倒産寸前？サクラ多数？パートナーエージェント悪質実態
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大手のＩＢＪという結婚相談所の団体から除名処分を受ける
担当者制を謳い、他社と比較して会員のことを良く理解している従業員がいるから交際出来る可能性が高いかのように言いながら、入会すると担当者が次々に変わる（異動とは名ばかりで、入社しては退社の繰り返しの可能性が高い）
入会前や活動前の説明やコンサルティングでは、細かくこちらのことを聞いておきながら、実際に活動を始めると、会員が極めて少ない為、希望とは違う相手を次々に紹介してくる
それに対して苦情を申し立てると、こちらの理想が高いかのような言い掛かりを付けてきて、最初の契約を無視して紹介してくる自分達の非はまず認めない
などなど、
パートナーエージェントという会社の悪質な実態を体験者の情報を元にお披露目し、これ以上被害者が出ないように注意喚起するスレです！ 【堅調】
主力のサーバー自動監視システムは新規獲得が順調。ただスポット案件抑制。販売促進費など重い。
19年12月期も自動監視は月額課金が伸長。IoT関連の先行費用こなす。営業外の株式売却益見込まず。
【IoT】
機器を遠隔制御する新サービス投入。生産ラインの不具合検知などに活用が見込め、国内外から引き合い。
建機の自動操縦システムを酒井重工業と共同開発。
＜冬号＞
18.12 1,410 330 440 320 48.7
19.12 1,600 400 400 300 45.6
＜秋号＞
18.12 1,430 350 440 320 48.8
19.12 1,600 420 420 420 47.3 豚のコンシェルジュとして名を馳せていた池田が、内部事情を暴露していたが、パートナーエージェントは豚に何かしたのか？w 39 名前:愛と死の名無しさん :2017/11/17(金) 19:33:53.46 ID:JUMlNtvk
パートナーエージェントがやっていることはデート商法。
違法行為です。 サクラの存在にくらい気付けよw
組織的な結婚詐欺に遭った気分です。時間とお金の無駄でした。自尊心もズタズタにされ結婚する事は諦めることにしました。
パートナーエージェントに入会する事を考えている人は下記の口コミサイトを参考にして下さい。
サクラの被害報告続出している会社です。
他の結婚相談所の口コミも見る事が出来ます。
パートナーエージェントの悪質な実態
http://jm-h.com/kuchikomi-patonaegent
結婚相談所連盟から除名処分を受けた会社。
ネットに個人情報を晒された会員は可哀想だった。
倒産秒読みに入りましたw 寝台特急の生き残り「サンライズ瀬戸・出雲」なぜ健在 誕生20年、列車の将来は
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181231-00010001-norimono-bus_all
12/31(月) 13:54配信
●20周年を迎えた「サンライズ瀬戸・出雲」
かつて全国を網羅した“青い客車の寝台特急”は需要が衰え、車両の老朽化によって列車ごと消えてしまいました。
現在、毎日運行する寝台列車は「サンライズ瀬戸・出雲」だけです。その希少価値が鉄道ファンや旅行好きに注目されています。
特に「サンライズ出雲」は、縁結びの神様の出雲大社を参拝する若い女性に人気とのこと。
「女子旅向け列車」として、テレビや雑誌などでも紹介されています。
ほかの寝台特急が「絶滅」したなかで、なぜ「サンライズ瀬戸・出雲」は生き残ったのでしょうか。
その理由は「設備」と「運行ダイヤ」にあると思われます。
●個室中心で女性にも安心
この列車に使用されている「サンライズエクスプレス」こと285系電車は、寝台列車専用に設計された鉄道車両です。
客室は個室が中心となっており、暗証番号式の鍵がかかります。
プライバシーと安全の確保、これが女性も安心して乗れる要素です。
旧来の寝台特急にも個室はあったとはいえ、中心は二段ベッドの開放型寝台でした。
「開放型」とはつまり、ベッドと周囲の仕切りはカーテンだけ。
昔はそれでも「横になって移動できる」から、ありがたい列車でした。しかし個室の快適さ、安心感には及びません。
「サンライズ」のインテリアは大手住宅メーカーのミサワホームが設計し、従来の寝台車に比べると、木の温もりが演出されています。
個室の選択肢も多く、1人用個室の「ソロ」「シングル」「シングルデラックス」、2人用個室の「シングルツイン」「サンライズツイン」があります。
それぞれ、広さやベッドの幅によって料金が異なります。 ●多様な個室、寝台料金不要の格安「座席」も
最も安価な1人用個室はベッドの幅が最大700mmの「ソロ」で、料金は6480円です。
「シングル」はソロと同じべッド幅ですが、床面積がやや広く、天井が高く直立できます。
料金はソロより1080円高い7560円です。「シングルデラックス」はベッド幅850mm。
トイレはありませんが、デスクとチェアも付いてビジネスホテル並みの設備です。
料金はソロの2倍以上である1万3730円になります。
女子旅に人気の2人用個室は、2段ベッドのある「シングルツイン」です。1室の料金は1万4830円。
1人で利用する場合は9430円です。下段ベッドをたたむと、いすがふたつできます。
もうひとつある2人利用できる個室「サンライズツイン」はツインベッドで、料金は1室1万5120円です。
女性向け雑誌では、お酒やおつまみを持ち込んで女子会を開き、そのまま眠って、
朝から出雲を旅するというストーリーで紹介されています。
「サンライズ」に乗車するためには、これらの寝台料金に加え、目的地までの運賃と特急料金が必要です。
ただし「サンライズ」には運賃と特急料金だけで乗れる「ノビノビ座席」というエコノミーな座席も用意されています。
頭部分だけ仕切りがあるカーペット敷きで、大人ひとりが横になれる広さ。寝台料金は不要です。
筆者（杉山淳一：鉄道ライター）が「ノビノビ座席」に乗車したとき、隣のふたつの区画でパパとママ、そのあいだに幼児2人が眠っていました。
その様子が見えてしまうところがプライバシー的に難点ではありますが、翌朝はとても楽しそうにくつろいでいました。賢い使い方だと思いました。
●山陽・九州方面のビジネス需要にも対応するダイヤ
「サンライズ瀬戸・出雲」の人気の理由はもうひとつ、使いやすいダイヤ設定にあります。
下り列車は東京22時00分発。東海道本線、山陽本線を夜通し走り、翌朝6時27分に岡山に到着します。
ここで列車を分割して、「サンライズ瀬戸」は瀬戸大橋を渡り、高松到着は7時27分。
「サンライズ出雲」は中国山地を横断して米子、松江に停車。終着駅の出雲市には9時58分に着きます。 もし、高松に7時台に着きたい場合、東京からは新幹線や航空機の始発便を使っても間に合いません。
米子、松江、出雲市は新幹線の始発に乗っても昼過ぎです。飛行機は6時台、7時台の便に乗れば、9時台に到着できます。
しかし、羽田空港に6時台に到着できる地域は限られます。前日の最終便に乗り1泊するためには、
17時から18時台にオフィスまたは自宅を出発する必要があります。
東京駅22時発は、オフィスで遅くまで仕事を片付け、食事をして酒を飲んでからちょうど良い時間。
旅行好きも自宅で支度をしてから出発するにはちょうど良い時間です。高松では朝早い時間に着き、1日をスタートできます。
出雲市到着はちょっと遅めですが、観光地巡りには適した時刻。また、途中駅の米子は9時5分、松江は9時31分に到着。10時からの会議に間に合います。
さらに、岡山着6時27分も便利です。岡山発6時51分の新幹線「みずほ601号」に乗り継ぐと、
広島7時25分着、博多8時28分着、熊本9時2分着、鹿児島中央9時46分着。乗り換え1回で九州へ行けて、朝から稼働できます。
上り列車の「サンライズ瀬戸」は高松21時26分発、「サンライズ出雲」は出雲市18時51分発です。ふたつの列車は岡山で連結し、東京には翌朝の7時8分に着きます。
出雲市発がちょっと早い気がしますが、東京着7時8分は魅力的です。通勤ラッシュ直前に到着して、そのまま出勤できます。旅行先にギリギリまで滞在できますね。
上り「サンライズ瀬戸・出雲」で見過ごせないところは、深夜の三ノ宮と大阪停車です。
三ノ宮発は0時13分、大阪発は0時34分。東京に向かう事実上の最終便です。眠れる時間は少ないとはいえ、この時間帯の移動は新幹線や航空機にはできません。
夜行バスは安価ですが、出発が早く、到着はやや遅くなります。
それに比べて上り「サンライズ」は速く、定時性でも有利。「ノビノビ座席」利用者に人気のある区間です。
●後継車両はあるか
「サンライズ瀬戸・出雲」の今後の見通しはどうでしょうか。人気がある列車とはいえ、近年のJR各社の動向を見ると、
寝台特急を含めて夜行旅客列車は、JR九州の「ななつ星in九州」、JR東日本の「TRAIN SUITE四季島」などといった
クルーズトレインを除くと、減便、廃止の流れになっているように見受けられます。 筆者はいままで「サンライズ瀬戸・出雲」に数回乗りました。
オフシーズン、オンシーズンともに、少ないサンプル数ですが、いつも混んでいました。ここ数年は女性客も多い印象です。
採算性については数字が公開されていませんが、利用者数からみて成功した列車だといえそうです。
しかし、走り始めてから20年。つまり、285系電車も20年を迎えました。電車の税制上の減価償却期間は13年です。
つまり製造費の回収は終わっています。電車の耐用年数は20年から30年。
これは使用頻度にもよりますが、285系は通勤電車ほど酷使されていないため40年ほどは使えるかもしれません。
それでもいずれ車両は老朽化し、廃車となります。
JRは285系電車の5編成すべてについて、2014年から2016年までにリニューアル工事を実施しました。
トイレの洋式化、カーペットや壁材の張り替え、パンタグラフ増設、乗降扉のステップ改良などです。
「まだまだこの車両を使うぞ」という意思表示といえそうです。
しかし、乗客数が減るなど収益が悪化すれば、「サンライズ瀬戸・出雲」は廃止、285系は団体臨時列車で使用するというおそれもあります。
前向きに考えると、収益性が見込めるならば、老朽化した車体を新型車両に置き換えるという経営判断も期待できます。
285系電車2編成を保有するJR東海は、特急「ひだ」「南紀」のキハ85系ディーゼルカーの置き換え用として新型ハイブリッド車両の導入を発表しました。
同じく285系電車3編成を保有するJR西日本は、中期経営計画で、岡山〜出雲市間の特急「やくも」に新型車両を導入すると記しています。
両社とも、収益性を見込める列車にはきちんと投資していく方針です。
●料金は飛行機が相手でも優位
「サンライズ瀬戸・出雲」は昼間の特急に比べると定員が少ないため、運賃収入も少ない列車です。
しかし、特急料金と寝台料金が加算されるため、乗客の単価は高めです。
現在の収益性を維持しつつ、新型車両を導入するためには、運行費用を削減するか、収入を上げるかという経営判断が必要でしょう。 運行費用の削減は新型車両による省エネルギー化や、検札省略や放送自動化による乗務員の削減などが考えられます。
しかし、長距離、長時間の乗客をサポートするためには、きちんと接客対応する人員が必要です。むしろ乗務員は増やしても良いくらいです。
収入を上げるという部分はどうでしょうか。「サンライズ瀬戸」の東京〜高松間でソロを利用した場合の運賃、特急料金、寝台料金の合計は2万1030円。
「サンライズ出雲」の東京〜出雲市間でソロを利用した場合の合計は2万1710円。これらは、ほぼ同区間の航空運賃の通常料金より1万円以上も安い金額です。
航空運賃は事前割引で1万円台後半まで下がりますが、それでも「サンライズ」との差額はわずかです。
飛行機はスピードで優位。「サンライズ」は有効時間帯とくつろげる空間で優位。両者が対等な勝負をしているとすれば、
現在の「サンライズ」での移動は価格に見合っているといえます。新型車両の投入でもっと快適になるなら、
少しくらい値段が上がっても利用客は減らない、むしろ増えると筆者は考えます。
ただし、現在のJRの料金体系は考え直した方が良いかもしれません。寝台料金は居住空間のサービス料金としてホテルと比較されます。
近年のビジネスホテルは1泊5000円前後もありますから、6480円からの寝台料金は割高感が否めません。
●「サンライズ料金」を設定し、新しいサービスを期待
逆に、特急料金の3240円（「ノビノビ座席」は通常期で3760円）は安く見えます。これはJR全体の特急料金のルールを当てはめているからです。
在来線の特急料金は距離に応じて上がりますが、601km以上は同じ料金になります。
「サンライズ出雲」の東京〜出雲市間は953.6kmありますから、300km以上も据え置かれています。
運賃と特急料金の合計がほかの交通機関に比べても低価格という事実は目立たず、寝台料金がホテルと比べられて割高と取られてしまう。
ブルートレイン衰退の理由のひとつは「寝台料金が割高」というイメージにあったのではないかと筆者は考えます。 いまや寝台特急は「サンライズ」だけになりました。
もう全国共通のルールにこだわらず、「サンライズ料金」を設定した新しい列車に生まれ変わっても良いと思います。
昨今の観光列車にならって、新型車両を導入し、毎日発車するツアー扱いとする。
乗って移動するだけの利用客には従来料金、あるいは新車のためのわずかな値上げのみとします。
その一方で、オプションメニューを用意。
希望者には事前に予約した上で夜食や朝食を用意するなど、料金のアップに見合ったサービスを提供してみてはいかがでしょうか。
食堂車はいりません。観光列車にならって、駅で積み込むスタイルとします。
保温器でスープやコーヒーも用意しましょう。温かい飲み物、食べ物がひとつあるだけで、印象は大きく変わります。
日本で唯一の寝台特急をなんとか維持するためにまずは利用し、そして「サンライズ」の今後について議論を深め、社会の関心を高めていきましょう。
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杉山淳一（鉄道ライター） あざみ野−新百合、延伸へ 横浜市営地下鉄３０年ごろ開業
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190101-00032339-kana-l14
横浜市が、市営地下鉄ブルーライン（高速鉄道３号線）を、終点のあざみ野駅（同市青葉区）から
小田急線新百合ケ丘駅（川崎市麻生区）まで延伸する方針を固めたことが１２月３１日、分かった。
延伸区間の横浜と川崎市内に四つの駅を新設。２０３０年ごろの開業を目指す。
実現すれば、両市の北西部から新幹線が停車するＪＲ新横浜駅へのアクセス機能が向上し、沿線の活性化につながりそうだ。
関係者によると、両市は大筋で合意しており、両市長が１月下旬に共同会見を開き、発表する見通し。
新区間が開業すれば、ＪＲ横浜線町田駅を経由する新百合ケ丘−新横浜間の乗り換えが不要になり、
移動時間が約８分間短縮されて３０分を切る。東京・多摩ニュータウン方面と横浜都心部を結ぶ軸が強化され、
新たな人の流れや新駅周辺のまちづくりに弾みがつきそうだ。
事業主体の横浜市交通局が、青葉区と麻生区にまたがる６キロ程度の延伸区間を整備し、運行する。
四つの新駅は青葉区と麻生区に２駅ずつ設ける。青葉区側は、あざみ野駅と市境のほぼ中間地点と、市境のすすき野付近に１駅ずつ設置。
麻生区側は複数ルートを比較検討中で、新たな終点となる新百合ケ丘と、市境と新百合ケ丘との間にもう１駅設ける。
用地取得、工事、車両購入を含めた概算の総事業費は約１７００億円。
大半は横浜市が負担し、国の補助金も活用するほか、受益者となる川崎市が一部負担することでも合意している。
新区間の１日当たりの利用者数は約８万人が見込まれ、延伸に伴う累積収支は開業から２５〜３０年後に黒字転換する見通し。
横浜市内では先行整備中の相模鉄道とＪＲ、東急電鉄が相互直通運転を行う神奈川東部方面線（相鉄新横浜線と東急新横浜線）
が１９年度中に一部営業を開始する予定で、横浜市は採算性や費用対効果が見込める、次なる鉄道網に投資する好機と判断したとみられる。
あざみ野−新百合ケ丘間の延伸を巡っては、国の交通政策審議会が１６年、「事業化に向けて２市が合意形成を進めるべき」と答申。
横浜市は１７年度から鉄道事業者の視点で調査し、１８年度末までに事業化を判断する考えを示していた。 箱根復路、小田急ロマンスカーに「萌えた」 1位通過で「ちょうど」入線、「見事でした」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190103-00000000-jct-ent
第95回箱根駅伝の復路が2019年1月3日に行われ、6区途中にある箱根湯本駅では、
1位東洋大・今西駿介（3年）の通過とともに小田急電鉄の真っ赤な特急列車「ロマンスカー」
が中継カメラに映り込み、鉄道ファンをもうならせた。
■「見事なタイミングでした」
トップの今西は往路1位からのスタートを譲らない快走をみせると、18キロ手前で箱根湯本へ。
バックに映るホームには、今西の通過とともにちょうど、ロマンスカーが入線した。このタイミングで、
往路5区のトップ走者通過時には聞こえなかったミュージックホーンも景気良く鳴らされ、レースを盛り上げた。
ロマンスカーは中継カメラに連続して20秒ほど映ったこともあり、テレビ観覧していた駅伝ファン・鉄道ファンも注目した。
ツイッターでは、
「箱根駅伝の復路1位が箱根湯本駅を通り過ぎる時に、ちょうど赤いロマンスカー入線。タイミング計ってるよね...？」
「復路、箱根湯本駅に新しいロマンスカーがスーッと入ってきたの、萌えた。かわいい」
「往路も復路も箱根湯本駅には小田急ロマンスカーGSE70000系が停車していて萌える。しかも復路では、東洋大通過時にちょうどチャイムを鳴らして到着するシーンが観れて更に萌える」
「いいタイミングで湯本駅に新型ロマンスカーが入ってきて優雅な警笛を鳴らして応援してくれるっていう」
「警笛を鳴らしながらロマンスカーGSEが箱根湯本駅へ入線するところが映りましたね。見事なタイミングでした(笑)」
といった声があがっていた。
さらに箱根湯本通過直後に、関東圏では小田急ロマンスカーのテレビCMも放映。
こうした「合わせ技」には、「しっかりロマンスカーのCMまで流してて小田急抜かりないな」
「箱根湯本駅に入線する小田急70000形GSEが中継に移り、狙ったかのように放映された小田急ロマンスカーのCM」
と、視聴者にも印象深かったようだ。 お得な列車旅の友「大人の休日倶楽部」、使わなきゃ損な4つの活用術
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20181231-00000002-moneypost-bus_all
2018/12/31(月) 13:00配信
50歳以上が使える『大人の休日倶楽部』（以下、「おときゅう」）の手厚いサービスが話題になっている。
「おときゅう」はJR東日本・北海道が提供する会員制サービスで、直近3年間で会員数は35％も増加。
実に230万人（2018年5月末）が加入している。ミドル（50歳〜）なら5％、ジパング（男性65歳以上、女性60歳以上）
なら30％の割引を何度でも受けられる「おときゅう」だが、まだまだ上手な利用法がある。
【活用術1】「お召し列車の旅」ほか会員誌のお得パッケージプランを見逃すな！
慣れていないと、どの列車に乗ってどこへ行けばよいのか、選択肢が多すぎて決めるのも簡単ではない。
「会員向けに毎月送られてくる会員誌を最大限利用するといいでしょう。魅力的なパッケージプランが数多く掲載されています。
JRが自社の鉄道を中心に組み上げた商品ですから、安く仕上げてある。天皇陛下が行幸時にお乗りになるお召し列車〈和〉や、
かつて活躍したSLを織り交ぜたプランもあり、昭和世代の人気が高い印象です」（鉄道ライターの杉山淳一氏）
【活用術2】年に3回の“激安乗り放題期間”を狙う
数あるおときゅう会員の恩恵のうち、識者が「使わなきゃ損」と口を揃えるのが『おときゅうパス』だ。
会員向けに1年に3回販売される定額切符で、購入すると一定期間内で4〜5日間にわたって、エリアのJR線が乗り放題になる。
「JR東日本全線のパスなら1万5000円で4日間、普通列車から快速や特急、新幹線まで乗り放題です。
例えば東京駅から仙台駅まで東北新幹線はやぶさに乗ると、乗車券と特急指定券を合わせて片道1万1000円。
単純に往復だけで2万2000円かかるのに、このパスなら1万5000円で済む。
とりわけJR東日本管内は東北、秋田、山形、北陸、上越、長野と新幹線が各方面にネットワークを拡げていますから、
“定額乗り放題”でかなり遠くまで足を伸ばせます」（旅行作家・野田隆氏）
直近の利用期間は、2019年1月17〜29日。毎回、利用期間の1か月前からパスの販売が解禁になる。 【活用術3】「指定券6回」の使い道が鍵
東日本＋北海道乗り放題パスの場合、5日間で2万6000円となる。東京駅から鉄路で札幌駅まで行くと、
通常はそれだけで2万6620円かかる（東北新幹線で新函館北斗駅まで行き、特急〈スーパー北斗〉に乗り継ぎ）。
片道だけで元が取れるので、後は北海道内の列車も帰りの特急も事実上タダで乗り放題となるグルメ旅が可能になる。
ただ、「おときゅうパス」を使う上で注意したいのは、特急と新幹線で「指定券」を取れるのは、
6回までという点だ（事前予約が必要）。野田氏が語る。
「この『6回』の使い道に知恵を絞りましょう。例えば新潟方面を経由するプランなら、
〈きらきらうえつ〉の指定席料金は520円と安いので、ここはあえて追加料金を払い、
他の指定席料金が高い列車に『6回』の枠を回すという旅程の組み方もある」
【活用術4】乗り放題パスを「週末2日＋平日2日」で使ってみる
4日間の旅程は難しいという人でも、こんな使い方がある。
「『おときゅうパス』は土日の1泊2日旅だけでも十分に元が取れます。
らに2日を使うなら、昼すぎに出発して、新幹線や特急で宇都宮や甲府といった近郊都市でご当地グルメを楽しんで
その日のうちに帰るプチ旅行をする人もいます」（前出・野田氏）
旅に彩りを加える列車は多彩だ。上越妙高〜十日町間には新潟の地酒やジャズ・クラシックの生演奏を味わえる〈越乃Shu＊Kura〉、
車内の足湯で寛げる山形新幹線（福島〜新庄間）の〈とれいゆつばさ〉、宮沢賢治の『銀河鉄道の夜』の世界を体感できる〈SL銀河〉
──「おときゅう」を使うことで、十人十色の大人の贅沢ができる。
※週刊ポスト2019年1月1・4日号 川崎フロンターレMF・家長「猫みたいな女性が好き」
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190109-00010000-ananweb-ent
1/9(水) 19:30配信
先日12月18日に行われた「2018 Jリーグアウォーズ」で見事MVPを受賞された川崎フロンターレのMF・家長昭博選手にお話を伺いました。
一般的なイメージと素顔にギャップはある? 女性の好みは?家長選手の魅力満載です!
●男女問わず惚れてしまう！ 川崎フロンターレ・家長昭博選手の素顔とは
はらりと額にかかる前髪を払う仕草、キリリとした横顔、鋭い視線。試合中だというのに、
「色気だだ漏れ」「セクシー」と思わずため息が漏れてしまうほどダンディな雰囲気を醸し出している家長昭博選手。
加えて、プレー上でもテクニシャン！ 強靭なフィジカルのもと、敵のDFをものともせずに突破するドリブルに、
意表をつくパスなど、素人でも「すごすぎる！」と驚嘆してしまうほどの才能の持ち主でもあります。
そんな家長選手は、先に述べたようなことから、クールで寡黙という印象をもたれがち。ちょっと話しかけずらい？ と思いきやーー。
家長選手 僕を知らない人はそう言うんですよ。でも、クラブのみんなは、全然違う印象だと思いますよ。
よくしゃべりますし、普通です、普通。お笑いも好きですし、NHKの朝ドラも欠かさず見てます（笑）。
冗談だってもちろん言うし、関西人らしくツッコミもけっこうやりますよ。
●猫のような女性が好き!?
爽やかな笑顔を見せながら、柔らかい物腰でそういってくれた家長選手。
張りつめていた空気が一気に緩んだように感じました。高い壁はなかったと確信し、思い切った質問を。
――以前、猫を飼われていたそうですが、女性も猫のようなタイプがお好きですか？
家長選手 そうですね、猫みたいな女性がいいですね。自由でいて、“かまってちゃん” じゃない人が好きです。
――家長選手にとって女性とは、どのような存在ですか？
家長（しばらく考えて）自分にないものを補ってくれる存在、かな。
脳というか考え方が違うから、女性の意見を聞くと新しい発見があります。 猫のようなというと、小悪魔的なちょっとツンデレタイプのイメージありましたが、家長選手のそれは、
依存せずに自立した女性を指すようです。お互いがお互いの時間を大切にする、そんな関係性を求めているのかも。
――では、ご自分のことをどう思いますか？
家長 物事をマイナスに捉えないですね。例えば思うようなプレーができなかったとしても、落ち込むことはないです。
悔しい気持ちは当然あって、それをプラスのエネルギーに変えます。どうせ俺は……とへこんだって仕方ないし、
試合はまたすぐやって来るわけだから、考えなくなりました。
●小さな目標から始めよう
――でも、どうしても自分を責めてしまうこともありますよね。立場は全然違いますが、anan世代は責任ある仕事を
任されたけれど失敗してしまったり、結婚や出産にタイムリミットを感じるけれど、思うような恋愛ができなかったりと、
自信喪失しやすい危うい年齢でもあるんです。自分を卑屈に感じてしまったら、どうすればよいでしょうか？
家長 そうなってしまうのは、大きな目標を持ってしまうから、ではないでしょうか。
小さな目標から設定し、成功を積み重ねていく。それを繰り返していけば、自然と大きな自信につながると思います。
●インタビューを終えて…
いきなりハードルを高く設定したところで、苦しいのは自分。まずは、身丈に合うことから始めるということですね。
これまでのべ9つのクラブを渡り歩き、最優秀個人賞を受賞するほどの選手となった背景には、
こうした努力の蓄積があったのでしょう。試合のときとは違う穏やかな表情には、ひとつの場所に留まらず、
常に挑戦しクリアし続けてきた確かな自信が満ち溢れていました。
今後もさらに男っぷりが増しそうな家長選手、来季も私たちをメロメロにさせてくださいね！ Information
家長昭博
1986年6月13日生まれ。京都府長岡京市出身。2017年、大宮アルディージャから川崎フロンターレに加入。
抜群のテクニックを駆使してチームのリズムにアクセントをつけ、天才的なセンスで得点シーンに絡むレフティー。
フィジカルの強さを生かしてチームに推進力を生み出すだけではなく、守備でもハードワークを続ける献身性の高いプレーヤー。
2018年、Jリーグ最優秀選手賞、Jリーグベストイレブンを獲得。
川崎フロンターレが出場する2019年最初の試合情報
FUJI XEROX SUPER CUP 2019
開催日：2019年2月16日（土）
キックオフ： 13:35
会場：埼玉スタジアム2002
対戦チーム：浦和レッズ vs 川崎フロンターレ
地上波放送：日本テレビ系全国ネットにて生中継
チケット一般販売：2019年1月13日（日）10:00〜 北千住が「穴場の街ランキング」4年連続1位に輝いたヒミツ
1/10(木) 11:00配信
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190110-00059023-gendaibiz-bus_all
何かとマイナスイメージを持たれがちな足立区。
ところが近年、東京23区で「定住率ナンバーワン」を誇るなど、その住みやすさから再評価が進んでいる。
いったい足立区に何が起きているのか？ 『なぜか惹かれる足立区』(ワニブックス刊)の著者で、
一般社団法人「東京23区研究所」所長の池田利道氏に、「穴場の街ランキング」4年連続1位に輝いた
足立区の中心地・北千住の隠れた魅力について語ってもらった。
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●穴場どころか「大本命」？
一部のメディアが猪突猛進するウケ狙いの足立いじめはともかくとして、例えば足立区と港区を比べて
面白がるといった「足立プチいじり」の企画は、マスメディアの定番メニューのひとつとなっている。
だが、足立区には多くの人が住み、さらにその関係者を足し合わせると膨大な数に及ぶ。
無責任な言いっぱなしが許されるネット情報とは異なり、マスメディアとしては何とか話に落ちをつけ、
「足立も捨てたものじゃない」と収めねばならない。
そこで、株式会社リクルート住まいカンパニー(以下「リクルート社」と略称する)の調査において、
4年連続「穴場のまち」のトップを走り続けている千住(*最終ページの「注」もご参照ください)の出番となる。
だが、「穴場」とは一体何なのだろうか。リクルート社によると、交通利便性や生活利便性が高いにもかかわらず、
家賃や物価が割安のイメージがあるところを「穴場」と呼ぶそうだ。
なるほど北千住はJR常磐線、東武スカイツリーライン(伊勢崎線)、つくばエクスプレス、東京メトロの千代田線と
日比谷線の5本の鉄道(東武線との相互乗り入れを含めると半蔵門線も加わる)が集まる交通の要衝である。
しかも都心にきわめて近い。上野東京ラインに乗れば、東京まで15分。千代田線で大手町まで同じく15分程度。
生活の便利さも折り紙つきだ。 イトーヨーカドー発祥の地とされた千住店(ザ・プライス千住店)やダイエーの北千住店(トポス北千住店)は閉店したが、
駅の東西両側に広がる商店街は東京でも屈指の賑わいを保ち続けている。家賃は1K・1DKで5万円程度、
2LDK・3LDKで8万円程度(リクルート社による2018年2月時点の月額相場)。
ザ・プライスやトポスといったディスカウントスーパーと伍してきた商店街は、価格と質とサービスを掛け合わせた
総合的なコストパフォーマンスにおいて、申し分がないからこそ生き残れてきた。
庶民感覚に照らすなら、これだけ揃っていれば「『穴場』ではなく『本命』だろう」といいたくなる。
筆者が、東京23区の山手線の外側で、中心部と郊外部を結ぶ鉄道28路線の243駅を比較分析したところ、
駅勢圏(その駅を利用する人が住む区域)の人口が2010年〜2015年の5年間で最も増えたのは、
駅前の工場跡地で再開発が進む京成本線の千住大橋。
まちの将来性を占う上で大きなカギを握るとされる30 代のファミリー層人口に限ると、2位の代官山(15.8％増)以下を
ぶっちぎる圧倒的トップ(54.3％増)を示したのも千住大橋だった。こうなると、もう「大本命」だ。
しかし、いかにお買い得であっても、千住は本命にはなれない。理由はブランド力が落ちるから。
ここにもまた、ブランドという枠組み先行の考えが顔を出してくる。かくして千住は、いつまでたっても穴場止まり
という宙ぶらりんな状態を抜け出すことができないままとなる。
●千住が「穴場」と呼ばれる理由
千住穴場論を支える背景には、実はもうひとつの要素が作用している。
「東京の住みたいまちのトップはどこか」と聞かれるとにわかに答えが出ない人でも、「穴場のまちは？」
となればすぐに千住と答えが出る。千住が穴場のまちであることは、それほど広く深く定着している。
千住は江戸時代の千住宿をルーツとする古いまちだ。商店街には、最近できたチェーン店とは異なり、客を大事にする店が多い。
特に飲食店は「下町グルメのメッカ」と呼ばれるほど、下町ならではの魅力が漂う店が厚く集積する。 数字に弱い私たちは、同時になつかしさにも弱いから、千住で舌鼓を打つと、そんな店が集まるまちの
雰囲気にほっと心が和んでくる。オヤジはもとより、女性や若い人たちも「たまにはいいね」を共有し合う。
リクルート社の調査は、あくまでも「住みたい街ランキング」の中での「穴場のまち」だ。一方、千住穴場論に共感する
多くの人たちの頭の中にあるのは、住むまちとしてではなく、たまに訪れるまちとしての千住の評価である。
たまに訪れると、いまや東京では希少価値となったなつかしさが感じられるから「穴場」。それもこれも
全部ひっくるめて千住パワーだといってしまえばそれまでなのだが、何かスッキリしないモヤモヤ感がやはり残ってしまう。
先述したとおり、千住は「江戸四宿」をルーツとする。「江戸四宿」の残る3つは、東海道の品川宿、中山道の板橋宿、
そして甲州街道の内藤新宿。このうち、当時賑わい第一とされたのが品川宿。第二が板橋宿。
どちらもいまでは地元相手の商店街が、当時の名残を残すだけにとどまっている。
なぜそうなってしまったのか。明治になり鉄道の時代が始まりだしたとき、品川宿も板橋宿も鉄道は
自分たちの繁栄を脅かす敵と見なしたからだ。これに対して千住は、旧宿場町のど真ん中に鉄道駅を誘致した。
この先を見抜くしたたかさこそ、千住のまちに根づくDNAとしていまも残り続けている。
まちはノスタルジーだけでは生き残っていけない。古いまちは、そのままでは古ぼけたまちとなり、
やがて時代の流れに取り残されて課題や弊害が噴き出してくる。同時に、いまトレンドの最先端を走り、
飛ぶ鳥を落とす勢いを誇るまちも、次第に古いまちへと姿を変えていく。
いつまでたっても変わらないのは、まちのDNAとも呼ぶべき特性に裏打ちされた、そのまちならではの個性だ。
●目先の損得で街を選ぶな
リクルート社の穴場分析や千住ノスタルジー論以上に、現在の千住を特徴づけているのは、
5つの大学がわずか5?程度の千住地区内に集中しているという事実である。
拙著『23 区格差』にも記したが、大学とりわけ私大は結構ブランド志向が強い。 そんな中で、一見ブランド力に見劣りがする千住に大学が集まったのは、公共公益的施設の遊休地を活用しながら、
少子化の進行で曲がり角に立つ大学に対して、まちとの新たな連携のあり方を積極的に働きかけた、
区と千住地区のしたたかな誘致戦略の賜物であった。
それは鉄道との共存共栄を見通した明治のしたたかさが、平成の世になっても生き続けていることの証でもある。
長い歴史に培われたノスタルジーがあふれるまちに、大学生という異分子が交じり合うことで、まちは化学変化を起こす。
さらにその変化が、次は30代のファミリー層を惹きつけ、まちの化学変化はますます深まっていく。
宙ぶらりんだった千住論は、ここに至ってようやく地に足がつく。
多くの人たちは、通勤に便利か、買物に便利か、子育て環境が優れているか、ローンを払いきるまで資産価値が
落ちないかなど目先の利益でしかまちを見ようとはしない。
しかし、人生100年の時代である。60歳で定年を迎えた後、仕事人間だった期間より長い余生が待ち受けている。
子育てなどすぐに終わり、子どもはさっさと家を出ていく。資産価値となると、50年後、60年後にどうなるかは、もう「神のみぞ知る」だ。
そんなことに一喜一憂していても始まらない。まちのDNAにまで立ち返り、そのまちならではの骨太の個性を理解するとともに、
その個性と自分の個性がマッチするかを考える。それこそが、自分ならではの「本当のまちの通信簿」をつける唯一の方策となる。
*注 公表されているリクルート社の調査結果は、正しくは「北千住」。隅田川を挟んで荒川区内にある「南千住」は、
駅の名前であると同時に、南千住1〜8丁目で構成されるまちの名前でもある。これに対して北千住は、
駅名であってまちの名前ではない。まちの名前は、北千住駅周辺の大部分の町名に千住がつくように「千住」。
本記事でも、駅の名前は北千住、まちの名前は千住(あるいは千住地区)と呼び分けている。
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池田 利道 自覚症状のない「うつ」サインを見逃さないために
1/13(日) 12:02配信
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190113-00010001-womensh-hlth
「うつ」というと、耐えられない大きなストレスが原因だったり、気持ちが落ち込んで人と会うことができない
といった重い症状を思い浮かべがちだ。もちろん、そういった症状に陥る方もいる。が、一般的に言われる
うつのイメージとは異なる症状が現れるケースも実は少なくない。思わぬ症状が続き、内科に婦人科にと
ドクターズショッピングを続け、最終的にうつと分かるケースも。慌ただしく忙しい日々が続くこの季節、
そして冬はうつ症状が出やすい時季でもある。だからこそ、自分の体や心の変化に耳を傾けてみよう。
●明確な原因がない「うつ」は意外と多い
女性の特有の悩みにも対応してくれる、心療内科・精神科を持つ青山すみれクリニックの坂本里江子先生
のところにもさまざまな症状の患者さんが訪れるという。
「身近な人との死別、離婚などの別れ、会社や友人など人間関係でのトラブルで、うつ症状が出る方もいますが、
明確な原因がない方も多いですね。今の季節だと寒い、天気が悪いというだけで気持ちが暗くなるという方もいます。
また、うつというとネガティブなことが引き金になると思いがちですが、一見楽しいこと……例えば結婚したばかり、
新しいプロジェクトで仕事が楽しいというときにも発症することもあります。気持ちとしては楽しかったり、
やりがいがある分、自分のキャパシティー以上に頑張ってしまい、体が追いつかない状態になってしまう。
気分的に楽しいから必要以上に無理をしてしまう。気づいたら、体も心も疲れていて……というケースも意外と多いのです。
特に最近はうつのタイプも多様化しているので、発症する要因や原因を限定しないほうがいいでしょう」
●「もしかして、うつかも……」の判断は“現状で考える”
うつはまじめな人、几帳面で間違ったことが嫌いな人が罹患しやすいと言われてきた。
しかし、これも一概にそうとは言い切れないと坂本先生は言う。 現代社会は対面だけではなく、インターネットなどオンライン上のコミュニケーションもあり、
ひと口でこういうタイプがうつにかかりやすいと言えない状態になっています。う
つに関して固定概念を持ちすぎると、体や心の警告サインを見逃してしまうこともあるのです」
しかも女性の場合、うつ症状が気持ちには出ず、疲れや体調不良など体に現れる人も多く、
「なんか調子悪くて……」でやり過ごしているケースも。では、どうしたらうつのサインに気づけるのだろうか？
坂本先生が挙げてくれたのは、次の3点。
1．眠れない……
なかなか寝付けず、睡眠時間が短いのはもちろん、朝スッキリ起きられず一日中なんだか眠い日が続く、という場合
2．好きなことが出来なくなる……
今まで好きで必ずやっていたことができない。例えば、大好きだったネイルをするのも面倒。
買い物好きだったのに、どこにも出かけるのがおっくうなどの場合
3．毎日やっていた日常のルーティーンが出来ない……
会社に行けない。顔が洗えない、お風呂に入れないなど、“毎日当たり前に行っていたこと”が出来なくなる場合
「あくまでも目安ですが、これらの中で一つでも症状があり、2週間以上続く場合は、まずは、休養をとってください。
そして、心療内科や精神科などで診察を受けることも必要かもしれませんね」
うつは知らない間に忍び寄ってきていることも。
敬遠しすぎず、きちんと自分の心身の変化と向き合って、未来と今の自分を守って、慈しんであげて。
■お話を伺ったのは……
精神科医・医学博士 坂本里江子先生
青山すみれクリニック院長。精神保健指定医。日本精神神経学会精神科専門医・指導医。
日本アロマ環境協会認定アロマテラピーアドバイザー、アロマテラピーインストラクター、アロマテラピストなどの
資格も持ち、治療にも取り入れている。女性の患者が中心のクリニックで、現代女性が抱える心の悩みを数多くケアしている。
http://aoyama-sumire.com/ 01節 02/23
02節 03/02
03節 03/09
04節 03/17
05節 03/30
06節 04/06
07節 04/13
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11節 05/12
12節 05/18
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17節 06/29
18節 07/06
19節 07/13
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21節 08/10
22節 08/17
23節 08/25
24節 08/31
25節 09/14
26節 09/21
27節 09/28
28節 10/05
29節 10/19
30節 11/02
31節 11/09
32節 11/23
33節 11/30
34節 12/07 「ヤバい足立区」に異変？住民が満足する深い理由
1/18(金) 7:08配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190118-00010000-yomonline-life
東京23区の中でも、「治安が悪そう」などとネガティブなイメージで語られることが少なくない足立区。
だが、住民の間では「住みやすい街」との評価が高まりつつあるという。世間の評判をも変えることができるのか。
東京23区の情報収集、分析を専門とする東京23区研究所所長の池田利道氏が解説する。
●足立区は本当に「ヤバい」？
「おいらにとって最低の街」……（テレビ東京「出没！アド街ック天国」2017年9月30日放送「足立区五反野」より）
足立区出身のビートたけし（北野武）さんの自虐ネタを知る人は多いだろう。1997〜2002年に「足立区のたけし、世界の北野」
（フジテレビ）というバラエティー番組が放送されたほどなので、たけしさんのネタは愛着の裏返しなのかもしれない。
しかし、世間の受け止め方は異なるようだ。「出身地はどこ」と聞かれて「足立区」と答えると、
「えっ！ 女の子が夜、ひとりで歩けない街なんでしょ？」などと返され、めげてしまう人もいると聞く。
ヤンキーがたむろし、犯罪が多発する街……。
校内暴力の横行、日本一汚れた綾瀬川……テレビ番組などの影響で、1980年前後から足立区をネガティブにとらえる
風潮が広がった。まるで足立区を標的にすることで、他の地域に住む人々が溜飲(りゅういん)を下げるかのようだった。
そのイメージを決定づけたのは、昭和の終わり、88年から翌年にかけて足立区綾瀬で起きた
「女子高生コンクリート詰め殺人事件」だったと思う。
●ネガティブイメージは本当か？
実際、10年前まで、足立区は東京23区の中で、刑法犯認知件数（犯罪発生数）でワーストの座を占め続けた。
その後、一時改善したが、17年には世田谷区などを僅差で上回り、再びワーストとなった。
同じ年の調査で所得水準（納税義務者1人あたりの課税対象所得額）は23区で最下位。
高卒者の大学進学率（高校所在地ベースの集計）は荒川区に次ぐ「ブービー」（下から2番目）に甘んじている。 ●23区トップを誇る“定住率”
そんな足立区にも、もしかしたら区民の誇りになるかもしれない「23区で1番」のデータがある。
【図表1】は、15年の国勢調査の結果から、区民全体のうち、今の地に20年以上住んでいる人の割合を示したものだ。
20年以上の長きにわたって住んでいるので、ここでは「定住率」と呼ぶことにしたい。
生まれた街で20年以上親と同居すること自体は、さして珍しくないかもしれない。
だが、多くが独り立ちし、暮らしについて具体的に考えるようになる30歳以上に絞っても、足立区はやはりトップだ。
過去の国勢調査結果をさかのぼって定住率を算出すると、00年は6位（30歳以上も6位）、
10年は5位（同4位）と、順位を上げていき、ついにトップに立ったことが分かる。
「定住できる街」――この言葉は、不動産の広告によく使われ、市区町村長選挙の公約にも盛り込まれることが多い。
先入観からネガティブな印象を持たれがちな足立区が、なぜ「栄冠」に輝いたのか。
●「きれいな窓」が足立を変えた
足立区の人口は約68万9000人（18年12月現在）。23区中5位に当たる。これを上回るのは、世田谷（約90万9000人）、
練馬（約73万3000人）、大田（約73万人）、江戸川（69万8000人）――の4区だ。人口の多い区では、犯罪も多くなる傾向がある。
足立区が犯罪発生数でワーストになった17年、一般に「閑静な住宅街」とのイメージが広がっている世田谷区が2位。
3位には大繁華街を抱える新宿区が入ったが、4位は江戸川区、5位は大田区だ。
犯罪発生数トップという事態を重く見た足立区は08年、「ビューティフル・ウィンドウズ運動」をスタートさせた。
割れた窓ガラスを放置していると街全体が荒廃し、犯罪も多くなるが、犯罪に至る前の小さな芽のうちに摘み取れば、
街中の治安が改善するという米国の犯罪学者、ジョージ・ケリングの「割れ窓理論」を参考にした取り組みだ。
自転車盗の防犯対策のほかに、歩きたばこ対策、道端に花を植えるなど環境美化活動も推進した。
成果はデータに表れた。運動を始めた頃、23区で最悪だった犯罪発生数は少しずつ改善した。 17年にワーストに逆戻りしてしまったが、18年（11月までの合計値、以下同じ）には再び6位にまで改善した。
これは人口順位（5位）を下回る順位だ。
犯罪発生数を区の面積で割った「犯罪発生密度」（どれだけ身近に犯罪が発生するかを示す指標）は、23区中20位。
区の面積から、大田区の湾岸エリアのように人があまり住んでいない地域を除いた「居住面積」当たりの数値は、
練馬区に次いで2番目に低い。
「治安が悪い」「ヤバい」などのイメージの陰で、23区の中でも有数の「安全な街」へと姿を変えつつある、
といえるのではないだろうか。
●大学の誘致で価値観が多様化
実際に住んでいる区民の意識も変わりつつある。
かつては区民も地元にネガティブなイメージを持ち、「誇りを持てない街」だと感じていたようだ。
足立区が発表した世論調査の結果【図表2】は、ここ10年足らずのうちに、その評価が大きく変わったことを示している。
「治安が良い」「人に勧めたい」「誇りを感じる」といった設問に、ほぼ半数が「YES」と答えているのだ。
前出のビューティフル・ウィンドウズ運動と併せて区が取り組んだ、北千住などへの戦略的な大学の誘致も、
区のイメージアップに効果を発揮しつつあるようだ。
東京電機大や東京芸術大などの誘致で、大学生が「街の主役」の一端を担うようになった北千住駅周辺は、
若い人が目立つようになる一方、古き良き街の魅力も失っていない。JR線や東京メトロなど多くの路線が
乗り入れる交通利便性の高さという要素も加わり、多様な価値観や生活・行動を内包した「モザイクタウン」
へと変貌を遂げつつある。
北千住のケースを「千住成功モデル」として、大学誘致を区内全域に水平展開する動きが始まっている。
●東京の「限界集落」？
治安の改善、区民の自信、学園都市――足立区はこのまま、区外に住む人々のネガティブイメージを払拭できるだろうか。
だが、先に紹介した定住率にはマイナスの要素もあるといえるかもしれない。日本の社会全体が右肩上がりで、
人口も増え続けていた時代、「定住」は街にとっても確実に大きなメリットになった。しかし、今はそうとも言い切れないのだ。 定住率1位の足立区の高齢化率（人口に占める65歳以上の人の割合）は、23区で2位。定住率2位の葛飾区は3位、定住率3位の北区は1位だ。
定住率が高い区は高齢化率もおおむね高い。【図表3】を見ればその密接な関係が分かるだろう。
かつて、東京にも「限界集落」と呼ぶべき超高齢化が進んだ街があると指摘したことがある。
その街を取材したことがあるというメディア関係者から、「皆、とても住みよい街だと言っている」と、反論が返ってきた。
考えてみれば当たり前のことだ。住みやすさが定住につながり、街が高齢化していくのだ。
住民の高齢化が進むと、街に高齢者向けの商店や施設が増え「高齢者向けの街」へと変貌を遂げるケースも多い。
人の動きが鈍くなり、活気を感じにくくなる。街の“高齢化”はマイナスのイメージでとらえられることが多いが、
足立区は高齢化も受け入れ、住みやすさの向上に努めている。
●「お節介の街」足立
高齢者の孤独死、犯罪、自殺、貧困……様々な問題の背景には「社会的孤立」がある。
そこで区は2012年、「孤立ゼロプロジェクト推進に関する条例」を制定した。
まず最初に着手したのが、介護保険サービスを利用していない高齢者・高齢者世帯を「ゼロ」にする取り組みだった。
町会、自治会が中心となって、高齢者を訪問。世間話をする頻度や困りごとの相談相手の有無の調査を始め、
18年5月時点で440の町会・自治会で調査を終えた。日常的な挨拶や声掛け、訪問、さらには居場所づくりまでを行う
「わがまちの孤立ゼロプロジェクト」に取り組む団体も50を超え、高齢者らに寄り添う「絆のあんしん協力員」
というボランティアも1000人を超えている。いうならば、足立区は「お節介の街」を目指しているのだ。
区民の「健康寿命」を伸ばすため、12年から野菜の摂取を推進する「あだちベジタブルライフプロジェクト」も実施している。
かつて、東京都平均を約2歳下回っていた健康寿命は、15年には1．5歳差まで縮まったという。
健康な高齢者を増やすための取り組みは、着実に効果を示し始めている。 ●高齢者が住みやすい街は、子育てしやすい街なのか？
高齢化率が高い足立区だが、活気を示すデータもある。子どもも多いのだ。
17年に合計特殊出生率（1人の女性が生涯に産む子どもの数の平均値）が23区で一番高かったのは港区（1．42）で、
同率で中央区（1．42）が続く。足立区は1．30で8位だ。
ただし、これは子育て世代の「都心回帰」が進んだごく最近の傾向で、5〜6年前までは、足立区は江戸川区に次ぐ2位
をキープし続けていた。現在でも、20代までに子どもを生む母親の割合では、足立区が1位だ。
筆者は、足立区には若い人たちが子どもを産み、育てやすい環境があると考えている。
定住率が高いため、両親や親類が同居していたり、近くに住んでいたりするケースも少なくない。
ひとり暮らしの割合は23区で21位（41.4％）、独居の高齢者の割合も20位（24.2％）。逆に3世代同居の割合は3位（2.59％）だ。
定住によって生まれる家族や地域住民の深いつながりが、見守りや助け合い、支え合いにつながる。
この環境は、高齢者にとっても心強い味方になる。つまり、高齢者が住みやすい街は、子育てしやすい街でもある、
といえるのではないだろうか。
●高齢化団地「再生プロジェクト」も成功？
街の高齢化は、取り組み次第で街を大きく変える契機となることも分かってきた。
足立区には古い賃貸住宅が集まる団地が多い。賃貸住宅なので、建て替えなどは比較的容易だ。
古い団地を再生させると、街の刷新につながる格好の「タネ」となるのだ。
UR都市機構の花畑団地（足立区花畑）は、1960年代に入居が始まったが、40年以上が経過し、
住民の高齢化や建物の老朽化が進んでいた。そこで、11年から同機構が「団地再生プロジェクト」をスタート。
広場の整備や緑化の推進、老朽化した賃貸住宅のリノベーションなどを進めてきた。
14年には団地の中央付近に、生活サービスの拠点となるショッピングセンター「ベルクスモール足立花畑」がオープン、
付近には21年に文教大のキャンパスが移転してくることも決まった。高齢化の発生源だった団地が、
若い人たちの流入を促す拠点へと変わった好例といえるだろう。 日暮里・舎人ライナー江北駅（足立区江北）付近の「上沼田団地」にも、荒川区にある「東京女子医大東医療センター」
の移転が決まった。5階建て前後の低層賃貸住宅を高層に建て替え、新たな用地をつくり出して誘致したのだ。
区は、21年に予定される医療センターの移転にあわせ、街の魅力と活力を高めるためのプロジェクトに乗り出している。
公園や公共・公益施設などを整備する方針だ。
●「足立区はパス」は時代遅れ？
「治安が悪い街」「高齢化が進む街」……足立区をそんなイメージで見続けると、損をするかもしれない。
防犯対策を進め、高齢化の事実を受け止めて、真正面から対策に取り組む足立区の姿勢を、改めて見直してみてはいかがだろうか。
足立区はまだ地価や家賃、物価が安いうえ、北千住駅に代表されるように、都心へのアクセスのよさなど利点も多い。
高齢者向けの福祉施設の集積も都内屈指の水準だ。
少なくとも、これまでの足立区に対する固定化されたイメージが、時代遅れになりつつあることを覚えておいた方がよさそうだ。
東京23区研究所所長 池田 利道 日ハム、動き出す「新球場建設」の野望と課題
1/18(金) 15:10配信
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190118-00260325-toyo-soci
プロ野球の北海道日本ハムファイターズは2018年11月、新球場(仮称:北海道ボールパーク)建設決定を発表した。
2020年春より建設を着工し、2023年3月に開業を目指す新球場を、北広島市のきたひろしま総合運動公園に建設する予定である。
建設費用は約600億円、収容人数は約3万5000人で地下1階・地上4階となる。
日本初となる開閉式屋根を取りつけた天然芝フィールドとなる予定だ。
ファイターズが掲げたボールパーク構想に対して、札幌市と北広島市がそれぞれ候補地提案に名乗りを挙げたが、
北広島市の提案が選定されたのは、広大な敷地面積の土地の無償貸与や固定資産税・都市計画税の10年間免除
などの行政支援が盛り込まれたことが高く評価された結果だった。
2018年3月にはボールパーク構想の事業化に関する調査を担う新会社「北海道ボールパーク」(以下、HBP)が設立されている。
■球場移転の意義と課題は何か
ここで改めてファイターズが、なぜ現在の本拠地である札幌ドームを離れ、さらに札幌市中心部から離れた
北広島市へ移転するのか、その意義を課題も含めて考えてみたい。
HBPの福田要社長は「理由は主に2つある。
ひとつは、コンクリート地盤の人工芝は固いため選手への負荷が大きく、故障につながりかねない。
天然芝のグラウンドにすることで選手により良いプレー環境を提供できるようになる。
もうひとつは、より良い観戦環境を整えることでサービスを向上させる必要性だ。
日本の多くの球場では特等席がグラウンドから離れた高層部分にあることが多いが、
本来はグラウンドに面した場所に設置し、選手を間近で見られるようにすべきだ。
新球場ではこうした点を改善するべく検討している」と説明する。
新球場の事業化に向けて、日本ハムグループは電通と協業をしている。HBPには電通が29.63％出資するとともに、
HBPへの人材の派遣も行っている。福田社長は「電通には、ボールパーク構想の事業化に関する
調査・研究で協力を得ており、その流れで電通の参加が決まった」と経緯を話す。 ボールパーク構想では、商業施設やホテルなどを備えて野球以外でも楽しめる多機能複合型施設とすることを想定する。
福田社長は「新球場での試合開催は年間60〜70試合程度。試合が開催されない日(休催日)にもにぎわう施設とすることが大切だ。
ボールパークを多目的施設とすることは、球団の持続的運営のみならず、地域活性化にもつながる。ボールパークはまちづくりに貢献する空間であるべきで、複合型施設とすることで地域ににぎわいをもたらしたい」との考えを示す。
さらに、「ショッピングセンターは周辺にいくつもあるため、新球場への併設は考えていない」としつつ、
「野球観戦の前後や試合休催日に楽しんでいただけるレストランや店舗、温浴施設やグランピング施設なども併設し、
北海道の自然を満喫できる施設を充実させたい」と語った。
具体例として北海道原産の食材を使ったレストランやファーマーズマーケットなど、
『ここでしか味わえない、体験できない店舗』をコンセプトとしているそうだ。
「無料で観戦できるエリア」の設置も考えているという。たとえば、埼玉西武ライオンズや横浜DeNAベイスターズなどでは
球場の外から観戦できる「パブリックビューイング」を鉄道駅などに設置しているが、無料観戦エリアを設けている球場は他にない。
入場料収入が球団経営の大きな柱である現状からは、無料観戦エリアの設置は大胆なアイデアといえる。
■野球観戦以外の楽しみ方を提案できるか
HBPの狙いは、併設施設の来訪者に観戦の機会を提供することでファンとなってもらうことにある。
また、無料で試合観戦できることが広く周知されれば、少しの間だけ観戦を楽しんで、その他の時間を併設施設で過ごす
来訪者の獲得も期待できる。消費者との接点をできるだけ増やすことが、これからのプロ野球にとって大切になるはずだ。
北広島市への本拠地移転で懸念される集客について、福田社長は
「札幌市の人口は200万人弱だが、われわれが考えるのは250万人に及ぶ札幌都市圏からの集客だ」としている。
移転先のきたひろしま総合運動公園は北広島市はもちろんのこと、恵庭市や千歳市からもアクセスしやすくなる。
また、新千歳空港からも近くなり、インバウンド客を含む道外からの来訪を促すことも期待できる。 HBPは新球場を広域からの集客を期待できる施設とするべく検討を進めたい考えだ。
そのためには、交通アクセスが課題となる。輸送力を期待できるのはJR千歳線だ。
現状では千歳線の輸送力は地域輸送、空港輸送、貨物輸送で飽和状態にあり、本線への支障を回避する策として、
球場新駅を千歳線の本線から分岐する「引き込み線」方式とすることも明らかとなっている。
ただし計画案では、新千歳空港駅への直通列車や函館・釧路方面の特急列車の新駅停車は不可能な構造になっており、
新千歳空港・苫小牧・釧路方面からの来訪時に乗り換えが必要となる可能性がある。
行き止まり構造としたことで増大する旅客需要に応えきれなくなったため、千歳線の本線につなげて、苫小牧・釧路方面と
直結するための大規模改修工事の構想が浮上した新千歳空港駅と同じ轍を踏まないようにする必要があると筆者は考える。
福田社長は「みんなで知恵を出し合って、よりよい新駅とすることが大切だ」というスタンスだ。
北広島駅はボールパーク候補地から約1.5km離れている。北広島市はボールパーク誘致の材料として、
北海道旅客鉄道(JR北海道)と新駅設置の交渉を進めることをファイターズに約束していた。
■新駅はボールパークの前提条件
現在、北広島市はJR北海道に対し新駅設置の要望を出しているものの、2019年1月時点で設置のメドはたっていない。
「新駅はボールパークの前提条件」(福田社長)で、実現するか否かはボールパークの観客動員および併設施設の集客を左右する。
また、混雑緩和策として「試合の前後に観客が交通機関や道路に集中しすぎないよう誘導する方策も検討しなければならない。
ホテルを併設して試合の前日や終了後の宿泊を促すことや、交通ラッシュが終わるまでレストランや温浴施設に
ご滞在いただく仕組みを作りたい」との考えを福田社長は示している。
筆者は、試合終了後の観客の交通機関への集中を緩和する手立てとしてはショッピングセンター(SC)の併設が
有効であると考えている。試合終了後にゆっくりと買い物ができる魅力的なSCをラインナップに加えることで、
試合終了後の短時間の間に交通需要が集中する状況の軽減が期待できるはずだ。 福田社長にその旨を改めて質問してみたが、「非混雑時に入出庫するとピーク時に比べて安くなる駐車料金、
周辺飲食店のリアルタイムDM＆クーポン配信、球場内でのアフターショー展開など、ソフトの運用による
混雑緩和対策を検討していきたい」との考えを示した。
現状ではマイカーで訪れる来場者を対象に、ボールパークと幹線道路を結ぶアクセス道路を北広島市が
建設することも予定されている。こういったインフラ整備の事業費として北広島市は155億円規模を見込んでいる。
伊藤歩氏が『日本ハム「新球場」、完成を阻む数々の難問(2018年11月07日配信)』でも言及しているように、
アクセス道路用地取得の交渉をこれから進めていく必要もある。
HBPにはボールパークの事業化に向けた課題をクリアすることは必須であり、このボールパーク構想を通じて
新たなプロ野球ファンの獲得につなげることが期待される。
■巨額の負担に見合う効果を出せるか
一方、北広島市は「究極の地方創生」策としてファイターズ新本拠地の誘致に名乗りを上げ、
札幌市との誘致合戦を制することに成功した。同市は周辺道路などの整備の試算は公表したものの、
用地使用料および固定資産税の減免額、球場新駅整備費用の負担額についての試算については公表していない。
巨額の負担に見合う効果について市民に丁寧に説明し、市民の納得を得ることが、
プロ野球と地域の双方の活性化のために望まれる。
そして、「現状維持ではない新たな価値を提供できるファイターズの未来図」(ファイターズの前沢賢取締役・
事業統轄本部長)(筆者記事「『日ハム新球場』どっちの候補地がベスト？ 実は「交通アクセス」も決め手になる」
2018年1月20日配信)の実現に向け、日ハムグループ、関係企業、自治体、JR、そして地域住民・ファンの対話と
協働をいかに進めていくかが問われている。
大塚 良治 :湘北短期大学准教授 夜行快速「ムーンライトながら」、今春は計18本運転
1/18(金) 16:23配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190118-00010005-norimono-bus_all
JR東海は2019年1月18日（金）、春に運転する増発列車の概要を発表しました。
このなかで、東海道本線を走る臨時夜行快速「ムーンライトながら」（東京〜大垣）は、計18本が運転されます。
時刻と運転日（始発駅基準）は次のとおり。
●下り大垣行き
・東京23時10分発→大垣翌5時45分着
・運転日：3月15日（金）〜3月23日（土）
●上り東京行き
・大垣22時48分発→東京翌5時05分着
・運転日：3月16日（土）〜3月24日（日）
列車は全車指定席です。乗車には乗車券のほか、指定席券が必要です。
JR東海はこのほか、春の期間では過去最多となる4万5585本の新幹線を運転。
在来線もゴールデンウィーク期間を中心に、臨時の特急・急行列車を計469本運転する予定です。
乗りものニュース編集部 “浪費癖”抜けない共働き夫婦が貯蓄体質になる方法
1/19(土) 9:30配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190119-00000016-mai-bus_all
「ブラックボックス家計」は共働き夫婦が陥りやすく、互いに何にいくら使い、どれくらい貯蓄があるかわかりません。
互いに浪費癖がある夫婦が家計を改善し、貯蓄体質になった過程をファイナンシャルプランナーの岩城みずほさんが解説します。【毎日新聞経済プレミア】
「ブラックボックス家計」の会社員A子さん（31）は会社員の夫（38）がいますが、互いの収入や貯蓄額を知りません。
妊娠を機に、夫を説得して「ガラス張り家計」にすることにしました。
「ガラス張り家計」は、夫婦が互いの収入や支出をしっかりと管理できている家計です。
大切なのは、2人の収入を合算して一つの家計とし、「必要貯蓄額」を求めてしっかり貯蓄していくことです。
◇ガラス張り家計のメリット
A子さんは早速、「ブラックボックス家計」の問題点などを夫と話し合い、互いの年収と貯蓄額をオープンにしたそうです。
夫は年収700万円（手取り520万円）で、貯蓄額は180万円でした。
A子さんは年収510万円（手取り400万円）で貯蓄額は38万円、夫婦合わせた貯蓄額は200万円強でした。
A子さんは「正直、夫がもう少し貯蓄していると期待していたのですが……」とショックを受けていました。
A子さん夫妻の家計を分析すると、互いに稼いでいるからこその典型的な「ザル家計」であることがわかりました。
平均的な家計よりもちょっとぜいたくできる暮らしに慣れ、無意識のうちに支出が増えていました。
支払いはほぼクレジットカードです。これではお金を使った意識が希薄になり、浪費しやすくなります。
A子さんには、結婚当初から「ガラス張り家計」を実行しているある夫婦の事例を紹介しました。
この夫婦は結婚5年目で2歳の子供がいますが、貯蓄額は結婚前からの分も合わせて1000万円です。
「結婚してから貯蓄のペースが格段に上がった」と言っていました。
通常、結婚で世帯収入が2倍になっても、家賃や食費などは2倍になりません。
その状況を生かせば、紹介した夫婦のように貯蓄を順調に増やしていけます。 ◇賞与のタイミングで家計をリセット
A子さんは「ガラス張り家計」を目指し、家計の見直しからスタートしました。
まず、給料の振込口座とは別に、普通口座でそれぞれの「貯蓄用口座」を作りました。もちろん、夫婦共同で一つの口座にしてもかまいません。
そして、2人の収入を合算して「必要貯蓄率」を求めました。必要貯蓄率は約20％です。
現在の夫婦の手取り年収は920万円なので、月約15万3000円（年約184万円）を貯蓄していきます。
貯蓄額はそれぞれの年収から、夫が月8万6500円、A子さんが月6万6500円としました。
A子さん夫妻は、毎月の給料が振り込まれてもすぐにクレジットカードの支払いで消えてしまう自転車操業状態でした。
A子さんは、「すぐに貯蓄をするのは難しい」と言います。
そこで、賞与が支給されるタイミングで家計をリセットすることにしました
（リセットのタイミングは、預貯金に余裕があれば賞与を待つ必要はありません）。
それまで賞与は互いが自由に使っていましたが、家計見直し後の最初の賞与を
その月分のクレジットカードの支払いに当て、同月の給料から貯蓄を始めたのです。
そして、給料が出たら、必要貯蓄額を「貯蓄用口座」に移すルールを徹底すると決めました。
◇1カ月に使える金額を知る
A子さんが次にしたことは「夫婦が1カ月に使える金額」を知ることでした。
そのためには、まず1年間のうちに数万円単位かかる臨時支出を予算化する必要があります。
例えば、年払いの保険料や帰省費用、冠婚葬祭を含む交際費などです。A子さん夫妻は旅行費用も予算に入れ、年間60万円としました。
手取り年収920万円から年間貯蓄額約184万円と臨時支出の60万円を差し引くと、残り676万円です。
12（カ月）で割ると「夫婦が1カ月に使える金額」の上限が月56万3000円とわかりました。
ここから家賃や光熱費、食費など生活に必要な費用を差し引いた残りが、2人の自由に使えるお金です。
A子さん夫妻は、昼食代や自己投資費用などを含め、互いのこづかいを月10万円にしたそうです。 A子さんは、「妊娠を機に抱いた漠然とした不安がずいぶん解消した」と言っていました。
今後は、子供の教育や夫婦それぞれのキャリアなどの長期的なビジョンについて定期的に話し合うことが大切です。
また、月1回は家計について夫婦で話し合いを持ち、想定外の支出など困ったことはないか、計画を変更する必要はないかなどを確認するようアドバイスしました。
十分な貯蓄が積み上がれば、人生の自由度が増します。
自己投資や趣味の予算にゆとりを持てるのは共働き家計の醍醐味（だいごみ）と言えます。
「ガラス張り家計」のメリットは計り知れません。 2019/01/21 12:30 2651 2651 2651 2651 2665.6194 100
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2019/01/22 09:41 2420 2420 2420 2420 2471.6609 200
2019/01/22 09:42 2415 2415 2407 2408 2461.6058 2200
2019/01/22 09:43 2409 2409 2409 2409 2460.8489 200
2019/01/22 09:44 2406 2406 2406 2406 2460.0709 200
2019/01/22 09:47 2410 2410 2410 2410 2458.6897 400
2019/01/22 09:48 2419 2420 2419 2420 2458.1565 200
2019/01/22 09:49 2420 2421 2416 2421 2456.8553 500
2019/01/22 09:50 2422 2428 2422 2428 2456.2516 300
2019/01/22 09:51 2430 2430 2430 2430 2456.0833 100 2019/01/22 09:54 2426 2426 2416 2416 2455.3899 300
2019/01/22 09:55 2413 2417 2412 2417 2453.3713 800
2019/01/22 09:57 2410 2410 2410 2410 2452.1105 500
2019/01/22 09:59 2406 2406 2402 2405 2449.2678 1100
2019/01/22 10:03 2406 2406 2406 2406 2449.0326 100
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2019/01/22 10:06 2417 2417 2417 2417 2448.6398 100
2019/01/22 10:10 2425 2426 2425 2426 2448.0419 500
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2019/01/22 10:16 2415 2415 2415 2415 2447.5128 100
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2019/01/22 15:00 2424 2424 2424 2424 2437.0532 400 相鉄とＪＲ直通、１２月軸 神奈川
https://www.sankei.com/region/news/190121/rgn1901210032-n1.html
2019.1.21 07:05
相模鉄道とＪＲ東日本が、相鉄本線の海老名などと東京都中心部の新宿方面を結ぶ
相互直通運転の開始時期を、今年１２月を軸に調整していることが分かった。
朝のラッシュ時などに直通電車がＪＲ埼京線・川越線の川越（埼玉県）まで乗り入れ、
東京の都心部を経由して本県と埼玉県をつなぐ方向で検討している。
直通運転の開始は来年度下期と公表しており、今年中に間に合う公算が大きくなった。
相鉄は他に、東急電鉄との直通運転も２０２２（平成３４）年度下期に始め、都心部の渋谷・目黒方面と結ぶ計画。
相鉄沿線から都心部の主要駅への到達時間が短縮し、利便性が向上しそうだ。
相鉄はＪＲ東への直通運転のために新型車両１２０００系を今年春から導入し、
ＪＲ東は乗り入れ用に埼京線・川越線などを走る車両Ｅ２３３系で対応した編成を製造。
直通運転は横浜市に新設する２・７キロの新線からＪＲ東海道貨物線に入り、大崎（東京）などを経由して新宿に向かう。
途中の横浜国立大の近くに新駅「羽沢横浜国大」（横浜市）が開業する。
相鉄からの直通電車は日中に１時間当たり２〜３本、朝のラッシュ時は同４本、それぞれ運転することを決めている。 2019/01/23 09:10 2624 2624 2580 2580 2618.9810 15800
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2019/01/23 11:30 2694 2694 2694 2694 2650.3896 100
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2019/01/23 13:24 2620 2620 2620 2620 2654.4548 100
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2019/01/23 13:39 2595 2595 2594 2594 2652.6077 300
2019/01/23 13:40 2593 2593 2590 2592 2652.2600 700
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2019/01/23 13:42 2570 2582 2567 2582 2650.4338 1400
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2019/01/23 13:44 2583 2583 2583 2583 2649.9335 100
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2019/01/23 13:46 2590 2590 2590 2590 2649.4246 100
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2019/01/23 13:50 2590 2596 2590 2596 2649.0101 600
2019/01/23 13:51 2596 2600 2596 2600 2648.7279 700
2019/01/23 13:53 2600 2600 2600 2600 2648.6525 200
2019/01/23 13:54 2595 2595 2595 2595 2648.6110 100
2019/01/23 13:57 2599 2599 2599 2599 2648.5344 200
2019/01/23 13:58 2602 2602 2602 2602 2648.4985 100
2019/01/23 13:59 2603 2603 2603 2603 2648.4634 100
2019/01/23 14:00 2600 2600 2600 2600 2648.4260 100
2019/01/23 14:01 2592 2592 2588 2588 2648.2034 500
2019/01/23 14:04 2594 2598 2594 2598 2648.1234 200
2019/01/23 14:06 2597 2597 2597 2597 2648.0842 100
2019/01/23 14:07 2584 2584 2584 2584 2648.0352 100
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2019/01/23 14:18 2575 2575 2575 2575 2647.9251 100
2019/01/23 14:19 2573 2580 2573 2580 2647.8162 200
2019/01/23 14:20 2573 2578 2573 2578 2647.7060 200
2019/01/23 14:21 2578 2578 2578 2578 2647.6000 200
2019/01/23 14:22 2572 2572 2572 2572 2647.5426 100
2019/01/23 14:23 2570 2570 2566 2566 2647.0060 900
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2019/01/23 14:25 2560 2562 2551 2551 2645.6300 1200
2019/01/23 14:26 2551 2551 2551 2551 2645.5598 100
2019/01/23 14:27 2552 2552 2552 2552 2645.4211 200
2019/01/23 14:28 2559 2559 2559 2559 2645.1656 400
2019/01/23 14:31 2562 2562 2562 2562 2644.9816 300
2019/01/23 14:32 2559 2559 2559 2559 2644.9182 100 2019/01/23 14:33 2555 2555 2542 2549 2642.4788 3600
2019/01/23 14:35 2546 2546 2546 2546 2642.4096 100
2019/01/23 14:36 2547 2547 2547 2547 2642.1366 400
2019/01/23 14:37 2541 2541 2538 2540 2641.5533 800
2019/01/23 14:38 2537 2537 2529 2529 2639.9888 2100
2019/01/23 14:40 2532 2543 2532 2543 2639.0660 1300
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2019/01/23 14:43 2536 2536 2536 2536 2638.7266 200
2019/01/23 14:44 2536 2536 2536 2536 2638.5138 300
2019/01/23 14:46 2535 2535 2535 2535 2638.4424 100
2019/01/23 14:47 2543 2543 2536 2536 2638.3060 200
2019/01/23 14:51 2539 2541 2539 2541 2638.0357 400
2019/01/23 14:53 2541 2541 2541 2541 2637.9691 100
2019/01/23 14:54 2543 2543 2543 2543 2637.8388 200
2019/01/23 14:55 2544 2547 2544 2547 2636.9599 1400
2019/01/23 14:56 2544 2544 2539 2539 2636.7654 300
2019/01/23 14:57 2540 2540 2540 2540 2636.6999 100
2019/01/23 14:58 2539 2539 2536 2536 2636.0336 1000
2019/01/23 14:59 2535 2542 2534 2542 2635.5060 800
2019/01/23 15:00 2540 2540 2540 2540 2634.1201 2200 フロンターレ、川崎市に１億円寄付 収入増、市民に還元
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190123-00032913-kana-socc
1/23(水) 21:17配信
サッカーのＪ１リーグで昨季、連覇を果たした川崎フロンターレは２３日、ホームタウンの
川崎市に１億円を寄付したと発表した。市内のスポーツ振興に役立ててほしいとしている。
川崎フロンターレは２０１８年シーズン、ホームの等々力陸上競技場（中原区）での
リーグ戦１７試合のうち、１３試合でチケットが完売した。時にはチケットの争奪戦が
起きるほど人気が沸騰し、１試合平均の観客は２万３千人を超えた。
入場料収入が伸びたほか、グッズの売り上げやユニホームスポンサーなどの広告料収入も軒並み増加。
クラブは売り上げの一部を市民に還元することを決めた。
クラブから市への寄付は、０９年のヤマザキナビスコ・カップ（現ルヴァン・カップ）準優勝の賞金を寄贈して以来３回目。
１億円は過去最高額という。 土屋太鳳、マスコミにもファンが多い“神対応”
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190123-00000011-ykf-ent
1/23(水) 16:56配信
【２０１９ 年女いい女】
「太鳳」は本名だ。
母親の夢に出てきた文字から取って名付けられたという。
いまや鳳凰のような華やかさをもった女優に成長した。
昨年はＴＢＳ系「第６０回輝く！日本レコード大賞」では初々しくも、堂々とした司会ぶりをみせた。
はつらつとした“健康美人”で、ＣＭの起用社数も９社とテレビで見ない日はないほどの人気ぶりだ。
「マスコミにもファンが多い女優さんです。イベントでも登壇、降壇の際には、必ず会場に向かって
丁寧に一礼するのはもちろんのこと、コメントに気を使って会場をわかせるなど、まさに“神対応”。
同じステージに着ぐるみが登場した際は、自ら手をさしのべて誘導して、周囲を感心させました」
と民放の情報番組スタッフ。
２０１５年、ＮＨＫ連続テレビ小説「まれ」でヒロインを演じて、ブレークしたが、実は子役時代から芸歴は１４年を数える。
１４年の朝ドラ「花子とアン」でヒロインの妹役を演じ、若いながらも存在感のある演技で注目されていたのだ。
そして着実にキャリアを重ね、１７年は映画「ＰとＪＫ」「兄に愛されすぎて困ってます」「トリガール！」
「８年越しの花嫁 奇跡の実話」で主演。１８年でも映画「となりの怪物くん」「累−かさね−」「春待つ僕ら」、
ドラマ「チア☆ダン」（ＴＢＳ系）と出ずっぱりの状態。
ドラマ「チア☆ダン」でもその片鱗をみせたが、現在は日本女子体育大学に在籍。
１６年にはＮＨＫ紅白歌合戦でダンスを披露している。
特技も日本舞踊、クラシックバレエ、ヒップホップダンス、三線、篠笛、小太鼓、陸上、乗馬、スキー、バスケットボールと実に多彩。
ただ、その忙しさゆえか、現在６年生となかなか卒業できないでいる。 昨年はインスタグラムに姉とのツーショット写真を投稿したところ、“美人姉妹”として話題を集めた。
「姉は富士通でチアリーダーをやっており、姉妹で運動神経の良さを見せています。
そして弟の土屋神葉（しんば）も俳優をやっていますが、こちらもイケメンです」とスポーツ紙記者。
２０１９年には池井戸潤原作の映画「七つの会議」が２月１日に公開されるほか、春には読売テレビ
開局６０年スペシャルドラマ「約束のステージ〜時を駆けるふたりの歌〜」も控える。今年も売れっ子だ。
■土屋太鳳（つちや・たお）
１９９５年２月３日生まれ、東京都生まれ。
２００５年、スーパー・ヒロイン・オーディションでＭＩＳＳ ＰＨＯＥＮＩＸ審査員特別賞を受賞。
０８年「トウキョウソナタ」で女優デビュー。
１５年、ＮＨＫ連続テレビ小説「まれ」でヒロインを演じてブレークした。 松戸が「千葉の武蔵小杉」になる理由
櫻井幸雄 | 住宅評論家
1/23(水) 11:32
https://news.yahoo.co.jp/byline/sakuraiyukio/20190123-00111941/
松戸駅は“JR常磐線時代”は人気が今ひとつだったが……。筆者撮影
生まれ変わることを示すように、松戸駅ではバリアフリー工事も行われている。筆者撮影
東京23区内よりも都心から遠い郊外都市のほうが人気で、分譲価格も高額化……
そんな現象が最初に起こったのは、神奈川県川崎市の武蔵小杉駅周辺。
23区内の大田区から多摩川を越えた先なのに人気が高く、マンション分譲価格が
23区内よりも高くなってしまった場所だ。
もうひとつ、東武東上線和光市駅（埼玉県）は、隣接する板橋区の成増駅よりも人気が高い。
理由は、東武東上線に乗り入れている東京メトロ有楽町線と副都心線の始発電車が利用でき、
座って通勤がしやすいから。隣駅の板橋区・成増駅よりもむしろ便利というわけだ。
●新たな“下克上タウン”は千葉県の松戸
武蔵小杉にしろ、和光市にしろ、都心ではない。23区内でも、東京都内でもない。
神奈川県と埼玉県に入った場所で、郊外都市と位置づけられる。いわば、外様（とざま）の街……
それが、23区よりも高い評価を勝ち得てしまう様子は「下克上」を思わせる。
そんなこと、20世紀の間にはなかった。なんといっても、土地の評価が高いのは東京都内。
そのなかでも23区内だった。川崎市や和光市が23区よりも上位につくことなどあり得なかった。
だからこそ、武蔵小杉と和光市の人気ぶりは衝撃的だった。
そして、今、新たな“下克上タウン”の候補が出てきた。
それは、東京を取り巻くもうひとつの県、千葉県の松戸だ。 ●平成27年、上野東京ラインの開通以降、人口が増加
「松戸」と聞いて「えっ」と思う人が少なくないだろう。
「上野駅から常磐線に乗って、ずいぶん遠い場所でしょ」と。
同じ千葉県の柏より松戸のほうが都心から遠いのでは……等々いろいろな誤解が生じやすい場所だ。
松戸は今も常磐線の駅だが、住人の意識は「上野東京ラインの駅」に変わっている。
「終点は上野」の駅ではなく、東京駅、品川駅に直接通じている駅だ。
そして、柏よりもだいぶ都心寄り。葛飾区から江戸川を越えたら、すぐの場所だ。
23区に寄り添い、虎視眈々と「上」を狙うポジションは、武蔵小杉、和光市、そして川口と同様。
“下克上タウン”になりやすい位置関係だ。
松戸市の人口は、平成27年から増加に転じ、以後、毎年約2000人〜3000人ずつ増加している。
平成27年は、JRの上野東京ラインが開通した年。
上野東京ラインが松戸市の中心である松戸駅のイメージを変えたことは間違いない。
上野東京ラインの品川駅は、リニア中央新幹線の始発駅になることが決まっている。
さらに、昨年夏に動き出したJR羽田空港アクセス線の建設計画で、JR上野東京ラインは
将来羽田空港に直結する路線となる。前途洋々なのである。 ●通勤便利で、生まれ変わる街の勢いもある
未来の夢、ばかりではない。松戸駅ではJRに乗り入れている東京メトロ千代田線を利用することができ、
通勤時間帯に千代田線始発電車で座って通勤も可能になっている。
千代田線は大手町、日比谷、霞ヶ関、表参道を通る路線で、使い勝手がよい。
それも、松戸の評価を上げている。
松戸市は都市再生緊急整備地域の候補地になっており、新たな開発が始まろうとしている。
そして、昨年3月に閉店した伊勢丹松戸店の跡地では、今年４月に新しい商業施設
「Kite Mite Matsudo（キテミテマツド）」がオープンする予定。
さらに、新松戸駅の南東側で「テラスモール松戸（仮称）」の建設が行われており、
今年秋に開業する予定など、街の勢いを感じさせる計画が多い。
その松戸駅周辺では、3000万円台で3LDKを購入できる新築マンションがまだ残っている。
それなら、毎年人口が2000人ずつ増えているのも無理はない。
松戸が「千葉の武蔵小杉」になる日は近い。
そういうと、笑われそうだが、案外、これ、ホントになりそうなのである。 横浜市営地下鉄、新百合ケ丘に延伸へ ２０３０年目標
1/23(水) 20:38配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190123-00000086-asahi-soci
横浜市営地下鉄ブルーラインのあざみ野（青葉区）から新百合ケ丘（川崎市麻生区）への延伸が事業化される。
延伸区間に新たに４駅が新設され、開業目標は２０３０年。
延伸される沿線では、新幹線が停車する新横浜駅へ乗り換えなしで行けるようになるほか、
新宿や渋谷など東京都心へのアクセス向上も期待される。
横浜市の林文子市長、川崎市の福田紀彦市長が２３日に覚書を交わし、共同記者会見を開いて発表した。
延伸されるのは、ブルーラインの現在の終点であるあざみ野から、小田急線の新百合ケ丘駅南口近くまでの約６キロ。
既設のあざみ野を除く新駅は４カ所で、市境付近のすすき野のほか横浜市内に１カ所、
新百合ケ丘など２駅が川崎市内に新設される。横浜市営地下鉄の建設は２００８年開業のグリーンライン以来。
開業すれば、あざみ野から新百合ケ丘まで路線バスで約３０分だったのが約１０分に、
新百合ケ丘から新横浜へ行く場合はＪＲ横浜線の町田経由だったのが直通となり、
移動時間が約８分短縮される。災害などの場合の代替ルートにもなる。
川崎市内のルートは３案が示され、市スポーツ施設「ヨネッティー王禅寺」付近を通る東側ルートが最有力としつつ、
最終決定は来年３月末までに持ち越した。両市は今後、住民らへの情報提供や意見公募などを行い、判断する。
概算事業費は１６９０億〜１７６０億円。横浜市の出資金や事業主体となる横浜市交通局の借入金、
国の補助金を充てるほか、横浜、川崎両市が２１５億円ずつを負担する。
１日約８万人が利用し、３３〜３６年で債務がすべて返済できると見込んでいる。 東京メトロ「地下駅」は大変貌の真っただ中だ
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190124-00261470-toyo-bus_all
1/24(木) 15:00配信
鉄道ジャーナル社の協力を得て、『鉄道ジャーナル』2019年3月号「歩み続ける東京メトロ」を再構成した記事を掲載します。
東京都心部を中心に延長195.1kmの路線を張り巡らす東京メトロ(東京地下鉄)。
1927年12月に上野―浅草間が開業した歴史を持つ銀座線から2008年6月開業の副都心線まで9路線がある。
各線は基本的に独立しているためそれぞれの個性が際立ち、それらは駅や車両に時代を投影していると言えよう。
その一方、開通した当初は最新の姿の路線も時を経るに従って色あせてゆく。
そこで古くなったものから順にリニューアルが行われる結果、古い路線が新しい路線をしのぐほどまばゆい姿になったりする。
東京都心に路線網を張り巡らすという絶対的に恵まれた環境から、ハイレベルの姿がつねに更新されている。
そうした状況がまさに今であり、4線が集まる都心の大手町駅がモダンにレトロに刷新され、
最古の路線の銀座線は全線でリニューアル計画が進む。混雑が著しい東西線では輸送力増強の設備改良が行われ、
車両が異端化してきた日比谷線では現在の標準的車両への置き換えが進む。
「東京を代表する」と言える路線の丸ノ内線も、そのシンボル性を打ち出した新車がデビュー間近ということで、
東京メトロの最新状況を探りに出かけた。
■東西線には二段スライド式ホームドア
探索のスタートは飯田橋駅。江戸城外濠の角に当たるために主要道路が交差し、したがって道路下をルートとする
地下鉄路線が集まる。東京メトロとしては東西・有楽町・南北の3線だが、それに都営大江戸線が加わる意外に
大きな地下ターミナルで、JR中央線とも交差している。
そこで各線を乗り歩くため一日乗車券を……と券売機に立ち寄ると、「東京メトロ24時間券」となっていた。
2016年3月に制度変更され、翌日のその時刻の入場まで使える。 路線は、1960年代からの高度成長による国鉄中央・総武線の“通勤地獄”といわれたラッシュの緩和対策として建設された。
中野・西船橋の両端で国鉄と直通運転を行うために初めて20m車両が導入された路線である。
時代を反映し、それ以前の路線よりも経済性、ドライさを感じさせたものである。そして今、西船橋からは総武線に加えて
東葉高速鉄道にも直結、千葉県広域から都心に直結する路線として首都圏の鉄道全体の中でも屈指の混雑路線となっている。
その対策が焦眉の急である。
東西線飯田橋駅は、1990年代にホームの拡幅工事とともにタイル張り壁面から白い石材のパネル張りとなって刷新された。
以前のタイル張りは開業当初に一般に多用されていたものだが、経年とともに目地もくすみ、薄暗い印象だった。
それがつややかな石材パネルとなって見違えるようになり、20年を経過しても印象は変わらない。
こうした改装はなんらかの改良と合わせて順次進められ、東西線にタイルの壁のホームはほぼ見られなくなった。
■路線によりホームドア設置も壁に
また、近年は各駅でエレベーター設置やホームドア設置が進められている。ホームドアについて東京メトロ全体の現状を見ると、
南北線と副都心線は開業時から設置済み、一部線路と車両を副都心線と共用する有楽町線も完了、
丸ノ内線は2009年3月の全線ワンマン化に際し設置を完了、銀座線は改良工事中の渋谷を除き設置済み、
東西線・千代田線・半蔵門線は進行中、日比谷線は規格が異なる車両への置き換えが進行中のため未施工、
という状況。これにより2019年1月7日現在113駅に設置され、全179駅に対する設置率は63％となっている。
その一方、混雑する東西線にはホームドアを早く設置したい思いがあったが、特有のハードルがあった。
それは車両形式が多く、それぞれにドア位置が異なることだった。現在、同線には05系・07系・15000系、
およびJRのE231系、東葉高速鉄道2000系が走っている。このうち05系の一部と15000系は混雑路線ならではの
ワイドドア車(開口幅は一般車より500mm広い1800mm)であり、残る05系にも製造時期により当初は有楽町線に
投入された07系タイプ、半蔵門線08系タイプがあり、これらがそれぞれ、ドア位置が微妙にずれているのだ。 この違いは車内の座席配置から知れる。05系ワイドドア車と15000系は一方の車端から2・6・6・6・2人の順、
07系と05系07タイプは4・6・7・6・4人、05系08タイプ(東葉高速2000系とJRE231系も)は3・7・7・7・3人である。
いずれも1人当たりの座席幅拡大と座席定員の確保、ドアとの取り合いを検討する中で生まれた。
このため、ホームドアは通常の開口幅より広い二段スライド式のものが必要とされた。特殊構造ゆえ、
一般的なものが丸ノ内線等から普及した後、九段下駅の一部に試験品が設置されて実証実験を行っていた。
その結果を得て今、設置が進められている。高田馬場・早稲田・飯田橋・九段下の4駅は稼働中、
神楽坂は設置を終えて稼働を待つばかり。次に駅全体を改装中の竹橋に設置される。
そこでよくよく見ると、一般的な開口幅の装置では点字ブロック(30cm角)で数えると8枚が並ぶ。
それに対して東西線の幅広のものは、12枚と13枚の個所があり、つまり幅広と一口に言っても
約30cmの違いを持つ2種類を使い分けているのだった。
さらに、ホームが曲線上で車体との隙間が開く駅ではホームドアと連動の可動ステップがあったり、
ホームの縁にゴムを取り付け、接触しても車体が傷つかぬようにしつつ隙間を埋める工夫をしたり、
安全対策が進んでいる。赤白のゼブラ模様でホームの縁を注意喚起している駅もある。
■輸送力増強目的の大規模改良が目白押し
各線ホームとも刷新された大手町駅は次に戻ってくることとして、南砂町へ向かう。ラッシュが激しい東西線では
「東西線早起きキャンペーン」が展開され、東葉高速線を含む西船橋方面から都心へ向かう流れを対象に、
混雑が激化する前に乗車した人にポイントを付与してラッシュを分散化させる取り組みも行っている(登録が必要)。
そのような路線ゆえ、根本策の駅の構造改良を行っている。
都心側からまずは茅場町。日比谷線日比谷・霞ケ関方面への乗り換え混雑を緩和するため、ホームを延伸して
エスカレーターと階段を増設、エレベーターも新設する。こうした工事は当然のこと、コンコース階を含めて
地下空間を拡張する必要がある。壁はタイルが剥がされコンクリートがむき出しで、天井もパネルが外され
黒いネットで覆われた工事真っ最中の姿である。 そして南砂町。もともとは東陽町以東の快速は通過する小ぶりな駅だったが、ここも界隈の再開発で
高層ビルや大規模商業施設が建ち、外の歩道橋デッキに立てばクレーンの林立が眺められる状況にある。
狭い島式ホームの朝の滞留解消は大きな課題であり、もう一点、朝の都心方向行きは主要駅を前に列車が
遅れやすいポイントでもあった。そのため1面2線を2面3線に拡大して交互発着を実現し、遅延の吸収機能を持たせる。
これらの3駅の新設備はいずれも2022年度供用開始を予定している。
一方、列車増発を可能にする改良工事は都心側でも行われている。
飯田橋―九段下間に設けられた折返し線のトンネルを延長するとともに配線変更し、平面交差の支障なく折り返せるようにする。
こちらは2019年度の供用開始予定だったが、重要幹線を含む地下埋設物の移設や障害物撤去が予想を大幅に上回った結果、
工程を大幅に延ばす事態となり、2025年度末の供用開始予定に変更されている。
■路線別にレトロやクールな表情を持つ大手町駅
戻って大手町駅を探索する。
JR東京駅と皇居の間を占める都心中の都心で、丸ノ内・東西・千代田・半蔵門の4線でスクエアを組み、
千代田線に並行する都営三田線が加わる。このうち東西線はJRと交差する位置にホームをもち、八重洲口にも直結する。
しかし、開業年代の古い路線はしだいに老朽化して精彩を欠いていたため、2012年からバリアフリー化、
駅内設備の再配置や一部の拡幅等を含めた全面改装を手がけた。
2016年度に開業60周年を迎えた丸ノ内線部分が完成し、続いて2017年度に東西線と千代田線部分が完成、
建設年次が新しい半蔵門線も化粧直しが行われ、ほぼ完成している。
駅周辺の環境に合わせて各線ごとにデザインを変えたことが大きな特徴で、東西線エリアは高層ビルのガラスがモチーフとか。
壁面を埋めるパネルは鱗(うろこ)のようにも見える。
すっきりした天井からLEDのライトの光が注ぎ、シルバーグレーの丸柱が並ぶ様子は都会のクールさを発揮。
ただし、根本的な構造から中ほどの階段部のホームは狭く、いずれホームドアを設けると、さらに狭くなりそうだ。 ホームよりさらに印象的になったのは改札、通路階であり、木肌を連想させる黒い柱や壁面が白い床と
天井の間に力強く連なっている。黒だから白や黄色の案内ボードがしっかり浮き立つ。
そのモダンさは、直結するオフィスビルの洗練された雰囲気にも引けを取らない。
そうした地下通路を上下しながら千代田線ホームへ。そちらは皇居に接するエリアのため豊かな樹木にちなむ、
やさしい色合いの木目の壁面。柱や階段のフレーム、発車標はモダンな黒で対比を見せる。
6000系引退とともに導入が開始されたホームドアは稼働を待つばかりで、添えられたラインカラーの緑も鮮やかだ。
千代田線については、隣の二重橋も一足先に木をアクセントにした駅に改装された。
ちなみに同駅は2018年3月、副駅名として括弧書きで「丸の内」が添えられた。
■丸ノ内線・大手町駅ホームはクラシックな空間
千代田線ホームから丸ノ内線へは、半蔵門線ホームを見てゆく。残る工程は駅名標や広告をはめ込むばかり
となった壁面は墨色の市松。シックではあるが、ホームの縁の紅白スレッドラインとは相いれない印象は仕方ない。
そしてまるで別世界へ来たかと思う丸ノ内線ホームへ。そこは東京駅丸の内駅舎や三菱一号館、東京銀行協会等
の名建築が多く保存活用されている地区として、壁面にレンガをふんだんに採用したクラシックな空間となった。
戦後建設の中では最も古い路線なので、ダクトを覆い隠す天井が低いのは否めず圧迫感はあるが、現代の地下鉄
とは思えないほどレトロな雰囲気で、電球色LEDのダウンライトがレンガ壁面や赤銅色の丸柱に投影されている。
長手方向を見やると古城の回廊を連想させる。ホームの照明が抑制されているので線路部分はさらに暗がりとなり、
その分、対向ホームが舞台のように浮き立って見える。
また、ホームに入ってくる02系電車の車内も、現代的な明るさが対照的に際立ってくるようだ。
とにもかくにも、東京メトロを代表する大手町駅がさまざまな表情を持つ駅に生まれ変わったことで、東京メトロ自体の
イメージが変わったように思える。地下鉄の駅と言えば事務的で画一的、直結するデパートやオフィスビルに対して
沈んだような空間だったが、東京メトロの展開はどこまで広げられてゆくのか、楽しみである。 歯の矯正、高い費用に疑問の声 医療保険が使えないワケ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190127-00010000-kyt-l26
1/27(日) 10:42配信
「歯並びの矯正はどうして医療保険が適用されず、高額なのか」。
2人の子を持つ母親から、京都新聞社の双方向型報道「読者に応える」に、無料通信アプリの
LINEを通じてそんな疑問が寄せられた。歯科矯正は、厚生労働相が指定した疾患による
かみ合わせの不具合などの例外を除き、全額が自己負担となっている。なぜ、そうなのか。
歯並びが悪いままでいると健康上の問題はないのだろうか。取材を進めた。
●美容と治療の線引き難しく
情報を寄せた京都府在住の40代女性に話を聞いた。
小学3年の長男（9）は前歯の並び方が前後にいびつで、学校の歯科検診でも矯正を勧められたため、
地元の歯科医を受診した。まず検査料で6万円余りを負担。その後、矯正の費用として27万円を提示された。
女性自身もかみ合わせが悪く、顎（がく）関節症であごの関節部の痛みに悩まされたため、長男の歯は矯正するつもりでいる。
しかし、6歳の次男も歯並びが良くないため、再び高額の支出が必要になる可能性が高いという。
女性は「うちは共働きだけど、それでも厳しい。医療費控除もあるが、お金はちょっとしか返ってこない。
お金がないので、子どもの歯科矯正はしなかったという知人もいた。そうした人は少なくないのではないか」と表情を曇らせた。
京都府歯科医師会によると、歯科矯正の費用は、歯が生え替わりきっていない子どもで処置が難しいケースでは
40万円以上かかることもある。大人の場合は100万円以上かかることもざらにあるという。 ■美容と治療の線引き難しく
医療保険を所管する厚生労働省の医療課に、歯科矯正が保険適用にならない理由を尋ねた。
担当者は「公的医療保険は、疾病や負傷に伴う療養に給付するもの。
歯科矯正は見た目などの審美的な要素も含まれるので、原則として適用外にしている」と説明する。
歯科矯正は、歯並びやかみ合わせに問題のない人が、口元をきれいに見せるために行う場合もある。
そうした美容目的と治療との線引きが難しいため、歯科矯正に保険を適用する症例は限定しているという。
難病など53種類の疾患や永久歯が3本以上生えてこないことに起因するかみ合わせの異常、あご変形症の手術がそれに当たる。
また、同課は、医療費の膨張で保険財政が厳しさを増していることも、保険適用外にしている理由に挙げた。
一方で、歯科矯正に保険を適用した場合の費用を試算したデータはないという。
同課は「今後どうしていくかは、関係学会の意見も踏まえて検討していく余地がある」と話す。
●保険適用求める活動も
公的な医療保険を適用されない歯科矯正は、自由診療となるため、費用が高額になりやすい。
だからといって処置を行わず歯並びが悪いままでいると、虫歯だけでなく、さまざまな重い病気を引き起こす原因にもなり得る。
欧州には子どもの歯科矯正に保険を適用している国もあることから、日本もそうすべきという意見もある。
山梨県では、子を持つ女性や県保険医協会が「保険適用拡大を願う会」を立ち上げ、県内の市町村議会に
子どもの歯科矯正への保険適用を求める意見書の採択を請願したり、市民の署名を集めたりしている。
意見書は既に県内の11市町村議会が採択。署名は今年5月に国会に提出することを目標にしている。
京都でも昨年5月、府歯科保険医協会や女性団体などが、歯科医療への保険適用拡大を目指す
「『保険で良い歯科医療を』京都連絡会」を発足させた。
子どもの矯正歯科も取り組みの一つに掲げており、「保険適用拡大を願う会」の署名集めにも協力する。 自身も歯科医の秋山和雄・代表世話人は「学校の歯科検診では、虫歯や歯並びで治療が必要な場合は
勧告書を出しているのに、一方は保険を適用し、もう一方は適用外にしているのは大きな矛盾だ」と指摘。
「生活習慣病は予防が大事といわれるように、子どもの歯科矯正も同じ観点に立って保険を適用すべき。
お母さん方の要望も強い」と強調する。
◇
京都新聞社は、みなさんからの依頼や情報を受けて取材する双方向型報道「読者に応える」に取り組んでいます。
身近で起きている困りごとや疑問、社会問題などについて、ぜひ情報をお寄せください。
LINEで友だち登録すると、記者とやりとりできます。
京都新聞 つくばエクスプレスの「勝ち組駅」はココだ《楽待新聞》
https://news.finance.yahoo.co.jp/detail/20190203-00004303-rakumachi-column
20時00分配信 不動産投資の楽待
東京・秋葉原と茨城県つくば市を約45分で結ぶつくばエクスプレス（TX）。
「首都圏最後の大型路線」と呼ばれた大規模プロジェクトは、沿線エリアのまちづくりにさまざまな影響を与えている。
人口流入や地価の上昇を見込んで物件取得に動く投資家もいれば、逆に開業の影響で入居者を吸い取られたケースも。
開発で沿線の風景が一変する中、全長58.3キロの路線で「二極化」が急激に進む現実が見えてくる。
■「陸の孤島」ではなくなった
「正直、あの仕様だと売れないのでは…」
茨城県在住のサラリーマン大家Wさん（40代）は、TX開通後に竣工したつくば駅徒歩8分の分譲マンションをこう評価していた。
全世帯分の駐車場が確保されておらず、部屋の専有面積もこのエリアのファミリー物件としては狭い。
「駐車場は1世帯につき2台が望ましい」とされる車社会の北関東で、価格設定も強気なこのマンションが
完売となったのは、TX駅近という立地によるところが大きい。
「以前はこの辺りで生活するには車が必須で、まさに『陸の孤島』のような場所でした。
しかし、つくばエクスプレスが開業したことで、東京に通勤できるベッドタウンとしての需要も生まれたのでしょう」とWさん。
開業効果の大きさをまざまざと思い知らされた出来事だった。
■増え続ける人口
「例えるなら、文教都市である浦和市と自然豊かな藤沢市のいいとこどりをしたような街だと思います」
茨城県土浦市出身の投資家「大家ヒロ」さんは、つくば市の印象をこう語る。
「筑波大学はもちろん、県内の高偏差値の進学校が集中し、昔から高学歴、高収入のファミリーが好んで住む街として
ブランド価値を維持しています。一方で少し郊外へ行けば自然が広がり、パラグライダーなどさまざまなアクティビティ
が体験できる点も大きな魅力だと思います」 TXの開業に先立つ形で、2004年にはショッピングモール「ララガーデンつくば」がオープンし、
開業後の2008年には沿線最大級となる大型複合商業施設「iiasつくば」も誕生した。
大家ヒロさんは「つくば市の大動脈である東大通り、西大通り、国道408号線それぞれに商業施設が充実し、
街の様相は大きく変わりました」と、街の歴史を振り返る。
TXの開業は住民の生活様式も一変させた。「以前はつくば市民が東京に行くには車で土浦市まで行き、
JR常磐線を利用する必要があり、1時間半程度かかりました。それが直通、しかも45分で東京に
アクセスできるメリットは絶大です」。利便性の向上で流入も進み、「茨城県全体で見れば人口減少が
進行していきますが、つくば市は2035年まで増加が続くと試算されています」（大家ヒロさん）。
人気の街・つくば市について、Wさんは「魅力的な街であるのは間違いないですが、何しろ県内有数の
地価高騰エリアなので、なかなか手が出せません」と語る。「住民は高属性で持ち家志向が強く、住環境への要求水準も高い。
にも関わらず、一部には地主系の賃貸物件が乱立して、かなり安い家賃の物件もあるようですが」
■狙い目は「沿線郊外」
沿線の地価高騰を嘆く投資家の声がある一方で、駅近を避けて郊外の物件を取得しているのが、石川貴康さんだ。
石川さんは3年前からつくばエリアの物件を買い始め、現在は戸建2戸、アパート2棟の16室を所有している。
もともと地縁があったわけでもない石川さんが、つくばの物件に興味を持ったきっかけは、過去に何度か物件を
購入したことがある担当営業マンがつくばエリアの支店長に就任したこと。「つくばに土地勘はありませんでしたが、
以前から信頼関係ができていたので、彼に勧められた物件を検討するようになりました」
ちょうどそのころ、都内の物件取得競争が激化していたことも、つくば進出を後押しした。
石川さんが購入した物件は、戸建てで1600万円〜、アパートで1億円程度。
いずれも新築のファミリー向け物件で、表面利回りにして8〜9％、新築のため融資期間を長く取れる点が魅力だという。 どの物件も郊外型で駅からは車で20分程度と距離があるが、「車社会の街なので、たとえ駅から離れていても
賃貸需要への不安は感じません」と石川さん。「何しろ『自分が住みたい』と思えるくらい環境が良いエリア。
計画的に開発されていて街並みに余裕があり、入居者も公務員や研究職、病院関係と良い属性の方が多いです」。
すでに次なる物件購入の意思を支店長へ連絡済みだといい、まだまだ投資意欲は旺盛のようだ。
■子育て世代が大量流入する流山
つくばエクスプレス開業の恩恵は茨城県に限らない。「南流山駅」「流山セントラルパーク駅」「流山おおたかの森駅」
の3駅が誕生した千葉県流山市は近年、若いファミリー世帯の流入が続き、人口はこの10年間で3万人以上増加。
年齢別では特に30代が目立ち、合計特殊出生率（2015年）も1.53で全国平均を上回っている。
リクルートすまいカンパニーの2016年版「これから人気が出そうだと思う駅ランキング」で流山おおたかの森駅が
10位にランクインするなど、躍進が目覚ましい流山市。「母になるなら、流山市。」と題した大型ポスター広告を
首都圏の主要駅構内に掲出するなど、2004年に新設されたマーケティング課によるシティプロモーションも奏功し、
自治体の成功事例として全国から視察が殺到している。
TX開業をきっかけに流山市へ引っ越したという兼業主婦のKさん（40代）は「日々の生活に困らない
買い物施設が揃っていて、それでいて自然も豊かな街。駅前から保育園への送迎バスがあるので、
子育て世帯、特に共働き夫婦にとって魅力だと思います」と語る。
「市民によるママイベントも多く、子育てママの自己実現がしやすい」とKさん。個人経営のカフェやパティスリーも
オープンが相次ぎ、穏やかで豊かな暮らしを実現できているという。現状は暮らしやすさに不満を感じることは
ないものの、急激に人口が増えた結果、一部の公立小学校がパンク状態になっている点を懸念している。 ■開発が遅れる「柏たなか」は本当に「買い」か？
開業でさまざまな恩恵を受けているTX沿線エリアだが、格差の広がりも指摘されている。
首都圏新都市鉄道が公表している2016年度の1日平均乗車人員を見ると、隣り合う駅でも特急停車駅と
各駅停車駅では大きな差がある。千葉県の柏たなか駅（4400人）は、人気駅である柏の葉キャンパス駅
（1万5500人）と、始発駅である守谷駅（2万4500人）の間にある各駅停車駅だ。
柏たなか駅西口のマンションに住み、都内へ通勤する会社員の女性（30代）は
「住み始めた当初は買い物にも苦労しましたが、今は24時まで営業するスーパーがオープンしたり、
大きな病院ができたりと、かなり生活が便利になりました」と街の発展に満足している。
一方、東口はマンションの建設や宅地造成が進められているものの、現状では見渡す限り更地といっていい状態。
柏たなか駅から隣の柏の葉キャンパス駅までは距離にして2キロ程度で、肉眼で隣駅のマンション群が確認できる。
対象的な駅前風景は、改めて柏たなか駅が他駅と比べて開発が遅れていることを再認識させられる。
このあたりは過去に地権者による開発反対運動が行われたという歴史を持つ。
「開発が遅れているからこそ、駅近物件が割安に買えるチャンスでもある」と女性。東口で開発が
進められているトレジャーランドプロジェクト（デュオヒルズ・ザ・グラン）の最多価格帯は2900万円で、
駅前一等地のマンションが3000万円以下で買える値ごろ感から第1期は完売した。
■地価下落率ワーストとなった分譲地の現実
その柏たなか駅から1.8キロほど南東に進むと、東急不動産が1979年に開発分譲した高級住宅団地「東急柏ビレジ」がある。
2017年に公表された住宅地の公示地価で、柏ビレジのある柏市大室地区が全国最大の下落率になったというニュースは大きな話題になった。
実際に柏ビレジ内を歩いてみると、庭木の手入れが行き届いた邸宅が並ぶ中、長年空き家状態で放置されているような住宅も散見された。 柏ビレジに住む男性は「高齢化による空き家問題は今に始まったことではなく、記事になった結果注目を集めただけ」と語る。
商店街では中核テナントだった東急ストアが2001年に撤退した後は、コンビニ１店舗を中心にいくつかの商店が営業を続けている。
商店街でコミュニティスペースを運営する男性は「高齢化の進行は肌で感じている」と街の変化を語った。
分譲当時から柏ビレジで暮らす70代の男性は「住んでいる者としては、あまり気持ちのよい話ではない」と自宅の地価下落を嘆く。
過去には公共交通機関の充実を望む住民の要望もあり、コミュニティバスやオンデマンドバスの運行が検討されたが、
それも頓挫した。高齢になり免許を返納する世帯が増え、駅に近いマンションへ移り住むケースもあるという。
一方、次代を担う住宅一次取得者となる30代ファミリーは、バス便の庭付き戸建てより駅徒歩圏のマンションを好む傾向がある。
共働き世帯ともなればなおの事だ。この70代男性の娘夫婦も、柏の葉キャンパス駅に近いマンションに住んでいるという。
柏ビレジの地図上の最寄り駅は柏たなか駅だが、バスの運行ルートは利便性の高い柏の葉キャンパス行きが設定されている。
地域住民の生活の足としての役割を、JR方面のバスとともに担っているのだ。
TX開業による柏ビレジへの恩恵はゼロではないものの、利便性に優れた駅近選好を加速させる皮肉な結果も招いた。
郊外の高級住宅街が抱える課題は、未だ解決の糸口を掴めずにいる。
■八潮で起きている「民族移動」
新線開通のインパクトは市勢をも一変させる。前出の大家ヒロさんが所有する埼玉県八潮市のアパートは、
市役所や大手量販店から近い、いわば市の中心地に建つ好立地物件だ。大手ハウスメーカーが施工した
2LDKファミリータイプで、世帯数分の駐車場も確保するなどスペックは申し分ない。
しかし、最近になって賃貸需要の変化を肌で感じているという。
「不動産会社にヒアリングした結果、八潮市の賃貸需要が、市街地から駅のある南側へシフトしていることがわかりました」（大家ヒロさん） 八潮駅前は北口にこそショッピングモールがひとつあるが、南口はまだ空き地がも目立ち、開発途上の状況だ。
それでも住民の移動は止まらない。
「生活の利便性などを総合的に考えると、まだ未発展の駅前よりも買い物施設が充実した旧市街地に軍配が上がる
と考えていましたが、やはり駅の求心力には抗いがたい。これには若い世代の車離れも関係しているかと思います」
大家ヒロさんによると、八潮駅南口のまとまった土地は大手デベロッパーが「寝かしている」状態で、今後は開発の本格化に伴い、
賃貸物件が供給される可能性もある。「ただ、開発途上の駅近の新築マンションと、市役所など行政施設や商業施設がある中心部の
バス便中古アパートでは、2、3万円ほど賃料に差が出ます。そのため直接的な競合にはなりくく、棲み分けは可能だと読んでいます」
■延伸計画で変わる戦略
TXは現在、東京駅までの延伸に加え、都心と臨海地域の間に新設する地下鉄との一体整備構想もある。
実現すれば利便性がさらに高まり、沿線地域のさらなる発展が期待される。このように沿線の生活を一変させるほどの
インパクトを持つ動きは、投資家のエリア選びに対する考え方に大きな影響を与えることになる。
TXの1日平均乗車人員（2016年度）上位は、秋葉原（6万3900人）北千住（4万6600人）流山おおたかの森（3万4700人）
南流山（3万4600人）守谷（2万4500人）の順で、やはり快速停車駅に集中。各駅停車駅との格差は広がりつつある。
人口流入の活発さはエリア選びの一つの基準になるが、人気駅周辺の一等地はすでに大手デベロッパーの独壇場となっていることも事実だ。
比較的割安な郊外を狙う場合も、八潮市のケースのように、駅周辺が未発展であるがゆえに開発への期待で需要が流れることも考えられる。
地価が高騰する中で競争相手に打ち勝っていくためには、人口動態の変化や入居ニーズを的確にとらえ、将来を見据えた大胆な戦略を取ることが必要になってくる。
不動産投資の楽待 編集部 2019/02/05 10:02 2440 2469 2439 2451 2440.3822 6210200
2019/02/05 10:03 2452 2463 2414 2446 2440.1118 732000
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2019/02/05 13:30 2722 2741 2722 2736 2546.6507 135800
2019/02/05 13:31 2735 2736 2721 2733 2546.9227 57800
2019/02/05 13:32 2734 2735 2727 2731 2547.1028 38100
2019/02/05 13:33 2731 2743 2730 2741 2547.5615 94000
2019/02/05 13:34 2741 2749 2739 2745 2548.0522 98000
2019/02/05 13:35 2745 2758 2742 2753 2548.8558 156000
2019/02/05 13:36 2754 2759 2728 2730 2549.8239 194400
2019/02/05 13:37 2728 2744 2727 2740 2550.1422 68000
2019/02/05 13:38 2740 2740 2728 2736 2550.4429 65200
2019/02/05 13:39 2736 2754 2736 2753 2550.8240 77500
2019/02/05 13:40 2752 2769 2746 2767 2551.5109 133000
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2019/02/05 14:09 2664 2676 2662 2673 2569.8274 45100
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2019/02/05 14:23 2491 2495 2435 2465 2568.7660 528000
2019/02/05 14:24 2466 2490 2465 2478 2568.2897 247700
2019/02/05 14:25 2478 2509 2475 2504 2567.8325 288300 2019/02/05 14:26 2503 2515 2487 2495 2567.6100 167900
2019/02/05 14:27 2495 2515 2474 2480 2567.3579 170400
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2019/02/05 14:30 2492 2495 2468 2487 2566.8720 115500
2019/02/05 14:31 2487 2509 2483 2505 2566.5824 201500
2019/02/05 14:32 2505 2509 2490 2499 2566.4540 95600
2019/02/05 14:33 2498 2512 2470 2477 2566.0786 235500
2019/02/05 14:34 2478 2491 2478 2480 2565.9544 74800
2019/02/05 14:35 2481 2490 2472 2490 2565.7960 91100
2019/02/05 14:36 2489 2497 2482 2483 2565.6816 74700
2019/02/05 14:37 2483 2489 2479 2486 2565.6035 47300
2019/02/05 14:38 2486 2487 2440 2457 2565.0084 277900
2019/02/05 14:39 2460 2469 2447 2469 2564.7655 114100
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2019/02/05 14:41 2479 2493 2471 2483 2564.3045 118600
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2019/02/05 14:43 2494 2498 2481 2495 2564.0339 81600
2019/02/05 14:44 2495 2506 2494 2500 2563.8338 161600
2019/02/05 14:45 2500 2519 2486 2517 2563.6100 189900
2019/02/05 14:46 2515 2543 2510 2531 2563.4589 213100
2019/02/05 14:47 2531 2555 2526 2550 2563.3714 226000
2019/02/05 14:48 2550 2570 2528 2528 2563.3536 275900
2019/02/05 14:49 2528 2562 2525 2560 2563.3065 140000
2019/02/05 14:50 2556 2572 2550 2571 2563.3011 128300
2019/02/05 14:51 2570 2579 2552 2552 2563.3263 153100
2019/02/05 14:52 2552 2593 2550 2590 2563.3750 167000
2019/02/05 14:53 2588 2591 2575 2580 2563.4013 74000
2019/02/05 14:54 2580 2580 2560 2574 2563.4168 98600
2019/02/05 14:55 2573 2589 2573 2582 2563.4652 138800
2019/02/05 14:56 2580 2584 2571 2573 2563.4804 66500
2019/02/05 14:57 2572 2590 2572 2587 2563.5199 109700
2019/02/05 14:58 2585 2593 2580 2588 2563.5707 120900
2019/02/05 14:59 2588 2634 2588 2621 2563.8803 335100
2019/02/05 15:00 2620 2620 2620 2620 2564.1229 231600 目的地までが遠すぎる…残念な「最寄り駅」10選
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190205-00263691-toyo-bus_all
2/5(火) 5:00配信
駅名が施設名になっていると、下車してから目的地までは、すぐにたどり着けると思うのが自然であろう。
駅の目の前に施設があれば便利だが、少しは歩く必要があっても5、6分なら許容範囲かと思われる。
しかし、中にはかなり歩く必要があったり、急坂を上ったりしなければならず、恨めしく思ってしまう「最寄り駅」もある。
今回は、そうした意外に遠く、歩くと面倒でがっかりした「残念な駅」を取り上げてみた。
■「最寄り駅」から徒歩40分！
1)森林公園(東武東上線)
森林公園というのは全国に何カ所もある。その中で森林公園駅というのは、東武東上線(埼玉県)とJR函館本線(札幌市)の2カ所にある。
ただし、駅から歩くと相当かかり、東武東上線の場合は距離があるので、バスに乗るしかないであろう。
直通バスは土日祝のみしか運行されない。平日は、森林公園西口を通る路線バスが30分ごとに走るのみで本数は少ない。
国営武蔵丘陵森林公園のウェブサイトには「徒歩でご来園いただく場合は、南口まで約3km(約40分)です」とある。
車両基地がある関係で、横浜エリアからも森林公園行きという直通電車が出ている。
その駅名になじみある人も多く、気軽な気持ちで駅まで行ってみると、公共交通機関によるアクセスがよくないので残念に思う人が出てくるであろう。
2)読売ランド前(小田急小田原線)
遊園地よみうりランドへ鉄道を使って行くなら、現在では京王相模原線の京王よみうりランド駅で降り、
スカイシャトルというゴンドラで行くのがメインルートとなっている。
しかし、京王よみうりランド駅が開業した1971年より前は、小田急線の読売ランド前駅しか最寄り駅がなかった。
読売ランド前駅はもともとは西生田駅だったものを、よみうりランドへのアクセス駅として無理やり改名したような感もある。
したがって、「前」といっても歩いて行ける距離ではなく、路線バスで10分ほどかかる。 3)東海大学前(小田急小田原線)
小田急小田原線に乗って、町田に停まり、さらに本厚木を過ぎると東海大学前という駅がある。
この駅は、かつては大根(おおね)駅と呼ばれていたものを、1987(昭和62)年に東海大学前と改名したものである。
駅の南方1km以上先に東海大学湘南キャンパスが開設されたため便宜を図って改称されたのだ。
しかし、広大なキャンパスの北口まででも歩いて15分ほどかかるので、初めて訪問する人は驚くであろう。
小田急線には、成城学園前、玉川学園前という大学の最寄り駅があるけれど、いずれも駅から至近距離にあり便利このうえない。
それと比較すると残念な気もする。
■隣駅のほうが便利？
4)芦花公園(京王線)
芦花公園とは、明治から大正にかけて活躍した小説家徳富蘆花の旧宅を中心に武蔵野の面影を残した公園として
知られる蘆花恒春園を中心に整備されている公園のことである。徳富蘆花ゆかりの品を展示した記念館もある。
ただ、京王線の芦花公園駅から決して近いとはいえない。
駅南口から狭くて歩きにくいバス通りを進み、芦花公園西という交差点を左折すると到達できるのだが、そこまで15分ほどかかる。
ちょっと面倒なので、途中にある世田谷文学館に立ち寄って満足し、予定を変更する人がいるかもしれない。
蘆花恒春園を訪問するなら、むしろ京王線で1つ新宿寄りの八幡山駅で降りて、環八通り沿いに歩いたほうがわかりやすいかもしれない。
所要時間も同じようなものである。八幡山駅は快速も停車するので、各停しか停まらない芦花公園駅より本数が多いのも便利だ。
芦花公園は名前の響きもイメージもよいし、周囲は世田谷の住宅地なので、その名を冠したマンションが、このエリアには山ほどある。
公園とは反対方向の北口方面にもそうしたマンションがいくつもあるので惑わされないように注意したい。
もっとも、徳富蘆花について作品を読むどころか名前すら知らない人が多数であろうから、わざわざ公園に行こうと思う人は少数派かもしれない。
残念ではあるが、それが現実である。 芦花公園同様、住宅地の駅名としてはイメージがよいので、公園までのアクセスが不便であっても改名されることはないと思われる。
■距離よりも急坂がつらい…
6)百草園(京王線)
梅の名所として知られる百草園(もぐさえん)。歴史ある日本庭園は京王百草園の名のように現在では京王電鉄が所有している。
そのせいもあって、2月〜3月の梅まつりには特急が臨時停車することもあった。
駅から百草園までは徒歩10分ほどなので、それほど遠いという感じはしない。
ただし、途中からかなりの急坂があり、梅を見ようと訪れる人たちの中で目につく高齢の女性にはつらいものがある。
それを考えると、決してアクセスが容易とはいえないだろう。
百草園駅前は狭く、タクシーが常駐していないので、むしろ特急停車駅の聖蹟桜ヶ丘駅や高幡不動駅からタクシーを利用すれば10分ほどで到着できる。
百草園の公式サイトにもその旨記載があるので、駅名にとらわれない方がいいかもしれない。
7)不動前(東急目黒線)
東急目黒線(かつての目蒲線)の目黒駅の次は不動前駅という。
便利で、そこそこにぎやか、少し進めば落ちついた住宅地というロケーションで人気あるエリアである。住みやすいと勧める人もいる。
そうした人たちに、不動前の不動って何？ と聞くと知らないという。
完全に地名となっていて不動前が何を意味するか調べたこともないのであろう。
不動前の不動とは目黒不動尊のことである。正式名は瀧泉寺(りゅうせんじ)。
江戸三大不動、五色不動の1つとして古くから知られてきた。しかし、不動前とはいっても駅の近くにはなく、歩けば少なくとも10分はたっぷりかかるだろう。
目黒駅からよりは近いので、一応最寄り駅らしいけれど、前という駅名にはやや違和感がある。
歴史的には当時の鉄道会社の重役で後に東急電鉄の社長になった五島慶太が集客のためにあえて不動前を駅名にして成功したとの逸話がある。 首都圏の駅が続いてので、次に、やや離れたエリアの駅を2つほど紹介しておこう。
■「前」が付くのに遠い
8)県立美術館前(静岡鉄道)
静岡市内の新静岡駅と新清水駅とを結ぶ静岡鉄道静岡清水線は、昼間でも6〜7分毎という頻繁な運転本数で便利な乗り物となっている。
途中には、県総合運動場と県立美術館前という駅があり、総合運動場のほうは、駅から歩いて3分ほどなのでアクセス良好である。
一方、県立美術館のほうは、前と駅名に付いているにもかかわらず、意外に離れている。
駅を出ると、広い道を南東方向に歩いて行くのだが、緩やかな上り勾配になっている。
途中からは美術館へのアクセス路にふさわしく、沿道に彫刻が置いてあったりと雰囲気はいいのだが、なかなかたどり着けない。
たっぷり15分ほどかかって敷地内に到着する。至近距離にある運動場駅には「前」が付かないで、美術館の遠い“最寄り駅”には前が付く不思議さ。逆だろうと思ってしまう。
9)富士山(富士急行)
大月駅と河口湖駅からやってきた電車は、行き止まりのこの駅で進行方向を変え、それぞれの目的地を目指して発車していく。
長らく富士吉田駅として親しまれてきたが、2011年7月1日を期して富士山駅と改名された。
訪日外国人を含めた大勢の観光客へ富士山にいちばん近い駅であることをアピールするために駅名を変更したとされる。
水戸岡鋭治氏がデザインした駅構内のホームには富士山のビュースポットがあり、しゃれた椅子に座って富士山の美しい姿を堪能することもできる。
現実的に、この駅から富士山を目指すにはどうするのか？
まずは、富士登山の吉田口の起点といわれる北口本宮冨士浅間神社までは歩いて25分ほどかかる。
そうしたしきたりを無視してバスでスバルラインを走って富士山五合目までなら駅前から直通バスで1時間ほどである。
スケールの大きな日本一の山なので、むろん駅名にだまされる人はいないだろうけれど、他の最寄り駅とはわけが違うのだ。 ■開業前からすでに遠い
10)羽沢横浜国大駅(相鉄新横浜線)
最後に、まもなく開業する駅の話題をひとつ。
相模鉄道が東京都心乗り入れを目指して建設中の路線に設けられる駅が羽沢横浜国大(はざわよこはまこくだい)駅である。
JRの貨物専用の横浜羽沢駅に隣接して地下に2019年度中に開業予定である。
駅名の羽沢は問題ないとして横浜国大は近くにあるのだろうか？
ぱっと周囲を見渡しても学園都市の雰囲気はない。念のためにと地図を見ると、
駅から横浜国大常盤台キャンパスの北門付近までは徒歩10分ほどかかりそうだ。
キャンパスは広いので構内の場所によって所要時間は変わるけれど、とくに工学部関係が恩恵を受けそうである。
現在、キャンパスへ鉄道で向かうなら横浜市営地下鉄の三ツ沢上町駅から歩いて15分はかかりそうなので、
それに比べたらいちばん近い駅となるのではないだろうか？
もっとも、横浜駅からは行きにくい場所なので、相変わらず地下鉄やバスに頼らざるを得ないのであろうか？
もう少し近いとよかったのにと思ってしまう。
ほかにも施設名を冠した駅なのに意外とアクセスが不便な駅はいくつかある。
せめてバスなどの便をよくして利便性の向上に努めてほしいと思う。
野田 隆 :旅行作家
【銀座線＆日比谷線・改】
--.-◎●G-01：渋谷
01.0｜｜G-02：南青山
01.0｜｜G-03：西麻布
00.6｜●G-04：六本木
01.1｜｜G-05：赤坂アークヒルズ
00.9｜｜G-06：虎ノ門
00.8◎●G-07：新橋
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00.7｜｜G-09：京橋
00.7◎●G-10：日本橋
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00.5◎●G-15：上野
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01.2｜｜G-17：三ノ輪
00.8｜｜G-18：南千住
02.1◎●G-19：北千住
====================
16.7
◎特急停車
●急行停車
※1．渋谷より東急田園都市線中央林間まで直通運転。
※2．北千住より東武日光線南栗橋、東武伊勢崎線久喜まで直通運転。
＜次スレ＞
沈没寸前！？パートナーエージェント、ＩＢＪから締め出される
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/sousai/1469211114/ よほど読まれたら困ることが書かれてあるんだろうなw
パートナーエージェントの悪質業者が荒らしまくっているわ。 組織的な結婚詐欺に遭った気分です。時間とお金の無駄でした。自尊心もズタズタにされ結婚する事は諦めることにしました。
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