【パート22】 物流企業 海運・鉄道・倉庫
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転勤なんて覚悟やわ 大きいほど、子会社あるやろし左遷なんであるあるやろ >>95
転勤しないと出世ムリなんて聞いたことない
年功序列で自然と上がるとは聞いた >>98
出世云々の前に、異動を打診されて家族の介護等、特段の事情も無く、ただ転勤が嫌だからって理由で断れると思ってる? >>92
すまん倉庫業界内定民じゃないからトップ3つしか知らん >>88
検数協会の人から聞きましたが、大阪港に転勤時に住友倉庫内だったんかな?!仕事しかり転勤もありキツイって語っておりました! 住友倉庫のいい話聞かへんな
17卒の三菱倉庫の社員1人自殺したらしい >>102
業界としてオワコンに向かってるな
高学歴の陰キャに見放されたらきついぞ >>
>>105
働いてる先輩に聞いたから間違いない 理由は聞いてない >>106
うーん…
三菱がそうなんやったら下位は絶望やな…
今になってブルーがすごいわ 組合の交流会で結局どこも大変みたいな話はしたことあるけど、マジなのかねえ
ちなみに転勤は、結婚しようが家建てようが海外含めて普通にありますよ 俺今だに財閥倉庫と社会保険系の独法の内定持ったままやわ
どないしよ… 楽天 社員が語る物流事業失敗の惨状「ブラック企業としか言いようがありません」
http://www.mynewsjapan.com/reports/2053
「当日配送」などで先行するアマゾンに追い付くべく、物流事業への投資を進めてきた楽天。
昨年秋までは、物流の専門ノウハウを持つ人材も軒並みヘッドハンティングしていた。
だが投資負担は重く、債務超過に陥った中核子会社「楽天物流」(2010年3月設立)を本体に吸収合併(7月1日付)、
あらゆる投資を凍結して迷走している。今年に入って突然、成果を出せないとみなされた物流担当取締役の
武田和徳氏が楽天トラベル担当に飛ばされ、2月に新たに設立された楽天スーパーロジスティクス社の
代表取締役・島貫慶太氏が、コストカッターとして大ナタを振るっている。
窮地に陥ると、会社はその本性を表すもの。
現場で何が起こっているのか、楽天の物流事業に在籍する中堅社員に実情を聞いた。
【Digest】
◇50人の会社が20人募集、裏で陰湿なリストラ
◇ボロボロになって辞めていく
◇ケンコーコム、河内屋、FOインター…
◇値上げで続々と退店していく出店者たち
◇こだわりの強い店舗に応えられない
◇ヘッドハンティングで集めてみたが…
◇「転籍同意書を書かないとクビ」
◇機械化凍結、ヒューマン礼賛
◇退職勧奨パワハラの実態
◇現場にミスの責任を押し付けた『アナ雪』遅延事件
◇労基署のたび重なる臨検 >>112
そんな感じ
給料安いし転勤あるけど倉庫よりホワイトやろうし… 倉庫そんなきついんかよ、、そういう部署があるだけやないのか俺が会った人は平和な雰囲気やったが 逆、会社から紹介される人間は他の就活イベントでもよく抜けるから人手の足りてる部署から選ばられる上に、そのせいで本人仕事してない
他部署回ってる中堅ならともかく特に若手はあまり参考にならない >>115
見切りつけるなら早ければ早いほどいいぞ
第二新卒枠ならまだろくな経験を積んでなくても他業界に行ける可能性はあると思う
5年もいたら冗談抜きで現実を突き付けられて身動きがとれなくなる
なりすましとスルーしてもかまわないけど、40〜50年も働くことが現実として降りかかってくると考え方は大なり小なり変わるよ 今年入社の日通の友達がもう月残業50hとかしてて草も生えない >>119
日通は休日出勤あるってよく言われてるしそれじゃね >>117
倉庫って若い時耐えれば後は楽になるって聞くけどマジなん? 30過ぎて経験ない現場に行かされて作業員に毎日怒鳴られる人もいるし、そもそもずっと現場の人もいる
現場以外の部署だって当たり外れはある >>122
港湾運送全般にいえてるとおもいますが、123さんの書き込みのように、他部署に新たに配属されたらどうなんだろ?! 物流・倉庫の現場と鉄道現業どっちがブラックですかね? キチガイに絡まられるのが鉄道
労働環境がきついのが倉庫
どっちもどっち 営業より楽じゃないの?怒鳴られるとかなんもきつくないだろどんだけ大切に育てられたんだ >>128
新規営業少ないから営業の方が楽って方が多いのでは 営業って言ってもそんなノルマないからな
金融みたいに個人ノルマはないでしょ 鉄道は夜勤がね、潰しも効かないし
まあどっちかで迷ってるなら転職しやすい倉庫でいいと思う
倉庫合わないと思ったら第二新卒で鉄道受けられる上に社会人採用あるからそこで狙えばいい >>129
総合職が現場やるかは会社によるだろうね 総合職の現場はあくまでも監督役なだけだった気する いわば司令塔 大手メーカーとか商社とか通信とか人気でガチだけどノルマありの営業って考えると倉庫はだいぶストレス少なめでいられるのでは まあ倉庫営業もノルマあるけどね
個人ノルマはないと思うけど 基本的に海運倉庫業は受け身な業界だから、ノルマや飛び込みはないです。 倉庫会社は最初倉庫運営をこなしてから営業に入るパターンが多い気がする 倉庫は大手とかだと蔵が埋まってるから新規営業する必要がないっていうのもあるかもね 倉庫ならトラック運ちゃん、身内の作業してくれる方を指示管理が最初むずいんやないかな。 んで、港湾荷役なら荷役の作業監督!やっぱ、簡単にはいかんよね! 修行を乗り越えられりゃ、そんな苦痛じゃないんでねーか?! Twitter とか転職サイト見る限りじゃ、財閥倉庫でもあまりに多い残業ややりがいのなさに辟易して辞めてくってパターンが多いな
どこもどんよりした空気っぽい
俺は嫌いじゃないけど そんなに残業多いのか
澁澤はキャリタスで見ると40時間らしいけど他もそのくらいなのかね 残業多いかもしれんけど、金欲しけりゃ残業するが1番やろ 別に仕事にやりがい求めず、ただルーティンワークこなすだけが理想の人には合ってそう >>145
数年前で止まってる財閥倉庫社員の垢は、12時越え当たり前とか入社後数年したら有給まったく取れないとか愚痴だらけだよ
近況報告してほしい(笑) 新しく倉庫を建設する計画が定まらないと営業は暇そうだな >>147
財閥系も山九とかとかわらんのかなー?! >>156
日通の子会社はプロパー絶望だけどいいの? けんぽも天下りで昇進しにくいって聞くよ
どこの子会社もプロパーは課長止まり、行って部長クラスでしょ >>154
メーカー物流だと取り扱い商材がある程度きまっていて、独立系物流より楽ですか?! >>156
普通にそのへんなら待遇いいから日通パナでおけ
どうせ出世といっても役員クラスなんてひと握りしかなれんからよっぽど自分に自信あるならあれやけど >>159
商品少ないと管理が圧倒的に楽なはず
Amazonや佐川はすごいと思う >>161
日通パナとBあたりの安田郵船やったら安田郵船かな? >>163
正直そこまで給与は変わらんとは思うが
そもそも事業内容が違いすぎる >>154
本体の物流部門とメー子の仕事の違いって何?
企画部隊と実行部隊みたいなもの?
本体への出向とかはある? >>165
メー子からは本体の物流部門が何やってか分からないぐらい関わりがない
本体と物流の間の卸とはやり取りが多い
あながち企画と実行というイメージで相違ないのかもしれない
本体への出向はよくあるみたいです まーた日通パナのステマか。
前も日通パナがどれだけ素晴らしくて待遇が良いとか、一時期書きまくってた奴いたよな 笑
あと日通NECロジも巻き込まれて書かれてて、可哀想だわ。 >>170
どこも現場管理は総合職でもやるでしょ
実際の作業はよほどの繁忙期じゃないとそんなにやらないと思うけど >>171
ヨコレイ、ヤマタネ はフォークつき!マルハニチロもかな?! 選考で体力テストがないなら気にすることないだろバカか 総合職が貨物触るのは、繁忙期のピッキングの手伝いとか、仕分けが複雑な時とか、客の指定で特定のものを抜き出さなきゃいけない時とかくらい
この辺がやたら多い担当を引き当てると事務に使える時間が吹き飛んで残業が増える >>174
この業界そういう事を「泥臭い」といった言葉を使って正当化しようとしてるけど、実際は業務受注の段階での詰め不足だったり、現場をマネジメント出来ていない事の現れにすぎないからなあ
マンパワーで誤魔化す事しかできない人間、特に管理職が多いと、現場の規模が大きくなった途端に破綻する >>176
その通りで、受注の詰めが甘いと、想定以上に細かい作業まで押し付けられて手順が複雑化して、クレームやら弁金、人件費がかさむ、と その細かい作業全部たった二人しかいない作業員に押しつけられて
しかも現場で何かミスがあれば新入りのミスに決まってるとして全部俺一人の責任になってて心が死にそうな俺来たよ >>178
なんとなく想像できるけど作業手順とかほとんど文書化されてなくて、先輩の指示や作業員との仕事の分担が曖昧なんだろ
で、聞いてないような話が後から出てきてよくわからないまま責任を追及される まあでもスポーツやってたし肉体労働も取り入れとかんとな調子出ないわ ニトリのホームロジってどう?
資金あるからあんなにロボットを積極的に導入できるのかな どんなとこでも物流センターってのは本社からの左遷組に任される現場じゃね? >>181
資金あるからっていうより、扱うものが決まってて設計が明確にしやすいからだと
何扱うかわからないようなところだとシステムも設備も普遍性持たせるためにどうしてもシンプルになる >>181
自動化には熱心だけどニトリに支配されてる状態だから今後ニトリの経営が悪化した時に影響受けやすいのと上層部がニトリからの出向組で埋まってるから物流企業としての成長の邪魔になってるんじゃないかなぁとは思う >>183
なるほど。
色々な商品集約すると管理に様々な支障がでるもんな
今後家具の物流はニトリが掻っ攫っていくんだろうな
ヤマトや佐川が大型家具組立配送を好むとは思えないし >>184
親会社頼みは子会社のデメリットですな
上層部がホームロジの社員になってきたときに大きく変化するのかなー ロジスコって転勤ほぼないらしいな
福利厚生も財閥レベルだけどやっぱ年収は財閥に一回り劣りそう 近鉄は航空貨物でのし上がって
郵船は海上貨物を扱っていた 財閥倉庫が暗いというかこのスレとか見ててもそうだけど内定者の性格に難ある人多そうでな 大手フォワと財閥倉庫受かったけど、どっちも陽キャ多かったぞ >>194
陽キャは別として陰キャの中でも大人しいだけの人と癖のありそうな人がいて癖のありそうな陰さんが多そうだなぁとはスレ見てて思ったわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています