砂の器 Part.2
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丹波哲郎は東北に行ったとき、俳句を捻っていた。何だったか。忘れた。 ワシはとりあえず最終の座席を押さえておいて、帰る時間が決まったら空いてる席を探す、無ければそのまま最終。で、発車時刻まで呑んでる。
あ、>>695です 箕田ー若松、千代崎ー白子、鼓ヶ浦ー磯山、白塚ー豊津上野でそれぞれ曲線制限
若松、白子、豊津上野、白塚でそれぞれ分岐器制限
どこで130km/hなんて出せるんでしょう? 補足
磯山ー千里間で、勾配制限あり
大阪線の田舎区間でさえまともに130なんて出せないのに、踏切の多い名古屋線では不可能 砂の器は名作だね、後半は感動、感涙の嵐
島田陽子が綺麗だった この映画では役付きの女優といったら島田陽子くらいのもんだな ここ数年、あちこち弾性分岐に交換してるのが少し気になるところ。 単チン不妊してた時にはオレもそうしてたな・・・特に連休前の帰省に当たっては。
オレの時代には「銀河」を押さえることもできた。
懐かしい w いい歳こいたオッサンが気持ち悪い言い方していて惨めだな 130km/h運転は所要時間短縮に繋がるから利用客にメリットがあるんだけど、新快速みたいに継続して130km/h出さないと効果は薄いからなぁ。 逆に宇治山田〜賢島は特急は知らせてるからこそ儲かる路線になる ダイヤ改正は20年春に阪神と一緒にダイヤ改正をして準備
ひのとりが前編成揃ったところでスピードアップらしいな スピードアップといっても直線カーブ区間少ないぞ。停車駅減らしてのスピードアップなら解るけど。 スピードアップって最高速度の引き上げじゃなく、全体的にダイヤをいじって最速で走れるようにするってことじゃないかと 伊阪特急は独占路線だから変更無しか
下りは知らんが上りはまぁまぁ乗ってる 難波〜名古屋までアーバンライナーで551の豚まんお持ち帰りしてる人いたけど、あれって結構匂うんじゃないの?w
結構席が離れてたから分からんけど、近かったら絶対迷惑と思ったかもしれん。
しかも2時間も経った冷めた豚まんとかまずそう。 遂にひのとり中間車が近車(撮影禁止エリア)に野外留置されてたわ
端面は黒仕上げだった 無性に大阪上本町の地上ホームに降り立ちたい時がある。 急な予定変更が入る事の無い、お前みたいなニートが羨ましいよwww お、おまえ、買って帰った豚まん、普段そのまま食ってるのか? 夏純子がチョイ役すぎる。
普通に主演作たくさんある女優なのに。
島田陽子なんぞより格上だろ。 とは言えこの頃の島田陽子はモノが違う感じ
美人オーラがスゴい 悪いが、そんな人はアーバンライナーも眼中にない
時間が欲しいなら、転職するしかないだろ いつから小田急は近鉄の傘下に入ったんやと思ったがな。
写真は相模大野の車庫? 大阪の区役所で戸籍簿見せる人、何ていう女優?
画面の隅っこでずっと聞き耳を立ててるのがいつも気になる みたいな奴、一番嫌い。よくいるが殺意すら沸くタイプ。 名古屋行きアーバンは荷棚に551が載ってないことのほうが珍しいぐらい、当たり前の光景。確かに近寄ると匂うけど、荷棚に載ってるのが気になったことはない。 役者といってもピンキリだからなあ
それでも彼ら大部屋俳優が居なくては映画は出来ない セリフもないのに存在感凄かったのは丹古母鬼馬二さん そういやぁ、丹古母鬼馬二さんぽいキャラの人が仮面ライダービルドってのに出てたわ 丹古母さんといえばNHKドラマ夢千代日記を思い出す。
ヤクザの役だった。
ところで皆さんsageてるけどそうしたほうがいいの? 島田陽子も綺麗だが夏純子も綺麗
この砂の器は素晴らしい俳優が揃った、男優も女優も
キャストって重要だよな 551は箱を開封するかしないかで天地の差がある
開けたらテロ 快速みえ は近鉄特急にとって脅威ですか?
しょっちゅう遅延して回復運転できない快速ですが 全く脅威ではありません。名古屋駅を発車していく愚民がすし詰めのディーゼルカー 白塚とか豊津上野分岐高速で通過してもそんなにゆれないし
乗り心地問題ないよな
塩浜北楠間の鉄橋もロングレールになってるのか?乗り心地よくなったよな 短絡線開通前の伊勢中川駅は今より特急停車本数多かったですか? 快速みえはなぁ。
紀勢本線と参宮線が単線特殊自動閉塞で放置されてる時点でお察しください。
線路容量が通票閉塞の頃と変わらないことからも、この先列車本数を大幅に増やすことはないね。 せめて名古屋松阪間だけでも最低毎時2本は欲しい。
できれば毎時3本あって今の得ダネ4並みの割引きっぷがあれば近鉄が脅威に感じるレベルにはなるだろう。
現実にはそんなに走るなら全部2連にされそうだが、それだけ走るなら近鉄からの転移もある程度見込めそうだから3連か4連が必要になるかもしれない。
ただしそれでも指定席のレベルアップなどある程度座りたい客も引きつけないと近鉄急行には脅威をあたえても近鉄特急にはまだ及ばないかも。
ただ定期客はなかなか取り込めないだろうな… 踏切での障害物検知時に600メートル以内で停まれる必要があって、踏切がある区間での130キロは絶望的。仮に停まれたとしても乗客への衝撃が大きい。 そんな田舎で変な競争を煽ったら、共倒れで元も子もなくなるぜ 伊勢中川の短絡デルタ線は1961年竣工だから特急は現在よりも圧倒的に運転と停車本数も少ない JR乗る人は、初めてのところ行くのは近鉄だと不安だからJR乗る人か、四日市までの話だけどケチりたい人とか。 急行で長距離行こうとすると途中で特急に乗り換えてしまう。
通過待ちはええけど接続待ちはヤメテクレ 指定席費用が
みえ・・一律520円
近鉄・・最低510円
の時点でじゅうぶん脅威
本数も、みえ:近鉄特急=1:2ぐらいだしな
近距離になると近鉄の急行も実質有効本数としてカウント出来るから
相対的に近鉄が便利に見えるだけ
特急オタお得意の快適性が云々なら、急行も除外だろうし 関東民だけど、うちの親兄弟のように土地勘がなく鉄道趣味者でもないと、近鉄の名古屋発着の事実を知らない。みどりの窓口で新幹線と快速みえの指定を買う。
乗ってから並走している線路にうっすら気付く程度の認識。地元の人向けの路線と思っている。 奈良とか三重て実質近鉄王国だからJRは勝負捨ててるんだろ JR化後の一時期挑んでみたものの勝ち目がないのが判ったみたい。 設備の差がありすぎるから最初から勝ちに行くとまでは考えてないだろう。
本当に勝とうとするなら車両も運転本数も職員も足りない。
そこを増強するなら勝てても儲かるかどうか。
こちら側では出来る範囲で客が増えたらいいと言うスタンスではないか?
近鉄一択ではなく JRというのもあるよという知名度向上策。
だから諦めてやめるわけにもいかない、あくまで出来る範囲で無理はしない。 鳥羽〜難波対決、快速みえ+関西本線vs近鉄急行+近鉄特急の動画があったが
近鉄急行+鶴橋乗り換えが難波に到着する頃、JRはやっと奈良を出発した辺りという勝負にもならん結果だったな
他にも、阪神・近鉄vs新快速+大和路快速の三宮〜奈良対決、表定速度は圧倒的にJRのほうが倍近く速いのにJRが負けた、と言っても3分の差だけど、乗り換え時間の差だね 久しぶりにアーバンライナー乗ってるけど、椅子こんなカチカチだったっけ?
ひのとりとかは椅子柔らかいのかな? 多分そういう発想。
伊勢市駅のJR窓口で、奈良に行きたいと相談している標準語のご婦人グループがいた。亀山とか単語が聞こえた。 そもそも都会とか田舎とかってどこで区別してるの?
名古屋線なんか富吉過ぎたらずっと田園風景だけど名古屋線は名古屋〜富吉という事?
大阪線五位堂以東や橿原線もアウトだな ひのとりイメージアップキャンペーンの為いつもより硬めにしてます 名古屋〜伊勢と京都〜奈良でJR選ぶのは変態。それが地元の考え方。 奈良県内の同じ自治体内でJRの方がメジャーなのマジで王寺だけ説 新幹線相手に一定のシェアを獲得している名阪特急と
近鉄相手に全く歯が立たない快速みえ。
その差は特別料金不要だから高校生とかも乗り込んできて車内環境が悪いからだろ
新幹線グリーン車が高いのに需要があるのは、座り心地がいいからではなく
不良客排除により車内環境がいいからだろ。 業種は違えど俺も経営者なんだが、
人件費が高騰するって表現はどう考えたっておかしいよな。
人件費は高騰することはないよな。
売り上げが見合ってないとか、原価が高いとかならわかるけど。
そもそものビジネルモデルに原因があるってことだよな。 アーバン特急券のネット決済は他人のスマホでしてもらっても私は乗れないかな? 関西本線じゃなあ…
普通に名古屋出て新幹線乗って新大阪から環状線の方が圧倒的に早いんじゃね? 何でもやたら競合させたがるヲタ。
「使い分け」「棲み分け」の一般利用者。
よく覚えとけ。 東松阪-櫛田は踏切あるけど130km区間じゃなかったか >>820
荒らし、だろう。荒らされてるんだよ。
鉄オタに。 >>776
松竹が社運を賭けて制作した映画だから当然 >>821
つか鉄ヲタですら無いかも
単なる埋め荒し 今月で名阪ビジネス回数きっぷ終わりますが
来月からは今よりも更に価格が安い企画きっぷが出ますか? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています