トレーラー海苔のスレ 8 [無断転載禁止]©2ch.net
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ケンちゃん曰く、排気ブレーキはエンジンに負担かかるから使わないほうがいいらしいｗｗトレーラーで使ってる奴はいないらしいｗｗ氏ねｗｗ 私怨は本人に直接やれ
小物感丸出しでみっともねえぞ 排気ブレーキはエンジンに負担が掛かるから使うなって？
ほんと、知ったか乞食だなｗ
そのうちに川崎けんじ君が目を真っ赤にして怒って来るぞｗｗ けんじだか何だか知らんけど叩いてる基地外が前スレ潰したヤツ
ソースは しつこいからｗｗｗ カプラーのグリスはパー●ンとかので大丈夫なんですか？？
新車にのってたの使ってますがすぐに、金属部分がでてきます。 戸田の日通商事に制作中のトレーラー見えるぞ
あれが社会実験用のフルトレーラーかも
第一冷蔵側見えるからな
ただしキャビンの位置が高くないと見えないよ、塀があるから
あの骨組みと長さはフルトレーラーの予感 フルトレの話題を盛り上げる為に、別人に成り済ましてレスするんだろｗｗ >>535
フェリーやコンテナやってるなら他のシャーシのグリスが付着すらから大丈夫 右バックやっとコツ掴んだかなと思って翌日やったらまた上手いこといかず...トレーラー乗り出してそろそろ3週間だけど、まだまだ時間かかりそうです。 カプラーグリスがついた作業ズボンを
マジックリンで2日つけ置きしたおいたら
キレイになった 個人差あると思うんですけど、どれくらいでそこそこ右バック出来るようになるんですかね
皆さんはどのくらい時間費やしましたか？
まともに右バック出来るまで2〜3ヶ月はかかるってのはチョイチョイ聞きます >>545
構内の切り回しでバックばっかりやってるとこだと1〜2週間程度で乗り回してたよ
まぁその代わり外で走らないから前進の右左折はまごついてたけどね
バックする頻度にもよるんじゃない？ >>547
迷惑だから構内から出てこないでください トラックは何故にV型エンジンに向かわずに直6に向かうのか
乗用車は直6止めてV型エンジンに変わってるのに
今の技術ならV型エンジンでも燃費いいだろ
排ガスも綺麗に出来るだろ
よみがえれV型エンジン >>551
今のトラックでＶ8があるのはスカニアだけだと思うけど
スカニアのＶ8だって16リットル位
16リットル位だったら直6でいいんじゃね？
って事だと思う
結局、排気量が小さいからトルク不足になるんだけど
排気量が大きいと厳しい排ガス規制をクリアできないから
今の所はしょうがないと思う 直6よりV型エンジンの方が排ガス綺麗に出来る触れ込みじゃなかった?乗用車はね スカニアのステップって樹脂製なんだな。
安っぽい。 よみがえれV型エンジン10気筒 12気筒
今のインジェクション、コモンレール、タービンなら
800馬力は行くッっしょ もしくはW型エンジンな
フォルクスワーゲンがW16エンジンW12エンジンだしてるよな
それをフォルクスワーゲングループのスカニア、かマンに搭載 ヨーロッパとか北米でトレーラー乗りたいな
本当の長距離だよな ４ﾄﾝワイドのヘッドに、シャーシが幅広３,１で積載５ﾄﾝなんてのが走ってた(゜ロ゜ノ)ノ 緑ナンバーのヘッドが、白ナンバーのキャリアトレーラーを引いてたけど何あれ
キャリアには車も積んでた 今のウイングトレーラーはバラ緩和で3軸の36トンだと、だいたい25トンは積めるんだね
もちろん1.1mパレットは24パレ積める
1パレ重量が1トンで24パレ積んでもOKなんてすごいね もうね、時代はトレーラーになってるね
積載重量は大型の2倍近く、容積は1.5倍
運賃は大型の35パーセント増し...
おかしいだろ、運賃は大型の6割か、7割増しが適正だろ
どーよ 花王の栃木工場に行ったらトレーラーばっかりで驚いた記憶
がしかしP&G高崎工場行ったら、もっとトレーラーの割合が多かった、というか積み込みの列は全部トレーラーだった
もうね、大型が小さく見えたよ >>563
ヘッドの第五輪荷重の条件はいらないの？
あれって11.5トン取れてないとダメなの？ >>566
今は、そのまま11500とか
昔は、括弧つき 馬鹿だから何年経っても5輪荷重の意味が理解できないんだが
数字が大きくなればデカイ(積載の多い)台を引っ張れるの？
重トレは18tとかだよね >>567
あれってなんで前は２つ(9500kg(11500kg))って表記されてたの？
9500kgでも11500kgの扱いになってたってこと？ >>569
俺のトラクタには、括弧なしで11300
シャーシも逆三角無し >>564 そう思う
結局、人が居ないから倍運ばせても運転手には儲けさせない仕組み 俺も五輪荷重について講釈を受けたい
あれって11.5tあったら逆三角ないとダメなの？ ほとんどの運転手に五輪荷重のこと聞いたらワシもわからんねんって言われる 俺が聞いた第五輪荷重の簡単な説明
荷物積んだ連結状態でヘッドだけ台貫、重量計れる機械に乗る、すると重量がでる、そこからトラクターの重量を引いて出た数字が第五輪荷重
カプラーに掛る重量が第五輪荷重だと昭和の運転手から説明受けたよ 第5輪ってトレクスとかのカタログに
このトレーラーは第5輪荷重が9.5t以上が適合しますよ
とか書いてあるから、それにあったヘッドを用意すればいいだけ 燃料タンクって進化しないねぇ
400リットルタンクの上下の幅を大きく取って500リットル位のタンクにして欲しいわ
待機場所でフルロード見てたらベンツはバッテリーをフレームの中に置くんだね
それで燃料タンクを最大に積める仕様にすると1300リットルだって
タンク屋さん、500リットルタンク造って見てよ、売れるよ >>575
それ無茶苦茶じゃね？
ライトの100t台とかどうなんだよ >>580
燃料タンクは1000リットルまでならOK >>582
軸重は変わるけど、第5輪荷重は変わらないのでは？ スライドカプラーを装着してる人の車検証の第5輪荷重を見るまでは信じないぞw 今はトラクタの軸重はシングルのエアサスなら軸重11500が基準内なので、逆三角形無しで第5輪も11200から11500ぐらいになる。
以前の軸重は10000までなので、第5輪荷重9500程度しかとれない、引っ張れる台車が総重量で325000ぐらいまで。
バラ緩で軸重緩和申請すると軸重11500まで許可が出るので連結総重量で440000、台車単体で360000まで引っ張れる、これによりバラ物運ぶときは、重トレと同じぐらいの重量運べるようになる。 >>588
シングルばかり優遇されてるよな
オレ重トレだけど積載量はシングルのバラ緩と変わらんし
空車回送の時も特大料金だからなかなか高速乗らせてもらえない >>590
シングルトラクタでリフトアクスル台車の俺は、勝ち組
給料は、負け組 考え方は第5輪荷重＝最大積載量
前軸の耐荷重が約7000後軸が10000(11500)トラクタが約7000なんで後は分かるかな？ >>575の説明で分かるだろ、偏差値40のオレでも理解したぞ 教えて君ですいませんが、きょうびシングルで積載はとれてツーデフでも同じ積載量なのに新車でツーデフ入れるのはなぜですか？ >>596
う〜ん、良い質問だね
答えはなんとなく…カッコよさげだから
わからないなら無理して書き込むなと炎上 >>596
許可証の関係だよ
バラ緩和は車検証上積載取れても、許可証の重量が取づらいから2デフ入れる >>598
2デフで総重量44t超えると
高速の通行許可が出ないってホント？ >>598
？？？
車内の許可証読んでても何がなにやらわかりませんでした。 >>601
バ海コンはアッチのスレでせいぜい粋がってろよ、タコ助w 全長の規制も改正されてたのね
ピン位置から後端までが12m→13mになってたんだね
これならピン位置より前を伸ばしたら15m近いシャーシ作れるのかな？ >>596
主要国道や高速入口での自動計測装置による軸重対策
基準内でシングルヘッドの後輪の軸重が11.5トンでも
あくまで特車の車輛制限令の軸重の制限値は10トンまで
つまり通行許可をとって走るのが前提
無許可でフル積載運行すると
計測装置が反応して警告書が発出
ツーデフなら無許可でも
計測装置が反応する心配はほぼない
鋼材やコイル・スクラップの重量物なんかは
貨物の積み方で軸重が変化しやすいから
ツーデフを選択するユーザーも多い
あとは雪道走行が多いユーザーや
総重量36トンを超える単体物／バラ積み併用の
台車引っぱる場合はおのずとツーデフになるよ
>>599
許可出ないよ
2デフで総重量44t超＝単体物に限る＝高速不可 >>601
分割できる貨物。
分割できない貨物は、荷物の重量分積載がとれる >>605
大変わかりやすかったです。
やはり重量物はツーデフなんですねぇ。 >>596
足下が悪い現場などはシングルよりツーデフのほうが強いから 10年程前にツーデフ乗ってたおっちゃんのヘッドが新車のシングルに変わってて台車はそのままでエンジンも420に落ちて嘆いてたなw
その時は10tボーイだったからなんのことやらわからなかったけど、今ならそのおっちゃんの苦しみはわかる。 >>605
〉2デフで総重量44t超＝単体物に限る＝高速不可
最近ネクスコが会社、運転手の双方とも告発する様になったのがコレだよね？
警察に告発の場合だと運転手がどんな処分になるのか分からんけど、免許の処分次第では低トレ単体重量物を運ぶ運転手がいなくなるね >>610
けいさつは、道交法違反してないと動けない。
車検証以内の重量なら無問題 >>612
それは警察の道路交通法の取り締まりの話
特車の通行許可で以下の違反があった場合
道路管理者が警察に告発受理すれば罰則が課せられる
一般的制限違反 １００万円以下の罰金
措置命令違反
一般的制限 ６ヶ月以下の懲役又は３０万円以下の罰金
橋梁等の制限 １００万円以下の罰金
幅の個別制限 ５０万円以下の罰金
橋梁等の制限違反 ６ヶ月以下の懲役又は３０万円以下の罰金
許可証不携帯 １００万円以下の罰金
法人両罰 各条の罰金
上記は悪質なケースで警察に告発された場合ね
悪質なケースというのは総重量が制限値の２倍超など
だから許可証不携帯くらいでは告発されない
法人両罰と言うのは会社と運転手の
両方に課せられるという事 >>613
めっち詳しいですね
質問なんですが、特車の誘導車、後方警戒車の2台付ける条件とはどんな時てすか？
前に1台付ける場合と、後方にも付けるなきゃいけない
基準が分かりません
ただ単に総重量ですか？車幅？ 誘導車、後方警戒車の役割の一つに、トレーラーを橋の上で単独で走らすの為にいるのは聞きました
トレーラーの前後に大型とかいたら、先導車が先に渡り、トレーラーが単独で渡ってる間、後方警戒車は橋の入口で後方をブロックして前に行かせない
この知識あってます？ そもそもなんで橋梁、国道、県道をもっと耐荷重のアスファルトにしないのかな
日本の土木技術なら耐荷重もっと上げられるでしょう
土木技術の劣る海外が重量物を簡単に運んでる気がする、ユーチューブ見た感想ね
幅広のトレーラー2台を並列でダンプとかユンボ運んでるし、日本じゃ、分解しなきゃ運べないユンボ、ダンプ、杭打ちをそのまま運んでるよね とりあえず日本語の文章をまともに書けるようになってから出直してこい >>616
橋梁の主桁、床版、支沓、伸縮装置等の許容活荷重は重要だけど
アスファルトなんてオマケだから >>618
その一行目の部材の耐荷重、国基準は上がらないの？
日本のフル増トンが海外だと36トンの単車にあたるらしいじゃん つまりだ、バラ緩和のトレーラーシャーシが大型トラックになったと同じ事
車体重量と荷物で36トンOKな海外 >>619
国の基準を高くしたら根本的に変わるから無理
例えば今までは橋桁が2本でよかったものが3本必要になるかもしれない
そうしたら関門海峡や本州四国間の各橋梁も全て造り直しだよ
日本は諸外国に比べると橋梁などの構造物が多いうえに交通量が多いので単純に海外の話を出しても意味がない 前は舗装を守る為、軸重重視だったが
主要道の橋が次々と壊れたので総重量と隣接荷重重視にシフトしたんだろ？ >>614
誘導車の配置が不要なのは
特車の通行許可の
A条件又はB条件ついた車のみ
C条件又はD条件ついたら
トレーラーの前後に
1台ずつ最低2台必要
前だけ、後ろだけの
1台のみの誘導車配置は不可
特車の許可を必要とする
殆どのトレーラーは
海コンでも最低C条件つくけど
海コンや一般貨物のトレーラーで
誘導車つけてるの見た事ない
つまりみんな誘導車つけずに
違反走行してるんだよ
誘導車つける理由は
>>615さんのとおり
ちなみに東名・名神などの
高速自動車国道を走る場合は
誘導車の配置不要 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
