【パート29】 物流企業・海運・財閥倉庫【21卒】
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2020年度版物流業界就職ランキング
SS 日本郵船 商船三井
─────────東大京大勝ち●旧帝・早慶大勝──────────────
AAA 三菱倉庫 川崎汽船
AA 住友倉庫 飯野海運 NSユナイテッド海運
A 三井倉庫HD
─────────●旧帝・早慶勝ち────────────────
BBB JXオーシャン トヨフジ海運
BB 近鉄エクスプレス 日立物流 安田倉庫
B川崎近海汽船
──────────●地方旧帝目安───────────────
CCC 澁澤倉庫 八馬汽船 鶴見サンマリン 名港海運 伊勢湾海運 郵船ロジ
CC日本通運(陸・海・空) NTTロジスコ 日鉄物流 JFE物流 イースタンカーライナ―
C 阪急阪神エクスプレス 三菱商事ロジ 伊藤忠ロジ SGHD 日本トランスシティ ヤマト運輸
鈴与 宇徳 二葉 ホンダロジ ユニエツクスNCT
──────────●MARCH・関関同立目安────────────
DDD 乾汽船 日新 商船三井ロジ KLINEロジ キユーソー流通システム 東海運 上野トランステック 鴻池運輸 山九
DD 日本石油輸送 ニチレイロジ 三井倉庫SSCS 神鋼物流 AIT 日本郵便輸送 センコー 大東港運 トナミ運輸
D西濃運輸 日本梱包運輸倉庫 上組 杉村倉庫 FLINE
──────────●日東駒専目安──────────── 日本通運が21卒から全職種一括採用になったので陸海空まとめてCC
前スレから言われてた二葉は年収の高さと採用の少なさからDDD→C
鴻池と山九は激務と言われているが年収が明らかにほかのDDより高いのでDD→DDD
総合職での採用がない佐川急便はランク外
前スレの意向を汲んで差し支えない範囲で改変しときました。異論は認める 《確定版》【2019卒用】 最新物流ランキング 就活生に対するブランド力等も加味した総合力
S 商船三井 日本郵船
AA 川崎汽船 三菱倉庫
A 住友倉庫 三井倉庫
BB 飯野海運 NSユナイテッド海運
B 安田倉庫
CCC 近鉄エクスプレス 郵船ロジ JXオーシャン 日立物流 渋澤倉庫
CC 三菱商事ロジ 住商GL 伊藤忠ロジ 東京汽船 川崎近海汽船 JR貨物 花王ロジ トヨタL&F NTTロジスコ 阪神阪急エクスプレス
C SGホールディングス 味の素物流 レンゴーロジ 日本トランスシティ 伊勢湾海運 港海運 丸紅物流 ヤマト運輸 日本通運(陸・海・空)
DDD 富士物流 バンテック ホンダロジ 三菱電機ロジ 東港運 西濃運輸 明治海運 日新 鴻池運輸 山九 東芝ロジ NECロジ JFE物流 キリン物流 ニチレイロジ 鈴与 宇徳
DDトヨフジ海運 商船三井ロジ アルプス物流 パナロジ 丸運 日本郵便輸送 センコー ANAロジ(ANAカーゴ) JALカーゴ 中央倉庫 丸全昭和運輸 三菱化学物流 日産物流 三井倉庫SSCS 川西倉庫
E 日本梱包運輸倉庫 福山通運 トナミ運輸 上組
多いからこのくらいで良いわ 乙です!
渋沢倉庫行きたいです!
社員さん降臨してください! 倉庫を志望する理由って何があるんだろう
人が良かった以外に書けることが思い付かない ランキングなんか作らなくても
(総合職限定)
大手海運>大手財閥倉庫>優良メー子>大手フォワダー>大手陸運≧大手港湾>その他
で十分やな
物流会社なんて大手の総合職社員以外は論外やし >>8
JXオーシャンとトヨフジ海運はメー子扱い? >>12
「東洋埠頭ってどんな会社」って女の子に聞かれたら何て答えるのか教えてよ 物流にしてもメーカーにしても商社にしても中小はやめとけ
ろくなとこない アマゾンの倉庫とか進出してきてるぽいけど、財閥倉庫大丈夫なの? >>19
1000キロくらいある貨物もアマゾンの倉庫で受けるようになったらやばいかもな >>19
20年ぐらい前からタイムスリップしてきたのかな? 有名企業284社の実就職率 私大編(工業大、女子大除く) 2020年卒 (サンデー毎日2020.8.30)
01.慶應大 44.80
02.早稲田 38.06
-----------------早慶の壁
03.上智大 33.53
04.同志社 31.93
05.青学大 30.08
-----------------30%(Best5)の壁
06.明治大 29.23
07.立教大 25.68
08.関学大 24.53
09.立命館 23.39
10.中央大 21.66
11.学習院 21.28
12.法政大 20.34
13.関西大 19.27
-----------------マーカンの壁
14.成蹊大 17.64
15.南山大 15.52
16.西南学 15.45
17.成城大 15.24
18.明学大 12.05
19.甲南大 09.33
20.武蔵大 09.28
21.日本大 09.19
22.京産大 08.75
23.中京大 08.54
24.東洋大 08.37 三菱倉庫総合職は勝ち組なのか?
このスレ見てるとわからなくなる。海運大手はスーパーエリートなのは確かだけどさ >>22
こんなパン食まみれのデータ何の価値もない
せめて男子総合職に限定したデータにしてくれ 財閥倉庫マンだけど辞めたいです
昔から薄かったけどだいぶハゲました
誰もいじってくれないので辛いです >>23
判断基準に迷いが生まれてるな
深呼吸して一度落ち着いて考えてみな
物流会社の中では圧倒的勝ち組で、全業種の中でも上層に入ると思う
テレワークなどの働き方改革の流れには乗れない、
年功序列を我慢できるかなど、本人の価値観の問題だな >>20
1000キロくらいパレット1枚で達するだろ
何一点の? 物流会社で働けば分かるけど、1000キロの貨物って割とあるぜ?俺なんて4000キロの貨物見たことあるしw 日通総合職→大手すげぇ!
メー子や倉庫→どこそれ?…
これが一般人の反応
大手は正義 >>31
アマゾンの倉庫で扱える最大重量っていくつなんだ? >>32
世間の認識で言うなら、
日通総合職?物流?激務そう
ぐらいが世間の認識だな
ヤマトや佐川の方が規模が大きいぐらいに思ってて
中堅あたりだと考えられてるな
実際はダントツNo. 1の規模だけど 物流志望以外なら大体そんなもんやな
物流=激務以外のイメージ持ってないで 世間的には日通総合職とか大手だと凄いねか激務そうだねって感じだな
倉庫とかは本当に知らないからマジでゴミみたいな扱いされそう 必死すぎてワロタ
お前らだけだよ必死に日通は大手のイメージないとか言ってんのw
嫉妬乙 マジで大手メーカーに勤めている人でも
物流に関わらなければ日通がトップなんて知ってる奴そんなにいない
全く興味がない分野
金融とかなら基礎知識として知ってるんだろうけど まあ日通総合職は実際はスゴいだろうしどうでもよい
世間体気にしてたら三大海運以外にこの業界行けないでしょ >>40
一般人からしたら大手のイメージはあるけど引越し屋と陸運としてのイメージだと思うぞ(昔はペリカン便)
国の検査印偽造しても大した処罰受けないぐらいには国営気質で安泰だとは思うけど
僻地勤務多すぎるし、組合費高いしで若手は苦しいと思うわ
BTOBのフォワなんて取引無ければ誰も知らんだろうし、この業界に知名度求めるのは酷 日通にエントリーシート送って内々定もらえる確率は30パーセントくらいか? >>47
一個千トンなわけww
倉庫全体なら千トン近くあるかもな 久々に見に来たら弊社評価爆上げでびっくり
数年前とはえらい違いや
会社自体は前からあんま変わってないんだけどな ここの書き込みは評価なんて良いもんじゃないで
富◯物◯マン、総合職年収夢見すぎマン、日本◯運世間体高いマン
変態だらけや 総合職年収夢見すぎマンとかいるのか?
30代で1000万余裕とかそんなの見たことないけどな >>52
びっくりしたわ。
しかし後から考えてみれば事業領域違うし企業文化も違うし、対等合併も吸収合併もありえんな。 まぁ会社の規模考えたら対等合併とかあり得ないけどな
てっきり佐川に吸収されるとばかり思ってたわ 佐川と合併するのを嫌がって辞めた日立物流の社員とか本当にいたの?
内定蹴った学生はそこそこいそうだけど わい日立物流蹴って財閥倉庫に入社する予定だけど、今思えば日立の内定蹴った理由はSGに飲み込まれるかもっていう漠然とした不安からだった。
統合が白紙になることが、あらかじめ分かってたら休み多くて残業も少なそうな日立行きたかったなぁと少し後悔してる。
内定後の懇談会で聞いたんだけど、大手とはいえ倉庫勤務だと普通に残業80〜100時間くらい行くらしい。総合職も(作業員は言わずもがな)人足りてないから有給も使い難いのが不満点らしいし、ちょっと内定ブルーになってる...
6月くらいの時期には「財閥倉庫受かったぜ!羨ましいやろw」みたいな書き込みしてたのに、現実知ってしまって鬱 >>57
うちの内定先は内陸の倉庫と不動産部、本社勤務になれば残業20〜40時間くらいらしい。
港湾とかだと100時間超えもたまにあるくらい。
結局就活頑張っても配属ガチャなんだよなぁ〜〜〜...はぁ... >>58
40歳で1000万超えるとはよく言われてるけど、離職率的にその歳まで残ってる同期半分もいないんだよな
入社前からこんな萎えてる自分はたぶん生き残れない
年収高いから倉庫選んだのに、途中で辞めることが見えてるからやる気もない...なんやかんやでワークライフバランス最強のメー子行った奴が勝ち組だと本気で思ってるよ >>59
そうだね(よく分かっていない学生同士では)40歳で1000万超えるとはよく言われてた
それはバブルの時にそうだったと言う情報がまだアップデートされてないだけで
今は違うということに気づかなかった
それが反省点だな 中の人だけど40くらいで1000万超えるぞ
財閥倉庫ていっても、安田澁澤はわからないけど。あと基本的には勤めあげる奴が多い印象 >>61
先輩社員曰く、結婚して子供いて持ち家があって諸々の手当てが加算されると1000万行くとは言ってました
残業代なし手当てなし基本給のみ平社員となれば40でも600万くらいでしょうか? 元物流業界志望だった社会人5年目だけど5年前と何か変わった所とかあるか?
当時は宇徳・日新辺りに入社したかった現在中堅ゼネコン事務職 おいおっさん、これから社会人になる希望を持った学生のやる気削いで楽しいか? >>64
まぁ中堅ゼネコンと同じ総合職同士で比較したら物流なんて大抵ゴミみたいな収入やぞ 年収重視でなぜ物流なんだ?笑
年収が高けりゃそれだけで人気業界になれるのに
不人気業界で不動の地位を築いてる物流に求めるかな >>57
発表後の日立と佐川の株価見てたら市場からどう見られてるか分かる >>62
61じゃないけど、
40代は管理職だから別手当がついて残業代つかなくなる、
だからベースだけでも800〜900くらいにはなってるはず? 心配しなくても大手陸運なら42歳管理職で650〜750万だよ
差額は査定によるもの
そこからは職能等級を上げないと年収頭打ちになるから
50歳でも同じ職能等級なら650〜750のレンジ 財閥倉庫は平均年収750〜800、平均年齢40くらいなのに、40歳総合職で基本給600は少なくない?
学生だから給料の内訳とかそもそもどう考えればいいかわからないけど 三井倉庫は人事制度が変わったとかで若手は将来今の管理職ほど貰えなくなるって書き込みなかった? ここでは馬鹿にされる最低辺の大手陸運勤務やが30代後半の管理職の先輩が750くらいだったな >>76
そりゃあ総合職だからな、転勤前提だし
35手当なし750万
40手当なし900万
順調にいって40ちょいで課長クラスになって数字ノルマに苦しみつつ仕事こなして50くらいで1100-1200だよ
会社施設にすまなきゃ住宅手当があるから手当なしって場合は少ないだろうな >>81
そんな貰えるなら四季報の総合職平均は
後100万〜200万ぐらい上じゃないとおかしくない? >>82
四季報に財閥倉庫の総合職平均年収載ってないて何回言えば、、
それがのってたらここで聞いてないわ >>84
ノルマというか営業所、部署の予算のことだろう
未達なら評価は下がるし出世もできない、これは管理職も非管理職も一緒 入社4年目の大手陸運総合職だけど、残業ヤバかった月とか額面60万くらいあったよ
残業ヤバいって言ってもノルマに追われるとかじゃなくて単純に車が遅れてる場合が多いから暇な時間ばかり。
俺はその間本読むかおべんきょしてるからそんなにストレスは無いかな。営業所の先輩は堂々とスマホ弄ってて腐ってんな〜wって思うけど
あくまで部署によると思いますので参考までに >>86
ちなみにこれ基本給は30万未満です
いかに物流マンにとって残業代と各種手当てが大事か少しでも伝われば幸いやで ヤマトより高いやん
ヤマトも出世組だと入社4年目で年収600万で、割と高い方なのにそれ以上とか 大手陸運の総合職って何気に年収だけは良いんだな
Fランでも余裕で入れて一応大企業の総合職で年収もそこそこってめちゃコスパええやん
激務なんだろうけど >>91
まじでこれ
でもほとんどのFランは物流みたいな地味な業界見向きもせずコスパの良さに気付かないまま就活を終える 激務で同期が3年で2/3になって、10年で1/10になるから、
長期目線で見たら大手陸運は避けるべきだけどね
もっと短期的な高級取り目指すなら、不動産営業とか良いんじゃない? >>93
三◯リアルティ行った先輩、2年目で600万行っててビビったわ
でも平日休みなのと残業が凄まじいからあんまり羨ましくは無いかな...ほぼ毎日21時くらいまで仕事してるから720時間超えて残業してると思う でも不動産営業って転職もしやすそうだし、若いうちに稼ぎまくって、辛いなら後々転職って選択肢取れるのはデカイかも
物流ってスキル身に付かんから転職できないって思ってる(偏見) 陸運大手総合職はFランで激務に耐えられる自身がある奴からしたら良い就職先かもな
Fランだと終身雇用前提で総合職でそこそこの待遇で採ってくれるところ他にないだろうしな 陸運は終身雇用前提じゃなくて
大多数が辞めるの前提の大量採用だからな >>97
会社の規模からしたら言うほど大量採用ではないやろ まぁいくら陸運大手がFランでも受かるっていっても大東亜帝国未満は流石に厳しいけどな MARCHの俺でも某陸運大手の総合職採用普通に落ちたからな
まあインフラの総合職受かったから良かったけど
結局Fランでも受かるかも知らんが学歴あっても落ちる奴は落ちるしよく分からんな 陸運は学歴を判断基準にしていないだけだ(少なくとも兵隊については)
社員使い捨ての陸運に入社するなら
こっちも会社を使い捨てする覚悟が必要なんだけど
陸運だとシンプルに潰しが効かないから転職で苦労する事になる
結局更に格下の陸運にしか入れないとかザラにある >MARCHの俺でも
痛い奴だな、高学歴のつもりかよw
だから不採用なんだよw 転職サイト見てると、住友、三井倉庫の方が三菱倉庫より年収高いんだな >>104
住友の内定蹴ったんだけど、懇談会で先輩が繁忙期じゃなくても残業100hいく時あるって言ってた。
勤続年数やら平均年齢見ても住友が三菱よりキツイことは容易に想像できる(住友倉庫の平均勤続年数は10数年、平均年齢はたったの36歳)
三菱の残業事情は知らんけど、住友三井よりは少ないと思う。基本給はほぼ変わらんけど残業代でめちゃくちゃ差が付いてると思われる 0458021058040了】人間に感染す新型豚インフルエンザ発見 [536779938] (31)
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9:中国の豚から新型インフルエンザが発見される パンデミックの可能性 [87889874 >>109
まあそりゃやっぱ三菱倉庫じゃないですか?三井は人事制度が最近変わって若者のモチベ維持ができなくなってるみたいですし。 3220031020320了】人間に感染す新型豚インフルエンザ発見 [536779938] (31)
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9:中国の豚から新型インフルエンザが発見される パンデミックの可能性 [87889874 >>115
業界一位を奪われてるし、年収も他の2つより低そうだけどそうなのかな >>119
業界1位?物流業界で10位以内にすら入らんだろ
業界1位は日通様だぞ 5131031031510了】人間に感染す新型豚インフルエンザ発見 [536779938] (31)
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9:中国の豚から新型インフルエンザが発見される パンデミックの可能性 [87889874 >>119
年収が低そうは流石に無いのでは?
利益率とか不動産の安定性とか鑑みたら、どう考えても三菱だと思う。 510303100351報】創価学会員「ふざけるな!学会をなめる!」 と絶叫し選挙中の幸福科学信者を棒で叩く→逮捕 [479913954メニュー
1(5): (ワッチョイW 530b-8奈川3区から立候補している幸福実現党して、
公職選挙法違反隆三容疑者(30歳)が、宗教法人「創価学会」に所容疑者は、いき氏の演説中に、「ふざけるな!」と 財閥倉庫内定者だけど、三菱は圧倒的にホワイトだし比べるまでも無いと思う
三井、住友は激務すぎて若手がどんどん辞めてる
安田は土日休めるし残業もほどほどだから比較的ホワイトだけど、三菱と比べたら見劣りする
澁澤はそもそも給料が他4社と比べて低い 012503102501報】創価学会員「ふざけるな!学会をなめる!」 と絶叫し選挙中の幸福科学信者を棒で叩く→逮捕 [479913954メニュー
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部長クラスでも1000万超えないとかどうとか
マジでおすすめしない 部長・支店長クラスで1000万超えないとか陸運より余程ゴミだな
山九やその辺の大手運送屋の支店長でも1300とか1400くらいは普通にあるぞ 3922041022390了】人間に感染す新型豚インフルエンザ発見 [536779938] (31)
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7:豚インフルエンザ ウクライナで60人死亡 [487816701] (9)
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9:中国の豚から新型インフルエンザが発見される パンデミックの可能性 [87889874 お前の会社インフレ起きすぎ笑笑
支店長なんて入社15年目?
37歳で1400万円なら新卒の応募者殺到してるし誰も辞めないわ
なんで運送会社は離職率が高いか説明できねえ 5745041045570了】人間に感染す新型豚インフルエンザ発見 [536779938] (31)
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中尾断二さん(おじいちゃん)
中尾京子さん(おばあちゃん=株式会社ゼロ役員)
中尾嘉宏さん(株式会社ゼロ社長=ちきちーた=FOX=夜勤=せしりあ等)
中尾八千代さん(奥さん)
中尾吏美佳(娘)
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中尾祐太さん(息子)
札幌市厚別区も、みじ台南、七丁目5番10号
自宅電話番号 011-897-7012 >>149
君は山九とかの営業所長と支店長の違いが分かってないな。
大抵の場合、営業所長は課長や係長と同格で、支店長は部長と同格だ。山九の部長なら1400万くらい貰って当然。 564004104056af0
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自宅電話番号 011-897-7012 >>149
間違ってるのは君の方だよ
澁澤が部長で1000万行かないことの方が衝撃だわ
支店長=部長クラス
別に山九だろうが日通みたいな大手の陸運会社だろうが支店長クラスなら1400万くらいなら行って当たり前だぞ
というか実際それくらい行ってるの知ってるしな
陸運大手でダントツで飛び抜けて薄給な福山通運ですら支店長なら1000万は行くんじゃ無いか?ってレベルな 394904104939af0
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自宅電話番号 011-897-7012 >>157
部長、支店長でも執行役員クラスのポジションかどうかで全然違うよ 激務薄給の大手陸運!離職率は30%!10年後には誰も残ってない!
明日はどっちだ? 180304100318af0
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自宅電話番号 011-897-7012 >>161
だから執行役員のポジがついてない普通の支店長や部長の話してんだよ
執行役員なら全然もっと貰ってるわ 481304101348af0
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自宅電話番号 011-897-7012 俺はおやじが陸運大手で執行役員まで行ったからよく知ってんだよ
執行役員は余裕で2000万超える >>166
お母様のスペックを教えてください。
美人ですか?大卒ですか? >>166
部長で1400万なら営業所長、課長クラスでも1000万オーバー、30半ばで800万は固いなwww
勝ち組おめでとうwww 302505102530af0
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自宅電話番号 011-897-7012 エリート幹部候補と使い捨て社員があるんでは?
使い捨てがもらえるとは思えないな 3200051000320了】人間に感染す新型豚インフルエンザ発見 [536779938] (31)
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9:中国の豚から新型インフルエンザが発見される パンデミックの可能性 [87889874 陸運大手は確かに腐っても大手だから管理職や役員になれば上場企業らしい給料貰えるだろうが最初が低いし激務だからな
いくら新卒総合職が幹部候補っても離職率高いし結局は激務と泥臭い体質に押し潰されずに全国転勤にも文句言わず15年くらい耐えぬいてようやく給料的には勝ち組の部類に足突っ込めるかなぐらいだからな
そこまで生き残っては奴が何割いるか?生き残るにしても苦しい思いはするぞ 陸運離職率高いって言われてるけど就職四季報の三年後離職率見てもせいぜい15%くらいじゃね
小売とか介護、不動産、一部の製造業に比べたらはるかにマシなんだよなあ これまでの話を合算すると陸運大手は
・Fランでも簡単に入れる
・新卒総合職=幹部候補生
・管理職年収(15年後以降年収)は800万〜1000万以上
・離職も大して低くない
コスパ最強やんw >>179
海運と財閥倉庫が霞んで見えるレベル
俺も受ければよかった
中途で入ろうかなwww >>180
大手海運は全く霞んで見えないわ
これより更に待遇上だろ >>179
実際、強ち間違ってはないけどな
ただ激務で離職率はそれなりに高いぞやはり 2844051044280了】人間に感染す新型豚インフルエンザ発見 [536779938] (31)
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9:中国の豚から新型インフルエンザが発見される パンデミックの可能性 [87889874 役員2000万は貰えてると思う
ただ40才辺りでそんなには貰えないよ、、一部の出世組は知らないけど >>179
> ただ激務で離職率はそれなりに高いぞやはり
これだけで全てのメリットを完全に打ち消すやつやん
早期退職が一番ダメ しかも大手陸運総合職の全国転勤ってガチ僻地飛ばされまくりやろ 5900061000590了】人間に感染す新型豚インフルエンザ発見 [536779938] (31)
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9:中国の豚から新型インフルエンザが発見される パンデミックの可能性 [87889874 財閥倉庫、30歳で800万とか転職サイトにあるけど嘘だろ
550万くらいだろ 5328061028530了】人間に感染す新型豚インフルエンザ発見 [536779938] (31)
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9:中国の豚から新型インフルエンザが発見される パンデミックの可能性 [87889874 給料800万も600万も変わらんよ。独身なら500万でもたまに贅沢して普通に貯金できるくらいの生活水準になる
800万なきゃ足りん!って言ってる奴はただの世間知らずか金策できない奴
結婚すれば世帯年収1200〜1500万くらいになるしよほどなことがない限り安泰
これでも底辺とか言われたら日本国民の9割は底辺ということになる 430808100843af0
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自宅電話番号 011-897-7012 まぁ独身なら税金かなり持ってかれるから600万でも
800万でも手取りは言うほど大差ないからな >>212
600万、800万ぐらいなら社会保険料込みでも税率なんてショボいよ
負担税率が急に引き上がるのは1200万円ぐらいから 3704081004370了】人間に感染す新型豚インフルエンザ発見 [536779938] (31)
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9:中国の豚から新型インフルエンザが発見される パンデミックの可能性 [87889874 平均年収
400万は薄給
600万は普通
800万は高給
1000万は富裕層
あくまでイメージです 4536081036450了】人間に感染す新型豚インフルエンザ発見 [536779938] (31)
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9:中国の豚から新型インフルエンザが発見される パンデミックの可能性 [87889874 >>219
その基準なら普段ここで馬鹿にしされてる陸運でも港湾でもフォワでも大手で総合職ならそこそこ高給になってまうぞ >>224
その3つは大手でも離職率が高すぎだから
入社しても後悔しかしないと思うぜ
陸運なんて世間体もかなり悪いし 富士物流はAmazonとも取り引きあるから安泰だね! >>225
そうかな?倉庫勤務やけど陸運は名前が売れてる分まだマシだと思うぞ
倉庫だと無名過ぎて割と大きい会社なんですっても普通誰も知らないから結構キツい 確かにドライバーなら世間体は決して良くないかも知れんがな >>225
>>227
世間体、世間体って言うけど、そもそも垢の他人に自分の職業や会社名についてペラペラ話す機会なんて人生でそんなに無いでしょう?あっても「サラリーマンです」とか「営業職です」とかその程度の話。あと、ここって大卒の就職スレですよね?「倉庫で現場作業員です」とか「トラックドライバーです」とは言わないでしょ(笑)。詳細に話すとしたら親しい人、例えば親族や友達。その場合、仮に会社が一般的には無名の倉庫だったとしても大卒でホワイトカラーの職種で大企業入ったのに世間体悪いとは普通思わないわ。社会的信用度、例えばローンとか組むときの世間体で言えば物流の大手とかむしろめちゃくちゃ通りやすい部類だしね。もっと言えば、仮に初対面や垢の他人と自分の職業について話すとしても大企業で大卒総合職なら詳細に話せば話すほど世間体は悪くないわけだし。 >>229
アホかお前w
日本通運の大卒総合職なんです!ならまだしも俺の会社なんて○○株式会社(無名倉庫)の大卒総合職なんです!って言ったところで世間体良いわけないだろ!w
まぁでも確かに会社名について話す機会は滅多にないけどな
まぁもうどうでもええけどよぉ
最初は気にしてたけどそのうち世間体はどうでも良いから給料上げてってなるわなw 大手陸運や港湾の名が知れてる=悪名が知れ渡ってるだからね
またヤマトでパワハラ報道か
また陸運で残業不払いかという感じだね
少なくともいい意味で知れてはない 大手企業の時点で世間的にはここで言われるほど悪名ではない。このスレは自虐が酷すぎる。
大体世間体が悪いって言ったら保険屋や金貸し系やパチンコとかその辺でしょう。 実際日通の総合職に世間体勝てる物流会社は大手海運以外ほぼないだろ。ヤマトの事務系総合職とメー子の総合職両方受かった時も親は絶対ヤマト行けって言ってし結局日本だと大手が正義の風潮だな。因みに俺はそのあとしっかり大手のインフラ受かったんだけどな。 楽天 社員が語る物流事業失敗の惨状「ブラック企業としか言いようがありません」
http://www.mynewsjapan.com/reports/2053
「当日配送」などで先行するアマゾンに追い付くべく、物流事業への投資を進めてきた楽天。
昨年秋までは、物流の専門ノウハウを持つ人材も軒並みヘッドハンティングしていた。
だが投資負担は重く、債務超過に陥った中核子会社「楽天物流」(2010年3月設立)を本体に吸収合併(7月1日付)、
あらゆる投資を凍結して迷走している。
今年に入って突然、成果を出せないとみなされた物流担当取締役の武田和徳氏が楽天トラベル担当に飛ばされ、
2月に新たに設立された楽天スーパーロジスティクス社の代表取締役・島貫慶太氏が、
コストカッターとして大ナタを振るっている。窮地に陥ると、会社はその本性を表すもの。
現場で何が起こっているのか、楽天の物流事業に在籍する中堅社員に実情を聞いた。
【Digest】
◇50人の会社が20人募集、裏で陰湿なリストラ
◇ボロボロになって辞めていく
◇ケンコーコム、河内屋、FOインター…
◇値上げで続々と退店していく出店者たち
◇こだわりの強い店舗に応えられない
◇ヘッドハンティングで集めてみたが…
◇「転籍同意書を書かないとクビ」
◇機械化凍結、ヒューマン礼賛
◇退職勧奨パワハラの実態
◇現場にミスの責任を押し付けた『アナ雪』遅延事件
◇労基署のたび重なる臨検 >>235
スルーされまくりだなサル
…笑いが…笑いが…誰か助けて… もう働き始めてる人でも日通の総合職にプラスの世間体を持ってる人はいない
大手という認識すらないってちょっと前に出てたような >>237
プラスとは誰も書いてなくね?
ただ物流業界の中では世間体だけで言うなら日通の総合職はマシってことだろ。それは間違い無いと思うぞ
物流業界のメー子や倉庫なんて世間ではただの物流の中小企業のイメージだからな。ガチで底辺だと思うし、名前が売れてる陸運大手と違って大卒総合職と言っても言い訳が効かない。 親世代から聞く話だと
日本通運よりキリングループロジスティックスの方が格上で安泰ってイメージ
やっぱり良い会社の冠名が付いてたら人に優しい社員が多いし
福利厚生は同じだしね ないない(笑)
日通より格上のイメージって幾らなんでも必死すぎ
キリングループロジ…??
まず普通は誰も知らない
キリンの倉庫かって感じ(笑) そんなにコンプレックス持つなら物流に来なけりゃよかったのに
物流しか受からなかったのかwww >>240
日通だって物流志望が思ってるより世間では誰も知らないよ
だから判断基準が冠名があった方が良いってことになる
就職先選びという視点で考えると
物流子会社の方が定着率が高くて長く働けるから間違っていない >>242
日通の総合職って平均勤続年数20年超えてるからな?
君の勤めているキリンなんちゃらかんちゃらは20年超えてるの?
あと、世間体や知名度だと物流関連の子会社や倉庫なんてゴミなんだよ(笑)
日通ですら世間で知られてないって自分でも書いてんならメー子や倉庫なんてその何十倍何百倍も知られてねぇよ
誰も知らない無名の物流会社なんて世間体底辺に決まってんだろ(笑) >>243
日通の平均勤続年数が20年を超えてるって?笑
超えてない笑笑 16から17年だぞ
日通を全然知らないのに日通を語るなよ >>244
それは現場含めた全社員の話だろ
総合職の平均勤続年数は20年超えてるぞ >>244
人のこと笑いながら煽りたいならちゃんと人の書いた情報正確に読んでから書けよ
馬鹿なやつ(笑) 日通の新卒1年生は手取りいくらくらい?
配属地域とか残業代とか考慮して詳しく教えてほしい 東芝ロジ・リコーロジ・東急ロジ・小田急トランスポート・雪印物流・ビクターロジなどを次々に買収してる今現在1番急上昇中のSBSホールディングスは偏差値表ではかなり上だよね? 大体この偏差値表があてにならん
就活のランク表なんて誰かが適当に作ったものだからあってないようなもの 俺も自信なかったから物流ばかり受けて、メーカー子会社、中堅倉庫、陸運大手、どれも1社ずつだけど総合職採用で受かった時、親や兄弟は絶対陸運大手の総合職が良いって言ってたな。
まあ結局内情を知らんかったら大手を勧めてくるよな。メーカー子会社とかはマジで辞めとけって言われたけど、最終的には自分の人生だから自分で決めたけどな。 >>251
その陸運大手がヤマトならヤマト推すよ
佐川だったら全力で止める
結局大手とか規模ではなく会社によるわ >>252
佐川急便はそもそも新卒総合職採用がない。
新卒総合職はSGホールディングスの採用になるだろ。あと、それは君の意見だろ。世界一般的には同じ物流業界で同じ総合職採用ならば大手が優遇されるのは至って当たり前の話。 批判するならちゃんと説明会で聞いてから言えよ
SGHで採用するだけで、殆どの新卒社員は佐川急便に出向する
会社説明会で聞いたから間違いない
物流企画なんかのスタッフ職になれるのはごく一部で順番待ち
基本的には一生ドライバーか、車を降りて営業所長しか道はない >>254
SGHDの総合職採用は確かに直ぐに佐川急便や佐川グローバルロジに出向するけど会社としては管理部門やマネジメント部門を担う事務職として採用されるわけでドライバー採用ではないからな?
そもそも大手陸運の総合職の話してるのにドライバー採用なんて無縁の話だろ >>255
ちゃんと説明会に参加してから評論しなよ
SGHでは新卒でもやることはドライバーだよ
たしかに一握りだけドライバーではなく管理部門に行けるけど
学生はそこだけに焦点を当てる必要はないだろ
(佐川の採用担当者はそこばっかり強調してたけど!) そもそも大手陸運って具体的にどこのことかよく分からんな
日通ヤマトと佐川は総合職採用して無いのならあとは西濃くらいか?それとも日本郵便や日立物流とか山九も含まれるのかな? いまだに新型コロナをただの風邪と思ってる人がいることが信じられないわ
かかると肺が繊維化するだけじゃなく身体中の血管に血栓が出来て脳梗塞や心筋梗塞を引き起こして全身の内臓に障害が出るんだよ
ツイッターで後遺症綴ってる人いっぱい居るから見てみたら良いよ めちゃ怖いよ
見てたらはっきり言って生き地獄 総合職は幹部候補として、管理部門や営業所管理、物流網の構築に携わってもらいます!
一部の方には現場を知ってもらうためにドライバー職を経験してもらいます!
実際の運送は子会社にて行います!
→ドライバー職として働く方の割合はどのくらいでしょうか?
年度にもよりますが約90%です。
→(全然一部じゃねえじゃん!)
大体4年目で出向先への転籍の辞令が出る仕組みだよ 陸運はドライバーが顔なんだから佐川が正解だな
他の大手陸運会社の場合は幹部候補生の新卒総合職がドライバー研修するのはせいぜい1年足らず
それもドライバーではなく横乗りや現場作業の手伝いとかバイトみたいなことだからな
それが終われば事務職に戻って転勤と職種ローテーションってのが普通やろうな 大手含め陸運いくつも受けたが、会社説明会で1年なんて言ってところなかったな
面接でもキャリアプランの話になって、
新卒でも5年はドライバーやって、30手前で運行管理者の補助やって
30半ばで運行管理者を目指すのが標準的な説明だった
逆に1年で何を学べるのよ? >>261
中堅や中小の陸運だとまだしも大手だとそれはない
SG(佐川)はよく知らないけどそれ以外の大手だと普通に遅くとも大抵2年目からは支店や営業所に転勤になって事務職だよ
しかも運行管理者とかになるのはドライバー上がりが多いし総合職がそんなにつく仕事じゃない
運行管理者の資格が必要な会社なら1年目の研修中とかどんなに遅くとも総合職には20代のうちに取らせる
逆に大手陸裏の新卒の事務系総合職採用でどこの会社が5年もドライバー研修させるのか知りたいわ
そもそも今の世代くらいだと大手陸運の事務系総合職採用の奴らなんか免許がないから2トン以上のトラック運転出来ないしな あんま横乗りしてねぇなぁむしろやりたい勉強になるし >>262
262は働きだしてから苦労しそうだな
現場を持つ会社だと現場にそっぽ向かれそう
そうなったら辞める以外なくなるよ >>265
262だがそもそも陸運勤務じゃねぇよ
そして俺は別に現場を下に見てるとかじゃなくて物流業界の知識があるから学生や就活生のために正しい情報を落とそうと思って事実を書いただけやん 誰もが知る有名な大手運送屋にいたことあるけど課長クラスでも普通に大型やトレーラー乗ったりリフト乗ったりして現場の人間が足りない穴埋めをしたりするぞ
ちなみに西濃は新卒総合職は半年はドライバーとしての研修があって期間中の給料もドライバーに準ずるシステムになってるな >>267
でも現場はたった半年だろ。
大手で何年もドライバーやらす会社は聞いたことないわ。しかも少し前からの大卒世代ならどうせ免許無かったら横乗りだろうしな。そんなの現場研修になってない。西濃もヤマトも日通も新卒総合職でも5年くらいドライバー研修やらせるべきだろ。
そうじゃないと本当のドライバーの気持ちは分からないからな。 やっぱ陸運待遇カスやんwww
大卒で誰が好き好んで行くんだよ >>269
ネットとかの書き込みでいつも思うけどこういうソース無し根拠なしで尚且つ適当な煽り文書くやつってガチで頭が悪そうだよな それでもいきたいわw
最悪ドライバーとして食えそうやし >>266
物流業界の知識って...
佐川とか全然実情知らないのに、妄想で書いてたやん...
想像で書く事は否定しないけど
知識伝授というなら想像の時は、これは想像だけど、とかで書き始めて欲しい >>272
佐川のことを妄想で書いてた?
全くの事実無根なんだが…意味不明
佐川のことは知らないから知らないと書いただけ
想像は一つも書いてない
知ってる情報を書いてるだけ >>273
佐川はよく知らないけど、佐川が正解って何よ?
自分では気づいていないかもしれないけど
273の書き込みには筋が通ってないのよ
意味不明すぎてできればスレに書き込まないで欲しいレベル 陸運内定民は今さらどうしようもないからって期待値上げすぎてるとその分入ってからのショックが大きいぞ 新規拠点構築や現場管理を想像してるなら
配属先の先輩社員から話聞いて絶望しそう
良いことばかり言う先輩社員座談会はあくまで演出だからね 陸運やフォワの大手総合職はここで馬鹿にされるほど悪いもんでもないしもちろん決して良いもんではない
中小よりはマシ他業界の大手総合職よりは下
それだけの話 >>277
> 陸運やフォワの大手総合職はここで馬鹿にされるほど悪いもんでもないしもちろん決して良いもんではない
> 中小よりはマシ他業界の大手総合職よりは下
離職率でいうと中小の方がマシだと何度言えば
総合職採用で10年後に1割しか残らんとか中小に惨敗だろ 陸運大手の定義がしっかりしてないからわけわからんことになる
陸運大手(ヤマトと日通のみ)は一生の仕事として誇れると思う
その他の陸運は概ねゴミで他業界の中小企業以下
これなら物流業界の過半数は納得しそうだけど 待遇で言えば中小の方が余程悲惨
新卒採用は男なら大手で総合職の方が全然良いわ
女の総合職はそもそも7割方が辞めるからしゃーないし辞める奴はどこいっても辞める
フォワは女子の総合職が多いから離職率たかいけどそもそも大手陸運の離職率は中小企業や他の物流大手の会社と比較しても決して高くない
日通の総合職なんて平均勤続年数物流業界でトップクラスだしな
離職率が高いという前提が間違ってるわ
大手メーカーや大手商社の総合職に比べりゃ高いか知らんがな
どうにかして陸運はダメってレッテルを貼りたくて必死な奴が多いな >>279
山九や鴻池や西濃や日立物流の新卒総合職が他の業界の中小より総じてゴミだとは到底思えないわ
他業界の中小の方が余程ゴミ >>280
結局ヤマトと日通だけはかなり恵まれてるよ
本気で陸運やりたい人はいずれかに入れば間違いない
って言えばかなり納得性高いだろ? 陸運で働くのに現場知らないでどうやって営業や物流網構築に参画するの?
どうやって営業所を管理するの?
ドライバーや荷役や協力会社とどうやって現場知らないで交渉するの?
嫌なら物流は諦めなよ
それか現場知らないでもなんとかなる物流子会社でも目指しなさい
>>276
そもそもそれらにも現場の知識やノウハウは不可欠
現場に入ってドライバーや荷役作業員と同じかまで飯を食って体得するか頭のなかだけで構築できる天才くんになるしかないね
それができないなら物流はやめたほうが良い
現場管理や配車はもちろん営業でもろくに使えないから 陸運大手の話題が続いているのに一切名前があがらない福山通運ちゃん
東証一部上場企業の総合職で一番入社難易度が低い福山通運ちゃん
上場企業の薄給ランキングでもしっかりランクインしている福山通運ちゃん 福山通運ちゃんのメリットは物流業界の中では職場の女性割合がかなり高いところだね。経営面も安定してるのに総合職の給料低すぎるのが勿体ないよね。 >>279
お前中小がどんだけ悲惨か知らんやろ?
新卒の時に適当に就活して地元の中小(食品専門商社と自称する中小食品卸業者)入ったけどとんでもないブラック。薄給激務なんてもんやないし、福利厚生なんて言葉はない。学歴は国立だったからその後20代のうちに転職かなり頑張ってそれなりの倍率突破して中途総合職で大手の物流(陸運系)会社に受かったけど、マジで地獄から天国に感じてるわ。まだ今の会社は2年目やけど、3年間勤めた前の会社より既に給料良いし、研修制度や福利厚生が天地の差やし、これが会社っていうもんなんだ。って初めて思えた。将来へ対する不安も一気に無くなったし、親もやっと安心してくれてるわ。
イメージではなく、実際、体験したりせめて人から聞いてからから物語った方が良いよ。中小なんて殆どの場合、メーカーにしても卸にしてもクソの極みだぞ。
まぁ勤めた人間にしか分からんわ。中小企業の実態なんてな。 食品卸とか印刷会社とか警備とか介護とか
極端に悲惨な業界と比べたらどこでも天国であって
それは大手か中小であるかとは前提が違う
大手総合商社と比べろとはいわないが
せめて中堅どころの機械専門商社とか化学品専門商社とかと比べないと意味がないな どっちにしろ新卒で陸運を狙うなら日通、ヤマトだけ
って趣旨と相違はないな
他は待遇が数段落ちるし、中途でいくらでも募集してるから >>289
せめて中堅どころの機械や化学品専門の商社と比較って時点で中小との比較になってないじゃん あとこのスレにやたら日通ヤマト推す人いるけど
日通ヤマト総合職が他の大手陸運総合職と比較して特別待遇が良いなんて個人的には全く思えない
大体スレの内容は主張ばかりで一切根拠がないし
ヤマトは新卒のドライバーも乗務系総合職だし昇進はテストだからドライバーからも普通に昇進する率が高くて他の陸運大手総合職と比較して幹部候補生感が薄いイメージ(これは個人の感想だけど)
日通総合職は勤務地やキャリア形成にもよるけど単純に給料だけなら大手陸運の総合職の中では至って普通
やや低めまである
確かに日通もヤマトも大手だから絶対潰れないし寮とか手当てとかその辺の福利厚生は良いかもしれんがそれは他の大手陸運でも全く同じことが言える
結局のところ昇進スピードで変わるでしょう
日通総合職って凄いか?業界最大手だから贔屓されすぎだろ。待遇はそりゃ比較対象が中小なら上かもしれないが(笑) あのクラスの大手の総合職の中では給料は完全に下位層だぞ ヤ○ト運輸の現場管理職の一日
7:30 出勤 前日のイレギュラーチェック
8:00 ドライバー達が出勤 朝礼
8:30 点呼 ドライバーを送り出す
9:00 メールチェック 前日の営業数字等のチェック
11:00 店舗の掃除や雑務など
13:00 昼便の到着や発送を行う
14:00 昼食
15:00 会議資料や報告物の作成 クレームが有れば処理
事務所の来店が混んでれば荷受けなど
17:00 ドライバー達が帰庫 荷下ろしの手伝い
18:00 夜便の発送作業
19:00 発送後の整理整頓、イレギュラーが有れば処理
20:00 ドライバー達が帰ってくる 点呼や情報共有
21:00 全員が帰宅するのを見届けてから退勤
会議や営業に出かける日がなければこんな感じ
これで年収は800万程度
安いと取るか高いと取るかはあなた次第 ヤマトは知らないけど日通は飲食バイトのフリーターの先輩が総合職で入って鬱になってやめた話聞いてるからここで書かれてることはだいたい嘘なんだろうなって想像つく
日通のボーナス3か月って基本給40万あっても年間120万だぞ
ヤマトなら6か月以上だから基本給20万でも120万いく
大手の平均ボーナスって一回90万越えで年間180万以上だから大手の中でも給与は最下層だろ
物流なんかどこも残業大量にさせるために基本給抑えて手当で水増しするけど残業過多のドライバー含めて平均年収585万の時点でやばい
ヤマト運輸はニュースで見たけど平均630万とかだったはず
ヤマトhdの900万越えには及ばないけど日通よりかはボーナス多い分上だろう 日通ヤマトは厚遇だけど、ダントツNo. 1の待遇ではない
異常な残業時間の会社よりは低くなる
ただ異常な残業時間の会社は離職率が高いから
そんな会社に入っても結局生涯年収は低くなる
最悪体を壊す
待遇と仕事内容・負荷のバランスが取れてる日通ヤマトが最適解 残業代抜きの年収なんて聞きにくいよな
見た目だけの年収ではなく、離職率が全てを表してると思うよ
なぜ年収が高いというのに社員が簡単に辞めるか考えたら
年収が提供する労力の割りに合ってないからだろう
その中で自分だけが辞めずに長く勤められると思うのは大間違い
飲み会のたびに、周りの同期がいつ辞めるか?という話ばかりしてたら
自分も辞める時期を考えはじめる 物流でわりに合う年収とか考えてたらダメだよ
たぶん温度差感じて浮くと思う 誰でもできる簡単な仕事だから
1社目→過労で転職検討→転職先なし(ここで人生が詰む)
新卒1社目では過労になりにくい会社を選ぶのがポイント 陸運大手で総合職なら配車は必ずやることになるだろうけど給料もでないのに平気で休みの日にもドライバーから電話かかってくるし楽なわけない
特に新卒で入った新人配車マンなんかドライバーに文句言われまくるから精神的にもきつい
配車業務は誰もがやりたがらない建設業界の施工管理みたいなもん
給料だけ見れば平均的だけど残業多くて休みも少なくてストレスもたまるのに平均の給料しかないから物流業界って人気ないのにバランス取れてるとか夢見すぎ あんまり陸運大手を虐めるなよ
比較対象が中小や現業職・一般職の時点でお察ししてやれ!
同じ大手の総合職という条件だと最底辺だから一生懸命下を探して叩いて自我保ってんだからそっとしておいてやれよ! 夢みないと希望が持てないんだから夢見せといてやれよ
現実は他人が突きつけるものではなく、自分で気づくものなんだから >>300
新人は倉庫の現場管理か配車しかないです
どれもストレスマッハで死亡確定の仕事です
そこで実績あげなきゃ他の仕事にはつけません
使い物にならなかったら職種転換されて現場(ここで8割くらい辞めるから事実上クビ)です
上の表にのってる会社でもこれは厳然としてある
嫌なら物流には向いてない >>300
財閥倉庫もほぼ同じのようなもんだ
取引き先が法人相手なだけで、全然ホワイトじゃない 陸運の中ではかなりマシな方って言いたかったんだわ
基本的に陸運なんて底辺だらけのゴミだから
飲み会のたびに辞める話しか出てこなくなる職場な 陸運や倉庫なんて底辺の仕事だからな
物流は基本底辺
勝ち組は大手海運のみ フォワは離職率高い!陸運、倉庫は底辺!港湾はどブラック!メー子はゴミ!
目糞鼻糞とはまさにこのことw
物流業界の底辺うんこ同士がお互いに煽りあっている地獄絵図スレッド メー子は一応物流会社だけど、荷主や発注者の立場だから別ものだと思う
会社にもよるけど物流のノウハウをあまり知らない人が多い
ノウハウないくせにメーカーの物流部門みたいなもんだから
頭が上がらない存在 お前ら陸運大手の物流センターに一日中張り付いて若い社員たちが何時に出勤して退社するのかよく見てこいよ
最近は人件費削減のために残業なんてやらせないところばかりだぞ
仕事終わらなくても会社から追い出される状況だ >>308
本体や販社から来る人はそうだけど基本現場で一生を終えるプロパーはそれじゃ話にならん
現場仕切るのはプロパー、政治をやるのが出向者 >>309
大丈夫
管理職がそのぶんやってるから
そして某大手は係長級から残業代がでません 管理職だけでは回せなかったから
うちの会社はまた元通りになってる
働き方改革は一時的なブームに過ぎなかった >>311
冗談じゃねーよ
若手の残業代激減して死ぬわ
早く家帰っても暇だし これからは1トン超えるような超重量貨物よりも軽い貨物をたくさん保管できる倉庫が勝っていくよ。
財閥倉庫で保管してる貨物は1つ1トン、下手したらそれ以上の重さのものもあるわけだから輸送に苦労するんじゃないかな? 陸運が底辺で不人気業界なんて周知の事実だと思うけどわざわざ21卒の物流スレまでやってきてネガキャンするのは何が目的なんだ?
馬鹿にしていた大手陸運すら内定が貰えなかった人間が陸運に就職することが決まってる新卒のやる気そいで楽しんでるようにしか思えない 大手海運総合職>大手財閥倉庫総合職>大手フォワ総合職≧大手陸運総合職>大手ですらない物流会社勤務(社会の最底辺)=トラックドライバー 大手海運総合職>中堅海運≧大手財閥倉庫総合職>大手フォワ総合職≧大手陸運総合職>大手ですらない物流会社勤務(社会の最底辺)=トラックドライバー 就職偏差値ランキング文系2020卒
[69] 国際協力銀行・日本銀行・野村證券(GM)・三井不動産・三菱地所
[66] 第一生命(FE)・大和証券(GM)・ 日本郵船・博報堂・みずほFG(GM/AM)・三井物産・三菱東京UFJ(戦財/FT)・三菱UFJモルガンスタンレー(IB)・SMBC日興証券(IB)・TBS
[65] アセットマネジメント・伊
[61] アサヒ・上田八木短資・川崎汽船藤忠商事・経営共創基盤・経団連・コーポレートディレクション・商船三井・住友商事・大和証券(GIB)・大和投資信託委託
[60] 花王・サッポロ・資生堂・首都高速・住友電工・双日・デンソー・トーア・再保険・東宝・豊田通商・日揮・日本郵便
[58]三菱倉庫・メタルワン
[56] JR九州・昭和電工・古河電工・島津製作・ニコン・鹿島・住友金属鉱山・宇部興産・住友倉庫 海運は別格
その他物流企業は日本郵便、三菱倉庫、住友倉庫までが勝ち組企業 ぶっちゃけ大手陸運より財閥倉庫以外の倉庫の方が悲惨だからな
悲惨すぎて話題にもあがらないがな >>322
ま?財閥でなくても倉庫てわりと景気悪くなさそう >>322
そんな当たり前のこと言われてもなぁ
大体財閥倉庫以外にまともな倉庫会社なんてほぼ無いからな 新卒でフォワーダはやめておけよ
荷主に無理ばかり言われて、キャリアも助けてくれないし
それどころか上司や同僚も助けてくれない
こんな感じで鬱になる人多い 僕も新卒で近鉄エクスプレスの総合職で鬱になりかけて辞めました
中小に転職して給料悪いけど今の会社の方が全然幸せです 陸運系に勤めてる3年目だけど、2年目の額面は500万ぐらいだったかな。そんなに稼ぎが悪いとは思わんけどなー、そりゃ他業界の超大手に比べりゃカスかも知れんが、5流私立大出身の身としては有難い待遇だと思うよ。 2年目の額面500万ってマーチの俺より全然上やんけ >>330
最初は大手総合職だから待遇だけは悪くないって騙して行ったけど俺は脱落したな
でも実際それで耐えて出世した奴は待遇的には成功者なわけだし幸せの形は人それぞれだから一概に何が良いか分からないよな >>332
今の部署は当たりだから良いけど、
港湾・フォワ系に配てん >>332
今の部署は当たりだから良いけど、
港湾・フォワ系に配転されたら退職を検討するな・・・
あそこは魔境過ぎて・・・ >>330
何ていう名前の会社?
頭文字だけでいいから教えろください 物流はどこも基本給の伸びが悪くて残業代で稼ぐってのが基本だから実質数年で頭打ちになる
で、十数年経って管理職になり大幅昇給しても残業代0になるので結局対して変わらないという…
給料の分布図作ったら他の業界に比べて中央値付近に集中してると思う >>329
近鉄と安澁だったら、どっちが総合的に考えて上ですか? >>337
近鉄が勝てる要素が一つでもあるのか...
近鉄の名前を聞いたことあること? >>338
ランク表ではBで、近鉄は海外駐在すれば年収一本あたりいくから結構強いと思ってる >>339
住宅手当ての有無はでかいよ、安渋にしとき ANAは冬ボーナス0円だそうじゃが日通は入社3年目で何円だろうか
夏は1,5ヶ月分くらいだったって言ってたな? 並外れた忍耐力がないと海外駐在するまで生き残れないだろ >>337
俺だったら働く前提で安田>近鉄>渋沢の順だな
澁澤は給料安いし、これから業績が良くなる見通しもないジリ貧
近鉄は仕事えぐいけど給料だけはいいからな
でもフォワダなんて一生やってく仕事じゃないよ
通関業含めて大口荷主の奴隷だよマジで >>343
物流は倉庫陸運フォワ関係なく総じて荷主の奴隷
荷主からすれば生かさず殺さずで、大人しく言うことを聞いてくれる(自分たちのミスを尻拭いしてくれる)程度の存在だよ
それを受け入れれば難しいこと考えずにそれなりに生きていける >>345
トランシーとかこのスレだと論外やろ
底辺財閥倉庫でようやく並よ どうでも良いけどトナミ運輸とかいう規模も待遇も福山通運以下の大手ですらないゴミ運送屋がランキングに入っててビビったわ
一際場違いだから外した方が良いぞ >>347
そこまでひどいのか?
安田の評判いい理由がわからないんだけど >>350
大手で働いてるけど本当に物流系は基本給上がらなさすぎて嫌になってくるぞ
大手の中でも特に休みが多くて残業少ないところで働いてるから全然稼げない
ボーナスはだいたい4か月以上で50万×2で年間100万程度
月の給料は地域手当含めて基本給25万に住居手当2.5万、業務手当5万に残業や休日出勤で平均5万程度
で年収550万ぐらい
35の主任でこれだけど仕事のストレスや転勤考えると全くわりに合わない
全国規模の物流系の会社は基本給を地域によって変えてて東京のデータの基本給だけみせてちっさく補足で書いてたりするのが本当に多いから気を付けたほうがいい
そもそも基本給だけじゃなくて固定残業とかの手当込みで給料書いてるところも多い
今は地域手当10%ついて約25万だけど0の地域配属だと基本給22.5万だしな 最近のレスを見て財閥倉庫内定(安渋以外)が怖くなってきた >>351
え?え?
大手だと35歳800万、40歳1000万って話と違うんだけどどうなってんの
貴社だけがそういう給与体系ってこと? 新型コロナの最大の恐怖は肺が線維化することじゃない
免疫が異常亢進して(サイトカインストーム)コロナと戦って死んだコロナや白血球の死骸が血栓になること
血栓が血管を詰まらせ脳や心臓に障害を引き起こす
脳に出来たら脳の血管が詰まり脳梗塞はじめ倦怠感や記憶障害やうつ病
心臓に出来たら心筋梗塞や狭心症などの様々なリスクがある
八割に心臓の後遺症が残るという論文も存在する
ただの風邪なんてとんでもないわ
わずかなお得感に釣られてGOTOして職場にコロナ持ち込んで自分のせいでクラスター起きたら
もう申し訳なくて出勤出来なくなるぞ >>353
流石にネタだよね?
あれ真に受けてるやつなんていたのかよ >>355
財閥倉庫ならそんなもん。
ソースは俺の元上司。
ちなみにフォアマンか超忙しい倉庫なら30で800万超える。 >>356
実際は月80時間残業で賞与マックス査定でも650万ですよ
残りの150万どこから出てきたんですか?って元上司に質問しなかったのか >>357
家庭持ってて残業45時間×6ヶ月、60時間以上×6ヶ月すればいかないかな?
現に俺が貰ってたけど、夜勤多かったからかな?
もしくは君が業界3位のとこなら、仕方ないね。あそこは賃金カーブが上位2社とちょっと違うから。 財閥倉庫では三菱、三井、澁澤行って
キャリアモデルや年収モデルのことも聞いたけど
会社説明会でそんな高いところ聞いたことなかったわ
学生集めるのに高く言ったら何かまずいのか? 株式会社シャチンクラン(自称シンク●ン)姫路RSには入らない方がいい。ここは悪質パワハラ魔のダブルコンボ、飼い殺し羞恥プレイ場。
進めたくない第一の理由が「仕事にならないから」。中型免許のない人間採用するけど仕事にならんし、1ヶ月2ヶ月経っても免許の手続き進めない。
こっちでやるからって言われたから任したのにな。その間1ヶ月2ヶ月ずっと飼い殺し。私が必要ないなら最初から不採用にして欲しかったわ。
●ここで飼育されているHRNという野生の猿は1日8〜9時間人を無言で連れまわす、名ばかり教育のパワハラヤクザ。
非常にずる賢く、私以外の人間には普通に接して人を選んで馬鹿にしていた。味方を作らせないように仕向けていた。
白のトヨタ・ダイナに乗っている。いすゞ・エルフに乗ることもあるが、元々こいつの担当車ではない。こいつのマイカーは黒のカローラフィールダーだった。
ここには書かないけどナンバーも覚えてる。
●この拠点の運行管理者としてIといううんこ色のハゲデブが飼育されている。
このハゲデブはHRNとグルで、HRNに無言で連れ回されるだけで仕事にならないので外して欲しくて相談したら「●●やから教えてくれへんのや!」
とこちらが悪者に仕立て上げられた。このハゲデブはかなりセクハラ的で、人を声が小さいなどと執拗にいびり倒されたし
毎日うるさい電話鳴らしてきて粘着されたこともあった。モンスタークレーマー。
私に仕事を与えず、何もしてない何もしてないと、夕方になると毎日責め立てられて非常に苦痛だった。私が必要ないならクビにして欲しかった。 JALがヤマトに出向を大量派遣するらしいけど、そんな大企業よりもJALが10年ぐらい前にハマキョウレックスに売却した旧JALロジスティクス(現・ロジレックス)に派遣したらいいと思うけどねw
あそこは待遇ガタ落ちして社員減りまくってたから丁度いい人員補充でしょw >>363
ANAから日本通運の出向はないですかね? 大手は36協定は厳守してるから、36協定無視の書き込みは嘘っぱちだから気にするな。 >>366
公務員でもサービス残業あるのがザラな国だぞ
夢見るのもほどほどにな >>367
366が言ってんのは法律の範囲内ギリギリまで残業つけてもその年収はありえないって話でしょ たまたま基本給がめちゃくちゃ高いのも
可能性としてはあり得るんじゃない? >>369
法定時間外とただの時間外の違いは理解している?
毎月残業60時間って書き込みも財閥倉庫なら法定換算で約40時間だからね。
あいつら所定労働時間が8時間じゃなくて7時間だから
毎月20時間までは法定時間外ノーカン。 >>372
会社によって、その20時間分の残業代が出たり出なかったりするらしいぞ。何が正しいんだ? 住友にいたけど358の金額は普通に有り得るよ。
372の言う通り17時からの1時間は時間内残業って言ってたかな?
それを踏まえて、更にフォアマンとかだと日祝の深夜とかも多いだろうしね。
まぁ、信じる信じないは人それぞれだけど。 >>373
支給されるよ。
割増がつかないことと勘違いしている?
御社がそうならご愁傷様としか…。 日通の総合職とか誰でも受かるのに社会的評価高いからムカつく 陸運で社会的評価が高いのは日通とヤマトだけ
残りの陸運はゴミクズです 社会的評価で言えば一部の名の知れた大手以外は物流の時点で全部ゴミクズやろw 倉庫とかメー子のやつが多いのかな
陸運やフォワをやたら目の敵にしてるけど倉庫とかそれ未満のゴミやんけ >>382
倉庫だか陸運だかよく分かんない会社は何ですかね 大手海運総合職>中堅海運総合職=大手財閥倉庫総合職>中堅財閥倉庫総合職>大手フォワ総合職≧大手陸運総合職≧大手港湾総合職>その他物流
で終わりやろ 財閥倉庫の冬ボーナスって1年目でも130万くらいもらえるのか?財閥に限らず物流会社のボーナス金額おしえてくれ >>387
財閥倉庫の一社だと、一年目は90万ぐらいだったかな。
夏が半分で30万、冬はフルで60万ぐらい。
10年目で子供いると、年間で200万強。
ちな、全部額面ね。 >>387
冬単体で130なんて総合商社クラスじゃないと厳しくない?
俺も財閥の一社だけどだいたい>>388と一緒だったな。勤続10年手前で年収700〜750万。 財閥倉庫のどれかだけどめっちゃ体育会系だし現場の所長は頭おかしい人多い >>388
入社直後の夏でも30万出るのはさすがですね 近鉄エクスプレスと日立物流の1年目ボーナスは夏冬それぞれ何円かわかる人います? 財閥倉庫でも昔は年間残業1000オーバーが珍しくなかったって聞いたんだけど流石に今は違うよね? >>396
昔は青天井だったからね、今はさすがにそんなこないはず。36が許さないよ。 >>395
日本通運陸店勤務の10年目ボーナス教えてください >>398
日本通運様は物流業界最大手なんだから一番偉いんだぞ!
ボーナスの良し悪しなんか関係ないから! >>399
なぜ一番偉いのに財閥倉庫並みのボーナスにしないのか、その理由が知りたい >>400
うるさい!ごちゃごちゃ言うな
日通様は最大手で一番偉い!それで議論は終わりだ 住友倉庫キツすぎて辞めたさしかないな
人生の全てを捧げられる人じゃないとやってけないわ 銀行や証券とくらべて精神的にまったり高収入
時間的な拘束が苦痛じゃなければ楽々よ。
ただ、他人のミスが自分のミスと考えられない人には辛いかも。
基本作業員に作業やらせて責任(謝罪、改善)取るのが仕事だから。 住友、体育会系って聞くけど大変なのは一部の現場の営業所だけだよね? >>407
荷捌きとかも割と体育会系だぞ。
体使うって意味だと営業所だけど、上下関係、組織への忠誠心、マナーって意味の体育会系だと荷捌き、営業の方がきつい。 >>407
財閥倉庫であるにもかかわらずこんだけ離職率高くて、
逆になんで一部だけだと思うんだよ 財閥倉庫の仕事ってどんなもんなんだ
財閥じゃない倉庫と違いあるのかしら 上流工程があるかどうかが大きいと思う
不動産業に例えるとデベロッパーと街の不動産屋みたいなもんだよ
中小倉庫は、単に空きがあれば貸し出すだけの存在 そういえば東芝ロジが完全にSBS傘下に入って、新社名「SBS東芝ロジ」になるそうね。
SBSリコーロジの時もそうだけど、旧親会社の名前残して、大企業ブランドにあやかりたい魂胆が見え見えなんだよな 笑 富士物流なら安泰なのになー。
シナジーシナジー富士物流♪ >>411
財閥子会社の富士物流は待遇もいいし安泰だよ! 物流業界の大手って言われるところってほぼ海運と陸運だよな
ベスト10とかだと全部海運と陸運じゃね? 大手だと総合職と一般職、事務職と現場職、親会社と子会社とか人間関係がめんどくさすぎ
なんかお互いの仕事について触れないように余所余所しくしててやな感じ
一番末端の倉庫現場とかでも正社員だ派遣だって上下関係作っててほんと気分悪い >>417
大手なのにまだまだ底辺の会社みたいだな
時代に合わせて社内のいがみ合いの意識って
かなり薄れてきたと実感してるけど これから結婚して子供作って、奥さんとダブルインカムでって考えてるなら倉庫なんてやめた方がいい笑
まじ拘束時間長いから。
おれは財閥倉庫から就職偏差値が同じくらいの製造業に転職して給料微減になったが、
転勤ないし、魑魅魍魎が跋扈している倉庫会社と違って殺伐としてないから、
ワークライフバランスぶち上がったわ。
前は相手が事務職、パートとか専業主婦の人しかほとんどいなかったわ。 就職偏差値って頭悪い言葉使ってんなw
大学と違って就職先に偏差値なんてねぇよ 優良な物流会社と言えば富士物流がシナジーだろ。
Fラン大卒でも総合職で入ればイキリ倒せるし子会社社員より出世も早くて給料もいいから優越感に浸れるぞ。
ただ、他業種へ就職した友達と話してると悲しくなるけどな。 >>423
よく他業種で一括りにするやついるけど他業種でも大手じゃないと大概悲惨なところばかりだし、特に中小なんかと比較したら流石に大手物流の総合職の方が全然マシやぞ >>424
他業種だと中小受けるレベルの奴が物流だと大手狙えるって事実がすべてを物語ってるよね >>425
これ真理だと思うわ
誰でも受かるけど続けられる人が少ない
物流総合職って警察官と自衛官と共通するところあるよな まぁでも年収だけ考えるならどちらも簡単に受かるんなら中小企業行くよりは物流大手総合職行った方が全然良いよ
前者は何をどう足掻いても低収入底辺
後者は耐えて出世すればそれなりに高給だし 問題は10年で8割ぐらい辞めるから職歴が汚れることやな 大体物流大手の総合職って平均勤続年数15年〜20年で平均年齢30後半〜40くらいで他と比べて至って普通に見えるけどそれでも10年以内に8割辞めてんのかな?ソースは?
日通とか総合職の平均勤続年数20年超えてるやろ確か >>430
20年前に入社したおじさんたちの平均勤続年数が20年で最近入った若者の分は計算されてないだろ 物流の離職率の高さには、どの会社でもやる事は同じという要素が大きく影響してると思う
転職というか業界は同じで会社だけ変える転社がよく見られる 物流で転職って、財閥あたりで給料頭打ちになるしかないんで
特にメーカーあたりの物流部門とかに転職するとかしないと給料伸びないね
昔よくあったのが、自分の担当の客引き抜いて乙仲起業とかw
あと以前倉庫から大手船社へ転職できたのがいたとかいないとか
まあ狭き門だ >>429
これまじ?
就活してる時色んな業界調べたけど10年で8割以上辞めるなんて小売、介護とか不人気業界の一部だけやったと思うけど
割とまじでソースないんか? 住友は3年後に2割、5年後に3割辞めてる
まああれだけ拘束時間長いと辞めたくなるし俺もコロナ落ち着いたら辞める予定w >>435
採用ページみても3年定着率90%前後なんだけど。
結婚で女が辞めるパターン含めたら悪くないよね。
それとも5年目に定着率50%になるの?w 富士物流では社内恋愛は勝ち組と言われている。
さあ、みんなも富士物流で勝ち組になろう! >>434
物流って大手海運と財閥倉庫だけ人気があって
他は一部の不人気業界かと
長時間労働は受けないよ まぁ現実を言うと
大手海運総合職
大手財閥倉庫総合職
【勝ち組の壁】
その他大手物流総合職
【一般人の壁】
中小企業・その他非大手物流(ホワイトカラー)
【底辺の壁】
中小企業・物流(ブルーカラー)【最底辺】
って感じやな
極端な意見ばかりやけど現実はこれやで 底辺底辺ってここは算数やるところじゃないだろ
そんなに算数好きなら日立物流と近鉄エクスプレスのボーナス算定式を教えろ 大手海運総合職
大手財閥倉庫総合職
【勝ち組の壁】
日通・ヤマト
【一般人の壁】
その他大手物流総合職
中小企業・その他非大手物流(ホワイトカラー)
【底辺の壁】
中小企業・物流(ブルーカラー)【最底辺】
現実はこれだな 大手物流ってどこのこと?
業界でベスト10に入るくらいの売上? 住友倉庫もよく辞めてるんだ?
三井倉庫も若手がいない。
中途採用と若い社員はホント待遇がキツイ。 >>448
逆に聞きたいが
子会社なのになんで待遇がいいと思うんだ? 天下の三菱グループである富士物流に入ったら勝ち組だぞ! >>448
三井倉庫の子会社はいつも求人出してるイメージ >>436
総合職だけだとそんな感じ
事務職混ぜるとそうでもない >>453
離職率の低い富士物流で勝ち組になろう! >>456
知ってるのは大手自動車メーカーと航空関係 住友倉庫は管理職でもやめちゃうの?
三井倉庫は管理職は目が逝ってるけど… 人によるだろ
一番の退職理由は激務で、次が転勤の多さだと思うよ 管理職だから、やめる。管理職になってから3年くらいしないとなる前の給料に届かないみたいだわ。残業ノーカウント、休日出勤させられ、どんどんやめる。 同じくらいの給料で土日に緊急で呼び出されることがまずない仕事は溢れてるからな 割とまじで22卒からはコロナで他業界の採用減って物流に流れてくる新卒多くなるだろうし陸運総合職が勝ち組になるかもな 大手陸運総合職が勝ち組かどうかは知らんが管理職まで行けば年収的には世間の平均よりは全然上になる >>465
ポスト数変わらないのに、単に競争相手が増えるだけだから、、、 >>469
多分労働環境は変わらんって言いたいんやないか?
勝ち負けの基準は人それぞれや 総合職は底辺ではないけどお世辞にも勝ち組ではないな
相手する人たちが底辺なのと激務で離職率高めなのが難点 物流総合の40代主任や係長くらいがよく鬱になってるよな
ふとほかに行った同級生と比べたら死にたくなるんだろう GAFAを始めとしとDX推進の世の中、絶対に富士物流は伸びしろあるでしょ。
菅首相もDX推進してるし。
日立物流や日通、財閥倉庫より断然富士物流が良いよ。
これから富士物流のキッティングを始めとしたIT需要は間違いなく増えていくし、進化もしていくよ。
このタイミング逃すとすごい勿体ないよ。
参考にしてください。 たぶん三菱も富士物流に抜かれる可能性あるね。
子会社が親会社より大きくなった事例はたくさんあるから。
富士電機の子だった富士通もそうだしね。 富士物流推してる奴はニッコマは高学歴って言ってるのと変わらんぞ 富士物流は勝ち組。
JALやANAを抜くのは時間の問題だろう。
この2社もITキッティングが出来れば道を開けただろうに。
やはりこれからはITの時代だから。
富士物流はすごいよ。優秀だよ。 >>433
富士物流から日本郵船行った話はよく聞くよね >>460
ばんばん辞めてまっせ
なんだかんだ自社で物流部門抱える大企業に引く手数多だったりする >>478
誤解してる人が多いけど、物流企業から大手メーカー行く人も多いよね
財閥倉庫ならすぐに超大手メーカーへ転職出来るでしょう
富士物流からもIBMや日立、富士通に行った話はちょくちょく聞くね 転職では能力や実績が大事。
富士物流なら高度な仕事出来るから、やはりそれが評価されてメーカーにも行けるのだと思う
そこは他の物流会社とは違うね ちゃっと熱くなって、マジレス連投しちゃいました
富士さんはコロナ下でも高収益な超勝ち組な物流企業だと思ってます 転職先に現れるようにメーカーの物流部門の方が格上
荷主に近い方が強い
大手陸運なんて空きがあったら紹介する町の不動産屋みたいな簡単な仕事だ
一方で荷主物流は全体をコントロールするからレベルが違う 物流部門が子会社化されてると本体から格下扱いされるけどなw >>484
もの売れなくて在庫過剰なんですーなんとかしてくださいーとか言ってて笑うわ >>486
そこは海外あるからな
海外駐在なんかにになったら人生設計終わりだ >>479
全く聞かねーけど。
日立や富士通の子会社か関連会社だろ。
富士物流のいいところは学歴低くてたいして仕事が出来なくても問題なく勤められてボーナス貰える事と、社内で結婚すると奥さんが旦那の給料だけで生活出来ないの分かってるから共働きしてくれる事だな。
20代、30代の総合職で旦那の給料だけで家族養うの厳しいし子供いなくても10万超えの家賃一人で払って奥さん専業主婦の生活なんて無理だから奥さんにも働いてもらうしかない。
社内婚なら言わなくても分かってもらえるからラク。
社外で相手見つけるとなるとその程度の年収しかない今年を説明するのが面倒。
低学歴で個人の能力はなくても普通に出勤するだけでクビになる事もなく安泰なのが総合職正社員の最大の利点。 そんなに給料安いのか
ググったら平均670万でそう悪くなさそうだけど 富士は給料良いよ
エリートだもん
逆に20.30代で夫だけの給料で生活出来るのって、年収いくらを想定してるのかな?
財閥倉庫だって20代なら夫だけの給料で家族養ったら東京ではジリ貧でしょうに あたかも富士だけ給料安いかのような印象操作
物流企業でも高水準ですよ
富士に嫉妬して貶すのはやめてほしい >>489
20代のうちはボーナス込みで400万円代がいいとこで特に給料がいいとは思わない。
実際Fラン卒のたいした能力もない人間が大多数だから妥当かと。たまに高学歴が入ってくると逆にビビる(笑)
稼ぎたい奴は残業代で稼いでるけど、たいした仕事もないのにダラダラやってるか仕事出来なくて終わらないって感じで底辺感が漂ってる。
稼ぎにこだわらない人は子会社の社員に仕事押し付けて早めに帰って飲みに行って自分の楽しみを優先してるけどそっちの方が潔く見えるな。
自分達が仕事できると思ってる痛い奴がいるけど、本当に仕事できる人間はそもそも富士物流よりいい会社で勤めてる、と大学の同期を見て実感した。
就活で希望の会社落ちてここに引っかかって入ってきた人ばっかだし、第一希望が富士物流だった人なんてほぼほぼいないと思われる。
仕方なく入った会社にせよ普通に勤めてる分には高くもないけど低すぎもしない給料が貰えるし、他の企業に勤めてる友達より仕事もぬるくてラクだから貰ってる給料は見合ってるから不満はない。
ただ30過ぎても奥さんを専業主婦にしてあげられないのは辛い。
子供育てながら働くのは大変そうだから子供作るのも簡単に出来ないしな。 残業組にも2種類あって、稼ぎたいか仕事やってますアピールを上司に見え見えにしたいがために残ってるか仕事出来なくて遅くて残ってるやつ、このあたりは底辺臭漂ってる組。
もう一つが仕事量が多すぎたり突発的な仕事や新規の仕事を振られる事が多くて自分の意思ではなくやらざる負えなくて仕方なく残業してる組→こっちは比較的仕事できるかまともな奴が多いように思う。 >>491
別に安いとは言ってない。
かといって高水準でもないだろ。
卑屈になるのやめろや。
一般的よりちょっと安いくらいだろ。
外資の友達が稼ぎよくて20代にして年収650超えてて奥さん専業主婦でうらやましいなと思っただけだよ。
富士物流の20代で年収600はおろか500超えてる奴なんていねえだろーが。 2人子供産んで育てる5年間ぐらいは国からの補助があるし貯金で余裕だろ
ちなみに専業主婦より働いてる方が、化粧もちゃんと整えるし
デブにならないしで良いことづくめだ
デブ嫁ほど悲惨なもんはない >>495
富士と他の物流企業も大して変わらんだろ
確かに財閥倉庫も給料良いと思うけど、
富士より基本給が多少高い程度だし、ボーナスも年間1ヶ月分くらいしか変わらんでしょ
しかも、財閥も港や倉庫なら車必須だったりとコストかかるよね。 家賃補助も微々たるもんでしょ
他の物流企業も専業主婦だと世帯的にはジリ貧じゃないの?
そういう意味で富士に嫉妬して悪い印象操作してるかのように思った次第であります 給料求めてるなら証券のソルジャー営業とか
大きめの商社でも目指した方が基本給がそもそも高いんでは? マジレスすると
富士物流は大手財閥倉庫よりは若干下くらいやろ
その他の大手物流総合職(大手フォワや大手陸運など)よりは明らかに格上やな なんか富士物流って嫉妬されてるよな
面接落ちたからかわからんが、ホントにタチ悪い人多い すごいぜ富士物流!
やっちゃえ富士物流!
日本を変えろ富士物流!
それいけ富士物流! >>498
別にそんなにいい会社でもないのに富士物流はいい会社だと思わせようとする印象操作にもウンザリです。 >>511
富士通の物流は外資系のディーなんとかが元請けとしてやってた希ガス 結局は元請けが良いんやで
物流会社でなく、物流部門に入った方が待遇いい >>512
富士通は富士物流を切り捨て?たかなんかで一部撤退したよね。 メーカーの物流部門は荷主であって
元請けは物流部門から受注する物流業者の理解。
暗に富士物流AGEでもしているのかな? >>510
陸運大手の方が普通に良いだろ
大手で潰れないって最強やん 富士物流と日立製作所に内定貰ったとしたら、富士物流に入社する方が良い人生歩めると思う ちなみにこれは有名な話なんだけど三菱より子会社の富士の方が全然立場上ですw >>518
社会でのステータスとか将来的な年収を考えても絶対日立製作所入る。日立から内定貰うような人はそもそも富士物流なんか受けないだろ。 >>520
んな事言ってると三菱から捨てられるぞ(笑)
三菱グループが名乗れなくなったら非上場のただの3流物流会社じゃん。
そうなったら佐川とかSBSに買収される未来しか見えない。 >>518
富士物流の方が頭使わなくていい物流の仕事でラクして給料もらえるから良い人生かは分からないけどとにかくラクそう。
だが、1部上場のステータスはデカイし日立本体受かって蹴るとか有り得んな。 >>525
何円か知らないけどボーナスの額次第ではいい会社って思えるかも知れないから教えてよ、富士物流マン。 ヤマト運輸総合職と資生堂の地域限定正社員(工場の生産管理)ならどっちのほうがいいと思う?
ボーナスは両方6か月越えみたいだけどやっぱり地域限定社員だと給料伸びないかな? >>528
将来的な待遇重視かライフワークバランス重視かって話じゃないの?
そりゃ総合職のが生涯年収は全然見込めるけど全国転勤あるし責任重いし拘束時間長いし社畜だし、、、 >>529
金か休みだと早期リタイアしたいから金選ぶけど仕事の拘束時間と転勤、責任の重さ考えると迷ってしまう
資生堂は昼食毎日1回ただなのと社割、年休130日あるのがよさそうなんだけど平均年収が700万台の会社で地域限定社員だから
早期リタイアはできなさそうなんだよな >>527
車にもピンからキリまであるだろ
具体的な数字で教えてよ >>527
金額は?
中古車なんて15万でも買えるじゃん。
どーせ給料2ヶ月分がいいとこだろ、3流物流会社。 >>531
富士物流は程度の低いやつしかいないからこうゆうワケのわからない答え方しかできないんだろうね。 >>528
ボーナス6ヶ月超えはいいね!
富士物流は年間で4ヶ月、プラス個人査定だからなー。 >>530
早期リタイアって何歳くらいのことを言ってるの?
普通のサラリーマンなんて給料高くなるの4,50代だろうからあんまり早くはリタイアできなそう 三井倉庫だけがブラックだと思ってたら、
住友倉庫の方がブラックだった…
まともは三菱だけか?笑 >>536
1番労働時間短いのは三井って聞きましたが… >>536
1番労働時間短いのは三井って聞きましたが… >>535
45歳
理由は月15万積み立てて年7%運用したら23年で1億になるからで22歳から23年でリタイアしたい
税金で20%ぐらい持ってかれる利益分は退職金と普段の貯金でカバー
最初月15万投資は厳しいかもしれないけどバイトで貯めた金コロナ時の投資で増やして500万以上貯金あるからそれで最初は積み立てる 結局配属次第なだけで財閥倉庫同士に大した違いはないと思ってる
実際のとこは入社前だからわからないけど ここ10年くらいで他業界の大手のホワイト化が大分進んだ分、大して変わらなかった財閥倉庫との逆転現象が起きてる
こんなはずじゃなかったんだよ… >>536
富士物流(三菱グループ)はまともでホワイトな会社です! >>539
税引き後7%とか笑えるわ😄 538
それは事実かも。
17時過ぎたら脱兎の如く帰る。
19時過ぎたらほぼいない。
でも、労働時間だけ見たらの話。 富士物流で働いてる人がみんな富士物流大好きで自分の会社を悪く言わないのは富士物流が本当にいい会社だからなんだよなあ。
ここで富士物流を悪く言うアンチの奴らは一回富士物流で働いてみたらいいのに、と思う。
富士物流の良さは入って見なきゃ分かんないだろ。 富士で青春しようぜ!
物流会社で青春出来る会社はあまりないと思うぞ 富士物流は3年に1人くらいカワイイ新卒の女の子が入社してくるから彼女のいない男はマジでアオハルできるからオススメ!
3流Fラン卒でも総合職で採用されたら富士物流ではエリートだからマジでチャンスある。 社内で富士ラブはブームらしいよ
青春だね
他の物流企業にそんなところはないでしょ >>554
OOCLロジについて何かご存じなんですか? Fランが年収1000万目指すんだったら物流大手総合職が一番楽だよな
精神さえ強ければ、基本誰でも目指せる
総合職で入る(学歴フィルター無し、難易度低)→全国転勤と長時間拘束とその他の様々なストレスに耐えること十年〜数十年→管理職になる→1000万届く
これ以外だとFランが入るような会社のリーマンだと能力関係なく誰でも1000万狙える会社とかほぼ無い 最新版の就職四季報読んでみたら、住友倉庫の3年後離職率が凄いことになってない?
20%超って…去年は12%くらいだったのに。 >>556
物流って体力とサンドバッグになる覚悟あれば誰でもできるからな
同じ体育会系でも営業は職は売れなきゃ人権ないし >>557
富士の方が良い
社内で彼女出来る
やめる人は少ない >>559
OOCLロジの方がもっと良い
アットホームで働きやすい 突然すみません。
私は富士物流に興味あります。
イケイケな物流企業はあまり知らなかったので、すごく興味あります。
今までずっと地味な人生でしたが、これからは心機一転華やかな人生を歩みたいです。
ずっとリア充なテニスサークルに憧れてました。
富士物流ならそんな生活出来ますか? 恐れ入りますが、OOCLロジスティクスジャパンに入社されたい方はいらっしゃいますか?
素晴らしい企業なのですが。 >>563
すみません、私は単に「OOCLロジスティクスジャパンをオススメする部外者」ですので細かい話は分かりません。
ですが、18歳の女性の方もアルバイト/パートでしたら働けると思いますよ。
連絡してみてはいかがですか。 富士物流なら社内で彼女作れるしマジでリア充できるからオススメ! 物流はワークライフバランスがぶっ壊れてるのでリア充は難しそう サントリーロジやキリンロジと比べてアサヒロジのイメージが悪いんだけど何故だろう
大手メーカー物流なのに給料が安い底辺なイメージがある 同業他社の年収事情を聞く場があるんで
相場は合わせてるで
似たり寄ったりやで 総合職はな
現場や子会社を含めるとケチケチしてるイメージ アサヒロジとアサヒロジスティクスていう別々の会社があるんやな
ややこしい OOCLロジスティクスジャパンには誰も敵わない。香港資本だしね 女のレベルが低いことだけは保障する
コンビニのバイト女子が女神に見えるよ 富士物流ならそこそこカワイイ子いるよ!
男はイケメン多いし。 物流なんて海運とかでない限り脳筋と陰キャしかおらんから恋愛は諦めたほうがいいぞ 流石に会社に求めてるやつはいないだろ
あれば良いかなぐらい 【75】JR東海(総合職) 商船三井、川崎汽船 日本郵船
【70】JR東日本(総合職) 日立物流、三菱倉庫、飯野海運、NSユナイテッド海運、JR西日本(総合職) 、東京汽船
【65】東急電鉄(総合職)小田急電鉄(総合職)東武鉄道(総合職)近畿日本鉄道(総合職) 東京メトロ(総合職) 日本航空(総合職)全日本空輸(総合職)三井倉庫、住友倉庫、トヨフジ海運、JR九州(総合職)、共栄タンカー、川崎近海汽船、JXオーシャン、
【60】JR北海道(総合職)JR四国(総合職)京成電鉄(総合職)相鉄(総合職)京阪電鉄(総合職)南海電鉄(総合職)名鉄(総合職)西鉄(総合職)日本トランスシティ、鈴与、ヤマト運輸(総合職) 近鉄エクスプレス、阪急阪神エクスプレス、鴻池運輸、日新、名港海運、乾汽船、JFE物流、鶴見サンマリン、日本自動車ターミル、二葉、伊勢湾海運、栗林商船、大阪メトロ(総合職)ゆりかもめ、富士物流、伊藤忠ロジ、JR貨物、安田倉庫、SGホールディングス(本部、子会社は簿給)、八馬汽船、ホンダロジ
東海汽船
【55】埼玉高速鉄道(総合職)東葉高速鉄道(総合職)東京モノレール(総合職)、大阪モノレール、山陽電鉄(総合職) 山九、郵船ロジスティックス、澁澤倉庫、朝日航洋、宇徳、丸全昭和運輸、神鋼物流、ホンダロジスティックス、櫻島埠頭、日東物流、豊通物流、日本コンセプト、日通NECロジスティクス、日通・パナソニックロジスティクス、丸八倉庫、コマツ物流、三井物産グローバルロジスティクス、三井埠頭、ユニエックスNCT、新京成電鉄(総合職)スカイマーク(総合職)秩父鉄道、東洋埠頭、東海汽船、日本通運、西濃運輸、センコー、富士急行、NTTロジスコ、栗林運輸、富士港運、国際埠頭、江ノ島電鉄、相模鉄道、JR(現業) 、上野トランステック、やまたね、近鉄ロジスティックシステムズ、KLINEロジ、商船三井ロジ、新日本海フェリー 【50】関東バス、トナミ運輸、キユーソー流通システム、神姫バス、明治海運、日本梱包運輸倉庫、愛知海運、鶴丸海運、日鉄日新海運、アジア航測、ケイラインロジスティックス、ソラシドエア(総合職)AIRDO(総合職)中日本航空(総合職)池田興業、多摩運送、本石油輸送、丸運、ゼロ、玉井商船、アルプス物流、アサガミ、ケイヒン、杉村倉庫、大東海運、ダイトーコーポレーション、大和物流、東芝ロジスティックス、伏木海陸運運送、三ツ輪運輸、国際興業、タカセ、福山通運、上組、スターフライヤー(総合職)明治ロジテック、エージーピー、ヤマトロジスティックス、北総鉄道、つくばエクスプレス(その他鉄道会社現業)、サンリツ、東京団地倉庫、横浜冷蔵(ヨコレイ)
【45】両備ホールディングス、新日本海フェリー、辰巳商会、インターナショナルエクスプレス、エスライン、カリツー、カンダホールディングス、京極運輸商事、東ソー物流、日本ロジテム、ニヤクコーポレーション、日立物流西日本、三菱電機ロジスティクス、愛知海運産業、天野回漕店、大森回漕店、後藤回漕店、第一港運、東洋倉庫、東洋メビウス、ドレーディア、富士ロジスティクス、三井倉庫サプライチェーンソリューション、三菱商事ロジスティクス、リンコーコーポレーション、広島電鉄北陸鉄道、神戸電鉄、鈴与シンワート、全日本空輸(CA)日本航空(CA)神奈川中央交通、東急バス、ロジネットジャパン、C&Fロジホールディングス、日通トランスポート、藤木企業、箱根登山鉄道、鈴江コーポレーション、京福鉄道、伊予鉄道、青い森鉄道、その他特定地方路線、武蔵野ロジスティックス、SBSロジコム、五十嵐冷蔵、サッポログループ物流、キリン物流、第一冷蔵、帝蚕倉庫、 【40】日本陸送、トワード、東武運輸、ヒューテックノオリン、マブチ、名糖運輸、三輪運輸工業、内宮運輸機工、ギオン、コクサイエアロマリン、佐川グローバルロジ、トランコム、ナカノ商会、ハマキョウレックス、帝産観光バス、富山地方鉄道、豊橋鉄道、三重交通、南国交通、日本交通、北海道中央バス、大宝運輸、王子運送、西多摩運送
佐渡汽船、名鉄運輸、遠州トラック、南総通運、ヒガシトゥエンティワン、東部ネットワーク、大和自動車交通、グリーンキャブ、マルソー、日の丸交通、中央倉庫スカイマーク(CA)スターフライヤー(CA)、ソラシドエア(CA) 内外日東、ヤマザキ物流、F-LINE、AIRDO(CA)、川崎陸送、東亜物流、平田倉庫、イー・ロジット、航空集配サービス、新開トランスポート、いすゞライネックス、増田運輸、SGシステム、オカムラ物流
---------CA激務薄給、タクシー会社大卒もドライバーからスタート薄給激務企業-----
【35】アートコーポレーション、
岡山貨物運送(オカケン)センコン物流、丸協運輸、グリーン物流、東京システム運輸ホールディングス、奈雅井、丸和運輸機関(fランン激務休日なし薄給)、福井鉄道、第一交通産業、サカイ引越センター、越後交通、新潟交通、佐川急便、奈良交通、日立自動車交通
柳田運輸、三協運輸サービス、葵企業
ピップ物流、第一倉庫冷蔵、シモハナ物流
流通サービス、日本ロジステック、中央倉庫ワークス、コンテナのドライバー
エー・シー・トランスポート
大沢運送、協和企業、プラスロジスティクス
楠原運送
その他の中小運送会社、ドライバー
セブンのドライバー、引っ越しのバイト、倉庫内作業員(パートナー社員)派遣社員 パレットリース部門
【55】日本パレットレンタル
【50】ユーピーアール
【35】パレットプール この辺の偏差値45〜50ぐらいの会社が60に評価されてるのは何故だ
日本トランスシティ、鈴与、ヤマト運輸(総合職) 近鉄エクスプレス、阪急阪神エクスプレス、鴻池運輸、日新 日新、阪神阪急はもっとしたでした
鈴与、日本トランスは前スレにあった給与の良さから60にした。
鈴与は福利厚生が良い 二葉って給料良いみたいなんですが どうなんですか?激務ですか? >>594
日立物流ってさすがにもうちょっと下じゃない? 給与ベースの偏差値なら割と合ってると思うけど、上組、キユーソー流通、日本梱包運輸が福山通運と同じなのは違和感ある キューソー流通さん年休105日で平均年収600万はキツいっす 給与ベースならそのへんの運輸会社より大手子会社のほうが全然いいぞ 横浜冷蔵はまだ募集してるけど、人来ないのかそれともブラック?四季報で離職率非公表だもんな 乙仲は海も空もマジで将来仕事無くなるからよく考えて就職するんだな 大手に入っても田舎の倉庫の事務員を20年やらされたんじゃ入った意味無いよな
総合職で管理職目指す気がないなら家から近いメーカー工場のがマシだと思うわ 富士物流はいい会社だし人気あるけどこんな良くないだろ。
働いてる人間はFラン卒のカスばっかだし。 日本郵船と三菱倉庫は取引多いから、その中で富士物流も欠かせないらしい >>592>>605
すみません、何故ここにOOCLロジスティクスジャパンが入っていないのでしょうか?
就職偏差値で言えば間違いなく上位クラスだと思うのですが
まさか関係者の方ですか? >>614
300点台でも全然入れる。
安心しろ。 OOCLロジスティクスを受ける人がいないからです。 陸運やフォワーダーは大きな声で元気よく挨拶ができれば入社できる
海運や財閥倉庫は学歴が追加で必要
物流子会社は親会社のカラーが反映されるのでそれ次第 >>619
輸出入とか関係ない国内物流なら英語力全く入らないし学力も要らない。
人事の趣味だか分からんが女子は見た目が少しかわいい子が来たら採用率高い。
男はあんまり応募が来ないから自分出来るアピールする痛い奴とかやる気なさそうな無気力な奴でも採用されてるのが3流物流会社あるある。 >>617
いや、OOCLロジスティクスは人気企業ですが……?
何故執拗に載せようとしないのですか?物流ムラの村八分ですか? >>615
OOCLロジは課長職相当で年収850万みたいね。
55-60の企業群が課長900-1000万円だから、
位置付け的には大体50くらいかな。 なら タカセと同じくらいですね
追加
【50】OOCLロジ 一体何ランキングなんだよ
JFEはあるけど日鉄は無かったりアサヒやサントリーはないしキリン物流とかもう存在しないしニヤクはあるのに日陸やMCLCはなかったり >>626
まぁその辺はどうでもええやろ
目安として同じような会社と同ランクだと思っとけば良い
明らかな大手が無いと変だけど
大手はちゃんと全部ランキング載ってるし問題なし いつも思うけどセンコー高いよな
めちゃくちゃ薄給なのに
陸運港湾総合物流系の大手総合職の中だと腹痛の次くらいに酷い給料のはず 冗談みたいに言ってる人いるけどOOCLロジって本当に良い会社だからこういう所でふざけて名前出さないで欲しいよね センコーの社長が外国人ドライバー入れたいとか言ってたからな
まぁそういう会社 >>594
さすがに安田、澁澤、近鉄、郵船ロジはそれぞれワンランク上じゃね? 訂正版
【75】JR東海(総合職) 商船三井、川崎汽船 日本郵船、JR東日本(総合職)
【70】三菱倉庫、飯野海運、NSユナイテッド海運、JR西日本(総合職) 、東京汽船
【65】東急電鉄(総合職)小田急電鉄(総合職)東武鉄道(総合職)近畿日本鉄道(総合職) 東京メトロ(総合職) 日本航空(総合職)全日本空輸(総合職)三井倉庫、住友倉庫、トヨフジ海運、JR九州(総合職)、共栄タンカー、川崎近海汽船、JXオーシャン、日立物流
【60】JR北海道(総合職)JR四国(総合職)京成電鉄(総合職)相鉄(総合職)京阪電鉄(総合職)南海電鉄(総合職)名鉄(総合職)西鉄(総合職)日本トランスシティ、鈴与、ヤマト運輸(総合職) 近鉄エクスプレス、鴻池運輸、名港海運、乾汽船、JFE物流、鶴見サンマリン、日本自動車ターミル、二葉、伊勢湾海運、栗林商船、大阪メトロ(総合職)ゆりかもめ、伊藤忠ロジ、JR貨物、安田倉庫、SGホールディングス(本部、子会社は簿給)、八馬汽船、ホンダロジ、東海汽船 【55】埼玉高速鉄道(総合職)東葉高速鉄道(総合職)東京モノレール(総合職)、大阪モノレール、山陽電鉄(総合職) 山九、郵船ロジスティックス、澁澤倉庫、朝日航洋、宇徳、丸全昭和運輸、神鋼物流、ホンダロジスティックス、櫻島埠頭、日東物流、豊通物流、日本コンセプト、日通NECロジスティクス、日通・パナソニックロジスティクス、丸八倉庫、コマツ物流、三井物産グローバルロジスティクス、三井埠頭、ユニエックスNCT、新京成電鉄(総合職)スカイマーク(総合職)秩父鉄道、東洋埠頭、東海汽船、日本通運、西濃運輸、センコー、富士急行、NTTロジスコ、栗林運輸、富士港運、国際埠頭、江ノ島電鉄、相模鉄道、JR(現業) 、上野トランステック、やまたね、近鉄ロジスティックシステムズ、日新KLINEロジ、商船三井ロジ、新日本海フェリー、阪急阪神エクスプレス
【50】関東バス、トナミ運輸、キユーソー流通システム、明治海運、日本梱包運輸倉庫、愛知海運、鶴丸海運、日鉄日新海運、アジア航測、ソラシドエア(総合職)AIRDO(総合職)中日本航空(総合職)池田興業、多摩運送、本石油輸送、丸運、ゼロ、玉井商船、アルプス物流、アサガミ、ケイヒン、杉村倉庫、大東海運、ダイトーコーポレーション、大和物流、東芝ロジスティックス、伏木海陸運運送、三ツ輪運輸、国際興業、タカセ、上組、スターフライヤー(総合職)明治ロジテック、エージーピー、ヤマトロジスティックス、北総鉄道、つくばエクスプレス(その他鉄道会社現業)、サンリツ、東京団地倉庫、横浜冷蔵(ヨコレイ)、富士物流、DHLジャパン、OOCLロジ、日陸、日水物流、上野輸送
花王ロジ、 【45】両備ホールディングス、新日本海フェリー、辰巳商会、インターナショナルエクスプレス、エスライン、カリツー、カンダホールディングス、京極運輸商事、東ソー物流、日本ロジテム、ニヤクコーポレーション、日立物流西日本、三菱電機ロジスティクス、愛知海運産業、天野回漕店、大森回漕店、後藤回漕店、第一港運、東洋倉庫、東洋メビウス、ドレーディア、富士ロジスティクス、三井倉庫サプライチェーンソリューション、三菱商事ロジスティクス、リンコーコーポレーション、広島電鉄北陸鉄道、神戸電鉄、鈴与シンワート、全日本空輸(CA)日本航空(CA)神奈川中央交通、東急バス、ロジネットジャパン、C&Fロジホールディングス、日通トランスポート、藤木企業、箱根登山鉄道、鈴江コーポレーション、京福鉄道、伊予鉄道、青い森鉄道、その他特定地方路線、武蔵野ロジスティックス、SBSロジコム、 五十嵐冷蔵、サッポログループ物流、キリン物流、第一冷蔵、帝蚕倉庫、神姫バス、福山通運、キムラユニティー、大興運輸、軽急便、セイノーロジックス、飛騨運輸、第一貨物、キリングループロジスティックス、アサヒロジスティクス、サントリーロジスティックス、愛知陸運、久留米運送、丸紅ロジスティックス、マルハニチロ物流 【40】日本陸送、トワード、東武運輸、ヒューテックノオリン、マブチ、名糖運輸、三輪運輸工業、内宮運輸機工、ギオン、コクサイエアロマリン、佐川グローバルロジ、トランコム、ナカノ商会、ハマキョウレックス、帝産観光バス、富山地方鉄道、豊橋鉄道、三重交通、南国交通、日本交通、北海道中央バス、大宝運輸、王子運送、西多摩運送
佐渡汽船、名鉄運輸、遠州トラック、南総通運、ヒガシトゥエンティワン、東部ネットワーク、大和自動車交通、グリーンキャブ、マルソー、日の丸交通、中央倉庫スカイマーク(CA)スターフライヤー(CA)、ソラシドエア(CA) 内外日東、ヤマザキ物流、F-LINE、AIRDO(CA)、川崎陸送、東亜物流、平田倉庫、イー・ロジット、航空集配サービス、新開トランスポート、いすゞライネックス、増田運輸、SGシステム、オカムラ物流
太平洋フェリー、鶴崎海陸運、阪急フェリー
東武ネットワーク、イビデン産業、ランテック ---------CA激務薄給、タクシー会社大卒もドライバーからスタート薄給激務企業-----
【35】アートコーポレーション、
岡山貨物運送(オカケン)センコン物流、丸協運輸、グリーン物流、東京システム運輸ホールディングス、奈雅井、丸和運輸機関(fランン激務休日なし薄給)、福井鉄道、第一交通産業、サカイ引越センター、越後交通、新潟交通、佐川急便、奈良交通、日立自動車交通
柳田運輸、三協運輸サービス、葵企業
ピップ物流、第一倉庫冷蔵、シモハナ物流
流通サービス、日本ロジステック、中央倉庫、伊予鉄グループワークス、コンテナのドライバー、濃飛西濃運輸、濃飛倉庫運輸 幸楽輸送、エー・シー・トランスポート
大沢運送、協和企業、プラスロジスティクス
楠原運送、トランスポートA&A、新潟運輸
その他の中小運送会社、ドライバー、ソクハイ、セブンのドライバー、引っ越しのバイト、倉庫内作業員(パートナー社員)派遣社員
パレットリース部門
【55】日本パレットレンタル
【50】ユーピーアール
【35】パレットプール
コンテナ、ドラム缶製造
【55】JFEコンテイナー それならjr東海と東が同じなのも変になってくる
てかそもそもこのスレには、三大海運はおろか財閥倉庫もいないんじゃないの、、 海運の人がいないから情報ないです。
海運は採用人数が少なすぎる >>646
採用人数ってより海運の人は自信あるからこんなスレ見ないんじゃないか 学生の諸君は基準もよくわからんランキングにだまされないようにな…。
陸運業界、運輸倉庫業界の年収ランキングでもみて就活したほうが遥かに効率ええよ。 まぁ四季報の総合職平均年収と離職率とかその辺見るのが早い
あとは社員に聞くとか 四季報に載る様な大きな会社に入れるとでも思ってるのか?
思い上がってるな メー子の物流ってどうなん?ネットに情報が無さすぎる 特にアサヒ、キリン、サントリーあたりの飲料の子会社 大手子会社はこのスレではやたら持ち上げられてるイメージ。
就活してた時何社か会社説明会行ったけど俺の行った会社は基本給少なすぎてびびった、福利厚生も良いって聞いてたのに大手陸運の方が圧倒的に良かった。
子会社は四季報にも載ってないしネットの情報も怪しいから自分で会社説明会行ってみて判断した方がいいと思う。 子会社の物流企業を目指す理由ってなんなんだろう
本当に思い付かない 追加
ダイフク【65】
物流機器製造搬送システム
保管システム仕分け/ピッキングシス テムテム製造 >>656
いや大手陸運って腐っても大手だからな?そこと物流関係の子会社の福利厚生比べるのは流石に酷だろ。 偏差値作った主です。
飲料子会社の会社説明会を受けましたが何が良いのかわかりませんでした。福利厚生ぐらいな
他はいいところが見当たらず選考を受けるのやめました。
結局、今の会社のが良いです。
なんなら、大手陸運行ったほうがいいと思います。 え?
主観で良くないと思ったから表に入れなかったって事?マジで言ってんの? 大手財閥倉庫勤務やけどメー子よりは大手陸運のが上なのは間違いない >>663
自分で納得する表つくって自分で眺めとけよ
メー子とか中小なんてどこも大差ないわ
どうせ滑り止めだし受かってから悩めばいいでしょ 大手鉄鋼メーカーと大手石油元売と大手自動車メーカーの子会社の海運は給料も福利厚生もめちゃめちゃいいわけだし、結局メー子のレベル次第だろ 日鉄物流もJFE物流も売上2000億オーバーだから規模だけで言ったら財閥3倉庫レベルなんだよな まぁ本当に一部の優良メー子は良いかもだけど大半のメー子は大手フォワや大手陸運未満のゴミだよ 富士物流はとても良い企業です
三菱倉庫や日本郵船と同じような感じです
参考にしてください 売上高では見えてこない部分がある
ドライバーに金を回さない会社もあればドライバーに金を回して事務方が貧乏な会社もなる >>672
一口に事務方といっても総合職と一般職では雲泥の差だからな
大手だと総合職の平均年収がドライバーの平均年収下回ることはまず無い
でも営業所や支店採用の事務職だとドライバーより普通に下だったりするからな 港運関係は年功序列の昭和企業多いから
言われたことだけやってそれなりの給与もらいたいやつオススメ メー子って底辺の癖に自覚ないからタチが悪いよな
陸運とか馬鹿にしてそうやけど普通にそれ以下って自覚無さそう >>676
メー子って括りしてるけど単に荷主が限定されてるだけで
内容は海運会社だったり、陸運会社、倉庫会社なのでは。。。
他の荷主の仕事もするけど売上依存度の高さから言えば
鴻池は日鉄の、日新はホンダのメー子みたいなものじゃない? 所詮虎の威を借る狐
日新とか含めて資本関係なければメー子じゃないでしょ
売上依存度は戦略の問題 大体どこも主要な取引先はあるでしょ(笑)
さすがにやばい >>671
富士物流は日本郵船に何人も転職したり人材交流で人を送ってると平然と嘘をつく最悪な会社です。
富士物流から日本郵船に人が行っているはずありません。
もし本当に行っているならどうゆう経緯で年間何人行っているのか明確に教えて下さい。 なんで運送大手ってすぐ軍隊みたいにしたがるの?
手を腰に当てて指差して目標唱和とかやる意味あるのそれ? 財閥倉庫総合職と海運は勝ち組でしょ
他の物流はね… 売上依存度でメー子認定しようとしてくる奴やばすぎ
自分が底辺で物流関係の子会社にしか就職出来なかったからって日新や鴻池も子会社の仲間みたいな言い方してて草
子会社はお前らだけだよ(笑) >>681
京大大学院卒が入社してくる富士物流を舐めてんじゃねーぞ。 OOCLロジスティクスジャパンの話に戻しませんか?
殺伐とし過ぎているので メー子は親会社によるとしか言えないな
親会社がすごいとメー子の待遇は抜群
しょぼいと中小レベルかそれ未満 彼女欲しい
そんな人におススメの物流会社はありますか? >>688
そんな貴方にも、OOCLロジスティクスジャパン株式会社がお勧めです。
神奈川県や千葉県に拠点が幾つかありますのでご応募されてみてはいかがですか。
元気良く大きな声を張り上げる活力溢れる男性社員達と、脱兎の如きスピードでピック作業や棚卸し・入庫作業を行う若手フリーター達が一堂に会する、楽園のような会社です。
アットホームな雰囲気はありますが、きちんと挨拶の出来る方なら誰でもウェルカム、早く馴染めること請け合いですよ。 >>689
社員男女皆兄弟みたいな雰囲気が良いです JFE系はどこも待遇良い、福利厚生良い
ただ難易度高い >>688
二葉 高学歴でかわいい人多い ただ【60】だから難しいです。 >>691
jfeスチールの総合職だけだろ
難易度と待遇高いのは
しかも最近中国に押されて下火だし言うほど良くもない >>693
よく知ってるねえ
お前の勤め先のすぐ近くにJFEスチールあるもんなw >>694
どう考えても二葉。
富士物流とかあり得ない。 ここってもしかしてメー子が多いんか?
だとしたら物流業界ってだけでも十分底辺なのに更にめちゃくちゃ底辺の集まりってことやん
やたらメー子にフォロー入るけどw
新卒で物流関連の子会社行くやつなんて底辺じゃなくて何なんだよw >>694
どう考えても二葉だと思います。
あらゆる面で二葉のが上 現実は
大手陸運なんて、メー子の下請けや孫請けだけどな!!
日本ロジスティクスシステム協会のデータ見たら
待遇もメー子が圧勝してるし
(総合職平均が150万ぐらいメー子が上) 前スレに西濃運輸は支店長クラスで1200万越えってあったぞ
日通の人も大手陸運は上の役職になると給料高いっていってました。
メー子は上の役職 親会社の人間やし 支店長とか支社長とかになればどこだって待遇はいいだろw
自分が出世できる前提なのが学生らしいわw
実際は45歳で倉庫の主任が関の山がほとんどなんだぞw
学歴が良くて棚ぼたがあれば係長や所長のポジションが空くかもねw >>702
どこも支店長って役員クラスかその一歩手前だからな
夢見るのも大概になwww 物流なら海運か財閥倉庫くらいじゃないのか
出世前提じゃなくちゃんともらえるのこの2つくらいのイメージ >>702
そもそも日通さんの給与レベル高くないので…。 どう見ても富士物流の方が良い
何をソースに語ってんだ? 仕事に打ち込む親の姿を見て育った私は、仕事とは、大して報われないことを知っている。
仕事をどれほど愛していても、片想いに過ぎず、報われない。 >>702
俺は親父が西濃で支店長まで行ってたけど1500万以上貰ってたよ
課長の時も1000万くらいあったらしい
俺は世帯収入で引っかかって奨学金通らなかったもんな
ただめちゃくちゃ転勤多かったけどな 仕事に行かない親の姿を見て育った私は、ああはなるまいと・・・以下略 >>708
正しい
業務内容を自分の向いてることにするのは大事だけどな
仕事一筋ですとか言っててまともに通るのは職人ぐらい
サラリーマンでそれ言ってる奴は完全に仕事以外に何もないガイジ 出世して1500万よりも、
年功序列で郵便物に切手貼って弁当注文するだけで必ず900万もらえる会社のほうが良いだろ >>712
労働時間や労働密度によるな
月残業80時間とか土日も対応が当たり前になってたり
絶対に間違えられない大量の仕事が押し付けられるなら
年収1500万でもやりたくない
全てはバランス 物流の激務なんて拘束時間長いだけで、
頭使わないよ
他業界の営業みたいにノルマないし、創造性も求められない
頭使わないで金貰える
それは物流企業のレベル関係ないから
だから他へ転職しにくい ノルマなし、頭使わない、つぶれない、コロナの影響なし、安定している この点では素晴らしい 財閥や陸運もメー子も業務内容は大して変わらん
求められる能力は高卒でも出来る程度
変わるのは待遇だけ
だからこの業界から転職は厳しい 本当にこの業界は頭を使わないよな
ずっと小学生の算数ドリルやってる感じ 財閥も待遇が高いだけ
求められる業務内容は高卒程度
大変だと言われるのは拘束時間が長いから
しかし業務内容は脳みそついてれば出来るレベル
逆にこの程度の単純業務を処理出来ないならまず他の業界で仕事出来ない
無能ならコスパは良いよ
その代わり他業界へ転職は厳しいね ええやん
無能でも我慢して誰でも出来ることしとけば良い
それで総合職で入れば管理職候補なわけだし1000万余裕で狙える
Fラン無能が大手総合職で入って管理職なって1000万稼げますよなんて物流大手しかないだろう
そういう意味ではコスパ良い 物流は残業100時間で年収1000万越えの空調メーカー、ゼネコンよりいいやろ 犠牲者増やすのはやめれ笑
確かに大台を狙えるけどその分退職する確率が段違いに高い
物流は転職先の候補で十分、新卒で狙うもんじゃない
どこに耐えられなくなるかなんて働いてみないと分からん
単純作業を年取ってからもやり続けることに絶望するなら物流は合わない 西濃で課長レベルで1000万超えるとか嘘だろ
日通でさえ課長で1000万超えとか聞いたことないのに Fランが入れて1000万余裕で狙える物流大手なんてあるのか? >>725
トヨフジ海運狙え。愛知のFランいっぱい採ってる 確かに海運の待遇が基準になってる感があるな
運良く脱物流できた人が嫌がらせでやってるんだと思ってる 物流で通用しないなら他で通用しないとか言ってるけど
業務内容は確かにそうかも知れないけど作業レベルとか作業内容以前に業務妨害してくるような人間とかが多すぎる
嫌がらせしてくる変な人間とも関わらなきゃいけないから作業は単調でも「簡単」とは限らない >>726
海上職でずっと海の上とかなら嫌なんだけど、普通の事務系で狙える、 >>729
海上職は海技系の学校通ってないとなれないから安心して総合職になって >>724
超えるかは知らんが西濃も相当大手だからあり得る
支店や営業所の業績次第だが日通も西濃も課長クラスなら多分800〜1000万弱くらいはある
ちな俺はFラン卒山九 脱物流できた人が、嫌がらせで高待遇だと書いてるんだろ?
若い頃は同い年よりもらえてるけど、その後の伸びは悪い わからないけど本当にそれくらいもらえるのなら財閥倉庫と大差ないし偏差値表はなんなんだ 当たり前だが思い込みの激しい素人が勝手に作った表だぞw >>733
Fランって言っても自称だろ?
何だかんだニッコマぐらいはあるでしょ 大手陸運も何かと上げられがちな財閥倉庫と待遇大差ないと思ってもいいの? 大手陸運は確かに管理職以上まで我慢すれば結構貰えてるだろうけど若いうちは薄給激務だから忍耐力次第だな 前に大手陸運だと30歳で大体800万円って書いてあったけど薄給なの?
他業界より100〜200万ぐらい上の抜群の給料だと思うけど >>735
安いうち激務薄給なんで大手陸運は下げました
55〜60は若いうちから結構貰えるんで上げました 大手陸運は若いとき耐えればそこそこもらえる
現場研修で辞めるやついるからなあ 年収だけで考えたら、海運 大手陸運 財閥倉庫
の順でいいの? 陸運は体育会系の社風についていけないとすぐ辞めるイメージ、わいまだ学生で何も知らんけど。
パソコンでカタカタ2chで陸運のネガキャンしてる俺たちはいくら単純作業で無能でもできるとか言ってるけど人間関係が原因で速攻で辞めていくんやろな >>749
メンタル弱いやつは辞めるよ
むしろ、人々や世の中を舐めたような奴は無能有能関係なく上手く生き残るよ
あと、プライドを持たないことが長続きのコツ どうせブラックに行くなら陸運より証券、不動産営業の方がその後の選択肢が格段に多いからそっちをオススメする
新卒で陸運スタートって事務系総合職のキャリアとしてはほぼ詰んでるから、辞めたらかなり悲惨な現実が待ってることは覚悟しといたほうがいい 不動産営業のがエグいだろ
オープンハウスとかエグい
ホワイトで高給はだいたい難関
伊那食品工業だって未上場、長野の田舎にあるくせに倍率130倍だぜ なお30代後半1000万の模様 確かに大手海運以外の物流は事務系総合職としてのキャリアは積みなのは同意だが不動産よりはマシ
不動産のガチブラックっぷりを知らないのか 不動産営業、小売、外食、人材派遣SEはブラック 物流と違うのはブラックなのに 1000万超える企業がごくわずか キャリアとして詰んでるなら
陸運や倉庫は偏差値40レベルじゃねえか なんか勘違いしてる奴多いけど物流で平均して1000万超えるのは大手海運と財閥倉庫(渋沢除く)日立物流くらい
陸運で生き残ってかつ出世して1000万超えるとか証券、不動産営業で生き残るのとそう変わらないからな
世の中低学歴のバカが夢見れるほど甘くないんだよ 日立物流ってなんでこんな評価高いんや
物流では珍しく学歴フィルターあるのはわかるけど四季報見た感じ総合職平均年収は山九・鴻池・日通あたりと大差なさそうだけど 正直大手物流の総合職だと平均年収は大手海運と大手財閥倉庫以外はどこも大差はない
結局生き残って出世できるかどうかってこと 普通に考えたらわかるけど陸運にしても港湾にしてもフォワにしても大手は売上数千億〜数兆で従業員数は万単位の超大手企業なわけで新卒総合職は一応その会社の幹部・管理職候補なわけ
出世して管理職になれば陸運だろうが何だろうが1本なんか普通に届くのなんて至って当たり前な話
その辺の中小企業とはそもそも話が違うからな >>760
その理屈だと小売も外食も大手だとみんな1本超え当たり前なんだけどな
企業にはそんな義務も責任もないんだよ
そもそも1000万とかアホな就活生が勝手に作った基準だからなwww
馬鹿な子供は100億万円とか言いがちだろ >>761
現実知らないのはお前な
俺は管理職の年収知ってるから本当のことが分かる そりゃあ確かに大手である程度上に行けば年収はそこそこ良いけど人生が幸せとは限らないね
案外地元の会社で一生安月給の方が幸せだったりする 海運情報がなさすぎる
佐渡汽船が経営不振ってことぐらいしかわからん
東京汽船とか八馬汽船ってなにやってる会社なん? 幸せの基準が曖昧だからこそ年収は一つの明確な指標にはなるんじゃね >>762
うちは管理職の職能等級ごとの年俸が公開されてるけど
1000万超のポストは管理職・総合職社員数合計の5%ぐらいだ
普通に働いてるだけでは届かない
これが悲しい現実
800万でも上位10%ぐらいだから頑張らないとなれない
特に上が辞めないとダメなんだけど再雇用されまくってるよね >>766
それはお前が大手ですらない底辺物流で働いてるからだろw 見苦しいネガキャン争いばかりして何の生産性もないスレッドだな >>757
マジでこれ。生き残れるほど物流は甘い世界じゃない。不動産営業なんて絶対無理!とか思ってる人は物流でも耐えきれなくて辞めていく。プライドを捨てて荷主にも現場にも頭を下げ続ける仕事だからな っていうかやたらと1000万とかに拘ってるあたりがガチFの馬鹿か世間知らずの学生だなあって感じだわ
多分このレスの意味もわからないだろ? どうせここにいる雑魚なんてニートかFラン大学生しかおらんやろw >>764
東京汽船はタグボートつってタンカーとかのでかい船を押したり引いたりするための小さくて小回りが利く船を動かす会社の中で大手。あと業務としては港湾代理店とか
八馬汽船はマイナー過ぎて知らん 中堅海運の給料見れる部署勤務だけどうちは総合職だけで見ると1000万超えてるのは4割くらいかな >>774
海運の中堅ってどのあたりになるの?
NS、飯野、ENEOS、出光とかは中堅? ガチFランは管理職なれないからな
大手はバランスを考えて、現場たたき上げの高卒もある程度管理職にしてるから
そいつらと競うと知識でも人脈でも勝てないからな >>776
その4社に加えてトヨフジ共栄タンカーも中堅ってイメージ
あと東京汽船も海運ってよりは曳船だけど中堅に入れていいんじゃないかなあ
時給換算したらこの7社は大体同じくらいかなと予想してる 叩き上げの人も絶対に経営陣にはなれない名誉管理職か労組幹部が終着駅だと思うと途中で腐らないかね >>781
鶴見は船隊はデカいけど地味だよね、内航メインだからかな、、
中堅海運っちゃ中堅だけど新卒カード使う中堅じゃないかも >>780
幹部候補の大卒でも管理職になれないやつ半数なのに
高卒で多数の中から選ばれて管理職になれたら達成感あるだろうな
部下も現場叩き上げを頼るから大卒は寂しいもんよ >>781
海運についてくわしいな
もしや海運系で働いてる方ですか? >>784
そうだよ
ID変わったけど774です
自分の会社のランキングが就活の時と比べてどう変わってるのかたまに見にきてます 現場系の仕事をそもそも大卒がしてる時点でヤバいし大卒の肩書きほぼ無意味って気付け
日本郵船とかそういうエリート企業以外の話な 俺はマーチ卒でピッキングのバイトに入ったら数年間ずっとピッキングと棚入れと在庫管理だけやらされて首切られたけどな
学歴あっても全く役に立たないよこの業界 学歴云々は、総合職入社での話に絞ろうや
バイトなんてどこの職場でも学歴関係ないだろ バイトで学歴うんたらは草
塾講師でもない限り他と一緒に決まってるだろ
たかがマーチだし マーチとか滑り止めにすらしなかったな…w バカ私立の集まりでしょ? ネットって何で学歴の話になるとみんな高学歴だらけになるんだろうなw
面白すぎるわ しばらくここROMってたけど今日ので確信したわ
ここって
・世間知らずの学生
・ニート
・学歴が取り柄の無能系おっさん
がメイン層っぽい 四季報のデータ的には大手物流(財閥倉庫、フォワ、陸運)の総合職の平均年収って650万〜800万くらいだよね
1000万狙えるの管理職クラスからでしょう
総合職は幹部・管理職候補だから確かに狙えると言えば嘘ではないけどね
というか世の中の年収の中央値知ってる?
中小とかめちゃ悲惨だし物流大手の総合職の平均年収くらい貰えてたら世間的には十分だと思うんだけど?
やたら1000万に拘る人いるけどw 確かに狙えるけど同期や叩き上げと競うから狭き門だよ
で、その意味で確かに狙えるのは物流だけではない
管理職になれるかは、今までの人生を振り返って
40人のクラスであれば何かにつけて上位20位以内を余裕で維持できた人
であればなれるが、逆に下位20人だった人には無理だと思う >>792
さすがにこんなクソでかい学歴煽りの釣り針に引っかかってるようじゃもうちょっとROMってた方がいいんじゃね 「1000万に拘る人いるけど世間的には600〜800で十分」ってなんもわかってねえな
年収は自分にとって足りるか足りないかが問題で世間にとって足りるか足りないかなんて自分が平均以上もらってほっとするか平均未満で悔しく思うかだけの物差しであって大した問題じゃないんだよ
働くようになって「お金足りないけど世間的にはこれで十分だから…」とか言ってる馬鹿いないだろ? 会社を選ぶ時に「世間的に十分な年収かどうか」を基準の一つに入れたら後できっと後悔する
自分の将来やりたいこと、例えば都内に家を買いたいとかとか家族設計とか考えてそれにどれくらいの年収が必要か大体でいいから試算してそれが可能な給料をくれるっぽい会社を選んだ方がいいよ >>795
で、お決まりの後釣り宣言ね
ほんとバカ そんなに責め立てなくても物流で年収1000万は無理ってことで良いじゃん。物流を貶してるわけじゃなくて、物流以外でも無理
親父が貰ってるという人もいるだろうけど、昔みたいに年功序列で自動的に管理職まで上がる時代ではなくなってる
一番大きな要因はIT化で、管理職の数が昔ほど必要ではなくなってること それな
1000万とか言ってんのびっくりするわ
8〜9年ぶりに見に来てるけど俺が就活生だった頃から何一つ風潮が変わってないってやばいだろこの板 メリークリスマス!
富士物流なら正社員の総合職はもれなく幹部候補だから安泰だよ! ちなみに>>796に言っておくけど
お前学生か?日本ってブラック企業本当多いからやりがい搾取でこの台詞吐きながら自分で自分を騙して働く奴多いって知っておいた方がいいぞ
> 「お金足りないけど世間的にはこれで十分だから…」 >>802
物流以外も新卒総合職は幹部候補、管理職候補
金融もメーカーもサービス業もそうだ
管理職になれる確率が下がってるのはどこも同じ >>796
600万〜800万もあることに感謝しないとダメだろ
底辺Fラン無能でも余裕でなれる仕事だから本来ならば300、400万くらいが妥当なのに… 日通にしてもヤマトにしても採用実績校みたらそれなりの大学出てる人が大半だけどな
ガチFも中にはいるんだろうけど無能なやつは面接通らないでしょ 当たり前だ、日通は断トツの業界トップだ
他の物流大手と言われる売上2000億、3000億レベルの会社とは
事業規模が10倍違うんだから集まる社員の質が違う 確かに大学新卒の事務系総合職は幹部候補だけど佐川は総合職もクソもないからな
完全に叩き上げだろあそこは お前らの会社はいつまで“大卒様”の時代なんだよ
どこの会社も叩き上げて育てていくだろ
なんなら高卒のできる奴と大卒を並べて出世競争させて
双方の能力を伸ばすのが一般的になってるわ むしろ物流業界とか考え方が古いから待遇や昇進において言えば大卒総合職とその他の格差ってかなりあると思うんだけど俺の会社だけなのかな 財閥倉庫いきたい人だけど高卒と競い合うって想像もつかないな、、
どんな会社の話なんだ? 一般企業やメーカー工場から半世紀遅れてるのがこの業界だからな
最近の運送業界は意識常識が平成の大企業風になってきたところ >>813
運送荷役会社の偉いさんとか中小の荷主の社長なんかは高卒が珍しくないから、競うわけではないけど財閥倉庫でも高卒の人間にゴリゴリに可愛がられる機会は多いで
あの人ら個体としての生命力がダンチやから 二葉の評価めっちゃ上がってるの草
数年前のスレだとDランクで情報が無さすぎて不安とか丸全昭和の方がいいとか色々言われてたのに... >>813
財閥本体から出向の上司が高卒であることは十分あり得るで 出世レースで競い合うのはあくまで大卒同士だから安心してな。
取引先や仕事で関係する人とは立場が違うからね。
高卒に仕事をやってもらうために頭を下げることは多々あるけどね。 あんまり知らんけど大卒高卒の完全分離は財閥倉庫だけ?
陸運は現場上がりの高卒と出世競争あるよ
高卒の中で選りすぐられた人たちだから
アグレッシブさが違ってて能力ではなかなか勝てないよ
気遣いできる人が多いけど、対抗心丸出しの人もいて
「大卒のくせに」とか言われて悔しくて何度も泣きそうになったわ
現場上がりを登用するのは現場の士気を上げるためでもあるから
この競争の仕組みは多分なくならないよ >>820
せっかく大学出て幹部候補で入社した現実がそれって厳しい世界だな〜 陸運も大手だと佐川以外は新卒総合職は幹部候補で待遇も出世も恵まれるし役職就くのも全然早いけどなぁ支店営業所採用の事務員やドライバーや現場からでも無理では無いけどそりゃあ相当狭き門
まぁ競争が全く無いわけでは無いけど根本的にレールが違うのは確かだよ
佐川は普通にドライバーが叩き上げで上に上がってくるから根本的に違う 別に高卒が劣ってると思ってんのなら競争したって何も問題ないだろ 最近は幹部候補が幹部になるのも狭き門だね
大卒でも係長止まりが本当に多い 全国転勤できない大卒なんて事務員でしかないからな
そりゃ勤続30年の高卒職長のが偉いだろうよ >>820
そもそも高卒枠すらないからな…。
高卒枠があるのは子会社か孫会社。
会社が違うから当然基本給も昇進の仕組みも違うわけよ。
君の会社ももしかしたら大卒採用しかない統括会社の下で経営されているかもね。 何で物流って創価率高めなん?
俺が前いた所も創価が内部に入り込んで派閥作ってたし >>814
それな
会社全体で見ても半世紀は遅れてるし働いてる若い奴らも何かおかしい
親世代からして1世代分ずつ考えが遅れてるような家庭で育ってるのが多い やっと平成の後半に辿り着いて
一昔前に流行った成果主義を取り入れようとしてる
物流はチームワークで進めていくから
個人ベースでの成果が定義しにくいと人事が頭を抱えている まんま弊社でワロタ
人事がコンサル招いて成果主義導入しようとしてるらしいが
組合からの反抗で導入完了は半世紀後だろうなw 祖父母が1世代分遅れてるから両親も同じぶんだけ遅れる
その両親に育てられて価値観影響受けるから子供も1世代分遅れる
そんな感じのやつが多いけど、お前らのとこもそうじゃない?
そしてそんな奴らが形式だけ今の最新技術を使って何かやろうとしても価値観が根底から違うので使い方を誤る 大卒が云々高卒が云々って、憶測でしかないただのイメージやん…w
ニートか学歴コンプのFラン大学生がギャーギャー言ってるの見るの滑稽だわ 20年前の運送関係の2ちゃんスレ見ると
昨日のことのように何も話題が変わってないから怖くなるw 会社によって全然違ってても当然なのに
決めつけで物流はこうだって言ってるだけだからな
馬鹿馬鹿しい 富士物流マンおとなしいじゃん。
コロナでくたばってるか? >>822
名糖運輸でドライバー上がりの叩き上げが社長になってたな >>833
結局仕事が出来るか出来ないかだからね
物流の仕事は高卒でも出来るし(現場しってるほうが有利だし) >>837
陸運の中でも大手ですら無い底辺だからおかしくないな佐川以外の大手は普通は大卒総合職でないと社長はおろか管理職以上もかなり狭き門 佐川なら佐川ならっていうが佐川でも十分狭き門だし
そもそも大手のドライバーで管理職なんてなろうと思って入るやつが少なすぎる 財閥倉庫本社勤務だが、高卒いるよ。
どういう訳か知らんが抜群に頭がキレて仕事できる。
結局、仕事できるかどうかがポイントだと思う。 >>839
ヤマト普通にドライバー上がりのセンター長とか支店長たくさんいるけど 財閥倉庫じゃないけど甲子園出場レギュラーみたいな高卒の子はいる
超礼儀正しいし出世するだろな 陸運に夢見すぎ
陸運なんて現場ありきなんだから現場上がりが上にいくのなんか珍しくもなんともないよ
名糖運輸にしてもキユーソーに次ぐ規模の食品物流で底辺にはほど遠いな
でヤマト運輸の社長調べたら大卒だがバイトでそのまま社員になった現場上がりのの人だね
1988年、ヤマト運輸(現・ヤマトHD)に入社し、神戸中央営業所(のちの神戸中央支店)に配属された。入社1年目が強烈な原体験となる。「仕事は、待っているのではなく自分で探してくる」ということを、身をもって学んだ。当時の仕事は現場完結。1年間で仕分け、配達、お客さま対応、営業、帳簿付けなど、あらゆる実務を経験した。
営業所副所長のスーパーマンのような仕事ぶりに感動して、「早く、あの人のようになりたい」と、がむしゃらに働いたと述懐している。
な?こういうのが上にいくのが陸運なんだから学歴がどうの言う奴はいかないほうがいいってわかるだろ? 叩き上げで管理職なれると思う方が夢見過ぎだろ
不可能ではないがかなり狭き門
会社の成長段階の叩き上げならまだしも大企業になってしまったのちに新卒で幹部候補生の総合職採りだしたら現場上がりの枠はかなり減る
大手でドライバーから管理職なれる人間なんてほんの一握りだよ
ヤマトは試験だし佐川は確かに叩き上げ多いからその2社は特殊だけどそれでもドライバーから管理職は狭き門だしそれ以外の数千億〜兆超の大手物流だとドライバーから管理職なんて本当に相当狭き門だぞ >>847
ヤマトだけじゃなく西濃や福山もドライバー上がりの管理職多いけどね そもそも総合職だろうが最初は事務所だし
そうなったら現場にも入るし下手すりゃ配送にもでる
自分が配車とか現場管理してて欠員になったら自分で埋めるしかない場合が大半だしそれが常態化してる営業所も多いのが現実
上のヤマトの社長の話の仕分け配送やったってのは絶対それだと思うし
こんなの大卒がやる仕事じゃないよ
実際単純事務作業と現場応援なんて仕事自体は高卒でもできるからそれでつぶれないスーパーマンが上いく→結果的に高卒の上層もいるってだけ
幹部候補って学生集める耳障りの良い言葉に酔って陸運入ったところでギャップに苦しむだけだよ
それでも俺は陸運で上がってくって意思で入社するなら大卒がどうの高卒がどうのって考え方自体きっぱり捨てたほうが良い
現場の協力なしじゃ陸運は絶対上にはいけない
大卒がどうの叩き上げがどうのって姿勢は絶対に上から目線になって態度に出る
そうなったら反感買うし適正なしって上から思われたら最悪事務所の仕事からはずされてしまうよ
そうなったら現場に格下げ
就活生はしらないかもしれないけど総合職でも仕事ができなければ陸運、特に現場主体の会社では現場に回される
現場は常時人足りてないから拒む理由もないしね
別事業所に転勤して現場に入れられるのが典型的な左遷のパターン
まだ入社してない人はそんなわけないって思うかもしれないけど現実にあることだから
俺は大卒で一部上場の陸運入ってた10年目
これは陸運で楽しく働くための処世術
参考にするかしないかは自由
でも一生陸運で生きていくなら参考にしたほうが良い 高卒が全員管理職候補ではない、一方大卒者は管理職候補(総合職前提)
ただしデキる高卒は管理職になる(会社により割合は異なる)
大卒者目線で見ると、デキる高卒と競う必要がある
大卒者が、ドライバーしかできない底辺高卒と争うなんて誰も言ってない
大卒者が競うのはあくまでも叩き上げで育ったデキる高卒だけ
これを高卒は全然ルートが別だ、ルートがないと言い続けてる人がおるけど
デキる人だけ登用するルートは既に会社が作ってるんだ
ヤマトなんて支店長クラスは高卒だらけじゃないか >>849
あのさガチなやつはやめてくれよ
できないやつは現場に回されるなんて就活生は絶対信じたくない話じゃん 確かにドライバーからの出世は無理ではないが新卒総合職が出世や待遇において圧倒的に有利なのは確か
大半のドライバーは本人も出世出来るとか思ってないしドライバーとして終える気しかないしな
佐川やヤマトが叩き上げ多いってのは働いたことないからよく知らないけど宅配業種はそうかもな
あとボーナスや給料水準も全然違うな
俺が前いた大手物流は大卒総合職は1年目のボーナスから10年〜15年以上くらすのドライバーより上だったからな
四季報とか見ても明らかに総合職の平均年収は会社全体の年収より全然上だし待遇的にも出世においてもかなり優位な時点からスタートすることは間違いない
ましてや陸運系なんか総合職なんて社内の数%しか居ないわけだし
ただあくまで優位(度合いは会社によってまちまち)というだけであって、高卒叩き上げからでも出世する奴もいるし大卒総合職でも管理職なれないやつもいる
そういう話
学歴や職種で全てが決まると思ったら大間違い 就活生の不安を煽るだけのレスはあんまり気にしなくていいぞ、新卒総合職で大手から内定貰ってるやつは少なくとも面接では現場の人とうまくやれると判断されてる訳だから自信持って入社するんやで 40まで生き残った総合職は新規入社の20%ぐらい
その6割しか管理職になれない(新規入社の12%)
期待に胸を膨らませてる所悪いが管理職は8人に1人の世界よ まぁ辞めなければって感じやけど大半辞めるのが現実やな女子がいるってのもあるけど 人事が不安になって否定しててワロタ
新卒は騙されんなよ
そもそもお前ら新卒が世間知らずで騙しやすいからこそ若い奴を好んでブラック企業は採用したがるんだから
スキル身につくしITとかも悪くないぞ、新卒カードを物流なんかで使うな 転職サイト見れば分かるけど物流は業界経験不問求人が大変多いので
他業界で失敗してからでも遅くない スキルつけたいなら富士物流とかにしとけ
海運や財閥倉庫もエクセルや電話ばかりの事務という、ただの派遣がやるような仕事がメインだから
ITに強い富士物流なら今後のステップアップの転職も見込める 財閥倉庫にいるのは高卒じゃなくて高専卒な。
高専卒と高卒は全く違うぞ? >>859
富士物流とかのとかにはどこが含まれる? >>858
マジでこれ。新卒で入る業界ではない
物流業界の経験なくても中途でもかんたんに入れる
激務だけど仕事内容は高卒1年目とずっと同じだから
楽したい人にはおすすめの業界 三○倉庫にはちゃんと高卒はいるぞ!
しっかり仕事してるよ。
高専卒こそ聞いたことないが… 高卒は普通にいて高専は聞いたことない(いるかも知れんが)
多重下請け構想の業界なので待遇は大手であろうが下請けならゴミ
IT業界も同じ構造のブラックの代名詞だったのに
いつの間にかITはホワイトて将来性抜群に舵取りしててワラタ
物流は経営層が昭和だから変わらないな >>862
でも物流大手の総合職って四季報だと平均年収600〜800万クラスなんでしょ?
仕事高卒1年目並に簡単でfランでも大手の総合職なれて管理職狙えるってコスパ最強やん >>864
待遇がゴミって…
物流大手の総合職の平均年収や福利厚生がゴミってのは一般的な感覚からは余りにもズレすぎてるよな
まあ大手メーカーや大手商社の総合職と比べてゴミってならその通りだけど全労働者の平均や中央値考えたら全然上の方だろ 多重下請け構造だとルックスが良いとか人間性が云々とか業務に直接関係ないところの社内政治でだけ年収が決まる仕組みになってる
この意味をよく考えられない馬鹿な新卒だけがこの手の業界に入る 管理職狙える(総合職入社8人に対して1人が管理職になれる) >>1のCだけど優秀な人はキャリアアップで退職していくし、
管理職なりたがる人も少ないから、そこまで競争率高くねえと思うわ 微妙な学歴から財閥倉庫三社の一つに内定してウキウキしてた俺のテンションダダ下がり、、 >>870
たとえ心底職場が嫌になっても
退職しなければ人生成功だと胸を張れると思う
問題は転職率が高い割に、転職すると格下にしか行けないこと そもそも管理職なる気があって辞めさえしなければ新卒総合職で入社して管理職になるのはそんなに難しくないというかむしろ自然なこと
でも実際はキャリアアップやその他理由でそれまでに辞めるからな
管理職になること自体が難しいわけではない >>871
成功の基準はなんだ?
確かに財閥倉庫に限らず物流でも大企業に総合職で入社して定年まで勤め上げられたら大抵の場合年収的には上の部類には入るだろうがそれイコール人生の成功ではないだろ 物流で管理職は難しいよ
ヤマトと日通みたいな伝統的に定着率の高い会社を除けば
同期のうち40歳までに退職が約8割だから
この時点で同期5人に1人しか管理職になれないのは
俺の意見としては難しい方に入ると思う
耐え抜いて退職しなかったものの管理職になれずに
総合職のまま定年するだろう人が同期の3-4割いるから
※割合は会社によるけとどこもこんなもんだよ >>873
就職板なんだから仕事以外の要素で煙に巻くのはナンセンス
ランキングのSやAの会社に入ったから幸せとは限らないと言ってるようなもんで
それ言い出したら何も噛み合わないわ そもそも訳分からん会社でストレスに耐える事が仕事だとか思ってる時点でおかしいことに気付け
そんなおかしい考えにほぼ全員染まってて旧態依然としてるのが小売・外食・物流な
この辺の業界入っちゃダメ、新卒は目覚ましてよく調べろ ハッピーニューイヤー!
今年もホワイトカラーの超優良企業の富士物流をみんなよろしくね♪ 勉強してきた奴ほど知ってる事だが
そもそも日本の教育を行う上ではお前ら新卒を騙してこの手の悪徳な業界にぶち込む為に経団連と文科省あたりがタッグ組んでるからな
自分の頭で考える事はさせずに文句を言わない奴隷を生み出してこの手の労働集約産業に送り込むのが日本の学校教育の持つ負の側面だから
歴史を勉強しないとこういう事も知らないまますくすく体だけ育ってバカとして利用される羽目になる >>870
どれかのアラサー現役だけど胸張っていいよ。大丈夫。 アラサーになるまでそこで仕事してていまだに就職板を見に来てんの?
やべえ奴だろ、会社への帰属意識しか取り柄なさそう 一部の財閥系や日本郵船みたいなエリートの集まるところ除いたらネガキャンじゃなくて事実だよ
物流なんか基本関わっちゃいけない連中 >>813
財閥本体で普通に支店長クラスでも高卒いるぞ そう、だからやべえの物流小売外食は
実力って言うがそれも定義不明瞭でパワハラとかが横行しやすいし
新卒はマジでこんな業界絶対来ちゃダメ >>882
一部の財閥系を除いてるくせに財閥系を貶すんだね。
なんか大変だね。嫌いな人が物流系にでも行ったのかな。 業界の人気無いほうが楽に入れてええやん
少なくともC以上なら将来安泰だぞ
メンタル壊れても総務部でヌクヌクだよ。 >>870だけど、結局財閥倉庫は勝ちなのか負けなのか知りたい
他に中小のITとかも内定したけど、財閥倉庫の選択は正しかったのか? >>886
常人はメンタル壊されるか、メンタル壊される前に辞めるかのどちらかだよな
ごく稀に適性が高い人がいて、そういう人はずっとやっていける
ただ物流に高適性を叩き出す人は、どこの業界行っても高適性だろうから
大手商社に行った方が40歳時の能力が比べ物にならないほど伸びると思う >>887
もう決めたんだからガタガタ言わずに物流頑張れよ 高卒がなんだ!
ここで人気の某ハイテク物流企業も総合職課長で色々居るぞ!!
それを楽しむのが物流の醍醐味だろうが! 物流大手総合職の平均年収って本当に600万〜800万もあるのか?陸運ですらその水準だけど四季報は正しいのか?
fランでもなれるのにこの水準って世間の平均や中央値が馬鹿みたいじゃないか 学歴でどうにかなる業界じゃないからじゃね…?(名推理) 転職サイトでは大手の山九の事務系総合職で残業代含んでこんな感じだった
ここから定期昇給が少なくなって、管理職になれる人かどうかで分かれてくる
【年収例】
432万円/28歳/独身(時間外15時間/月含む)
642万円/35歳/係長補職者(時間外15時間/月含む) >>894
これだと残業代なくなる課長レベルで800万ぐらいか?
やっぱり課長で1000万いくのは海運、財閥倉庫ぐらいなのは間違いないな 課長で750万
課長でやっと750万クラスなのに総合職平均が800万になる不思議
管理職手前が、管理職の5倍ぐらいいるのに平均が高いのは
役員が年収1億ぐらい貰ってるってことなのか?? >>888
だから何でこの手の嘘をしれっとつくの?あるいは本当に世間知らずでそう信じてるのか?
> ただ物流に高適性を叩き出す人は、どこの業界行っても高適性だろうから
そんな訳ないだろ……
何で物流の脳筋馬鹿って1つの物差しで人間の適性が測れるみたいな考え方するんだ?
お前の延長線上に他人はいないし他人の延長線上にもお前はいないって事ぐらい分かれよ
「お前」と「他人」を「物流」と「他業種」に置き換えれば何言いたいか分かるだろ
>>887
一生財閥倉庫ならめちゃくちゃ安泰
途中で向いてなくて転職したくなれば悲惨、潰しが全く効かない
物流で生き残れるのはオラオラ系パワハラ野郎か陰湿モラハラ野郎だけ
どちらかになれないと無理 >>896
山九は知らんがウチは大手陸運だが管理職になると跳ね上がって一気に1本見えるな 倉庫ってキチガイしかいなくね?Part2
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/part/1540092661/
新卒はこのスレを最初から読んでみろ
結構大きめの会社でも現場ではこういう奴らと関わる事になる 会社の格とか売り上げ規模で優劣とか偏差値脳の学生みたいだからやめたほうがいい >>897
>物流で生き残れるのはオラオラ系パワハラ野郎か陰湿モラハラ野郎だけ
>どちらかになれないと無理
そんなことはないが、管理職になったらそのいずれかに少しずつ染まらないとそれ以上偉くなれないんだよな
他人の手柄には一枚噛んでおく、部下は間接的にしばく、人の良い有能な部下を使い回す、社内営業優先…
そのうち穢れが溜まっていって完全パワハラおっさん化する
しないひとは聖人 >>903
結局のところ、
オラオラパワハラか陰湿モラハラにならないと無理なのか
聖人なんてめったにいない 三○倉庫の課長は850マソぐらい
1本超えてるのは現場の30後半の課長代理連中。
1本は軽く超えてる。
残業が付くつかないで雲泥の差がある。 源泉徴収票みたら去年より年収が80万円下がってた
残業が規制キツイわ なんか知らないけど物流の脳筋は1000万にやたら拘りがあるみたいだな
勝手にやっててくれ どの業界企業でも1000万届くのか、それは何歳ぐらいなのかは就活で話題になるポイントだからな
比較する際の客観的な指標になるんだよ
労働環境なんかは部署による、で片付けられてガチャ要素が高いし 普通の人は1000万円に到達しないのに
就活生、自分に自信持ちすぎだろwww
日本人の上位5%だから、偏差値66のレベルだぞ
そんなの到達できるわけ無いだろw >>908
馬鹿じゃねえの本当
10年前の2chの学歴スレのノリでずっと居るあたり窓際で暇してるおっさんだろお前 >>910
君は何と戦っているんだ?
現実に負ける前の自分か? 財閥倉庫の総合職なら胸張っていいのか
金無いのに大学行かせてもらって財閥倉庫3社の一つから内定もらってすごく嬉しかったから信じる
仕事頑張って親孝行できたらいいな フォワーダー(物を左から右へ運ぶ立派な仕事)の皆さん、こんにちは!
今日もお疲れ様です! 皆さん、どうしましたか?
書き込まれないのですか?
年始から仕事に精が出ますね! >>909
非大卒女性非正規中小一般職込みでの話な
このスレだと物流業界とは言えども男で大卒で大気総合職が前提だから一般的な感覚の1本とは話が違うだろ。 >>917
意味わからないかな?
何もエリート集団の中で、上位5%になれって言ってるわけじゃない
大学受験の時にゴミクズ高校生も含めた一般人の中で上位5%になれなかったのに
就職してからは上位5%を勝ち取れるって思える事が
自信満々というか、学がないという事だけど そっとしておいてやれよ
バカってのは本当にバカなんだからさ
それで就職してから現実というかやっと社会の構造に気がついて焦り始めるんだよ >>919
受験と就活はまったく別じゃね?
そもそも求められてるものが学力だけの受験とコミュ力や容姿を含めて判断される就活では全く別物だと思う。
その書き方だと受験の方が簡単だって言ってるように聞こえるけど、それは勉強だけが取り柄の人にだけ言えることでそれなりの容姿とコミュ力がある人間からすれば就活の方が圧倒的に簡単やで
受験で上位5%に入れなくても就活で上位5%に入れれば年収1000マンなわけだしな ちょっとしたレスにすぐ反応してネガキャンしないと気が済まない連中いるよな(笑)
書き込んでるのは一人かもしれんが… >>922
就活上手くいっただけじゃあ何にもならんだろ
所詮大手の総合職だって年収上がる前に早々に辞めてるやつ大量にいるわけだし
結局入っても会社で生き残るかステップアップしなければ何の意味もないわ >>922
> そもそも求められてるものが学力だけの受験とコミュ力や容姿を含めて判断される就活では全く別物だと思う
ここはその通りだよ
だから、今までの人生の中でそれらの中で一つの要素でも上位5%に入った事があるのか?って話
今までどの要素も上位に食い込めた事がないのに、
就職においては自分は食い込めるんだと思えるのがすごいわ
総合力で勝負なんだから、
少なくともどれか一つだけでも抜きん出てないと上位になれるわけないだろ
普通のレベルで普通に生きてきたのに
なんで就職した途端他を凌駕するエリートなんだよ? 今までの人生振り返って思い当たる節はまじめにないんか?
大学入ればモテて、チヤホヤされるんだろうなぁとか思ってたのに
入ってみたら自分の存在なんて大した事なかったり
現実は中学まで優秀でやってきたのに
高校ぐらいであれ?俺普通レベルじゃね?とか思う事なかったんか?
なんか人生の節目ごとに記憶喪失になるんか? >>925
総合職平均年収だけでいうなら一部の大手陸運ですら700〜800万近く貰えるわけで、就活でそう言った会社から総合職として内定もらってる人からすればあながち上位5%も不可能ではないと思うけどな。
>少なくともどれか一つだけでも抜きん出てないと上位になれるわけないだろ
これもなんの根拠もない発言だし、自分では夢見がちな就活生に現実を教えてあげてるつもりなんだろうけど自分が無能だからって一緒にされたくはないわ >>927
マジレスで悪いが
物流で登りつめる自信あるなら、弱気にならず自信持ちなよ
“一部の”大手陸運、“あながち不可能ではない”とか
前よりも段々弱気で守りに入ってきてる
あながち不可能ではないってことは、少しは可能性があると類義だろ
やっていく自信あるならそれ言ったらおしまいだ
陸運でも頑張れば十分に1000万に届くとか書いておけ! >>928
平均で700〜800あるんだから将来的には1000いくことくらい考えりゃ分かるだろ。
こういう書き方しないと顔真っ赤にするやつがいるから忖度して「あながち不可能ではない」って言い換えてんだよ ID:1KPIPoTM
こいつは日新に落とされて恨んでるだろうな 今度はQPマヨネーズの子会社が売られたか
もともと待遇悪いしメー子感は薄い企業だったと思うからたいして影響なさそうだが なんか知らないけどどうしても1本だの1000万だのに拘る若い奴?居て笑えるわ
一体どこで吹き込まれたのか教えて欲しいレベル
あと実際容姿が際立って悪いと(もっとはっきり言えばキモいと)社会からパージされるし、例えば大卒でも単純作業みたいなバイトとかやる羽目になるっていうのはある
そこそこの大学出て最低賃金でバイトしてる奴なんてゴロゴロ居るのは確か
そういう意味で就活で逆転(負け)する奴は居る
ただそれは世の中甘くないという話であって、バカ大学出ててもルックスとコミュ力で年収1000万行ける!とか言ってんのは本当に「馬鹿」以外の何者でもない
そんなんだからバカ大学しか受からないんだろ 四季報見る限りだと誰でも入れる底辺職の癖に陸運大手総合職の平均年収が世間的にはそれなりに高いから雑魚のくせに生意気って感じがして叩きたくなる >>934
誰もそんなこと言ってなくね?
お前は一体誰と戦ってんだ? >>935
総合職平均のカラクリは、管理職、役員を入れる会社があるから
物流の場合は給料の安い若手社員を除いて数字を良く見せてる会社もある
昔はモデル年収とか言って、実際にはあり得ないぐらい出世した場合の年収を載せてた
あの数字は信用していい数字ではない
明らかに大手メーカーに年収負けてるのに
総合職平均の数字では物流の方が高いなんておかしい 陸運で総合職平均700もあるかい?
世間相場よりも70万ぐらい低いって出てるけど
JRとヤマトだけでの平均かい?
・全産業の総合職の平均年収は698万円
・陸運業界の場合の年収
次に陸運業界の総合職平均年収を紹介します。
JRなどの鉄道会社に代表される陸運業界ですが、平均年収は以下の通りです。
大卒:628.0万円(平均年齢:40.5歳) ※内、賞与:147.5万円
https://www.ts-hikaku.com/column/514732 大手陸運総合職ならあるぞ
大手っても売上数千億〜超超えるようなところ >>937
そうそう
そういう数字のカラクリすら分からないアンポンタンがこの手のスレで一本一本連呼してるバカ >>937
すまん煽ってるわけじゃないんだが、「物流は若手を除いてる」って何かそういうソースがあるのか? 現実分からないバカな若者って本当に居るんだなあ
さしずめ大東亜帝国とかニッコマ通いか? >>941
ソースは俺の会社
当然、勝手には出来ないので相談したが
現場のある会社なら平均年収の操作をやってる会社はまあまああるって 総合職平均年収は、あくまでも非現業職平均年収であって
非現業職の定義は会社で決めてくださいってことよ
うちは若手は現業だというスタンス(ただし四季報に限る) ソースも無しに四季報すらあてにならんってネガキャンいくらなんでも必死すぎだろ
うちは日通でもヤマトでもない陸運大手だけど総合職平均年収とか700万以上あって全然当然の給与水準だけどな
まあ難易度の割に高給取りなことや夢見れることがムカつくってのは分かるけどさ 転職サイト見れば大体わかるんじゃないの?
そこまで退社するかしないかは別にして、平均年収はある程度当てになるとは思うけどな 転職サイトだと物流だと現業の口コミ多すぎて総合職は全くあてにならないからね サイトの物流の総合職平均年収628万は妥当なん?
他業界より低いのは人気ないからわかってんだけど教えてよ >>945
どういう計算で?その平均には管理職も入れてるんですか? サイトなんて死ぬほどあてにならんよ
そもそも業界の平均っても企業によりけりだしな
同じ会社でも職種で全然変わるし各々の企業の総合職の平均とかを四季報で見たり同じ総合職の社員に聞くでもしないと何の信憑性もないわ 業界の平均が、企業によりけり??わからん
職種によって違う?総合職だけの話じゃないん?
社員って会社の総合職の平均年収知ってるものなの???
なんかすごい人がいる板だね >>932
子会社から関係会社になるだけ
リコーとか東芝とは全然違うわ 結局いかに四季報を使って採用数を増やすかって
モデル年収時代から考え方から変わらないんでしょうな
学生が求めてるのは事実なのに だろうな
現にここにも騙されてくれてるカモ君が居るしね
>>954
マジでルックスというか顔の作りが「物流」って感じの人ばっかりだな
気が合わないし関わりたくない感じだわ ここ現実をはっきり書いてて草生える
https://weekly-net.co.jp/news/49917/
> 就職先で物流業界を選ぶ学生は、他の業種と比べるとかなり少ない。きつくて辛く、ブラックなイメージを持たれていることが、大きく影響していると考えられる。
>事業者の多くが、免許の問題や仕事の内容から判断して、学生よりも経験者の採用に力を入れている。
>あるいは、学生の採用をはじめから諦めているところもみられる。 東電物流、問題を勘違いしてるなぁ
就職の入り口で、興味を持ってもらうって
言い換えれば良いところだけ見せて騙して入社させることだろ
でも現実に物流会社が改善しなければならないところは
残業多くて、休み少なくて、給料安くて、荷主の奴隷で言われ放題なところだろ
労働環境を変えないと無理に入社させても辞めてしまう
特に最近の新入社員は見切りが早くて、すぐに辞めてるじゃん だから、それを改善する気がないって事だろw
学生の見立て通りやばい業界って事で合ってんだよ要するに メー子物流蹴って公務員だけど正解だったみたいだな。 >>957
イメージというかきつくてブラックだからね
財閥倉庫ですら >>959
そもそも改善無理だしな
荷主の態度が変わらないから
業界も変わらない 待遇のいいメー子ってSBSとかセンコーにM&Aされて子会社になると
親会社より待遇が良くなっちゃうけどその後どうなるんだろうな
日立物流に買われたら休みが増えて良さそうだがw ソースちゃんと貼ると1本連呼くんが来なくなるのも笑うわ
だから現実見てちゃんと会社選べって話なんだわ
先人の話は聞いておいた方がいいぞ、若いと「お前が無能なだけw」とか言って自分が有能だと過信しちゃうからね 平均年収を社員に聞くは個人的に無しだと思う
一般社員には自社の平均年収なんて知らされないし
「何歳の先輩はこのぐらい貰ってる」も出世した人ベースになりがち
人事は試行錯誤で金額を良く見せようとしてくる
実際は陸運の平均年収なんて
どこも似たり寄ったりで大体630万円ぐらい。
何故なら運送の標準タリフが国交省で決められてて
かなり特殊な製品を輸送する以外には儲かる仕事がないから。 大企業の総合職の癖に平均年収が600〜700万程度ってやっぱ陸運ってゴミ業界だな 昔ながらの国策業界で輸送も保管も業界標準単価があるから
大手とか中小とか待遇にはそれほど関係ないんだ
もちろん他業界なら大手だから待遇もいいんだけど
物流業界は管理職-事務員-乗務員・作業員の黄金比率があって
規模が大きいとそれだけトラックやマテハン機器の費用も大きくなるから
規模の経済で単純に稼げるような業界じゃない
物流は準インフラと言われるのはこのへんも理由にあると思う
ちなみに陸運の総合職でも平均年収700万に全然届かないと思われる
高給取りの海運本体(海上職・陸上職)も10年前は平均1100万ぐらいだったけど
今はもう950万前後に落ちてきてるよ 大手陸運総合職の平均年収は四季報見る限り700万くらいだけどな実際
日通 ヤマト 山九 鴻池 日立物流 西濃運輸
600〜800
福山通運は500〜くらいな感じじゃね? 佐川は総合職採用がどうなってるのかよくわからん
それ以外の運送屋は大手ってほどでもないだろ >>970
フォワーダーでやっと680万ぐらい
陸運はフォワーダーより年収が低くて日通総合職が平均620万ぐらい
これが本当の総合職のみの平均年収の実態
どこの輸送にも一枚噛んでる業界のガリバーがこれぐらいなので
平均800万はいじりすぎだと思うよ
業界的にエリートだけ本体に残して、総合職の大半をグループ出向させるのが慣例で
あとの会社はHD在籍者の総合職で出したり色々やってそう 日通って現業とか込みの社員全体の平均年収でも600万くらいあるのに総合職限定で620万なわけないだろ >>973
日通は労働組合がめちゃくちゃ強くて、組合の主体は乗務員だ
現業と総合職の差なんて基本給数万ぐらい
結局、残業時間が多い方が年収高い現実がある 実際に勤務してる身からすると総合職平均年収700ってのは陸運大手なら別に普通のことだけどなぁ
少なくともウチは >>976
そりゃ今の人口ピラミッドで上の方が多めにもらってる中での平均だから当然だな
「平均」はな 一般社員がなんで自社の平均年収知ってる?役員とか? >>978
陸運じゃないCの企業だけど弊社の四季報記載年収(40/680)は99%正確
管理職以外給与一緒だから
二葉はなんであんな高いんだろうな不思議だ >>978
給与計算する部署は平均年収わかるよ〜
平均年収は個人情報じゃないから他の社員に聞かれたらちゃんと教えるしね 組合からそういう情報は誤解を生むからやめてくれ
って言われるうちとは大違いだな >>981
それが普通の会社なんだよな
お前のすぐ上にいる奴とかサラッとさも当然のように書いてるのがもうヤバい >>979
昔F社に在籍してたけど役職者が多いのが主な要因だと思ってる。
平は殆ど昇給しないんだけど残業があるしな。
あと社長が業界一の待遇を目指したいって公言しとるで。 誤解じゃなくて俺の給料安すぎ?がバレて辞められると困るだけだろw >>982
大手陸運の社員で人事部門所属のように装ってるけど
実際は陸運でバイトしてる人ぐらいの関わりの人だと思う
1.日通の事情を全然知らないのがモグリ
2.個人情報以前に守秘義務があることを理解していない
3.現業が総合職よりも一律給料が低いように考えている 日立物流に新卒入社するにはどの程度学歴が必要ですか >>979
f社に内定したんだがそうなんですね 残業多いですかやはり 四季報だとこんな感じだね
日本通運 713 45歳
日立物流 824 42歳
山九 793 40歳
鴻池 811 41歳
西濃運輸 648 38歳
日新 659 39歳
福山通運 560 35歳
センコー 523 43歳
佐川 NA
ヤマト 不明
フォワの代表格の近鉄エクスが700くらいか 確かに陸運大手がそんなに高給とかあり得ないってソース無しに必死だけど、本当に正確な総合職の平均年収なんて部外者が知りようもないし一番客観的な四季報のデータでは実際に600〜800万水準だから仕方ないよね
陸運勤務じゃ無いから実際のとこは全く知らないけど大手メーカーの奴に聞いたら四季報はそれなりに信憑性高いしって言ってた奴もいるし、実際俺の親も陸運大手で管理職かなんかだった時、親の年収のせいで奨学金の申請通らなかったから多分余裕で1千万は超えてんだと思う 山九は平均値に届くのが総合職で死ぬほど残業してる人か
年俸表では管理職の中で出世した上の方だけなんだけど
こんなに払う会社なら氷河期世代を安く採用したりしない
計算式が気になる
平均年齢40歳ってことはそもそも総合職だけでなく管理職も入れてる? あと、山九と日新って会社の格も、待遇も同格だってイメージだけど
なんで日新と150万も差があるのか やっぱり物流の連中とは関わっちゃいけないなという事が再確認できたスレだった
ないわ >>985
海運の総合職だけど他の従業員に平均年収聞かれた時は正確に答えてるよ
誰にいくら払ってるかに守秘義務があるんであって年間で支払った給与の総額を従業員数で割った数値を関係者に説明するのはうちではコンプラ違反じゃないので 平均年収話したら「誤解を生むからやめて」って、割り算の答え一個しかないのに誤解もなかろうもん 流石に嘘くさいな
よく知らずに適当に書いたっぽい
職務上知り得た情報自体、漏らしたら終わりだろ
物流なんて数字の管理にうるさいのによく言うわ 上場してたら有価証券報告書に平均年収記載されてるだろ
どこが機密情報なんだよwww >>997
平均年収をごまかさないまともな会社は正しい数値を四季報に載せて外部に発表してるから職務に携わる人以外も見られる情報だよね
外部に公表してる数字の計算根拠を関係者に説明してるだけ
これが決算公表前の情報だったらインサイダーだけど四季報の発売時期的にインサイダーにも引っかからないし え、もしかして陸運って平均年収の根拠聞かれても言えないの?
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