【京成青電】私鉄・地下鉄の思い出【小田急2200形】
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あなたの街は、犯罪者の溜まり場と化している。
蕨、川口、草加、足立、八潮と犯罪天国地帯を形成しつつある。 営団東西線（東京メトロではない）に西葛西と南行徳が無かった。
快速は浦安を通過していた。７両編成だった。
5000系は冷房が無かったけど、その分重量が軽く、今より加速が良かった。
その5000系とももうすぐお別れ・・・・・ｏｒｚ >>126
その昔は青山一丁目が終点だった。
渋谷・表参道・青山一丁目の三駅しかない地下鉄線 >>131
その頃、営団には8000系が無く、すべて東急8500系で運転されていた。 半蔵門線は元々銀座線の新橋＞渋谷を運営してた109が都心との直運をやるために営団と一緒に作ったらしい 昔の地下鉄銀座線は時々列車内の蛍光灯が消えてドアのあたりの電球がぼ〜っと灯っていた。
>>141
新橋の手前は消えている時間が妙に長かった >>141
何年か前、JR横須賀線下りでそれ体験した。
つかの間、夜汽車っぽい雰囲気が生まれて、結構よかった。
時々電灯が消えたまま走るのやってくれるといいなと思った。
ないだろうけど。女性は痴漢とか出そうでいやがるだろうし。 >>145
ＪＲ東日本だったら常磐線取手〜藤代間で味わえるね。
蛍光灯が消えて白熱灯がぼんやり点灯（一部の車両はバッテリー式蛍光灯）する。
経験できるのがスーパーひたちと３ドアの４０３・４１５系。
ちなみに４つドアのＥ５０１・５３１系ではこの現象は起きない。 >>145
ん？田浦駅の一両トンネル封じ込めと勘違いしてないか？
照明は消えないぞ。 親類の家が京王電車の聖蹟桜ヶ丘と高幡不動にそれぞれあったので、
よく京王電車を使ってたが、なかでもあおんぼ2010が大好きでした。
湘南窓、暖色系の車内、広幅貫通路そして日立製の主電動機と嬉しい
ものばかりだったが、あの｢チュイーピィー｣という掃除機と歯医者さん
にあるエアータービンの音を混ぜた感じのモーター音は忘れられません。 >>149
ナカーマ
ウチは母方の祖母の家が仙川なのであおんぼはよく乗りましたよ。
2010系は同じ色した古い電車の中にあって方向幕が付いていてアルミサッシ
だったので、旧さの中に新しさが混在したところが魅力でした。そしてあの
走行音がなんだか一生懸命走っているみたいでものすごく惹かれました。
自分の場合は沿線住民ではなかったので、さよなら運転とかに行けなかったのが
心残りです。 そういや小田急2200形って、カルダン駆動なのに床が板張りだったな…
んで、あの世代の車両は運転席背面に扉一斉解放コックがあって、運転席背面の仕切窓が車掌側仕切窓の下４分の１ぐらいしかなかったんだよね。 近鉄電車の沿線に住んでいたな。
確か、扇風機付（青い羽）の電車が暑かった。
あと、大阪市営で御堂筋線と四つ橋線の非冷房も乗った
大阪花の万博でもリニアモーターの車両にものった
能勢電鉄も乗った。ただ記憶が曖昧。 京成曳舟駅せまくて危ないよ！！！
むかしから全然かわりましぇwwwwwん >>146
特急雷鳥では近畿と北陸の境目(湖西線永原〜近江塩津間)だったから
蛍光灯が消えるといよいよ北陸なんだ、と。
ちなみに現在は敦賀・・・ 大阪のJR東西線にキハ１８１系の特急を走らせて欲しい。 よく扇風機が固定式のもあった。丸の内線や日比谷線、でっぱったタイプだと京王5000、京成3000系なんか？あれ、都内では見なくなった。古い車両でも皆今は扇風機だな 直角カルダン結構いたな、ツリカケもどきの。小田急2200や東急5000・5200や相鉄6000等 24年前、営団銀座線に01系が出た頃はまじで感動した。内装といいエレベーターみたいな駅目サインやチャイム、
20年前、営団日比谷線に03系、東西線05系が出た時もかなり外観デザインに憧れた。今は古くなったが。 日比谷線03系最初は憧れたが、2004年3月10日の中目黒脱線事故でかなり印象悪い形式になった。 営団銀座線01系量産車がデビューした84年秋頃、高級ホテルに思え普通料金で乗れるのか、と子供心に感じた。 国鉄205系 地下鉄ばかり乗ってた漏れ初めて乗ったのはJRに変わった87年4月だった。したがって国鉄のステンレスカーは乗ったことない さよなら 国鉄
マークなしのメトロ6000は間がぬけてた それほどセピアではないが1999年まであった小田急向ヶ丘遊園モノレール、吊り掛けみたいな音が鳴るかと思えば直角カルダンだね。相鉄8000・9000共に 総武線稲毛元ユーザー
国鉄101系にて
グリーンガムみたいな壁と青いシートと灰色の床
これに乗ると都心へ行くんだ！という気分になった。
国鉄101・103と比較し201は内装明るく、すれ違うと色は同じでもすぐにわかった 北総沿線に25年位前住んでたがΣの7000や公団2000が最新車、それに混じりツリカケの新京成車が乗り入れてた 北総ネタ、つりかけはもちろん、Σも引退、当時いたので残るは狸と9000 小田急2200のあの音、ツリカケみたいに。直角カルダンか？今や見れない 東京スカイツリーの立地は最強だ！
★東武伊勢崎線 押上駅 直結
★都営浅草線 押上駅 直結
★東京メトロ半蔵門線 押上駅 直結
★京成押上線 押上駅 直結
★東武伊勢崎線 業平橋駅 直結
上記「５路線が終結する」スーパークロスジャンクションの真上にそびえ建つ。
この立地の素晴らしさは、新宿駅や池袋駅に直結する百貨店に匹敵する。
今の東京タワーよりもはるかに立地は良い。
古くからの江戸市街地にもごく至近だ。
国際観光都市、浅草からもわすか１ｋｍ！徒歩１５分以内で散歩がてらで行ける。
半蔵門線で錦糸町からも一駅。歩いても１.４km徒歩２０分だ。
三越前や大手町・渋谷からも乗り換えなし！
都営浅草線なら日本橋や東京駅（宝町）や銀座や新橋や浜松町（大門）や新幹線の品川からも一本で行ける。
想像を絶する観光名所になるのは間違いない。
>>177
伊勢崎線二回言ってるから、四路線だろ？
>>178
マルチにマジレスwww
>>174-175
北総・公団線が新京成に乗り入れて松戸に来ていた、というのも今は昔の話。 日比谷線に乗り入れていたクリーム色の東武2000系 >>180
後に8000系などが白に青と水色の帯に変更されても2000系はクリーム色のまま。
野田線用2080系に改造された12両以外は引退までずっとクリーム色のままだった。 京成電鉄の青電、最後に見たのは何年位前だったやら…
業界的に流行りの“昔の色”に京成も乗っかるようですね。
http://rail.uploader.dyndns.org/index.php?type=sage&cat=picture&id=763925
http://1-noriba.net/topics/200905/t011200.html
http://1st-train.net/topic/200905/3356.html
廃車になるまでの期間限定とは思うけど、車種が違うから扉が両開きになってるとか、冷房が云々とか有るとは思うけど、汚れを知らなかった昔の自分とか、夢と希望(可能性と言う意味で)に満ちていた日々とかを思い出す人も居る加茂？ 現役青電に乗った事有ります。
うーんやっぱり何か違うなっていう感じ。ドアとか冷房とかの問題じゃなくて
新性能電車をツリカケ色に塗っただけってなんだか安直すぎって感じ。
普通にオレンジとクリーム（旧国鉄DC色に近い奴）の赤電色の方が
似合ってる希ガス。
小学生のころ、京成にのって（船橋から八幡まで）日曜テスト教室に通っていた。
「馬に惚れたら日刊競馬」とかいう車内放送を今でも覚えている。
京成八幡の周辺もずいぶん変わった。京成船橋は高架駅になってしまった。
バラエティー番組で女性専用車両の問題が取り上げられていますね。
日本テレビ系列の「サプライズ」ですが、けっこう反対意見が多いですね。
http://www.youtube.com/watch?v=ZIV6V0LaBlo
京成稲毛
何十年ぶりかで行ったが、自動改札になっても相変わらず構内踏切の対面ホーム
で、駅周辺の変わり様に比べて駅は余り変わってない気がした。 みどり台だって青電が走ってた黒砂の時代の面影が残ってるもんな 京成千葉（現在の千葉中央）から先を延ばすという話は30年くらい前にも聞いて
いたが、松戸行きが出来て新京成の電車が乗り入れてくるというのは全く想定外
だった。 京成は昔、標準軌より10ｃｍくらい少ない（現在では京王〜都営新宿くらいしか
残っていない）少数派のゲージだった。
都営浅草線が出来て、京浜急行と繋げるため、1435の標準軌に強引に変更した。
何区間かに分けて折り返し運転して、夜間に次の区間の線路を動かした。
沿線の私立小学校は、区間に該当した日は休校か短縮授業になった。
子供心にも、真夜中の工事の音が印象的だった。
もし、あの時標準軌にしていなかったら、本八幡がハブ駅になって、
都営新宿線と乗り入れ、成田空港発橋本行が出来ていたかもしれない。 >>194
千原線のちはら台〜辰巳台への延長計画は千葉急行倒産の影響で廃止されたのかな？ 京成電鉄の思い出と言ったら幼稚園に上がった頃
当時住んでいた社宅の子供会か何かで谷津遊園に
行った事だな。無論それぞれの親同伴で。
俺はここで浮輪を無くしてしまいました・・・・。
今から30年以上前の話です。 しかし、関東は赤い電車が多かったな
あれどうしてなんだろ？
町全体が暗かったからかな。。 この間出たＮゲージの都営地下鉄5000系を買った俺。
旧色と新色両方買ったけどやはり旧色の方がええな。
かつての京成と同じ色。 京王の旧型グリーン車が懐かしい。昭和50年代まで2600系、2700系とか
凄い車両が残っていて、新宿駅地下ホームに釣り掛け音を轟かせてた。 小田急9000とか最初は地下鉄線内冷房OFFだったよな
東京の地下鉄の初冷房体験は浅草線の京急1000だった
まだ都営や京成の乗り入れ車両には冷房車が無かった 1984年、井の頭線の旧型車が廃車になるというのでわざわざ乗りに行った。
当時旧型車はラッシュ時のみの運用だったので朝のラッシュを狙って行った。
おかげで1800・1900の吊り掛け音や1000のカルダン音を満喫出来た。 都営新宿線が出来たとき、まさか江戸川の下を潜るとは
思ってもいなかったので、どの辺に新しい鉄橋が出来るんだろうかと
好奇心に駆られて江戸川の堤防をずっと自転車で走った。
何も見つけられずに、？？？のままで家に帰った。 >>206
さらに別会社が千葉ニュータウンまで路線を伸ばす予定だったのに恐らく
永久に実現しないだろう。 >>207
千葉県営鉄道による千葉ニュータウン延伸計画は2002年に消滅。
新鎌ケ谷〜本八幡間を第3セクター建設を促進するも昨年9月に計画断念。 東武8000系が東上線の池袋〜小川町区間から撤退・・・・・・。 日比谷線から撤退した営団3000系
マッコウクジラという渾名が付いてるとは知らなかったw 営団日比谷線から3000系を駆逐した03系もやがてこのスレで
語られるんだろうな。東武20000系と共に。 今日銀座線に乗った。
途中駅で降りるおばちゃん達が『あれ？駅に着く前に電気が消えない』と言いながら降りていった。 当時は1960年代の車両ばかりだった東西線に8000系.
紫 超高級車に思えた 情報収集衛星使用の全国警察本部公安電波部の電磁波による性器拷問
全国女性被害者の告発(元たんぽぽの会)
昼、夜を問わず毎日、毎晩のように睡眠がとれないほどの長時間にわたる、
女性器、クリトリス、肛門、乳房、乳首などを主に女性の体全体を電磁波で
イヤラシクいじくり回し、イヤラシイ脳内音声送信を続ける警察電波部の
担当者3名は、3日に一度の24時間勤務で責任者は指導官である。警察電波部
による性犯罪、性器拷問は、女性の精神的弱点をつき、徹底的に恥ずかしくて
人に言えない程の、いやらしい事をやり、いやらしい脳内音声送信をしながら、
警察官勃起システムがマニュアルである。肛門、性器に電磁波棒を挿入し、振動、
上下左右のうねり、出し入れするピストン運動はレイプまがいの性犯罪であり、
いく寸前の寸止めによる繰り返しの性器拷問は、睡眠不可能となり、体調不良の
原因となる。性器拷問は、濡れ膨らんだ性器を、モニターに大きく写しての長時間
にわたる、ひだのめくり、いじくり、内部盗撮、内部刺激、膣の締め付けなどを強制
される。クリトリス拷問は、根本絞り出し、直立不動の限界勃起状態にした動けない
充血したクリトリスを、徹底的にいじめ、いじくり、はれ上がり痛くなるまでの強制
拷問によるオナニーの強制などの精神的屈辱、睡眠妨害は日常生活、仕事にも支障を
及ぼすのは当然である。電波部担当者も長時間の性器勃起は、さすがに辛く我慢汁の
垂れ流しで、パンツ、ズボンまで濡れるのを防ぐため、トイレでの精子排出による悪臭が、
警察本部の噂にまでなっているらしいが警察のやる事では無い。警察電波部担当警察官
による性器拷問や性犯罪は、責任者である指導官、警察本部本部長の責任であり、警察は
スケベだとの世間の女性の噂となっている。
http://denjiha.main.jp/higai/archives/category/%E6%9C%AA%E5%88%86%E9%A1%9E 京成の鬼越駅、何十年経っても「都会の秘境駅」キャラだけは不変。 東急大井町線も、都会の高架からいきなり江ノ電まがいの住宅地まで、何だか落差が大きい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
