【パート27】 物流企業・海運・財閥倉庫【21卒】
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>>571
食品物流トップでキユーピーの依存度低いのでド安定
人件費削減に取組み中なので、更に会社は安定すると思う
(社員の給料は下がるけど Fランでも入れて
年収700万・年休120日以上・有給取得90%・社宅寮住宅手当て有りの企業、
何社か知ってるけど話題にならないあたり、本物の隠れ優良企業って感じするな
まぁ内定者見てるとニッコマFラン高専ばっかだからマーチ以上の学生は興味無いんやろな >>574
他はわかるけど
物流で有給取得90%は今まで一度も聞いたことがないな
そんな会社あるのか? >>576
自動車メーカー子会社は大体90%〜100%取得実績がある
鉄鋼メーカー子会社も80〜90%程度 人事が美人な物流会社ランキングと
人事がイケメンな物流会社ランキング教えて 自動車子会社が穴場なのはガチ
就活中、めちゃくちゃ待遇良い(一部の企業は有給取得100%)のは知ってたけど、倍率上がるの嫌でこのスレでは敢えて話題に出さなかった笑 テレワークもない業界笑笑
物流志望するってことはみんな出社するの好きでしょうがないのかな >>579
九州や三重、愛知の僻地勤務だけどな
鈴鹿とかしってる?
なかなかインパクト強いぞ >>575
二葉は給料高いけど残業めちゃくちゃ多いやん
言い忘れてたけど、わいの言う「待遇良い」には残業時間20時間程度ってのも含んでるから二葉は論外 >>581
まぁでもF欄にオススメする企業としてはめっちゃ良いんじゃない?
僻地勤務だとしても年収700万と休み140日くらいは大勝利だと思う
僻地なら家賃も安いし、その辺のマーチ卒よりも良い生活してそう(偏見) 僻地に住み続けられるならいいけど、
引っ越し多いとなかなかきついよ。 >>577
物流子会社の中で福利厚生抜群の勝ち組である日鉄物流でも80%切ってるのに
90%なんてほぼないでしょ... >>585
ゆーてわいも2,3社しか知らんけどな...
まぁ探せばある 鈴鹿とか熊本とかに住んでるともはや転職活動も無理。
いつ関東に戻れるんだろうね 鴻池は総合職とドライバーで評価分けた方が良いね
総合職はCCくらい
ドライバーはDD〜DDDくらいが妥当かと >>589
日鉄物流がCなのに、鴻池運輸がそれ以上ってどういう事ですか笑 >>590
日鉄物流もCCくらいが妥当だと思ってるよ。年収はそこまで高くないけど福利厚生良いから可処分所得は多いしね
もしかして内定者かな? >>583
辞めたくなりそうだけど、離職率低いの? てかそもそもランク表って総合職(全国型)を基準に作られてるんじゃないの? >>591
元請と下請の関係を言ってるんだと思う。 >>589
そんなん鴻池に限らずどこもそうだろ
そもそも大手だろうがなんだろうがドライバーなんて大卒のましてや新卒がなる職種じゃない
大学新卒用の就職スレなんだから大卒総合職採用は大前提なわけで… 日通、ヤマト、 SGHD、西濃、山九、鴻池
この辺りの大手陸運系統の得体が知れない感が半端ない。
会社自体は間違いなく大手。恐らく社員の大多数が一般職(現業職やドライバー含む)だろうから大卒総合職=幹部候補or管理職候補。会社が潰れることはまずあり得ない。Fランでも入れる。拘束時間長そう。きつそう。
難易度低くて学歴も大したことなさそうで3kのイメージがある一方で、入社難易度の割に待遇や安定性、将来性に関しては恵まれてる感はある。
Fラン生ならこの辺狙いたいかも。 >>593
過去スレの人が独断と偏見で作ってるやで
作った人の内定先は高ランクで、落ちたとこはランク下がってるみたい。
酷い時だと本来Bランクの海運企業が、選考落とされたって理由でDくらいに入れられてる時代もあった
まぁランクなんて適当だから過信するなってことや >>596
Fラン卒で地方の中小企業とか大したことない企業入社する位ならこっちの方がマシな気がするのだがどうだろ。大卒総合職でも入社難易度は地方の中小企業と大差ないやろ >>596
「得体の知れない感」←めっちゃ分かる
会社全体で見ても大卒総合職はほんの一握りだから入社すればかなり高待遇なんだろうけど、情報が少なすぎる。
口コミとかがドライバーさん達の不平不満ばかりで総合職のものがほとんど見当たらないのが怖い >>595
総合職限定ならヤマトとか鴻池、山九あたりはもっと評価高いと思うけどな
陸運とはいえ大手なんだし最低Cランク帯ではある まぁ大手陸運のランクやイメージの割に待遇が悪くないってのはあると思う。新卒総合職採用なんてのは間違いなく幹部候補生だろうし。 富士物流ってCくらいるよね?
ハイテクキッティングしてるし、社員も優秀だからCの企業達と遜色ないよ >>600
山九は仕事依頼する先の会社としてはすごいと思うけど
就職先としては良くないと思うわ
激務のわりにどの年代も他の物流会社よりも年収100万円ぐらい低い 陸運大手の出身大学を含む新入社員自己紹介一覧表を見させてもらったことあるが、F欄は殆どいなかった。強いて言えばどこかの女子大くらい。
関西大学が多かった。 なんだかんだ日通は陸の王者感あるけど給料低そうだし入りたくは無いかもな...
給料で選ぶなら日立物流>ヤマト>鴻池>日通>山九、西濃>SGって感じで合ってる? >>606
新卒総合職の給料に限った話なら大体合ってる
山九と日通はもしかしたら入れ替えた方がいいかも
あとヤマトはホールディングスかどうかでかなり変わってくるから一概には言えないんじゃないかな 商社系の物流子会社の話題全く出ないけどどんな感じなんだろ コロナで子会社売られるんじゃないかな?
統廃合進むと思うんだけどな。 >>608
MGLの説明会見に行ったけど、質疑応答で社長が三井物産時代の話しかしなくて笑った
貴重なお話だったけども、全く入社後のイメージ掴めんかったからESすら出さなかったな 富士物流で一緒にキッティングしないかい?
Shall We kitting? ヤマトの説明会で来てた若手社員出世頭だったんかな
入社5年目で業務役職者だった。大体年収600万くらい
有能な人ならめちゃくちゃ高年収期待できそう。まぁ普通に平均年収高い会社入る方が安全だけど笑 陸運は拘束時間が長いけど頭を使わない仕事が多いからその点は楽 トヨフジ海運はB、
伊勢湾、名港海運はDDD
日通とヤマトはC
山九、西濃はDDDにしよう >>617
DDDにする理由がない。むしろ年収800万の鴻池はCあたりにすべき >>619
>>290ぐらいでそんなに貰えないって、書いてなかったっけ
口コミサイト見てもあ総合職30歳450万、40歳550万円
そこからの昇給額は殆どないって書いてあるけど
残りの250万円どこかが払ってくれるの? 最近このスレ盛り下がったね
ちょっと前まで富士物流マンのおかげで話題度90とかあってかなり盛況してたのに >>622
それ一般職じゃね?
open workだと総合職年収めっちゃ高いし、四季報に書いてある平均年収800万もあながち間違いじゃないと思うけどな
2万人超えの企業だけど総合職は1500人くらいしかいないし、いろんな口コミサイト見ても総合職と一般職の給料差が凄まじいって評価多いからたぶん合ってるやで
まぁその辺は鴻池の選考とか受けてた奴に聞いてみるのが良き >>622
すまん、290書いたのわいなんやが、某港湾と勘違いしてたw
今見返したけど、鴻◯はまぁ特に明らかに変なことは書いてないから大丈夫じゃね? わいもそうだけど、このスレの住人は自分の独断と偏見でモノを語るから参考程度に聞き流すんやで
日によって言ってること違うからな 最近トヨフジはいい会社なんじゃないかと気になってる。 >>629
トヨフジとかJXオーシャンとか子会社系海運は親の荷物が安定的に入ってくるから業績も海運の中では比較的安定してて良いよな
何より平均年収900万前後のインパクトは圧倒的 最近、総合職平均年収800万以上の企業は無条件でBランク帯で良い気がしてきた。
財閥倉庫も(特に三井)いつまでもAランク帯にすべきじゃないと個人的に思う ランクに異常に執着する勢は何なん?
君らの人生になんも影響ないで
未来の富士物流マンやな >>626
鴻池運輸で年収800万って部長クラスだよ
部長になるのがどれだけ狭き門だと思ってるんだ
普通は課長45歳で600万ぐらいだよ 今の平均年収と変わらないこと前提で進んでるけど
今の20代が40歳位になる時の平均年収って同じなのだろうか? >>633
会社全体で見たら狭き門なんだろうけど
2万人規模の会社で総合職1500人しかいないって言ってるから総合職で入社したらそんなに狭き門でもないんじゃね >>636
物流会社で若くして800万もらえるのは海運だけ >>633
いや知らんよ。そもそも受けてないから詳しいことは分からん
ただ、口コミの情報だけ見て言うなら30歳係長で600万、40歳課長で800万、50歳課長で1000万程度貰ってるらしいね
あの規模の会社の部長クラスならもっと貰ってるはず ヤ○トの現場管理職の一日
7:30 出勤 前日のイレギュラーチェック
8:00 ドライバー達が出勤 朝礼
8:30 点呼 ドライバーを送り出す
9:00 メールチェック 前日の営業数字等のチェック
11:00 店舗の掃除や雑務など
13:00 昼便の到着や発送を行う
14:00 昼食
15:00 会議資料や報告物の作成 クレームが有れば処理
事務所の来店が混んでれば荷受けなど
17:00 ドライバー達が帰庫 荷下ろしの手伝い
18:00 夜便の発送作業
19:00 発送後の整理整頓、イレギュラーが有れば処理
20:00 ドライバー達が帰ってくる 点呼や情報共有
21:00 全員が帰宅するのを見届けてから退勤
会議や営業に出かける日がなければこんな感じ
これで年収は800万程度 ヤマトとかsgとか西濃みたいはトラック会社は新卒総合職の割合めちゃくちゃ低いんじゃないの?
あと日立物流とかも
割合で言えば数%しか居ないでしょう多分 >>642
ここ数日で1番頭悪い返し
初期の富士物流マン並に笑った 鴻池部長で800万は流石に可哀想…。
うちは500名規模だけど40歳課長900万50歳部長1200万だよ。 流石に部長で800は無い笑笑
たぶん課長と勘違いしてるな。鴻池の課長職だと800〜900くらい
日通は役職持ちでも給料そこまで高くないって聞くから、そこと勘違いしてる可能性もアリ >>646
鴻池の部長なんてこんなところに書き込んでるインキャは絶対なれないだろ まだ鴻池の話してんのか
鴻池の課長以上は800〜1000万貰ってるって話が何件かあるけど、部長で600万しか貰えないとかぶっ飛んだ話はどこを探しても無い
そもそも総合職の平均年収で800万くらいの会社なんだし...
上に書かれてるように勘違いしてるか、悪意を持って評判を下げようとしてるのか...もし敢えて評判下げようとしてるなら選考落ちた恨みからだろうか? 鴻池は澁澤より難しくて安田より簡単くらいの入社難易度だと思う 草。鴻池運輸落ちたから掲示板で評判下げようとしてんのかよ
反撃方法が陰湿すぎるし小せぇwww そんなもんでしょ。
就職四季報、openworkなどの会員制情報サイト見たら大体わかる
ここで特定の企業のネガキャンする人でまともな情報ソース提示してる人見たことない >>649
そんなわけねぇだろ
四季報で採用数と学歴見てから言えよ 山九は旧新日鉄、鴻池は旧住金と関係が深いけど日鉄物流とはどういう関係?
日本製鉄→日鉄物流→山九、鴻池 の順の仕事の流れ? >>654
関係としては競合他社って感じ?
親がデカすぎるから、子会社だけじゃ全部の荷物捌けないんじゃない?あとは数社混ぜることで価格やサービス競争も期待できるしね
仕事の流れのイメージとしては日鉄→子会社、山九、鴻池、その他(NSUとか?)だと思うよ。子会社には子会社の仕事、外注には外注の仕事で分けてるはず。日鉄物流→日鉄物流の子会社はあるかもしれない
割合や親からの信頼ではもちろん子会社が有利だろうけどね >>655
競合他社って同列にしたらさすがに日鉄物流に失礼だろ
日鉄物流にとって山九や鴻池はあくまでも協力会社
山九や鴻池がいなきゃ仕事はできないけど
主従関係としては日鉄物流の方が上
山九も下請けがいないと仕事が完遂できないのと同じ >>656
そっか、すまんの。就活中その辺の会社興味無かったから勉強足らずだったわ
鉄鋼物流はその業界内でも細かい主従関係あるんやな。正直外野から見てると、日鉄子会社は鉄しか運べないイメージで、山九鴻池は手広くやってる中の一つのサービスとして鉄鋼ってイメージだったから、そもそも主従とかそういう概念無いと思ってたわ
日鉄から見たらどんぐりの背比べだと思ってたけど明確に兄弟関係みたいのがあったんやね https://en-hyouban.com/company/00004924148/salary/
鴻池運輸、これ見ると50代本社系管理職850万が最高なんだけど
本社系管理職≒一番出世した人で850万なのに
センター長とかの方が稼いでるの?
https://www.ts-hikaku.com/cid/4178/
陸運の平均より76.9万低い、平均年収522万ってあるけど
鴻池運輸の年収は陸運業界の下から数えたほうが早いじゃないか?
一人あたりの売上高も2000万ぐらいなのに
陸運の利益率考えたら1000万も給料出すのは無理ってわかるだろ
3割の600万が妥当なラインで
522万なら結構人件費を抑える会社ってイメージ >>649
財閥倉庫舐めすぎ。それかダメだった腹いせか? >>657
物流会社は、建設会社並みの下請け構造だよ
当たり前だけど下に行くほど給料や待遇が悪くなる 何も知らないAAA〜A財閥倉庫内定の学生だけど、そこら辺の会社と給料同じなのか
下に見てるとかじゃなく、ランク表意味ないなと思った >>659
同意するわ
財閥倉庫は地頭の良さがないと入れない
一方陸運は3年で3割辞めるの見越して採用してる
まともなの日通ヤマトぐらい? >>658
そりゃ全社平均で出したら500万くらいになる。その理論で言ったらヤマトとかヤバイことになるぞ
鴻池は総合職平均で800万くらいあるけど、ドライバーさんとか現場の契約社員ってなるとめちゃくちゃ低年収になる
あと、エン転職は情報少なすぎてオススメできない。普通にopenwork使った方がええで >>663
陸運業界なんてどこもドライバー多いし
同じ条件の中で下から数えた方が早いってことだよ
ちなみにヤマトはドライバー入れても平均年収550万より高いぞ 大卒総合職で入社すること前提のスレで、一般職作業員含む全社員の平均年収をソースとして出してくんのはわざとなんか?
その前提なら日立物流とかだって平均600万くらいになりそう >>664
どっからヤマト運輸の平均年収算出したんですかねぇ...?
一応聞くけど、ヤマト運輸全体の平均年収と事務系総合職の平均年収はいくらですか?
ちゃんとソースも貼ってね >>666
https://employment.en-japan.com/desc_918400/
ヤマト運輸株式会社 本社の【セールスドライバー】平均年収600万円/年休117日
★転勤なし(918400)の転職・求人情報は掲載を終了しています。
さすがに転職サイトに嘘の平均年収は載せないでしょ 富士物流マンの次は鴻池不合格マンか...?
どっちも不明確な情報で特定の企業のステマ、ネガキャンだから同一人物の可能性が微レ存...? ヤマト運輸のドライバーは平均年収600万ある
理屈としては鴻池運輸の総合職は800万もらってるけど
ドライバーはやたら年収が低い(400万ぐらい?)から
全社員を平均すると550万になってしまうってこと? >>669
そうかもね
転職サイトで鴻池見たけど、正社員の整備士とかドライバーの募集では想定年収250万〜500万とかだった
単体で1万人以上いる社員のうち、総合職は1000人(四季報調べ)だから残りのほとんどが低い年収で働いてることになる
総合職が平均年収800万程度でも、作業員の年収も合わせた全社平均ってなると500万程度まで下がるんじゃない? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています