【パート16】 物流企業 海運・鉄道・倉庫 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>287
40代〜50代になると新卒で配属された所に戻る人が多い。
最初に配属された地域に馴染めないと後々苦労するイメージ。 >>288
もしTOEIC800もなくてその考えならほんまにすごいと思う
俺は海外おったし英語もフランス語も行けるけど、今海外は行きたくないなぁってなってるわ >>290
TOEICは900近くあります
ただ留学経験とかはないです
具体的にどういうところが辛いとかありますか？ すみません別に煽りとかではなく、純粋に気になっているだけです。 ここからは主語を抜かずきちんとレスしような
--------------------ｷﾘﾄﾘｾﾝ --------------------- >>289
そうなんですね…
あと、結婚すると相手と離すような形で地方に飛ばされると聞いたことがあるんですけど、それについては何かご存知ですか >>291
まあ単純に海外の文化とか言語に合わせながらの仕事のしんどさかなぁ
どれくらい聞けて喋れるんかわからんけど、日本で学んだことを海外の人達がその人達の母国語で〜してって言ってるのを理解しなあかんし
海外経験ないなら、やっぱ人の考え方の違いに苦しむんちゃうか
自分がマネージャーとして行くなら下の人に命令すると思うんやけど、どうやったら現地の人が頑張ってくれるのかがわからないとか色んな悩みが出るからね
でも少なくとも価値観を広める良い経験にはなるんじゃないだろうか 財閥倉庫って、総合的に見てどこが一番良いの？
規模で見ると三菱〉住友〉三井やけど、
給料で見ると住友〉三菱〉三井やし。
住友の方が給料高いのは、残業が多いからとか聞くけど、どうなんやろ？
過去の書き込み見ててもよく分からん。 この業界で使える資格ってなんです？
簿記とかもつかえるのかな >>296
家買ったり子供出来たら転勤するイメージあるな。
40代、50代よ単身赴任が異様に多いから。
若手と一緒に寮に入ってる管理職も珍しくない。 ホームロジまた物流センター作るのかよ
オートストア導入してるし
ニトリ様様の資金力だな >>301
三菱か安田でしょ
安田は小さい分転勤範囲がかなり限定されてる 清掃とか物流とか、よく物流のパートさんの管理の仕事あるけどあれってどうなの？
やめて次探すとすぐ次が見つかるっていうぐらい仕事量としては多くないよね？ >>305
俺は受けてないけど、安田倉庫すごい良さそうだったよ 何を以って楽とするかは人それぞれだからなぁ。
もう少し具体的な質問が欲しいところだね。 >>298
遅くなってすみません。
文化や慣習の違いは確かに経験したことないので、自分の思わぬところでストレスがかかりそうですね…
今OB訪問とかやってるんですが、海外勤務の方が国内よりも仕事の負荷が下がる上に待遇もいいみたいな話を聞いていたのですが、これも財閥倉庫だと違う感じですかね？それともこれ自体レアケースなのでしょうか？ 今さらアートのTwitterの件知ったけど、アートやべえなw
一般人の知名度高い企業は大変やな
山九みたいに知名度低いと、明らかに違法行為、サービス残業させててTwitterに呟いてもちっともRTされてないもんww
あんなくそ企業に入っちゃった人たちは本当惨めで仕方ない ＢｔｏＢメインの物流会社なんて一般人は興味無いし報道しても視聴率取れないからねからね仕方ない >>315
サービス残業なんて財閥倉庫でもあるよ。
まぁ残業少ない月に調整するだけだから100%サービスってわけじゃないけどね。
表に出ないのは満足できる給与と世間体があるからだろうね。
アートでは満足な給与も世間体もないだろうしw ｾﾝｺｰ山九鴻池運輸とかの独立系の年収が四季報とネットで変動するのはなんでだ 技術職の年収と総合職の年収を合わせてるから四季報は低いんやで
その三企業なら総合職で生き残ることができれば、昇給カーブ的に40前半で1000万は固いんちゃうか 基本給低くて年収高い企業はボーナスか残業代が多い可能性が高い >>319
大卒なら総合職だけのやつ見たらええんやで
ちなみに、技術職と総合職で待遇も大きく変わってくるから気をつけてな >>320
40で800とかでしょ？
業績が下がらないことと順調に昇進してくことが前提で、40後半か50前後でぎり1000いくかいかないかじゃないの？ 独立系は総合職でも少なくない人数がグループ子会社に飛ばされる
一般職も含むとはいえ本体社員の平均でも40前半で600未満
1000万なんてほんの一握りの世渡り上手な出世頭だけよ >>324 >>323
そうなんや、俺の会社がそうやから全体もそうだと思ってたわ、勉強になったありがとう
恵まれた環境に置いてくれる御社に感謝するわ >>324
ネットで結構頑張って調べた結果、総合職は40前半で鴻池は1000万、センコーと山九は800万て感じみたいやな
まあ全部激務やとは思うし、生き残れたらの話なんやがな >>326
鴻池てそんなにいいんだ
DDランクの格付け間違ってない？
海運三社と給料かわんないじゃん >>330
なんでそんな必死なんよ(笑)
別に内定者やあるまいし やはり、流通経済大学は素晴らしい。
日本通運株式会社が、学校法人日通学園・流通経済大学を設立した事は、
歴史の一大転換点である。
流通経済大学の卒業生団体、流通経済大学校友会には海外にも支部がある。
中華人民共和国の支部は、今年は上海で総会を開催したが、
http://www.rku-koyu.org/news/list2017.html
ここには、日本通運で海外勤務している卒業生も、複数参加されている。
アジア経済の中心地のひとつである、上海でも、日本通運勤務の流通経済大学卒業生が、
グローバル・ロジスティクスと言う経済の動脈を担う、重要な役割を果たしている。
海外にも卒業生のネットワークがあり、グローバル企業で活躍する卒業生もいると言うのは、
人材輩出に実績のある大学にしか成し遂げられない。
やはり、【物流の流通経済】としての人材輩出の伝統は素晴らしい。 なぜ大学生と社会人しかいない就職板で大学の宣伝をして意味があると思うのか
まさか物流業界に行きたいやつが大学に再入学するとでも思ってるのか 大学生とか社会人くらいの歳になって変な人まともに相手しちゃだめだよ 車大手、期間従業員の無期雇用を回避 法改正、骨抜きに
http://www.asahi.com/articles/ASKBX7SBDKBXULFA00V.html?ref=rss
トヨタ自動車やホンダなど大手自動車メーカーが、期間従業員が期限を
区切らない契約に切り替わるのを避けるよう、雇用ルールを変更したこ
とが分かった。改正労働契約法で定められた無期への転換が本格化する
来年４月を前に、すべての自動車大手が期間従業員の無期転換を免れる
ことになる。雇用改善を促す法改正が「骨抜き」になりかねない状況だ。１ｑ ヤマタネってどう？大卒でもフォーク乗るみたいなんだが >>336
あっこって倉庫業もしてるけど基本は米の卸売りなんじゃないん？ >>338
倉庫と米、半分半分といったかんじらしい。
知人いわく転勤ほぼないし、賞与も5から6でるらしいから穴場かなーと。 >>339
そうなんや
事業内容が半々なら物流業界目指すならオススメはしないけど、どっちの業界にも興味あるとか別に気にしないってんなら福利厚生とかもそれなりに揃ってるみたいやし凄いええんちゃうか
ネットで調べた感じ30歳で450万くらいに書いてたから、物流の大手ほど昇級ベースは高くないかもね
まあ、全然情報なかったから全然分からんかってんけどな笑 >>340
35で30H残業込みで550くらい。
まあまあの年収かもね。
ただ、最初フォーク乗らないといけないのがなあ、、 財閥倉庫を志望している3年生です。
倉庫会社の総合職でも最初は現場で派遣の奴らと軽作業するのですか？ >>342
中の人だけど、
派遣の奴ら、って見下した様な言い方はやめたほうがいい。
下請の人や作業員たちにも敬意を払って仕事する姿勢が大事。
現場の事知らないと営業やれないってスタンスだから、どこ行っても最初はほぼ現場配属だと思う。
総合職であればなおさら。
倉庫現場の仕事は地味であることが多いよ。
基本的には担当荷主を持って、現業会社と折衝しながら運営を行うことが多い。
一人で中小荷主の入出庫オペレーション全部やることもあれば、
複数人で携わる大口荷主のどこかのオペレーションをやるとかね。
自分でフォークに乗って作業することはないけど、
作業員帰った後に自分のミスで商品出すことや、
軽作業員が足りなくて総動員で手伝うとかは、よくある話。 >>343
レスサンクス
自分もちょくちょく派遣で倉庫内軽作業やることがあって、あまりにも単純作業すぎるからイマイチ志望度が上がらないっていうかなんというか。。
さすがに総合職なら派遣と違って全体を見て仕事をするんだろうから単純すぎるってことはないだろうけどね
現場配属って言っても1日8時間ピッキングとか検品をするってことはないよな？ それはないけど君みたいな仕事の外面と身分の序列気にする人には向いてないと思うよ >>344
倉庫は事務も電話対応とデータの受送信してるだけでつまらないよ
その退屈なピッキングや検品の指示を荷主とかから指示される
→その通りデータを打ち込んだり受信したりして現場にリストを出す
大体こんなことをやってる
入庫の場合も同じ
基本はルーチンワークで単純作業じゃないとこってか改善出来たり効率のいいやり方見つけたりなんかはあるけど
取り組んだところで社内でも転職市場でも評価されないから無意味 横ですまんが、財閥倉庫は散々転職は難しいしって書かれてるみたいだけど、将来的に仕事がなくなるリスクとかどう考えてる？
AIなんて出てきたら事務仕事はどんどん消えていきそだけど… 未だに紙でも入出庫のやり取りしてるくらいだから多分仕事はなくならない >>349
AIがどうこう言い出したら倉庫事務に限らずどの業界でも事務仕事は減る可能性があるんだから心配してもしゃあないだろ。 このスレでは財閥倉庫財閥倉庫っていうけど、どこまでを指すんだろ
三菱三井住友はともかく、安田渋沢鴻池あたりも入ってくるんだろうか >>349
学生時代の自分が見たら愕然とするくらい、この業界ではアナログな仕事が残ってる。
電話・FAXがまだまだメインだったり、手書きで色々作ったりね。
あと、現業会社と荷主(メーカー・商社等)を繋ぐ機能も必要だと思ってるから、社内やグループ会社内に現業会社を持てない会社がある限りは、大丈夫かと。 鴻池は財閥じゃないし倉庫業務はおまけレベルやから違うんじゃない >>344
財閥倉庫の中の人ですが、うちでは派遣の方でも結構複雑な作業してますよ。
もし入社したら配属先によっては派遣や契約社員の方から仕事を教わる事になると思います。
新入社員のミスの尻拭いも嫌な顔一つせずにやってくれます。
立場とか年齢とか関係なく、どんな人にも敬意を払って仕事してた方がいいよ。
その人が自分の人生にどんな影響与えるかなんて後にならないとわからないものだから。 財閥並みに給料貰える倉庫にいたけど派遣と地方採用正社員と全国採用正社員で業務同じだったわ
派遣は一部担当してない業務があったけど地方採用とは管理職につくまで全く同じ >>356
いいこと言うね
こんな人がいるとこがいい会社だよ 前２つはともかく郵船なんてエリート滅多にいなかろう >>344
こういう文章を書いちゃうやつは、100パーセント馬鹿 >>365
ぶっちゃけ大卒でええ給料もらってるとこはどこもエリートに見える 個人的には40歳平均700万が１つの目安になると思う。
管理職(部課長)で年収1000万が射程圏内に入るから。 物流業界って海外勤務、出張多い？私文だからメーカー厳しいし商社も採用少ないから候補として 四季報の海外勤務情報を見ると、フォワーダーはチャンスが多いじゃないかな 海外の支店の多さ＝いける人数
社員の数で割れば海外に行きやすいかどうかわかる。 東大や宮廷総計がスタンダードな2chでなぜ郵船行くやつがいないんだ 郵船いくような陽キャエリートは5chなんてやってるやつは少ないから >>372
それこそ郵船含む三大海運は駐在も出張もめちゃくちゃ多いよ 三大海運はさすがに能力も学歴もないんで無理や。
東京海洋大とかそのへん強いんかな船員とか 能力もそんな高くないしできれば皆海外に飛ばすような会社がいいわ >>384
すごい偉いとは思うんやけど、なんで海外行きたいん？ >>351
AI導入するにもコストがかかるからある程度大手くらいじゃないと無理なんじゃないか >>385
まあ勉強してきたことと興味があったってことが一番かな
まあ下手の横好き程度のお話なんで趣味に抑えたほうがいいのかもしれませんがチャンスがあるならやりたいですね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
