【桜にN】日本交通に明日は無い★131【サクラチル】
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日交輪ピックは、新卒社員の皆さんが一生懸命企画し、準備してくれました。川鍋ファウンダーと直接触れ合える貴重な機会です。ぜひ奮ってご参加いただき、桜にNの誇りと揺るぎない同士達との団結を再確認しましょう。 最近六本木ヒルズの深夜にノーネクタイの変なディスパッチャーがいるけどあれは一体何者なんだ
ドライバーに比べて服装規定ゆるゆる過ぎんだろ 日交に可愛いお姉ちゃんいたからコンビニでコーヒーご馳走したわ。営収いくらやってるか聞いたら平均8万だとよ。凄いなよな DSPやガススタのお姉ちゃんにちょっかい出してるやつは挙手!w GOといえば日本交通、日本交通といえばGO
湾岸線事故で大破車両のGOが大写しになって知名度アップ
さらに認知度向上の為事故後もCMは流し続けます、ってかw 212 競馬もうアレよ将軍@虎 ◆BeerJJ8YSo 2024/01/21(日) 08:14:57.92
生活保護は日本共産党に言えば99%通ります。
で、生活保護受給の内10%が日本共産党への斡旋料(中抜きとして支払い、その生活保護を受給出来る代わりに赤旗配りが義務となる。
日本共産党が支払う人件費は0円どころか、共産党ナマポ受給者が一人増えると日本共産党に11,000円の収入が出る。
ほんと?
ですか?
ん?
ン!
んっ? >>852
あの事故以降、無線減った気がする
乗せた客にも、あの事故について聞かれる事あるし。 そこはそれ、フランチャイズ会社「すばる交通」のやらかしたことですから、と言って取り合わないようにしなきゃw
君達の得意技だろ? そもそも自己紹介で名乗る所属が本体じゃなくても猿だけだしな
トマト割の時も似たようなプレスの文面だったが、それなら猿としか言わないのを猿グループアホカとか言うようにしろと当時思った グループだろうが本体だろうが同じ行灯つけてるんだから一般人にとっては日本交通
さらにグループからは1台あたり月額高額行灯料金徴収してるんだろう
グループがやらかしても猿本体が責任を取るのは当たり前だわ
大破車両にGOが大写しになってもGOは別会社だから関係ない?
グループがやらかした事だから本体は関係ない?
一般人から見たらGOも桜にNグループも同じ日本交通なんだよアホ セブンイレブンやマクドナルドがフランチャイズの運営がやらかしたのだから知りませーんなんて、絶対に言わないからなw それでもなお、我が日本交通へのお客様からの支持は揺るがないのであります。
他社とは比較にならない圧倒的な無線回数、引き続き営収も業界平均を大きく上回り、客単価も高水準で安定。まさに、先輩方が積み上げた徳のおかげと言えましょう。 >>863
GOの会社指定がちょいちょい増えてるのって… 23区タクドラ@23ku_mitaka
本日私の営業所でこっちが第1原因の権田原での右直事故(こちら横転)と居眠りによる敷地突っ込み事故がありました。
しかも両方とも実車中だったらしく、あんな事故が直近にあったのにこの始末です。
どうか皆様も睡魔を感じたら必ず休息を。曲がる時も確実に曲がれなければ曲がらない意識でいましょう
午後0:09 · 2024年5月22日
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みんな疲れてんだな
休憩を気軽に取れるようにすべき 中途半端なブランド志向で嵌め殺すから辛い
出来る人間はいてもそうでない人間のが圧倒的に多い 爺ちゃんから貰った大切な会社を大事にしたい気持ちは分かるが
このやり方を続けても信頼はぶっ潰れて行くよ 逆に運賃規制緩和&ライドシェア全面解禁でUberとの二極化目指すのもありだと思うけどな
勝てるかどうかは知らんけど 俺は国◯だが、うちも右直の事故は多い
今月、某営業所だけで右直の単独事故が4件も起こっている >>868
なに?13出番出ているドライバーはそんなに多いのか?
俺は頑として11出番、もしくは有休使って8出番じゃ
この前、課長が説教してきたので逆に怒鳴りつけてやったぞ 新人に超遅番なんてやらせるから事故が絶えないんだよ
もとい夕方から出庫なんてベテランでも辛いぞ 日本交通さんはどこで新人に免許取らせてるん?
迎専除く
せめて鮫洲運転免許試験場のみにしたら >>878
営業所によって違うし、リザも同じようなものかと
都内で2種扱ってる教習所はだいたいどこかしらが使ってるのでは 手柄は全部本体が持ってく癖に系列が都合が悪いことすれば全部他人事のようにするのは今に始まったことじゃあるまい >>877
普通の遅番(昼過ぎ出庫)でも十分キツいぞ
その癖仮眠とるなとか言われるからタチが悪い
>>878
一発試験にする意味とは >>881
仮眠取るな!ってマジで?
仮眠は事故を防ぐ方法の一つなのに
むしろ居眠り運転事故が多発してるし…
どこの営業所だよ、そんな目茶苦茶教えてるのは? >>881
君はおそらく養成教習所免許ですね
例ですけど 牽引免許は教習所では左バックはオプションではないかな
ほぼ検定では右バックのみ課題試験されるだけ
これを見ても一発試験との合格基準の違いは歴然 >>856
上野広小路のUターン禁止とかよ。
煩わしいんだよ 猿グループですけど自社無線とアプリ配車が気に食わないからログオフして走ってる
よほどハマらない限り 真面目になんてやってたら適応障害で鬱になって気が狂いそうになる 猿グループになると本体からの締め付けが厳しくなって鬱になるのもいるかもな
本体の経営方針は13勤やれ・有休取るな・営収上げろ・嫌なら辞めろ
グループの経営者にとってはもしこれが実現できたら最大の成果
その皺寄せはドライバーが被るわけで湾岸線事故のドライバーも影響を受けていたかも 東京交通新聞より
営収
日交 68377
業界平均 64908
無線
日交 1668151(前年比25.4↑)
Km 703799(前年比21.6↑) 特別区武三における無線件数における日交のシェアは、驚異の42%に達した。 日交グループ売上高
2019 1057億円
2020 932億円
2021 808億円
2022 975億円
2023 1193億円 >>894
における が2回使われてて文章が変
無理してカッコつけなくてもいいんだよ 365:国道774号線:[sage]:2024/05/25(土) 11:00:13.99 ID:xd9gweov
さぁ誰の話だ?
日本交通に入社して半年後ぐらいに、英語が喋れる乗務員を集めて、ミニバン・ハイヤー事業の「日交マイクル」という会社を作りました。
この会社を上場させ、日本交通を買い取るぐらいのことを目論んでいました。
私は、アメリカでMBAを取得し、グルーバルファームの「マッキンゼー」にいましたが、リアルなビジネスは経験がありませんでした。
ただ、できると思っていました。
しかし、毎月2000万~3000万円の赤字が出て、3カ月経ったときに「あれ、このプロジェクト終わらないな」と思ったんです。
----毎月3000万円も赤字を出したのですか?
いきなり車を50台も発注したのですが、乗務員は3人しかいませんでした
373:国道774号線:2024/05/25(土) 11:17:39.59 ID:ead4b+yK
コンサルとは一体
所詮は虚業上がりのコネ野郎
それを支える日交のアホ雲助
そんなすごい笑える会社がエクセレント名乗ってんなっていう なれない先輩「今の個タクって旨味ガー」が口癖
やった事ないのにw 川鍋ちゃん以外に、タクシー業界で外部に影響力を持って発信できる人間っている?いないのよ。これが全て。毀誉褒貶あれど、やっぱり川鍋ちゃんは唯一無二なんだよね。今このご時世に、ハイタク会長引き受ける法人の社長いる?いないのよ、残念ながら。 >>900
10日も前のレスに粘着するのが恥ずかしいって事に気付いてない底辺雲助ww >>907
実績って川鍋のやってることは基本的に自社への利益誘導だろ >>904
ケチロー「猿の乗り場とかに依存してて個人になりたくてもなれないドラのために猿個人を作りました(ドヤァ)」
ってこと? 川鍋が何かの会長職続投した時に、kmや大和の社長から「そろそろ職を退いたらいかがですか??」って言われたんだよ。
で、川鍋が「私の後任を任せられる、私に代わって業界を引っ張る、という方がいれば、私はいつでも引退します。」って返したら、誰も何も言えなくなった。
川鍋が完璧とは言わないが、「コイツらにやらせるくらいなら(まだ川鍋のがマシ)」ってのがこの業界には多過ぎるんだよ。
川鍋の天下はまだまだ続く。 俺たち労働者は基本的には与えられた環境で働くだけ
客を作れる会社なら外資だろうが関係ない >>911
ちょっと前までロイヤルリムジン金子推しても良いとか思ったけどな ドライバーたちの出勤の苦労も考えず、世間の信用を得るためにサンシャイン60に営業所を移したのは悪手だった
その後、板橋に移ったのは何故なんだ? >>917
で、そのかわり紀尾井町に本社とGOを麻布台ヒルズに置いたと >>917
金が安けりゃ、ドテでも橋の下でも引っ越し三昧。
自分が住むわけじゃない家畜の飼い場所だから。 >>911
タクシー業界我田引水されて、一番困ったのは、ジジイとババア。
スマホ持たずに杖立ちしてる姿は哀れ >>911
ケチロー、タクシー業界ぶってるけど、こいつはもうタクシー業界のタメの人間ではないぞ。
引導わたせ >>920
辺境の地に営業所を移してそこから都心を目指せではドラはっきり言って大変
都心に出るのに時間がかかる帰るのにも時間がかかるのダブルロス、さらに疲労も蓄積
ほとんど埼玉ほとんど千葉とか三鷹とかそんなとこでよくやってるなというのが実情
そこで勤務している限り損失は積みあがる >>923
葛飾区だけど帰庫時の首都高出るから苦にならない 川鍋氏以外に、政治家や財界の有力者と丁々発止やりとりできて、そこそこメディアにも顔が聞くやつがこの業界にいるか?っていうと、いないんだよなぁ。たぶんkmの社長あたりが業界トップだったら、ライドシェア完全自由化に押し切られてたと思うよ。 そうそう、何だかんだ言って色々条件付けて今のライドシェアに収まってるのは川鍋の功績。
今後完全自由化に持って行こうとする売国奴をどう防いで行くか FCはボディーカラーをオレンジとか黄色にしたら?一目で本体と区別がつかん >>932
昔、kmグループ会社や帝都グループ会社は帯の色違ったよな あの頃の方が良かった 大和グループ会社に至っては中央無線という別組織だったぐらい 今度は本体が伊勢原で死亡事故起こしちゃったね。対向にはみ出してバイクと正面衝突。 >>935
いい仕事してんのに何やってんだ
昔、古河で人轢いたのもいたなあ >>935
25日午後9時25分ごろ、伊勢原市下平間の県道で、二宮町二宮、会社員の男性(55)のオートバイとタクシーが正面衝突した。男性は全身を強く打ち、搬送先の病院に搬送されたが、間もなく死亡した。
伊勢原署は同日、自動車運転処罰法違反(過失傷害)の疑いで、東京都葛飾区のタクシー運転手の男(63)を現行犯逮捕。容疑を過失致死に切り替えて調べている。
署によると、現場は片側1車線の直線道路。タクシーが走行中、対向車線にはみ出したとみられる。 対向車線にはみ出したタクシーがオートバイと衝突し、オートバイの男性が死亡しました。
きのう午後9時半前、神奈川県伊勢原市でタクシーが対向車線にはみ出し、オートバイと衝突しました。
オートバイを運転していた男性が病院に運ばれましたが、その後、死亡が確認されました。
警察はタクシーを運転していた熊G隆Y容疑者(63)を過失運転傷害の疑いで現行犯逮捕していて、事故のいきさつを調べています。 好事魔多し
または
好事多魔
みんなもデカイお化け当たったら気をつけよう 平塚逆走死亡事故は
足立千住本体だよ。
点呼時に映像流してます。
点呼時間長くなり迷惑だわ〜!
会ったことないがB勤務だって。 平塚逆走死亡事故は
足立千住本体だよ。
点呼時に映像流してます。
点呼時間長くなり迷惑だわ〜!
会ったことないがB勤務だって。 御社は(グループ含め)土曜の夜に死亡事故を起こす傾向があるな フランチャイズ
フランチャイザー
フランチャイジー
テスト出るよ。覚えとこうね 日本フル稼働交通
日本責任逃れ交通
具体的に分からないけど、そんな会社あったら嫌だな 監査が入った際、営業所が拘束時間に関するアンケート調査を実施したところ、ほとんどの乗務員が「洗車と納金は20分以内に終わる」と回答したらしい。
お前ら千手観音かよw
それで「問題なし」とした労基署はもっと凄いけどね。 >>956
洗車・納金が5分だろうが20分だろうが3時間だろうが所定労働時間内に収まってれば労基署は何も言わん >>956
板橋営業所の車両見ても長々洗車してるとは思えないな
ほとんどボコボコだろ
金行灯でもボコボコ >>958
千住の場合、洗車・納金を含む業務終了時刻を正確に記録していないため、労基署サイドで最大拘束時間に収まっているか否か判断することができない。
普通なら監督官が抜き打ちで実態調査して判断すべきところ、なぜか千住営業所にアンケート調査を実施させ、その結果をもって「拘束時間の違背なし」と判断したというとんでもない事案。
監督官を買収したのかと疑いたくなるよね。 ライドシェア乗務員の通算労働時間も正確に把握していないらしいから、そのうちやるだろね。 このまんまじゃ重大事故なんか減るわけないよな何にも改善してないんだから Nがライドシェア増やしてるのは、
事故やらかした時に、行灯車と違って目立たないからなのか? 何か責任を運転手に押し付けてるみたいね
13出番とかが問題なのに
日本橋交通って言うのは
会社が責任取らない無責任体質な会社なんだな 謝罪文も定型で初めの2行の事故発生日時と場所を変えただけ。これじゃ何度も繰り返すよ。 ライドシェアだと安全が担保できない!
って言ってる会社が人頃しやってんだから本末転倒だわ バイク正面衝突の動画見たけど、バイク側もありゃ避けられんわ
慌ててハンドル曲げて体が斜めったところで激突してるから即死だったろうな 13勤やって有休も取れず営収上げろじゃ疲労は蓄積するだけ
それでも頑張っちゃうとどこかの時点で居眠りでやらかす
対向車線逆走バイク激突死亡事件なんて最悪、本人免取で一生懺悔
この会社では定期的に発生する出来事、それでも会社の体質は変わらない >>970
ね
管理職の奴等は俺知らねぇだもん
13勤務に6連勤と強いてる癖に 小田原厚木道路の両脇の側道は片側一車線の両方通行。湾岸線横の国道357や東北道横の122とは違う。
夜間不慣れな道路での対向車線へのはみだし=逆走なのか? 高速成田空港線両脇の295や印西地区スカイアクセス線脇の464も片側2車線だが、未完成区間はいまだ対面通行になるところもある。 多摩川トンネル内において、弊社業務提携会社の運行するタクシー車両がやらかしました。
伊勢原では弊社が運行するタクシー車両がやらかしました。
ご遺族の皆様に対しましては誠意をもって対応いたします。 従順な奴隷が沢山いる限り会社は今のやり方変える必要ないから
不満があるなら辞めろさ 日本交通は運転下手くそ、道を譲らない、パッシングにクラクションとマナーが悪い。俺は二回か三回降りていって脅しまくったけど謝るならマナーよく走りなさい。自己中心な奴は必ずしっぺ返しがくる。焦って仕事しても仕方ないんだよ馬鹿諸君 JPNのクラクション、原付みたいなショボいピーって音しかしないから、恥ずかしくて鳴らせないわ。余計に相手からナメられる。 13って7連勤になるんだな?しかもそんな出方してる奴は休み時間もろくに取らずおにぎりかじりながら仕事してるからな。
そりゃ事故るよ どっちかと言うと、派手な事故が多い印象だったkmだったが、このところは日交(グループ・本体問わず)も負けじと派手にやらかすようになってきたな >>985
ならないよ
隔勤なら【出−出−出−公】で7日
これを4回(12乗務)で28日
もう1回乗れば、30日で13乗務になる 猿は本体も営業所ごとに法人違うから、監査が入るとかあっても当該の営業所以外には影響ないんじゃね? もっと言えば猿に限らず四社とも本体は営業所単位で分社してた
このうち低は一本化、キロメもT1とT2の二社に再編したので今は猿と犬がバラバラのまま
法人番号指定以降の改名は検索サイトから簡単に追えるから、猿の葛西が元同進だったりとか、犬の北千住が元丸井(2代目)というのは検索すれば出てくる このスレッドは1000を超えました。
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