倒産寸前？サクラ多数？パートナーエージェント悪質実態
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大手のＩＢＪという結婚相談所の団体から除名処分を受ける
担当者制を謳い、他社と比較して会員のことを良く理解している従業員がいるから交際出来る可能性が高いかのように言いながら、入会すると担当者が次々に変わる（異動とは名ばかりで、入社しては退社の繰り返しの可能性が高い）
入会前や活動前の説明やコンサルティングでは、細かくこちらのことを聞いておきながら、実際に活動を始めると、会員が極めて少ない為、希望とは違う相手を次々に紹介してくる
それに対して苦情を申し立てると、こちらの理想が高いかのような言い掛かりを付けてきて、最初の契約を無視して紹介してくる自分達の非はまず認めない
などなど、
パートナーエージェントという会社の悪質な実態を体験者の情報を元にお披露目し、これ以上被害者が出ないように注意喚起するスレです！ 夜行快速「ムーンライトながら」、今春は計18本運転
1/18(金) 16:23配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190118-00010005-norimono-bus_all
JR東海は2019年1月18日（金）、春に運転する増発列車の概要を発表しました。
このなかで、東海道本線を走る臨時夜行快速「ムーンライトながら」（東京〜大垣）は、計18本が運転されます。
時刻と運転日（始発駅基準）は次のとおり。
●下り大垣行き
・東京23時10分発→大垣翌5時45分着
・運転日：3月15日（金）〜3月23日（土）
●上り東京行き
・大垣22時48分発→東京翌5時05分着
・運転日：3月16日（土）〜3月24日（日）
列車は全車指定席です。乗車には乗車券のほか、指定席券が必要です。
JR東海はこのほか、春の期間では過去最多となる4万5585本の新幹線を運転。
在来線もゴールデンウィーク期間を中心に、臨時の特急・急行列車を計469本運転する予定です。
乗りものニュース編集部 “浪費癖”抜けない共働き夫婦が貯蓄体質になる方法
1/19(土) 9:30配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190119-00000016-mai-bus_all
「ブラックボックス家計」は共働き夫婦が陥りやすく、互いに何にいくら使い、どれくらい貯蓄があるかわかりません。
互いに浪費癖がある夫婦が家計を改善し、貯蓄体質になった過程をファイナンシャルプランナーの岩城みずほさんが解説します。【毎日新聞経済プレミア】
「ブラックボックス家計」の会社員A子さん（31）は会社員の夫（38）がいますが、互いの収入や貯蓄額を知りません。
妊娠を機に、夫を説得して「ガラス張り家計」にすることにしました。
「ガラス張り家計」は、夫婦が互いの収入や支出をしっかりと管理できている家計です。
大切なのは、2人の収入を合算して一つの家計とし、「必要貯蓄額」を求めてしっかり貯蓄していくことです。
◇ガラス張り家計のメリット
A子さんは早速、「ブラックボックス家計」の問題点などを夫と話し合い、互いの年収と貯蓄額をオープンにしたそうです。
夫は年収700万円（手取り520万円）で、貯蓄額は180万円でした。
A子さんは年収510万円（手取り400万円）で貯蓄額は38万円、夫婦合わせた貯蓄額は200万円強でした。
A子さんは「正直、夫がもう少し貯蓄していると期待していたのですが……」とショックを受けていました。
A子さん夫妻の家計を分析すると、互いに稼いでいるからこその典型的な「ザル家計」であることがわかりました。
平均的な家計よりもちょっとぜいたくできる暮らしに慣れ、無意識のうちに支出が増えていました。
支払いはほぼクレジットカードです。これではお金を使った意識が希薄になり、浪費しやすくなります。
A子さんには、結婚当初から「ガラス張り家計」を実行しているある夫婦の事例を紹介しました。
この夫婦は結婚5年目で2歳の子供がいますが、貯蓄額は結婚前からの分も合わせて1000万円です。
「結婚してから貯蓄のペースが格段に上がった」と言っていました。
通常、結婚で世帯収入が2倍になっても、家賃や食費などは2倍になりません。
その状況を生かせば、紹介した夫婦のように貯蓄を順調に増やしていけます。 ◇賞与のタイミングで家計をリセット
A子さんは「ガラス張り家計」を目指し、家計の見直しからスタートしました。
まず、給料の振込口座とは別に、普通口座でそれぞれの「貯蓄用口座」を作りました。もちろん、夫婦共同で一つの口座にしてもかまいません。
そして、2人の収入を合算して「必要貯蓄率」を求めました。必要貯蓄率は約20％です。
現在の夫婦の手取り年収は920万円なので、月約15万3000円（年約184万円）を貯蓄していきます。
貯蓄額はそれぞれの年収から、夫が月8万6500円、A子さんが月6万6500円としました。
A子さん夫妻は、毎月の給料が振り込まれてもすぐにクレジットカードの支払いで消えてしまう自転車操業状態でした。
A子さんは、「すぐに貯蓄をするのは難しい」と言います。
そこで、賞与が支給されるタイミングで家計をリセットすることにしました
（リセットのタイミングは、預貯金に余裕があれば賞与を待つ必要はありません）。
それまで賞与は互いが自由に使っていましたが、家計見直し後の最初の賞与を
その月分のクレジットカードの支払いに当て、同月の給料から貯蓄を始めたのです。
そして、給料が出たら、必要貯蓄額を「貯蓄用口座」に移すルールを徹底すると決めました。
◇1カ月に使える金額を知る
A子さんが次にしたことは「夫婦が1カ月に使える金額」を知ることでした。
そのためには、まず1年間のうちに数万円単位かかる臨時支出を予算化する必要があります。
例えば、年払いの保険料や帰省費用、冠婚葬祭を含む交際費などです。A子さん夫妻は旅行費用も予算に入れ、年間60万円としました。
手取り年収920万円から年間貯蓄額約184万円と臨時支出の60万円を差し引くと、残り676万円です。
12（カ月）で割ると「夫婦が1カ月に使える金額」の上限が月56万3000円とわかりました。
ここから家賃や光熱費、食費など生活に必要な費用を差し引いた残りが、2人の自由に使えるお金です。
A子さん夫妻は、昼食代や自己投資費用などを含め、互いのこづかいを月10万円にしたそうです。 A子さんは、「妊娠を機に抱いた漠然とした不安がずいぶん解消した」と言っていました。
今後は、子供の教育や夫婦それぞれのキャリアなどの長期的なビジョンについて定期的に話し合うことが大切です。
また、月1回は家計について夫婦で話し合いを持ち、想定外の支出など困ったことはないか、計画を変更する必要はないかなどを確認するようアドバイスしました。
十分な貯蓄が積み上がれば、人生の自由度が増します。
自己投資や趣味の予算にゆとりを持てるのは共働き家計の醍醐味（だいごみ）と言えます。
「ガラス張り家計」のメリットは計り知れません。 2019/01/21 12:30 2651 2651 2651 2651 2665.6194 100
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2019/01/22 09:59 2406 2406 2402 2405 2449.2678 1100
2019/01/22 10:03 2406 2406 2406 2406 2449.0326 100
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2019/01/22 10:27 2434 2434 2434 2434 2447.1206 200
2019/01/22 10:34 2441 2441 2441 2441 2447.0597 200
2019/01/22 10:39 2425 2425 2425 2425 2446.9505 100
2019/01/22 10:40 2431 2432 2431 2432 2446.7990 200
2019/01/22 10:45 2433 2433 2433 2433 2446.6650 200
2019/01/22 10:46 2435 2435 2435 2435 2446.5529 200
2019/01/22 10:47 2439 2439 2439 2439 2446.5167 100
2019/01/22 10:51 2442 2442 2442 2442 2446.4319 400
2019/01/22 10:59 2429 2429 2429 2429 2446.3505 100
2019/01/22 11:09 2431 2431 2431 2431 2446.2083 200
2019/01/22 11:27 2425 2425 2425 2425 2446.1106 100
2019/01/22 11:30 2425 2425 2425 2425 2445.6351 500
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2019/01/22 14:53 2426 2426 2426 2426 2438.3652 100
2019/01/22 14:57 2425 2427 2425 2427 2437.3984 2800
2019/01/22 14:58 2427 2427 2427 2427 2437.3178 300
2019/01/22 14:59 2420 2426 2420 2426 2437.1867 400
2019/01/22 15:00 2424 2424 2424 2424 2437.0532 400 相鉄とＪＲ直通、１２月軸 神奈川
https://www.sankei.com/region/news/190121/rgn1901210032-n1.html
2019.1.21 07:05
相模鉄道とＪＲ東日本が、相鉄本線の海老名などと東京都中心部の新宿方面を結ぶ
相互直通運転の開始時期を、今年１２月を軸に調整していることが分かった。
朝のラッシュ時などに直通電車がＪＲ埼京線・川越線の川越（埼玉県）まで乗り入れ、
東京の都心部を経由して本県と埼玉県をつなぐ方向で検討している。
直通運転の開始は来年度下期と公表しており、今年中に間に合う公算が大きくなった。
相鉄は他に、東急電鉄との直通運転も２０２２（平成３４）年度下期に始め、都心部の渋谷・目黒方面と結ぶ計画。
相鉄沿線から都心部の主要駅への到達時間が短縮し、利便性が向上しそうだ。
相鉄はＪＲ東への直通運転のために新型車両１２０００系を今年春から導入し、
ＪＲ東は乗り入れ用に埼京線・川越線などを走る車両Ｅ２３３系で対応した編成を製造。
直通運転は横浜市に新設する２・７キロの新線からＪＲ東海道貨物線に入り、大崎（東京）などを経由して新宿に向かう。
途中の横浜国立大の近くに新駅「羽沢横浜国大」（横浜市）が開業する。
相鉄からの直通電車は日中に１時間当たり２〜３本、朝のラッシュ時は同４本、それぞれ運転することを決めている。 2019/01/23 09:10 2624 2624 2580 2580 2618.9810 15800
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2019/01/23 12:35 2693 2696 2693 2696 2651.7059 500 2019/01/23 12:36 2698 2698 2685 2685 2651.8233 300
2019/01/23 12:38 2685 2685 2685 2685 2651.8577 100
2019/01/23 12:39 2692 2692 2692 2692 2651.8994 100
2019/01/23 12:40 2683 2683 2678 2678 2652.0516 500
2019/01/23 12:41 2682 2682 2682 2682 2652.0825 100
2019/01/23 12:43 2688 2695 2688 2695 2652.2444 400
2019/01/23 12:44 2696 2700 2696 2700 2652.5255 600
2019/01/23 12:45 2699 2699 2690 2692 2652.6982 400
2019/01/23 12:47 2685 2686 2673 2675 2653.2577 2100
2019/01/23 12:48 2686 2686 2684 2684 2653.3512 300
2019/01/23 12:50 2685 2685 2674 2680 2655.0169 5800
2019/01/23 12:52 2680 2680 2680 2680 2655.0403 100
2019/01/23 12:55 2675 2675 2671 2671 2655.0897 300
2019/01/23 12:58 2670 2670 2670 2670 2655.1036 100
2019/01/23 12:59 2670 2670 2667 2667 2655.1425 300
2019/01/23 13:00 2667 2668 2667 2668 2655.1773 300
2019/01/23 13:01 2676 2676 2676 2676 2655.1967 100
2019/01/23 13:06 2667 2667 2667 2667 2655.2076 100
2019/01/23 13:08 2666 2666 2665 2665 2655.2357 300
2019/01/23 13:09 2661 2661 2661 2661 2655.2516 300
2019/01/23 13:11 2661 2661 2661 2661 2655.2675 300
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2019/01/23 13:15 2662 2662 2643 2643 2655.2035 3100
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2019/01/23 13:19 2627 2633 2627 2633 2654.6184 400
2019/01/23 13:22 2622 2626 2622 2626 2654.5137 400
2019/01/23 13:23 2620 2620 2620 2620 2654.4842 100
2019/01/23 13:24 2620 2620 2620 2620 2654.4548 100
2019/01/23 13:26 2618 2618 2617 2617 2654.3918 200
2019/01/23 13:27 2615 2615 2603 2603 2654.0456 900
2019/01/23 13:29 2603 2603 2600 2600 2653.7788 600
2019/01/23 13:33 2603 2608 2603 2608 2653.4595 800
2019/01/23 13:34 2608 2608 2594 2594 2653.1087 800
2019/01/23 13:35 2597 2597 2597 2597 2653.0622 100
2019/01/23 13:37 2598 2600 2598 2600 2652.7937 600 2019/01/23 13:38 2601 2601 2601 2601 2652.7510 100
2019/01/23 13:39 2595 2595 2594 2594 2652.6077 300
2019/01/23 13:40 2593 2593 2590 2592 2652.2600 700
2019/01/23 13:41 2590 2590 2577 2577 2651.2863 1700
2019/01/23 13:42 2570 2582 2567 2582 2650.4338 1400
2019/01/23 13:43 2580 2580 2579 2580 2649.9865 800
2019/01/23 13:44 2583 2583 2583 2583 2649.9335 100
2019/01/23 13:45 2589 2594 2589 2589 2649.4713 1000
2019/01/23 13:46 2590 2590 2590 2590 2649.4246 100
2019/01/23 13:48 2588 2588 2587 2587 2649.2796 300
2019/01/23 13:50 2590 2596 2590 2596 2649.0101 600
2019/01/23 13:51 2596 2600 2596 2600 2648.7279 700
2019/01/23 13:53 2600 2600 2600 2600 2648.6525 200
2019/01/23 13:54 2595 2595 2595 2595 2648.6110 100
2019/01/23 13:57 2599 2599 2599 2599 2648.5344 200
2019/01/23 13:58 2602 2602 2602 2602 2648.4985 100
2019/01/23 13:59 2603 2603 2603 2603 2648.4634 100
2019/01/23 14:00 2600 2600 2600 2600 2648.4260 100
2019/01/23 14:01 2592 2592 2588 2588 2648.2034 500
2019/01/23 14:04 2594 2598 2594 2598 2648.1234 200
2019/01/23 14:06 2597 2597 2597 2597 2648.0842 100
2019/01/23 14:07 2584 2584 2584 2584 2648.0352 100
2019/01/23 14:15 2577 2577 2577 2577 2647.9809 100
2019/01/23 14:18 2575 2575 2575 2575 2647.9251 100
2019/01/23 14:19 2573 2580 2573 2580 2647.8162 200
2019/01/23 14:20 2573 2578 2573 2578 2647.7060 200
2019/01/23 14:21 2578 2578 2578 2578 2647.6000 200
2019/01/23 14:22 2572 2572 2572 2572 2647.5426 100
2019/01/23 14:23 2570 2570 2566 2566 2647.0060 900
2019/01/23 14:24 2564 2564 2561 2562 2646.4340 900
2019/01/23 14:25 2560 2562 2551 2551 2645.6300 1200
2019/01/23 14:26 2551 2551 2551 2551 2645.5598 100
2019/01/23 14:27 2552 2552 2552 2552 2645.4211 200
2019/01/23 14:28 2559 2559 2559 2559 2645.1656 400
2019/01/23 14:31 2562 2562 2562 2562 2644.9816 300
2019/01/23 14:32 2559 2559 2559 2559 2644.9182 100 2019/01/23 14:33 2555 2555 2542 2549 2642.4788 3600
2019/01/23 14:35 2546 2546 2546 2546 2642.4096 100
2019/01/23 14:36 2547 2547 2547 2547 2642.1366 400
2019/01/23 14:37 2541 2541 2538 2540 2641.5533 800
2019/01/23 14:38 2537 2537 2529 2529 2639.9888 2100
2019/01/23 14:40 2532 2543 2532 2543 2639.0660 1300
2019/01/23 14:41 2543 2545 2543 2545 2638.8690 300
2019/01/23 14:43 2536 2536 2536 2536 2638.7266 200
2019/01/23 14:44 2536 2536 2536 2536 2638.5138 300
2019/01/23 14:46 2535 2535 2535 2535 2638.4424 100
2019/01/23 14:47 2543 2543 2536 2536 2638.3060 200
2019/01/23 14:51 2539 2541 2539 2541 2638.0357 400
2019/01/23 14:53 2541 2541 2541 2541 2637.9691 100
2019/01/23 14:54 2543 2543 2543 2543 2637.8388 200
2019/01/23 14:55 2544 2547 2544 2547 2636.9599 1400
2019/01/23 14:56 2544 2544 2539 2539 2636.7654 300
2019/01/23 14:57 2540 2540 2540 2540 2636.6999 100
2019/01/23 14:58 2539 2539 2536 2536 2636.0336 1000
2019/01/23 14:59 2535 2542 2534 2542 2635.5060 800
2019/01/23 15:00 2540 2540 2540 2540 2634.1201 2200 フロンターレ、川崎市に１億円寄付 収入増、市民に還元
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190123-00032913-kana-socc
1/23(水) 21:17配信
サッカーのＪ１リーグで昨季、連覇を果たした川崎フロンターレは２３日、ホームタウンの
川崎市に１億円を寄付したと発表した。市内のスポーツ振興に役立ててほしいとしている。
川崎フロンターレは２０１８年シーズン、ホームの等々力陸上競技場（中原区）での
リーグ戦１７試合のうち、１３試合でチケットが完売した。時にはチケットの争奪戦が
起きるほど人気が沸騰し、１試合平均の観客は２万３千人を超えた。
入場料収入が伸びたほか、グッズの売り上げやユニホームスポンサーなどの広告料収入も軒並み増加。
クラブは売り上げの一部を市民に還元することを決めた。
クラブから市への寄付は、０９年のヤマザキナビスコ・カップ（現ルヴァン・カップ）準優勝の賞金を寄贈して以来３回目。
１億円は過去最高額という。 土屋太鳳、マスコミにもファンが多い“神対応”
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190123-00000011-ykf-ent
1/23(水) 16:56配信
【２０１９ 年女いい女】
「太鳳」は本名だ。
母親の夢に出てきた文字から取って名付けられたという。
いまや鳳凰のような華やかさをもった女優に成長した。
昨年はＴＢＳ系「第６０回輝く！日本レコード大賞」では初々しくも、堂々とした司会ぶりをみせた。
はつらつとした“健康美人”で、ＣＭの起用社数も９社とテレビで見ない日はないほどの人気ぶりだ。
「マスコミにもファンが多い女優さんです。イベントでも登壇、降壇の際には、必ず会場に向かって
丁寧に一礼するのはもちろんのこと、コメントに気を使って会場をわかせるなど、まさに“神対応”。
同じステージに着ぐるみが登場した際は、自ら手をさしのべて誘導して、周囲を感心させました」
と民放の情報番組スタッフ。
２０１５年、ＮＨＫ連続テレビ小説「まれ」でヒロインを演じて、ブレークしたが、実は子役時代から芸歴は１４年を数える。
１４年の朝ドラ「花子とアン」でヒロインの妹役を演じ、若いながらも存在感のある演技で注目されていたのだ。
そして着実にキャリアを重ね、１７年は映画「ＰとＪＫ」「兄に愛されすぎて困ってます」「トリガール！」
「８年越しの花嫁 奇跡の実話」で主演。１８年でも映画「となりの怪物くん」「累−かさね−」「春待つ僕ら」、
ドラマ「チア☆ダン」（ＴＢＳ系）と出ずっぱりの状態。
ドラマ「チア☆ダン」でもその片鱗をみせたが、現在は日本女子体育大学に在籍。
１６年にはＮＨＫ紅白歌合戦でダンスを披露している。
特技も日本舞踊、クラシックバレエ、ヒップホップダンス、三線、篠笛、小太鼓、陸上、乗馬、スキー、バスケットボールと実に多彩。
ただ、その忙しさゆえか、現在６年生となかなか卒業できないでいる。 昨年はインスタグラムに姉とのツーショット写真を投稿したところ、“美人姉妹”として話題を集めた。
「姉は富士通でチアリーダーをやっており、姉妹で運動神経の良さを見せています。
そして弟の土屋神葉（しんば）も俳優をやっていますが、こちらもイケメンです」とスポーツ紙記者。
２０１９年には池井戸潤原作の映画「七つの会議」が２月１日に公開されるほか、春には読売テレビ
開局６０年スペシャルドラマ「約束のステージ〜時を駆けるふたりの歌〜」も控える。今年も売れっ子だ。
■土屋太鳳（つちや・たお）
１９９５年２月３日生まれ、東京都生まれ。
２００５年、スーパー・ヒロイン・オーディションでＭＩＳＳ ＰＨＯＥＮＩＸ審査員特別賞を受賞。
０８年「トウキョウソナタ」で女優デビュー。
１５年、ＮＨＫ連続テレビ小説「まれ」でヒロインを演じてブレークした。 松戸が「千葉の武蔵小杉」になる理由
櫻井幸雄 | 住宅評論家
1/23(水) 11:32
https://news.yahoo.co.jp/byline/sakuraiyukio/20190123-00111941/
松戸駅は“JR常磐線時代”は人気が今ひとつだったが……。筆者撮影
生まれ変わることを示すように、松戸駅ではバリアフリー工事も行われている。筆者撮影
東京23区内よりも都心から遠い郊外都市のほうが人気で、分譲価格も高額化……
そんな現象が最初に起こったのは、神奈川県川崎市の武蔵小杉駅周辺。
23区内の大田区から多摩川を越えた先なのに人気が高く、マンション分譲価格が
23区内よりも高くなってしまった場所だ。
もうひとつ、東武東上線和光市駅（埼玉県）は、隣接する板橋区の成増駅よりも人気が高い。
理由は、東武東上線に乗り入れている東京メトロ有楽町線と副都心線の始発電車が利用でき、
座って通勤がしやすいから。隣駅の板橋区・成増駅よりもむしろ便利というわけだ。
●新たな“下克上タウン”は千葉県の松戸
武蔵小杉にしろ、和光市にしろ、都心ではない。23区内でも、東京都内でもない。
神奈川県と埼玉県に入った場所で、郊外都市と位置づけられる。いわば、外様（とざま）の街……
それが、23区よりも高い評価を勝ち得てしまう様子は「下克上」を思わせる。
そんなこと、20世紀の間にはなかった。なんといっても、土地の評価が高いのは東京都内。
そのなかでも23区内だった。川崎市や和光市が23区よりも上位につくことなどあり得なかった。
だからこそ、武蔵小杉と和光市の人気ぶりは衝撃的だった。
そして、今、新たな“下克上タウン”の候補が出てきた。
それは、東京を取り巻くもうひとつの県、千葉県の松戸だ。 ●平成27年、上野東京ラインの開通以降、人口が増加
「松戸」と聞いて「えっ」と思う人が少なくないだろう。
「上野駅から常磐線に乗って、ずいぶん遠い場所でしょ」と。
同じ千葉県の柏より松戸のほうが都心から遠いのでは……等々いろいろな誤解が生じやすい場所だ。
松戸は今も常磐線の駅だが、住人の意識は「上野東京ラインの駅」に変わっている。
「終点は上野」の駅ではなく、東京駅、品川駅に直接通じている駅だ。
そして、柏よりもだいぶ都心寄り。葛飾区から江戸川を越えたら、すぐの場所だ。
23区に寄り添い、虎視眈々と「上」を狙うポジションは、武蔵小杉、和光市、そして川口と同様。
“下克上タウン”になりやすい位置関係だ。
松戸市の人口は、平成27年から増加に転じ、以後、毎年約2000人〜3000人ずつ増加している。
平成27年は、JRの上野東京ラインが開通した年。
上野東京ラインが松戸市の中心である松戸駅のイメージを変えたことは間違いない。
上野東京ラインの品川駅は、リニア中央新幹線の始発駅になることが決まっている。
さらに、昨年夏に動き出したJR羽田空港アクセス線の建設計画で、JR上野東京ラインは
将来羽田空港に直結する路線となる。前途洋々なのである。 ●通勤便利で、生まれ変わる街の勢いもある
未来の夢、ばかりではない。松戸駅ではJRに乗り入れている東京メトロ千代田線を利用することができ、
通勤時間帯に千代田線始発電車で座って通勤も可能になっている。
千代田線は大手町、日比谷、霞ヶ関、表参道を通る路線で、使い勝手がよい。
それも、松戸の評価を上げている。
松戸市は都市再生緊急整備地域の候補地になっており、新たな開発が始まろうとしている。
そして、昨年3月に閉店した伊勢丹松戸店の跡地では、今年４月に新しい商業施設
「Kite Mite Matsudo（キテミテマツド）」がオープンする予定。
さらに、新松戸駅の南東側で「テラスモール松戸（仮称）」の建設が行われており、
今年秋に開業する予定など、街の勢いを感じさせる計画が多い。
その松戸駅周辺では、3000万円台で3LDKを購入できる新築マンションがまだ残っている。
それなら、毎年人口が2000人ずつ増えているのも無理はない。
松戸が「千葉の武蔵小杉」になる日は近い。
そういうと、笑われそうだが、案外、これ、ホントになりそうなのである。 横浜市営地下鉄、新百合ケ丘に延伸へ ２０３０年目標
1/23(水) 20:38配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190123-00000086-asahi-soci
横浜市営地下鉄ブルーラインのあざみ野（青葉区）から新百合ケ丘（川崎市麻生区）への延伸が事業化される。
延伸区間に新たに４駅が新設され、開業目標は２０３０年。
延伸される沿線では、新幹線が停車する新横浜駅へ乗り換えなしで行けるようになるほか、
新宿や渋谷など東京都心へのアクセス向上も期待される。
横浜市の林文子市長、川崎市の福田紀彦市長が２３日に覚書を交わし、共同記者会見を開いて発表した。
延伸されるのは、ブルーラインの現在の終点であるあざみ野から、小田急線の新百合ケ丘駅南口近くまでの約６キロ。
既設のあざみ野を除く新駅は４カ所で、市境付近のすすき野のほか横浜市内に１カ所、
新百合ケ丘など２駅が川崎市内に新設される。横浜市営地下鉄の建設は２００８年開業のグリーンライン以来。
開業すれば、あざみ野から新百合ケ丘まで路線バスで約３０分だったのが約１０分に、
新百合ケ丘から新横浜へ行く場合はＪＲ横浜線の町田経由だったのが直通となり、
移動時間が約８分短縮される。災害などの場合の代替ルートにもなる。
川崎市内のルートは３案が示され、市スポーツ施設「ヨネッティー王禅寺」付近を通る東側ルートが最有力としつつ、
最終決定は来年３月末までに持ち越した。両市は今後、住民らへの情報提供や意見公募などを行い、判断する。
概算事業費は１６９０億〜１７６０億円。横浜市の出資金や事業主体となる横浜市交通局の借入金、
国の補助金を充てるほか、横浜、川崎両市が２１５億円ずつを負担する。
１日約８万人が利用し、３３〜３６年で債務がすべて返済できると見込んでいる。 東京メトロ「地下駅」は大変貌の真っただ中だ
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190124-00261470-toyo-bus_all
1/24(木) 15:00配信
鉄道ジャーナル社の協力を得て、『鉄道ジャーナル』2019年3月号「歩み続ける東京メトロ」を再構成した記事を掲載します。
東京都心部を中心に延長195.1kmの路線を張り巡らす東京メトロ(東京地下鉄)。
1927年12月に上野―浅草間が開業した歴史を持つ銀座線から2008年6月開業の副都心線まで9路線がある。
各線は基本的に独立しているためそれぞれの個性が際立ち、それらは駅や車両に時代を投影していると言えよう。
その一方、開通した当初は最新の姿の路線も時を経るに従って色あせてゆく。
そこで古くなったものから順にリニューアルが行われる結果、古い路線が新しい路線をしのぐほどまばゆい姿になったりする。
東京都心に路線網を張り巡らすという絶対的に恵まれた環境から、ハイレベルの姿がつねに更新されている。
そうした状況がまさに今であり、4線が集まる都心の大手町駅がモダンにレトロに刷新され、
最古の路線の銀座線は全線でリニューアル計画が進む。混雑が著しい東西線では輸送力増強の設備改良が行われ、
車両が異端化してきた日比谷線では現在の標準的車両への置き換えが進む。
「東京を代表する」と言える路線の丸ノ内線も、そのシンボル性を打ち出した新車がデビュー間近ということで、
東京メトロの最新状況を探りに出かけた。
■東西線には二段スライド式ホームドア
探索のスタートは飯田橋駅。江戸城外濠の角に当たるために主要道路が交差し、したがって道路下をルートとする
地下鉄路線が集まる。東京メトロとしては東西・有楽町・南北の3線だが、それに都営大江戸線が加わる意外に
大きな地下ターミナルで、JR中央線とも交差している。
そこで各線を乗り歩くため一日乗車券を……と券売機に立ち寄ると、「東京メトロ24時間券」となっていた。
2016年3月に制度変更され、翌日のその時刻の入場まで使える。 路線は、1960年代からの高度成長による国鉄中央・総武線の“通勤地獄”といわれたラッシュの緩和対策として建設された。
中野・西船橋の両端で国鉄と直通運転を行うために初めて20m車両が導入された路線である。
時代を反映し、それ以前の路線よりも経済性、ドライさを感じさせたものである。そして今、西船橋からは総武線に加えて
東葉高速鉄道にも直結、千葉県広域から都心に直結する路線として首都圏の鉄道全体の中でも屈指の混雑路線となっている。
その対策が焦眉の急である。
東西線飯田橋駅は、1990年代にホームの拡幅工事とともにタイル張り壁面から白い石材のパネル張りとなって刷新された。
以前のタイル張りは開業当初に一般に多用されていたものだが、経年とともに目地もくすみ、薄暗い印象だった。
それがつややかな石材パネルとなって見違えるようになり、20年を経過しても印象は変わらない。
こうした改装はなんらかの改良と合わせて順次進められ、東西線にタイルの壁のホームはほぼ見られなくなった。
■路線によりホームドア設置も壁に
また、近年は各駅でエレベーター設置やホームドア設置が進められている。ホームドアについて東京メトロ全体の現状を見ると、
南北線と副都心線は開業時から設置済み、一部線路と車両を副都心線と共用する有楽町線も完了、
丸ノ内線は2009年3月の全線ワンマン化に際し設置を完了、銀座線は改良工事中の渋谷を除き設置済み、
東西線・千代田線・半蔵門線は進行中、日比谷線は規格が異なる車両への置き換えが進行中のため未施工、
という状況。これにより2019年1月7日現在113駅に設置され、全179駅に対する設置率は63％となっている。
その一方、混雑する東西線にはホームドアを早く設置したい思いがあったが、特有のハードルがあった。
それは車両形式が多く、それぞれにドア位置が異なることだった。現在、同線には05系・07系・15000系、
およびJRのE231系、東葉高速鉄道2000系が走っている。このうち05系の一部と15000系は混雑路線ならではの
ワイドドア車(開口幅は一般車より500mm広い1800mm)であり、残る05系にも製造時期により当初は有楽町線に
投入された07系タイプ、半蔵門線08系タイプがあり、これらがそれぞれ、ドア位置が微妙にずれているのだ。 この違いは車内の座席配置から知れる。05系ワイドドア車と15000系は一方の車端から2・6・6・6・2人の順、
07系と05系07タイプは4・6・7・6・4人、05系08タイプ(東葉高速2000系とJRE231系も)は3・7・7・7・3人である。
いずれも1人当たりの座席幅拡大と座席定員の確保、ドアとの取り合いを検討する中で生まれた。
このため、ホームドアは通常の開口幅より広い二段スライド式のものが必要とされた。特殊構造ゆえ、
一般的なものが丸ノ内線等から普及した後、九段下駅の一部に試験品が設置されて実証実験を行っていた。
その結果を得て今、設置が進められている。高田馬場・早稲田・飯田橋・九段下の4駅は稼働中、
神楽坂は設置を終えて稼働を待つばかり。次に駅全体を改装中の竹橋に設置される。
そこでよくよく見ると、一般的な開口幅の装置では点字ブロック(30cm角)で数えると8枚が並ぶ。
それに対して東西線の幅広のものは、12枚と13枚の個所があり、つまり幅広と一口に言っても
約30cmの違いを持つ2種類を使い分けているのだった。
さらに、ホームが曲線上で車体との隙間が開く駅ではホームドアと連動の可動ステップがあったり、
ホームの縁にゴムを取り付け、接触しても車体が傷つかぬようにしつつ隙間を埋める工夫をしたり、
安全対策が進んでいる。赤白のゼブラ模様でホームの縁を注意喚起している駅もある。
■輸送力増強目的の大規模改良が目白押し
各線ホームとも刷新された大手町駅は次に戻ってくることとして、南砂町へ向かう。ラッシュが激しい東西線では
「東西線早起きキャンペーン」が展開され、東葉高速線を含む西船橋方面から都心へ向かう流れを対象に、
混雑が激化する前に乗車した人にポイントを付与してラッシュを分散化させる取り組みも行っている(登録が必要)。
そのような路線ゆえ、根本策の駅の構造改良を行っている。
都心側からまずは茅場町。日比谷線日比谷・霞ケ関方面への乗り換え混雑を緩和するため、ホームを延伸して
エスカレーターと階段を増設、エレベーターも新設する。こうした工事は当然のこと、コンコース階を含めて
地下空間を拡張する必要がある。壁はタイルが剥がされコンクリートがむき出しで、天井もパネルが外され
黒いネットで覆われた工事真っ最中の姿である。 そして南砂町。もともとは東陽町以東の快速は通過する小ぶりな駅だったが、ここも界隈の再開発で
高層ビルや大規模商業施設が建ち、外の歩道橋デッキに立てばクレーンの林立が眺められる状況にある。
狭い島式ホームの朝の滞留解消は大きな課題であり、もう一点、朝の都心方向行きは主要駅を前に列車が
遅れやすいポイントでもあった。そのため1面2線を2面3線に拡大して交互発着を実現し、遅延の吸収機能を持たせる。
これらの3駅の新設備はいずれも2022年度供用開始を予定している。
一方、列車増発を可能にする改良工事は都心側でも行われている。
飯田橋―九段下間に設けられた折返し線のトンネルを延長するとともに配線変更し、平面交差の支障なく折り返せるようにする。
こちらは2019年度の供用開始予定だったが、重要幹線を含む地下埋設物の移設や障害物撤去が予想を大幅に上回った結果、
工程を大幅に延ばす事態となり、2025年度末の供用開始予定に変更されている。
■路線別にレトロやクールな表情を持つ大手町駅
戻って大手町駅を探索する。
JR東京駅と皇居の間を占める都心中の都心で、丸ノ内・東西・千代田・半蔵門の4線でスクエアを組み、
千代田線に並行する都営三田線が加わる。このうち東西線はJRと交差する位置にホームをもち、八重洲口にも直結する。
しかし、開業年代の古い路線はしだいに老朽化して精彩を欠いていたため、2012年からバリアフリー化、
駅内設備の再配置や一部の拡幅等を含めた全面改装を手がけた。
2016年度に開業60周年を迎えた丸ノ内線部分が完成し、続いて2017年度に東西線と千代田線部分が完成、
建設年次が新しい半蔵門線も化粧直しが行われ、ほぼ完成している。
駅周辺の環境に合わせて各線ごとにデザインを変えたことが大きな特徴で、東西線エリアは高層ビルのガラスがモチーフとか。
壁面を埋めるパネルは鱗(うろこ)のようにも見える。
すっきりした天井からLEDのライトの光が注ぎ、シルバーグレーの丸柱が並ぶ様子は都会のクールさを発揮。
ただし、根本的な構造から中ほどの階段部のホームは狭く、いずれホームドアを設けると、さらに狭くなりそうだ。 ホームよりさらに印象的になったのは改札、通路階であり、木肌を連想させる黒い柱や壁面が白い床と
天井の間に力強く連なっている。黒だから白や黄色の案内ボードがしっかり浮き立つ。
そのモダンさは、直結するオフィスビルの洗練された雰囲気にも引けを取らない。
そうした地下通路を上下しながら千代田線ホームへ。そちらは皇居に接するエリアのため豊かな樹木にちなむ、
やさしい色合いの木目の壁面。柱や階段のフレーム、発車標はモダンな黒で対比を見せる。
6000系引退とともに導入が開始されたホームドアは稼働を待つばかりで、添えられたラインカラーの緑も鮮やかだ。
千代田線については、隣の二重橋も一足先に木をアクセントにした駅に改装された。
ちなみに同駅は2018年3月、副駅名として括弧書きで「丸の内」が添えられた。
■丸ノ内線・大手町駅ホームはクラシックな空間
千代田線ホームから丸ノ内線へは、半蔵門線ホームを見てゆく。残る工程は駅名標や広告をはめ込むばかり
となった壁面は墨色の市松。シックではあるが、ホームの縁の紅白スレッドラインとは相いれない印象は仕方ない。
そしてまるで別世界へ来たかと思う丸ノ内線ホームへ。そこは東京駅丸の内駅舎や三菱一号館、東京銀行協会等
の名建築が多く保存活用されている地区として、壁面にレンガをふんだんに採用したクラシックな空間となった。
戦後建設の中では最も古い路線なので、ダクトを覆い隠す天井が低いのは否めず圧迫感はあるが、現代の地下鉄
とは思えないほどレトロな雰囲気で、電球色LEDのダウンライトがレンガ壁面や赤銅色の丸柱に投影されている。
長手方向を見やると古城の回廊を連想させる。ホームの照明が抑制されているので線路部分はさらに暗がりとなり、
その分、対向ホームが舞台のように浮き立って見える。
また、ホームに入ってくる02系電車の車内も、現代的な明るさが対照的に際立ってくるようだ。
とにもかくにも、東京メトロを代表する大手町駅がさまざまな表情を持つ駅に生まれ変わったことで、東京メトロ自体の
イメージが変わったように思える。地下鉄の駅と言えば事務的で画一的、直結するデパートやオフィスビルに対して
沈んだような空間だったが、東京メトロの展開はどこまで広げられてゆくのか、楽しみである。 歯の矯正、高い費用に疑問の声 医療保険が使えないワケ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190127-00010000-kyt-l26
1/27(日) 10:42配信
「歯並びの矯正はどうして医療保険が適用されず、高額なのか」。
2人の子を持つ母親から、京都新聞社の双方向型報道「読者に応える」に、無料通信アプリの
LINEを通じてそんな疑問が寄せられた。歯科矯正は、厚生労働相が指定した疾患による
かみ合わせの不具合などの例外を除き、全額が自己負担となっている。なぜ、そうなのか。
歯並びが悪いままでいると健康上の問題はないのだろうか。取材を進めた。
●美容と治療の線引き難しく
情報を寄せた京都府在住の40代女性に話を聞いた。
小学3年の長男（9）は前歯の並び方が前後にいびつで、学校の歯科検診でも矯正を勧められたため、
地元の歯科医を受診した。まず検査料で6万円余りを負担。その後、矯正の費用として27万円を提示された。
女性自身もかみ合わせが悪く、顎（がく）関節症であごの関節部の痛みに悩まされたため、長男の歯は矯正するつもりでいる。
しかし、6歳の次男も歯並びが良くないため、再び高額の支出が必要になる可能性が高いという。
女性は「うちは共働きだけど、それでも厳しい。医療費控除もあるが、お金はちょっとしか返ってこない。
お金がないので、子どもの歯科矯正はしなかったという知人もいた。そうした人は少なくないのではないか」と表情を曇らせた。
京都府歯科医師会によると、歯科矯正の費用は、歯が生え替わりきっていない子どもで処置が難しいケースでは
40万円以上かかることもある。大人の場合は100万円以上かかることもざらにあるという。 ■美容と治療の線引き難しく
医療保険を所管する厚生労働省の医療課に、歯科矯正が保険適用にならない理由を尋ねた。
担当者は「公的医療保険は、疾病や負傷に伴う療養に給付するもの。
歯科矯正は見た目などの審美的な要素も含まれるので、原則として適用外にしている」と説明する。
歯科矯正は、歯並びやかみ合わせに問題のない人が、口元をきれいに見せるために行う場合もある。
そうした美容目的と治療との線引きが難しいため、歯科矯正に保険を適用する症例は限定しているという。
難病など53種類の疾患や永久歯が3本以上生えてこないことに起因するかみ合わせの異常、あご変形症の手術がそれに当たる。
また、同課は、医療費の膨張で保険財政が厳しさを増していることも、保険適用外にしている理由に挙げた。
一方で、歯科矯正に保険を適用した場合の費用を試算したデータはないという。
同課は「今後どうしていくかは、関係学会の意見も踏まえて検討していく余地がある」と話す。
●保険適用求める活動も
公的な医療保険を適用されない歯科矯正は、自由診療となるため、費用が高額になりやすい。
だからといって処置を行わず歯並びが悪いままでいると、虫歯だけでなく、さまざまな重い病気を引き起こす原因にもなり得る。
欧州には子どもの歯科矯正に保険を適用している国もあることから、日本もそうすべきという意見もある。
山梨県では、子を持つ女性や県保険医協会が「保険適用拡大を願う会」を立ち上げ、県内の市町村議会に
子どもの歯科矯正への保険適用を求める意見書の採択を請願したり、市民の署名を集めたりしている。
意見書は既に県内の11市町村議会が採択。署名は今年5月に国会に提出することを目標にしている。
京都でも昨年5月、府歯科保険医協会や女性団体などが、歯科医療への保険適用拡大を目指す
「『保険で良い歯科医療を』京都連絡会」を発足させた。
子どもの矯正歯科も取り組みの一つに掲げており、「保険適用拡大を願う会」の署名集めにも協力する。 自身も歯科医の秋山和雄・代表世話人は「学校の歯科検診では、虫歯や歯並びで治療が必要な場合は
勧告書を出しているのに、一方は保険を適用し、もう一方は適用外にしているのは大きな矛盾だ」と指摘。
「生活習慣病は予防が大事といわれるように、子どもの歯科矯正も同じ観点に立って保険を適用すべき。
お母さん方の要望も強い」と強調する。
◇
京都新聞社は、みなさんからの依頼や情報を受けて取材する双方向型報道「読者に応える」に取り組んでいます。
身近で起きている困りごとや疑問、社会問題などについて、ぜひ情報をお寄せください。
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京都新聞 つくばエクスプレスの「勝ち組駅」はココだ《楽待新聞》
https://news.finance.yahoo.co.jp/detail/20190203-00004303-rakumachi-column
20時00分配信 不動産投資の楽待
東京・秋葉原と茨城県つくば市を約45分で結ぶつくばエクスプレス（TX）。
「首都圏最後の大型路線」と呼ばれた大規模プロジェクトは、沿線エリアのまちづくりにさまざまな影響を与えている。
人口流入や地価の上昇を見込んで物件取得に動く投資家もいれば、逆に開業の影響で入居者を吸い取られたケースも。
開発で沿線の風景が一変する中、全長58.3キロの路線で「二極化」が急激に進む現実が見えてくる。
■「陸の孤島」ではなくなった
「正直、あの仕様だと売れないのでは…」
茨城県在住のサラリーマン大家Wさん（40代）は、TX開通後に竣工したつくば駅徒歩8分の分譲マンションをこう評価していた。
全世帯分の駐車場が確保されておらず、部屋の専有面積もこのエリアのファミリー物件としては狭い。
「駐車場は1世帯につき2台が望ましい」とされる車社会の北関東で、価格設定も強気なこのマンションが
完売となったのは、TX駅近という立地によるところが大きい。
「以前はこの辺りで生活するには車が必須で、まさに『陸の孤島』のような場所でした。
しかし、つくばエクスプレスが開業したことで、東京に通勤できるベッドタウンとしての需要も生まれたのでしょう」とWさん。
開業効果の大きさをまざまざと思い知らされた出来事だった。
■増え続ける人口
「例えるなら、文教都市である浦和市と自然豊かな藤沢市のいいとこどりをしたような街だと思います」
茨城県土浦市出身の投資家「大家ヒロ」さんは、つくば市の印象をこう語る。
「筑波大学はもちろん、県内の高偏差値の進学校が集中し、昔から高学歴、高収入のファミリーが好んで住む街として
ブランド価値を維持しています。一方で少し郊外へ行けば自然が広がり、パラグライダーなどさまざまなアクティビティ
が体験できる点も大きな魅力だと思います」 TXの開業に先立つ形で、2004年にはショッピングモール「ララガーデンつくば」がオープンし、
開業後の2008年には沿線最大級となる大型複合商業施設「iiasつくば」も誕生した。
大家ヒロさんは「つくば市の大動脈である東大通り、西大通り、国道408号線それぞれに商業施設が充実し、
街の様相は大きく変わりました」と、街の歴史を振り返る。
TXの開業は住民の生活様式も一変させた。「以前はつくば市民が東京に行くには車で土浦市まで行き、
JR常磐線を利用する必要があり、1時間半程度かかりました。それが直通、しかも45分で東京に
アクセスできるメリットは絶大です」。利便性の向上で流入も進み、「茨城県全体で見れば人口減少が
進行していきますが、つくば市は2035年まで増加が続くと試算されています」（大家ヒロさん）。
人気の街・つくば市について、Wさんは「魅力的な街であるのは間違いないですが、何しろ県内有数の
地価高騰エリアなので、なかなか手が出せません」と語る。「住民は高属性で持ち家志向が強く、住環境への要求水準も高い。
にも関わらず、一部には地主系の賃貸物件が乱立して、かなり安い家賃の物件もあるようですが」
■狙い目は「沿線郊外」
沿線の地価高騰を嘆く投資家の声がある一方で、駅近を避けて郊外の物件を取得しているのが、石川貴康さんだ。
石川さんは3年前からつくばエリアの物件を買い始め、現在は戸建2戸、アパート2棟の16室を所有している。
もともと地縁があったわけでもない石川さんが、つくばの物件に興味を持ったきっかけは、過去に何度か物件を
購入したことがある担当営業マンがつくばエリアの支店長に就任したこと。「つくばに土地勘はありませんでしたが、
以前から信頼関係ができていたので、彼に勧められた物件を検討するようになりました」
ちょうどそのころ、都内の物件取得競争が激化していたことも、つくば進出を後押しした。
石川さんが購入した物件は、戸建てで1600万円〜、アパートで1億円程度。
いずれも新築のファミリー向け物件で、表面利回りにして8〜9％、新築のため融資期間を長く取れる点が魅力だという。 どの物件も郊外型で駅からは車で20分程度と距離があるが、「車社会の街なので、たとえ駅から離れていても
賃貸需要への不安は感じません」と石川さん。「何しろ『自分が住みたい』と思えるくらい環境が良いエリア。
計画的に開発されていて街並みに余裕があり、入居者も公務員や研究職、病院関係と良い属性の方が多いです」。
すでに次なる物件購入の意思を支店長へ連絡済みだといい、まだまだ投資意欲は旺盛のようだ。
■子育て世代が大量流入する流山
つくばエクスプレス開業の恩恵は茨城県に限らない。「南流山駅」「流山セントラルパーク駅」「流山おおたかの森駅」
の3駅が誕生した千葉県流山市は近年、若いファミリー世帯の流入が続き、人口はこの10年間で3万人以上増加。
年齢別では特に30代が目立ち、合計特殊出生率（2015年）も1.53で全国平均を上回っている。
リクルートすまいカンパニーの2016年版「これから人気が出そうだと思う駅ランキング」で流山おおたかの森駅が
10位にランクインするなど、躍進が目覚ましい流山市。「母になるなら、流山市。」と題した大型ポスター広告を
首都圏の主要駅構内に掲出するなど、2004年に新設されたマーケティング課によるシティプロモーションも奏功し、
自治体の成功事例として全国から視察が殺到している。
TX開業をきっかけに流山市へ引っ越したという兼業主婦のKさん（40代）は「日々の生活に困らない
買い物施設が揃っていて、それでいて自然も豊かな街。駅前から保育園への送迎バスがあるので、
子育て世帯、特に共働き夫婦にとって魅力だと思います」と語る。
「市民によるママイベントも多く、子育てママの自己実現がしやすい」とKさん。個人経営のカフェやパティスリーも
オープンが相次ぎ、穏やかで豊かな暮らしを実現できているという。現状は暮らしやすさに不満を感じることは
ないものの、急激に人口が増えた結果、一部の公立小学校がパンク状態になっている点を懸念している。 ■開発が遅れる「柏たなか」は本当に「買い」か？
開業でさまざまな恩恵を受けているTX沿線エリアだが、格差の広がりも指摘されている。
首都圏新都市鉄道が公表している2016年度の1日平均乗車人員を見ると、隣り合う駅でも特急停車駅と
各駅停車駅では大きな差がある。千葉県の柏たなか駅（4400人）は、人気駅である柏の葉キャンパス駅
（1万5500人）と、始発駅である守谷駅（2万4500人）の間にある各駅停車駅だ。
柏たなか駅西口のマンションに住み、都内へ通勤する会社員の女性（30代）は
「住み始めた当初は買い物にも苦労しましたが、今は24時まで営業するスーパーがオープンしたり、
大きな病院ができたりと、かなり生活が便利になりました」と街の発展に満足している。
一方、東口はマンションの建設や宅地造成が進められているものの、現状では見渡す限り更地といっていい状態。
柏たなか駅から隣の柏の葉キャンパス駅までは距離にして2キロ程度で、肉眼で隣駅のマンション群が確認できる。
対象的な駅前風景は、改めて柏たなか駅が他駅と比べて開発が遅れていることを再認識させられる。
このあたりは過去に地権者による開発反対運動が行われたという歴史を持つ。
「開発が遅れているからこそ、駅近物件が割安に買えるチャンスでもある」と女性。東口で開発が
進められているトレジャーランドプロジェクト（デュオヒルズ・ザ・グラン）の最多価格帯は2900万円で、
駅前一等地のマンションが3000万円以下で買える値ごろ感から第1期は完売した。
■地価下落率ワーストとなった分譲地の現実
その柏たなか駅から1.8キロほど南東に進むと、東急不動産が1979年に開発分譲した高級住宅団地「東急柏ビレジ」がある。
2017年に公表された住宅地の公示地価で、柏ビレジのある柏市大室地区が全国最大の下落率になったというニュースは大きな話題になった。
実際に柏ビレジ内を歩いてみると、庭木の手入れが行き届いた邸宅が並ぶ中、長年空き家状態で放置されているような住宅も散見された。 柏ビレジに住む男性は「高齢化による空き家問題は今に始まったことではなく、記事になった結果注目を集めただけ」と語る。
商店街では中核テナントだった東急ストアが2001年に撤退した後は、コンビニ１店舗を中心にいくつかの商店が営業を続けている。
商店街でコミュニティスペースを運営する男性は「高齢化の進行は肌で感じている」と街の変化を語った。
分譲当時から柏ビレジで暮らす70代の男性は「住んでいる者としては、あまり気持ちのよい話ではない」と自宅の地価下落を嘆く。
過去には公共交通機関の充実を望む住民の要望もあり、コミュニティバスやオンデマンドバスの運行が検討されたが、
それも頓挫した。高齢になり免許を返納する世帯が増え、駅に近いマンションへ移り住むケースもあるという。
一方、次代を担う住宅一次取得者となる30代ファミリーは、バス便の庭付き戸建てより駅徒歩圏のマンションを好む傾向がある。
共働き世帯ともなればなおの事だ。この70代男性の娘夫婦も、柏の葉キャンパス駅に近いマンションに住んでいるという。
柏ビレジの地図上の最寄り駅は柏たなか駅だが、バスの運行ルートは利便性の高い柏の葉キャンパス行きが設定されている。
地域住民の生活の足としての役割を、JR方面のバスとともに担っているのだ。
TX開業による柏ビレジへの恩恵はゼロではないものの、利便性に優れた駅近選好を加速させる皮肉な結果も招いた。
郊外の高級住宅街が抱える課題は、未だ解決の糸口を掴めずにいる。
■八潮で起きている「民族移動」
新線開通のインパクトは市勢をも一変させる。前出の大家ヒロさんが所有する埼玉県八潮市のアパートは、
市役所や大手量販店から近い、いわば市の中心地に建つ好立地物件だ。大手ハウスメーカーが施工した
2LDKファミリータイプで、世帯数分の駐車場も確保するなどスペックは申し分ない。
しかし、最近になって賃貸需要の変化を肌で感じているという。
「不動産会社にヒアリングした結果、八潮市の賃貸需要が、市街地から駅のある南側へシフトしていることがわかりました」（大家ヒロさん） 八潮駅前は北口にこそショッピングモールがひとつあるが、南口はまだ空き地がも目立ち、開発途上の状況だ。
それでも住民の移動は止まらない。
「生活の利便性などを総合的に考えると、まだ未発展の駅前よりも買い物施設が充実した旧市街地に軍配が上がる
と考えていましたが、やはり駅の求心力には抗いがたい。これには若い世代の車離れも関係しているかと思います」
大家ヒロさんによると、八潮駅南口のまとまった土地は大手デベロッパーが「寝かしている」状態で、今後は開発の本格化に伴い、
賃貸物件が供給される可能性もある。「ただ、開発途上の駅近の新築マンションと、市役所など行政施設や商業施設がある中心部の
バス便中古アパートでは、2、3万円ほど賃料に差が出ます。そのため直接的な競合にはなりくく、棲み分けは可能だと読んでいます」
■延伸計画で変わる戦略
TXは現在、東京駅までの延伸に加え、都心と臨海地域の間に新設する地下鉄との一体整備構想もある。
実現すれば利便性がさらに高まり、沿線地域のさらなる発展が期待される。このように沿線の生活を一変させるほどの
インパクトを持つ動きは、投資家のエリア選びに対する考え方に大きな影響を与えることになる。
TXの1日平均乗車人員（2016年度）上位は、秋葉原（6万3900人）北千住（4万6600人）流山おおたかの森（3万4700人）
南流山（3万4600人）守谷（2万4500人）の順で、やはり快速停車駅に集中。各駅停車駅との格差は広がりつつある。
人口流入の活発さはエリア選びの一つの基準になるが、人気駅周辺の一等地はすでに大手デベロッパーの独壇場となっていることも事実だ。
比較的割安な郊外を狙う場合も、八潮市のケースのように、駅周辺が未発展であるがゆえに開発への期待で需要が流れることも考えられる。
地価が高騰する中で競争相手に打ち勝っていくためには、人口動態の変化や入居ニーズを的確にとらえ、将来を見据えた大胆な戦略を取ることが必要になってくる。
不動産投資の楽待 編集部 2019/02/05 10:02 2440 2469 2439 2451 2440.3822 6210200
2019/02/05 10:03 2452 2463 2414 2446 2440.1118 732000
2019/02/05 10:04 2446 2475 2426 2431 2441.5228 754000
2019/02/05 10:05 2433 2477 2430 2473 2442.4506 500800
2019/02/05 10:06 2474 2496 2469 2490 2445.3069 620600
2019/02/05 10:07 2490 2500 2483 2489 2448.1209 565900
2019/02/05 10:08 2489 2490 2401 2406 2447.2631 900200
2019/02/05 10:09 2407 2454 2406 2445 2446.7798 475000
2019/02/05 10:10 2446 2454 2435 2443 2446.7193 364200
2019/02/05 10:11 2442 2453 2425 2438 2446.5038 285100
2019/02/05 10:12 2439 2453 2436 2442 2446.4907 405100
2019/02/05 10:13 2443 2449 2424 2440 2446.3094 277800
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2019/02/05 14:33 2498 2512 2470 2477 2566.0786 235500
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2019/02/05 14:36 2489 2497 2482 2483 2565.6816 74700
2019/02/05 14:37 2483 2489 2479 2486 2565.6035 47300
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2019/02/05 14:51 2570 2579 2552 2552 2563.3263 153100
2019/02/05 14:52 2552 2593 2550 2590 2563.3750 167000
2019/02/05 14:53 2588 2591 2575 2580 2563.4013 74000
2019/02/05 14:54 2580 2580 2560 2574 2563.4168 98600
2019/02/05 14:55 2573 2589 2573 2582 2563.4652 138800
2019/02/05 14:56 2580 2584 2571 2573 2563.4804 66500
2019/02/05 14:57 2572 2590 2572 2587 2563.5199 109700
2019/02/05 14:58 2585 2593 2580 2588 2563.5707 120900
2019/02/05 14:59 2588 2634 2588 2621 2563.8803 335100
2019/02/05 15:00 2620 2620 2620 2620 2564.1229 231600 目的地までが遠すぎる…残念な「最寄り駅」10選
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190205-00263691-toyo-bus_all
2/5(火) 5:00配信
駅名が施設名になっていると、下車してから目的地までは、すぐにたどり着けると思うのが自然であろう。
駅の目の前に施設があれば便利だが、少しは歩く必要があっても5、6分なら許容範囲かと思われる。
しかし、中にはかなり歩く必要があったり、急坂を上ったりしなければならず、恨めしく思ってしまう「最寄り駅」もある。
今回は、そうした意外に遠く、歩くと面倒でがっかりした「残念な駅」を取り上げてみた。
■「最寄り駅」から徒歩40分！
1)森林公園(東武東上線)
森林公園というのは全国に何カ所もある。その中で森林公園駅というのは、東武東上線(埼玉県)とJR函館本線(札幌市)の2カ所にある。
ただし、駅から歩くと相当かかり、東武東上線の場合は距離があるので、バスに乗るしかないであろう。
直通バスは土日祝のみしか運行されない。平日は、森林公園西口を通る路線バスが30分ごとに走るのみで本数は少ない。
国営武蔵丘陵森林公園のウェブサイトには「徒歩でご来園いただく場合は、南口まで約3km(約40分)です」とある。
車両基地がある関係で、横浜エリアからも森林公園行きという直通電車が出ている。
その駅名になじみある人も多く、気軽な気持ちで駅まで行ってみると、公共交通機関によるアクセスがよくないので残念に思う人が出てくるであろう。
2)読売ランド前(小田急小田原線)
遊園地よみうりランドへ鉄道を使って行くなら、現在では京王相模原線の京王よみうりランド駅で降り、
スカイシャトルというゴンドラで行くのがメインルートとなっている。
しかし、京王よみうりランド駅が開業した1971年より前は、小田急線の読売ランド前駅しか最寄り駅がなかった。
読売ランド前駅はもともとは西生田駅だったものを、よみうりランドへのアクセス駅として無理やり改名したような感もある。
したがって、「前」といっても歩いて行ける距離ではなく、路線バスで10分ほどかかる。 3)東海大学前(小田急小田原線)
小田急小田原線に乗って、町田に停まり、さらに本厚木を過ぎると東海大学前という駅がある。
この駅は、かつては大根(おおね)駅と呼ばれていたものを、1987(昭和62)年に東海大学前と改名したものである。
駅の南方1km以上先に東海大学湘南キャンパスが開設されたため便宜を図って改称されたのだ。
しかし、広大なキャンパスの北口まででも歩いて15分ほどかかるので、初めて訪問する人は驚くであろう。
小田急線には、成城学園前、玉川学園前という大学の最寄り駅があるけれど、いずれも駅から至近距離にあり便利このうえない。
それと比較すると残念な気もする。
■隣駅のほうが便利？
4)芦花公園(京王線)
芦花公園とは、明治から大正にかけて活躍した小説家徳富蘆花の旧宅を中心に武蔵野の面影を残した公園として
知られる蘆花恒春園を中心に整備されている公園のことである。徳富蘆花ゆかりの品を展示した記念館もある。
ただ、京王線の芦花公園駅から決して近いとはいえない。
駅南口から狭くて歩きにくいバス通りを進み、芦花公園西という交差点を左折すると到達できるのだが、そこまで15分ほどかかる。
ちょっと面倒なので、途中にある世田谷文学館に立ち寄って満足し、予定を変更する人がいるかもしれない。
蘆花恒春園を訪問するなら、むしろ京王線で1つ新宿寄りの八幡山駅で降りて、環八通り沿いに歩いたほうがわかりやすいかもしれない。
所要時間も同じようなものである。八幡山駅は快速も停車するので、各停しか停まらない芦花公園駅より本数が多いのも便利だ。
芦花公園は名前の響きもイメージもよいし、周囲は世田谷の住宅地なので、その名を冠したマンションが、このエリアには山ほどある。
公園とは反対方向の北口方面にもそうしたマンションがいくつもあるので惑わされないように注意したい。
もっとも、徳富蘆花について作品を読むどころか名前すら知らない人が多数であろうから、わざわざ公園に行こうと思う人は少数派かもしれない。
残念ではあるが、それが現実である。 芦花公園同様、住宅地の駅名としてはイメージがよいので、公園までのアクセスが不便であっても改名されることはないと思われる。
■距離よりも急坂がつらい…
6)百草園(京王線)
梅の名所として知られる百草園(もぐさえん)。歴史ある日本庭園は京王百草園の名のように現在では京王電鉄が所有している。
そのせいもあって、2月〜3月の梅まつりには特急が臨時停車することもあった。
駅から百草園までは徒歩10分ほどなので、それほど遠いという感じはしない。
ただし、途中からかなりの急坂があり、梅を見ようと訪れる人たちの中で目につく高齢の女性にはつらいものがある。
それを考えると、決してアクセスが容易とはいえないだろう。
百草園駅前は狭く、タクシーが常駐していないので、むしろ特急停車駅の聖蹟桜ヶ丘駅や高幡不動駅からタクシーを利用すれば10分ほどで到着できる。
百草園の公式サイトにもその旨記載があるので、駅名にとらわれない方がいいかもしれない。
7)不動前(東急目黒線)
東急目黒線(かつての目蒲線)の目黒駅の次は不動前駅という。
便利で、そこそこにぎやか、少し進めば落ちついた住宅地というロケーションで人気あるエリアである。住みやすいと勧める人もいる。
そうした人たちに、不動前の不動って何？ と聞くと知らないという。
完全に地名となっていて不動前が何を意味するか調べたこともないのであろう。
不動前の不動とは目黒不動尊のことである。正式名は瀧泉寺(りゅうせんじ)。
江戸三大不動、五色不動の1つとして古くから知られてきた。しかし、不動前とはいっても駅の近くにはなく、歩けば少なくとも10分はたっぷりかかるだろう。
目黒駅からよりは近いので、一応最寄り駅らしいけれど、前という駅名にはやや違和感がある。
歴史的には当時の鉄道会社の重役で後に東急電鉄の社長になった五島慶太が集客のためにあえて不動前を駅名にして成功したとの逸話がある。 首都圏の駅が続いてので、次に、やや離れたエリアの駅を2つほど紹介しておこう。
■「前」が付くのに遠い
8)県立美術館前(静岡鉄道)
静岡市内の新静岡駅と新清水駅とを結ぶ静岡鉄道静岡清水線は、昼間でも6〜7分毎という頻繁な運転本数で便利な乗り物となっている。
途中には、県総合運動場と県立美術館前という駅があり、総合運動場のほうは、駅から歩いて3分ほどなのでアクセス良好である。
一方、県立美術館のほうは、前と駅名に付いているにもかかわらず、意外に離れている。
駅を出ると、広い道を南東方向に歩いて行くのだが、緩やかな上り勾配になっている。
途中からは美術館へのアクセス路にふさわしく、沿道に彫刻が置いてあったりと雰囲気はいいのだが、なかなかたどり着けない。
たっぷり15分ほどかかって敷地内に到着する。至近距離にある運動場駅には「前」が付かないで、美術館の遠い“最寄り駅”には前が付く不思議さ。逆だろうと思ってしまう。
9)富士山(富士急行)
大月駅と河口湖駅からやってきた電車は、行き止まりのこの駅で進行方向を変え、それぞれの目的地を目指して発車していく。
長らく富士吉田駅として親しまれてきたが、2011年7月1日を期して富士山駅と改名された。
訪日外国人を含めた大勢の観光客へ富士山にいちばん近い駅であることをアピールするために駅名を変更したとされる。
水戸岡鋭治氏がデザインした駅構内のホームには富士山のビュースポットがあり、しゃれた椅子に座って富士山の美しい姿を堪能することもできる。
現実的に、この駅から富士山を目指すにはどうするのか？
まずは、富士登山の吉田口の起点といわれる北口本宮冨士浅間神社までは歩いて25分ほどかかる。
そうしたしきたりを無視してバスでスバルラインを走って富士山五合目までなら駅前から直通バスで1時間ほどである。
スケールの大きな日本一の山なので、むろん駅名にだまされる人はいないだろうけれど、他の最寄り駅とはわけが違うのだ。 ■開業前からすでに遠い
10)羽沢横浜国大駅(相鉄新横浜線)
最後に、まもなく開業する駅の話題をひとつ。
相模鉄道が東京都心乗り入れを目指して建設中の路線に設けられる駅が羽沢横浜国大(はざわよこはまこくだい)駅である。
JRの貨物専用の横浜羽沢駅に隣接して地下に2019年度中に開業予定である。
駅名の羽沢は問題ないとして横浜国大は近くにあるのだろうか？
ぱっと周囲を見渡しても学園都市の雰囲気はない。念のためにと地図を見ると、
駅から横浜国大常盤台キャンパスの北門付近までは徒歩10分ほどかかりそうだ。
キャンパスは広いので構内の場所によって所要時間は変わるけれど、とくに工学部関係が恩恵を受けそうである。
現在、キャンパスへ鉄道で向かうなら横浜市営地下鉄の三ツ沢上町駅から歩いて15分はかかりそうなので、
それに比べたらいちばん近い駅となるのではないだろうか？
もっとも、横浜駅からは行きにくい場所なので、相変わらず地下鉄やバスに頼らざるを得ないのであろうか？
もう少し近いとよかったのにと思ってしまう。
ほかにも施設名を冠した駅なのに意外とアクセスが不便な駅はいくつかある。
せめてバスなどの便をよくして利便性の向上に努めてほしいと思う。
野田 隆 :旅行作家
【銀座線＆日比谷線・改】
--.-◎●G-01：渋谷
01.0｜｜G-02：南青山
01.0｜｜G-03：西麻布
00.6｜●G-04：六本木
01.1｜｜G-05：赤坂アークヒルズ
00.9｜｜G-06：虎ノ門
00.8◎●G-07：新橋
00.9｜●G-08：銀座
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00.7◎●G-10：日本橋
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00.5◎●G-15：上野
01.2｜｜G-16：入谷
01.2｜｜G-17：三ノ輪
00.8｜｜G-18：南千住
02.1◎●G-19：北千住
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16.7
◎特急停車
●急行停車
※1．渋谷より東急田園都市線中央林間まで直通運転。
※2．北千住より東武日光線南栗橋、東武伊勢崎線久喜まで直通運転。
＜次スレ＞
沈没寸前！？パートナーエージェント、ＩＢＪから締め出される
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/sousai/1469211114/ よほど読まれたら困ることが書かれてあるんだろうなw
パートナーエージェントの悪質業者が荒らしまくっているわ。 組織的な結婚詐欺に遭った気分です。時間とお金の無駄でした。自尊心もズタズタにされ結婚する事は諦めることにしました。
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