【日活】芦川いづみ21【可愛い美少女女優】
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|ノ〆 l| ー- | あんなこといいな
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l / r 」{, ヽ | できたらいいな
l, ヘ_ _,,>ー=、_ /
∧ `Σ,,、-‐─゙ゝ=´ / おまえの頭ん中は
ヘ ===一 ノ
∧ そんなのばっかりなんだよ
\≧≡=ニー ノ 神保町シアターの特集で、今芦川いづみの映画もないかな。 _,,..r'''""~~`''ー-.、
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i! ヽ | | | ,.:'" 、ヽ、 !,ノ イェ〜イ
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 ̄ ̄ | /  ̄ キャー。うわー。
芦川いづみのテレビ番組は、無理かな。 lヽ ノ l l l l ヽ ヽ
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 ̄ ̄ | /  ̄ 俺が妹の部屋で大便していたら、旧・日本兵の格好をした見知らぬ男が入ってきた。
最初は泥棒かと驚いたんだけど、無言のまま血走った眼でこちらを睨みつけてくる。
ちょっと薄気味悪くなって、「貴方は誰ですか、何をしているんですか?」って尋ねたら、
「バカヤロー!」って叫んでそのまま霞みたいに消えてしまった。
その後、帰宅した妹に事情を話そうとしたんだけど、泣き叫ぶばかりで話にならなかった。
両親も怒鳴ったり喚いたりするばかりで、その男の話は何も出来なかった。
もしかすると家族は俺の知らない秘密を抱えているんだろうか?
いま思い出しても背筋が凍る思いだ。 今日のインテックス、近ツーブースに椅子置いてたな。ハルカスから持ってきたんやな。 >>450
お前は金持ちなの?
通勤で毎日特急利用してるんだよな? 抵抗制御車の高速長距離特急もこれから
貴重になるからな。
スナックの名阪運用はもうカウントダウン始まるだろう。 なにしろ"スーパー抵抗制御電車"だもんな >12000シリーズ。
でも、個人的には大好き! ひのとりは阪神乗り入れを想定してない感じか。
しまかぜのときは「やれるんなら、したいなぁ」って近鉄が言ってたよね…? 本来カバーがついてるのが正常だと言われている
大事なものを守るためだからね >>451
有料特急ならそれでいいだろ
やっぱり特急オタは近距離ボッタクリ思考だから、特急の長編成少便型ダイヤにすげー嫌悪感示すよなw >>449
00分を外すなら難波でしょ、
名古屋の00分は東京00分のぞみに繋がってるから。 >>457
全国的に見て貴重なのにはかわりないからな。
まあ在来線の都市間電車特急自体が見当たらない。 来週か再来週ぐらいに年末年始の初詣キップの販売の発表が
あるな。毎年このキップで伊勢神宮へ行くのだが、お得過ぎて
逆に申し訳ないぐらいだわ。 包茎手術なんて金儲けの手段でしかないって高須院長が暴露してたのに >>464
東京00分のぞみから名阪甲に乗り継ぐ、って目的地が津の場合だけだろ。
そんな奴は無視していいレベル。 >>464
のぞみなんて糞ほど走ってるんだからどっちでもいい
そもそも新幹線接続なら乙特急の方がいいだろw >>464
名古屋で乗り換えて難波に行く奴はいないでしょ
津なら乙特急でも間に合うし
>>467
きちんとチンカス取り除いてたら包茎でも全く問題ないし癌にもならないらしいな
ぼっきすればそもそも剥けるし普段ショボーンなソチン包茎でも別に問題ない >>408
三本松 伊賀上津 西青山 東青山 朝熊 池の浦 薬水あたりも増えてるのか デザインがアーバンぽいね
ttps://trafficnews.jp/post/90806 >>447
座面が前方にスライドしてリクライニングなんて、まるでスナックカーみたいな…… マジで名古屋人はダメ
街を歩いても避ける奴がいない ぶつかる
特急も同じ
阪伊は普通に客層もいいけど混雑時の名阪はクソ。甲は数回しか乗った事がないから知らんけど難波から名古屋の乙は酷い
マイカーのように喋る奴とか肉まん食う奴とか普通にいる。相席状態で足組んだり荷物を床に置くやつもダントツで多い
名伊も阪伊に比べてお察しやし本当にヤバいよ 来月から新田辺は一気に増える思うぞ
Amazon京田辺がオープンするから
1000人の倉庫だぞ
最寄り駅は松井山手だけど送迎は新田辺から出る 近鉄の駅構内女声アナウンスと桐灰CMの女性の声が同一人物ではないかという件 ◆ひのとりシートキャラバン
11月2日(土)〜3日(日)
【塩浜鉄道まつり】
シート体験のみ
11月9日(土)〜17日(日)
【東急ハンズアネックス地下2階】
11月9日(土)、10日(日)、16日(土)、17日(日)はシート体験+クイズ大会
11月15日(金)はシート体験のみ
その他平日はシート展示のみ
11月30日(土)〜12月8日(日)
【近鉄名古屋駅】
11月30日(土)、12月1日(日)、7日(土)、8日(日)はシート体験+クイズ大会
その他平日はシート体験のみ
12月10日(火)〜12月22日(日)
【津駅】
12月14日(土)、15日(日)、21日(土)、22日(日)はシート体験+クイズ大会
12月16日(月)〜19日(木)はシート展示のみ
その他平日はシート体験のみ >>477
>街を歩いても避ける奴がいない 、ぶつかる
こんなのお互い様じゃんw
相手から見たお前も同じだろうがw
そもそも、どっちかが避けてるのであれば、ぶつかりようがないじゃんかw >>472
確かに普段の大きさなら皮を被ってるから包茎なんだけど
普通勃起したら剥けるよね? >>482
そんなこと言ってるポスターがあったなw >>482
発達障害って大変だな
譲り合う、謙虚になる、ぶつかったらごめんなさいといえるようになると楽になるぞ >>485
言う相手完全に間違ってる
どう考えても>>477へのセリフだろ >>485
てゆーかそーゆーセリフさ、事情があって無券で特急に乗る人を執拗に責めるキモオタに言ってやれよww ひのとりは名阪だと片道6000円近くと高額だから安く移動したい >>486
失礼しました
551の肉まん車内で食べる人は確かにいるなあ
隣のおばちゃんが551を食べ出して飯テロかよと顔をしかめたら「食べ」といってひとつくれた
飴ちゃんみたいに渡しやがって
食べたけどさ ◆大阪難波発名古屋行甲特急・平日 (3月14日デビュー時)
07時 アーバンライナー
08時 ひのとり
09時 アーバンライナー
10時 ひのとり
11時 アーバンライナー
12時 アーバンライナー
13時 ひのとり
14時 ひのとり
15時 アーバンライナー
16時 ひのとり
17時 アーバンライナー
18時 アーバンライナー
19時 アーバンライナー
20時 ひのとり
21時 アーバンライナー 来月の京都しまかぜは大阪と名古屋が運休する火曜木曜のみ運転。
1本お召し整備や訓練入るからか。 たまにはビスタカーをお召に使ってくれよ
警備しやすいし >>491
その区間は大和高原と呼ばれる山岳地帯で無理。
大阪線もJRの関西本線も川沿いて山を避ける感じでようやく線路を引けた >>494
11月京都しまかぜ乗ろうと思ってたのによ
観光特急なんだから
お召しならアーバンでもつかっとけや アーバンライナーについて教えてください
特急券を購入するタイミングによって、座席位置の指定ができる場合とできない場合があるんですが
何が違うのでしょうか?
購入する駅?券売機の機種?指定列車の時間? >>502
やはりそうですか
ありがとうございます
難波が座席指定できない券売機ってどうなんですかね… 人の多い場所ではあえて座席指定できなくして回転率を上げてるかもしれないな。
ホームの発券機なんかは慌てて買ってすぐに飛び乗る人も少なくないだろうから、もたもたと座席指定してると後ろに並んでいる人が時間切れで乗れないなんてこともありうる。 >>491
天理駅と名張を繋ぐ構想「大和中央線」は奈良県の計画であったな
どう考えても天理教本部立ち退きの計画なんだが(笑) 券売機の席の指定って、ホームにあるやつは不可、改札外にあるのは可能って仕様で共通じゃないの?
どの駅が〜とか関係ないでしょ 信貴山口から信貴山下まで延伸してくれよ
そしたら山本から王寺まで一直線 近鉄の新型特急「ひのとり」…プレミアム車両の極上シートに座ってきた!「ソファに寝ているみたい」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191029-11001498-maidonans-life
【近鉄特急】日本最後の喫煙車両2020年3月末で廃止へ 座席ではすべて禁煙 2020年4月からは喫煙車閉鎖で運行へ 健康増進法改正で
https://japan-railway.com/entry/2019/10/30/110249 >>510
閉鎖したら運転できないやんどうやって動かすんだよ1号車が喫煙車なのに >>510
元喫煙車はお客さんのせずに運行するってこと?
リニュある更新してから禁煙車で運用かな? スナックはひのとりで玉突きされるアーバンで置き換えられる対象だからリニューアルはされないよ 空気清浄機をつけてもダメだったってことか。
12200以外の特急車も喫煙ルームをつけるまでは座席でバンバンタバコ吸ってたんだから、ヤニ抜きくらい出来そうな気がするんだけど、歴史が違うってやつなのか。
4連で実質3両分しか売れないなんて一時的とは言え商売的にはキツイよな。
ひのとりデビュー後早急に12200引退ってことことなんだろうな。
そうすると現アーバンは大幅改修せずに汎用特急の仲間入りってことなんだろうな。 改札外でも旧タイプはシートマップが出ないけど、もう全駅の全改札で新型に置き換わったん? >>495
ビスタ全盛期、サニーがお召しやってたな。 >>514
万博のとき、車両たりるんか?
青シンみたいに2410やら1010やらを改造かも知れんけどな。 スナックだと1号車5号車を売らないのか
すごい決断だな 隣合わせになる確率が増えて嫌だな
さすがに3両はあかんやろ 元喫煙車は「訳あり車両」ってことで
チケレスに限り30パーオフとかで売れば大流行りだろ
現状だと前日夕方くらいまで汎用車両は確定しないんだが、今後どう売るんだろ
1号車や5号車はギリギリまでリリースしないか
スナックは限定運用にして最初から締め切って1ヶ月前から売るのか ひのとり増備前倒しで
12200急いで引退においこまな
3両じゃあかんで 日本橋では改札外の券売機でも位置指定できませんでした 喫煙室付車両の閉鎖って、すげーもったいねえな
コンセント付最新座席を空で運行し、ユーザーにはまだまだボロに当てさせる気かw >>532
喫煙室分煙がなされている座席禁煙車は締切対象外 >>524
火の鳥増備してスナック廃車にするまでの暫定なんだろうけどなあ
法律だから仕方ないわな >>535
それはそれで酷い話だな。
風俗店みたく喫煙が主目的な業態ぐらい認めてやっても良さそうなものなのに。 特急、一般車の最長老の
編成って何、でその特急は
JT改造みたいなのを除いて
全国最古なの?
HT試運転楽しみですね、
正月位はULみたいに伊勢
にも営業運転するんだろうか まーでも近鉄は喫煙者に甘すぎたからねぇ・・・
中の人がたばこ大好きなんだろうかw だって嫌煙家は企業に負担を求めるだけで金を払わないけど
愛煙家はちゃんと金落としてくれるし タバコ吸うために乗ってた人も多数だったからね
今は法律が出来たから仕方ないけど 言い方が悪かったね
仮に避けたところで相手は避けようとしない奴が多い。ぶつかるまではいかなくても衝突寸前までは行く
ググっても同じような意見がチラホラ出てきたぞ
発達障害云々うるせえよ 自分が避けて相手がそのままなら、ぶつからないのでは?
相手も避けようとして、双方同じ方向に避けてしまったなら分かるが 京都線や奈良線の朝ラッシュは満席になるからサニーカーが入ってスナックは満席にならない便の固定運用させるんかな
満席になる便にスナックいれたら実質減益になるぞ 発達障害は常にカリカリイライラしてて生きるのも大変そうだな ぶつかりそうになってもお互いすみませーんで済むことじゃないか
同じ方に避けてしまうとかあるあるだしな
急いでる時は層も行ってられないけどさ >>546
名古屋線が複々線になったと勘違いされる ひのとり運用開始、22000リニューアル完了のタイミングで21020をリニューアルしてくれ
レギュラー車コンセント無し、ナナメ窓桟で新しい車両の割には不評で不憫… 今回の窓口閉鎖対象駅が最寄駅で
今回ほぼ初めて定期券購入以外で改札外用の特急券機を操作してみたけど
青の交響曲は一切買えないんだね。
数少ないけど曲がりなりにもバラ売り対象席くらいは対応してると思ってたからガッカリ
今後は対応させてほしいです。 >>539
全面禁煙にするのにどうして企業に負担がかかるの?
煙マニアは設備に対してどんだけ金落としてるの? 売店でタバコ買ってるとか、税金たんまりとか、言い訳にもならんな >>537
私鉄の定期列車に連結される有料用車両だと東武350系(1800系改造車・1969年〜) が近鉄12200系と同僚。
でも350系も500系に置き換えられるのは時間の問題。
近鉄は12200系が無くなっても16007F(1970年)が残るし、12400系や30000系(1970年代製造)はまだまだ使う。
東武350系が消えると南海30000系(1983年)が近鉄以外の民鉄で最も古い定期運転の有料特急用車両になり、
近鉄の車齢の古さが際立ってしまう。
富山地鉄の16010系(西武5000系・1969年〜)、10030系(京阪3000系・1971年〜
ちなみにJRはJR東海と三島3社保有の定期運転の有料特急に処される車両は、
国鉄末期の1986年度以降製造(車体ベース)。
JR東日本185系(1981〜)はE257系の転属による置き換えが決定。
JR西日本381系(くろしお用の2次車以降なので1978〜)もJR四国8600系を借りての試運転があり、引退寸前。 現アーバンをどうするのかまだ発表はないのか?
非貫通だしデラックスシートが付いてるし使い勝手が悪くてしょうがないだろうに デラックス車は普通席に改座するのでは。
JRのロ⇔ハのコンバーション改造と違い、シートピッチが変わるわけではない。
1号車だけ新ゆりかごシートになるのだったら、それ狙いの客が増えそう。
(現実的には残存寿命の違いから21020系全車を新ゆりかごシートに交換、
捻出した旧ゆりかごシートを21000系の1号車に移設と予想) >>550
何年か前に試した時だけれど、湯の山線のサマーライナーは出せたね。 近鉄が栄光を取り戻す日は来るのだろうか、いつか夢見る近鉄が繁栄する日
大和八木の放送で
「まもなく2番線到着の列車は難波方面から参りました名古屋行特急の前15両です、一番前から15号車14号車の順です、この駅で京都からの特急と連結を致します、A号車〜T号車の特急券をお持ちの方は到着までしばらくお待ち下さい」
「業務放送、食堂車係食堂車まで」 現在のULとかILですら座席に座ったままの前面展望は認めず、唯一それが可能だったSLでさえデッキ設置に改造され
何故かオタもそれを受け入れてたのに、しまかぜから座ったままの前面展望スタイルになり、オタも反発しないw
やっぱりオタ媚び商売じゃないと近鉄はやっていけないのかwwww
ひのとり一番列車のプレミアムシート、車内はきっと悲惨な空気が流れるんだろうなw 去年もそうだったけど、窓口閉鎖の公式情報、ネットにはないよね 窓口閉鎖したら記念切符とかどうやって買うんだよ、切符の払い戻しとかどうするんだよ、全部自動化してくれるのか? 定期券購入時みたいな乗車証(返金)制度はないのかな?
たしかJRにもあった気はするが。 >>536
風俗店では立ちっぱなしだからセーフだろ(謎 名鉄みたいに小さな駅をことごとく無人化するんじゃなくて? 赤い電車に展望席とか、30年前の名鉄だよなw
デザインはともかく、しまかぜみたいなカラーリングにできなかったのか >>574補遺
それだけ名鉄パノラマカーのデザインが優れていたのか、
はたまたデサインの世界に進歩がないのか・・・。 >>573
名鉄1000系「えっ?」
>>575
大型ダンプ70m撥ね飛ばして、乗員乗客に死者出さなかったのはパノラマカー位だと思う。 ひのとり、オーストリアのレイルジェットみたいに海老茶と赤のツートンだったらもっとカッコ良かったな >>171
> ロマンスカーの悪口は言うな
と言われても小田急ロマンスカーLSEのデザインは明らかに名鉄パノラマカーのパクリとしか言いようがない
この手のパクリが日本の車両デザインでは横行していて、しかも素人が見てもパクリと感じるのがプロの世界で称賛されているのが理解不能
JR九州の新幹線でない時の特急つばめのデザインなんてTGVそっくりじゃないか
ところがそのデザイナーの水○○なんて鉄道業界で車両デザインの大家として特別番組まで作られたりして称賛されてるのは全く理解できん
あるいは小田急VSEの車両のカラーリング(白がベースで横にバーミリオンのライン)はドイツのISEのカラーリングそっくりとかね >>579
ああいう塗装のセンスは日本の鉄道会社には無いよね。もっとも、
外れの塗装の場合はとんでもない外見になったりするけどさ。
「ひのとり」はその点、なかなかいい線行っていると思う。
ただ金帯はちょっと月並みかな。金色じゃない一色、赤と調和する
色を使えれば100点だったかもしれん。 【近鉄特急】新型名阪特急「ひのとり」導入が影響?近鉄大阪線でも速度向上工事
一部区間で25km/hアップも
https://japan-railway.com/entry/2019/11/02/141439 >>581
これ
海老茶って書いたけど、ワインレッドと赤、ダークグレーのスリートーンだな
ひのとりも小田急のバーミリオン一色よりは
もう少し上品な赤だと期待したい >>582
ATS少佐が亡くなるだけでだいぶ楽になるね 大阪線はいくら線路改良しても
結局入換している普通や鈍足区間準急に邪魔されて
さほど短縮は望めなさそうだけど ひのとり1編成ネオジオンマークつけてシャア専用車両で走らせてくれ色がメタルレッドやし 130km/h走行区間の拡大をやってくれ
大阪難波ー名古屋間は2時間切らないとダメだよ >>585
何で近鉄ってわざわざ本線を横断する折り返し方法をするのかな
どうせ引き上げ線設けるならY線でいいと思うのに >>588
12400やらが無くなるまではスジを立てられないのかな?
車両も揃ってきたんだし、もう代走のことを考えなくてもいいのでは・・・
鳴動開始地点、カントだのの弄らんといけん箇所については皆さんよろしく。 >>590
本線が膨らむ方が制限が生じてしまったり、場所をとるとか? 御所線とか本線跨いで折返しして本線跨いで御所線へ入るしな >>591
抵抗制御特急だけでなくファミコンカラーwも無くならないとスジ立ては無理やろう
ファミコンカラーは確かに勾配(登り33‰)均衡速度が85q/hやったやず。BVEでも確認した
尻21なら、抵抗制御特急並みの100km/hが勾配均衡速度やったと思う。平地なら120km/h運行も余裕 あと、特急のごっちゃ併結もやめて、VVVF専用スジでも作れば東松坂〜櫛田、青山TN西行きの130q/h化は可能 専用のスジ作ったところで
パターンダイヤが崩れるから
なかなか難しいだろうね >>582
分岐器の弾性化なんて向島下り方や平端の下り方などあちこちでやってるがな。
国分のそれも基本的内容は同じ。
どうせキモヲタの早とちりでしょ。
速度向上などの積極的投資なら株主向けの発表があるはずだがな。それがないところを見ると「単なるメンテナンスの一環」だな。 >>589
去年停車駅多いこだまタイプのに乗ったけど
それでも常時140〜160、高速区間は210くらい出してたな
近鉄の青山超えあたりは標準軌なのもあってオーストリアの風景に少し似てる気がする 近鉄特急料金
20キロまで300円、以後10キロ毎に110円追加でいいだろ つどいをあちこち運行してほしいな。停車駅が多かったり、長距離でもいい。
大阪−湯の山とか、京都−伊勢とか・・・
名古屋−橿原で、八木西で折り返す難度は知らぬ。 つどいの座席で長距離はちょっとキツイな
あほの交響曲二世を造ってもらって
名古屋〜奈良や京都・大阪〜湯の山あたりを乗りたい >>602
ラウンジで軽食・喫茶を楽しむなら
アホのシンホニータイプなら京都奈良が丁度いいかもな >>602
京都・橿原線系統に青のシンフォニータイプの観光特急を導入するとなると、
通勤型ではなく12600系あたりを改造するのではと思うけどな。 >>611
面白い事を言ったつもりかもしれないがつまらないぞ >>595
JRの場合、最高性能専用のスジをつくって代走になればダイヤの維持不可、というケースも多いけど
近鉄の場合は大半の車両で融通できるスジにするね。
名阪甲特急のみ120km/h運転をした1988年には12200系以降の特急全て120km/h対応にしたくらい
(後に12000系と18400系も120km/h化)
近鉄大阪線の場合、新型特急が増えれば、上り勾配の速度向上と、下り勾配の制限速度向上ができるので効果は大きそう。 >>609
います。特別オプション料金を払えば特別サービスもあります。 下り勾配の制限緩和って、車両側のどんな性能向上で可能になるんだ? >>616
新型特急は130km/h運転に対応するブレーキを備えているけど抵抗制御の車両はブレーキ力が弱い
今でも下り勾配では特急と急行以下の制限速度が違う
新青山トンネル下りの場合、特急105km/h、急行・普通95km/h >>618
ttps://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%82%BF%E3%83%AA%E3%82%B9 >>617
抵抗制御車の抑速ブレーキは自車に搭載した抵抗器を負荷にしてるから自己完結してるけど、
VVVF車のは回生制動だから所詮は他力本願。
どう考えても下り勾配の場合は抵抗制御車の方が信頼性高そうに見えるけどなぁ・・・。 >>622
抵抗も積んでなかった?名古屋線専用のボロ以外は? 中川から名張まで何にも抜かれない超有能な普通があるらしい
これなら舐めプ4連な阪伊特急に積み残されても安心だね♪
※ >>618
「ひのとり」の塗装はイタリアの高速列車のitaloにそっくりだな。
https://www.youtube.com/watch?v=Ot2lXWoYY-g
イタリアと同じセンスという事は、近鉄もなかなかいい線を
行ってると言えるかもしれないな。あるいはitaloを参考にした
とか? >>622
313-3000みたいに回生ブレーキ用にバッテリー積んでるのもいるけど >>625
アーバンライナーはDB403系を・・・ゲフンゲフン 近鉄にブレンディングブレーキ車なんてあったっけ?
いずれにせよ、勾配自体が緩和されない限り、下りの速度制限が緩和されるとは思えないが・・・。 >>625
いや多分ベースの赤はマツダのソウルレッドだよ。 >>510
多分利用客落ち込む所に持っていくと予想。
昼間の京奈、京橿、阪伊、名伊等😅。 >>510
多分利用客落ち込む所に持っていくと予想。
昼間の京奈、京橿、阪伊、名伊等😅。 22000の4連も12200の4連と比べたら3両半くらいしか席がないから12200を実質3両にしても混み具合は極端に変わらないのかもしれない。 >>624
中川の端っこの階段まで歩くの面倒や。ファミマの横から発車しろ。 乙特急で座席にICカードをタッチして自由な座席に乗れる新しいタイプにしたらよいのに >>636
今の指定席のシステムを壊しても意味ないだろ。
ネット予約でチケットレスにして、指定された座席に着くときにICをタッチさせて空席管理させるようなシステムならわからなくもないが。 >>256
× 他の人
〇 キモヲタ・老害
キモヲタ老害など座れなくていい 今の老害が死ぬまで人を配置した窓口、紙の特急券、車掌をなくすことは出来ない いや、今はまだ若い俺たちも数十年後は老害と呼ばれるようになるのじゃないの? 今どきのナウなヤングは5ちゃんねるの存在自体知らないかもよ
ここに書き込んでるのって自分も含めて老害扱いなのかもね 少し前に流行ってた学校裏サイトって2ちゃんねるのことじゃなかったのか? ◆ひのとりシートキャラバン
11月9日(土)〜17日(日)
【東急ハンズアネックス地下2階】
11月9日(土)、10日(日)、16日(土)、17日(日)はシート体験+クイズ大会
11月15日(金)はシート体験のみ
その他平日はシート展示のみ
11月30日(土)〜12月8日(日)
【近鉄名古屋駅】
11月30日(土)、12月1日(日)、7日(土)、8日(日)はシート体験+クイズ大会
その他平日はシート体験のみ
12月10日(火)〜12月22日(日)
【津駅】
12月14日(土)、15日(日)、21日(土)、22日(日)はシート体験+クイズ大会
12月16日(月)〜19日(木)はシート展示のみ
その他平日はシート体験のみ >>646
肝心の大阪難波駅とか鶴橋駅とかはやらへんねんな。 >>647
大阪難波は適切な場所がないんだろう。鶴橋もそうなんじゃね? >>643
今時ナウなヤングと言う気持ち悪い言い方していてドン引きだな >>597
あの程度の工事で高速化なんてオタの妄想にも程があるよな、ひのとりなんて散々ティザーもやってるのにそんな話はない。 せっかくのチケレスなのに乗車券検札する車掌がたまにいるのは何で?
寝てる時に限って検札されるのイラっとする
ひのとりではやめてほしい >>654
名阪甲でよく遭遇するが誤乗対策だと思う。
もうかなり前になるけど鶴橋名古屋間ノンストップ時代はこれで誤乗の客を見つけると救済策を講じることもあった。
もう誤乗は自己責任でいいような気もするが、ひのとりと現アーバンライナーに料金差ができるためより検札が強化されたりするかも。 2時間という寝るのにちょうど良い時間を走り
リクライニングが深いプレミアムシートも導入するのに
車掌に叩き起こされるんじゃ本末転倒…
寝てる勢スルーか検札廃止でおk
早朝深夜の列車ならなおさら しまかぜのときみたいにお姉さんの介助でシート体験出来るのかな? >>656
名古屋発はまだすぐに来るけど、大阪発はほんとに遅くなったよね。
昔は早いと八尾あたりまでには来たのに今は五位堂前後。ひどいと青山町あたり。 このままだと大阪21時発は白子、四日市、桑名停車、21時30分発は津止めになりそうだな 所要時間が2時間切るとか噂されてるがホンマか?
カーブの制限速度が25km緩和された程度でそんなに変わるか? >>660
それに加えて本格的に130km運転を始めるからだろ 特急同士の接続も近鉄の特徴なのに、それが崩れてしまうことも。
本当にできるのか疑わしいが・・・ まだ甲がひのとりで統一されないうちはそんなにいじらないと思う。
それより汎用特急車両から12200が淘汰されてもボロは相変わらず残るのにそんなに130キロ運転を本格化できるのか?
結局は一般車の底上げをしない限りまともに走れないという結果に終わりそうだが。 >>662
一部ネットで暴れてるオタの妄想を真に受けないように。
今の線形で名阪間二時間ジャストにするなら奈良線の阪神直通を諦めないと不可能なレベルだから。余裕時間が最優先なんだし。
まあ最低中川短絡線を完全新線にする位は必要だよ。 速度重視してたら
伊勢若松に速度制限追加しないと思うが
上り90キロ制限やで
分岐取り替えたりしてるのは
騒音とか振動の改善のためじゃないのか? 速度アップに関しては、コスパ悪いだの設備的に無理だのと今まで散々否定してきたのに、
今回のは何故こんなにも都合良く解釈されるんだか理解不能だわw
散々無理無理言われたのが、所々分岐器を改良しただけでスピードアップだー!!
なんておかしくね? 大和朝倉から榛原までひたすら上り勾配で
榛原過ぎたら名張までひたすら下り勾配、名張からまた上るのが無駄
日中の準急がほとんど朝倉止まりになった理由
榛原のあたりを長大トンネルで通過する新線を作ればスピードアップできる >>668
採算合いません。もっと現実的な話をしてください。 過去のケース考えればわかりそうなのになw
駅や線形改良、待避駅増設、新線化がデフォなのに。
更に今だとホームドア設置に南海トラフ地震対策という難題もあるからな、
2分位なら余裕時間削れば可能だろうが、根本的に今後は余裕時間は増やしてゆくよ。 そういや、アクアイグニス多気ができたら公共交通での来訪手段はどうなるんだろう。
紀勢線がドンピシャな場所を通っているが、新駅は無理だろうか?
名古屋方からは9.5往復あり、数時間来ない時間帯もあるがこれはまぁ、大丈夫か。
バスなら松阪から三瀬谷方面のに乗って、井戸谷で降りればよさそうだけれど
そこからメインの建物まで1kmくらい歩きそう。乗り入れが始まったらいいかな。
便数については8往復あり、こちらも問題ないかと思う。 >>666
>>667
分岐器改良は弾性化とともにPC枕木化により軌道の通り狂いの抑制目的が大きそう。
国分の分岐器改良で騒いでるキモヲタがいるが、速度向上目的でやるなら京都線や橿原線でも同じ工事が行われてる理由も示せよ、と。
車両更新は進まないが、近年軌道改良は積極的。細かいところであちこちロングレール化も進行中。速度向上は全くしてないがなw 西が保線要員足りないって言ってるけど近鉄もそうなのかもね
メンテナンスの手間を減らす努力をしてるんじゃね 保線って基本的に下請けがやるけど建築会社や土建屋が請負うから人間環境が嫌って人が多いからね
基本的に土木作業なんて最底辺の人が集まる職種だから一般からは敬遠される、鉄道会社の雇用なら良いけど土建屋の雇用だと、ちょっとねぇ・・・てなるしね
作業4時間で日当2万円って魅力的な給料だけどそれでも人が来ないのは根本的な物が悪いからだ >>676
日当二万とかまじか殺到するだろそんなの保線作業での求人見たことないわ 元々近鉄800以来の深紅だよ。
やや赤を強くしたり塗装技術的な向上は
勿論あるが。
更にいうと深紅は参宮急行所縁の伝統色。 >>679
新幹線の保線作業員で見た気がする、JR東海だったかな >>648
難波には一階に空き家があるんやないの?元野村証券の。
もう、次のテナントが決まってるんかな?
近商かな?廊下で商売してる近ツーかな? >>676
大日本土木売ったはずなのに近鉄グループって言ってるのは近商みたいに社員が使えないから返品されたんか? >>630
昼間はいいんだよ
問題はラッシュ時間帯
ラッシュは車内設備うんぬんより座って寝たいから特急券買うのが多いから座席数が最も重要 お姉さんと相席がしたくて難波のホームで着席しているお姉さんを確認してから隣をチケットレスで予約
多の死因やなw 喫煙車締め切りが本当ならスナックの運用を固定するのか?
運用変わったら1両分の席足らないが 京奈2両運用のスナックは事実上の単行運用になっちゃうなw見た目2両だけど乗れるのは1両って JR東海新快速なんか線形がいいのに遅くなりすぎてるし
快速みえなんか見る影もない鈍足化なのに近鉄は遅くなってないだけでも立派だな >>664
中川の短絡線は複線化しないな
やはり伊勢特がメインで名阪はおまけなのか >>698
その通り関西からの特急最優先
名阪は関西からの乗車率が悪い >>696
特急はね通勤電車は話にならない
特に名古屋線はかなり悲惨
いや東海の新快速はあんなもん
西日本みたいに優遇されていないし >>696
急行なんて停車駅増えてるのに遅くなってないとか、お前の目は節穴か?
それとも、所要時間変わりませんという西を凌駕する神ダイヤか?
wwwwwwwww >>638
指定席で隣に煙草臭いおじさんと居合わせたときに簡単に移動できる
予約の手間が省ける(年に数回しか乗らない人は気づかないだろうけど) この記事ではデザイン担当がGKインダストリアルデザインと
書いてあるな。今までのように山内陸平氏が関わるやり方とは
変えてきたということか。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191106-00000035-mai-soci >>697
あのボロもまだまだ使う気なんやな
下手したら12200より古いで >>705
スナックやサニーの上を乗せ替えできないのかな。 >>707
んなことしても、年数的に目糞鼻糞で割に合わん。 特急をスピードアップした場合に今の接続重視ダイヤが破綻するか、真面目に考えたことがある。
短絡線以外の区間を短縮する場合は名古屋での折り返し問題(特に18時着)があるので2時間ちょうどはまずいが、10分短縮すれば問題ない。
短絡線部分は短縮すればするほどパターンが崩れて接続が破綻するという結論に至った。 東海道線(京都線区間)、乗った普通が遅れてて出来るだけ120km/h出して走行していたが、
普段(110程度)より回復出来てる感じはしなかったぞ・・・ >>707
置き換える上はスーパースナックなら認めるが、サニーは簡易リクライニングなので必要ない
むしろサニーに喫煙室つけて今後も使うなら、椅子をスーパースナックから移設してほしい
その前に南大阪線は車両限界が違うのでは? 名古屋発往復特急+フリー区間内特急券2枚でま4800円はええな 2:40 特急 京都[B01] 大阪難波[A01] 8両
宇治山田 伊勢市 松阪 伊勢中川 榊原温泉口 伊賀神戸 名張 榛原 大和八木
「京都行き」大和西大寺 高の原 丹波橋 「大阪難波行き」大和高田 鶴橋 大阪上本町
(ご乗車には特急券が必要です) 前のA〜D号車は京都行き、後ろの1〜4号車は大阪難波行き
2:40 Ltd. Exp. Kyoto[B01] Osaka-Namba[A01] 8cars
Stops:Ujiyamada Iseshi Matsusaka Ise-Nakagawa
Sakakibara-onsenguchi Iga-Kambe Nabari Haibara Yamato-Yagi
「For Kyoto」Yamato-Saidaiji Takanohara Tambabashi
「For Osaka-Namba」Yamato-Takada Tsuruhashi Osaka-Uehommachi
(All seats are reserved seats.For the train, you need a Ltd. Exp. ticket.) >>705
16000系の古い車両は大井川に行ったり解体されたよ。
残ってる16000系は12200系とほぼ同時期に製造された車両ばかり。 >>721
大晦日から3日までで近商やらも含む食い扶持を稼がなあかんから大晦日の夜は休んでる暇ないやろ。
除く志摩線。 山本太郎はおまんこ消費税
山本太郎はおまんこ消費税 >>722デザインで損してるよな
新しいのはサニーカー世代なのに
顔はエースカーの顔だから
古く見える そんな16000でも、過去にお召し運用があった。
橿原神宮前の0番のりばに入線して、橿原線の電車に御乗車の陛下を対面乗り換えでお迎えした写真があったな。 >>726
それは16010系だろが。
16000系とは違うぞ。 スナックのスナックって何だ?
お菓子の販売してたのかスナックじゃないけどお酒をカウンターで飲めたとかそういうことか? >>731
近鉄特急を語る上でごく初歩的な知識。
答えるのもバカバカしいくらいの質問。
自分でWIKIで予習してから来い。 /
/ ちょっと奥さん、
∠ スナックカーのビスタカーですってよ!
∧_∧ \_____________
(´Д ` ) ,-っ
/⌒ヽ/ / _)
/ \\//
/ /.\/
/ ∧_二つ
/ /
/ \
/ /~\ \
/ / > )
/ ノ / /
/ / . / ./
/ ./ ( ヽ、
( _) \__つ >>732
近鉄の公式に車両図鑑があるやろ。
WIKIで予習なんてどこの情弱やねん。 wiki(笑)ではサニーカーは川島冷蔵庫が勝手に名付けて登場当初近鉄は非公認だったとか
言うたらサニーはビスタの全平屋版だろ
とくにライトが同じ12410とか 近鉄は、車体傾斜を搭載した特急車両を作る気はないのか?
制限の多い名古屋線なんか特に必要なんじゃないの? >>741
線路とかも改修必要だから··· >>741
そんなのどの区間で必要なんだよ?
ほとんど直線だろ >>745
名古屋線のカーブは車体傾斜で制限が解除できる類いのものではないような。 昼間に難波いくのに近鉄だと夕方前に到着するが
新幹線だと昼に到着して昼御飯に余裕で間に合う >>744
傾斜は要らんが、直線でもオタが思っている以上に勾配制限が結構あるよ そうでなくても青山超えと高速性能のハイスペックが求められて高くつくのだから
車体傾斜とか要らんわ
富田あたりとか車体傾斜があってもどのみち要減速 N700みたいな空気式ならば導入できる可能性はあるんじゃないのか? 近鉄「自然振り子式にして、車内で酔い止め売りまくるか」 傾斜させたらただでさえ狭い車両限界がさらに狭まるので勘弁してほしいところ 近鉄の車両限界は、卵型だから、もともと振り子の導入には向いている 近鉄電車はアホみたいに重いから、振り子したら内側にコケる
wwwwwwwww 名古屋線のカーブって振り子が必要なほどきつい所あったか 八田〜伏屋
長島〜桑名
桑名〜益生
阿倉川〜河原町
北楠〜楠
箕田付近
江戸橋付近
津新町付近
中川短絡線(分岐器も改良必要あり)
振り子を使えば+15km/h 富田は急だけど、そこと北楠ー楠ぐらい
振り子やるより、直線のちょっとした下り坂の勾配制限を無くせたらいいのに
山田線で、直線なのに鉄橋の部分だけ制限がかかるとこあったな 近鉄は頑なに特急型にアルミ車体を採用しないけど束や酉の特急型の様に先頭車のみ普通鋼にしても無理かな >>766
東海「金かかるからアルミは新幹線だけで十分」 >>764
あの距離でそれだけなら費用対効果ないな。 伊勢石橋〜久居の短絡線造ったらどれぐらい短縮するんだろうか? >>770
5分くらいかな。伊勢中川乗り換えで15〜20分、車だと15分くらいの距離 >>766
お召しも使えるのはアルミにできないやろしな。 >>770
短縮すればするほどダイヤパターンが崩壊する >>764
長島-桑名ってフルスピードで走れるでしょ
桑名や津なんかの特急停車駅近辺はスピード出さない
名古屋線で振り子にしても性能発揮できる所はほとんどない >>775
SUSは鋼合金やけど、ALは別系統やからな。 >>774
揖斐川鉄橋両端に曲線制限あるのでトップスピードは出せません >>772
近鉄ではないがお召しにも使われる新幹線はアルミ車体だろすっとこどっこい >>777
しかしマルーン1色と天井のアイボリーだけで倒壊の車両並みにつまらない
どちらもマンネリ感満載 いくら最高時速が上がっても、表定速度が上がらんと意味ないやろ 因みに束のE655系や酉の87系気動車はアルミで四季島のE001形はアルミとステンレス >>780
近鉄通勤車よりも・・・か?? >マンネリ感 w デザインをやたら気にするのが、ここのオタ
デザインなんかどーでも良く、速い安い快適が欲しい一般人
客寄せや沿線にイメージ定着をする私鉄各社
オタも偉そうなこと言う割には客のニーズを掴めてないよなwww 隣のおばちゃんが551を空けて食べ始めた
飯テロだ! >>786
チラチラ気にしたら
「食べ」とくれるぞ >>780
阪急の色は好きだけど、車両のデザインが最近のは良くないな。
しかもその良くないデザインに合わせて旧型の良いデザインのを
改造してるからなおさら良くない。その点、近鉄はデザインが
良い。山内陸平さんの功績とも言えよう。シリーズ21の微妙な
曲線とか、一見シンプルに見えながらも繊細で奥深いという
センスの良さがある。まさに匠。今後もこういうデザインの妙技が
考慮された開発体制が続けられるかどうかはわからないけど(何しろ
最近は製造コストとか安全性とかうるさいらしいから)、良い車両を
造り続けて欲しいものだ。全然関係ないけど、最近、イタリア国鉄の
ETR1000(ETR400)のデザインにすごく魅かれる。この車両のような
(あるいはアーバンライナープラスのような)いつまでも飽きがこない
デザインというのはなかなか無いものだなぁ。 >>787
そんな飴ちゃんみたいにくれるわけないじゃないかw >>777
台車はミシミシ軋み、車輪はフラットだらけ。
アルミデコラは日焼けで斑模様。
現実見ろよ。 >>785
色を変えようとしたご養子さんを責めまくった阪急沿線(新京阪除く)住民。 >>791
それにボルスタレスを採用していないから台車が重くて京急や京成同様に軌道がへたるのも早い あちらも10年前までは古い車両が多かったのに
ここ数年で一気に新車やリニューアル車が増えたのは羨ましい
大阪線系統の無駄エネ抵抗制御車の山、なんとかしろよ…
あと数年で車齢50年オーバーの車両が大量発生するという…
そのうち国交省にゴルァされそうw 回生を考えても25年しか使えないVVVFの方が無駄定期
国交省は懐柔済みだろうよ、FGTの件もあるしな
環境省と厚労省?知らん 国交省から名指しで批判された103系という電車がありまして…
何故かまだ残ってるという(泣 >>798
JR吸収の悪口はそこまでだ!!(そっちかいw 103は環境省だな
騒音うるせえ!(意訳)だったかと >>794
車齢よりも最近目立つ車両故障のほうが役所から指導来そう。
夏以降だけでも救援後押し(牽引)が京都線で2回、大阪線伊賀神戸で1回は異常。
>>795
装置の寿命は車両の半分くらいしかないが、回生効果とモーターのメンテ軽減効果を考慮すれば無駄なわけないでしょ。
現実問題として車両新造は会社の意思より銀行のサジ加減(融資してくれるかどうか)だと思う。
そう思うと山陽のここ数年の新車ペースは驚異的。 >>795
お?セクシー進次郎が近鉄になにか言うんか?
>>796
大井川は言われたところで儲かってもないし金が無い。
そんなに言うなら税金で補助金出してくれやっていうだけで済むが、近鉄は黒字企業だからそうはいかない
>>801
103はたしか両国のあたりで白煙どころか発火したんじゃなかったかな
まぁ近鉄も鈴鹿線で発火一歩手前まで行ってるけど田舎の盲腸線だから警告書でてないのかも >>794
特急もそうだが8000系や2610系もやばいよな 西の奈良線の環境アセスからの勧告だな
https://www.env.go.jp/press/101807.html
>下記{i}〜{iii}をはじめとする適切な環境保全措置を講じ、転動音、車両機器音及び構造物音の低減を図ること。
>{ii}103系車両からの代替による低騒音型機器搭載車両の導入推進 車両機器音やら構造物音なら
近鉄の抵抗制御車は問題ないというより
むしろ尻21より静かなくらいだからな
尻21や22000、23000は熱苦しいブレーキ融解音にGTO-VVVFの唸り、惰行時の継手音とどれも派手だからな 尻21はGTOじゃなくて初期のIGBTだったかな
とにかくうるさいけど、好き >>772
東海「キハ85お召しに使ったことあるしへーきへーき」 >>805
実際には外扇の205やフラットだらけの221のほうがうるさいから別の方向からの圧力でしょうな。 227を和歌山に入れるなら奈良線にも入れなさいという勧告だな >>807
ケチって2レベルにしてるからな
西のIGBTは3レベルなのに 昔、上野〜大宮間の東北上越新幹線の開業が沿線の騒音が理由で大幅に遅れた。
だが蓋を開けてみると新幹線よりも並行の埼京線103系のほうがうるさかった、というオチがつく。
新幹線が速度を抑えているというのもあったが。 >>812
103だけじゃないよな
国鉄車は、とくに通勤型は大量輸送が第一の目的で、騒音とか快適さは考えてなかった
MM、CP、抵抗器ブロワ、ドア開閉、サッシのガタガタとか、あらゆる音の合わせ技でやかましい電車だったと思う ひのとりのVVVFの音、SiCの音出してるな
323系よりちょっと高い音って感じで似てる
関西の鉄道会社で特急車ではSiC初採用か >>795
直流モーターのブラシ等の消耗品や界磁チョッパ制御装置のメーカーサポートが無くなったらヤバい
そのことに気づいた阪急は早めに対処し始めて、南海も追随している
近鉄は界磁チョッパ車も初期のインバータ車も制御器換装やってないが、この先どうするのか見ものw 言っても近鉄(近車)は三菱と提携してるから、三菱製に関しては余程のことがない限り大丈夫
日立製は換装しなきゃだが >>818
初詣には行かず、乗り潰すためだけに使うのもアリだな。 連結する時ってどうするのかな、このまま連結したら先端にぶつかるような 芦川いづみの本かビデオ、最近発行される予定だよね。彼女の書いた言葉もあるそうだ。 >>813
埼京線が103だったころ快速運転する区間は凄まじい轟音をたてて、客として乗っていても途中でぶっ壊れたりしないだろうなと思うくらいだった。
103の快速でも阪和線や中央線の快速ではそこまでうるさいと感じなかったけど埼京線だけは別格だった。
やはり103は高速走行には不向きだと実感できる走りっぷりだった。 >>820
高安の洗浄線だな
あそこはよく撮影に行く >>824
だからこそ、「奈良線で103がうるさい」ってのがよく分からんわけで。 >>824
埼京線など東日本は外扇モーターが多数あったが
西日本の戸袋埋まった車両は内扇ばかり >>832
通過やったら椅子の旅先にもならないやろ。
大阪難波は椅子の旅先になってないけどな。 >>820
レギュラーシートの側窓って、座席2列分の大型ガラスではなく、座席1列ごとの単独ガラスなんだな。
レギュラーシートのシートピッチは 116cm で、JR683系や287系のグリーン車のものと、全く同じ。
JR683系や287系のグリーン車は、座席2列分の大型ガラスなのに、近鉄は1列ごとに側窓の柱がある。
JR683系の車内 (グリーン車・シートピッチ116cm)
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/45/JRW_683-4000_greencar.jpg
近鉄ひのとりの車内 (レギュラーシート・シートピッチ116cm)
https://tk.ismcdn.jp/mwimgs/9/d/1138w/img_9d68b06d0f055e41b38f8b256c0f7cdd533707.jpg
予算をケチったな。せこすぎる。
JR287系 外観 半室構造で、左半分がグリーン車、右半分が普通車
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/cf/JRwest_Kumoroha286-2.jpg 窓は大きくないほうがいいけどな
日が当たる
まぶしいあつい 種別問わず、今は窓のカーテン閉める奴多いよな。
年齢性別に関わらず直射日光に対する耐性が弱ってるんだろか。 >>835
即窓は座席事にある方がブラインドを個別に対応出来るから、国鉄時代からグリーン車なんか小窓が多数派だろ。 >>835
窓2列分の大窓がないとケチったことになる意味がわからん
単なる言いがかり乙特急w 朝とか夕方の電車のってみ
めっちゃまぶしいで
通勤列車のドアの部分はカーテンとかもないから
最悪
窓はブラインドあってもうすいからまぶしい
特急は太陽の位置考えて席取るようにしてるけどたまにわすれてまうときもあるし 窓柱にスイッチみたいな物があるけど、しまかぜみたいに自動ブラインドだったらいいな 展望が良い大型窓の新幹線や飛行機を見てみたい
パノラマビューの新幹線や飛行機を >>844
御天道様の下で堂々としてられないような生き方してるからだよ。 VVVF-SiCは静かだけどどれも同じような音で面白みがない、抵抗制御みたいな全部同じ音の制御器 自動ブラインドとか鬱陶しいなw
カーテンぐらい自分のさじ加減で開閉させてくれwww カーテンは縦よりも横開きのほうが良いよな
縦だと全部閉めないと太陽シャットできない、横だと太陽当たる部分だけとか調整できる
できれば観音開きのカーテンが良いな 大きな窓は後ろ側に当たると文字通り大きな窓だが、前側に当たると個窓より視界が窮屈。柱ばかり目に入る。
その観点から個窓にしたなら理解できる。
ケチとか云々言ってるのは脳味噌が足りないと思う。 >>835
窓が1座席に1枚というのはカーテンのためじゃないの?
JRのは手で左右にひくカーテンだけど、ひのとりのは
上から下ろすタイプに見える。これ、電動のカーテンかな。 貸切バスで、他の人がカーテン閉めるもんだから自分だけカーテン羽織って景色観てたの思い出したw >>846
大型窓で270キロ運転は恐怖感を感じる
恐怖感を感じないように在来線よりわざと小さい窓にしてるって聞いた >>809
フラットは奈良線は205は大して気にならないけど、221のクハはほぼほぼ大きなフラット音がなってるのはなんでなんだろ >>812
国鉄車は車内よりも線路脇にいるとかなりうるさいよ
直接関係ないけど仕事で東京の東海道線沿いによく行くけど、
静かな車両が増えてきたなかで185系踊り子が爆音鳴らしながら通過すると、
クソやかましくてイラッとするから沿線民からすると結構うるさいと思う そう思って聴くからだろ。
あと通過速度が高い場合。
奈良線みたいなノロノロ運転、それも短編成なら無問題かと。 また非常ブレーキ入れるとやかましいバシューンって音が鳴るのか?
地下に鳴り響くからもう勘弁してほしい。 >>859
ほくほく線のトンネル内ではくたかの窓が風圧で曲がっていたのは怖かった BP無いっぽいのでKLと同じ完全電気指令だと思われ >>866
Twitterで調べたら確かにそんな記述があった。
純粋な電気指令は15年以上ぶりじゃないかね?
後は運転台に圧力計が2個無いことを確認できれば確定だな。 >>863
通過するモーター音だけで車種判るって沿線住民は言ってるで
とにかく違う、俺も某線路の近所に住んでるけど
103は唸り音がすごい、205と221は唸りが無い、VVVF車なんてモーター音全く聞こえないしレール音しか聞こえないよ 東武の急行りょうもうは足回りが1720系の流用なので
それよりはまだ・・ >>876
つどい は?
特急やない観光電車やけどな。 >>859
新幹線は0系時代、元々グリーン車含めて大窓だが石跳ね等破損対策で小窓化されたんだよ。
交換が楽だから。
以来年々小窓が進行したのも、より高速化の為軽量化や車体剛性強化が関係している。 >>868
たった1ユニットが通過するだけだろ。
キハ35時代よりははるかにマシなんだし、田舎路線なんだから我慢しろ。 >>869
それは205までの話
いまはどちらも同じくらい
出張で与野本町によく行くけど、快速が通過するときと新幹線が通過するときどっちもそんなにうるさくない >>875訂正
与野本町じゃなくて南与野
与野本町は快速停車駅だったわ 国鉄の抵抗制御車は強制通風でブロアーかやかましい。 >>877
そうなんだよね。あの音がうるさいんだと思う。でも、あれこそ
国鉄車両という感じで好きだなぁ。
https://www.youtube.com/watch?v=x-MLqw7CboU >>878
すばらしい音じゃないか
ブロア音がある私鉄車両は現フジサン特急の
元小田急20000くらいだな
近鉄特急のMGの音や
折り扉車の「プシュッ!」って缶ビール開ける時のような閉扉音も旅情をかきたてる 湖西線を爆音鳴らして爆走する485系12連雷鳥に萌えた少年時代・・・ 大阪万博会場―伊勢志摩、直通特急で結ぶ 近鉄、新型車両を25年導入予定 >>882
特急だけはやりたい放題やな
蓄電式やろね 在来特急車をリニュアルして過疎路線の一般車両にします
2扉でも対応できます 近畿日本特急鉄道やね
夢洲〜奈良かと思ってたら伊勢志摩か
デラックス車もついた本格派になりそうだな
蓄電池かパンタ第三軌条のハイブリッドか >>885
国鉄は食パンでやっていたが禁鉄はそれだけはやらんがな >>840 >>854
381はグリーン車の方が窓がでかいぞ
カーテンなんて工夫次第でなんとでもなる
それがケチっているかどうかは別としてw 特急への投資は株主受けが良いから最優先事項
25年に登場とあるが試運転で走り込む必要があるから
実車完成は1年以上前やろな >>882
スベリそうな悪寒。
てか、一般列車運行を分社化しそう。 >>890
これはスベるだろ
まだ難波から九条乗り換えで夢洲に行く方が楽だし早い
乗り換え無しのメリットが中央線のノロノロ運転で帳消しになる 第三軌条区間で待避設備があるのは新石切と森ノ宮だけだな。
急行運転するなら、阿波座か本町あたりと朝潮橋か大阪港に待避線がほしい。 >>886
機構的にはe001系バリに特殊な車両になりそうだな >>892
ピーク時間帯に何本も走らせるわけじゃないからそれだけあれば充分だよ
森ノ宮は上下渡り線作れれば夢洲方面も待避可能になるな
架空線と第三軌条のハイブリッドは日立で実績があるし(Class395)フリーゲージトレインほど難しいものではないと思う 地下鉄にパンタグラフつけて架線終電式にした車両もあるからな
仕組みはそれほど複雑ではないだろう
問題はルートよ 今日も全然お客様が来ない。
店たたんで自殺したい。
お前らどうすれば来てくれるんだよ?
オススメの自殺方法ってある? 喜美子はプロの家事や着付けのスキルをも身に着けた、妹たちは辛い期間だったけど、帰ってきた姉を好きなだけでなく無意識に尊敬もするようになった、マツさんには喜美子に頼らない3年間は大切だったかもしれない。
常治は色々腹立つけど、実は4人には得るものがあったりするんだなぁ >>894
>>895
集電靴をつけたままだと奈良線や橿原線など架線路線で車両限界に抵触する。
必ず出し入れする機構の開発が必要。
さらに出し入れする場所のサードレールにはカバーが付けられず、これの安全対策も必要。 後者は生駒構内に架線つけて停車中に切り替えじゃダメなの?
前者はちょっと厄介かもしれんけど ホームのあるとこでは危なくて切替できんということか。
駅で停車中には切替できないと。 >>896
ふつうに7000系は奈良線橿原線走って五位堂まで回送されてるのに車両限界もクソもないだろ >>900
集電靴が当たるから外して回送してるんだよ
集電靴格納もそんなに難しいものではなさそうだと思うけどね
というかそもそもそこら辺の目処がたったから発表したのでは? >>892
待避線代わりと言ってはなんだが、高井田ー新深江間に単線の連絡線を作って、千日前線経由もあり…
って、それするくらいならば大阪上本町駅前後で分岐して千日前線に乗り入れたほうが早いな >>892
MSEって、千代田線内で追い抜きしてないよな・・・たしか。 >>903
MSEには登場間もない頃に大手町から相模大野まで乗ったことあるけど、千代田線内はほとんど徐行に近い走り方だった。
尤も、代々木上原から先も前を走る電車のせいでたいして速くなかったけど。 >>903
しないというか出来ない
というか無理やり走らせてるからそこだけ間隔が空くからそのあとのがかなり混む
中央線は千代田線ほど混んでないし幸い追抜き設備も作れるし、ちょうどそのタイミングでホームドアつくから駅も最高速で通過できるしノロノロにはならないんじゃないかと思う ひのとりって思い切ったネーミングだな
不死鳥と賞賛されるか火の車と笑われるか >>901
つまり、ガイドウェイバスの車両みたいにすれば良いのか。
>>898
結局、第三軌条区間は専用機関車造って、協調運転出来るようにする方が良さそうだね 南海が近鉄とくっついたままだったら株優で名古屋から関西空港まで行けてたのだろうか・・・
難波の改札機でも券が出て来て徒歩連絡でさ。
(実際は南海の株優は関空線は対象外のようだが) 近鉄特急、第3軌条乗り入れにフリーゲージ特急と攻めるね
一方で名古屋線の通勤車新車は21世紀になってから全く無いんだよな
さすがに20年以上新車無しとか、名古屋近郊の株主から文句が出ないものだろうか >>882
カジノきたやつが伊勢志摩に来てくれるだろうな外国人向けに南海関空→大阪メトロカジノ→近鉄伊勢志摩→近鉄名古屋→名鉄セントレアパッケージして販売するもくろみがあるかもしれんな >>907
6421や6431も
>>913
定期タイプの株主優待乗車証をもらうために株買って、会社からもらう定期代を収入にしてるのもいるぞ >>912
かなり不満は出ているよ
近鉄は徹底的な関西ファーストだから
名古屋にはこれからも古い車両しか
通勤電車は投入しない >>912
特急以外は関西ファーストと言うよりは奈良線オンリー。 ハルカスファーストとも言える?
展望台から見下ろす南大阪線電車が憐れ・・・開発途上国の首都で超高層から眺めるスラム街のバラックみたい。 >>916
具体的に誰がどう不満を言ってるの?
(要ソース) >>916
そりゃあ外様だからね
名古屋線・・・関西急行電鉄
南大阪線・・・大阪鉄道
近鉄は基本的に大軌が開発した路線以外は消極的投資
未だに社内には派閥があるんでしょうよ >>901
終電靴格納なんてイギリスには大量にあるからな。
イギリスはロンドン近郊の通勤路線にも大昔に作られた架線設置不可な区間が
大量にあるから、パンタと第三軌条の両用電車がたくさんある。
ユーロスターも登場時はそうだった。 >>921
京都線も外様だけどかなり投資してるイメージだけどな。
名古屋線は標準軌化の時に莫大な投資をしてるしな。
あの時に名古屋線通勤列車も大幅にスピードアップした事で
三重県は近畿地方から中部地方に変わったと言われる。 >>920
急行が遅いからしかも停車駅が増えるばかり
名鉄は120キロ運転に対し近鉄は急行でも
110キロしか出さない車両も古い
だから名古屋では評判が悪い
>>921
大軌が伊勢鉄道などを吸収して
関西急行になった名古屋なんか言わなくても
最初から格下に見ているし沿線人口が少なく
投資する理由が全く無い >>923
あれは名阪特急の乗り換えを無くすため
ずっと前から企画していた
今でも名古屋線の扱いは最下位 名古屋線沿線はホンダの本拠でもあり道路が優先整備されたからだよ。代わりに都市間特急には新車ガンガン入れてるから無問題。 >>926
いやホンダは全く関係無い
大阪周辺と違い人口少ないし投資する理由は
全く無い通勤電車はオンボロしか
投入しない特急誘導に必死なら尚更だ >>924
お前の個人的不満はどうでもいい。むしろ邪魔。
世間の不満のソースを出せと言ってんの。 >>915
3千万投資してせいぜい年20万の上がりだから、割が合わんな。他の株を買え。
親の遺産か? >>933
全線無料パスがある間は運賃負担が軽減されるからそれもかたちを変えた利益だと思えばまだマシなんじゃないか? >>929
それは南海、山陽、京阪、西鉄だろう
名鉄は次々新車投入しているし
関西私鉄より古い車両は走っていない
近鉄は名古屋線なんか20年も新車無いし
>>930
ちゃんと書いてあるよ
急行の停車駅が増えるばかりで遅いとなると
不満が出ない方がおかしい  ̄ ̄ ̄V ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
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特急スレで何いってんだw
近鉄は元々都市間連絡と伊勢参拝目的の長距離私鉄なんだからな。
通勤電車なんて元々イレギュラーなんだよ。 >>938
だから関西ファースト会社と
何度も書いてある近鉄の本当の目的は
大阪上本町と伊勢志摩の海産物を
独占するのが目的であり名古屋なんか
やりたくなかった京阪に負けたく無いから
名古屋に進出しただけ >>937
名鉄は私鉄だよ
JR車両と比較しても仕方がないだろう
近鉄沿線では新快速なんか乗れないし もし計画通り名古屋急行が出来てたら名阪特急は無かっただろうな…
あったとしても中川の短絡線はできてなかった >>941
だから近鉄と名鉄が険悪な関係が
今でも続いている逆に名鉄は京阪とは
非常に仲が良いし京阪の宣伝も目立つ
南海とも悪く無いし京急とも仲が良い ID:CcuPO2K0はソースという日本語が理解できないようだな >>943
鉄道祭りの光景を見るだけで
扱われ方が全然違う塩浜は寂しいもんだ >>943
ID:CcuPO2K0はソースといったらこっちしか知らないから
ttps://www.kagome.co.jp/library/products/food/img/9750_b1.jpg >>945
全く最初から聞く気は無いようだね
五位堂と塩浜に行けば
近鉄の扱われ方が全然違うよ >>944
>>946
主観はいらないと何度言えばわかるのかな? >>947
いや実際に行ってみれば
俺はどっちも行っているよ
GoogleMAPにも写真、コメントあるよ 俺の母親の知人が大阪から頻繁に来る乗り鉄の孫に悩まされてる。塩浜の鉄道祭りの時も来たらしい。 >>951
関西の連中は塩浜なんかには行かない
五位堂と比べたら悪いから それが本当に来るんだよ。関西方面は大抵の所に行ってしまったので東海地区にも遠征するようになったらしい。 今名古屋駅の名伊は
ドナウではないんですね、
ところでワイは何度となく
金券屋の株優だけで名難
乗ってるが、近鉄の経営に貢献
してると言えるんだろうか ID:CcuPO2K0はソースを出せと言ってるのに全く出さない
つまり根拠もなく自分の脳内で勝手に決めつけてるだけ
まぁソースの意味も理解できないんだから仕方ないが JR西日本が在来線を終電繰り上げたら名古屋発21時30分の特急だと鶴橋から乗り換えできないじゃん ひのとり化でワゴン販売無くなるのか寂しいな
昼より夜便のほうが席埋まるし、車販も20時や21時発の列車でやれば結構売れるんじゃないかと思うが
売り子の通勤や契約事情的な面で無理なのかな 2人がかりで押してる割には
デラックスシートでさえ買ってるの俺1人って日があったからな 名阪甲20時発でキンキンに冷えたハイボールを車販から買って居酒屋アーバンしたいな 俺は名古屋の売店で買った弁当とカップ酒で居酒屋乙特急ならやったことある。
改札内ファミマでカップ酒を電子レンジで燗にして貰ったわ。 >>961
仲悪かったら京都駅に名鉄の広報誌置いたりしないだろ >>926
道路が優先整備されたって、どこが??
四日市市内の惨状も知らんのか
北勢バイパスはいつになったら全通するのかな?
バイパスの計画すらない川越以北も悲惨な状況 >>930
お前のほうが邪魔
近鉄信者は批判にすぐ反応するw 近鉄って大手私鉄では日本一ボッタクリで成り立ってると言っても過言じゃないぐらいだし
なおかつ一般的な消費者観点が全く通用しないから
事業者同士はともかく、オタにはアンチもいっぱいいるだろ ソースなんて言ってるけど近鉄の一路線の話題が記事になるわけないじゃん
近鉄がご意見・ご要望・お問い合わせの内容を開示してくれたらいいのに、不満ばかりであることが知れ渡るとまずいから絶対しないしね それってキモオタのマニアックな要望が多くて恥ずかしいから、とても公開できるもんじゃないんだろきっとwww >>882
ツイッターで発見!日経新聞 紙面の記事 全文
https://pbs.twimg.com/media/EJTYIKLUYAATiLU.jpg:large
第三軌条方式とパンタグラフの両方に対応するハイブリッド方式になる見通し >>973
パンタグラフの折りたたみ方法は、京阪京津線800系が参考にされるだろう。
京阪800系は、架線方式であるものの、トンネルの直径が小さい地下鉄東西線に乗り入れるため、
パンタグラフの設置部分だけ屋根が低くなっている。
そのためパンタグラフを、車両の高さと同じ位置まで、小さく折りたためる構造になっている。
参考動画
【鉄道名曲線】京阪京津線 大谷〜上栄町のカーブ
https://youtu.be/LGQOU5fQXTA 身延や中央東線では魔改造されてるだろ、
魔ってほどではないか >>966
今は少しは良くなったが最悪の関係
逆に京阪は列車に広告があるほど
非常に仲が良い >>953
行かないよ
関西の場合近鉄だけじゃない
塩浜行くなら西鉄の方に行っても
おかしくないそれくらい名古屋は
下に見ている >>970
当たり前だよそれくらい名鉄は良い
しかも名鉄とは最悪の関係だよ
名鉄は京阪とは本当に仲が良い
その時点で近鉄と良い訳が無い >>980
名鉄と近鉄は名古屋地区の路線を巡り
潰し合いやっているのに仲が良い訳が無い
近鉄と京阪は京都鉄道、名古屋急行の
因縁があるからね
だから名鉄と京阪は反近鉄で一致している 人口減少で鉄道会社はどこも危機感を持ってるのに、いまどきあそことあそこは仲悪いとか言ってられるかよ
過去には犬猿の仲のとこもあっただろうけど、東急と西武が直通運転し、JR東とJR東海がICカードもなんとかしてエリアまたぎをやろうと協力してる時代だぞ
○○と○○は仲が悪い、○○と○○は仲がいいとか、それこそ鉄オタ丸出しの妄想
いまは時代も違うし当時とは経営トップも代替わりしてる。
そんなこともわからないから鉄道会社は鉄オタを採用しないんだよ >>924
でも、どうみても他の百貨店なら閉めてると思える上六近鉄を維持してるんやで。 >>943
元々は宝山寺遊郭に女遊びしに行く電車やろ。 どことどこが仲がいい悪いって言ってるのは
ナックル星人 ◆jzcSo72bTRQy (ワッチョイ e93c-+sxs)
なのでその信憑性はお察しください >>967
上六の近鉄観光の仮眠室復活したらええんやないか? >>966
名鉄はいまだにANAの親会社というか祖業やからな。
近鉄はJASの二番手やったけど手放した。 青シンについて質問です。
車椅子座席は、窓口でないと買えない?
ツイン席は一人だと売ってもらえない?人数分の特急券買ってもダメ? >>990
どの車両でも優先席は窓口のみ販売です
ネットや券売機では買えません >>989
まあそうだけど考え方が合わないのが
非常に大きい関西から見れば
名古屋なんかその程度の扱いしかない >>983
関係無いよ名鉄と近鉄の遺恨は
そんなレベルじゃないよ
本当に名鉄と京阪は本当に仲が良い
名古屋なのに広告を出すのが
異常なんだが >>993
本当にを使い過ぎたな
あと名鉄と仲が悪いで有名なのは東急で
東京の利権を巡り対立したようだ >>994
そんなに仲の悪い会社から中古車を購入するようなお人好しな会社なのか、名鉄は。
昔東急から買った車両が名鉄で重宝されていたの知らないのか? 大阪が本社の会社で本社から一番離れたところが冷遇されるのは普通だろう 名古屋の駅ビル開発で近鉄と名鉄はタッグを組んでるじゃない。
会社間で信用が無いならこんなプロジェクトは出来ない。 >>977
仲悪かったら着通運転何てしてないし、乗り換え改札なんて作らないかと 四日市のホームの特急券売り場の表示。学園前と生駒がハブられてる 京都−吉野間の乗客は途中、橿原神宮前駅で乗り換えなければならなかった。
それは京都−吉野間は橿原神宮前駅を境として軌道が広軌、狭軌に分かれていたからである。
京都線・橿原線は広軌で1,435mm。
吉野線は368mm狭く1,067mmの狭軌である。
乗り換えは快適な旅の気分を損なうばかりではなく、スピードアップの大きな障害となり、
乗客の1人1人が不便を味わっていた。 >>3
台風で水没したのを契機に一気に改軌するのですね(勘違い >>3
おトイレタイムとして乗り換えは丁度良かったんだが お伊勢参りは近鉄特急が欠かせない
ただし名古屋から行く人は少なく
関西から来た人が非常に目立つ
大阪上本町から宇治山田まで開通したのは
昭和5年であり海産物を大阪へ運ぶのが
最優先だがお伊勢参りに行く人も
大幅に増え今に至っている
だから名古屋よりは関西との
結び付きが伊勢市から南は強く
国鉄は参宮線をあっさり捨てた >>8
有名なのは、やっぱり押熊と新宮と向島ですか? /
/ ちょっと奥さん、
∠ スナックカーのビスタカーですってよ!
∧_∧ \_____________
(´Д ` ) ,-っ
/⌒ヽ/ / _)
/ \\//
/ /.\/
/ ∧_二つ
/ /
/ \
/ /~\ \
/ / > )
/ ノ / /
/ / . / ./
/ ./ ( ヽ、
( _) \__つ グモスレより、昨日はアプリの通知来なかったなと思ったら轢き逃げか。
中日新聞
15日午後10時35分ごろ、愛知県蟹江町富吉1の近鉄名古屋線富吉駅で、三重県鈴鹿市道伯町の大学生、○○△△さん(18)が近鉄名古屋発松阪行き下り特急列車(6両編成)にはねられ、約3時間後に搬送先の病院で死亡が確認された。
蟹江署によると、男性運転士(45)が「列車が何かと接触した気がする」と無線で同駅に連絡。その後、駅員がホーム上で血を流して倒れている○○さんを見つけた。乗客約300人にけがはなかった。
ttps://www.chunichi.co.jp/s/article/2019111690125528.html ずっとスナックのおばちゃんがいておさけが飲めるんだと思ってた。 特急乗って始めてまともな移動が出来るのが近鉄だからね
奈良線の快速急行とか、マジでダイヤだけでも他社へ依頼したほうがマシになるだろってレベルだもん
よく鉄道屋をやっていられるなw 奈良線に快急がバンバン走ってるのになんで名阪直通の快急ないの? >>16
周辺人口が少ないから特急誘導に必死
それが近鉄だよ >>16
朝の名古屋発急行(実質)上本町ゆき2本なら
中川ゆきの化け急行 そのうち難波発21時00分が津から乙特急になり21時30分発が津止まりになったりする ひのとりと近鉄一般車は同じ赤い色の車体だから誤乗車があると思う 難波発・名古屋発とも最終名阪特急は22時00分発にすればいいと思うの
需要はあるのにもったいない 24時過ぎても運行している特急はどのくらいある?
片手で数える程では? ていうより名阪特急は休日の20分発特急を除いてみな乙特急にされそう それはない
近鉄は名阪甲(ノンストップ)に対して異常な拘りを持ってるから
「津までとまりません」という無理くりな表示にもそれが表れてる >>22
まずは、伊勢志摩ライナーの全列車をイエロー系に統一すべきだな。
そもそも、どうして半分がレッド系になったのか謎だが。
レッド系の列車があったら、ひのとりが引き立たない。 >>28
津停車時点でもう拘りもクソもないけどな。
わからない?
>>29
しまかぜ と合わせて赤、青、黄。 5200系急行と京阪特急て似てる
そう考えるとAceて凄く良いな
伊勢志摩ライナーは一般席をAce並みにして欲しい 今はなき名阪まる得で乙に乗ったらバッタと雀蜂の編成でバッタの一番端っこの席をあてがわれ、周りの席も喧しい老人団体で埋め尽くされて殺意を憶えた。
雀蜂に乗りたかったよ。 >>29
俺もそう思う
特急車の赤系統はひのとり専用色に
なお、今後アーバンは名阪乙に入ると思うが
その際の塗装変更(汎用特急色化など)は一切無用 お客様へのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、厚化粧、短気、飲酒臭、タバコ臭、デブ、田中誠、ブス、髭を生やしている方、金髪茶髪の方、マスクをしている方、風邪インフルエンザにかかっている方などは、
周りのお客様の病気の元になりますので、
列車する前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にして、美男子美女(子供からお年寄りまで)になって、髭を剃って、風邪インフルエンザを治してから乗車するように心がけましょう。
車内のマナーを守り、ご協力お願い致します。
近鉄の駅のトイレのゴミは、自宅に持ち帰りましょう❗
近鉄の駅のトイレのゴミを散らかすのは、やめましょう❗ >>34
UL21 22はひのとり並みにリニューアルすれば良いと思うが? >>37
利用者は奈良線、大阪線と比べたら
知れており停車駅が増えるばかりだ >>37
京都線ですら6両で運べてるのに名古屋線がやるわけがない。
そもそも増結の前に増発だろ >>41
京都線は下位種別もそこそこ需要がある(沿線小駅がそれなりに力がある)のに対し、名古屋線は都市間比率が高い(特急急行偏重)から単純比較できない。 京都から新田辺までひたすら住宅地だもんな。
20キロ程度の距離だけれど いま親が警察24時(痴漢の話)みてるけど
ブレーキやドアの音で近鉄って判るなw 地下鉄烏丸線と相互乗り入れが開始されたころの京都線は
基本的に、普通3両・急行4両・地下鉄乗り入れの普通が6両だった。
そのため、6両の地下鉄乗り入れの普通が、かなり特異に見えた。
そのころは、特急4・急行4・普通4の均等な15分間隔に、30分間隔で、
地下鉄乗り入れの普通が運行される、分かりやすいダイヤだった。
今や、普通を無理やり減便したりしているため、京都線のダイヤは、
ぐちゃぐちゃになっている。 ファイアーバードのシートキャラバン行ってきた
シェルだから仕方ないのかも知れないけど、前席の後ろにテーブルが無いのが唯一の残念なところかな
実車じゃなけりゃ何とも言えないけど、しまかぜ超え、グランクラスレベルな気がした しまかぜ超えてるかなぁ・・・(阿部野橋で座った感想)
※座り心地には個人差があります 青春映画、主人公かすみ(夏帆)の成長映画としてみるべきで、
合唱は、その手段だと思う。
この映画の良いところは、主人公たちが急に上手くならないところ。
ウォーターボーイズ、スウィングガールズ、フラガール、ブラブラバンバンなど
みんなすぐに上手くなりすぎ。映画内のお約束としても、これはどうかと思うな。
最初から全国レベルの合唱高内で、一人の女の子の成長物語としてうた魂は良かったと思う。
むしろすぐに上手くなっちゃう映画のほうが、その題材をなめているとしか思えない。
テレビドラマだが、スクールウォーズとかでも優勝まで実話通り7年間もかけていて、
かえってラグビーに対する尊敬を感じだ。 これ以上の座席の進化を求めると、ひのとりの次に出る次々世代特急はJR高速バスの個室座席になってしまうな、1両に12人しか座れない超豪華席。確かバスだと大阪東京が運賃2万円ぐらいなんだっけ。 そういえば展示した座席はひのとりに設置するんだよな? なぜか、別府の観光開発に力を入れて西鉄と競い合った時代があったな。
近鉄対西鉄戦が平和台以外で観られた。 名阪甲で安く行きたいのに特急料金が高いひのとりが来たらイヤだな >>52
時間はパンフレットに書いてあるから
その時間は外すだけ大和八木は
ひのとりは停車するようだし
まず良い席はあっさり売れる
大阪からの便は取りやすいが しまかぜみたいに1日1往復ではないので、かぶりつきにもそのうち当たるでしょう。 コジキの利用お断り!金も出せないような人は乙特急をご利用ください。 来年度中に8割の名阪がひのとりになるんだしそのうち当日でもかぶり付き席取れるさ 名古屋駅の発車ミュージックはひのとりもドナウの漣のままなのだろうか。
いや、ドナウの漣のままでいい。 愛したら火の鳥 時を超えて巡り合う♪
鳳凰編の名曲を発車メロデーにしてくれたら良いのに >>61
メロディをメロデーという奴を初めて見た(ドン引き) >>60
いや近鉄名古屋駅は昔からこの曲
貧乏人はこれだからな >>65
乗らない癖によく言えるよ
まあひのとりは関西からはあまり乗らない
名古屋からの利用者が多い >>65
バカのひとつ覚えw
ずっとひとのり言ってろキチガイ。 先日ULはドナウだったのに
2分後の宇治山田は違った、
カナの時みたいに変えてるのか >>69
いまドナウは甲乙は関係なく名阪だけになった。
伊勢系統は別の曲、そしてしまかぜは他の名伊と違う曲だ。 糞コテが喚いているけどどうしたの?
まあ糞コテは百害あって一利無しだがw 全席ゆったり 安心、快適 近鉄特急「ひのとり」報道公開 ひのとり、3220以来の純粋な電気指令だな。
圧力計が一つしかない。 あのお姉さん達は近鉄社員なのかな?
うしろでシート体験していた客が、「近畿車輛出場してもう高安に来てますよね〜」って言ってたけど、お姉さん達は適当に相づち打ってたから 誰だそのキモヲタは。お姉さんドン引きだっただろうな しーらけどーりとーんでいく南の空へ
みじめみじめ〜♪ >>73
汎用特急も西武の特急みたいにでかい窓になるんだろうか
スマホ時代窓は必要ないんだが 阪奈ひのとりは200円の追加料金とるなら生駒・学園前を通過にしないと割が合わない。 昼のワイドショー内で全国ネットでお披露目! 「ひのとり」
夕方のtenもお見逃しなく! 「ひのとり」豪華になった反面、座席数が大幅に減少。
働き方改革の面からも再びノンストップ運転に戻ることは
無いと思うけど、津はともかく大和八木停車は減るのでは? >>85
人口減少によって近鉄がどう努力してもお客さんが減るから座席数を減らす代わりに快適性と単価を上げた方がいいに決まっているのだ
リニア・新幹線・高速バス・新快速と別のところで棲み分けるのが一番いい訳だしな >>85
そのためにまるとく廃止、通常価格も上げ、客数をコントロールしてるんだよ。 近鉄80000系「ひのとり」名阪特急の新型車両を報道公開、写真113枚 >>89
廃止してすぐに割引サービス始めたけどね。
定価だとまだまだ敬遠されるらしい。
まあ、車両のレベルアップで割引縮小の値上げに
シフトしたいんだろうね。 スピードでは新幹線に、値段では高速バスにかなわないからな。
新名神の延伸で価格面の優位性でも高速バスの後塵を拝するようになった今、
近鉄特急は中間層をターゲットに快適性とおもてなしで勝負するしかないということ。
低価格志向の底辺層はバスに乗ればいいというのが最近の近鉄の本音だしな。 低価格底辺層は近鉄急行伊勢中川乗り継ぎだな
流石にロングシートは辛いぞ ひのとり公開のニュース
関西圏、名古屋圏はもちろん全国ニュースでも取り上げられてるね ひのとり化で一番割食うのって、名阪ユーザーじゃなくて津で乗り換える人たちだよね >>85
乗車数や値上げしての乗車率など偉い人達はシミュレーション済みでは >>94
台風で新幹線が運休してた時、名古屋から大阪へ行けないとテレビでインタビューに答えていた男、もしこのひのとりニュース見てたら顔真っ赤だろうな 芦川いづみのスレ、2つとも荒されている。
芦川いづみに、怨みがあるかもな。 ひのとりコーヒーメーカーの自販機は予想図通りだったけど
となりに小さい自販機があるな
小さい菓子でも売るのかな >>96
シミュレーションなんて所詮予想でしかないから何やっても無駄。
結局のところどうなるかは蓋を開けないとわからない。 >>95
津までひのとりに乗って名古屋行き急行に乗り換えすれば安い >>98
悪いけどそれは鉄オタ(近鉄オタ)の発想だわ
一般人は最もオーソドックスな行き方しか知らないし、それを情弱と言うのはオタのマウンティングに過ぎんよ >>102
沿線民なら非鉄でも近鉄が名古屋と大阪を結んでいるのを知ってると思うよ。
愛知県民(大阪府民)でも日頃近鉄を目にしない所に住んでいると知らない率が高くなるけど。 >>99
紙のパンフレットでは菓子の自販機を設置すると書いていたよ >>95
津で乗り換えてたなら中川でも乗り換えられるし、時間もそんなに変わらないよ。 近鉄・新型特急「ひのとり」車両を公開(2019年11月19日) 近鉄80000系「ひのとり」名阪特急の新型車両を報道公開、写真113枚 80000系
速度計は150まで、130に赤ライン
こーゆーのがJRよりショボいなって感じるわ
JRはメーター160まで、赤ラインなんてないからな
マイカーだって、つかい 使いもしないのに220まで速度メーターがあるほうが興奮するだろ 速度計のキャパギリギリまで使ってる方がテンション上がる派 近鉄の特急停車駅では底辺にいる生駒・学園前に 阪奈ひのとりを止める意味ないね。 JRには試験でなら160km/h出せる線区があるからな…近鉄にあんのかって話 さあ、またこっちのほうが底辺だとかキモヲタのマウント取り合いが始まる予感w 車両のデザイン、やはり 「GKインダストリアルデザイン」 が担当していたか。(>>107 46枚目の写真)
先頭のデザインが、札幌市電の超低床車両 「ポラリス」 にそっくりだった謎が解けた。
札幌市交通局 A1200形(ポラリス) 特急券買う奴
一般車の高グレードが気にいらん奴
クロスシートが気にいらん奴
一般車の120km/h運転が気にいらん奴
特急券買う俺偉いの勘違い野郎
以上、全員底辺wwwwwwwww 動物・人身・物損事故対策でこれ以上の展望を望めないのでは? >>119
しまかぜは、もっと前面ガラスの面積が大きくて、見晴らしがよかった気がする。
この車両の先頭部分(乗務員室)は、前に行くほど幅が狭くなっている。
そのため、>>117 の画像をよく見れば分かるが、運転席が車両の中央付近にある。
前面の左右にある柱が前面展望を阻害している…が、観光特急しまかぜとは
客層が異なるので、割り切ったデザインとも言える。 >>120 補足
しまかぜ ガラスの面積が大きく、運転席が一般的な車両と同じく左側にある。
ひのとり 車両の先端が少し尖った感じになっているため、運転席の位置が前面中央付近にある。 レギュラーシートを倒す際の、座席の動きがわかる、貴重なニュース動画 >>122 申し訳ない。下記のニュース動画のほうが、より分かりやすかった。 >>99
あのコーヒーサーバー、Amazon倉庫の食堂に置いてるものと全く同じメーカーだわw
小銭入れてボタン押すだけ
菓子自販機も置いてる
サーバーと菓子自販機のセット売りしてる業者が居るのかな やはり、ひのとりのVVVFはSiCだね、それもJRとは違う独特な音、JRは高いて音だけど近鉄は低い音だ、1230系のVVVFを低くしたような音に近い、先祖返りしてるな。 >>103
名古屋市民でも近鉄沿線の中川区以外はほとんど近鉄名古屋走ってるの知らないからな >>115
ttps://news.mynavi.jp/article/20191119-hinotori80000/images/046l.jpg >>128
路面電車かよ・・・
ET403ん時とは大違いだなw >>126
知らないし名鉄しか興味ない
しかも近鉄特急乗らないでは
全く見向きもせず新幹線利用者が多い >>118
でも近鉄は特急が無いと遠距離は
話にならない >>117
そういえば運転席が中央って近鉄では初めてかな
運転感覚狂わないのかな、右ハンドル車から左ハンドル車に乗るようなレベル >>133
線路の上だから左に寄りすぎてホームに激突するようなことはない なぜか、別府の観光開発に力を入れて西鉄と競い合った時代があったな。
近鉄対西鉄戦が平和台以外で観られた。 ひのとり、ロッカーはICカード対応なのに
コーヒーサーバーの方はいまどき硬貨のみなのだろうか >>135
俺もそう思った
ロッカーがカードナンバーで管理するシステムで費用は無料だとするとカフェは現金のみってのも分かるけど >>124のように
コーヒーとお菓子自販機はどこにもある量産品みたいなので、
カード対応特注するのをケチったのかもな
スーツ君にスイカ使えないのかとつっこまれそう なるほどね
乗車券拝見があるのに、チケットホルダーはないみたいだな
やはり、なんてゆうか見た目のインパクトと豪華さに重点を置いて大事な部分は抜けてる感じがするな
21020の時はあんなに窓枠に物が置けないって騒いでたのに
80000で今のところ窓枠に文句言うオタもいなさそうだしw >>139
旧雀蜂やバッタのように
尻21と同じ暑苦しいブレーキ融解音もないな 乙転用後の21000系列は塗装も新汎用色になるかもしれない >>143
流線形の車輛のデザインはなんだかんだで似てくるからなぁ。
でもここ数年の日本の車輛のデザインはノイマイスターさんの
影響が大きいような気がするね。ひのとりもDBのマークを
付けたらドイツで走っていても違和感がない。 >>129
ここ最近に 「GKインダストリアルデザイン」 がデザインをした車両は、正面の前照灯の位置が高い傾向にある。
JR東日本 E233系 2000番台
札幌市電 A1200形(ポラリス)
近鉄 80000系(ひのとり)
側面のデザインは、GKグループの 「GKデザイン総研広島」 がデザインをした 「京阪プレミアムカー」 に似ている。
赤の車体・金色の帯・濃い赤のストライプ・金色のシンボルマーク
京阪 8000系(プレミアムカー)
近鉄 80000系(ひのとり)
※GKグループである 「GKインダストリアルデザイン」 と 「GKデザイン総研広島」 が、どの程度つながりがあるかは不明。 天皇、皇后両陛下は21〜23日までの日程で三重県内を訪問される。
「即位礼正殿の儀」や「大嘗祭」など、即位に関する一連の儀式を終えたことを伊勢神宮に報告する「親謁の儀」を執り行う。
両陛下は21日午後、観光特急「しまかぜ」で伊勢市の近鉄宇治山田駅に到着し、内宮の行在所に宿泊する。
22日は外宮、23日は内宮をそれぞれ参拝。23日午後に帰京する。 鉄道模型メーカーの人は優先的に試乗出来るんだよな
しまかぜは製品化早かったけど今回はどうなるのやら ひのとりはアーバンライナー以上に
値段は高く特に貧しい人が多い関西では
この列車に乗るのは容易じゃない
近鉄名古屋発は午前8時20分発が最初
一度は乗ってみたいのは事実
プレミアムシートは前の方は
なかなか取れないかもな >>150
富は確実に動くだろうな。
アーバンnextは2編成だけだから動かなかったけど、
今回は名阪甲特急全置き換えだからな。 >>153
レギュラーシートの座り心地次第だろうね。
いくらバックシェルがあったとしても、座り心地が悪ければ意味が無い。
「200円の付加価値」 に納得できるかどうか。
座り心地が悪ければ、安い名阪乙…となる人が多くなるかもしれない。 >>153
まあそうなるよ
ひのとりじゃないアーバンライナーも
まだまだ混むよ料金はひのとりは高い >>134
大昔は、"運転手"のハンドルさばきスゲー!!と思ってた。 >>152
GMに手を出されてロング車体は勘弁だからな
通勤車も鉄コレと全然長さ違うから並べられない 模型ってNゲージの話か?
あんなちっこいNゲージなんかどうでもいいw >>147
DBの赤は小田急GSEのバーミリオンに近いけどな
DBは必ずデコに1灯を含めた3つ目ライトだから
ひのとりもライトさえいじればデザイン的には遜色ない 結局、ひのとり導入後は、名阪乙にアーバンライナー車両を充てがうのか?
それともアーバンライナー車両は、阪伊にでも回すのか? 大半はひのとりには乗らないし
ひのとりのプレミアムシートは外国人客が
目立つだろうねここの連中じゃ
まず乗らないそれくらい高い
近鉄の特急頼みは変わらないし
通勤電車は期待出来ない関西だけは
新車を入れるがインバウンド頼みは
相変わらずでIRの早期完成は
金が無い近鉄、京阪は必要不可欠
どちらも不仲で有名だ >>148
デザイナーの意向ではなく、ライトが下にあるとぶつけた時の修理に手間がかかるから。
東日本の通勤電車はライト部分の穴開け加工までもケチり、開口部をフロントガラス1カ所だけに集約したいから。 >>161
アーバンは名阪乙に転用される可能性が強いと思う。
そこで捻出した22000・22600を転用して12200を廃車という流れになりそう。 >>151
高い新幹線に乗れない人が多いから大丈夫!! >>169
ひのとりは座席供給数が少ないから
名阪乙は輸送力増強しないとね、4連は厳しい
名阪乙に21000系で統一。8連は朝夕と祝日用!
それでも伊勢系統でも使用しないと余ってくるでしょう
っていうか伊勢系統が足りなくなる。
伊勢系統用に6両から2両抜いて4両編成、2両加えて
8両編成とか出来るのでしょうかね。ただ伊勢系統8連
平日は過剰でしょうね。6連そのままで使用、中間2両
はシーズン時のみ使用とかなりそう。 >>168
久居からの方が♨は近いんだけどね。 >>172
榊原温泉口まで言って旅館の送迎お願いすれば大して変わらない
路線バスは使い物にならないしな >>170
ひのとりと新幹線じゃそう変わらない
ただ新大阪は大阪北部にあり
大阪駅からは新快速に乗らないと行けない >>175
大半は新快速ではたった一駅は大きい
御堂筋線は中津止まりの地下鉄もあるし
快速、普通もあるが 奈良から西大寺まで特急に乗るやつがいて戦慄した
奈良→西大寺→八木→伊勢志摩って乗り換えるのかもしれないが
奈良からだと機械で西大寺からの特急券買えないんだっけ 今回もだが、近鉄はいくら鋼製でも2800mmじゃ狭いよなぁ・・・ 肘掛けもちっさいし。
221系なんか(ドア横のイスが撤去されたせいもあるだろうが)かなり広く感じる。
これで三重ではJRより客が多いんだからわからんもんだ。あぁ関東私鉄がうらやましい。 両陛下は21日午後、観光特急「しまかぜ」で伊勢市の近鉄宇治山田駅に到着し、内宮の行在所に宿泊する。
今乗られてる頃 >>180
かなり前に多くの中津折り返し便が新大阪折り返しに変更された。
>>176
普通でも快速でも新大阪から大阪まで一駅だからとりあえず大阪駅までは新快速にこだわる必要はない。
それに新幹線で新大阪に着いた客の多くが乗車券は大阪駅か大阪市内のJR駅まで利用できるものを持っているから追加運賃もかからないのがJRのメリットだろう。
ただ地下鉄御堂筋線沿線に行く時は乗換しやすい新大阪から地下鉄というのもありだろう。ん >>179
奈良発難波ゆき特急と橿原発京都ゆき特急が西大寺で接続するパターンがあるから乗り継ぐ人がパラパラいる。ちっとも珍しくない。 >>187
橿原神宮前⇔大和八木もいるでしょうね。 >>183
混んでても先発する新快速や快速に乗ってしまうんだよね。
人身事故発生で普通が大阪駅で待機なんてなったら悲惨だからね。
観光客に取って道頓堀からすぐ乗れる近鉄特急は重宝する。 >>183 >>176
JRは実質、快速+普通と新快速+普通の7分半間隔パターンで待たされる感が強い。
おまけに新快速も快速も、長距離客が多く混むのにドア数が少なく
ドア付近にへばりつく客も多いから、荷物が多い時などホント、乗り降り不自由。
なので空いている各停を選ぶことが多い。けど待たされる。
御堂筋線は日中でも4分間隔で新大阪に行けるダイヤだし、乗客も分散するし、
混んでいる時でも手すりも多いし(ポールスターを除く)、乗り慣れている人が多いし、
新大阪から御堂筋線に乗るなら1本パスすれば始発で座れるし、
総じて乗り降り楽。朝夕のラッシュ時はJRより混むのにJRと比較にならないほど楽。
230円と高いけどその価値は非常に高い。 >>181
でも、屋根が低いまま圧迫感があっても改善できない関東私鉄もあるけどな。
近鉄はバッタ以降かな?屋根を高くしているけど。 >>186
大阪南部から乗るなら近鉄の選択肢もあり
大半はひのとりには乗らないが
来年からは乙特急の需要が増える
あれはプレミアムシートは金持ち向け
来年からは新幹線に変えるが
>>187
遠距離客じゃなければね
新快速なんか乗る必要無いからね
山手線、中央線、京浜東北線にも
慣れている俺だったら新快速も
楽々乗れる >>182
ええ宣伝になるなあれだけテレビに映ったら JRのグリーンやグランクラスじゃあるまいし
プラス200円や500円ちょいでゆったり座席に乗れるのなら安いと思うが
定期的なチケットレス乗ってればすぐにポイント還元される額だし >>90
ひのとりって戸袋窓があるんだな
客席部分ではないけど有料特急車では珍しい? >>148
ひのとりのライト位置は近鉄なのに異例の低さ。しまかぜに続き運転台より下に前照灯があるデザインだけど、それ以外は全部上にライトがある。 阪神乗り入れの特急ツアーで22600系にお世話なります >>173
地味で質素で僻地にあって観光地も何もない榊原温泉が今でもやってけるのはそのおかげ
特急で 気軽に行ける 別世界 今上天皇陛下は大の野球好きで知られる。
そのうち甲子園や大阪ドームで天覧試合がある可能性もある。
その時に50000系に阪神乗り入れ改造が行われるかも知れない。 昨夜は京セラドーム大阪で嵐のライブがあったらしい。
帰宅難民=無券厨大量発生かな??? >>193
それでも乙特急の方に行くだろうね
特に関西は少しでも安くだからね
来年からは新幹線に変えるよ
これじゃ新幹線使った方が正解だよ >>202
近鉄は、承知しているからこそ定員を大幅に減らしたのに6両編成が基本
今の甲特急の数がそのままシフトすると考えるなら8両編成で揃えるはず。
4両編成の乙特急は見納めかもね。名古屋20分発、大阪難波25分発の
名阪特急の増発があるかもしれないね。もちろん休日の話だけどね。 ×名古屋20分発、大阪難波25分発の名阪特急
〇名古屋25分発、大阪難波20分発の名阪特急 天皇陛下は写真好き
お召し列車を撮影する時陛下もこちらを撮影されていると言われ恐れられている 名阪特急は、すべて甲特急にして、途中に津と名張で停車
両駅でそれぞれ名伊特急、阪伊特急と接続を取ることで名阪乙の役割を担わせる
ということはできないのか? そういやアーバンデビュー前だと、新エース11400系の3両編成とかあったなぁ。
運転室撤去前の2+1編成だと各車両に運転室、そしてデカい特急マークが印象的。
もうちょっと時代を遡ると、昼間の名阪ノンストップはスナックカーの2両編成が普通で
圧倒的に乙特急の方が編成も長くて立派だった。
まぁ、途中停車駅では今も昔も乙特急が大事な足って事もあるけど。 >>209を部分修正
名張で名阪甲特急を阪伊特急に接続するのではなくて、名張か松阪始発の一部指定席車両付きの急行を新設して、
(あくまで一般車グレード)
途中駅需要には一部指定席付き急行と特急の乗り継ぎで対応
(特急からの乗り継ぎの場合は、一部指定席付き急行の指定席券についての料金を半額割引か全額割引にて対応)
これが可能ならば、阪伊特急についても同様に停車駅を削減して高速化しやすくなるし、等間隔ダイヤも組みやすくなる 名阪甲は名古屋25分発、大阪難波20分発だけになってあとは乙にされそうな予感 恐るべき「ひのとり」 大阪難波〜近鉄名古屋1時間台!? >>206
写真好きは結構知られてるね。
特に登山の際に山の写真を撮影されるのは有名。 >>215
名古屋発車から難波停車が1時間59分59秒59で実際は二時間かかるとか? >>213
こういうのって画像の著作権とかどうなってるんだろ
近鉄としては宣伝してくれてありがとうってことなのかな >>218
知ってる人多いと思いますが
数年前、明らかに近鉄の車両が
破壊されるシーンの有るアニメ
を見て、>>213と違いアニメ
ですがこれセーフなの?でも
良くは思ってないやろ、余り
厳格じゃないんだ、と思った、
その後コラボしていた 59分59秒到着
他線から一緒に入線する列車は59分20秒出発
連絡してるようでしていないダイヤが多い鶴橋・西大寺 >>220
公式アカウント騙ってる訳じゃないからいいんじゃね(鼻ホジ 近鉄って遅い癖にダイヤ通り走れないよなw
とある時間帯、名古屋駅に49分に着く特急は大概遅れて来るから、
50分発の特急が始発駅の時点で既に遅れるっていうw 難波とかはどーでもいいが、京都や名古屋は新幹線への乗換もあるから、極力時刻通りに着いてほしいものだ で、結局ひのとりで名阪間の移動はいくらになるんだ?
当然割引運賃とかネット割引の特急券を売るんだろ?まさかあの新幹線並みの値段ではあまり人は乗らんぞ そのまさかだろ
客単価上げるために豪華な列車を入れるわけで
あれで値引きとかやってたら何の意味もないだろ
ひのとり以外の特急に乗る価値が皆無になる 難波はともかく、名古屋定刻到着は難しいだろ
名古屋人はルールを知らないから
歩道だろうが、線路だろうが平気で車で突っ込んでくる
G20で高速とか一般道路が通行止めになっていても
お構いなしに突っ込んでくるからタチが悪い
名古屋定刻到着を目指すなら
名古屋市に入るあたりから全線高架or地下にして駅を撤去
名古屋人が入ってこないようにするしかない 名古屋手前のノロノロで遅延する印象。
あそこ、なんでいつも詰まるの? >>226
だからひのとりは金持ち向け
関西を中心に乙特急に乗る
でも乙特急は時間はかかるから
来年からは新大阪から新幹線利用となる 毎月、難波〜名古屋を近鉄使ってるが、値上げしてくると、車内がきついけども高速バスに往復とも完全に移行せざるをえんかな
マル得がなくなった時点で往復近鉄から片道は高速バスに移行済み 時間持ち=金持ちだからね
乙特急なんかで移動する奴が一番の金持ちだろw
USJ民は高速バスと、住み分けは出来上がっている もー
このスレは特急料金をいくら払えるかですぐ荒れるw ■名古屋から道頓堀
6680円+280円
のぞみ49分+(乗換11分)+Oosakametro15分 合計75分
4540円
ひのとり1時間55分(115分)
40分遅いが、2400円も差があれば快適ひのとりにも商機あり >>232
禁鉄が貧乏人乗らなくなったら誰が乗るんだよバーカww >>236
ミナミだったら禁鉄ってだけだよねそれw まぁのぞみとひかり・こだまで料金違っても棲み分け出来てるし近鉄特急も将来的にその方向に向かうのでは? 1時間に1本しかないから無理じゃないかな?
乙特急も全部統一するならわかるけど 名阪マル特きっぷばら売りしていた難波のおばちゃんいなくなったな >>174
わざわざ新快速に乗らなくても快速や普通や御堂筋線でも行けますが? >>231
貧乏人は無難な選択
>>234
金持ちは新幹線一択だよ
>>238
乙特急は貧乏人専用
ひのとりは意外と苦戦すると思う
近鉄の強みは安さだからね >>187
大阪-新大阪間なら3〜6分間隔で来るが、7分半って一体何時台の話してる? >>226
デビューから当分の間は新車効果と話題性で満席になるだろうから割引はないんじゃない?
むしろ名阪間だけ割引して、名伊や阪伊は割引なしでボロ車両とかだったら反発も起こるだろうし >>236
新幹線が高すぎる。殿様商売にも程があるでJR東海も
ひのとり対策で値下げとか・・・しないだろうなぁ 行ってきた
店主がフレンドリーで面白かった
2時半ちょい前に行ったらもうおしまいだけど特別にいいですよって言ってくれた
そのあとも数名お客さん来たけど特別にいいですよって言ってた
どうやら今日は特別な日だったらしい
店主は九州の人かと思ったら松戸の人なんだねご馳走様でした! あいにく米原で同じ会社になるしなぁ・・・
いっそ関西線をテコ入れしてみるかw
18ユーザー御用達になるだけかな? >>245
それだけ新快速の名は知られている
逆に東海の新快速は空気だ >>249
関西線は加茂から亀山間は
電化されていないしキハ120では厳しい >>251
うん、そんな状態で増結してもどうなるかなぁ?
・ガラガラ
・積み残す
・ 高安の車庫辺りにひのとり止まってたけどずっと止まってるのかな? >>246
大阪駅から乗ったこと無いの?
日中は15分パターン。
00 新快速 02 普通 08 快速 10 普通 以下、15 新快速 17 普通 …と繰り返しでしょ?
そりゃあなたの言う通り、普通は新快速や快速より早く「来る」事は来るけど
遅く出るのだから待たされる時間は3-6分間隔って事は無いよ。 >>253
朝、東側の一般路線の際に1編成止まってたな。車庫の西側には
別の編成の中間車が2両止まっていた。もうすでに2編成が高安に
陸送されたんだなぁ。 >>248
どこが高すぎるの?新幹線なんて国鉄の運賃のままなんだけど
キミが大阪の貧乏な部・・・地域に住んでるのが悪いんじゃないの?w >>248
公共交通機関が金儲けしてはいけない理由って何なんだよボケが
貧民は18きっぷがあるだろ?
文句があるなら廃止してやってもいいんだぞ恩知らずが >>248
おじさんってJRの運賃国鉄時代から消費税以外値上げしてないの知らないの?
おじさん 今年中に試運転かな、年明け青山越えを終えて濃尾平野へ?? >>236
ぷらっとこだまなら名古屋〜新大阪4500円だしほとんど変わらないよね
しかもフリードリンク付きだし
どちらも1時間に1本ずつだし前もって予約が必要ならこだまの方が便利だと思うけどw
東海道新幹線だけ普通運賃で比べるのは実に不公平だよね
そんなズルいことしないと勝てないんじゃ高速バスに負けるのも納得だよw >>249
自分で荒れるようなこと書いといて何言ってるの?
キミはいつもJR東海を踏み台にして盛り上がってるだけじゃん
東海ファンの気持ちも少しは考えてもらいたいよ
禁鉄ファンなんて大っ嫌い >>252
ねえねえ、なんで新幹線に乗るお金が無いの?
ボクは中学生なのかな?
お小遣い貰えないの? >>248
へぇ〜特急ばかりで通勤電車が糞オンボロだらけでろくに更新しない禁鉄とかいうゴミみたいな会社の人間が
在来線までほとんど新車で置き換えてるJR東海をよく殿様商売なんて軽口叩けるよね
ねえねえ、おじさんってお金儲けできるからそういうところにまでお金が回せるって発想ないの?
貧乏人に批判されたくないから馬鹿の一つ覚えで安売りしかできないからいつも貧乏でオンボロだらけなんでしょ? >>248
禁鉄とか西日本みたいに大事故起こしてさっさと潰れてくれればいいのにw
社員の給料も少ないブラック企業は鉄道業界のガンッスねw 「ひのとり」が完成しても、天皇皇后両陛下が乗る車両は今後も「しまかぜ」なんだろうか。 >>261
ここは芦川スレ
芦川スレで戯言を抜かすな >>968
その芦川スレも、もうすぐ1000で終わりだ。 なんかオツムの足りないのが一匹混じってるな。
お前だよお前。 >>259
年内試運転あるやろな。それにしてもあの塗装はきれいだな。
都市部でもすごく目立つし、山間部でも緑によく映える色だわ。
過度にメタリックメタリックしてないところもいい。 ひのとりの座席はクリーム色だから乗客の頭皮の脂や臭いですぐに汚れてきそう カバーの範囲から頭がはみ出さない、そんな行儀のよいお客様ばかりではありません。 >>270
赤いから猪はねても名古屋人はねても目立たなくていいね 近鉄「ひのとり」導入で「アーバンライナー」など名阪特急の今後は アーバンライナーをどうするかだよね、スナック、サニー、ビスタも含めになるだろうけど
個人的にアーバンライナーより雀蜂のが良いので。昔は乙に乗るときは狙い撃ちやってた ひのとり停車したままなのは、車内に測定用のセンサー機材設定プログラムと司令所とのGPS調整じゃないのか?
一通り終われば試験走行開始だな >>268
それだからこそ侵略の精神ッスね〜www >>268
やーい特急誘導殿様商売禁鉄〜〜〜www >>268
特急ばかりで通勤車軽視の禁鉄を批判することがどこが戯言なんだ?
他人には厳しく自分には甘い部落民の巣窟禁鉄厨なんて人間のクズだろ馬鹿が >>269
おじさん早くまともな通勤車両入れてよ
殿様商売でしょこんなの >>269
禁鉄厨イライラで草ァ!!!
ボッタクリひのとり殿様商売!www >>276
>車両内覧会では、名阪特急の現在の乗車率が全列車平均で約50%との話もあった。
悲惨過ぎて草も生えない
これだけ景気良いのに凋落すさまじいな
JR東海バスにボロ負けだなw >>278
こうやってコテハン付けてあげてるんだからちゃんとNG登録しなよ
「にゃん」で登録すればスッキリだよ!
そうすれば他のコテハンで煽るだけだしウィンウィンだね! >>279
会社から交通費全額もらえるなら新幹線一択。
だいたい30分に1本しか走っていない特急なんて不便にも程があるし。 通勤通学需要は4割減少するから車両もそれに合わせて4割減らさないといけない
一般車両は当分作らなくてもいい
まあ将来の車両置き換えが大変になるけどな
名阪特急も利用者が減るのは目に見えてるから座席数を犠牲にしてでも快適性をあげて単価を上げる方がいい 通勤車は旧丸屋根2両とか3両とかの増結車メインで大幅に廃車していくだろうねこれから
廃車して新車は作らず
奈良線も10両運転は朝ラッシュ時のみで本数も削減、準急も6両に固定、下手したら昼間は一部4両化
大阪線も上本町始発の阪伊特急の2両化もありそうだ
名古屋線も急行の4両化が進むでしょう、5200+1400が5200だけの運行に。余ったVF車で鈴鹿線とかの丸屋根を置き換えて2両化。 朝のこと考えると急行の4両化はないんでね
普通と準急の2両化の方が先だと思うわ >>277
名阪を汎用車に乗るなら
名伊阪伊の中川乗換だけになるかもな 大阪線特急も大阪〜八木の堅調さを考えると
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