【パート20】 物流企業 海運・鉄道・倉庫
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>>651
いや、そのヤマトの総合職に内定もらったけど社員の人から話聞く感じ財閥倉庫の社員さんとかに比べると流石に少なそうな感じだったからそれより少し高いくらいかなと思って >>649
財閥倉庫はもっと貰ってるってスレが過去に vorkersによると安田は残業代で稼いでるみたい
残業100hとか書いてあったわ
有休消化5日だからあながちウソでも無さそう 安田と澁澤は配属先によって残業時間の差が大きいっぽいからなぁ 今年コンテナターミナル配属になった人は運が悪かったな
泊まり込みで対応していそう
https://www.hma-web.or.jp/infomation/2018/09/
関空もしばらくアウトでフォワーダーも死亡か >>658
安田は5人しか書き込みないからなあ
わざわざ聞きに行ったわ >>660
泊まり込みも何もヤードは荷役があれば24時間シフト対応よ、 >>655
>>638 が、倉庫はそういうの考えて作られてるにきまってるやろ
って言ってたから上屋とかみたいに考えてないのもあるでって言っただけやぞ
誰がいつ倉庫会社はみんな上屋持ってるって言ったんや >>664
上屋があるから何？結局持ってるのは一部だからこの業界災害の影響多くて避けなきゃいけないわけではないやろ文脈みてるかお前 3財閥やと30あたりで海外赴任するといくらくらいなんかな？ >>657
今スレか一つ前で願望ゴリゴリの書き込みははみたけど なんだかんだコンテナヤードやってるところはまだまだ安泰 NTTロジスコって優良企業なんか？
内定がここしか無いンゴ ヤマトHDのほうだったら36で平均年収870万とかで40で900万いくから財閥倉庫のはるか格上だろうけど運輸のほうは一緒ぐらいじゃないの？ トップは鉄鋼専門商社のメタルワン。初任給21.0万円に対して、30歳モデルの月給は49.0万円。昇給率は233.3％だった。
単純計算すれば、毎年月給が3万円以上昇給する計算になる。2位は海運大手の商船三井。初任給は21.1万円、30歳月給は46.34万円で昇給率は219.2％だ。
3位は宅配便国内首位のヤマト運輸で昇給率は209.8％となる。これらの会社は大卒初任給が30歳までに2倍以上にハネ上がる計算だ。
運輸のほうも総合職なら高そうだな >>673
ヤマト上げ乙財閥倉庫海運のツートップだから >>675
いやヤマトHDは役員しかいなくてそこが財閥倉庫と変わらないくらいあるけど運輸とかはそこまで無いだろっていう意味でしょ
>>674
ヤマト運輸は最初の基本給がかなり低いから特に年功序列強いな >>676
役員しかいない？
ヤマトって役員100人超えてんのかよ >>677
極端なこと言ったな
主として活動する社員が役員でそれ以外は総合職の中でも出世コースの高給組と一般職が大半の構成になってる
細かいこと気にすんな 俺が入るDランのところ1年目の年収が400万ちょいなんだがところがどっこい平均年齢40で平均年収が490万っておかしくないか？
いくら倉庫とはいえ上がらなすぎじゃないか？
もしかして非正規も含んでるとかかね？ >>679
あまりにも現実的じゃないな。
どこの会社？ >>678
管理部門しかないだけで出世コースとは限らないと思うが それから役員て従業員じゃないから平均年収に影響しない ヤマトは運輸は学歴不問、ロジはニッコママーチばっか、グローバルロジも同じような感じだな
募集人数多くて長い期間募集してる運輸とシステム開発あたりはどうしても平均の学歴は低くなるわな >>683
SGHDワイ涙目、就活やり直したいわ… >>683
こいつ嘘くさすぎワロタ
「全体的に穏やかな人が多く、これ以上ないほど働きやすい環境であった。旧財閥ということもあり福利厚生は抜群。一流企業のレベルであると言える」（貿易事務・国際業務20代後半男性、年収750万円）
20代後半で750万円て残業で死にかけるだろ >>691
30で700超えるって聞いたからあながち間違いではないやろ >>683
逆に言えばこのランキングにすら入ってない会社はほんとにやべーなw >>691
1日12時間以上勉強しても余裕な早慶がボリューム層だからな。
彼らにとっての「余裕」はＦラン学生にとっては糞ブラックってことよ。 >>689
NTTロジスコねの追加募集受けなかったんか？ >>694
財閥倉庫の社員に聞いたけど拘束時間長いのは、待機時間とか含まれるらしいよ
勝手にブラック認定して下げるのは迷惑やで 財閥倉庫に限らず物流関連の仕事の残業多い原因の一部は待機時間のせいだしな そうそう物流業は現場の待機時間が長いから事務の残業が発生するんだよ DHLジャパンも男は営業以外だとドライバーor夜勤地獄なのにそんな評判いいのが不思議だな〜 年収600-700のおっさんが待機中だけしてるのか？
小学生並みの知性だな
悲しくなるわ むしろお前らはいい歳して待機中ヤフーニュースでも見たいのか？
ソシャゲやりたいの？ >>701
荷物運ぶ仕事で荷物の動きが無いときに事務職がやることなんてあんまり無いんだよなぁ... >>702
どんだけ激務だというレスに対して言ったんだよ話の流れ見えてないのか >>701
なぜ小学生の知能が出てくるのかが分からない。飛躍してるなあww バカにはついていけねぇ 事務はイレギュラー対応ばかりだから暇なときはとてつもなく暇だ 何だかんだでフォワーダーよくね？事務職で電話ごしで言葉巧みに仲介すればええだけやし、何気に給与もまあまあ貰えとるしな。インフラ系だから需要もあるし最高じゃん。 航空貨物扱ってるところは時間にタイトやからちょっとでも遅れると苦情の嵐やけどええんか？ >>708
いや営業どんどん掛けなきゃいけない
事務はある程度パン食か子会社とかに回してたりするし 待機時間が長くて残業が多くなるのは現場の事務ではよくある話 フォワーダーは嫌がる人の多い営業メインかつ特別給料高いわけでも無いから人選ぶ仕事だと思うわ >>709
関空が正常化するまでは地獄の忙しさなんやろうな…
フォワーダー業界は今年の平均年収だけ上がってそう フォワーダ営業ってイメージわかないな
社員紹介見ても朝から夕方まで客先訪問としか書いてない。何してるんや >>696
そもそも物流志望じゃなかったからNTTロジスコ知ったのも最近で情報不足や、いろんな業界40社落ちて唯一受かったのが物流。
就活のときDHLの存在知ってれば受けたかったなぁ ドイツ好きやし >>715
フォワはマジで営業会社だよ。
フォワ＝NVOCCは、一定の貨物量を約束する代わりにONE等の実船社から安い運賃を仕入れてお客に売るというビジネスをしているのよ。
一定の貨物量を達成できなかったら実船社にペナルティを支払わないといけないから営業が生命線。
ペナルティ回避のためには、時には運賃タダでもお客に売らなきゃいけない時も…。
仲介して金もらえるのは一般事務の派遣か新入社員の頃くらいじゃないかな。
倉庫とか現場持ってる会社はフォワから仕事が落ちてくるからそんなに営業はいらない。 フォワーダーってどの会社のこと？
ロジスコとかもフォワーダーなん？ >>718
NTTロジスコとかは違うぞ
近鉄エクスプレスとか日通、エーアイテイーとかがやってる 全方面をコーディネートしなきゃいけないから複合一貫は大変なのよね
荷物持ってないフォワなんて、当然航空会社からも陸運からも相手にされんから常に営業頑張らなきゃいけない
輸送関係の面倒も見なきゃいけない 物流の営業ってきついの？ひたすら価格を抑えたアピールとかするのかい？ >>721
きつくは無いと思うぞ
中小は値段でしか交渉できないけど大手ならリードタイムの短縮とか保管できるアイテム数とか色々提案できることはあると思う >>683
佐川の年収低くね？
30代で400万代とか俺のDランのところと変わらんやんけ こちら三大フォワの中堅社員。
先日の台風の影響モロに受けまくってる割にそんなに忙しくなくて安堵。 >>724
フォワーダーは旧正月明けがヤバイんだっけか 郵船ロジ、西鉄は雰囲気良かったけどそれ以外のフォワーダは、社員が機械みたいな感じやったな生気を感じなくて不気味だった 近鉄エクスプレスとか郵船ロジ、阪急阪神みたいなフォワーダーと下位財閥倉庫、 NTTロジスコみたいな倉庫ってどっちを選ぶべきなんや？ランク的には曖昧な感じやけど >>729
海外ならフォワーダー、国内なら下位倉庫、ロジスコかなあ >>729
将来的に転職の可能性を残すならフォア
決め打ちで骨埋めるなら倉庫 営業やりたくないなら倉庫やってもいいならフォワーダ 倉庫もコミュ力いるけどな
現場のいかつい親父を束ねなあかんのやから 倉庫にイカツいおっさんとかほとんどおらんぞ
港湾は派遣禁止だからそういうおっさんいるけど倉庫は10〜20代の派遣とパートさんがメインよ なるほどそういう違いがあるんか
ちなみに下位財閥倉庫とロジスコってほとんど規模変わらんの？ >>736
そんな感じか
待遇もそんな変わらん感じやもんな 倉庫の場合納期とかどうなん？パート、派遣中心だと集まり悪いと進捗に影響出るし結果的に遅れが出れば社員は残業、場合によっちゃ評価に響きそう >>734
そりゃ量販の倉庫だろ？
普通の倉庫はフォーク乗ってる親父がいるじゃん >>731
言うて倉庫って骨埋められるか？
三井三菱住友でさえ生き残ってるか微妙だと思うんやけど 港湾倉庫でイカツイおっさん束ねるのと、内陸倉庫でパートの若者やおばちゃん束ねる仕事やったけど、内陸倉庫の方が遥かにきつかったわ。
イカツイけどプロ意識高いおっさんが多いから仕事は本当に信頼できたけど、パートや若者はすぐバックレるから仕事にならなかったな…。 >>743
安田澁澤でも生き残ってると思うで残念やけど 物流の企業が死ぬ時は産業が完全にオワコンになってる時だわな
中小の倉庫ですら人不足で厳しいだけで100周年とか迎えてるレベルの業界で中堅以上の企業なんてそうそう潰れんよ >>746
死ぬことはないわな、ただ内需の減少は確実に起こる。メーカーの現地生産、三国間貿易はこれから増えてくわけで物流が現地企業あるいは国内物流企業とどう差別化するかは大事だと思うわ 自動運転、ロボットなどの物流設備の発達、AI での事務手続きの自動化等々、物流の革新自体に関してあくまでも作る側でなく使う側だから、場合によっては今はまだ存在すらしていない新興企業が天下とるかもね >>748
既得権益の塊の財閥倉庫には追いつかない >>749
既得権益ガチガチの港湾関係は成長市場じゃないのが辛いところ
三菱グループの4社が統合するのも将来を見越してのことだろうし 物流の難点といえばアレだけど工程ごとに企業が代わったりするからロスやミスが起きるのが辛いわな頭からケツまで一貫して輸送手段も自社で行えればいいけど 微妙に話が突飛でズレてるの草
なんでそんな必死なんや ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
