(強いAI)技術的特異点/シンギュラリティ103
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2045年頃に人類は技術的特異点(Technological Singularity)を迎えると予測されている。
未来技術によって、どのような世界が構築されるのか?人類はどうなるのか?
などを様々な視点から網羅的に考察し意見交換する総合的なスレッド。
■技術的特異点:収穫加速の法則とコンピュータの成長率に基づいて予測された、
生物的制約から開放された知能[機械ベース or 機械で拡張]が生み出す、
具体的予測の困難な時代が到来する起点。
■収穫加速の法則:進歩のペースがどんどん早くなるという統計的法則。
ここでの進歩とは、技術的進歩だけでなく生物的進化、生化学的秩序形成も含む。
※前スレ
(強いAI)技術的特異点/シンギュラリティ102
http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/future/1513233907/ 自動運転が出来たら、深夜の交通が発達するかな?
24時間動かしていいわけだし >>945
もう中国が先手取ってきたか
バイドゥ
テンセント
アリババ
3強が世界をどう動かすか... 自動運転って道路をどのくらい直すかで簡単になるのでは。
例えば電車みたいなものは自動運転できるらしいし
エレベーターは昔から自動運転だった。 >>954
それをしないからこその自動運転なんだよ 20年後の世界が楽しみで仕方ない
いま想像出来るものは全部実現してるだろうし >>955
道路も直した方がいいのでは。
レールにするとか。
大昔もそうしたらしいし。 二重反転タケコプターあるいはスケボーサイズのツインロータータケコプターが出来れば
前者はあるけど後者はまだ無かったな >>951
群馬と言えば太田はスバルの企業城下町
スバルと言えばアイサイトでいち早くレベル1自動運転を取り入れた
もともと富士重工の軍用ヘリのカメラから来てる技術らしいが、やっぱ軍民協力体制が大事
中国は国防科技大がスパコンやAIの研究を引っ張り、米国はDARPAが潤沢な研究予算を背景にイノベーションをけん引してる
一方、日本は学会の総意で軍事利用反対を唱え、スパコン開発者は疑獄に巻き込まれる始末・・・
日本のシンギュラリティオワタ 研究者の気持ちは判るけど、軍事利用を嫌って日本の科学技術の進歩が停滞すれば
むしろ隣国から攻めやすくなって戦争に近付く気がするな
科学技術と軍事力が均衡しないと平和は保たれない >>961
自動運転車の開発費や電気代がコスト下がるのでは。
電気自動車の数がおおいとすると電池がいらないから
その分もものすごくコストが下がると思う。
事故で電池爆発する心配もなくなるし。
これしかないと思ってきた。 >>963
道路を整備して自動運転車を目指すタイプは歴史上何度もトライされてて失敗してるから
「コスト激高で頓挫する」と言ってるだけだが俺は。 >>963
リチウムイオン二次電池については世界的にメガファクトリーの建設などで大量生産してコストはぐんぐん下がってきている。
道路をレールなどにすればその分の開発費はレール設置代になる しかもどの道も整備しなければならないのでコストは
普通に完全自動運転を実現するより跳ね上がるのは確実
電池の爆発については5年すれば全固体電池が開発されて爆発の心配はなくなる。 >>962
軍事技術は政府がお金を出す。
儲かる技術だと孫さんみたいな資本家がお金を出す。
政府はこのごろお金が無いらしいので儲からない。
今は儲かる技術開発の方が発達するのが速いと思う。 >>963
視点が違う
確かに日本国内だけならそれでもいいが、世界でそんなレーンだのなんだのはありえない
そもそもレーン無しが前提の自動運転を開発しまくっている
結果、トヨタは完全にガラパゴス化し、世界中で見向きもされなくなり、あっという間に潰れるだろう >>965
電車もエレベーターもうまく行ってる。
新幹線もレールだしリニアもレールと同じだと思う。
山手線も新幹線もコストより儲かってるのでは。
>>966
電池もレールも何年かで交換すると思うけれど、
自動車全部の電池を交換するのとレールの交換するのとで
レールの方がコスト安いと思う。
電池は走る分のパワーを全部ためているので
それが事故で一ぺんに出るから爆発する。
レールで電気を送れるとすると、たまっていないから
爆発できない。 毎年150マン人が自動車事故で死んでる
原爆よりタイヤで走る悪魔のほうがよほど人を死なせている事実
そしてそれが技術の未発達ゆえに「仕方ない」で済まされているそんな21世紀 >>969
電車のレールも設置してしっぱなしってわけではなく枕木が削れたりレール金属の摩耗による数ヶ月〜数年の交換コスト
エレベーターの定期メンテナンスコストも考慮に入れてる?入れてないでしょ
それに赤字ローカル線の廃止もさんざんニュースにのぼってるでしょ
どこがうまく行ってるの?嘘おっしゃい! >>968
レーンじゃなくてレールだけどセンサーがあれば
レーンでもいいかも。
レールもレーンも世界中にあるのでは。 >>968
ホンダがグーグルの子会社と共同研究とか。 >>972
都心で人がめいっぱい利用する路面電車はうまくいくだろうよ
だがこいつは赤字になるような(人がほとんど居ないもしくは利用しない)道もレール整備して採算が合わないことを度外視してるんだが?
なにがご存じないだよヴァカか? http://itpro.nikkeibp.co.jp/atcl/column/14/346926/122501258/?itp_side_recentlist
ソースコードの不備をAIで見つける富士通、新しい診断ツールの中身
ソースをテキストじゃなく画像でAIに渡すらしい、、、
見渡しのいい、大画面モニタでコードを書く、または一画面プログラミング(一画面程度に一ソースを制限する俺技法())
が効率いいのが実証された希ガス 気がするっていうかそれは当たり前だろう
画面外の事に注意を払って能率が落ちるのは当たり前だ 日産自動車の自動運転実験車両を徹底取材 日本の大逆襲を確信 - ライブドアニュース
http://news.livedoor.com/lite/article_detail_amp/14104894/
一般道と首都高を往復20km走って、その間ドライバーがハンドルを触ったのは1回!(しかもエリア限定という制限付)
Waymoの自動運転技術は2016年に大きく進歩、人間の介入機会が極少に | TechCrunch Japan
http://jp.techcrunch.com/2017/02/02/20170201waymos-self-driving-tech-got-a-lot-better-in-2016/
しかし一方でWaymoの人間介入率は1610km(1000マイル)に0.2回だった… 当たり前のことを実証してくれる事象は少ない、ありがたいことやで。
プログラムはとにかく短くするのが正義。と主張しても、可読性を重視して冗長に書く族が増えているんじゃ。
ああ、でもこのAIは可読性重視派か。 >>971
だからレールで電気を伝えれば電池が要らなくなるので
一台一台電池を取り換えるよりレールを交換した方がコストが低い。
赤字ローカル線は第三セクターで復活させる。
>>972
路面電車を改良して自動運転車のようにする。 >>981
レール交換費用と設置費用入れたら全然ペイできないぞ。 パラダイムシフトの真逆を行くような考え方だけど、それはそれで面白いな 短いのと可読性は相反しない
関数名を一文字にするとかそんなアホな書き方をしない限り
単純すぎる変数名でgrep検索結果が2000件とか
そんなアホなコード書いてドヤ顔とか滅びてくんないかな >>980
>とにかく短くするのが正義
ではないからな
可読性が正義よ >>984
そんな極端なことは言ってないぜ
短いソースに3000件も引っかからないぜ AIと生きる/2 自動運転始まる村の「足」 ぬくもりは負けない
https://mainichi.jp/articles/20180101/ddm/041/040/078000c
↑
自動運転に「ぬくもり」なんて要らない。
安全、正確、迅速に出発地から目的地まで送迎してくれるだけでいい。 昭和のジジイ・ババアが見当違いな要求をしているのか?
こんなのバッサリ切り捨てればいい。
若い世代はもっとドライだ。
自動運転、宅配、買い物に「温もり」なんて求めない。 2018中にオレのちんこ冬眠状態になってしまうかも
凄く弱ってきているのが分かる 悪い予感しかしない >>988
新幹線は知らんが山手線は都心のど真ん中だからペイできるに決まってるだろこのどアホが!
どうせ例を上げるなら
JR北海道の廃線候補!最大11路線16区間に及ぶ可能性も! | JR北海道廃線廃止のブログ
http://jrhokkaidoryoko.net/archives/7
こういう例をあげろよ
お前はこんな不採算路線(のような辺鄙な場所にも)自動運転用レールを敷いても採算が合うと主張するキチ野郎なんだぞ すぐにキチガイ認定するのはやめよう
単に若いだけだろう
発想は自由でいいと思う。そこから生まれるものもあるかもしれない 電車化はコストでペイしないという意見はわかるけど
いっそプラレールならカーボンナノチューブなら小型化したら低速なら
自動運転自転車では貨物専用だったら〜〜〜
って妄想を広げて解を探すのもこの板ならではじゃないか
とイーロン・マスクも言ってた このスレッドは1000を超えました。
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