出されるｗｗ ぷっ！ トレーラーはパワーあるな
重量13.5トンの荷物を大型とトレーラーの2台口で積んで一緒に高速で帰ったんよ
足柄、四日市、亀山、名塩、高坂、の各登り坂で見事に置いてかれた
同じ重量なのに
480馬力を感じたよ 100馬力の差はデカイ
こっちはヒィヒィ
トレーラーは、まーまーの速さで登ってく
悔しい >>311
13トン積んで名塩はトレーラーでも70キロ位にたれるぞ、空車ならリミッターだろ
大型の最高馬力でも40-50キロで1番左側やっとレベル 大型のカタログにないトレーラーの最高馬力エンジンって特注みたいな感じで注文できるの？
500馬力オーバーのエンジン運転してー
そんなエンジンあるか知らないけどさ >>313
フルトレーラーを引っぱる
単車を選べば450馬力とか選べる
後2軸だとツーデフしかないけど
エサ屋の大型ベースに最適やね >>312
すれ違いだがセレガーラの貸切仕様460馬力は、名塩100キロで登るよ。
路線仕様380馬力は、あかんけど >>315
人なんか満車でも2tくらいなのにそんなに遅いの？ >>313
誤爆した
520のスパグレだけど
ギヤ比が細くてパワーはあるけど
そんなに速くない ガバナいじったいすゞ810は15トン積んでも牧之原90キロ切らなかったな。
最近の大型はパワーの割には力がないように感じる。 生エンジンの頃が懐かしいなー。
重油入れると最強だった。
今のエンジンはナヨナヨ過ぎて泣けてくる。提灯バネになって乗り心地だけは良くなったけどなw 生時代は日野のFR27だった。
定量積むと平地でもベタぶみだったなあ。 >>321
大型に25年乗ってます。
牽引は持ってるけどペーパー。
定年になったらうちの海コンでも乗ろうかと思ってる。 昔は定量の倍か三倍は積んでガンガン走ったなんて古い方は言うけど、こないだシングル台車ニ軸のトレーラーで、横持ちしたんや。45t積んで走ったけどあかん。色々あかんわ。車壊れるで >>324
ぺーぱーが定年後になんて絶対無理だ！
50過ぎて乗る人大抵無理。
ブランクある人は、まだまし 生エンジンって何？
火を通してあるエンジンもあるの？ 大型経験あれば５０過ぎでもトレーラーくらい乗れるよ
コンテナなんて、こんなんばっかじゃんｗｗ >>324
会社にトレーラーがあるなら
暇な時に練習させてもらえばいいがね 50デビューは色々知ってるが60は知らんが止めた方が良い気が。 フルトレ乗ってるが力無いね～所詮10㌧のエンジン…今時、ハザード点けて40キロって >>333
え？フルトレのエンジンて480だか520馬力じゃないの？グレード低いんちゃうの？ >>329
トレーラーはまったく別物だぞ
直線バックすらできないヤツいるからな
大型何十年も乗ってたヤツでも ぷっ アホ臭さ
運転なんて慣れだけだしコンテナクラスだったら下手くそで当たり前だ
トレーラーに何か特別なステータスでもあると勘違いする奴が一番惨めだねｗ >>336
まぁ端から見たらお前が一番惨めやけどな >>336
頭も体も年をとれば自分の思うように動かなくなるよ。 馬鹿でも乗れるトレーラーにそうまでも特別な物を感じてるおまえ達が羨ましいよ >>334
昔見たGIGAのカタログだとフルトレとポール用のトラックは400psだったと思う >>339
お前トレーラー乗ったことないだろ
だからそういうこと言えるんだよな >>341
でも、正直バカばっかりだよな？
俺も含めてorz 運転がどうのこうのではなく
コンテナに老人が多いのは、作業がなく
長距離もないし仕事は昼間だから、
目が悪くなり体力も落ちた爺にでもなんとか
務まるからでしょう。
それでも50過ぎてからのトレーラーデビュー
（海コンも）はお勧めしない。いくら運転は慣れ
だと言っても・・、会社は教習所ではない、
先がない爺に誰が教える、どうやって教える、
使い物になるか、ちゃんと覚えられるか、
教える側の苦労も考えろ・・
などなど
老人がトレーラーデビューなんてやめましょう。
本人にも会社にもいいことない。
もっと体に優しくて楽な仕事を選びましょう。 50は老人では無いしデビューギリギリだと思う
待遇の悪い会社は年くってても乗せなきゃ人が回らない
つまり教習所と言われてる会社
さすがに60デビューはあり得んと思います。 前にいた会社で51で幅広でデビューした人いたよ。
若い奴よりはちょっと時間かかったけど2年ほどでどんな現場も行けるようになった。
やっぱセンスは重要だよ で～～たぁ～！センス！
基地外のひとつ覚え
年寄りがトレーラーデビューw 上達の度合いはひとそれぞれだが20代の中には
ビックリするほどの上達の早い奴がいるぞ。 今のスーパーグレードフルトレ420ＰＳ力ない。
なんで460ＰＳがないんや！ 今回の、ブサ顔ギガには
フルトレ460psがあるね！ マニュアルのヘッドでいすゞでいうHSA
ふそうでいうEZGOってついてるやつあるんかね？
オートマにはついてるのに トレーラーブレーキ使えば
HSAなんかいらなくね？ 355だけど信号待ちでブレーキ踏み続けるのが面倒なんだよ
サイドを引くとトレーラー側のブレーキのリリースが
遅くて発信しにくい 信号で止まらない様に走るのが トレ乗りさ
渋滞中は サイド引く 重い荷物で上り坂止まるとしゃくりがひどくて発進できないんだけど、腕がないだけ？ >>361
ゲキオモだと かなり前と車間空くけど諦めて1速で発進！ ローからセコに入れるのが難しい
なっかなか入らんのよ
で、またローに戻して… 38トン背負った時に1速ハイで急坂回転数落ちて途中で止まった時は終わったと思った ギア選択ミスしたときの冷や汗
信号はなるべく停まらないようにユルユルと走ってます 名阪国道でハザード付けて登るような超重量のとき坂の途中で止まっても発進できるのかな？
止まらないように運転しても事故渋滞とかで仕方なしに止まったとか >>371
シングルの板バネなんて二度と乗りたくない
タンクで15tタンクローリーに積荷10tとかも効くよ
2デフの運転手辞めないかな 大型歴10年なんだけどトレデビューすることになりそう‥‥。
3.2幅の16輪にヘッドが一個前のボルボのダブルなんだけど無謀ですか？ シングル板バネに乗ってる俺に謝れw
今はUDだからまだキャブサスが良いから許せるが、日野のプロフィアやグラプロ乗ってた時はキャブサスが悪いのでエアサスでも腰痛が悪化した
グースネックタイプのシャーシだとカプラー上に荷重が掛からないので乗り心地が悪過ぎだから牽きたくない さすがにトレーラーの運転手の人達は自分たちより小さな車格のトラックとか運転手とかを馬鹿にしたりとかしないですよね？
長距離のスレでは大型が4トンを馬鹿にしてるのですがどう思われますか？ うちは荷量次第では4トンにも大型にも乗るしなあ。
別になんとも思わんな。 結局さ下手だからバカにされるのよね
大きさに関係無く上手けりゃいいのよね
下ネタでゴメ～ンネ 4トンがアホではなく現実4トンの運転手の運転が極めてアホレジャーに近いということ。 ４ﾄﾝは軽いからレジャーに近い動きができるからね
チョロチョロしたくなる気持ちは解らなくもない(笑) トレ乗りだけど大型単車で思い通りに操れる人尊敬します たまに乗ると狭いとこ入る時ハンドル感覚無いから大回りし過ぎてしまいます 交差点ですぐさま後ろに下がってくれる乗用車の人ってやっぱり反応が早い >>384
後ろに止まってる車にぶつかるまで さがってくれた人いたよ 25mフルトレーラーの社会実験、夏から開始なんだからぼちぼち車両の情報出て来てもいいのにでないね
フルハーフの工場見てもそれらしいの見えないし
日通商事で造ってんのかな
早く見て見たいな25mフルトレーラー そんなもん運転して、いったいいくらくれるんやろ？
デカイのを運転したいけど、安くてしんどいなら今の16輪でいいな トレーラーかわいい❤
あのゴツゴツしたところが好き♡ >>378
長距離やってて自分以外の4トン車の運転と大型やトレの運転を比べて違いを感じない？
違いを感じない＝自らバカ4レベルの運転をしてるから気にならないってコト＝馬鹿にされる
あとはいい年こいていつまでも2トン4トンに乗っている人は
向上心がない、マイペース（という自己中）な人が多いから同業内でもそれなりの目で見られる >>391
まったく俺と同意見でびっくりした（笑）俺が言いたい事全部言ってくれたね ジャック喰らったことある人いる？
押してくる瞬間はどんな気持ちになるの？ 20年近く前に大雨の下り坂でジャックしたw
もうこのまま死んじゃうのかと思ったな。
すんげぇ長い時間に感じたけど、きっと一瞬の出来事だっんだろう。
カウンター当てたり、ポンピングブレーキ踏んだりしたけどまるで無駄だったw
ドンガラガッシャーンとなって、気付いたら崖からヘッドだけが宙ぶらりんになってて、なんとか荷台は道路に残ってて助かったわー。
音を聞きつけた近所の原住民の皆さんにサイドの窓ガラスを叩き割ってもらって、命からがら引きずり出してもらった。
後日、菓子折りを持って酋長にお礼に行ったよ。 んじゃ、大雨の下り坂でのジャックしないように心掛けることとは？ 下りのジャック対策？
コーナーの途中で強くブレーキを踏まないようにする
つまり折れた状態での急ブレーキを慎めって事だ なんか10月から通行許可に関する取り締まりが厳しくなるって聞いたんだけど誰か知ってる >>369
伊豆大仁の山道上り９％を６０ｔ弱の機械積んでギアチェンミスって止まったよ
台ブレ引いて１速ロー発進w 9%の坂でギアチェンジなんかするかだろ。
ハザードたいてノンビリ走行。 >>403
ローハイ程度でチェンジミスしてたら
昔のＵＤにあった９速のイートンミッションなどは乗れないね
と、言っても分からないわなｗ NRって外したら検査とかでバレるの？
付いてる人はみんなちゃんとマジメにやってるもんなの？ そんな事は、自分の会社に聞け！
それともエアトレーラー乗りかなｗｗ >>406
車検でチェックされるよ
車検証の備考欄に記載されてるから
あとNR付で最高速度は
必ずしも60キロとは限らない
20キロの超低速の車もあるよ >>406
町工場へ車検出せばばれない
ディーラーだと工場による また左バックで右ケツぶつけた
センスないんやろなぁ落ち込むわ >>411
広島のヤマサ運輸の緑のキャリアトレーラー
サイドバンパー、エアロみたいにふさいでるやつだった。 >>411
広島のキャリアカー 緑に白ラインの●●● 左折する前によく横断歩道にいる人見てなかったんだろうなあ… 47才だっけか、一般的に家庭があってローンもあってとなると色々切ないなぁ 当たり屋か自殺とちゃいまっか～？ほんまキャリアカーに同情しまっせ～ 2デフってどこから重トレっていっていいんだろ？
2デフで第5輪が16tでもバラ緩トレーラーで
積載26tって重トレっていっていいのか？
この位の重量ならシングルでもいけるしな
第5輪が11.5t以上？
単体物専用？
NRが付いてなきゃ重トレとは認めん！
2デフならなんでも重トレ？ わしかて忙しいんや！
お前だけ忙しいんとちがうわ！！ 人手不足により、
フルトレの規制緩和するな。人手不足なら運賃上げてやれよ。値段で競争したらあかん業界やぞ。
命かかってんだから。 >>417
カプラのグリスがブラシに付くから断られるよ
ちなみに宇佐美は勝手にヘッドのみ洗車機突っ込んでグリスまみれにしたらブラシの洗浄代とられる >>417
どうせ水垢だらけのヘットなんだから洗車機代勿体ないよ >>421
フルトレがちょっとぐらい長くなっても
人手不足解消にならないでしょ
フルトレで運んでる所なんて極一部しかないし新規でフルトレ買う＆使う所がそんなに増えるとは思えない 今でも土の空き地でトラック詰め込んでおいてる（一部は運転手が乗って帰るw）ような事務所プレハブの全部で5台くらいの会社がいっぱいあるのにフルトレなんか買うかよw 先導信じて亀になる
ハイ！ハイ！ハイハイハイ！
あるある探検隊！あるある探検隊！ >>427
いや、それって低床トレーラーを運転する経験と知識が無いって事だろ。先導車のせいにするって俺は馬鹿ですって言ってるようなもんだぞ。トラブルが起きると人のせいにするヤツはトレーラーに向いてないから降りれば？ >>431
先導した事ある人 自社か専門の人じゃないかね まぁ金取ってるトコなら きっちりやるべき事はやれって言いたいかな トレーラー乗り出して1週間になります。
運転出来るようになる自信が全くありません。
前進は大丈夫なのですが、バックの時にハンドルどっちに切ればいいのか頭が混乱してしまいます。
これはもう慣れるしかないのでしょうか？
どんな些細な事でも構いませんのでアドバイス頂けたら嬉しいです。
よろしくお願いします。 慣れだよ慣れ
チャリだって車だって大型だって最初はドキドキしてただろ？そんな感じ >>433
トレーラー乗っててたまに大型乗ると同じような事になる
そのうち慣れるから大丈夫だよ 皆さん、おはようございます。
>>433です
アドバイスありがとうございます。
私の周りの方も仰いますが、やはり慣れる場数踏むのが一番みたいですね。
今はだだっ広いとこでホーム付けするくらいで、もう少ししたら狭いとこも行くようになるので、いい意味で開き直って事故だけしないように頑張ります。
こんなに苦戦すると思っていなかったので、これも貴重な経験と思い楽しんで上達出来ればと思います。
また壁に当たったらココに来ますので、その時もよろしくお願いします。
ありがとうございました！ ま、慣れやけど最初のうちはどっちにハンドル切ればいいかっていう具体的なイメージを持っておくと楽
例えばミラーを見て台車が見えてる方にハンドルを切ると起こす動作になる とか これは自分で考えた方がいい 一般とかのホーム着けとかって初心者の内は苦労しそう
俺は幅広でデビューしてずっと幅広だけど
現場とかほとんどの場所でバック見てくれるし前も止めてくれるからね
ホーム着けとか誰も見てくれないだろ？
案外、現場系のほうが乗り出しには良いかも ホーム付けって感心するよ
明るい時もあれば真っ暗な時もあるだろ
餅屋は餅屋だけど
自分の置かれた立場で頑張るしかないな トヨタ輸送と浜名ワークスが25mフルトレーラー製造してるぞ
プリウス10台積載出来る仕様だって 21mでプリウス8台積載だから,25mならやっぱり10台いけるんだな
早く見てみたいな25mフルトレーラー 25ｍフルトレを溺愛し自演までして何度も話題にしようとするマジキチがキモい
なんかお前の一人ウキウキ感は人をイラッとさせるわ >>445
俺が聞いたのは前に5台積載、後ろに6台積載で
合計11台積載出来るって聞いたよ
コースもプリウス製造工場から名古屋港と
東北のトヨタ工場から中京圏にアクア11台積載コースって聞いた
7月1日から運行開始とも >>446
ここはトレーラーのスレッドだからいいんでない？
みんな各種トレーラー乗りが書き込む所なんだし
みんなトレーラー溺愛してるから運転手なった訳だし トレーラーに載っけてるクローラー片側1個って重量どの位あるの？大型平にも載せられる長さなのにトレーラーに載せてるって事は、1個15トン以上あんの？
重量想像つきません キャリアカー情報はいいから、ウイング、冷凍、バン型の情報だせや
トレーラーで1番多いタイプは箱型だぞ
オレ調べ >>451
そう言われると、そんな気がする
シャーシプールで垂直に立ってる海コンシャーシ見た時は驚いたねー
あんな停め方あるのかと 緑ナンバーの枚モノと呼ばれるトレーラー用で一枚しか発行されないナンバーの進み具合を見れば海コンシャーシが一番多いのは一目瞭然
まぁ希望ナンバーは除外されてるけどな
室蘭、水戸、川崎、品川、横浜、川崎、名古屋、なにわ等のでかい港がある管轄のナンバーは異常に進みが早い >>449
巨大な重機の足回りなんだからそりゃ重いよ。
俺はキャタの平たい回ってる部分しか運んだことないが1台分で15トンだよ。 イレブンの排土板は重いよ。
330で吊ってみたがおっとっと。。。
450で吊り直したよ。 >>449
そんなん機種によって全然違うよ
100tクラスで10t位
600tクラスなら33t位 >>454
キャタはウエイトとして重くしてあるんだよ 25mトレーラーは総重量どうすんのかね？
バラ緩と同じ44tかな？
25mトレーラーを認めるなら
2デフトレーラーのバラ緩を、
総重量50t位まで認めてほしいな
そうすりゃ積載量で大型の倍以上積めるのに >>453
品川は駐車場代が高いのでナンバーの登録はあまり進んでないぞ >>458
でも、そうしちゃうと必ずスピード出しすぎて事故ったりする奴が出てくるからなぁ…
総重量50ｔで高速の渋滞にオカマ掘ったら相当なダメージになるぞ そんなに重いんですか、ミックあたりの千トンだと倍くらいになるんですかねー >>453
番号の進み具合も早いけど古いシャーシーも多いね
神戸ナンバーで分類番号の数字が１桁の
シングルナンバーの海コンシャーシーが
現役で走ってる某ブログの画像を見た時は驚いたな
ハブや足回りの部品とか今も出るのかな？ >>464
部品どころか シャーシ作った会社が存在しない 首振り教習所＆老人ホームの海コン屋ならではの日常のほのぼの風景ですよ(^^)
20代、30代、40代をこのガントリークレーンの下で過ごすほど無駄な時間と無意味な時間は無いと気づかない奴が、次世代の乞食代表選手になるんですw
同業ドライバーから哀れみや、みっともない目で見られぬように、体が動くうちはみんな汗かいて頑張ろうぜwwww
シワの無いブルドッグみたいな顔と、シワの無いドラム缶みたいなだらしない体が欲しい奴だけ海コン屋になれよwww 幅広トレーラー低床にバケット1個しか積んでないのを見るけど、あのバケットは何トン位？
1番重たいバケット重量も教えてクレメンス >>470
特大ユンボのバケットはオーダメイドですので重さは持ち主によって違います >>467
「・・体が動くうちはみんな汗かいて頑張ろうぜwwww」
やなこった。
昔の野球部じゃあるめいし
昭和臭い。
今は少しでも体力を消費せず、
海コンなら作業なし、長距離なし、
残業なし（東京以外）、夕方には家に帰る、
“どれだけ楽をして仕事をするか”
すこしは海コンを見習え。
国ももっと本気で過積載しとるような糞会社は潰したれよ。
今の罰則じゃ甘すぎる。 サイズ言ってくれなきゃわかんね～し、節とか鋼管巻きとかでもちがうよ >>473
そんなんだから、ぶくぶく太ったみっともない体で恥ずかしげもなく外を歩けるんだなw 過積載の代表格はスクラップだな
チョン公相手だから公安も腰が引けるのか？
だったら製鋼所に対し、過積載は返品にするように徹底的に指導するべきだ
簡単だ！看貫に台車だけ計り、総重量が３６トン以上は過積載で返品しろ >>481
親戚がスクラップ屋をやってるけど、過積載の場合、受け取らない製鉄所とかあるらしいよ。 >>482
昔は普通の日本人はやらない仕事
やっぱ運送屋は左右対称好きなわけですな 最近はスクラップも厳しい現場や製鉄所だと計量時に車検証見せて過積載は受け取り拒否もある
過積載が酷いのは残土のストックヤードから処分場への深ダンプでいまだに単車のダンプに30トンくらい積んでる
工事現場の残土出しや建材屋のダンプは比較的定量積みが多い 深箱ダンプは全部逮捕するべき
千葉と茨城の料金所全部でゲリラ取り締まりしろよ。 >>485
過積載を批判するのと、短絡的な極論言うのは違うだろ
事故＝トラック運転手はクズだ！と一括りに騒ぐカスと一緒 >>486
過積載のほとんどは故意にやってるんだから批判されて当然でしょ
例えば「運賃が安いのでしかたなく過積載した」なんていうのは単なる自己都合でしかないと思うけど？ >>487
486をよく読めよ
過積載を批判すること自体は否定してないだろ
マナ板が過積載したからマナ板全部逮捕しろ！みたいな頭悪いこと言ってるから486で一括りにするなと書いた
簡単な文章すら理解出来ないとか大丈夫か？ >>488
深箱で土砂を運んでるダンプは全部逮捕でいいじゃん 過積載でもないのに オカマほったり横転したりしてる方が迷惑 安全運転ならどっちでもたいして気にならない 今時深箱ダンプってw
わざわざ金かけて改造するなら
全長の短いダンプトレーラー買った方が
連結全長が短くて積載量増やすなら
計算式の範囲内で深箱できるから
あと連結全長12m以下なら
行きの実車のみ通行許可とって
帰りの空車時は特車の許可不要で
首都高とか自由走行できるよ
奈良の山○商事の
コダイラ28t積みの車は
連結全長ギリ12m収まるんかな？ 過積載の前に深箱ダンプで土砂運ぶ時点で違法だろｗ
今時、そんなアホ会社存在するのか？ トレーラーのダンプって毎日行き先違うのに 全部通行許可取ってんのか？ 止められないだけ？
実車じゃ許可取った道路通ってるけど、空車の時は渋滞回避で不許可の道路通ってるトレ乗りも結構いるよね？ 24パレット積みウイングトレーラー来月から始動や
全長18mの全長規制緩和セミトレーラー
3台買った社長を褒めたるわ
高速メインで年24万キロ走るコース確定
日野だからヨロシクな ちなみに高野口と和歌山物流ではないから
あそこも24パレット積みトレーラーあるけどな 三和運送事業でもない、トーウンでもない
セミトレーラーは24パレット積みの時代になったぞ
バラ緩和取らないと積載取れないからな
ヤマトの24本積みとは違うぞ ヤマト、大虎はなんせ積載量が少ない
宅急便だから積載はクール以外必要ないが
ウイングってのがポイントだな
3台走り出すぜー >>495
お前、自演、自演って毎回うるさい
ここはトレーラー運転手の書き込む便所のらくがきやぞ、スーツ着てるサラリーマンは見てるだけにしな >>497
旋回様なら一気に10台位買う甲斐あるぞ。 >>502
そんな事あるか、旋回シャーシ売りに出してダイイチ企業ってのが引っ張ってるだろ
比較的新しいワイドシングルタイヤ履いた3軸ウイング
観音扉に旋回のシール剥がした跡あるから、あのシャーシは元旋回のだろ 仕事が無くて売ったのに、10台なんか買えるかよ
俺が見た中では、旋回に24本,24パレット積みシャーシは無いな >>505
>>506
俺もよく知らんがあそこは2台や3台という買い方はしないと
聞いてるし。 大型トラックは5台セットで買うと1台無料で貰える
これマメな
いや、6台買うと1台無料だったかも ５台買って1台オマケなら１０台買ってオマケの２台を売り飛ばすわ 旋回は3年落ち50数万キロの
エリマキのエアロ付けたグラプロが
中古で売りに出てたのを見た事あるな
どんな運行の仕方してるんやろ
昼と夜でウテシ交代で
24時間稼働してるんやろか？ >>512
地場も適度にかましながら週2で長距離、週休2日で3年経った俺のが45万キロだから大阪～仙台専属とかならそれくらいいくんじゃね？ わしのトレーラー22ヶ月で50万キロ達成
まだ無事故、無違反
今が運転手のピークの予感 ちな、クオン480馬力、中期型、ボルボエンジン
高速オンリー、下道走行50キロ未満
燃費2.7キロ >>511
トラックメーカーの指定リース会社使う条件あるよ
だから月々の支払いが四トン冷凍車なみ フルトレ基地外が来てるのか？
そんなに自演がしたいのなら別スレ発てろ フルトレの自演基地外は川崎けんじと言うのかね？
もっと詳しく基地外について説明しなさいｗ フルトレに憧れる菱○運輸のけんちゃん！自演やめなさい！ フルトレに憧れている川崎けんじ君が自演してたんだｗｗ
確かに書いてる事は経験談じゃなく聞きかじりの知識だったよねｗｗ
憧れてる？。。。ぷっｗ ケンちゃん曰く、排気ブレーキはエンジンに負担かかるから使わないほうがいいらしいｗｗトレーラーで使ってる奴はいないらしいｗｗ氏ねｗｗ 私怨は本人に直接やれ
小物感丸出しでみっともねえぞ 排気ブレーキはエンジンに負担が掛かるから使うなって？
ほんと、知ったか乞食だなｗ
そのうちに川崎けんじ君が目を真っ赤にして怒って来るぞｗｗ けんじだか何だか知らんけど叩いてる基地外が前スレ潰したヤツ
ソースは しつこいからｗｗｗ カプラーのグリスはパー●ンとかので大丈夫なんですか？？
新車にのってたの使ってますがすぐに、金属部分がでてきます。 戸田の日通商事に制作中のトレーラー見えるぞ
あれが社会実験用のフルトレーラーかも
第一冷蔵側見えるからな
ただしキャビンの位置が高くないと見えないよ、塀があるから
あの骨組みと長さはフルトレーラーの予感 フルトレの話題を盛り上げる為に、別人に成り済ましてレスするんだろｗｗ >>535
フェリーやコンテナやってるなら他のシャーシのグリスが付着すらから大丈夫 右バックやっとコツ掴んだかなと思って翌日やったらまた上手いこといかず...トレーラー乗り出してそろそろ3週間だけど、まだまだ時間かかりそうです。 カプラーグリスがついた作業ズボンを
マジックリンで2日つけ置きしたおいたら
キレイになった 個人差あると思うんですけど、どれくらいでそこそこ右バック出来るようになるんですかね
皆さんはどのくらい時間費やしましたか？
まともに右バック出来るまで2～3ヶ月はかかるってのはチョイチョイ聞きます >>545
構内の切り回しでバックばっかりやってるとこだと1～2週間程度で乗り回してたよ
まぁその代わり外で走らないから前進の右左折はまごついてたけどね
バックする頻度にもよるんじゃない？ >>547
迷惑だから構内から出てこないでください トラックは何故にV型エンジンに向かわずに直6に向かうのか
乗用車は直6止めてV型エンジンに変わってるのに
今の技術ならV型エンジンでも燃費いいだろ
排ガスも綺麗に出来るだろ
よみがえれV型エンジン >>551
今のトラックでＶ8があるのはスカニアだけだと思うけど
スカニアのＶ8だって16リットル位
16リットル位だったら直6でいいんじゃね？
って事だと思う
結局、排気量が小さいからトルク不足になるんだけど
排気量が大きいと厳しい排ガス規制をクリアできないから
今の所はしょうがないと思う 直6よりV型エンジンの方が排ガス綺麗に出来る触れ込みじゃなかった?乗用車はね スカニアのステップって樹脂製なんだな。
安っぽい。 よみがえれV型エンジン10気筒 12気筒
今のインジェクション、コモンレール、タービンなら
800馬力は行くッっしょ もしくはW型エンジンな
フォルクスワーゲンがW16エンジンW12エンジンだしてるよな
それをフォルクスワーゲングループのスカニア、かマンに搭載 ヨーロッパとか北米でトレーラー乗りたいな
本当の長距離だよな ４ﾄﾝワイドのヘッドに、シャーシが幅広３,１で積載５ﾄﾝなんてのが走ってた(゜ロ゜ノ)ノ 緑ナンバーのヘッドが、白ナンバーのキャリアトレーラーを引いてたけど何あれ
キャリアには車も積んでた 今のウイングトレーラーはバラ緩和で3軸の36トンだと、だいたい25トンは積めるんだね
もちろん1.1mパレットは24パレ積める
1パレ重量が1トンで24パレ積んでもOKなんてすごいね もうね、時代はトレーラーになってるね
積載重量は大型の2倍近く、容積は1.5倍
運賃は大型の35パーセント増し...
おかしいだろ、運賃は大型の6割か、7割増しが適正だろ
どーよ 花王の栃木工場に行ったらトレーラーばっかりで驚いた記憶
がしかしP&G高崎工場行ったら、もっとトレーラーの割合が多かった、というか積み込みの列は全部トレーラーだった
もうね、大型が小さく見えたよ >>563
ヘッドの第五輪荷重の条件はいらないの？
あれって11.5トン取れてないとダメなの？ >>566
今は、そのまま11500とか
昔は、括弧つき 馬鹿だから何年経っても5輪荷重の意味が理解できないんだが
数字が大きくなればデカイ(積載の多い)台を引っ張れるの？
重トレは18tとかだよね >>567
あれってなんで前は２つ(9500kg(11500kg))って表記されてたの？
9500kgでも11500kgの扱いになってたってこと？ >>569
俺のトラクタには、括弧なしで11300
シャーシも逆三角無し >>564 そう思う
結局、人が居ないから倍運ばせても運転手には儲けさせない仕組み 俺も五輪荷重について講釈を受けたい
あれって11.5tあったら逆三角ないとダメなの？ ほとんどの運転手に五輪荷重のこと聞いたらワシもわからんねんって言われる 俺が聞いた第五輪荷重の簡単な説明
荷物積んだ連結状態でヘッドだけ台貫、重量計れる機械に乗る、すると重量がでる、そこからトラクターの重量を引いて出た数字が第五輪荷重
カプラーに掛る重量が第五輪荷重だと昭和の運転手から説明受けたよ 第5輪ってトレクスとかのカタログに
このトレーラーは第5輪荷重が9.5t以上が適合しますよ
とか書いてあるから、それにあったヘッドを用意すればいいだけ 燃料タンクって進化しないねぇ
400リットルタンクの上下の幅を大きく取って500リットル位のタンクにして欲しいわ
待機場所でフルロード見てたらベンツはバッテリーをフレームの中に置くんだね
それで燃料タンクを最大に積める仕様にすると1300リットルだって
タンク屋さん、500リットルタンク造って見てよ、売れるよ >>575
それ無茶苦茶じゃね？
ライトの100t台とかどうなんだよ >>580
燃料タンクは1000リットルまでならOK >>582
軸重は変わるけど、第5輪荷重は変わらないのでは？ スライドカプラーを装着してる人の車検証の第5輪荷重を見るまでは信じないぞw 今はトラクタの軸重はシングルのエアサスなら軸重11500が基準内なので、逆三角形無しで第5輪も11200から11500ぐらいになる。
以前の軸重は10000までなので、第5輪荷重9500程度しかとれない、引っ張れる台車が総重量で325000ぐらいまで。
バラ緩で軸重緩和申請すると軸重11500まで許可が出るので連結総重量で440000、台車単体で360000まで引っ張れる、これによりバラ物運ぶときは、重トレと同じぐらいの重量運べるようになる。 >>588
シングルばかり優遇されてるよな
オレ重トレだけど積載量はシングルのバラ緩と変わらんし
空車回送の時も特大料金だからなかなか高速乗らせてもらえない >>590
シングルトラクタでリフトアクスル台車の俺は、勝ち組
給料は、負け組 考え方は第5輪荷重＝最大積載量
前軸の耐荷重が約7000後軸が10000(11500)トラクタが約7000なんで後は分かるかな？ >>575の説明で分かるだろ、偏差値40のオレでも理解したぞ 教えて君ですいませんが、きょうびシングルで積載はとれてツーデフでも同じ積載量なのに新車でツーデフ入れるのはなぜですか？ >>596
う～ん、良い質問だね
答えはなんとなく…カッコよさげだから
わからないなら無理して書き込むなと炎上 >>596
許可証の関係だよ
バラ緩和は車検証上積載取れても、許可証の重量が取づらいから2デフ入れる >>598
2デフで総重量44t超えると
高速の通行許可が出ないってホント？ >>598
？？？
車内の許可証読んでても何がなにやらわかりませんでした。 >>601
バ海コンはアッチのスレでせいぜい粋がってろよ、タコ助w 全長の規制も改正されてたのね
ピン位置から後端までが12m→13mになってたんだね
これならピン位置より前を伸ばしたら15m近いシャーシ作れるのかな？ >>596
主要国道や高速入口での自動計測装置による軸重対策
基準内でシングルヘッドの後輪の軸重が11.5トンでも
あくまで特車の車輛制限令の軸重の制限値は10トンまで
つまり通行許可をとって走るのが前提
無許可でフル積載運行すると
計測装置が反応して警告書が発出
ツーデフなら無許可でも
計測装置が反応する心配はほぼない
鋼材やコイル・スクラップの重量物なんかは
貨物の積み方で軸重が変化しやすいから
ツーデフを選択するユーザーも多い
あとは雪道走行が多いユーザーや
総重量36トンを超える単体物／バラ積み併用の
台車引っぱる場合はおのずとツーデフになるよ
>>599
許可出ないよ
2デフで総重量44t超＝単体物に限る＝高速不可 >>601
分割できる貨物。
分割できない貨物は、荷物の重量分積載がとれる >>605
大変わかりやすかったです。
やはり重量物はツーデフなんですねぇ。 >>596
足下が悪い現場などはシングルよりツーデフのほうが強いから 10年程前にツーデフ乗ってたおっちゃんのヘッドが新車のシングルに変わってて台車はそのままでエンジンも420に落ちて嘆いてたなw
その時は10tボーイだったからなんのことやらわからなかったけど、今ならそのおっちゃんの苦しみはわかる。 >>605
〉2デフで総重量44t超＝単体物に限る＝高速不可
最近ネクスコが会社、運転手の双方とも告発する様になったのがコレだよね？
警察に告発の場合だと運転手がどんな処分になるのか分からんけど、免許の処分次第では低トレ単体重量物を運ぶ運転手がいなくなるね >>610
けいさつは、道交法違反してないと動けない。
車検証以内の重量なら無問題 >>612
それは警察の道路交通法の取り締まりの話
特車の通行許可で以下の違反があった場合
道路管理者が警察に告発受理すれば罰則が課せられる
一般的制限違反 １００万円以下の罰金
措置命令違反
一般的制限 ６ヶ月以下の懲役又は３０万円以下の罰金
橋梁等の制限 １００万円以下の罰金
幅の個別制限 ５０万円以下の罰金
橋梁等の制限違反 ６ヶ月以下の懲役又は３０万円以下の罰金
許可証不携帯 １００万円以下の罰金
法人両罰 各条の罰金
上記は悪質なケースで警察に告発された場合ね
悪質なケースというのは総重量が制限値の２倍超など
だから許可証不携帯くらいでは告発されない
法人両罰と言うのは会社と運転手の
両方に課せられるという事 >>613
めっち詳しいですね
質問なんですが、特車の誘導車、後方警戒車の2台付ける条件とはどんな時てすか？
前に1台付ける場合と、後方にも付けるなきゃいけない
基準が分かりません
ただ単に総重量ですか？車幅？ 誘導車、後方警戒車の役割の一つに、トレーラーを橋の上で単独で走らすの為にいるのは聞きました
トレーラーの前後に大型とかいたら、先導車が先に渡り、トレーラーが単独で渡ってる間、後方警戒車は橋の入口で後方をブロックして前に行かせない
この知識あってます？ そもそもなんで橋梁、国道、県道をもっと耐荷重のアスファルトにしないのかな
日本の土木技術なら耐荷重もっと上げられるでしょう
土木技術の劣る海外が重量物を簡単に運んでる気がする、ユーチューブ見た感想ね
幅広のトレーラー2台を並列でダンプとかユンボ運んでるし、日本じゃ、分解しなきゃ運べないユンボ、ダンプ、杭打ちをそのまま運んでるよね とりあえず日本語の文章をまともに書けるようになってから出直してこい >>616
橋梁の主桁、床版、支沓、伸縮装置等の許容活荷重は重要だけど
アスファルトなんてオマケだから >>618
その一行目の部材の耐荷重、国基準は上がらないの？
日本のフル増トンが海外だと36トンの単車にあたるらしいじゃん つまりだ、バラ緩和のトレーラーシャーシが大型トラックになったと同じ事
車体重量と荷物で36トンOKな海外 >>619
国の基準を高くしたら根本的に変わるから無理
例えば今までは橋桁が2本でよかったものが3本必要になるかもしれない
そうしたら関門海峡や本州四国間の各橋梁も全て造り直しだよ
日本は諸外国に比べると橋梁などの構造物が多いうえに交通量が多いので単純に海外の話を出しても意味がない 前は舗装を守る為、軸重重視だったが
主要道の橋が次々と壊れたので総重量と隣接荷重重視にシフトしたんだろ？ >>614
誘導車の配置が不要なのは
特車の通行許可の
A条件又はB条件ついた車のみ
C条件又はD条件ついたら
トレーラーの前後に
1台ずつ最低2台必要
前だけ、後ろだけの
1台のみの誘導車配置は不可
特車の許可を必要とする
殆どのトレーラーは
海コンでも最低C条件つくけど
海コンや一般貨物のトレーラーで
誘導車つけてるの見た事ない
つまりみんな誘導車つけずに
違反走行してるんだよ
誘導車つける理由は
>>615さんのとおり
ちなみに東名・名神などの
高速自動車国道を走る場合は
誘導車の配置不要 とてつもなく話をぶった切るけど
首都高の湾岸以外の都内路線を幅広で通ってる人いる？
確か湾岸しか許可出ないんだよね？
みんな気にせず通ってるんかな？ >>624
首都高の場合
幅広はカーブで
隣の並走車線にはみ出したり
ゼブラゾーンを踏んでしまうと
原則許可おりない
幅広でも2.6～2.7m位で
連結全長が短い場合は
例外で許可おりる場合もあるけど
ようは幅2.5mの基準内でも
全長18mのフルトレは
カーブで隣の車線にはみ出すから
許可おりないのと同じ理屈 最近のこのトレーラースレッドは為になる知識がよー書き込まれてるね、1人だけトレーラーにめっさ詳しい人がいるからかな
トレーラーとシャーシは何でもかんでも連結しちゃダメとか、ラフターも通行許可証必要とか、バラ緩和とか、リフトアクスルとか、AーD条件とか2ちゃんねるのここで覚えたは >>625
って事は、久留米運送フルトレ、日本梱包フルトレ、 21mフルトレーラーキャリアカーは首都高速禁止なんかな？スゲー衝撃的なんだけど
だから昔、大山崎の特車検問でこの冷凍トレーラーは誘導車が必要だって言われたんだな
冷凍トレーラーでもD条件だったって事だったんだ
長年の疑問が解けたよ
トレーラー兄貴サンキュー ごめんごめん C条件の冷凍トレーラーだな
明治製菓44パレ積む定期便だったけど、大山崎の検問には明治製菓に出入りするセミトレーラー毎回狙われたな、やな思い出 >>623
一般貨物トレーラーに誘導車か
なんか想像できんな
それでよく高速インター出入口で誘導車、先導車が待機してたんだ >>627
都心部のカーブのキツい経路は
許可でるの難しいと思うけど
長さは個別審査の判断で
OK出る場合もあるから
全く走れない訳ではない
首都高は重量と高さの
審査は厳しいけど長さは緩いよ
過去に連節バスも
経路限定でOK出してるから 東名の横浜町田～東関東道に繋がる
湾岸ルートなら多分許可でるよ
他に走れる最短ルートが無いから 木曽路だって普通のシングルの
ウィングトレーラーでも誘導車が必要なんだぜ
理由はどっかのカーブでセンターラインを踏んづけるから
らしい >>635
まじか～
街中の右左折で停止線踏んじゃうとことかもアウトになっちゃうの？
そんなとこ結構いったりするんだけど >>635
木曽路も15年位前からだいぶ道幅改善されたよね
微妙にスライドしにくい場所広がったし
まえは、上松三連トンネルも無かったんだぜ
そう言うと昔は碓氷バイパスだってなかったんだぜとか言われそうだが
碓氷バイパス 碓氷バイパス無いときは旧18号を大型、トレーラーが通行してたって聞いた時はマジでビビった
22か23年前に旧18号をおもしろ半分で四トンで行ったが心臓バクバクしっぱなしだったのは良い思い出
あれを大型でスライドしてたってウソでしょってなる
マジで先輩たち尊敬 最短距離だから許可が出る？
そんなのは運送会社の都合だから高速道路会社には知ったこっちゃないので許可が出るとは思えない
そもそもトレーラーは基準値を超えてるんだから下道走ればいいんだよ
単車と同じ速度を出して同じ道を走りたいなら単車乗ってろ トレーラー乗り出して今日で1ヶ月になります。
乗り出した当初はバックで逆ハン切るのが頭で考えながらしか出来なかったのが、今では勝手に手が動くまでなりました。
何とかかんとか右バックで車庫入れ1発で入る様になりましたが、左バックでの入庫はまだまだ先になりそうです。
毎日の仕事が楽しくて仕方ありません。
先輩方に少しでも追いつける様に頑張ります！
独り言チラ裏すみません。 >>640
と免許取れない若しくは、乗れない奴が申しております >>642
ん？
シングル歴20年ちょっとだけど何？ >>641
慣れてきたら調子こいてぶつけたりするからな
ご安全に
また書き込みよろしく >>621
2本が3本にはならない
桁高（桁厚）が高くなる
桁だって種類あるけど 概ね桁高が高くなる
Ｔ桁、I桁、箱桁、床版桁、金反桁（金へんの反：変換できない ばん桁）などなど
橋上で停車中にゆっさゆっさするのは 橋が生きてるから 動かないと壊れる 橋台、橋脚と桁の間に支沓がある マンションの耐震で使う積層の特殊ゴムみたいなやつ
伸縮装置で桁のたわみや温度膨張を調整している 鉄桁は鋼製の櫛歯状、コンクリート橋はゴム状のやつ 夏場は鉄は伸びるから櫛歯の隙間少ないはず
今はＢ活荷重だけど、これ以上にはならないと思う
農免道とか市町村道の橋はA活荷重、TL-20、TL-14多いし、1桁国道より舗装厚薄いからトレは通行しない方がいいですよ
農免道は軽油引取税で作られてないから農耕車優先です
間違ってたらごめんなさい >>604
まえから15Mシャーシはロードリームにあるよ。すげー深ピンだけど…
通行許可の絡みの問題はあるけど
新基準だと16Mもできんじゃないの？ >>647
16mまでいけるんだ！？
新しい保安基準だと連結で18mまでだよね？
で考えると相当長いよね 連結全長18mなら
ビックリグの
ボンネット型のヘッドで
40f海コンも引っ張れるよ
最小回転半径12mの制限を
クリアしないといけないけどね
15年位前に横浜の敬和○運にあった
ケンワースのT600Aエアロダインなら
全長8.3m 第5輪荷重11トンだから
40F3軸の奥ピンシャーシーなら
なんとか組み合わせできるかも。 ID:phwCNy/qやID:Eg33rc3nのレスはネットで拾っただけの知識だと思うのは俺だけ？ >>651
その通り！ネットの知識に対してのレスが、またネットの知識だから自演と言われるんじゃねーの？
残念ながら変なのが巣くってるわ >>648
連結18mのセミトレって車庫の間口の広さ、車庫までの道路の広さがないと許可出ないって日野のディーラーまんが言ってた >>654
従来の基準だと17mまでだけど、その1mの差がそんなに高い壁なのかね このスレでトレーラー乗ってる人は
トレーラーが好きで乗ってるの？
それとも会社から言われたからとか？
折れはトレーラーが好きだから乗ってる 自分のこと折れっていうくらいトレーラーが好きなんだね >>657
本当は単車乗りたいけどトレーラーだったらちょこちょこヘッドで家に帰れるから乗ってる。 一昔前は４０～５０トンの過積載なんて日常茶飯事だったのに… 今の時代は過積載でキップ切られることってあるものなの？ >>657
トレーラーは好きでも嫌いでもなかったが
自分で言うのもアレですけど、
「センスもハンドリングもスピード感覚も
みんなベリーベリーグッドの俺」・・
をものすごく悟ってから
トラ乗りの頂点＝トレ乗りのてっぺん
を強く意識するようになり目指すようになり
頂点・てっぺんからのご来光が見たくて
トレーラー乗ることになった。
>>665
ハイハイ、おじいちゃん
ご飯はさっき食べたでしょ >>657
乗り始めはトレーラーが好きだから乗ってた
実際に乗ってると大き過ぎて不便な点や乗り心地が悪いなど色々あるが意地で乗ってた
今はトレーラーしかない会社だし、右左折時にケツを振る単車は乗れなくなった >>670
＞右左折時にケツを振る単車は
＞乗れなくなった
ホンマそれやわ。
単車のケツ振り恐いよな。
12mの単車と16mのセミトレ
どっち選ぶ？と言われたら
迷わず後者 小回りきくし 657だけどやっぱりトレーラーを運転するのは
好きじゃないとダメなんだな 構内で車両整理手伝いで単車乗ったとき、笑っちゃうくらい最初バックできなかったよ。逆に切っちゃうし、大きく円を書くようにライン取りしちゃう ゲソ～ゲソ～烏賊ゲソが食べたい！
あッたしぃ～は、スルメ派なッのッ！！( ^ω^ )。 俺たち2Ｔ車は特殊な動き方をするし、曲がるのもコツが必要なんだ。
2Ｔも積んでいるのに割り込みをしてくるトレーラー。
2Ｔ車は急に止まれないってのを知ってんだろうか？
トレーラーらは2Ｔ車の運転を知らないからわかんないだろうな。 >>681
物凄く芳ばしいレスだな
まず2t車はどんな特殊な動きをするのか聞いてみようか？ 左バック難しい(´･ω･｀)
ヘッド起こすいいタイミングがなかなか掴めないぜ
でも頑張って皆さんに追いつきたいです！ >>681
ディーラーの代車で2tを運転したけど
スゲ～怖かった >>684
20年乗っててもタイミング間違うこともあるから、何回切り替えしてもいいじゃないかくらいの構えでいんじゃね、こないだ某繁華街駅前で久々に心臓バクバクした 2T車は運転席から後ろ、少なくとも１０尺はあるから
曲がる時は交差点目いっぱい使って曲がる。小回りが利かないから。
このあたりがトレーラーとは全然違う独特の運転技術。
おまけに2Ｔも積んでいたらこじって曲がりたくてもなかなか思うように
曲がってくれない。2Ｔ車は前へ行こうとする。
トレーラーにはない挙動、まさに職人芸である。 >>686
とにかく数こなして慣れないとダメですね！
ありがとうございます、がんばります！ 皆さんアルミホイール何で磨いてますか？
先日ヤフーでオリジナル研磨剤購入したら、100円ショップの青棒を灯油で溶かした物でガッカリしましたね
自分で作ったら原価130円で出来ましたよ(T_T) ここ数年ずーっとATだったけど次乗るクルマ久しぶりにMTだわ
現行スパグレ乗れるから別にいいんだけどね
みんなヘッドなに乗ってる？
因みに今は久遠です 次期スパグレは台車ブレーキ無しなのね
しかもデカイほうでも10700ccしかない >>691
ハイキャブで10700？
ふそうは燃費合戦ってデモカーを貸し出してるけど排気量が少ないと燃費も良いだろうな。 スパグレで排気量10700ってマジか？
今の13000で520psでもトルク不足な感じなのに どこをどう見て個人のブログだと思ったのか教えてほしいよね 法人ホームページだけど書いてるのはどっからどう見ても個人だぞ 乗用車の延長みたいな感覚で乗っているトレーラーらは
2Ｔ車の運転の難しさは分からないだろうな。
職人技が随所で光る。みんな2Ｔ車達は士気高いよ。
若者よ、國士たれ！ >>697
>>699
なんだガイジか
どんなブログも書いてるのは個人だろ
そもそも、あの記事の何が不満なんだ？
具体的に言ってみ？ガイジ君 はじめまして！
コンテナ乗りでもトレーラー海苔と名乗ってもいいですか？ >>701
俺は飲み屋のネーチャンに仕事聞かれたら貿易関係って言ってるよ >>703
新聞紙のロール紙運んでる俺は報道関係です >>703
>>704
どっちも掘り下げて聞かれたら実は単なる運転手だってバレるわな 重機回送→ゼネコン→国交省→政府
政府の仕事してます 魚運んでるトラックが「水産庁御用達」って行灯付けてたの思い出した
馬鹿だな～って思って見てたけど 明日はお客さんとこで初めての左バック入庫だけど今から緊張してますw
構内だから道路渋滞させるワケではないけど緊張しますねw >>711
トレーラー乗り出してまだ1ヶ月半ですけど、最初は20回に1回右バック上手く行けばいい方だったんですが、最近は段々とコツが掴めてきました。
当初は1ヶ月あれば右バックくらい余裕っしょ！って思ってましたが...でも失敗してもやっぱりトレーラー奥深いし何より楽しいのでぼちぼち頑張ります！ >>713
てき‐せい【適正】
［名・形動］適当で正しいこと。また、そのさま。
てきせい【適性】
ある事に適している性質や能力。また，そのような素質・性格。 「運転に－がない」 「 －を見る」
正しい漢字を使いましょう >>713
適性がない...そうかもしれませんが、もう少し頑張ってみます。
1年乗ってみてあまり進歩がないようであれば、トレーラー降りて単車に戻ります。 >>717
なんでおまえなんかに命令されなきゃいけないんだよ～ﾊﾞｰｶ まぁまぁ喧嘩しないで同じ首振りの運転手同士仲良くしましょうよ >>715
気にするな
10年トレーラー乗ってたって
単純な所で切り替えしたりする事がある
むしろ上手くいかなかった事を気にしてる分
上手くなるよ >>720
ありがとうございます！
今日は初めての左バック入庫挑戦してきましたが、当然の事ですが1発では入りませんでした。
1発どころか5～6回前出たり下がったりしましたw
幸いにも構内で他の業者さんが居なかったので時間をかけて出来ましたが、一般道でやってたらと考えるとゾッとしますw
前の日よりも少しずつ進歩して行ければいいので、焦らずに楽しんでトレーラーに乗ろうと思います。 560 国道７７４号線 sage 2016/07/16(土) 08:48:34.60 ID:gXz+cHVv
>>530
シングルなら第５輪荷重11.5トンが増トン
そこから架装によって少し減トンされるので11.3トンくらい わしら2Ｔ車は一発勝負なことがあるから
皆ﾌﾟﾛ意識高いよ。
トレーラーらなんかはへし折れるから良いが、2Ｔ車はそうはいかない。 2Ｔオペレーター＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞トレーラーら >>727
ちょっと教えて下さい
2T車と3T車とでは、どちらがプロフェッショナルですか？ >>729
そんな揚げ足とってやるなよʬʬʬ 冷凍？チルド？のトレーラーのウイングで、真ん中で羽が2分割されてるの初めてみた
前に冷凍、後ろにチルドとかを横から積むんかな
東芝のサブエンジン冷凍機デカイのついてた
ウイング2層式は珍しいね >>733
新規格追越し注意のステッカー貼ったのは見た。 2Tとは２トン車の事だと思うよ
２トン車のオペレーターを舐めるなよｗｗ 割とマジで、2トン車は左のミラーに映る範囲が狭くて左折が怖い 三トンベースのポンプ車のると最初めっちゃ大回りしてしまう 2Tでミラーを大量に付けてるのは 確かに曲がる時とか見にくそうやね ギャハハｗ
２トン車がそんなに難しいのなら
どうして普通車の免許で乗れるのか説明しなさいｗ 今の2トンはミラーが2方向写せるように分割してるの多いよね
デュトロは左右ともそうだよね 2tにリヤカー2台連結した
ダブルストレーラー
秋の稲刈りの時期、田舎道で見た事ある ２トン車が難しいとほざいてる奴に問う！
おまえはトレーラーの運転経験が有るのかまずそれを答えろ
俺はトレーラーも２トン車も経験有るが
２トン車が難しいと思った事など一度も無いね！
２トン車レベルで難しい奴は、つまりそのレベルって事だろｗｗ γ⌒＞、
γ⌒入＿_ /ー'´ ﾍ
_,,-ゝ⌒￣＝=ヾ～ー-==( ﾍ
_／ ﾉ,j ==／ﾍﾍﾍ
／/ ⌒0 ノ> 〃ア⌒＞､ _,,-―--､
ｉ´《０ /ﾍ ~ ／／,=＝､ ||（ ／ヾ、＼,,=＝=､, ＼＿__
__,vｒ‐､ヾ、 ヾﾉ ／>ﾞ´ (、__,)ﾉ ||ﾍﾍｉ|///＼＼) ＞´,,ッ'´
_,／＼＼ﾉ ＼ーｉ iァ´／ ＿,,,=‐ヨ ﾍー＝、（ （ 〇 刀~|
_∠≧＼ ＼ﾉト=､＼| |／=≡三三三三ヨ ﾍﾉノ＝ヽ ヽ、,,、 ノノ ﾉ
┌'´ ,,,,,-‐y⌒＞＼≡〕〕 ト＝≡≡≡≡≡ｼ､ノＹ ＼、 ｉ/|〉 ,／
（（ ／ ／=( ／ヽ ～、（⌒ヽ _,-ーイ 人__,-、 ﾞｰ| |ｉ－''´
Ｙ | / : ﾞ'',,）） ＼､ﾞ＝―￣￣＿＿|／ ／／ｉ| V
＼ （ _,,,,;;;(,ﾉ三=＿ ﾞー〕=ﾆ二二 ＼／／ ﾉ
＼コ｢ |;;／ ~~＝=､／ｰ｢γ‐､|| 〉ー＝_／ ｲ
!ﾍ（ トー| （(__ﾉ|| ,-―＝ ﾍ/＾ヽ
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ﾞ～ﾞ'''ー/＿,,-''' トレーラーと言えば
テーラーはある。
けど2Ｔ車の運転に比べたら簡単だった。
2Ｔ車はとにかく曲がるのに注意が要るんだ。
2Ｔもの重みで前へ前へ行こうとするからなかなか曲がってくれない。
コツがいるんだ。 2T車ネタを読んでいたら
何故かフルトレ基地外を思い出したよｗｗ ||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| ○荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。 ||
|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。 .||
|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。 ||
|| ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。 ||
|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。 ||
|| 荒らしにエサを与えないで下さい。 。 ∧＿∧ ｼｬｷｰﾝ ||
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて ＼（`・ω・´） .荒らす人は相手しない。
|| ゴミが溜まったら削除が一番です。 ⊂⊂ ） これｷﾎﾝ。 .||
||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿ ∧ ∧＿＿＿＿...|￣￣￣￣|＿＿＿＿＿＿＿＿||
( ∧ ∧__ ( ∧ ∧__( ∧ ∧ ￣￣￣￣
～（＿( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧ は～い、先生。
～（＿( ,,)～（＿( ,,)～（＿( ,,)
～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ >>751
2T海苔のお兄さん
轍の深い雪道を、走った事ある？
注 轍→「わだち」って読むんだよ。 トレ乗って4～5回目で圧雪路面の高速走った時は死ぬかと思った。 2tでケツふって事故したことあるけどトレーラーは無事故やな
結論2tのほうが運転が難しい ここで相手にされなかった奴が荒らしてるねｗ
相手にしなかったおまえらも悪いぞ
相手にされずに悔しかったよな～
あーー悔しいｗｗ やはり相手にされないと根に持っちゃうからな。みんな反省しろよ。
相手にされずに悔しくて悔しくてｗ顔真っ赤にして荒らしてるんだよ。
あーーーー悔しい！ぷっｗ トレーラーれーらーに憧れている川崎けんじ君を無視しないでねｗ けんちゃんはすでにトレ乗りだよｗ
ドレージ屋だから! 川崎けんじと名乗る外道のことをもっと詳しく書きなさい >>760
以前、沖縄から戻ってきたシャーシのシートを広げたらヘビが出てきてびっくりしたぞ トレーラーより2Ｔより乗用車トレーラ－の方が難しいよ。 いんや、一番難しいのはチャリンコにリヤカー連結した宅配トレーラーだな ドーベルマンの散歩の方が難しいよ。
あいつはどこ行くか分からないからね。 >>773
ダンプじゃ無いけど韓国製シャーシはダメですね、韓国シャーシの方に聞いたけどエアタンク落ちたとかシャーシにクラック入ったとか聞いた事有るよ >>776
7000～8000kmで、約100リッター >>776
リッター110から120位だな
全線高速使用、アイドリング全開でな
コストコの看板入ったトレーラーは45フィートコンテナ使ってるんだな
前と後ろに 前と後ろに継ぎ足したのが見えて気がついた
シャッター車3軸でセンコーが牽いてた >>780
あれ継ぎ足したんじゃなく
最初からああいう作りなんだよ 今日も2Ｔ車の運転疲れた。車が大きいから神経を使うんだ。
トレーラ－らはこの苦労は分からないだろうな。 ||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| ○荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。 ||
|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。 .||
|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。 ||
|| ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。 ||
|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。 ||
|| 荒らしにエサを与えないで下さい。 。 ∧＿∧ ｼｬｷｰﾝ ||
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて ＼（`・ω・´） .荒らす人は相手しない。
|| ゴミが溜まったら削除が一番です。 ⊂⊂ ） これｷﾎﾝ。 .||
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～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ 冷却水はその日の晩に抜く。
でないと凍ってブロックを破壊するからだ。
朝２時から炭でオイルパンを温め柔らかくしておく、同時に冷却水を温める。
ガバナを開け、クランク棒で始動。 ウイングトレーラーって内高、門高があまりないだろ？
で、思ったが高さ3.8のシャーシじゃなくて3.9mで建造したら使い勝手良くね?
10cmオーバーならエアサスで下げれば3.8規制クリアーだろ、4.1mですら主要国道、県道走れるんだからさ
北陸の4軸低床高さ4.1mの箱載せてるの見てふと思った、そうした10輪中低床位の門高、内高になるだろ
車体メーカーの人どーよ？ ちなみに4.1m規制の倉庫に高さ4.1mのクンロク進入したら、だいたいなんかに当たる
断熱材みたいのガリガリっと引っかかる
鉄骨、コンクリートには当たらないが
天井良く見てみな、キズだらけだから 四軸低床とトレーラーを一緒にするなよ
トレーラーの場合、カプラーやトラックメーカーの違いでカプラーの高さが数センチ違うんだ
一杯一杯で作ったら上が当たるぞ >>791
でも275の偏平タイヤを11Rに変えてるヘッドもいるから
数センチ程度は平気な事が多いよね >>793
11Rに替えるとどういうメリットがあるんですか？ 偏平タイヤは轍でハンドルを取られるから敬遠されるのよ 東名はほとんど乗らないんだけど
大井松田の入り口は道路公団いる事多いかね？ >>799
大井松田は比較的安全
しかし神奈川県内の他のインターで公団開局してると大井松田も危ない うちは、車庫にタイヤチェンジャーあるから
車検前に交換するよ
30分もあればすぐ終わる。 >>803
扁平→11Rにすると
価格が安い＆長持ち
ホイール穴数が同じなら
台車とローテーション可能
外径が約3センチ大きいので
車高が約1.5センチ高くなる
実速度も僅かにアップするが
車検の誤差の範囲内…だが
デメリットはタイヤの耐荷重不足
11Rはシングル単輪(前輪)3トン
ダブル複輪(後輪)2.75トンだから
後輪の軸重11.5トンの増トンヘッドだと
僅かに耐荷重不足で
ディーラーや陸事の車検では通らない
大概民間で通してるけどね。 何が11Rだ バカタレ
11Rは耐荷重を表す数字じゃねーぞ
知ったかぶって書いてるんじゃねーよ 恥ずかしいｗｗ ||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| ○荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。 ||
|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。 .||
|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。 ||
|| ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。 ||
|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。 ||
|| 荒らしにエサを与えないで下さい。 。 ∧＿∧ ｼｬｷｰﾝ ||
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて ＼（`・ω・´） .荒らす人は相手しない。
|| ゴミが溜まったら削除が一番です。 ⊂⊂ ） これｷﾎﾝ。 .||
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～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ 名古屋で40フィート二つ繋げたような長さのコンテナが深夜走ってたけど、中身なんなん？ >>805
なるほど～
あと、295も履くことは可能ですか？ ちなみに11Rは二万七千円位
275/80は33000円位
10本履くと6万違う >>811
今の新車増トンは最初から295を10本履いてるのもある 新型ボルボのワンデフのフロントタイヤ
315/70らしいよー
リヤは295/80 タイヤは6本なり10本なり全部同じサイズがいいね
ローテーションしやすいように
前タイヤの角ばっかり減って、真ん中の山あるのに廃棄って勿体無い
ちゃんと前タイヤ表裏組み換えてもだめだね 海外のセンターアクスルタイプのフルトレーラーは連結する棒のロック外すと前後に動くんだね
で、前と後ろの箱の車間短くして渡し板ひいてハンドリフトでホームから荷積み、ボックスも後ろから渡し板で前まで積める
ユーチューブであったぞ、そんなセンターアクスルタイプ映像
観音扉は郵便屋みたいな4枚折れだから連結したまま積載OK
ありゃ便利だ ヤマトもいずれ今の古いフルトレーラーはあれに変わると予想
最近ヤマトのセミトレーラーは26本積みが走ってるな
観音に26本積み、全長17.5mって描いてある
二軸だった >>818
UDクオンのワンデフのフロント
450馬力と480馬力仕様は
フロントの軸重が重いから
キャリアカーの台車の
シングルタイヤと同じ
315/80の極太タイヤ履いてるよ
9.00の幅広リムホイールだけど
11Rに履き替えは可能、でも
フル積載したら耐荷重不足で
タイヤが微妙にたわむ >>822
セミトレで26本積めるとフルトレより積めるの？ おまえたち
無駄な話し（長文バカ）大杉、よく分からん・・
誰か優しくてスマートでカッコイイ人、
275偏平タイヤと11Rの違い、
メリット、デメリットを３行以内で
説明してくれ。 >>821
トランスwebの航空貨物部門のブルトレが
すでにやってますよ >>826
11Rの方が安くて長持ちでチェーン巻きやすい
11Rは対応荷重が275より低いけど過積載しないから問題なし >>826
275/80のメリット
11Rと比べてタイヤ外径が約3センチ小さいから
カプラー地上高が高いUDの海コンヘッドの後輪4本に履かせると
ヘッドのリヤフェンダーと20F2軸シャーシーの
首ネックとの接触事故が起こりにくい
但し275/80の扁平タイヤは値段が高いから
地場メインで頻繁にフル積載しなければ
大手リトレッドの275/80再生タイヤ4本を
駆動輪に履いて金を浮かすという方法もある。 >>824
フルトレーラーと一緒だね
旧旧規格の19mフルトレだと前に16本後ろに10本で合計26本
ベッド無しの18本積みなら合計28本
旧規格の21mなら16本+14本
ベッド無しなら18本+14本
しかし旧規格のフルトレでヤマトやってる車両は無い
新規格の25mはワカンネ
長さから行けば18本+18本で36パレット積めるかも いや違うな
頭が18本、車間が1メートルで後ろが12mなら20本は積めるから合計38本かも
しかし新規格のフルトレーラーはどんなだかワカンネ 凄いなぁと感心するランキング
１位ヤッコ
２位幅広
３位赤帽で超長距離 運転中にパンとかおにぎり食ってるのはたまに見るが、箸で弁当食ってるやつ初めて見た。 カップラ喰ってるやつも見るぞ
器用だなーって感心するわ うちはフロントに295/80
リヤに275/80ｻｲｾｲを
付けています。
フロントはさすがに再生はつけてないです。
ありがとうございました。 >>836
弁当食べながら両ひじで運転する方法は横乗り研修中に教わったぞ >>841
左手で弁当とハンドルを掴み固定する。
右手で箸でオケ。
水筒からカップにお茶を入れ運転中の揺れに応じてカップを揺らしこぼさずに飲める様になったら大丈夫。 キャリムの299cmのシャーシエアサスじゃん
タイヤがステアするかは分からん
キャリムの荷物と日通の299cmのシャーシの荷物は同じ物?
共に発電機積んで庫内温度管理してるみたいだし >>845
キャリム、最近は傭車？みたいな違う会社がコンテナ積んで走ってない？ 数字書いてたけどちゃんと読めなかった。
ピカピカの新車で、異様に長かったよ 観音扉に全長21m追い越し注意って描いてあったら旧型のフルトレーラー
観音扉に全長25m死んでもいいなら追い越せって描いてあったら新規格フルトレーラー トレーラーの中で一番運転してても楽しくなさそうなのがフルトレだよな そんな事を書くと
アホの川崎けんじ君がすっ飛んで来るよｗ 新規格フルトレーラーはどこのメーカーが製造するのか？
第一候補 日通商事
第二候補 トレクス
第三候補 フルハーフ
第四候補 日野車体
第五候補 東洋車両
第六候補 東急車両 さてどこだ 浜名ワークスで25mキャリアカー
がいち早く登場しそう ウイングトレーラーにディスクブレーキ装着してる小平だと思う
または番狂わせで極東に1票 こんなんあった
349 国道７７４号線 2016/08/08(月) 23:30:37.50 ID:TbBSN3QO
日本高速道路保有・債務返済機構（高速道路機構）と東日本高速道路（NEXCO東日本）関東支社は8日、車両制限令で定められた一般的制限値を
大幅に上回る66トン超の大型トレーラーを常磐自動車道で走行させたとして、連名でトレーラーの運転手と所属先の運送会社「コスモロード」（東京都
墨田区）を埼玉県警高速隊に告発した。
http://lnews.jp/images/2016/08/20160808nexcoeast.jpg
NEXCO東日本の発表によると、トレーラーはことし2月23日、常磐自動車道下り線三郷本線料金所（埼玉県三郷市）で車両総重量66.35トンの大型
トレーラーを通行させた。これは車両制限令で定める一般的制限値の25トンを41トン以上超える「極めて悪質な違反」だとして、県警に告発した。
今回告発した運送会社は、これまでも道路法違反が多く確認されており、高速道路機構とNEXCO東日本は違反の都度、高速道路からの退出など
の措置命令、対面改善指導を行ったが、改善がみられず、今回の違反行為に至った。
これまでは、違反で重大交通事故を発生させたり、指導にもかかわらず違反を繰り返したりという常習違反者を告発対象としてきたが、昨年1月に
国土交通省が「車両総重量が基準の2倍以上の重量超過の悪質違反者に対しては、その違反の事実をもって告発を行う」との実施方針を打ち出し
たことから、高速道路機構と高速道路6会社では、悪質違反者への厳罰化を図っている。 >>864
ここは確か切削機のリース会社だから高速乗り放題なんだろうな
国の方針で総重量違反の取り締まりが厳しくなっているからネクスコの車限隊に何回も停められてる会社はヤバいよ >>867
横レスだけど切削機のリース会社は直接、公団の仕事はしない
入札で公団から道路屋が落札して道路屋がリース会社を決める >>864
かっこいいトレーラーだな
基本的に日本のトラックが好きだけど
トレーラーに関しては
ヨーロッパの物がかっこいいのが多い アスファルト削る機械は何トンあんのさ？
65トンからヘッドとシャーシ引いて48トン位あんの？
あれってそんなに重たいんだ、見た目ではわからん >>866
分解できれば理想だが、わざわざ分解して運んで現場で組み立てないでしょ
総重量が約６６トンという事は
ヘッド１０トン＋４軸台車１８トン＋切削機の作業重量３８トンくらいか
高速不可 仮に高速ルートで許可申請しても積載量１６トンで総重量４４トンまで
４４トンで許可とったら総重量６９トンまでなら即時告発はされない
６９トン＝許可重量４４トンー制限値２５トン＋（制限値２５トン＊２倍）
下道で６６トン真面目に許可とったら走行経路かなり限られる
Ｄ条件で夜間走行しかできない 昼間走行不可
結論
（１）
総重量４４トンで高速ルート含めた通行許可をとる
積載量は１６トンまで（１６トン超えたら措置命令か指導警告）
許可とってたら総重量６９トンまでなら即時告発はされない（処分は軽い）
（２）
総重量６６～７０トンで下道ルートのＤ条件夜間走行の通行許可をとる
高速不可、昼間走行不可、昼間に検問で止められたら夜の９時まで通行中止
（３）
無許可通行 総重量５０トン以上で即時告発 処分は重い
どれを選んでも厳しいですね >>870
作業重量で約３８トン（燃料・水・作動油など約１０トン分含む）
乾燥重量で約２８トンくらい なんだか、今回の切削機 輸送の処分って
なんだかなーーだよね！
先日、真夜中の佐野SA下りで
同じ様な切削機の積み込み作業してたけど
どうなってるのぉーーー
舗装工事出来なくなるよね？ >>873
縛りにちゃんとならって走るとなると何かと障害が多いよね >>873
あの感じだと特車取らずに走らせてたんじゃね
もし許可取った上でそれを上回っていたなら、一般制限25t(低床は特例8車種ではないので)基準ではなく、
許可された重量を何トンオーバーしたかで発表されるはずだし
それはそれとして、特車ゴールドで大型車誘導区間を一括許可にできるなら、
誘導区間は車両制限令で44tまで認めても良さそうだけどな 高速道路会社もいきなり刑事告発はしないよ
会社へ文書警告やETCカードの利用停止、道路会社への呼び出しなどの段階を踏んでも繰り返し無許可で通行した場合に告発してる
ただ今後は段階を踏まずいきなり刑事告発することもあり得ることをホームページに書いてある
>>864みたいな事案をわざわざホームページに載せてるってことは見せしめの意味もあるんでしょ
運送会社は面倒だが通行許可を取れってこと >>879
＞知識豊富なやつほど、運転さしたら下手くそが多い
本当コレ！逆にその知識どこで仕入れたのか不思議なくらい語りだすから超ウザい。このパターンって他人とかネットの受け売りでいきっていらっしゃる人種。おめでたいやつら、、あと、この手の輩はたいがいの話しは盛ってるから >>881
あと、こーゆー必死に語り出す奴も同類と思う しかし第5輪荷重やら許可証やらホースの意味やらを何にもわかってない僕は一体どうなるんですか？ >>881
>>882
>>883
同一乙w 自演始まったよwww 川崎けんじ君もトレーラーの知識は聞きかじりながら豊富だったね
トレーラーの運転には何の役にも立たない知識だったけどｗ そらあんた、
スキャニヤのＶ8ターボやで。
ええ音させとるで！ ツーデフ、スカニアかボルボどっちがいいかな？
国産はもう馬力無いから選択肢から消えた >>891
スカニアは2、3年で大きい故障が増えるのでボルボのほうがまだまし
長い間乗るなら国産だよ 大シートの質量て正確に何kgなんですか？人によって言うことが違うので疑問に思いまして。 >>894
量ったことないけど30キロくらいでは？
持ち辛いからすげー重たく感じるだけ、綺麗に畳むと軽く感じる そろそろアホの川崎けんじが出て来るよｗ
菱幸で働く嫌われ者で～すｗｗ >>891
どちらにしても、ディラーが近いメーカーのほうがいいよ！
FH4乗りだけど群馬管内のディラーにお世話になってるが
トラブった時、太田の部品センターに取りに行って
修理してくれたりするから助かるよ！ >>891
どちらにしても、ディラーが近いメーカーのほうがいいよ！
FH4乗りだけど群馬管内のディラーにお世話になってるが
トラブった時、太田の部品センターに取りに行って
修理してくれたりするから助かるよ！ >>898
うちはふそうのディーラーが国産４社の中で一番対応がいいから
次のヘッドもふそうがいいな あっそうだ、
今のヘッドは6R10の直6の520なんだけど
山の登りとかではホントに520あるの？って感じなんだけど
昔のＶ10の550とかと比べて今の小排気量の直6ってどうなの？
ちなみに自分は直6のヘッドしか乗ったことない けんちゃんの話題出てて吹いたｗ
ボソボソなに喋ってるかわからないデブ ボルボのねーちゃん、FBに載せられてたな
米欄のボルボ転がしてるってのがキモかった >>906
あーその娘ね！！
でも、両親がすごいでしょ！！
母親もボルボ転がしてるようだし！！ ヘッドが起こせないとこでのバック何回切り返してもダメだった…まだまだ未熟だな～ >>910
台車を入れることだけじゃなくて、ヘッドをおこすスペースを作ることを考えて切り返ししないとね >>911
その感覚が未だつかめず苦戦してます。でも壁にぶち当たってこそのスムーズに行かないからトレーラーておもしろいです。 ボルボ娘は親父とツーマンだろ？
まぁ頑張ってないわけじゃないけど、お察しだろ トレーラー界、三大キモい集団
カーズ、佐々木物流
あとひとつは？ 知ったか自演の鬼である川崎けんじ君を忘れて貰っちゃ困りますねｗｗ >>912
先日、友人のドーリーフルトレに試乗する機会があって
バック走行してみたけど、数十メーター直進のバック走行
できなくて、初心に帰ったよ！ >>919
V型エンジンの中古車買って償却やれば？
燃費はリッター1キロ以下なのでシール貯まるよw >>920
会社の車で、燃費悪い車が１番＼(^o^)／ >>919
クオン！ ESCOT５？
俺のはESCOT４でシフトレバー下にスイッチ３つあるけど
「ROLL」ってスイッチ何ですか？ 走行中にギヤ抜けするスイッチw
排気掛けるとギヤ入るけども未だに慣れんわ あれ、結局ニュートラルになるって事だろ
トラクション抜けるから危なくね？ >>922
エスコット5です
ロールは他の方の書いてる通り、アクセルOFFでギアが抜ける、20トン台車引いてますがエンジンブレーキかからないなんて、怖くて使った事無いです。
エスコット5になってからはE-Dスイッチが親指の場所に移動しました。
http://i.imgur.com/FbtU4tP.jpg シングル用のウイングトレを2デフで引きたいんだけど
車高あげて2デフのカプラに高さを合わせて
背高トレーラーで登録したりできるかな？ エスコットロールは空車時の平坦地で使うものだな
燃費は少し良くなるよ
それより、あの出足は何とかして欲しいね UD乗りじゃなきゃわからんなｗ
代車で3日くらいUD乗ったけどギア周辺は分かりにくいから触らなかったわｗww >>923
>>924
>>925
師匠方々 ご教示恐れ入ります 危険ですね
私のトラクタは今70万キロなんで 買い換える頃には
ESCOT６？ かな？
それまでドライバーやってないかも
同僚はESCOT５乗ってんだけど 土禁とかって誰も乗せないクソ野郎です
殺伐とした人間関係なんで 別な会社行きたいです 宇部ダブルストレのスカニア
Bダブルタイプだったんだね！何処の車体メーカーだろ？ >>932
成る程、自分でググったけどいまいちわからなかった。 Ｋトラには敵わないよ。
660ｃｃもあるから
発進にかなりの熟練が必要。 あ”～～～高速のバイクうぜぇ
３車線使ってUターンして台車でラリアットかましたい お前らも気をつけてな
NEXCO中日本、運送会社6社を即時告発…重量超過の大型トレーラーを通行
日本高速道路保有・債務返済機構（高速道路機構）とNEXCO中日本は、
車両重量制限を大きく超過する大型トレーラーを通行させたとして、
全国過去最多となる6社を警察機関に即時告発したと発表した。
告発されたのは、重機運輸機工、田和通商、アスリートトラフィック、長島運輸、横田重機、新東京運輸の運送会社6社。
これらの違反は、車両制限令で定められた一般的制限値25トンを大きく超過する車両総重量で大型トレーラーを通行させていたことから、
極めて悪質な違反であるとしている。重機運輸機工については、以前高速道路機構とNEXCO東日本が連名で告発しているが、
その後再度悪質な違反が確認されたことから再度告発を実施。
また、今回告発された6社は、すべてこれまでも道路法違反を繰り返し行っていたという。
国土交通省は昨年1月、車両総重量が基準の2倍以上という重量超過の悪質違反者に対しては、
違反の事実をもって即時告発を行う実施方針が打ち出した。
これに伴い、高速道路機構および高速道路6社は、この方針に基づき、高速道路における悪質違反者への厳罰化を図っている。
http://response.jp/article/2016/09/14/281796.html >>940
くい打ち機とかクローラークレーンとか運んで
高速乗るから公団にやられる
でもゲテモノ輸送は高速で運んだ方が安全だと思うけどな >>941
最大積載量が27トンなら総重量は、それ以上だろ >>940
>>車両総重量が基準の2倍以上という重量超過の悪質違反者に対しては
逆読みすると一般制限値25トンの2倍、50トンを超過しなければ即時告発は無いってこと
しかし車限隊に何回も総重量で警告されていると、そのうち告発される可能性はある >>945
だから車両制限令が総重量25トンなのに車検証の最大積載量が27トンは、なぜ？
総重量36トンになるのだが？
通行許可を取ってるか取ってないかだけだ‼
全幅2.99超全高4.1超と総重量36トン以上は、さらに厳しい通行許可が無いと運行できない。
車検証には、積載量50トンって記載してあっても運行経路と積荷が何かって通行許可証がないと走れない。おかしな話だ。
因みに通行許可が無い道で人身事故を起こしても警察は、許可に関しては、触れてこない。
都市高速は、トレーラーの許可が基本的に出ないはず >>942
今回、高床まな板にクローラのキャタ1個と部材少々で総重量52トンの一発告発がある
しばらくは高速道路会社６社の告発合戦になるかも？ >>946
重量車による高速道路への損傷が激しいから通行条件を厳しくして高速道路からトレーラーを排除したいんでしょ
車検証の積載量はあくまでも道路運送車両法での許可
道路を走行する場合にはさらに道路法の許可が必要
この辺りは俺も詳しく知らないけど、ざっとこんな感じ
とにかくトレーラーを走らせるのは厄介なことだということだけはアホな俺でも分かる >>947いつぞやのコンクリートパイル屋みたいに何度も警告書を貰ってたのかもね 「分解して運ぶ」もあかんのやな。
どうしたらええねん！
ウルフルズで「ええねん！」 すいません。教えて欲しいのですがウイングの電源はには(BとA)って刻印されてますがどっちがプラスですか？
宜しくお願いします。 せっかく金曜日にヘッドとトレーラー洗車したのにまた雨かよ 本当に乗ってる奴はトレーラーとは言わんだろ
台、台車、シャシだよな >>954
タンクローリーは台車って殆ど言わない
切り離せないから台車って言わないのかも
ISOは台車って言ってる >>951
シャーシでしたら、運転席側が ＋ですよ。 うちの会社も台車って言うぞ
高床台車、低床台車、低床でもフラットっと船底と別れ、船底でも１６輪はそのまま１６輪だなｗ >>956
ありがとうございます。
助かりました。 和田当家の岡谷側ポッケに新車でナンバーのない
2軸ウイングトレーラーが放置されてるぞ
東邦のやつ
早い者勝ちだぞ ネクスコは全国の料金所の幅広レーンをネットで公開してくれよな
あちこち行くけど、初見じゃキツすぎるとこが多々あるわ 質問があります！
たまに見る4tキャビンのトレーラーはどういう意味があるのですか？ >>965
軽い物用
空コンテナの回送とかがよく使ってる
キャリアカーもたまに見るな
あと教習所
4tキャブとかショートキャブのトレーラー運転手は
常に罰ゲームくらってるみたいだ
あっGIGAは! >>962
先週の金曜日からあるな。
コンテナの中味はヤバい物だったりして。 >>966
ご回答ありがとうございます！
4tヘッドならやっぱ積載積めないんですね
免許は大型＋牽引ですかね？ >>968
4tキャブの大型8t車とかがベースだから
大型と牽引がいるよ
あっ第5輪が6.5t以下なら
中型免許+牽引で乗れるのかな？ >>969
中型免許で運転できる車両総重量が11トンだから無理でしょ
チビヘッドが6トン、台車が３トンとしたら積載が2トンしかなくなる ウチの車庫左バックじゃなきゃ入れないぜｗｗｗ
早く違うとこに引っ越してくれよマジで・・・(´Д` ) トレーラーにギャル女やピザ女や高齢者の女性乗ってるの最近よくみるんだが
バラ積み仕事はやってないんだろう、羨ましいわ、 >>973
羨ましいか？女なんだから別にいいだろ
俺はバラ積みの方が鍛えられていいけどな！男は黙って手積み手おろし！ いま、トヨタ輸送とトヨタ中部輸送の求人がでていますが、いい企業なんですかね？
それとも海コンの会社の方で探すほうがいいですか？ >>975
福利厚生の為に縛られるか
気楽さをとって安月給かじゃない？
バックの技術は海コンの方が必要になるのか？
トヨタで頑張れば21mを転がせるかもよ >>975
ざっくりと
陸送業界ではトップ
超優良企業
毎日家に帰れる（車中泊なし）
2交代制（深夜手当て良い）運行後の洗車・室内清掃は必ず
週休２日制（土曜出勤は休日手当て）
服装、挨拶に厳しい
車輌は絶対に弄らない
狭い場所、冬季は北陸、長野方面には行かせない（協力会社に行かせるｗ）
※傭車とは言わなく、協力会社と言う
悪くても年収500万は下らない
トヨタ輸送もトヨタ中部輸送も殆ど変わらないが、中部はトヨタ輸送の子会社になるので
本体のトヨタ輸送の方が良いかも 今日キャビンにコーギー乗っけて走ってるのいたな
思わず二度見してしまった
ちょっと前に寝台にダッチワイフいたのとスライドした時は
えっ？て振り返ってしまってセンターラインはみ出して事故るとこだった >>976
>>977
>>978
地場なんですが今帰宅しました
今日も6時には出庫です
トヨタ輸送は求人があるので受けてみます
ありがとうございました トヨタ輸送ってカーキャリア？
地方の会社のカーキャリア乗ってたけど新車は気を使うし雨の日大変なんだよね いや、その前に
チェーンの巻き方を練習してからだ！！ Ｆ1の運転手やったら
トレーラーの運転も朝飯前かな？
運転のプロなんだろ？ 恐らく邑井さんをネガキャンしてる奴は元々ネガティヴ気質で、仮に邑井さんが誰かをボコってパクられたらいい歳こいて暴力なんか振るってバカだなとか言いだすぞ。 >>987
書き込むスレ間違えました。すみません。 28歳のイケメントレーラー乗りだけど何か質問ある？ やっぱり安月給で、トヨタや中部がやらないような仕事やらされるんですか？ このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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