【パート20】 物流企業 海運・鉄道・倉庫
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>>617
倉庫屋より海運の方が給料良いのは常識やでw 三菱以外は有休消化も一桁(住友は公開無し)だし倉庫屋終わってるわ 倉庫勤務の奴って合コンの女どもとか友達に
「今仕事何やってんの？」
って聞かれた時になんて答えんの？ >>620
別に倉庫で総合事務やってるで良くない？
金目当ての人じゃなけりゃ倉庫はそんなに嫌がられる仕事でも無いと思うけど 財閥倉庫ごときで飯野海運相手にマウント取れると思ってるのかな どっから飯野海運が出てきたんや？
こいつ絶対飯野海運やんけ 将来考えたら少子高齢化で貿易に依存するしかないんだから海運のほうが余裕でいい
国内じゃあ宅配が少し伸びるぐらいで他は頭打ちだろ
倉庫（笑）
陰キャが好きそう 海運が最近不景気なことを知らないあたりただの煽りたがりっぽいな >>622
マウントなんて取ろうとしてねーんだが
すぐそう捉えるんだなバカは
海運の話なんてしてない >>624
倉庫も海外展開を増やして将来を考えてるがな
陰キャじゃやってけないよ
現場の指揮監督をしなきゃいけないんだから
イメージで語るなよバカだな >>618
バカだなー、給料の話なんてしてないのに >>620
逆になんて答えられたら良いんだよ
いいかっこしようとしてんのが童貞バレバレだぞ >>633
仕事内容の割には高い給与がもらえるというだけで、
残業や休出もそこそこあるからマッタリではないのはわかるはず。 今回の台風で大阪、神戸の港湾地区はかなりの被害を受けたみたいだな
やはり災害時のこと考えると職場としてはいまいちか… >>636
一時的なものだろwしかも倉庫はそういうの考えて作られてるにきまってるやろ、他人のものなんだから
守られてるんじゃないのか 財閥倉庫は過大評価
実際には日東駒専レベルがうようよしてる
ここの偏差値は本当に当てにしない方がいい
日本郵船の1強、その他大差なし
「馬鹿とブスは郵船にいけ！」 ここの奴らにとっては日本郵船なんて雲の上の存在だろ >>643
食品物流は景気に左右されないけど常時給料しょっぱいのと休み少なめなのがつらいわ >>639
懇親会行ったがニッコマおらんかったで
どこの世界の話なん？ >>644
ニチロジと東洋水産は財閥並みに給与高いでしょ >>646
流石にそこまででは無いんじゃない
陸運とかに比べれば良いとは思うけど ちなみに食品物流の欠点は小売向けが多いので土日出勤のシフト勤務の可能性が高いこと
逆にいい点もあって大体どこも夜は動いてないと思う
もちろん食品でも管理部門は土日休みだし、食品以外でもシフトや夜勤の有無は拠点によるけど >>647
ニチロジはフーズと同じく分離したニチレイの事業会社だから7〜800万はもらってると思われ
東洋水産は総合職平均750〜850万くらいだったはず あと陸運なめてるけどヤマトの総合職なら財閥くらいもらってるんじゃ？
35までの昇給率特殊で上位ランクインだった気が
あと日立物流も統合前は平均750くらいだったと思うが それから食品物流って総合職の割合低いから多分役職つくの簡単 >>650
メーカー系は倉庫専業と違って寮社宅あるから家賃浮く >>651
いや、そのヤマトの総合職に内定もらったけど社員の人から話聞く感じ財閥倉庫の社員さんとかに比べると流石に少なそうな感じだったからそれより少し高いくらいかなと思って >>649
財閥倉庫はもっと貰ってるってスレが過去に vorkersによると安田は残業代で稼いでるみたい
残業100hとか書いてあったわ
有休消化5日だからあながちウソでも無さそう 安田と澁澤は配属先によって残業時間の差が大きいっぽいからなぁ 今年コンテナターミナル配属になった人は運が悪かったな
泊まり込みで対応していそう
https://www.hma-web.or.jp/infomation/2018/09/
関空もしばらくアウトでフォワーダーも死亡か >>658
安田は5人しか書き込みないからなあ
わざわざ聞きに行ったわ >>660
泊まり込みも何もヤードは荷役があれば24時間シフト対応よ、 >>655
>>638 が、倉庫はそういうの考えて作られてるにきまってるやろ
って言ってたから上屋とかみたいに考えてないのもあるでって言っただけやぞ
誰がいつ倉庫会社はみんな上屋持ってるって言ったんや >>664
上屋があるから何？結局持ってるのは一部だからこの業界災害の影響多くて避けなきゃいけないわけではないやろ文脈みてるかお前 3財閥やと30あたりで海外赴任するといくらくらいなんかな？ >>657
今スレか一つ前で願望ゴリゴリの書き込みははみたけど なんだかんだコンテナヤードやってるところはまだまだ安泰 NTTロジスコって優良企業なんか？
内定がここしか無いンゴ ヤマトHDのほうだったら36で平均年収870万とかで40で900万いくから財閥倉庫のはるか格上だろうけど運輸のほうは一緒ぐらいじゃないの？ トップは鉄鋼専門商社のメタルワン。初任給21.0万円に対して、30歳モデルの月給は49.0万円。昇給率は233.3％だった。
単純計算すれば、毎年月給が3万円以上昇給する計算になる。2位は海運大手の商船三井。初任給は21.1万円、30歳月給は46.34万円で昇給率は219.2％だ。
3位は宅配便国内首位のヤマト運輸で昇給率は209.8％となる。これらの会社は大卒初任給が30歳までに2倍以上にハネ上がる計算だ。
運輸のほうも総合職なら高そうだな >>673
ヤマト上げ乙財閥倉庫海運のツートップだから >>675
いやヤマトHDは役員しかいなくてそこが財閥倉庫と変わらないくらいあるけど運輸とかはそこまで無いだろっていう意味でしょ
>>674
ヤマト運輸は最初の基本給がかなり低いから特に年功序列強いな >>676
役員しかいない？
ヤマトって役員100人超えてんのかよ >>677
極端なこと言ったな
主として活動する社員が役員でそれ以外は総合職の中でも出世コースの高給組と一般職が大半の構成になってる
細かいこと気にすんな 俺が入るDランのところ1年目の年収が400万ちょいなんだがところがどっこい平均年齢40で平均年収が490万っておかしくないか？
いくら倉庫とはいえ上がらなすぎじゃないか？
もしかして非正規も含んでるとかかね？ >>679
あまりにも現実的じゃないな。
どこの会社？ >>678
管理部門しかないだけで出世コースとは限らないと思うが それから役員て従業員じゃないから平均年収に影響しない ヤマトは運輸は学歴不問、ロジはニッコママーチばっか、グローバルロジも同じような感じだな
募集人数多くて長い期間募集してる運輸とシステム開発あたりはどうしても平均の学歴は低くなるわな >>683
SGHDワイ涙目、就活やり直したいわ… >>683
こいつ嘘くさすぎワロタ
「全体的に穏やかな人が多く、これ以上ないほど働きやすい環境であった。旧財閥ということもあり福利厚生は抜群。一流企業のレベルであると言える」（貿易事務・国際業務20代後半男性、年収750万円）
20代後半で750万円て残業で死にかけるだろ >>691
30で700超えるって聞いたからあながち間違いではないやろ >>683
逆に言えばこのランキングにすら入ってない会社はほんとにやべーなw >>691
1日12時間以上勉強しても余裕な早慶がボリューム層だからな。
彼らにとっての「余裕」はＦラン学生にとっては糞ブラックってことよ。 >>689
NTTロジスコねの追加募集受けなかったんか？ >>694
財閥倉庫の社員に聞いたけど拘束時間長いのは、待機時間とか含まれるらしいよ
勝手にブラック認定して下げるのは迷惑やで 財閥倉庫に限らず物流関連の仕事の残業多い原因の一部は待機時間のせいだしな そうそう物流業は現場の待機時間が長いから事務の残業が発生するんだよ DHLジャパンも男は営業以外だとドライバーor夜勤地獄なのにそんな評判いいのが不思議だな〜 年収600-700のおっさんが待機中だけしてるのか？
小学生並みの知性だな
悲しくなるわ むしろお前らはいい歳して待機中ヤフーニュースでも見たいのか？
ソシャゲやりたいの？ >>701
荷物運ぶ仕事で荷物の動きが無いときに事務職がやることなんてあんまり無いんだよなぁ... >>702
どんだけ激務だというレスに対して言ったんだよ話の流れ見えてないのか >>701
なぜ小学生の知能が出てくるのかが分からない。飛躍してるなあww バカにはついていけねぇ 事務はイレギュラー対応ばかりだから暇なときはとてつもなく暇だ 何だかんだでフォワーダーよくね？事務職で電話ごしで言葉巧みに仲介すればええだけやし、何気に給与もまあまあ貰えとるしな。インフラ系だから需要もあるし最高じゃん。 航空貨物扱ってるところは時間にタイトやからちょっとでも遅れると苦情の嵐やけどええんか？ >>708
いや営業どんどん掛けなきゃいけない
事務はある程度パン食か子会社とかに回してたりするし 待機時間が長くて残業が多くなるのは現場の事務ではよくある話 フォワーダーは嫌がる人の多い営業メインかつ特別給料高いわけでも無いから人選ぶ仕事だと思うわ >>709
関空が正常化するまでは地獄の忙しさなんやろうな…
フォワーダー業界は今年の平均年収だけ上がってそう フォワーダ営業ってイメージわかないな
社員紹介見ても朝から夕方まで客先訪問としか書いてない。何してるんや >>696
そもそも物流志望じゃなかったからNTTロジスコ知ったのも最近で情報不足や、いろんな業界40社落ちて唯一受かったのが物流。
就活のときDHLの存在知ってれば受けたかったなぁ ドイツ好きやし >>715
フォワはマジで営業会社だよ。
フォワ＝NVOCCは、一定の貨物量を約束する代わりにONE等の実船社から安い運賃を仕入れてお客に売るというビジネスをしているのよ。
一定の貨物量を達成できなかったら実船社にペナルティを支払わないといけないから営業が生命線。
ペナルティ回避のためには、時には運賃タダでもお客に売らなきゃいけない時も…。
仲介して金もらえるのは一般事務の派遣か新入社員の頃くらいじゃないかな。
倉庫とか現場持ってる会社はフォワから仕事が落ちてくるからそんなに営業はいらない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
