【パート27】 物流企業・海運・財閥倉庫【21卒】
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>>619
>>290ぐらいでそんなに貰えないって、書いてなかったっけ
口コミサイト見てもあ総合職30歳450万、40歳550万円
そこからの昇給額は殆どないって書いてあるけど
残りの250万円どこかが払ってくれるの? 最近このスレ盛り下がったね
ちょっと前まで富士物流マンのおかげで話題度90とかあってかなり盛況してたのに >>622
それ一般職じゃね?
open workだと総合職年収めっちゃ高いし、四季報に書いてある平均年収800万もあながち間違いじゃないと思うけどな
2万人超えの企業だけど総合職は1500人くらいしかいないし、いろんな口コミサイト見ても総合職と一般職の給料差が凄まじいって評価多いからたぶん合ってるやで
まぁその辺は鴻池の選考とか受けてた奴に聞いてみるのが良き >>622
すまん、290書いたのわいなんやが、某港湾と勘違いしてたw
今見返したけど、鴻◯はまぁ特に明らかに変なことは書いてないから大丈夫じゃね? わいもそうだけど、このスレの住人は自分の独断と偏見でモノを語るから参考程度に聞き流すんやで
日によって言ってること違うからな 最近トヨフジはいい会社なんじゃないかと気になってる。 >>629
トヨフジとかJXオーシャンとか子会社系海運は親の荷物が安定的に入ってくるから業績も海運の中では比較的安定してて良いよな
何より平均年収900万前後のインパクトは圧倒的 最近、総合職平均年収800万以上の企業は無条件でBランク帯で良い気がしてきた。
財閥倉庫も(特に三井)いつまでもAランク帯にすべきじゃないと個人的に思う ランクに異常に執着する勢は何なん?
君らの人生になんも影響ないで
未来の富士物流マンやな >>626
鴻池運輸で年収800万って部長クラスだよ
部長になるのがどれだけ狭き門だと思ってるんだ
普通は課長45歳で600万ぐらいだよ 今の平均年収と変わらないこと前提で進んでるけど
今の20代が40歳位になる時の平均年収って同じなのだろうか? >>633
会社全体で見たら狭き門なんだろうけど
2万人規模の会社で総合職1500人しかいないって言ってるから総合職で入社したらそんなに狭き門でもないんじゃね >>636
物流会社で若くして800万もらえるのは海運だけ >>633
いや知らんよ。そもそも受けてないから詳しいことは分からん
ただ、口コミの情報だけ見て言うなら30歳係長で600万、40歳課長で800万、50歳課長で1000万程度貰ってるらしいね
あの規模の会社の部長クラスならもっと貰ってるはず ヤ○トの現場管理職の一日
7:30 出勤 前日のイレギュラーチェック
8:00 ドライバー達が出勤 朝礼
8:30 点呼 ドライバーを送り出す
9:00 メールチェック 前日の営業数字等のチェック
11:00 店舗の掃除や雑務など
13:00 昼便の到着や発送を行う
14:00 昼食
15:00 会議資料や報告物の作成 クレームが有れば処理
事務所の来店が混んでれば荷受けなど
17:00 ドライバー達が帰庫 荷下ろしの手伝い
18:00 夜便の発送作業
19:00 発送後の整理整頓、イレギュラーが有れば処理
20:00 ドライバー達が帰ってくる 点呼や情報共有
21:00 全員が帰宅するのを見届けてから退勤
会議や営業に出かける日がなければこんな感じ
これで年収は800万程度 ヤマトとかsgとか西濃みたいはトラック会社は新卒総合職の割合めちゃくちゃ低いんじゃないの?
あと日立物流とかも
割合で言えば数%しか居ないでしょう多分 >>642
ここ数日で1番頭悪い返し
初期の富士物流マン並に笑った 鴻池部長で800万は流石に可哀想…。
うちは500名規模だけど40歳課長900万50歳部長1200万だよ。 流石に部長で800は無い笑笑
たぶん課長と勘違いしてるな。鴻池の課長職だと800〜900くらい
日通は役職持ちでも給料そこまで高くないって聞くから、そこと勘違いしてる可能性もアリ >>646
鴻池の部長なんてこんなところに書き込んでるインキャは絶対なれないだろ まだ鴻池の話してんのか
鴻池の課長以上は800〜1000万貰ってるって話が何件かあるけど、部長で600万しか貰えないとかぶっ飛んだ話はどこを探しても無い
そもそも総合職の平均年収で800万くらいの会社なんだし...
上に書かれてるように勘違いしてるか、悪意を持って評判を下げようとしてるのか...もし敢えて評判下げようとしてるなら選考落ちた恨みからだろうか? 鴻池は澁澤より難しくて安田より簡単くらいの入社難易度だと思う 草。鴻池運輸落ちたから掲示板で評判下げようとしてんのかよ
反撃方法が陰湿すぎるし小せぇwww そんなもんでしょ。
就職四季報、openworkなどの会員制情報サイト見たら大体わかる
ここで特定の企業のネガキャンする人でまともな情報ソース提示してる人見たことない >>649
そんなわけねぇだろ
四季報で採用数と学歴見てから言えよ 山九は旧新日鉄、鴻池は旧住金と関係が深いけど日鉄物流とはどういう関係?
日本製鉄→日鉄物流→山九、鴻池 の順の仕事の流れ? >>654
関係としては競合他社って感じ?
親がデカすぎるから、子会社だけじゃ全部の荷物捌けないんじゃない?あとは数社混ぜることで価格やサービス競争も期待できるしね
仕事の流れのイメージとしては日鉄→子会社、山九、鴻池、その他(NSUとか?)だと思うよ。子会社には子会社の仕事、外注には外注の仕事で分けてるはず。日鉄物流→日鉄物流の子会社はあるかもしれない
割合や親からの信頼ではもちろん子会社が有利だろうけどね >>655
競合他社って同列にしたらさすがに日鉄物流に失礼だろ
日鉄物流にとって山九や鴻池はあくまでも協力会社
山九や鴻池がいなきゃ仕事はできないけど
主従関係としては日鉄物流の方が上
山九も下請けがいないと仕事が完遂できないのと同じ >>656
そっか、すまんの。就活中その辺の会社興味無かったから勉強足らずだったわ
鉄鋼物流はその業界内でも細かい主従関係あるんやな。正直外野から見てると、日鉄子会社は鉄しか運べないイメージで、山九鴻池は手広くやってる中の一つのサービスとして鉄鋼ってイメージだったから、そもそも主従とかそういう概念無いと思ってたわ
日鉄から見たらどんぐりの背比べだと思ってたけど明確に兄弟関係みたいのがあったんやね https://en-hyouban.com/company/00004924148/salary/
鴻池運輸、これ見ると50代本社系管理職850万が最高なんだけど
本社系管理職≒一番出世した人で850万なのに
センター長とかの方が稼いでるの?
https://www.ts-hikaku.com/cid/4178/
陸運の平均より76.9万低い、平均年収522万ってあるけど
鴻池運輸の年収は陸運業界の下から数えたほうが早いじゃないか?
一人あたりの売上高も2000万ぐらいなのに
陸運の利益率考えたら1000万も給料出すのは無理ってわかるだろ
3割の600万が妥当なラインで
522万なら結構人件費を抑える会社ってイメージ >>649
財閥倉庫舐めすぎ。それかダメだった腹いせか? >>657
物流会社は、建設会社並みの下請け構造だよ
当たり前だけど下に行くほど給料や待遇が悪くなる 何も知らないAAA〜A財閥倉庫内定の学生だけど、そこら辺の会社と給料同じなのか
下に見てるとかじゃなく、ランク表意味ないなと思った >>659
同意するわ
財閥倉庫は地頭の良さがないと入れない
一方陸運は3年で3割辞めるの見越して採用してる
まともなの日通ヤマトぐらい? >>658
そりゃ全社平均で出したら500万くらいになる。その理論で言ったらヤマトとかヤバイことになるぞ
鴻池は総合職平均で800万くらいあるけど、ドライバーさんとか現場の契約社員ってなるとめちゃくちゃ低年収になる
あと、エン転職は情報少なすぎてオススメできない。普通にopenwork使った方がええで >>663
陸運業界なんてどこもドライバー多いし
同じ条件の中で下から数えた方が早いってことだよ
ちなみにヤマトはドライバー入れても平均年収550万より高いぞ 大卒総合職で入社すること前提のスレで、一般職作業員含む全社員の平均年収をソースとして出してくんのはわざとなんか?
その前提なら日立物流とかだって平均600万くらいになりそう >>664
どっからヤマト運輸の平均年収算出したんですかねぇ...?
一応聞くけど、ヤマト運輸全体の平均年収と事務系総合職の平均年収はいくらですか?
ちゃんとソースも貼ってね >>666
https://employment.en-japan.com/desc_918400/
ヤマト運輸株式会社 本社の【セールスドライバー】平均年収600万円/年休117日
★転勤なし(918400)の転職・求人情報は掲載を終了しています。
さすがに転職サイトに嘘の平均年収は載せないでしょ 富士物流マンの次は鴻池不合格マンか...?
どっちも不明確な情報で特定の企業のステマ、ネガキャンだから同一人物の可能性が微レ存...? ヤマト運輸のドライバーは平均年収600万ある
理屈としては鴻池運輸の総合職は800万もらってるけど
ドライバーはやたら年収が低い(400万ぐらい?)から
全社員を平均すると550万になってしまうってこと? >>669
そうかもね
転職サイトで鴻池見たけど、正社員の整備士とかドライバーの募集では想定年収250万〜500万とかだった
単体で1万人以上いる社員のうち、総合職は1000人(四季報調べ)だから残りのほとんどが低い年収で働いてることになる
総合職が平均年収800万程度でも、作業員の年収も合わせた全社平均ってなると500万程度まで下がるんじゃない? >>670
社員数1万人(総合職1千人、ドライバー9千人)の平均年収を520万、総合職のみだと800万とすると、ドライバーの平均年収は489万になる
これなら口コミや転職サイトの年収と合致するな
こう見るとドライバーにも正当な給料出すヤマトはかなり良心的なんだな... 温和な富士物流にした方が良いよ
三菱倉庫と同じレベルだし 三菱倉庫は財閥倉庫だけに地頭よくないと入れないけどそこの子会社の富士物流は地頭悪くても入れるよ。
実際頭悪そーーな営業とかいるしね。 陸運といえば、福山通運はなんであんなに給料低いんだろ
街中でも西濃とかよりよっぽどよく結構見るのに、総合職でも入社数年は300万とかなんでしょ?儲かってないんか? >>675
富士物流なら総合職なら3年目で420万とか貰えるぞ。
仕事もラクだしオススメだよ。 そもそも、ランク表って何なんだろう。年収・仕事・福利厚生・将来性…様々加味したものってことで良いのか? >>675
福通は上場企業の給料低いランキングにもランクインするほどのガチ薄給会社やからなぁ
もちろんドライバーとか現場作業員込みだけど新卒の事務系総合職もかなり薄給っぽいよな
あとデカい会社だけど意外と売上が低い
例えば同じことしてる西濃運輸グループ(セイノーHD)と従業員数変わらんか多いくらないなのに売上は西濃の半分しかない 財閥倉庫に荷物を預けると財閥じゃない倉庫と比較してダメージとか付きにくいんですか MARCHクラスやけど、財閥倉庫に固めないで、トヨフジ海運とかjxオーシャン受ければよかったなー >>680
富士物流受ければ人材交流で財閥倉庫の三菱倉庫に来れる可能性がすごく高いのに。 JXもトヨフジも転勤ない高給外航海運だから大手蹴って来る人もいる
わいも横浜のランドマークタワーで働きたかった笑 >>681
凄いな、ここまで様々な富士物流の魅力を外部に伝えられたら
三菱倉庫グループの富士物流株式会社の
人事課採用担当は社長から表彰されるんじゃない?
自分が社長なら良くやったと表彰してあげたいです 富士物流ってやっぱり人気隠しされてるよね
わたしもっと富士物流のこと知りたい 聞いたところによると富士物流なら鈴鹿、松本、四日市などたくさん旅行出来るみたいだね。
田舎暮らしでスローライフ!! 倉庫会社の時点で基本僻地勤務やで
都心でスーツ着てっていうのとは逆の社会人生活や 僻地というか田舎勤務なのは覚悟してるというより全然良い
ただ出世競争とか上司からの詰めとかは一切覚悟してないわ笑 財閥倉庫は年功序列終身雇用かつ安定業界という伝説信じて入社する >>688
物流業界では間違いなく高給だよ。平均で870くらい >>689
わいも財閥倉庫入社予定だけど、下位2社の方だから絶望的なほどの田舎には拠点少ないからまだマシなのかな...
大手さんは僻地の拠点に配属になったら数年はキツそうだね >>676
弊社の1年目の給与より低くてわろた…。
3年目でその年収はやばすぎる。 >>693
高給うらやましすぎる。
新卒の総合職の月給が21万ちょいでボーナスがだいたい年4ヶ月だから残業あんまりないし3年目でこれが妥当だよ。
たいして貰えてもないけど、ボーナスの時期には子会社のベテラン社員の機嫌とるために飲み屋予約して奢ったり色々大変だよ。 >>694
どこもバブル入社組が年齢的に年収のピークに達してるから平均年収を引き上げてる
オレらが50前後になっても今のジジイ世代と待遇が同じ企業がどれだけあるやら とはいえ物流業界は給料面では恵まれてる方だよ
このスレでは平均5〜600万の企業だと薄給って叩かれるけど、例えば食品業界とかその年収でも口コミで「業界的には高年収」とか言われてたりするからね
もちろん物流業界は全体的に拘束時間長いしテレワーク導入し辛いデメリットはあるけど、世間的には充分高給業界といって良いんじゃないか? >>697
年収450万が当面つづく富士物流の社員が俺たちはマシだからと思い込むための書き込みだね。
ここの営業マンって3流メー子のFラン卒なのに自分は仕事できると思ってるプライドやたら高い勘違い甚だしい奴とかいるから恐ろしい。 今頃Twitterで下記の投稿がバズっているのは、何より世間が営業力を求めている証左。
起業で一番大事なのは営業力。
会社辞めて10ヶ月のニート期間、渋谷のハチ公前で割箸を1本3万で売りまくってた。5時間で30万ほど。
会社の看板がなくても、自分という人間で勝負できると確信し独立したのがキッカケ。いざとなったら割箸売ればいいと思ってる私に恐いものはない。 川崎汽船は赤字のコンテナ事業を切り離せば蘇るって言われてたのに何で未だに中堅並の給料なんですかね... >>698
親の三菱倉庫は財閥倉庫だし新卒採用のハードルもそこそこ普通に高いんだけどね。
人材交流?で格下の富士物流に行かされる事なんかないから安心しろ。
三菱から富士物流に行くのは役員の人事異動くらいだし、だいだい三菱倉庫との兼任が多い。
転籍や出向となると肩たたきの意味合いが強い。
20代、30代の社員は富士物流に行かされる事はまずないから。 >>698
わい富士物流マンじゃないけど、open work見ればそれなりに給料良いの分かるよ
40代で800万くらい貰える
是々非々で物事を語らないと説得力落ちるよ >>695
体壊さない程度に残業代(月20-30h前後)で稼げる環境が1番いいね。
独身ならいいけど家族養うとなるときつすぎる。
家族用の社宅や扶養手当が充実しているならいいんだけどね。 マイナビ見たけどトヨフジはニッコマでも普通に行けるからな。
そのくせ、財閥倉庫と互角かそれ以上の評価をここで受けてるし、実際給与もいいから嫌んなるわー >>704
ここ数年の内定者出身校見たか?愛知の大学が9割だぞ
愛知大とか南山大とかばっかりで、ニッコマじゃキツイ
トヨタ系列結構受けてたけど、会社の規模感小さくなればなるほど明らかに地元(愛知)優遇が顕著になる >>703
共働きなら充分じゃない?
出産育児休暇中は夫が支えなきゃだけど、その数年以降で世帯年収1000万は余裕で超えるやろ(たぶん) >>702
今の新卒は3年目で評価いい方で430万。
これが真実。
富士物流で出世コースで海外赴任にも行くような数少ない優秀な人になら会社も40代で800万払うだろうけど並みの人間は40代で800万も貰えないよ。
富士物流で働いてる人に聞いてみな。 愛知の企業はちょっと特殊だよな。というかトヨタ系が特殊というべきか
愛知大、愛知県立大、南山大とか、東京じゃニッコマレベルの評価なのに県内なら無双できるからな
トヨタ系の平均8〜1000万クラスの企業狙うならめちゃくちゃコスパ良い大学なんやろな >>702
富士物流の人間でもないのに何が分かるの??
40代で800万なんてもらえてない人沢山いるのに。 >>710
???年収400万が当面続くとか決めつけてたのは誰だっけな
まぁそりゃ40歳の全員が800万な訳じゃないだろうよ。そう捉えられる書き方したわいが悪かったやで
でも目安として40歳800〜900万、30歳550〜600万貰ってる人が複数いる企業が薄給とは思えない。
むしろ子会社としては良い部類だと思う
富士物流マンが異質なだけで会社自体は意外と悪くないんだよな 富士物流マンは嫌いだけど脳死で特定の会社ネガキャンしてる奴はもっとヤバイだろ このスレの平均年収はインフレし過ぎだから
学生がいるならあんまり信用しないほうがいい
物流業界はサービス業で、なぜメーカーが3PLするかって言うと
一番の出費である人件費を安く抑えるためだよ
このスレだけ見てると、
メーカーよりも3PL先の方が年収高くなる矛盾がある
openworksみても40代総合職年収600万台とかが圧倒的多数で
この辺りはJILSで出される平均年収の金額と照らし合わせて妥当だと思う
JILSが取りまとめてるデータを見ると
陸運総合職で30代で800万とか900万とかの会社はないよ
そんなに貰えるの海運だけだよ
勘違いさせて入社してすぐ辞めることになるのは全員が損するからやめてくれ >>713
openworkで40歳総合職年収600万が圧倒的多数の企業ってどこだ?
わいが受けてた企業は40なら少なくとも700以上のとこしか無かったから普通に気になる
まさか上組とか福山通運のことじゃないよな? >>713
実態をバラすのはNG
このスレは海運に行けなかった奴らが必死に自身の内定先を正当化している滑稽さを楽しむところだから…
関係者の発言はご遠慮いただきたい。 中途の人で40後半600万の投稿は見たことあるけど、新卒入社でしかも総合職で40歳600万はマジで見たことねぇや...小さめの陸運とかかな...? >>714
ここで社名上がってるのを見た、鴻池運輸だね
30件中、800万1件、900万1件
管理職の最多ゾーンであるはずの700万が1件もないという不思議さだよ
openworkのデータじゃなくて、業界団体JILSの平均年収データを使おうよ >>718
このスレの住人の僅かな望みを正論で吹き飛ばすのはやめていただきたい
内定辞退が出たらどうするんだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています