砂の器 Part.2
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45年前の作品なのに、今も多くの観客が入場する
愛されてる作品だな 13時のアーバンに乗ってるんだけど、車販あるんだ。二か月に一回くらい名阪特急乗ってるけど初めてだな。 終点での折り返し清掃員の確保とか、特急券販売態勢構築とか、現実的なハードルはかなり高い。特に相手が役所だからな。 京都市が向島ニュータウンの足として作った
当初は向島折り返しだったのが京都府と田辺町が新田辺まで持ってきてくれと陳情した 地下鉄烏丸線は、乗車区間が地下鉄と近鉄の初乗り区間内の場合、近鉄と京都市がともに割引運賃の対象にしているが
近鉄線内の初乗り区間ではなくても、一部の区間は、京都市のみが割引運賃を設定している。
九条〜くいな橋の各駅 と 伏見〜桃山御陵前の各駅 地下鉄10円(*5円) 近鉄10円(*5円) 割引額20円(10円)
九条〜くいな橋の各駅 と 向島 地下鉄10円(10円) 近鉄 0円(*0円) 割引額10円(10円)
京都 と 伏見〜向島の各駅 地下鉄10円(10円) 近鉄 0円(*0円) 割引額10円(10円)
※半角数字は、小児の運賃 中西さんの推理が聞きたい
この不可解なアラシは何なんですか ただ烏丸線は必要な路線だと思う
あれ路面電車やバスじゃ賄えないでしょ どこかで見た情報で正しいものか不明だが、烏丸線は関西の地下鉄の中で
大阪メトロの御堂筋線、谷町線、に次いで、一日の利用客数が多いらしい。 3年前のデータ
輸送客数 路線名
1 113万人 大阪御堂筋線
2 *50万人 大阪谷町線
3 *31万人 大阪堺筋線
4 *30万人 大阪中央線
5 *26万人 神戸西神・山手線
6 *25万人 大阪四つ橋線
7 *23万人 京都烏丸線
8 *18万人 大阪千日前線
9 *16万人 大阪長堀鶴見緑地線 京都の地下鉄は観光には役に立たないだけで普通に必要な路線だからな 「関西の地下鉄」では括りが小さいから大したことないな。しかもこれだと下から数えたほうが早くないか?
でも京都市民や周辺から通勤に使う人には重要な路線であることは間違いない。観光客には的外れな路線だけど集中しないのでそれはそれでよい。
近鉄特急乗り入れはいらないな。
京都で新幹線から接続してナンボ。
近鉄駅発、地下鉄駅発がバラバラだと使えない。 ではここらで気を取り直して、、、
加藤嘉さんは死んだり殺されたり不幸な役が多いですね
ヤクザの親分役もやってるみたいだけど最後はだいたい死ぬw 食べたいけど
行きたくない
「いらっしゃいませ」もないし
ラーメンを出すときに「どうぞ」とも「お待たせしました」もなく、黙って置くだけ
「ありがとうございました」もなし
そのくせ、知り合い?の客とは親しげに話している
というのが10年くらい前で、それ以来行ってないのだが
今もそうなの? >>291
うえずさんがいた時がピークだと思ってる 玉袋筋太郎の殿堂入り映画『砂の器』に男泣き! 名曲にのせて、玉袋父子の宿命劇場<オレの器> | BANGER!!!
https://www.banger.jp/movie/16478/ 藤岡弘の「野獣死すべし」で珍しく加藤嘉師匠がキッチリスーツ姿で銀行頭取役やってるかと思ったらで娘を拉致され殺され
結局その同録テープ聞いて心臓麻痺で死ぬという期待を裏切らない素敵な役を演じてました 特急が乗り入れたところで国際会館になんか何も観光需要無い、それ以上先まで線路が伸びて他社線に繋がっているのなら乗り入れる価値はある思うけど IDが変えられる人のメリット
↓
別人を装える
デメリット
↓
バレたら田中誠にされる 久しぶりに行ったら兎に角全部乗せちょっと高くなったなぁ
並なら安いんだが 終点国際会館しか頭にないなら勉強し直してこい。
需要の中心は四条(この場合京都は対象外)。
でも近鉄との乗り入れも近鉄京都線沿線需要がメインで特急需要は違う気がするがな。
個人的にはそんな余計なことする暇があるなら直通急行は朝晩にトレードしろと言いたい。
使えない時間帯に近鉄京都に行かないハズレみたいな存在だと邪魔なだけ。 地下鉄直通急行を増発するなら、竹田で直通急行と連絡するために、近鉄京都〜竹田間のみを走る
列車を運行しないと、近鉄京都駅を発着する列車が減ってしまうという、ジレンマがある。
近鉄としては余分な列車を運行したくないだろうし、現状のままで精いっぱいという感じ。
ちなみに地下鉄が竹田以南へ延伸するために確保しているスペースを活用すると、竹田駅の伏見側に、
4両編成の列車が入線できる折返し線を敷くことが出来る。6両編成の列車も折り返せたら良いのだが、
たぶんスペースの制約で厳しいだろう。 新しくなった駅チャイムで一時期アーバンライナー限定で桑名にも専用のチャイムがあったって聞いたけど本当?
もし本当ならなんでやめたの?
今の桑名は一般的なアーバンチャイムになってるし 追記
Googleマップの航空写真を見たら、6両編成の列車でも折り返せるスペースがありそうだ。
これ以上話をすると、スレ違いになりそうなので控えておく。
ただ、近鉄特急を竹田駅に停車させたら、どうなるだろうか。
仮に停車することが出来たら、近鉄特急の利用客が、竹田駅のホームで直接地下鉄に乗り換えることが可能となる。
もちろん地下鉄の利用客が、竹田駅のホームで、直接近鉄特急に乗車することができるようになる。
その一方、近鉄特急は京阪電車と連絡する丹波橋駅にも停車しているため、両駅の間にあるのは伏見駅のみとなり
短い区間で、ほぼ連続して近鉄特急が停車することになってしまうが。 四条方面は丹波橋〜京阪ルートあり
竹田は市交管理駅
地下鉄方面は京都でも乗り換え可
竹田に特急は無理に止めなくても良さげ。 20m4扉車の4つのドアの位置うち、一つだけ使った特急車両を作って、
特急車両(2両)+一般車(6両)
みたいなのを作ったらどうなんだろ?
近鉄京都駅は構造的に8両編成は無理だろうけど、地下鉄京都駅ならなんとかできるんじゃないのかね?
新田辺も8両編成対応にして、新田辺で特急車両を切り離し先に奈良へ
後から急行運用で橿原神宮前まで目指す
(逆に特急が橿原神宮前、急行が奈良へのパターンもあるだろう)
やたら停車駅が多くて速達性にかけるし座れない京都線の急行の混雑緩和にもなるのでは?
(近鉄京都ー新田辺間に、現行の急行停車駅と同等、新田辺ー大和西大寺間が各駅停車の列車を走らせることで、
長距離の急行客の苦痛を和らげられる) 地下鉄京都は近鉄京都より下り方面の需要が少なく運賃差もかなりあるのにそんなことしても使われないのは明白。
現実知ってんの? 4扉に合わせた特急車両を作る必要はなかった
シリーズ21のL/Cカーの座席をもう少し座り心地を良くなるように改造した上で、
朝夕通勤時の着席輸送用にライナーとして2両を増結した快速急行的な運用でいいんじゃないのか?
日中は特急料金をガッツリ取りたいだろうから特急車両となると制約が大きいけど、
L/Cカーの着席輸送ならばホームドアの位置は共通
(2両分増やす必要はあるが) 地下鉄烏丸線のホームは8両対応ではあるが、すでに8両での運用をあきらめている。
そのためホームの延伸部分に、エアコンの室外機といった大型の機器などが置かれている。
京都市は、財政がひっ迫しているから、余計な投資をしないだろう。
ややスレ違いで恐縮だが、極まれに京都線内でL/Cカーが運用されていることがあるけど
昼間でもロングシート状態。特急の客が逃げないようにするため、そうしているのだろうか。 北海道や九州みたいにデッキを中央寄りにすれば特急車のドア位置を通勤車と同じにできる 【店舗情報】 ラーメン二郎 松戸駅前店
・営業時間:
月(第1・3・5)〜金 11:00-14:00 18:00-21:00
月(第2・4) 夜営のみ 18:00-21:00
土 11:00-14:00 17:30-20:30
※麺切れ及び並びによっては早めに閉店する場合があります
・定休日:日曜日 ・祝日は不定休
・臨時休業等の情報はこちらの公式ツイッターで
http://twitter.com/matsudojiro3
(出かける前に臨時休業や営業時間の変更をチェック推奨)
・価格:
小ラーメン750円 小豚ラーメン900円
大ラーメン850円 大豚ラーメン1000円
・麺少なめ、半分は食券確認時
★レンゲ・ちり紙無★持ち帰り禁止★店員・他お客様の撮影や動画撮影禁止
★硬め・柔め・麺増し・トッピングのマシ・マシマシ・詳細な注文禁止
★ベビーカーでの入店禁止★列内喫煙と列内待ち合わせ禁止★泥酔入店禁止(以上twitterより)
・行列中の待ち合わせ、割り込み固くお断りさせていただきます。
http://mens-quest.com/wp-content/uploads/2018/04/004-3-1-e1523171052291.jpg
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) そんなことしなくても「ひのとり」の扉位置は将来のホームドアを見越してます。半端になった車端はトイレや荷物置き場へ。
ただ、今度の地下鉄中央線乗り入れ特急車は近鉄(21m4扉)、阪神(19m3扉)、地下鉄(19m4扉)の全ての扉位置をクリアするのは不可能と思われるので「ひのとり」でホームドアを見越した扉位置にしてもまだ先に難題が山積。
特急があるのにそんな中途半端は受け入れられると思わない。
しかも市交絡みやら8両対応必須とかどれだけ頭がお花畑なんだか。 停車位置を通勤車より少し前にズラせば車端でもホームドアに合うだろ
最後部だけドアの位置を変えればよい 9月10月の連休中の阪伊の予約状況みてると、伊勢志摩ライナーのサロン席は人気高いなー。あとビスタの階下席も。
一般席が○印なのも、良く見ないとまとまった座席は無いのかも知れないけど。 10月、名古屋にホテル取って鈴鹿F1を三日間通いで見に行く。
白子までの近鉄特急三昧になる。 これ埋め荒らしだな
立て直さん限りイミフレスで埋められるよ
芦川いづみスレが300レス以上埋めて落とされた 今日観てきた
鬼の形相で追いかける三木からヒデオが涙流しながら逃走するシーンが怖かった
後の殺人事件につながる説得力を感じた いっそのこと近鉄の話題に乗るとかw
今西の御伊勢参りは近鉄参宮線。
原作では伊勢市駅、映画では二見浦駅下車とのこと。 三木は田舎で巡査をしながら、全国を巡業するサーカス団の団長とつながっていた。
サーカスに高く売りつけてもうけるために、ヒデオを引き取ったのである。 あと三木殺害シーンは入れて欲しかったなあ
謎解きのカタルシスとしてあの場で何があったのかはっきりと見せて欲しかった
昔の映画なら容赦のない残酷描写と艶かしい濡れ場だろ
あのおっぱいが吸われも揉まれもしないっておかしいだろ 秀夫はどうやって大阪まで行ったのか
大阪の手前で奉公する選択はなかったのか
千代吉は自分で手紙が書けたのか >>323
確かドラマのほうで殺害シーンがあったような
昔?大昔のことか 三木は仮にも現職警官なんだから、子供が行方不明になったら
村で捜索隊を出すとか近隣の警察署に手配するとかしててもいいのに
多分何もしてないんだよな。大した事件もない田舎でヒマなのに
もししてたら警察に記録が残ってるし笠智衆も覚えてて今西に話してるはず
ところが「すでお〜」とチャリで近所探して終了w 伊勢志摩ライナーは普通運用から甲運用重視にしてから好調だよな(子連れのサロンカー利用が多い) 鈴鹿は近鉄特急が一番良いわな。昔、大阪から車で行って
ひどい目に遭った。 しまかぜが取れなかった人が伊勢志摩ライナーのサロン席とかに回ってくるのも多いからな 昔はよく車で亀山インターで降りて鈴鹿レース見に行ってたけどな
入る時はスムーズだが、レースが終わったら花火とかのパレード中にすぐに撤退しないと1時間脱出不可能になるね、俺もタイミングミスって砂利の駐車場で30分足止め食らったわ、道路に出ても進めないしな、バスも一緒や
だから鈴鹿から歩いて駅行くのが正しい サロンカーは追加料金必要なくなったしな
おかげで一般席で騒ぐ子供が減って快適
まあ子供が騒ぐのはまあ仕方ないけどなうるさいのはうるさいんだ その辺り、うまく分離できていいよなサロン席。
まだまだ需要があるんなら、簡単なテーブルと仕切りつけてボックスで発券する簡易サロン席みたいなのも考えていいんじゃないかって気もする。 近鉄で思い出したけど、砂の器の最初のテレビドラマ化(つーか映像化)は
TBSの近鉄金曜劇場て枠だったんだな。
スポンサーに配慮したドラマ構成になってたんじゃないかな。
伊勢の場面では思いっきり近鉄特急が出てくるとか。 近鉄に反応するな
近鉄スレで埋め潰ししてる奴は他のスレでもやってるが人のレスなんて読んでねえから 前に和賀は音の出ないピアノを弾いてるとか書いてた奴がいたが本当かな 通勤ラッシュ限定で名古屋線は津・津新町まで大阪線は名張・青山町までの設定で5200系を使った全車指定席の速達型急行作れないかなあ 避妊せずにHするのは迂闊だったな
計画殺人にしては指紋残すし 阿部野橋でひのとりの椅子に座ってきた。
あかん、しまかぜの椅子を知った後では感動が薄い… 名阪一般ユーザーがわざわざしまかぜなんて乗らないから、最初のうちは感動してくれるんじゃない?w
フルリクすると結構倒れるの? バブルが崩壊すると同時にF1ブームも終わって、昔ほど混まなくなった
今の観客動員数はフジテレビが独占中継やってた頃の4割以下
道路もだいぶ良くなったし、終了直後の最大の渋滞ですら15分もあれば抜けられる でも個人的には実際のところ5200系でなくてもいいからライナー的な意味で津行特急と名張行特急を増設してもいいんじゃないかと思いますけどねえ 朝から晩まで特急だけでもそれなりの本数があるからラッシュだと言ってむやみに増やすのはどうかと思う。
そんなに増やしたら一般列車にシワ寄せが来そうだ。
それより津から名古屋なら名古屋で東京行の始発かその次くらいの新幹線に乗れるくらいの時間から走らせ、東京からの最終の新幹線でも乗継できるくらいまで走らせてほしい。 セナが事故死して一気に萎えた感じだな
生ダラで石橋とカート対決したり いや、思ったほどは倒れなかった。
バックシェルなぁ・・・リクライニング絡みのトラブル多いんだろな。
俺自身も名古屋からの帰りの名阪甲で後ろのオバハンに荷物あるから
倒すなって言われたことあるし(コレカラハシンカンセンニシヨウ・・・ 京急事故の影響で近鉄特急あまりスピード出さなくなったな 近鉄アプリでアーバンライナーをレギュラーで検索してもコンセントありになってるけど、レギュラーにもコンセント付いたんだっけ? 2席に1つしかコンセントがついてなくて乗客どうしで醜い争いをしているのをよく見る。
譲り合って使えばいいのに
2時間程度ならバッテリー持つでしょ?
ていうかバッテリーくらい持って歩くよ。必要なら。 そもそも、リクライニング幅はその席のチケットを持ってる人の権利だろ
そこを他人の事情でリクライニング幅を制限するなんてのは、とんでもない話だわ
もしどうしても前席のリクライニングを制限したいなら、制限をかけてる本人も同様に制限されて然るべき
それが平等
そんな至極当たり前が分からない自己中が増えたね 鉄道祭りでひのとりが展示されると期待していたのだが、
座席だけかぁ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています