自動車業界部品スレ28
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≪自動車部品業界ﾗﾝｷﾝｸﾞ≫
S** ﾃﾞﾝｿｰ
──────────────────────────────────────
AAA ﾌﾞﾘﾁﾞｽﾄﾝ 豊田自動織機 ｱｲｼﾝ精機
AA* ﾄﾖﾀ車体 日本ｶﾞｲｼ ｱｲｼﾝAW ｼﾞｪｲﾃｸﾄ
A** 日本精工 住友ｺﾞﾑ ﾄﾖﾀ自動車東日本 日本特殊陶業 日立AMS NOK ﾄﾖﾀ紡織 小糸製作所
──────────────────────────────────────
BBB ﾎﾞｯｼｭ ｹｰﾋﾝ ｱｲｼﾝAI ｶﾙｿﾆｯｸｶﾝｾｲ 豊田合成 日本発条 NTN ｱﾄﾞｳﾞｨｯｸｽ 東海理化 横浜ｺﾞﾑ
BB* ｱﾙﾊﾟｲﾝ KYB 日信工業 ｲｰｸﾞﾙ工業 住友電装 ｼﾞﾔﾄｺ
B** 愛三工業 日産車体 愛知製鋼 三五 矢崎総業 ｽﾀﾝﾚｰ電気 住友理工 ﾃｲ・ｴｽﾃｯｸ
──────────────────────────────────────
CCC ﾀｶﾀ 愛知機械 市光工業 ｴﾌ・ｼｰ･ｼｰ ｵｰﾃｯｸｼﾞｬﾊﾟﾝ
ｻﾝﾃﾞﾝ ｼｮｰﾜ 中央発條 東洋ｺﾞﾑ ﾄﾋﾟｰ工業 NISMO
ﾌｼﾞｵｰｾﾞｯｸｽ ﾃﾞﾝｿｰﾃﾝ 豊生ﾌﾞﾚｰｷ ﾐﾂﾊﾞ 八千代工業 ﾕﾆﾌﾟﾚｽ 曙ﾌﾞﾚｰｷ 大豊工業
CC* ｱｰﾚｽﾃｨ ｱｲｼﾝ高丘 ｴｸｾﾃﾞｨ 鬼怒川ｺﾞﾑ ｼﾛｷ工業 大同ﾒﾀﾙ工業 太平洋工業 OSG
ﾀﾁｴｽ TGK 豊田鉄工 日産工機 日鍛ﾊﾞﾙﾌﾞ
ﾎﾞﾙｸﾞﾜｰﾅｰ・ﾓｰﾙｽﾃｯｸ・ｼﾞｬﾊﾟﾝ ﾌﾟﾚｽ工業 武蔵精密 ﾐｸﾆ 山田製作所
C** 今仙電機製作所 ｴﾌﾃｯｸ 河西工業 共和ﾚｻﾞｰ 日本ﾃﾞﾙﾌｧｲAMS
ｱｲｼﾝ化工 小島ﾌﾟﾚｽ TRD 富士機工 村上開明堂 ﾕﾆﾊﾞﾝｽ
自動車業界部品スレ27
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/recruit/1538717218/ 社名 年齢(年) 年収(万円)
トヨタ自動車 39.2 831.9
日産自動車 42.5 818.4
デンソー 43.4 812.3
本田技研工業 44.9 808.6
豊田自動織機 39.9 795.3
いすゞ自動車 40.9 762.9
アイシン精機 39.0 733.3
三菱自動車工業 41.1 720.9
ブリヂストン 39.8 720.1
日本発条 40.3 716.8
NOK 39.9 713.6
ジェイテクト 39.2 701.2
曙ブレーキ工業 43.1 696.6
マツダ 41.0 680.3
SUBARU 38.4 669.0
豊田合成 42.1 661.3
スズキ 39.9 657.1
日野自動車 37.1 656.3
ショーワ 42.3 653.7
住友ゴム工業 40.7 650.9
横浜ゴム 39.0 618.6 日産志望者減るかな？マイナビの人気企業ランキング低くなってる [74] ﾄﾖﾀ自動車
[72] ﾃﾞﾝｿｰ
[71] 本田技研工業
[70] 日産自動車
━━━ 東京一工妥当・地底早慶勝ち━━━
[68] 豊田自動織機
[66] ﾊﾟﾅｿﾆｯｸ
━━━ 地底早慶微勝ち━━━
[65] 日本ｶﾞｲｼ ﾄﾖﾀ車体
[64] ﾌﾞﾘﾁﾞｽﾄﾝ ｱｲｼﾝ精機 いすゞ ﾔﾏﾊ発動機 日本精工
━━━ 地底早慶妥当・中堅国立マーチ勝ち━━━
[63] ﾏﾂﾀﾞ ﾀﾞｲﾊﾂ 日立ｵｰﾄﾓﾃｨﾌﾞｼｽﾃﾑｽﾞ NOK ｱｲｼﾝAW ｼﾞｪｲﾃｸﾄ
[62] 日野自動車 ﾄﾖﾀ自動車東日本 住友ｺﾞﾑ 日本特殊陶業 小糸製作所
━━━ 中堅国立マーチ微勝ち━━━
[60] GSﾕｱｻ ﾌﾟﾗｲﾑｱｰｽEVｴﾅｼﾞｰ ﾄﾖﾀ自動車九州 ﾄﾖﾀ紡織
[59] SUBARU 三菱自動車 ｽｽﾞｷ ﾎﾞｯｼｭ ｹｰﾋﾝ ｶﾙｿﾆｯｸｶﾝｾｲ 豊田合成 日本発条 NTN ｱﾄﾞｳﾞｨｯｸｽ 東海理化 横浜ｺﾞﾑ
前スレ以降
・スバル不正発覚、新車生産ストップ
・ゴーン逮捕
・トヨタ、パナと電気自動車のための新会社
・カーシェア企業連合設立へ 前スレ以降の新車情報
トヨタ
レクサスes、レクサスux
ホンダ
インサイト
日産
マツダ
スズキ
スペーシアギア
ダイハツ
三菱 社名 年齢(年) 年収(万円)
トヨタ自動車 39.2 831.9
日産自動車 42.5 818.4
デンソー 43.4 812.3
本田技研工業 44.9 808.6
豊田自動織機 39.9 795.3
いすゞ自動車 40.9 762.9
アイシン精機 39.0 733.3
三菱自動車工業 41.1 720.9
ブリヂストン. 39.8 720.1
日本発条 40.3 716.8
NOK. 39.9 713.6
ジェイテクト. 39.2 701.2
曙ブレーキ工業 43.1 696.6
マツダ 41.0 680.3
SUBARU 38.4 669.0
豊田合成 42.1 661.3
スズキ 39.9 657.1
日野自動車 37.1 656.3
ショーワ 42.3 653.7
住友ゴム工業 40.7 650.9
横浜ゴム 39.0 618.6 抜けてる奴補足
日本精工 40.7 762.3
日本特殊陶業 38.7 657.1
小糸製作所 42.4 678.3
ケーヒン 42.1 624.3
NTN 40.6 714.6 この業界について殆ど知らないけど例えば電気自動車が主流になっても無くならない企業ってどこですか このスレの何を意味するランキングなのか分かってないが
就職板だし格を含めた待遇なら>>8の小糸がAもあるか？
部品で一般認知低め、給料安い、一生田舎暮らし 日本特殊陶業も本社は中部で小糸より知名度無さそう
他のAとは何かの面で一枚落ちるだろ 安定度が特段高い要素もないしA~Bあたりのやつと比べて何が勝ってるんだ シェア高いし別に車だけじゃないし利益率も部品メーカーの中じゃ高いでしょ 確かに利益率は高いけど、それを踏まえてなおこれしか金出さないのか… 中長期的に見てLEDの市場は増えるだろうしええと思うけどね 排ガス不正 → 三菱スズキ
検査不正 → 三菱日産スズキマツダスバル
殺人事件 → マツダ
過労死 → スバル
残業代未払 → スバル
ボロボロ過ぎ おまけ
アルパイン 42.9 694.1
KYB 39.7 657.4
日信工業 42.8 590.4
ｲｰｸﾞﾙ工業 40.4 745.5
700万超えてるのA↑にして、それ超えないのBBBとかでいいんじゃないの 愛三工業 41.3 656.0
愛知製鋼 39.4 710.1
スタンレー 40.9 648.8
テイエステック 39.1 693.1
これでぱっと出てくる範囲のB以上は書いたつもり 別に今更どうでもいいけど
確かに >>1 のA帯は随分とごちゃまぜだな 収入だけで見るのがおかしいやろ
市場でのシェアとか利益率とか 給料(+年齢)以外に何を評価したいんだ
利益率が高いのは当然いいことだけど、その点でいうなら会社の財政的な健全性の話した方がいいし 19卒のワイが教えたる
NOKの面接はガバガバや コミュ障はレッツゴー >>31
KYBなんか受けないでNOKにしとけばよかった NOKは大学出れば入れるレベルやし当然といえば当然 NOKは補助出るから金は溜まりそうだけど、一生地方を転々とする羽目になるのが辛いよな 寮がどこかとかまだ知らないんだけど。そんなもんなん？ ゲイなんだけど
寮は共同浴場だから嫌だわ(´・ω・｀)
シャワーとかあるのかしら >>43
いい会社だと思うよ！！
調べたことないけど >>41
え、共同浴場なん？寮見学みたいなの行ったとき普通にワンルームだったわ >>35
最終面接では中堅～上位(宮廷除く)国立院卒が多かったイメージ でも普通に日大とかでもゴロゴロいそう 《超悪質！盗聴盗撮・つきまとい嫌がらせ犯罪首謀者の実名と住所／死ねっ!! 悪魔井口・千明っ!!》
【要注意!! 盗聴盗撮・つきまとい嫌がらせ犯罪工作員】
◎井口・千明（東京都葛飾区青戸６－２３－１６）
※盗聴盗撮・嫌がらせつきまとい犯罪者のリーダー的存在／犯罪組織の一員で様々な犯罪行為に手を染めている
低学歴で醜いほどの学歴コンプレックスの塊／超変態で食糞愛好家である／醜悪で不気味な顔つきが特徴的である
【超悪質！盗聴盗撮・嫌がらせつきまとい犯罪者の実名と住所／井口・千明の子分たち】
①宇野壽倫（東京都葛飾区青戸６－２３－２１ハイツニュー青戸２０２）
※色黒で醜く太っている醜悪黒豚宇野壽倫／低学歴で人間性が醜いだけでなく今後の人生でもう二度と女とセックスをすることができないほど容姿が醜悪である
宇野壽倫は過去に生活保護を不正に受給していた犯罪者です／どんどん警察や役所に通報・密告してやってください
②色川高志（東京都葛飾区青戸６－２３－２１ハイツニュー青戸１０３）
※色川高志は現在まさに、生活保護を不正に受給している犯罪者です／どんどん警察や役所に通報・密告してやってください
【通報先】
◎葛飾区福祉事務所（西生活課）
〒１２４－８５５５
東京都葛飾区立石５－１３－１
℡０３－３６９５－１１１１
③清水（東京都葛飾区青戸６－２３－１９）
※低学歴脱糞老女：清水婆婆 ☆☆低学歴脱糞老女・清水婆婆は高学歴家系を一方的に憎悪している☆☆
清水婆婆はコンプレックスの塊でとにかく底意地が悪い／醜悪な形相で嫌がらせを楽しんでいるまさに悪魔のような老婆である
④高添・沼田（東京都葛飾区青戸６－２６－６）
※犯罪首謀者井口・千明の子分／いつも逆らえずに言いなりになっている金魚のフン／親子孫一族そろって低能
⑤高橋（東京都葛飾区青戸６－２３－２３）
⑥長木義明（東京都葛飾区青戸６－２３－２０）
⑦若林豆腐店店主（東京都葛飾区青戸２－９－１４）
⑧肉の津南青戸店店主（東京都葛飾区青戸６－３５ー２ 某タイヤメーカーは寮から本社まで1時間弱かかるクソ立地
若手社員の学歴はちょっと高めだけど、薄給激務で来る価値ないよ 日産は幹部の慢心でつぶれかけさせたくせにまったく反省の様子が無いよな
今回で日本側が主導権取ったらまた潰すと思うわ 完成車と部品、19卒スレだと何も起きないのにこちらはなぜバチバチしてしまうのか >>63
あながち間違いではない
デンソーやアイシンは持分法適用会社なので税引前利益、当期純利益には各社の当期純利益×持分比率分の数字が取り込まれる デンソーとかアイシン精機の単独での売上高とかってどんなもん？ >>77
日産はお得意のコストカットのおかげでそんなに影響ないやろ
トヨタなら系列合わせてGDP比で10%ぐらいあるから死ぬけど 社長の出身大学上位50校
順位（前年） 出身大学 社長数（人）（前年） 増減
1 (1) 日本大学22,582 (23,049) ▲467
2 (2) 慶應義塾大学11,703 (12,004) ▲301
3 (3) 早稲田大学10,993 (11,246) ▲253
4 (4) 明治大学9,580 (9,828) ▲248
5 (5) 中央大学8,534 (8,758) ▲224
6 (6) 法政大学6,971 (7,192) ▲221
7 (7) 近畿大学6,243 (6,206) ＋37
8 (9) 東海大学5,663 (5,534) ＋129
9 (8) 同志社大学5,561 (5,680) ▲119
10 (10) 関西大学4,475 (4,534) ▲59
11 (12) 青山学院大学4,025 (4,043) ▲18
12 (11) 立教大学4,023 (4,131) ▲108
13 (13) 専修大学3,985 (4,001) ▲16
14 (16) 外国の大学3,853 (3,563) ＋290
15 (14) 立命館大学3,754 (3,812) ▲58
https://www.senshu-u.ac.jp/about/efforts/140th_anniversary.html#movie
https://www.senshu-u.ac.jp/about/campus/ 日大理系なんだけどうちの学科にスバルの推薦12枠きてるんだけど経営やばいからなのかな スバルは太田という都市が嫌になり、辞める人多いよ。
日産とかホンダに転職する人多いよ。 >>77
もはや九州頼みだし、それ以外の工場は墓場だからな。
九州に飛ばされて、泣いた人沢山見たぞ。
日産もトヨタ系使ってるけど、トヨタ系の方が力持ってるから、
もはやマツダと同じ組立しかできない企業だよ。
カルカン、鬼怒ゴム売って、頼る先もジャトコぐらいしかないから。
日産行くぐらいなら、ホンダかトヨタのティア1の方が全然いいよ。 うちの大学に機電でダイハツの推薦あるけどここ2,3年誰も使ってないけどなんでだろ
残ってたら使いたいなー 弱小地方国立のうちでもダイハツの推薦枠あったけど、誰も行かない年もふつーにあるわ。 みん就では昨年、2018年卒の学生を対象にした人気企業ランキングを発表し、女子学生から人気だった企業のランキングを出している。
1位は化粧品メーカーの資生堂。 化粧品メーカーは、2位の花王、9位のカネボウ化粧品(花王の100％子会社)、10位のコーセーなど、トップ10に4社がランクインした。
また、3位の全日本空輸、5位の日本航空など、旅行関連の企業も人気だ。 個人的にはAWのほうが魅力的やとおもっとるけど、お前らどう思います？ >>84
規模的にも国内の完成車で一番小さいし、完全子会社化されたからトヨタ次第だし、コンパクトカー需要が世界的にそんなにないからね
勤務地も関西以西だし東日本の人は受けないと思うよ >>89将来性っていうのは、電気自動車が普及したときのこと？ ev化に向けて頑張ってるらしいけど仮に上手く行ったとしてもAT程の利益は確保できないと思う 全部evになるのってはやくても20年後とかやろ
ー そんな先の不確かなことを、将来性ないって断言できるのかな >>94
確かにあと何年でトランスミッションが必要なくなるなんて誰にもわからないけどEV化っていうのは遅かれ早かれ訪れる訳で、その中であえてATメーカーであるawを選ぶ必要があるのかっていう話 20年後あたりなんて人生で一番稼がないかん時でしょ
そのときに業績悪化は不味いんじゃない どこに就職するか選べるならトヨタいけよ
受かる前からどこがいいとかアホか タチエヌの新社長は久し振りに一族から登用
50だから長期政権になるな >>98
現実知る前に夢ぐらい見させてあげようぜ！ >>100
AWって将来性ないって言われてるから、内定するも簡単かな？ >>101
去年から採用人数めっちゃ増やしてる簡単になったと思うよ 去年は面接まで行って落ちた奴を周りで見たことがないな
ESで落ちたのは見たけど 19卒のaw内定者だけど駅弁どころか名城、南山とかニッコマとかいたぞ 偏差値低い大学卒で、
そこそこでかいところ行くと、
ソルジャーとして、こき使われてるけどね。 今年は採用絞られるな
特にトヨタ系はどこも今厳しいし >>106
そこそこでかいとこだけど、大学によってソルジャーかどうなんて区別無いぞ 学歴低くて上がれないというより単純に能力が低くて上がれないんだろ >>105
新卒生の中で自動車産業がオワコン扱いなのが分かってしまう。 採用面接・インターン面接へ行く前に見るページ｜これから
http://natsumi.tokyo/
＊ブラック企業も検索可能！ 去年の今頃は下位完成車と上位部品の煽り合いが盛んだったのになあ 部品はやめとけ。
重箱の隅をつつかれるような品質要求、相手先の意向をなぞるだけの製品開発、毎年降ってくる価格低減要求。これらをほんの僅かなリソースで回すことになるから、現場は常に疲弊してる。まさに現代の奴隷制度だったわ。
これが嫌で俺は部品を辞めた。 >>128
そうなんだ
どことは言わんけど、下位完成車に推薦で応募したものの最終面接で寝坊して落ちたから羨ましい >>123
A**とだけ。今は上位完成車におるで。 機械部品の会社はたしかに奴隷かもだが、電子部品の会社はそうでもないというイメージがある。 過酷勤務とパワハラでうつ病になったデンソー社員、
トヨタを訴える 「死んでからでは取り返しがつかない」
http://www.mynewsjapan.com/reports/633
「使い物にならない人は、うちにはいらないよ」。
出向先のトヨタ自動車の上司から仲間のいる前で公然となじられたうえ、
厚労省が過労死認定の基準とする月100時間超の残業も強いられたデンソー（トヨタグループ）
社員・北沢俊之さん（41歳＝仮名）。肉体的・精神的に追い詰められ、うつ病も発症したが、
会社側はなんの配慮もしなかった。ついに駐車場から会社のオフィスまで歩くこともできなくなり、休職。
過労死、過労自殺する社員もいるなか「死んでからでは取り返しがつかない」とデンソーとトヨタを訴え、
闘っている。
【Digest】
◇朝６時起床で出勤、帰宅は深夜０時すぎ
◇トヨタ＆デンソー「パワーハラスメント裁判」とは
◇説明ゼロで出向命令
◇余裕がまったくないトヨタシステム
◇トヨタの課長はデンソーの役員と対等
◇金曜の終了時刻に無理難題を押し付ける
◇トヨタは１円も支払わずに残業させる
◇会議で「使い物にならない人は、うちにはいらないから」と罵声
◇睡眠時間がとれない
◇破られた約束とうつ病発症
◇ついに行動を起こした 自動車部品は理系ならマジでやめとけ
俺は後悔してる
文系なら楽な仕事で給料そこそこだからオススメできるが営業なら死ぬ可能性がある どの業界にもきついことはあるもんだ
度合いは違うし人によって感じ方も違うがな 理系で部品メーカーに内定もらったけど転職するならどこがいいんだろうか AWオワコンとか言われてるけど全てがevになるとは言い切れないしAWも電動化に関することはやってるからまだ沈まないと思うけどな
まぁ同じ電動化やってるデンソーがあるから将来的に吸収されるなりはあるかもしれんけど >>137
そりゃすぐに全ての車がEVに置き換わる訳ではないでしょ
けどEVが普及したら事業規模の縮小はする可能性が高い
だからオワコン言われてるんじゃないの
まぁ沈みはしないと思うけど 最近よくaw擁護民湧くけど主力製品の売上がこの先減っていくのにオワコンじゃないわけないんだよなあ ここで素人が議論する将来のことなんて、大抵間違ってるからな
だとしたら、これまでのことと、今の実力で評価するのが大事やとおもう >>145
デンソー受かったらデンソー、それ以外ならコマツのほうがいいとおもう 電子部品メーカーに入ったつもりが自動車部品の部署に配属されてしまった
完成車メーカーが送ってくる図面通りに製造指示を出すだけの仕事だし
こんなのただの下請け工場じゃん
他の自動車部品メーカーもゼロからの設計開発は完成車メーカーがやってるのか？ >>147
弊社ですら0から全体の設計委託されてやるぞ。要件に合わせての意味で。
0から提案するのはメガサプライヤーくらいやない？ 部品メーカーの新入社員は
工場研修の後ってどこに行くんですか ワイは文系総合職
理系総合職は座学研修→技術研修→工場研修→配属 学部卒院卒前提で書き込み読んでたけど、そういえば高卒も居たな >>162
織機もクソだったよ
5ヶ月＋0.7ヶ月 メーカーはどこも6ヶ月ぐらいだろ
その他の手当がほぼ皆無なかわりにボーナスは最低でも4ヶ月分以上 この業界上の方行くにはリクルーター付かないといけないんだな
ということは必然的に高学歴しか行けない >>169
リクルーターなしだとかなり難関てことでしょ 少なくとも>>1のAまでならリクルーターは要らないな
ウチは宮廷レベルに遠い中堅大だが、同級生は抑えの自由応募でAの企業どんどん受かってる
AAからは確かにキツそう 有名どころ春闘状況
愛三工業 定期昇給+ベアで6200円 ボーナス168.3万円
中央発條 定期昇給+ベアで5700円 ボーナス150.5万円
アイシンAW 定期昇給+ベアで5800円 ボーナス5.3ヵ月
カルソニックカンセイ 定期昇給+ベアで6000円 ボーナス5.3ヵ月+1万円
タチエス ベア300円 ボーナス4.4ヵ月
ミツバ ベア500円 ボーナス5.4ヵ月
ショーワ ベア1000円 ボーナス5.4ヵ月
ケーヒン ベア1000円 ボーナス5.4ヵ月
自動車部品工業 ベア900円 ボーナス5.6ヵ月
日本発条 ベア1000円 ボーナス5.5ヵ月＋α
日本特殊陶業 ベア700円(ヒトへの投資900円) ボーナス6.6ヵ月
大同メタル ベア1000円 ボーナス5.4ヵ月
おまけ 完成車ボーナス
トヨタ 未定
日産 5.7ヵ月
ホンダ 6.3ヵ月
マツダ 5.2ヵ月
三菱 5.7ヵ月
スズキ 5.9ヵ月
ダイハツ 5.7ヵ月
スバル 5.6ヵ月
いすゞ 6.0ヵ月
日野 5.9ヵ月
ヤマハ 6.0ヵ月 >>174
完成車上位と同等なのデンソーくらいじゃん トヨタ系はベア額非公開を貫いてるのであれだが
デンソー ボーナス5.5ヵ月
アイシン精機 ボーナス5ヵ月+27万円
豊田自動織機 ボーナス5.7ヵ月 >>174
弊社虚偽の記載されててワロタ
ソース明示しろや >>180
これ研究開発じゃなくて技能工なのでは？ デンソーで5.5ってまじ？
どこも厳しいんやな
日特6.6ってたかすぎへんか デンソーやらは別ソース出てきたわ
デンソーの経営側は、ベアと定昇で９７００円増額の労組要求に対し、各種手当て（１４５０円）を含み９４５０円引き上げると回答した。アイシンは８９００円増（要求９０００円増）、豊田織は９２００円増（同９３００円増）とそれぞれ回答した。
一方、一時金はいずれも満額回答。デンソーは５．５カ月相当、アイシンは５カ月プラス２７万円、豊田織は５．７カ月相当となった。
https://trafficnews.jp/post/84384 トヨタ
ダイハツ
日野
いすゞ
マツダ
スバル
待遇考えたらトヨタだけじゃね
関東出身ならいすゞはありか >>188
群馬出身ならスバルは嬉しいし
広島出身ならマツダも嬉しいし
大阪出身ならダイハツ嬉しいぞ awってあかんのか
ジェイテクトの方がやっぱええんかな >>195
awは電動化への対応遅れてるしやめとけ >>195
ジェイテクトもやめとけ
てか自動車部品は完成車の奴隷だから最低でも完成車目指しといたほうがいいぞ 三菱自動車とかスバルとか入りやすいし微妙な学歴なら部品じゃなくて中堅完成車行ったほうがいい 0041 就職戦線異状名無しさん 2019/02/28 23:44:40
ボッシュ社員の平均標準報酬月額は501500円(平均年齢45.49歳)
平均年収は750〜800万ってとこか
http://www.bosch-ken...ber/01_info/101.html NOKの評価を教えてくれ、三菱自動車suzukiとで迷ってる クルマつくりたいかクルマの部品つくりたいかで決めたらええやん 三菱自動車にしとけ、その中で一番給料高いし転勤が少ない 三菱は完成車として小さ過ぎて40年後に会社がどうあるか。
NOKはシール事業は好調なるも電動化の波で先行きは。
スズキは会社としてのポテンシャルは高いが待遇が？ スズキって待遇悪くね、幾ら会社の業績良くても待遇悪くちゃ話にならん スズキは全国の代理店に出向する形だろ。よく調べた方がイイぞ うん、間違いなくデンソー以外なら中堅完成車だな
もう部品はダメだ 理系の場合だと、年収と仕事のやりがいのバランスをどうとろうか悩むよね
ランクの上の会社だと年収高いが、設計するよりも他部署や派遣、請負、仕入先と調整する比率が高くなる。
俺はこんな仕事をするために入ったのではないとか アイシンに就職したけど三菱自動車行けばよかったって後悔してる >>211
インターンも頑張ったんだろうしアイシンでええやろ スバル 三菱自動車はヤバイだろ
日産も最近ヤバイけど え？スバルって最近めちゃくちゃ好調でしょ？
利益率も売上高成長率も完成車メーカーの中で一番なんだが 何言ってんだこいつは...
ちなみにアセントは専用プラットフォームで他車種に活用できないからトータルで見ると全然儲かってないぞあれ >>216
スバルは国産車の中でも不具合発生率高いからそこが利益率下げてるのと、トランプの保護主義貿易の影響を一番受けるってのがリスクだと思う
いい会社だけどね >>217
営業利益率は国産メーカーでスバルがトップ
お前そんなことも知らんのか？
https://bestcarweb.jp/feature/column/44335
＞2017年度 第3四半期で最も利益率が高かったのはスバルで、唯一10％超えを果たしている。2番手はスズキで9.5％。 2015年度は17.5％、際立つスバルの営業利益率
スバルの2015年度(2015年4月～2016年3月)業績は、売上高3兆2,323億円、営業利益5,656億円、経常利益5,770億円、当期純利益4,367億円。
4期連続の増収増益で過去最高益を更新している。特筆すべきは、本業の儲けを示す売上高営業利益率が17.5％と、
自動車メーカーの中では日本勢のみならず、海外と比較しても際立って高いことだ。
前期業績で比較するとトヨタが10.0％と2桁台に乗せたが、あのトヨタでもスバルには営業利益率で届かない。
日産は6.5％にとどまり、ゴーン日産の中期経営計画「パワー88」は営業利益率を8％に乗せることを目標としているほどである。
これを見ても、いかにスバルの営業利益率が高く、収益性が良いかが分かるのだ。 >>219
スバルが過去最大規模のリコール、年間販売2倍以上の226万台
スバルの2019年の世界販売台数は前年比2％増の108万台を計画しているが、今回のリコールは年間販売台数の2倍以上の大規模になる。
きょうの各紙もリコールの記事としては異例の扱いで、読売は経済面で「スバル226万台リコール過去最高」と報じたほか、産経は「スバルまた大規模リコール、ブランドに影響」などと伝えている。
また、日経も「スバル、226万台リコール、過去最大、品質問題根深く」との見出し。
ただ、リコール関連費用が追加で発生するが、コスト削減のほか北米の販売が想定を上回っており相殺できる見込みで、「さらなる業績修正にいたらない」（スバル）としている。 なんか部品の設計て生きづらそうだわ
「得意先の図面に入ってるので図面変えれません・・・」てw >>223
何が面白いのか分からん。不満があるようだが多分自分の能力が足りてないことに気づけてないのかと。 >>197
ただ下位の自動車メーカー行くと、一車種でも新車大きくコケたら、会社傾くけどな。
トヨタとデンソー、アイシン位しか単独で生き残れないよ。
それ以下はカルカンやクラリオン、タカタみたいに外資になって、跡形もなくなる。 ジェイテクトってあんまり良くないの？
割と志望度高いんだが 工場内でセックスしたのがバレて
晒されてるデンソ社員
https://t.co/acq2jDTlB0 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) >>224
現場と得意先設計の板挟みになってて可哀想やなあと
気を悪くしたならごめんね スズキ、特別損失800億円を計上 完成検査不正でリコール200万台
［東京 １２日 ロイター］ - スズキ(7269.T)は１２日、２０１９年３月期に約８００億円の特別損失を計上すると発表した。
新車出荷前に行う完成検査の不正により、１回目の車検を受けていない車両２００万台を近くリコール（回収・無償修理）するため。
不正の再発防止に向けた設備更新などのために今後５年間で１７００億円規模の投資を実施することも明らかにした。
同社は同日、国土交通省に測定データの書き換えなど一連の不正に関する調査報告書を提出した。昨年起きた完成検査の
不適切な事例について詳細な原因分析を進めてきた。報告書によると、検査員の人員不足、検査工程の時間不足、教育体制の
機能不全などが原因に挙がっているほか、工場のレイアウトや検査設備の老朽化などにも問題があったしている。
再発防止策としてはまず、経営陣による品質保証へのコミットメントを強化する。社長を再発防止策の総責任者とし、防止策の実行責任者を
新たに設置する「検査本部」の本部長とし、役員が担う。また、今後２年間で約２００人の完成検査資格者（３月末時点で２２３人）を育成する。
https://jp.reuters.com/article/suzuki-recall-idJPKCN1RO116 >>226
なんだかんだ言われてるがトヨタの部品メーカーだし普通に良い会社だと思う
完全に個人的な意見だがトヨタと日産以外の完成車の方が怖い >>232
同意。俺もそう思ってトヨタ系の上位部品メーカーに絞って選考進めてるんだが、どうも完成車メーカー推しが多いなあと思って聞いてみた。ありがとう。
ちな文カス 工場内でセックスしたのがバレて
晒されてるデンソ社員
https://t.co/acq2jDTlB0 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) >>225
外資の部品なんて行ったら最期
転職の途は絶たれるよ >>236
なんで？
外資から日系に転職する人なんて山ほどいるけど >>237
外資部品から日系大手部品への転職はまず、無理 >>238
いやいや無理じゃないから。
AAだけど、外資部品から転職してくる人沢山いるから。
日系部品から日系部品に転職するとの同じ感覚だよ 下位自動車メーカーの方が部品メーカーより立場が上だぞ
冷静に考えてみろ
車作る人がいなければ部品なんて必要ないだろ 大量に受注してくれるなら嬉しいが大してシェア作れない車に使われてもな プライムアースってどうなん？
あんまり評判聞かないんだが >>244
転職先がAA止まりじゃ外資に新卒カード使うのは愚の骨頂だな >>246
何を図星つかれて意地を張ってるんだ？
俺が新卒で入社したのは、AAの日系部品メーカーだよ。
事実を知らせただけで何を勝手な決めつけて煽っているんだい。
肩の力を抜いて落ち着け。 >>247
何熱くなってるの？
お前も同類だから、見苦しいよ >>247
てか、社会人さんにしては幼稚な方ですね
反面教師にさせていただきます >>245
やめとけ
中韓勢に対して優位性が何もない >>250
やっぱそうかな
結局価格競争になるよね >>240
車を作る人がいるから、部品業界成り立つというのもある意味正解だが、
製油業よりも上かと聞かれたらそれは違うだろ。
どこの市場で収益を上げているかが、大事だろう。
大手部品メーカーが断りを入れれば、本当に困る下位完成者メーカーも多々あるよ。
昔あった事例として、製鉄不足の時はサプライヤーとの関係が良いトヨタとホンダに優先して割当られたけど、
ニッサン初め下位メーカーに鉄が供給されなかったりもしたな。
大体下位メーカーは買い手有利にしたいので、
コモディティ系はソーシング先増やすけど、そういうサプライヤーに限って定時納入率悪かったりする
意外とキーになる部品は一社に依存していて、口出しできないサプライヤーも多い。
（ロットが大きかったり、リードタイムが長い、改善進まない）
そういう問題に目を背けて、（依存度100%の）系列サプライヤーに無理難題を突きつけているのがら現状です。 あえて依存度の高い部品メーカーがダメだと言うと、
そこの営業担当が下位メーカーの言いなり状態になっているからな。
下手な対応すると、営業担当役員飛び越えて社長連れてこいと騒いだりする。
そこそこ大きいところであれば、そこまで行かない。
あとは一部車種取ってる競合他社と比べて、明らかに利益率低い。
もちろんRFQ 通り数量出なければ、普通は販売価格を見直しするけど、
依存度の高い部品メーカーには下位メーカーの購買担当から転注をチラつかせられるので、できていない。
もちろんやり過ぎると下請法等に引っかかるので、度過ぎない程度にしているが。。
A以上の部品メーカーであれば、正直下位の完成車メーカーに行く価値ないです。
そこを勘違いしている人が、下位の完成車メーカーいけばいい。 ずっと前アイシン精機の工場で火事起きて大騒ぎになったことあるし、ある程度大きくて技術のあるところだと何でもかんでも完成車のいいなりってことは無いよ デンソー、トヨタ、ホンダ受かってデンソー選ぼうと思ってるんだけどここの住人的には無し？
自動運転開発で上流から下流まで関わろうと思ったらデンソーしか無理だった 自動運転に関わりたいなら何でデンソー何だ？
サプライヤー管理が主でしょ >>258
一生トヨタの下請けでいいならデンソーでいいよ
ホンダとデンソーで悩んだりホンダとトヨタで悩むのはわかるけどトヨタとデンソーで悩むなんてありえない >>254
アイシンなんてもろ完成車の言いなりじゃねーかw トヨタ相手だとマジで言いなりだけど他はそうでも無い ホンダは低学歴多いからね
社長も武蔵工業大学とかいうFラン卒だし はい
【理系】2020卒の就職活動 9
316 ：就職戦線異状名無しさん[]：2019/04/16(火) 08:50:55.12 ID:nyYvMnvb
ここのみんなからしたら、微妙かもしれないけど、地方国立バイオからcore30の自動運転開発受かった連絡きて嬉しい。
これでわけのわかんねー菌ともおさらばだ！ >>264
トヨタはかなり融通効くと思うけど
問題はスバル >>268
スバルだと融通利かないの？
サプライヤーに強制してくるってこと？ >>256
わかりにくいけど、意味はわかるよ。
アイシンが火事になって、供給している製品が届かなくて大騒ぎになった。
つまり、自動車メーカーも部品メーカーに依存している部分もあるわけで、決していいなりという立ち位置ではない。と言いたいんだと思う。 >>271
この人も言ってるけど、完成品を作ってる＝えらいというわけではないよね。
だったら素材メーカー、化学メーカーは最下層か？ってことになる。
もちろん売る側、買う側の立場はあるけど、技術力、規模が大きい部品メーカー（メガサプライヤー）は同等だと思うよ。 大手部品メーカーに勤めているけど、完成車メーカと言わずに購入してくれるお客さんにはペコペコだよ。
たとえ企業規模がこっちの10分の1の会社相手でもね。 BtoBは自分のところの製品使ってもらいたいからどこもそんな感じだろうな
ただコストや納期含めて無理難題ふっかけられたときに交渉できるかどうかでパワーバランス表れると思うわ ピストンリング作ってる某御社説明会行ったら製造出来るのは世界で5社しかないって自信満々だったけどどうなんだろ
現状必須な部品だしそういう所なら完成車相手にもある程度強気に出られるのかな？ >>278
同じ商品5社もあるんだぞ？
よう考えてみろ >>280
世界で5社、日本で3社をどう見るかだなあ、競合少ない方と思うけど
だいぶ寡占だし自動車はともかく内燃機は当分無くならないし魅力的だと感じたけどここの大手志向の人らからしたらナシかもね…
まあ採用少なくて無理ゲーなんですけどね >>271
火事になったら大騒ぎになるのは当然だろ
どこが大騒ぎになったか、なぜか？が無くて文章として成り立ってない
>>254
は多分相当バカ
>>271は本人か？ >>284
271です。
本人ではありません。
お客様なので、お客様として対応するのは当たり前です。
それと同等という意味は違います。
やはりこんなところで書き込んでも無駄ですね。
就活生はあまりこんなところで情報収集しないほうがいいですよ。
（まともな就活生は見てもないと思うけど）
もう消えますね。
さようなら。 なんか寄らば大樹の陰みたいな奴多くてワロタ
自分の能力にあったところに行くのが幸せw 大した能力もないのにトヨタに行ったってなんの成果も出せずに東大東工大のエリートたちに埋もれて
ずっとうだつが上がらないままなんじゃね >>288
最近の大手企業は同一労働同一賃金絡みで、高学歴向けの総合職と低学歴向けの専門職に分けてるでしょ
ホンダ、日産は大卒技術系でもそうしてる >>290
話が見えてない中で的外れな意見。賢さが低そう。 >>291
馬鹿はお前だ
大卒でも能力の差がありすぎてそうなってるってことだよ 能力によって志望する職種を選べるようになるのは良いことだ >>294
トヨタ学園卒だろ
現場サイドとしてはエリートだからな >>294
そもそも豊田一族があんまり学歴に執着ないからな
アイシンの会長にも武蔵工業大学卒とかいるし、富士常葉大学なんてのも… >>292
よっぽど悔しかったんだね。ごめんな。
でもやっぱりお前さんの言うことは的外れだと分かったよ。 >>286
こいつマジでガイジかアスペか糖質だろ
文章書く能力全くないわ
今の新卒ってこんなのばっかなんかな >>301
完成車の仕様変更に緊急対応して図面を調整するし設計も大変だよ 完成車の大卒専門職と大手部品の大卒総合職
どっちがいいんだろうか？ >>301
部品の生産技術とか普通にきつそうなんですが 文系と理系どっちがいいんだろうか？みたいな
好きな方にしろとしか 完成車メーカー勤務だけど部品メーカーにペコペコしとるわ >>309
相手年上ばっかだし知識も上だからかな
2年目だけどその辺の調整はまだ荷が重いわ >>302
というか、高学歴とそれ以外の差があまりにも激しい
そりゃ大手は採用区分を分けるよな 今の日本は公平という言葉を履き違えてるからな
能力に応じて扱いを変えるのは当然 >>312
同意。区別と差別を混同してるよな。
スタートは公平であるべきだがゴールは公平であってはならない（ゴールの公平を望むなら社会主義国家に行くべき）。就職はスタートでもゴールでもなく中間地点。それまでの勉学その他の頑張りが反映されて当然。それを不公平と不満がる人間こそ企業は要らんと思うだろうね。 本当に要らないのはこんなくだらないことでマウント取り合ってる奴だから あんま院卒のメリット分からんのだけど、学部卒で2年早く社会に出た方がキャリアも積めるし、金ももらえるしいいんじゃないの？ >>315
見下して敵を作るより仲間を作った方が先々いいことあるぞ。どっちにしろ一年先に入った学卒は年下だが会社では先輩だからな。１年２年の違いで見下すとか狭い了見は早く捨てた方がいい。 あと院卒＞学卒って考えがよく分からん。
同じ会社に入った=会社に見込まれたって考えると学卒の方が若くて勉強期間短いのに評価されたって事である意味院卒より上じゃないか？
先輩は２年も多く勉強して同じ採用なんですねwって見下されてもおかしくないw 同じ会社で比べた場合、当然学卒採用の方がレベル高いよ 自分とこは自動昇進だけど学卒より院卒の方が早く上がるよ
それと初期配属は開発部門なんかは基本学卒が院卒に蹴飛ばされて希望部署に配属されない 学卒は基本、ソルジャー採用だから。生技とか設計とか。
文系院卒は意味不明だけど。 高卒、高専卒、専門卒、短大卒、学部卒
早く働いた方が早くお金ももらえると思うけど、いわゆる花形の仕事には就きにくいってことは覚えておいた方がいい特に理系 バカかお前？
学部卒が一番コスパいいに決まってるからな
学部卒でも開発や研究職につけるからな
院なんて金と2年間という時間を無駄にするだけ行く価値ないわ >>321
半端ないですね。主任でも1000万ですか？ そもそも鰤なんてもう本体の技術系総合職は全員院卒
2017年以降、学部卒の採用ゼロ >>329
はい嘘
Q3
学部、修士、博士の卒業・修了課程による有利・不利はありますか？
A
新卒の採用基準において、卒業・修了課程による有利・不利は一切ありません。
ブリヂストンではこれまでに、事務系職種での修士修了の採用実績や、技術系職種の学部卒・博士修了の採用実績もあります。 採用活動には一切関係がありませんを信じちゃうタイプかな？ >>326
別に親の金だし
ゆるい研究室の院卒が一番勝ちだろ
入った時点で職位的には学部卒の二年先を行ってるからな
早く働きたい意味がわからん >>331
仮に学歴伏せて採用活動やっても採用者は全員旧帝海外大レベルの院卒だろうしな >>325
実際、JRのプロ採(技術系)なんてその辺は一緒くたで採用してるしな
ポテの技術系も一応高専、学部も応募可だけど
実際採用されるのは旧帝東工早慶の院卒だけ
このやり方、他の大手も踏襲していくと思う >>325
国公立の高専卒って、理科大未満の私大学部卒より上と見なされているけどな いい加減認めろよ
院卒が学部卒より劣るという事実に >>336
イキるなよ。。。院卒で優秀もいれば学卒で優秀もいる。その逆もしかり。どっちが優秀だなんて決めつけようとする考えが愚かだと気づきなさい。 >>336
お前みたいなのがあまりにも多いから、
(まともな企業の)技術系就職市場で学部卒が排除されつつあるんだよ
自分で自分の首絞めてることに気づかないんだろうね >>335
冗談よしてくれ、高専だって偏差値50ちょいから70くらいまであるのにその全てを同列に扱うなんて無理がある 高専から大学、大学院と進学したけどやっぱり周りの優秀さは大学院まで行った学生の方があったと思うよ
ちな地帝 >>339
マジで、理科大未満の私大理系なんて大卒と呼ぶには憚られるレベルだぞ…
高専から地帝院だと、そんな奴らと関わることもないだろうが >>341
トヨタなら、ふつうに関わることになるお 新日鐵住金、三菱自動車、京セラ、コマツ、キャノン、神戸製鋼、デンソー、KYB、アイシンAW、シマノ、三井化学で高卒で入社したら凄い順に並べるとどのようになりますか？お教え願います
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10202618490
―yahoo知恵袋― よくこの業界行こうと思いますね
何が魅力なんですか？ >>344
希望規模や待遇の割に内定とりやすしやすいからだろ ↑
修正
企業規模や待遇の割に内定取りやすいからだろ クルマ好きだけど、
マイカーのクルマ縛りに左右されたくない人は部品でいいのでは？
あとは完成車メーカーでよくある使えない人材を販社に転籍させることあるから、
能力低くてもずっと同じ仕事したいなら部品選択かな。 トヨタは自社車しばり無いよ
管理職レベルになっての出世ポスト割り当てじゃないと販社に移動とか無いし 販社の跡継ぎがトヨタ本体に入社って実際かなり多いしな。
逆に、販社の創業一族がトヨタ本体で販売促進担当の役員やってたりもする。
ついでに、スズキの元社長は元デンソー。 >>356
お前の聞いてるのはおっぱいの大きい子か小さい子どっちが好きかって聞いてるようなもん >>353
親が取引先絡みってのはホント多い
大手企業ならどこでもそうなんだろうけど >>350
ニッサン、ホンダ、スバル
どことは言わないけど、
乗り入れは出来ても、外から見えない遠い駐車場指定とか普通にある。
あとは外車乗りたいなら、部品なら全然あり。 >>358
これはどの業界もそう。でも修行と人脈作りに出してる取引先とかもあるから、ずっといるかどうかはわからない人も多い。 >>354
ランキングの上から数えた方が早いとこにいるけど、
うちは同じ入社年次で学部卒が院卒の給料越えることはまずない
30手前で院の学費分の倍ぐらいの 続き
給与総額の差がついて、以後その差は広がる一方… ボッシュって入りやすいんか？
研究室の同期がボッシュに内定もらってドヤってるんやが >>364
ボッシュジャパンでドヤってるなら影で笑っていいよ。
ドイツのボッシュ本社採用なら崇め奉れ。 外資系って○○ジャパンついてたら基本的に格下ってこと？ ボッシュなんかは自社で自動運転車開発に乗り出したけどデンソーはトヨタの子会社だからやりたくてもそれが出来ない
部品会社という立場ではボッシュにさらに負けちゃうだろな デンソーも自動運転開発してなかった？
車体製造はそりゃしないだろうけど
わいの知識が間違ってたらすまん トヨタと共同でソフトとセンサーはやってるよ
あくまでトヨタの開発下請けって状態 デンソーがトヨタの子会社とかいう無知を晒しているやつがいますねー そうなのか！
また１つ詳しくなったわ！
ありがとう！ デンソーをトヨタの子会社と認めたくない奴がいらいらしてて草 デンソーてトヨタ向けの売り上げは全体の4割り程度しかないんだかな >>379
デンソーの自社持株は2%以下
完全にトヨタの子会社だよ 逆に、トヨタはデンソーやアイシン売却しちゃったりしてな
トヨタセーフティセンスははデンソーアイシンじゃなくてコンチネンタルやモービルアイのシステムみたいだし >>388
そうかもね
でも、CとPがあってコンチとデンソーなことぐらい知っとこうや 草
これで子会社じゃないとか無理ありすぎだわ
デンソーとアイシンはトヨタに逆らえるとか言われてるけど、普通にトヨタの意向に従ってるし アイシンだけどトヨタに逆らえないぞ、多少譲歩してもらえるくらいだわ これまでもトヨタ自動車の役員なんているからそんなに騒ぎ立てることか？デンソー以外、社長がトヨタ自動車出向者なんてことざらだぞ？ 意向に従いたくないなら本社に入るかこのグループ出てくしかない
そもそも本社に入れない脳みそで逆らおうってのが間違い そうだなぁ。名工大卒の叔父さんが言ってたけど、成績良くてデンソーいったのが、自分より成績悪くてトヨタいったヤツに仕事で会って、なんだかなーみたいなのが名工大あるあるらしいから。 章男氏が役員で入ってきたら実質的にはデンソーの社長より上だろな >>370
>>371
>>375
今こいつらめっちゃ恥ずかしいだろうな
散々デンソーは子会社じゃないってイキってたのにな >>397
トヨタ出身役員がいようと子会社ではないから
ガイジかな
デンソーやアイシンは関連会社
https://i.imgur.com/1980jvn.jpg >>399
画像見れないのかメクラか？
恥ずかしいのはどっちかな 関連会社、子会社って法的に決まってるらしいじゃん
俺は子会社ではないと思うけど詳しいやつおらんのか デンソーは部品では頭2つ抜けてるよ
OEM話してもデンソーがいかに影響大きいか分かる 完成車メーカーでも下位完成車M,S,S,MやトラックメーカーのIMH行くより良い気がする
独立系部品メーカー勤務の自分としては正直デンソーをはじめとするトヨタ系サプライヤが羨ましい デンソーは「うちだけは社長はトヨタから受け入れてない！」だけが自尊心のよりどころだったのに
章夫ちゃんが役員に来ちゃったら社長取られたのも同じわけで
拠り所無くなっちゃったね＾＾ >>403
主張がよく分からんが結局のところ社長ではないぞ？お前が都合よく解釈してるだけにしか聞こえんw >>401
前にもレスつけたんだけど、デンソーは子会社じゃなくて、持分法適用会社。財務・事業・業務において重大な影響を与えうる会社。みんなこの「重大な」を軽く読み飛ばすけど、これは相当な影響力を持つと考えたほうがいい。勿論、人事にもね。 デンソーのみんしゅう掲示板受サロなみにマウント厨で溢れかえってて草生えるわ デンソー織機落ちTMC内定って普通にいるぞ
完成車の方が逆に内定取りやすかったりしてな 就職四季報、日立AMSと小糸の扱い後ろのほうに小さく出てるだけなんだがこいつら本当にAなの？知らないだけで年収めっちゃ高いんか？ >>408
日立AMSは高いよな
非上場だから載ってないのかな？ 小糸はシェアとか含めメーカーとしてはAでも
就職板の就活生からしたらAなんて無いわ 給料も勤務地も最低 就活板の学生は入社した後のキャリアプラン考えられないからな
受サロの大学格付けと同じノリ 完成車簡単だったわ
そもそも部品受けてないけど
ちな旧帝 >>412
選考がマッチング1回の所？なら多分同じだわ 完成車はトヨタ以外ゴミ
日産はグダグダ、ホンダはぼっち、その他メーカーはトヨタか日産の軍門に下ってる
今の時期出てるということはトヨタ以外なのでゴミに行ったということ 日立AMSってメガサプライヤー目指すのは諦めたんか？
最近いろいろ売却してるけど トヨタ本社立地悪い
花本なんて…
刈谷のデンソーで良いわ >>416
むしろ、日立がどっかのメガサプライヤーに売却しちゃったりしてな >>418
そろそろスバルから、リコールによる求償額来るだろうから。
AMS赤字に落ちるよ。
今の製作所再編を見ても、化成売却の次はAMSだろ。
個人的にはZFあたりに買ってもらいたいね。
大穴でカルカンもあるかもね。 >>415
ホンダとキヤノンしか内定ないけどキヤノンの方がいいんかね
都会で働きたいし >>417
本社で立地悪いって言ったら、今度の下山テストコースのテクニカルセンターどうすんの。完成時には3,300人異動って話だよ。 潰れることはないと思う、特別良いわけでもないけど
なんだかんだトヨタグループ にいるってのはでかい >>429
マッチングじゃなくて？
推薦出してる？ >>431
マッチングだわ
推薦書はこれから
学内選抜やけど多分大丈夫
>>430
あざす
先週くらい >>433
イマセンって犬山の外れやろ。かなり辛くないか。 >>388
＞逆に、トヨタはデンソーやアイシン売却しちゃったりしてな
＞トヨタセーフティセンスははデンソーアイシンじゃなくてコンチネンタルやモービルアイのシステムみたいだし
企業研究不足
もう、第二世代になってデンソー製になってる これ以上トヨタの支配が強まるようならデンソーはちょっと考えた方がいいな 福利厚生が良いんで可処分所得は一割増以上って感じらしい。
今年から初任給がかなり上がってるからこの先モデルケースより良くなりそう。
規模といい待遇といいイマセンとは比較にならないと思うけどね。 >>444
支配っていうより、グループ一体になって難局を乗り切りたいって感じじゃないの？必要なことだと思うけど。元々は同じ会社なんだし。 トヨタが倒れることは無いだろ…と思いつつ幾つもの大企業の末路を見ると一寸先は闇でしかない… トヨタ倒れたら日本の産業が崩壊して国力がめちゃくちゃ低下するが
そんなこと政府が許さない 先のことはどんな企業も業種もわからないよ。それをこしらえていくのはそれぞれの企業とその構成員なんじゃないの。 テメェらケツの青いガキンチョの妄想で何がわかるんだ？
んなこと心配する暇あったらインド()でも行って世界変えて来いやww 新日鐵住金、三菱自動車、京セラ、コマツ、キャノン、神戸製鋼、デンソー、KYB、アイシンAW、シマノ、三井化学で高卒で入社したら凄い順に並べるとどのようになりますか？お教え願います
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10202618490
―yahoo知恵袋― 三井化学はないわー
名前に三井ってついてるだけで
住友化学や三菱化学、旭化成より規模小さいし 大卒なら
デンソー新日鉄＞コマツシマノ＞その他
って感じだな高卒待遇は知らん ■NTTグループランキング表（２０１９確定版）■
64 NTT（日本電信電話）
63 NTT東日本（東日本電信電話）NTTドコモ
東大京大妥当ライン
62 NTTデータ NTTデータ経営研究所
宮廷一工妥当ライン
61 NTTコミュニケーションズ NTT都市開発
60 NTT西日本（西日本電信電話）
58 NTTファシリティーズ NTTファイナンス
57 NTTコムウェア NTTデータ先端技術 NTTエレクトロニクス
早慶以上妥当ライン
56 NTTビジネスアソシエ NTTロジスコ NTTデータシステム技術
55 NTTデータジェトロニクス NTTテクノクロス JSOL クニエ
54 NTTデータセキスイシステムズ NTTデータビジネスシステムズ NTTデータウェーブ
53 NTTアイティ NTT-AT NTTPCコミュニケーションズ
マーチ妥当ライン
52 NTTインターネット ドコモシステムズ ドコモCS
51 ドコモテクノロジ NTTデータアイ
50 NTTデータフロンティア NTTデータ・フィナンシャルコア NTT印刷
49 NTTデータフォース NTTデータビジネスブレインズ NTTデータスミス
48 NTTデータCS
日東駒専妥当ライン
47 NTTデータSMS NTTデータイントラマート NTTデータソフィア
46 NTTソフトサービス
45 NTTソルコ その他ドコ子 その他NTTデータ子会社
44 NTT-ME NTTネオメイト
43 NTT-ME子会社 NTTネオメイト子会社
43以下 その他グループ会社 鉄鋼はホンマに激務すぎてやばいらしいで
土日出勤 三徹 朝5時出勤で遅いと上司に怒られるとか
やめた人の話聞いてたらほんまにやべえって感じ 新日鉄は年収かなりいいが、激務は覚悟した方がええな 新日鉄、神戸製鋼、パナソニック、コマツとか完成車メーカーに卸してるけど自動車部品業界とは別ってことだよね？ >>464
ティア1がユニット、ティア2が部品、ティア3が素材っていう定義に従うなら部品メーカーになるけれど
あくまで会社の一部署のみが完成車メーカー相手にしてるって感じだし部品メーカーとは違うかなぁ >>464
コマツが完成車メーカーに卸してるのは子会社がやってる工作機械でしょ
部品とはちょっと違う気がする >>467
旧帝大レベルなら推薦出せば基本内定出るとは聞くが 部署にもよるだろうが、デンソーとアイシンと自動織機だったらどこが一番ホワイトなんだ？ 伝聞だから間違ってるかもしれんが、織機はリクルーター面談でほぼ決まるから推薦だけ持ってても意味ないって聞いたな
だからリク面通って推薦取るならほぼ通るし、リク面落ちたら推薦とっても落ちると思う >>474
そりゃ織機だろ。わりと仕事楽で給料レベルが高い。営業外利益が違うからな。ただやりたいことが面白そうで事業収益の伸びが期待できそうなのはデンソー。 織機色々見てたけど、コンプと自動車製造はトヨタとデンソーの圧力で大変そうだったなぁ お茶目な間違いやな笑
でも実際、織機はコスパ・ライフワークバランスはいいけど給料・ネームバリューはトヨタとデンソーに負けるから、そこを重視する価値観の人はコンプ発症すると思うで 織機はじぶんとこが元祖っていう心の支えがあるから無敵だぞ
あと織機のリク面なんて飯食っただけなのにそんなんで受かったら笑うわ
行かないけどコスパのいい会社だと思う 確かに、
説明会行った時に一応トヨタの源流っていうのをしきりにアピールしてたわ
まぁ優秀な人をトヨタ、デンソーに取られるから仕方ないんやろね
「トヨタデンソーアイシンに業績は負けてますけど、ウチも売り上げ二兆あるし一応源流なんですよ」っていうところで自尊心を保ってるから無敵やな >>484
いや、織機は配当収入こそ無敵。なんせ600億くらいはあるからな。寝ていても入ってくるっていうのはデカイ。 決算見たら明らかに異常だな
営業利益1300億 金融収益760億っておかしなことやっとる まだまだ完全EVになるわけないし大丈夫やろ
中国インドとかだとEVにしたらCO2逆に増えるってのは常識
欧州ではエンジン車禁止になるらしいけどやっぱ無理ってことでエンジンオンリー車が禁止になるだけや >>489
次世代への構えをしていく必要はあるけど数年ってw
君は世の新車が数年でガソリンじゃ無くなると思うのかい？世界の青空駐車場、月極め駐車場の全てに充電設備が整えられると思い込んでる？ 消費者目線で見た時の利便性の低さが大きすぎるからEVが急速に普及していくことはないと思うんだがな。
エンジン部品に限らずEV、自動運転が進んでも安定と言い切れる企業も数少ないと思うけど。 中国ではどんどんevにシフトしてる
今の時代中国のマーケット取り込めなきゃ没落していくのみ
エンジン関連の企業は緩やかに衰退していくよ 中国のev購入者へのナンバープレート補助とかももう無くなるんじゃなかったか？
あと中国でev車の火事が結構問題になってるからまだevシフトは早いでしょ
結局evのが環境に悪いってのも改善しないといけないしな
あんな大国でインフラ設備がすぐ整うわけない ev普及には
再生可能エネルギー、原発、LNG火力発電とかのクリーンな発電が主流になることとか
安全性とか現在頭打ちしてるバッテリ価格とか
まだまだ問題山積みや
まあいずれEVにはなるだろうけどね 水素さえ安くなればfcvは行けると思うんだけどなあ ついこの前、革新的な水素の液化技術が日本で生み出されたらしいし、水素の流れになってくれたらいいな 水素はフォークリフトなんかの特定の場所で働く車両用って感じになるんじゃないかねぇ
公道の主役は電気になるんじゃ >>502
フォルシアも水素押しだから、2030 年頃には大夫主流になるんじゃないかなー。
ただ、それまではEV無双だと思うよ。
フォークも最近は電動化の流れだし。
そもそも大型車みたいな長距離ものが主流になると、デロイト辺りの予測出てるからね。。 トラックとかは各拠点に水素ステーション設置すればインフラ問題は解決だし、evと違って燃料補給の時間が短いからこの分野では広まるのでは 急速充電が必要かどうか
二次電池と燃料電池に使うレアアース、どっちが枯渇するかとかの問題にもよるだろうね 今後の米中関係によっては日本の自動車関税率引き上げになる可能性大ってこれはヤバい？ >>507
既に中国市場冷え込んでるから、皆さん戦々恐々としてるよ。
民族系のOEMはもっと作ると言うけど、そんな状況じゃないし >>503
フォルシアって中国資本のフランス企業だけど、中国って水素推してたっけか？ つまり、電気自動車も自動運転もできるテスラが最強ってこと？ 確かにテスラ凄いけど、量産技術とか確立できてなくて、黒字化もおぼつかない。まだまだこれからなんじゃないのかなあ。 >>510
トヨタ超える55兆円企業になるとか言い出したからやばいな
任天堂の倒し方わかったって言ってたグリーみたい 自動車が所有物じゃなくて単なる移動手段になったら、オプションが不必要で全部同じ仕様で作るだけなら家電と変わらんもんな
それならTPSの優位性が失われてトヨタが失墜するのは納得がいく
もちろんトヨタも自動運転に力を入れていくんだろうけど、日本が米中にITで勝てるか疑問だしな >>513
トヨタの方針としては米中itを取り込んで行くんじゃないの？
自動運転なんてitだけでできるわけなくて車両と頭脳一体になって開発しないといけない >>515
あっ、そうなんか！
無知やったわ、すまんな
なんか中国政府主導のITとインフラ融合の天網とか見てると、自動運転のプログラムを変更するには国交省の許可がいるように法改正した日本が鈍重すぎて自動運転で勝てるわけないなぁと感じたんや 車載用の二次電池って業界的に将来性あると思いますか？ 米中関係や電気自動車関連で経営ヤバくなる会社ありそうだな アイシンawとかこの前の貿易摩擦で売上落ちてたし、電気自動車にはトランスミッション要らないしこの先もうだめでしょ笑 >>509
フランスが押してるけどね。。
資本中国と言うのは、親会社のPSAであってフォルシアとしてではないけど。
まぁ第一汽車となんかやってるから、中国全く関係ないわけでもないが。。。
ただ水素は、まだまだ先の技術だよ。 >>521
この場合、「押す」じゃなくて「推す」な
実用漢字レベルはちゃんと使えるようにならないと >>522
所詮、部品だから
知能レベルは推して知るべしさ そう思うとデンソーアイシンなんかの給料はまだ高いよな
トヨタ甘すぎると思うわ トヨタは社員切らないし業績もいいから社員が浮かれないように牽制してるのもありそう トヨタ子会社とデンソーアイシンどっちが給料高いですか？ トヨタ子会社とデンソーアイシンどっちが給料高いですか？ >>535
トヨタグループならアイシンデンソーが段違いで給料いいのでは？
>>534
完成車で幅広いし
部品メーカーも幅広いから一概に言えないんじゃない >>535
上場している連結子会社の日野自動車でも17年の平均年収は656万。アイシンは732万。業態にもよるとは思うけど、非上場の完全子会社がアイシンより高いとは思えない。デンソーはアイシンより上。 >>534
デンソー、織機なら下位完成車よりもいいんじゃないかな。 >>535
トヨタ本体と中研の次に給料が良いのがデンソー 下位どころかホンダと日産よりもデンソーは給料高いよ。トヨタとの違いがボーナスぐらいで基本給はあまり変わらないから。 デンソーとアイシンを一緒くたにしてるけど、ここかなり差があるぞ トヨタ≧豊中研>デンソー>織機、アイシンのイメージなんだがどんなもんなんだろ？ 豊田通商>トヨタ≧豊中研>デンソー>日産>ホンダ>>織機>>アイシン>下位完成車>下位部品
大学の先輩の話聞いてるとこんなかんじかなぁ
正直ホンダより上は企業どうこうより個人差の方がデカイ。例えばデンソーや日産、ホンダでも早い人は30代前半で1000万超えるからそうなるとトヨタの大半より多くなるし
あんまり平均でどちらが上だって比べる意味は無い気がする >>543
あー、俺も就活でOBとか社員に聞いた感じそんな順位だったわ
あとは入社難易度、仕事の激務度、業務内容、転勤の有無、知名度、社風とかが違うから、これらを吟味して第一志望を決めた方が良いとアドバイスされたなぁ >>543
ホンダと織機>>も差ないやろ
四季報とか見てみ >>545
自動車や自動車部品は現業の割合が高すぎて四季報は参考にならないんだよね。まぁでも先輩に聞いただけだから>>も差は無いのかもしれない >>545
四季報はなぁ、高卒現場の人が混ざってるから議論しにくいんよなぁ
実際にホンダOBに話を聞いたらわかるんだろうけどな、
織機生産技術のOBから聞いた話では、37歳で1000万超え、40歳で基幹職で残業代が消えて900万、そこから結構な速度で昇級してすぐに1100万は院卒は行くって言ってたな ３０代前半で１０００万は極々稀でしょ
海外勤務か残業量半端ないかどっちか なんか日本語変になったな、まぁ色々察してくれ
デンソーOB生産技術は35で1000万って言ってた！
まぁ残業三昧の生産技術だから年収が高くなるんだろうけど デンソー額面はかなり良い給料なんだけど住宅補助無いし刈谷は地味に生活コスト高いからな
ホンダの給料で栃木に住む方が裕福な暮らしできそう >>543
豊田通商の年収がよく見えるのは現業が居ないからだよ
あくまで子会社だからトヨタ総合職＞豊田通商だよ >>550
地価
愛知県
刈谷 14.4万/m2
三河安城 17.7 万/m2
栃木県
宇都宮 7.7 万/m2
んー、トヨタグループ各社があるから土地が高いなぁ
ホンダの院卒がどこで働くかわからんから、とりあえず宇都宮と比較した！ガバガバかもしれん！ トヨタは下請けの給料まで含めて納入原価把握してる
下請けがトヨタより給料が良かったら納入価格下げられるよ >>553
下請けって？サプライヤで給料良いとこいくつもあるでしょ？ >>554
ID:NV69e1c1 に関わらん方がええで
こいつ理系就職スレで一流はこれからガイジって呼ばれてて疎まれとるわ、愛知就職スレと自動車部品スレにも出没するから気をつけて >>550
来年から住宅補助でるって聞いたが
あと基本は寮に住むことになるんじゃないか？ サプライヤー言っても当然トヨタ依存の少ない独立会社は給料までコントロールできんで。当然だわな
でもトヨタグループでそれは許されないよ >>558
それまじ？
デンソー完全無欠じゃねーか 工場の生産設備として明らかに完成車の方がでかいもの作ってる分現業比率が上がりそうな気もするけれどでも事業規模にもよるんかなぁ >>560
558じゃないけど、俺もリク面の時に住宅補助が貰えるようになるって話聞いた。寮は沢山種類があってグレードによって月6000円～3万。寮によっては安い食堂あり。結婚してからは社宅にも住めるらしい。 >>561
デンソーは新入社員の半分以上が現業だよ。完成車と違って作ってる部品の数が多いから結局工場の数が多くて…ってことらしい。 デンソーは技能職の収入いいから
総合職平均してもそこまで伸びなさそう デンソー住宅補助出るようになるんかー嬉しいなー
寮はボロいって聞いたから早くアパートに移り住みたい >>567
どこの平均年収をいっているか分からんが平均年収なんて管理職含む/含まない、手当を含む/含まない で基準がばらばらだからあんまり素直に捉えん方がええよ。 デンソー、寮ボロいんか。トヨタに行った先輩は寮新築やったけど、立地がクソ不便って言ってたわ。寮暮らしは経済的には助かるんだろうけど、なかなか難しいもんやな。 日産、決算酷いな。日産系の部品メーカーはまたまた値下げ要求の嵐に見舞われそう。 >>568
男子寮は複数あるからモノによるぞ
月6000円のとこはボロいけど、月3万のとこは普通に悪くない。それに今、男子寮の新しいやつ立ててるから20卒ならそこに入れるかもな >>573
運ゲーなんやろうな。でも古いところは立地がいいのかもな。 みんなが思うトヨタグループ各社のイメージってどんな感じなん？
トヨタはエリート陽キャ、デンソーは真面目ブラック、織機はおっとりホワイト、アイシンは機械オタク、車体はウェイ、紡織は陰キャってイメージだわ アドヴィックスってアイシングループやろ？
でかい会社やけどそこまで就活で見てなかったわ... ジェイテクト有名にするなよ。ワイの最後の最後の滑り止めがなくなる。 １年後、ジェイテクトで滑り止まらず奈落の底に落ちてゆく>>582の姿があった ジェイテクトってなんでずっと無名陰キャなんだろうな。地方国立の院試落ちだったり、名城ランクが大半らしい。そんな低いランクが集まる企業規模じゃねえのに… まぁ自動車が好きなら完成車、部品でもいいならデンソー、織機、アイシンって候補が沢山あるから、ジェイテクトをわざわざ選ばんよなぁ
まぁ売り上げ右肩上がりだし色んな事業で強いから優良企業だけど、パッとせんからな >>584
ジェイテクトが無名隠キャラ人気薄なのは、合併後の変更社名が浸透してないのと勤務地が旧光陽の関西圏になる可能性があって名大、名工大に人気がないってところ。確かに院試落ちの俺の友達もジェイテクト行ったよ。 >>590
大の大人が愛知から出たくないってか
名古屋のやつキモすぎ 理系がメーカー就職して、ある程度都市圏で働きたいんならら選択肢は結構限られるしな なんだかんだいって愛知は求人が多いし東京除いたなかでは経済的にも力があって立地も日本の真ん中に位置して東西行きやすい。と離れる理由があんまり無いんだよなぁ。
東京あこがれちゃうお子様はそこまで考えられんと思うからしゃーないり 完全に転勤なしで東京、大阪、名古屋勤務になる大企業メーカーって数少ないんだよなぁ スレチだけどダイハツの立地かなりいいよ
20分で梅田 >>595
そう。だからブラザーみたいな斜陽でも名古屋だと大人気。 >>592
東京圏で働きたい理系スレ民がみんな四工大みたいな底辺私大の連中だったからな >>596
池田いいよなあ
御三家とまでいかなくてもジェイテクトとかトヨタ車体ぐらいの企業があの立地にあればかなり志望度高かった >>595
自動車部品に入るか微妙だけど
東京ならブリヂストン
大阪なら住友電工だな
神戸だけど住友ゴムはかなり立地が良い やっぱり地元愛知の連中の地元志向は凄いよ
東京、大阪もそうだな
名大って地元愛知のやつが多いけど、東海で就職しようとするやつが多いもんな
だからデンソーが1番人気 >>596
阪急沿線だし、あそこらへんに家建てて子供育てたらもう人生はゴールでしょ 自動車でなくて機械なら住友重機械が開発拠点が東京圏オンリーで穴場かと >>600
住友電工本体は大阪で勤務だけどなぁ...
結局田舎の関連子会社に出向って形で転勤は当たり前ってOBに言われたわ ジェイテクト本社配属なら心斎橋か名駅だぞ
文系だけだが 愛知でろでろマンは何が気に食わんのか？
移動せずとも職のある愛知への嫉妬か？ 別に東京行かなくても良い会社あるからいいじゃん
東京のメリットは仕事ある事だけでしょ？
高い家賃で郊外にアパート、満員電車、子供産んだら待機児童
愛知ならトヨタグループに入っておけば、名古屋まで電車で20分のところに庭付き一軒家、車通勤、そこそこの幼稚園に入れるから地元志向高いんでしょ 地元なら実家通いでお金かなり浮くし、彼女できたら一人暮らしすればええしな >>611
刈谷って土地高いんじゃないの？
それに愛知県の東の方に配属されたら名古屋に20分で行けないと思うけど 豊田刈谷は朝夕大渋滞で車が動かないとOBから聞いたよ
昼なら30分で行ける距離を朝夕2時間近くかけて車通勤してたりするそうだよ
渋滞を避けて朝5時から家を出で会社の駐車場で仮眠して出社とかもあるらしい
寮を出たら過酷そうだなって思いながらOBの話を聞いてたよ 御三家じゃない部品と下位完成車だと仕事楽なのどっちですか？
ワークライフ取れて給料そこそこならいいんですが >>615
給料そこそこっていくら？感覚なんて人それぞれだから答えようが無い。 高確率で刈谷に勤務できるメーカーないかな？
学歴は機電院卒C欄です 名古屋出身だけど愛知の企業なんて1つも受けなかったわ
自動車になんてかけらも興味ないし、こどおじになるとか死んでもいやだし 天下のアイシン様でも利益率4.5%やで
電子部品以外は終わってる >>620
なんで実家から通う前提なんだよ笑笑
自動車は基本寮だぞ笑
それに普通のやつは地元で就職しようが実家に住むという考えは浮かばない
そういう考えが浮かぶ時点で予備軍だなw >>622
実家が愛知にあると寮に入れなくて家賃補助もつかない企業がほとんどだからだよ
デンソーかトヨタくらい給料があれば良いけどそれ以外なら若いうちはこどおじにならざるをえない >>620
自動車のスレに来るぐらい好きなんやなぁ 40歳平均700だと30歳でいくらくらい？500はいく？
院卒 http://www.mcgard.jp/recruit.html
マックガード日本合同会社
営業職に裁量労働制
事業場外みなし労働時間制
出張ベース
深夜にアメリカ本社とリアルタイムで仕事しても残業代出ません。
社内の英語研修は強制参加なのに残業代つきませんw
累積した残業代を請求したら訴訟起こすって言われたw
労働法も読んだことないのか？
OJTと言う名の押し付け業務だからOJTの運用も知らない人達だよw
社内で日蓮正宗に勧誘とかどんな会社だよw
おまいら気をつけろ！ aw大卒28歳残業540でやっと年収600万らしい >>625
現業系含む平均年収だから、額面通りは安すぎる てかトヨタグループ休日少なくね？
年間休日120日って、あと5日くらい欲しかった 自動車は祝日ないからどこも少ないよ
有給のとりやすさのほうが大事
うちは全然取れねえ >>632
有給の取りやすさの方が大事か！
参考になったわ！サンクス！
内定先は有給20日の消化率ほぼ100%だが、仕事休んで消費するのが辛そうだったわ、贅沢な悩みなんやろうけどな >>634
その有給も初年度10日しかもらえず、年20日貰えるようになるまで何年かかかるから最初は休めんで。覚悟しとき。 >>635
アドバイスありがとう！
まぁどちらにせよ、週休1日の10時9時の研究室生活に比べたら休みは多くなるからええねん トヨタグループは有給平均全体的に高い印象
休日ないからここらへんはきっちりしてるんだね トヨタカレンダーは祝日関係ないけどGW盆正月ガッツリ休めるから
ていうか120で文句言ってたら怒られるぞｗ 一般的には多い方だろう
中小とかベースはトヨタカレンダーでもたまに土曜出勤があって100～110くらいがザラなんだから 休みたいならホンダ系って聞いたけどどうなの？肝心の本体がアレだけど >>619
トヨタ車体はほとんど刈谷配属になるぞ
三重にも工場があるが、そこに配属になる人はかなり少ないと聞いた >>640
＞残業調整で有給取らされるって聞いた
有給で残業は減らない
それは代休 >>640
頭大丈夫？
有給減らして残業も減るってダブル損なんですが >>645
在宅勤務フレックス30分とかで調整とかしてたな～ >>641
スレの流れ的に、トヨタ系以外はスレ違い なんでトヨタ系に限ってんの？
お前の方がおかしいだろ そう言われるとトヨタ系以外の部品メーカー全然知らんかったわ
調べたけどカルソニックカンセイが日産系の部品メーカーか、ジェイテクト以下の売り上げなのね
他に有力なのってボッシュとかになってくるのかな？ 業界地図見たら 矢崎とか住友電工とか織機やジェイテクトより上があるし
パナソニック、カルソニック、日立オート、日本精工だとアラ兆の売上で合成や小糸より上だよ >>653
カルカンはもうすぐマリエッティマレリに吸収されるけどね。 ジェイの軸受儲かってないけどnskはどうなんやろ？ >>654
あそこの採用方針はおかしい。
技術系は事実上、旧帝東工の院卒しか採用されない。 >>660
それだけ人が来るならいいじゃないそこで切って 化学系の就職なんてそんなもんだろ
高学歴ですら大手への就職は熾烈を極める >>659
技術力は一番あるけど、軸受なんぞもう儲からない商売。
カ◯テルやってたの知ってるだろ？ >>667
結局、勤務地よ
大阪のど真ん中か横浜だから >>662
そもそも、企業規模の割に極端に採用数が少ないからな
技術系は毎年80人ぐらいだろ タイヤ作りたいって思う人なんてどんな人生送ってきたんだろう？
車作りたいはまだ分かるが、タイヤ作りたいとか部品作りたいとかってどうして思ってきたんだろう
見下してるとかじゃなくて、広瀬すずが言ってるようになんで照明係になんかなったんだろうと思うわ てかここの人らトヨタ系大手メーカーの話しかしないから凄いわ >>661
スマホ市場不振で利益9割減とかやばすぎるだろ
他に強みないって証拠やん >>670
そこらの電機メーカーより給料よくて安泰だからやろ >>661
NOKはホームページに出てるIRの来期業績予想見ると分かる
スマホ事業立て直せずスマホ事業赤字でグループ全体でほとんど利益でないってヤバイだろ >>670
私は貴社に入りタイヤのように会社を支える人間になりますﾄﾞﾔｱｯ 就活生から見てわかるヤバさの企業は相当やばいからな >>670
広瀬すずみたいに仕事にそこまでエネルギー割いてない
金もらえりゃなんでもいい >>678
企業が求める今どきの人材像とかなり違うような。公務員か金融を志望したほうがよくない？ NOKは利益出てないのに設備投資しちゃってるのがやばい >>682
君が考えてるより上はビジョンを持っているから大丈夫だよ(^^; >>683
そう楽観して唯々諾々と無能な経営者に従い、何人の従業員が泣いたことか。 >>670
自分の設計開発したタイヤが世界中の道路で回転してると思うとゾクゾクするじゃん ぶっちゃけ知名度皆無の部品メーカーに新卒でわざわざ行くような人間って完成車にいけるだけの能力がないか地元出たくないっていう子供部屋おじさんの2パターンだぞ。 >>684
今いる経営者が無能かどうか分かってるんだ？業績悪い時に投資をしないのが正解って分かってれば経営なんて楽だよね(^｡^)
外から何も見えてない人間がしたり顔で言ってるのが滑稽なんだよなぁ デンソーはじめトヨタ系部品がトヨタから切られ始めてる時点で答えは出てるかと トヨタデンソーの関係は、デンソーが離れたがってるけどトヨタが離さないって感じだぞ まぁ御三家の中じゃこれから確実に伸びるのは電子部品だからな >>690
デンソー内部の独立するって機運に対してトヨタが釘を差したって感じだよな
デルファイやマニエッティマレリと同様、トヨタと共倒れ
メガサプライヤーになる途は絶たれてしまった >>687
まぁ、落ち着いて決算説明資料見てみなよ。売上見通しの甘さ、減価償却費や経費増加を十分に抑えこめていない状況とその中での設備投資増加。ヤバさが読み取れると思うんだが。 デンソー織機落ちアイシンだけど不本意な就活だったわ >>698
将来性や安定性を考えると気持ちはわかる。ただ、アイシンも化ける可能性がなくもない。自動車業界はこれから何があるかわからん世界だから。気持ち切り替えて頑張れよー。 こどもおじさんってなぜか非難されるよな
お金入れときゃ別によくねって思うけど >>698
まぁ三社の社員の雰囲気全然違うし、自分が合ってる会社がアイシンだったと思って頑張るしかねぇな
まぁアイシンくらいの規模だったら新事業とか作れるんじゃね？ >>700
実家に金入れててば家事とか全くしなくていいなんて言う考えがダメなんだよ >>703
３社とも従業員半端なくいるから一概に言えるわけないやろ
しかも全社経験した人なんてほとんど居ないからイメージでしか話せない >>703
全くもって>>705の言う通りで、従業員いっぱいいるから一概には言えないけど、俺が実際にOB訪問とか社員懇談会とか座談会とか面談とかで各社20人くらいに会った経験では
>>576と同じイメージをもってるわ
イメージの話でしかないし、酸っぱい葡萄かもしれんけど、自分が内定もらったところが1番自分に合う企業と思う方がええやろ？ >>697
だからそんな見えてる数字での判断が正解なら経営は苦労しないって話、わかんないなら反応しなくていいよw 商用車メーカー入ったら乗用車好きばっかで草生える
今の所トラック好きが一人も見てない >>707
苦労すれば経営の責務が全うできるわけじゃないよ。結果を出せなきゃね。それが危なかっしいのが見えてる数字の向こうに伺いしれてるって言ってるわけ。今期も半ばが終わる頃には決算予想下方修正ってところだよ。 デンソー受けるやつがアイシン受ける←わかる
織機受けるやつがアイシン受ける←？？？
なぜ3社受けることになるんや？
意味わからんわ >>716
トヨタ系上位に行きたいって人は受けるよ。事業内容にこだわる人には変に映るかも。 >>716
売り上げだけならデンソー、アイシン、織機だが
利益率とか給料はデンソー、織機、アイシンだから別におかしいことでもないと思うぞ >>721
いややってる分野違いすぎるやん
織機とアイシン
デンソーとアイシンはわかるわ >>722
そういう意味か、すまん勘違いしてた
俺の周りは御三家だったらどれでもいいって人が多いから、別におかしくないと思ってしまったわ
確かに分野と事業内容で選んだらそのセットになるやろね 待遇で会社選ぶなら御三家なんて選ばずにもっと良いとこにすればいいやん
やりたいことで選ぶなら分かるけど やりたいことなんて明確にある奴そんないないだろ
とりあえず自動車業界で待遇良いところ受けてたわ俺 織機って今やフォークリフトメインだもんね 10年前まで逆だったけど 少しはトヨタ車体やトヨタ自動車東日本も思い出してあげてください >>725
いやだからやりたいことなくて待遇良いところにするってのは分かるけど、ならもっと良い会社たくさんあるやん
なんで御三家なの？って話 トヨタの御三家ばかり言ってるけど、
別にトヨタに入れば安定とも限らないけどね。
日立の御三家だって切られる時代だからな。
トヨタなら体力のあるデンソーとアイシンに不採算事業押し付けて、
機織はファンド行きもありえない話でない。
あとドイツ勢の日本荒しにきてるから、まぁデンソーもそうだけど他も相当キツい。 日立のグループの扱い方勉強してから話してくれ
全くの別もんだ >>728
いうほどデンソーとかより給料よくて将来性ある企業あるか？ トヨタは生き残りを賭けて統合によるコストダウンに向かってるからグループ企業のリストラあるだろな
だから終身雇用は限界の発言なんだろう >>733
https://s.response.jp/article/2019/05/14/322269.html
https://mag-x.jp/2019/05/13/11711/
これ読んだ？
海外売り上げは好調だけど日本国内の需要が減少の一途
国内需要が減少すれば国内の製造現場で雇用するメリットが少なくなる
なので国内消費盛り上げましょう（高すぎる国内の自動車税下げてくれ）ってことやぞ 日本が貧しくなってるからしゃーない
ほかの先進国がこの10年で給与1.5倍伸ばしてる間に日本はマイナスだからね
韓国笑ってられない まあ自動運転、人口減少でどのみち需要減るだろうからグローバル対応できてないサプライヤー、国内製造現場は衰退していくけれどね 部品メーカーはとっくに国内脱出してるし、
トヨタ本体もそうなんだが、車体とかトヨタ東日本とかは国内だけでやっていけるの？ >>739
さすが不勉強過ぎやしないか。トヨタ本体に国内だけでやっていけるか・・なんて。 御三家より貰える業界なんてそうそう無いよ
メーカーなら製薬とか飲料ぐらい
機電からそんなとこいってもつまらないだろうけど
30代で一本狙えるメーカーは本当に少ない 親会社のトヨタですら30で一千万なんて夢物語なのにまして部品メーカーでそんなの夢見すぎだろ 30代じゃないの？文盲が多いな
どっちにしろアイシンなら40超えないと一千万は厳しいな 織機は知らんけどデンソーの残業多い部署なら40手前で1000行くぞ アイシン織機は４０で管理職になって１０００万
デンソーは４０で管理職になって１２００万
って感じ >>741
化学、素材、重工の上位あたりは、そこらよりいいでしょ？総合職の話ね >>750
言うてそのへんも３０歳で７００～８００万４０歳で１０００万とかだよ
トヨタJR東海がこれよりちょっと高くて（2,3年早い）
ファナック、東京ガス、コンサルがその上
キーエンス、商社と続く感じ >>747
土日返上して、1000万が安いかか少ないかの差だからね。
緩くて普通に帰れるのは、品質保証のマネージャー（問題ない時）
それか総務のマネージャーぐらいだからな。
そこに上がるまでが皆必死よ。
落ちた奴は、子会社、取引先へ転籍やリストラの対象だからね。 平均年齢が40のメーカーで30代で一本とか言い出したらそのメーカーの平均年収は余裕で1千万超えるんじゃねえの、そんなメーカーキーエンスとファナックくらいしか知らんけど >>754
平均年収は高卒の現業が入るから、自動車は低く出てるんだよ。トヨタJR東海は35、デンソーは37、織機が39、アイシンが40で1000万超える感じだったなOBに聞いた感じ ただの平均ならそうだけど総合職平均に高卒って入るの？
四季報だとアイシン総合職平均789万だが >>758
ヤバイだろ。作ってるものがヤバイからね。 >>755
35でほぼ全員と37,39でいく人がいるって感じではないの？
基本全員役付になるキャリア採用総合職と組合員のまま終わる可能性すらあるのは土俵が違うと思うけど
後者は50代で800もあり得るでしょ？ 愛三工業はデンソーの傘下になるのか
別にやばくねえだろ なんで日本の企業って給料低いの？
外国の同業他社と比べて >>670
自動車が唯一路面と接する部品だぞ？
走行性能も燃費性能も安全性能も乗り心地も全部鍵を握る部品だ >>764
トヨタ本体の持分法適用会社からデンソーの持分法適用会社になるんだよ。プロパーの連中は冷や飯食いだわな。事業集約もするからいずれは完全子会社化かもね。 >>769
これ分からずに日経に乗ったからやべえって言ってるだけのやついそう でも親子を変えるって事は、
損益分岐点相当ヤバいのかもね。
最も狙いたいのはデンソーから愛三へ転籍かな？ 確かに現在の利益率はかなり低いね。事業集約とコスト低減の厳しさに定評のあるデンソー傘下にすることで、さらなるコスト低減を徹底させるってところかな。トヨタは今以上のコスト低減の為にはグループ再編まで踏込むってことやね。 >>773
トヨタ様は今日も乾いた雑巾絞りに勤しむ訳か。そのうち窮鼠が噛み付くぞ。 まだ内定ないやつは、トヨタ系列の中位～下位受けまくれ。地方も住めば都やぞ。
大量採用やからゆるゆる。
待遇は人並み以上。
特に高学歴NNTにおすすめ >>776
トヨタ車体、アイシンAW、ジェイテクト >>740
2018年の決算書みると、自動車事業の利益2兆1千億円のうち1兆7千億円が日本市場だぞ。北米なんて11兆円の売り上げがあるのに利益は1100億円しかない。営業利益率1%。日本市場に偏り過ぎでは？ 車体の年収ってアイシン超えてね？
全従業員の平均800万超えてるぞ、アイシンは総合職平均で780万なのに
本当にこれが中位なのか？ >>777
車体とアイシンAWはもう募集終わってるぞ >>778
北米事業は貿易摩擦対策のために嫌々現地生産だしなぁ
日本みたいに下請け、労働者、ディーラーに金を渡さず高い車を売れたらいいけど、それができないから北米では利益率が悪いんじゃない？ 北米はどこも苦戦してるからなぁ。まぁ北米で数を稼ぎつつ、他地域でどれくらい稼げるかだよね。 >>777
そこ中位に含めたら上位には御三家しか残らんやん
厳しすぎ >>785
でも御三家とは並ばなくね
御三家、上位
その他主要、中位
その下請け、下位
力関係見てもこうなるのはしゃーない しかし、愛三あたりも再編の対象ってことになると、大豊工業レベルはもちろんのこと、トヨタ車体あたりも対象になる可能性あるな。 そもそも北米はアメリカで再投資してるから利益率的には大したことないのでは？ お前らジェイテクトと住友電装だったらどっち選ぶ？
大差ないから迷ってる >>792
スミデンソウ。ジェイテクトはデンソーあたりに事業集約されるかもしれんもん。 トヨタ系列は本体存続のためにこれから振り回されそうだよなぁ
ジェイテクトに行ってもトヨタマンに顎で使われそうではある
参考になった、ありがとう 自動車業界はトヨタ系列に限らず今後どうなっていくかは想像できない
ただ日産やホンダの系列はヤバくなると間違いなく切り離されるから再編されるだけトヨタ系列はマシな方 ジェイテクトの知名度の低さは異常
かと言って優秀な人材が集まるわけでもない ジェイテクトとアドヴィックスの知名度はトントンかな >>810
vokers見ると合成の待遇はその2つ比べても悪そうだった ジェイテクトは事業内容的にトヨタかアイシンかデンソーに合併させて欲しいわ むしろ合併前の光洋精工と豊田工機に戻した方がいいじゃないかと思う
愛知と大阪でやってること違うしそんな職場ガチャには行きたくないんじゃないか ジェイテクトよりもアドヴィックスの方が人気も将来性もあるね >>815
これはそうだよな。コウヨウの事業分野は切り離してデンソーやアイシンに統合でいいんやないかって思うわ。 >>813
そうだよ。これが持分法適用会社にされてるってことの現実。子会社じゃないからっていう安心は禁物。事業及び財産に重要な影響を与えうる会社だかんね。 大手電機本体の自動車部品部門ってどうなんだろう？
日立は売却待ったなしだからパナ、三菱電機、ソニーになるんだろうけど >>823
LEDで当たる前は、ゴムと樹脂関係の製品しかない利益率の低い会社だったからじゃないかな。あと、古い話だけど、元々がトヨタ傍系の会社で御三家とかとはちょっと扱いが違うって話を聞いたことがある。 >>795
むしろデンソーに吸収された方がお得だろ
デンソーの社員になれるし >>827
そういうのを喜ぶのはパン職女子とよほど有能だと自認してる人達だけ。後者はその思い込みを後で後悔することになる。 御三家以外に入る宮廷や国立卒はワイ含めてガチでプライドだけ高くて仕事できないコミュニケーション取れないやつばかりで草生える
柔軟に考えることや社会性が欠如しとるからKKDRとかマーチの私立組のが仕事できるなあ
そもそも有能なら御三家やそれ以外の大手に行くはずだしほんとAA以下は悲惨だよ >>830
旧帝大で御三家以外に行く奴なんていなくね？
少なくとも俺の知り合いにはいねーわ
大体名だたる大企業ばかり >>831
学内での枠争いだからそれに負けた連中は普通に行く
それに織機やデンソーと比べるとアイシンは明らかに格落ちじゃね
このレベルなら御三家以外のグループで超えてるところも比較的近いところもあるでしょ
EVで減益は目に見えてるし >>825
パナはトヨタと一緒にやってくなら悪くないんじゃないかなぁ
三菱電機とソニーは事業拡大してるらしいけど、どうなるか分からん >>831
知り合いで、学卒だけど行ったヤツいたよ。 >>834
スマートシティだっけ？パナだけじゃなくトヨタにもメリットあるよ。住宅開発の仕方とかもこれから変わっていくだろうから。 宮廷だけど、アイシン以下のトヨタ系に行くやつは基本病気みたいな奴だよ
コミュニケーションだってまともにとれないし、見た目もブス。
普通のやつならそこより上のところに複数受かるからね
そもそもデンソーでさえ負け組感あるのにそのさらに下って…社会不適合者でしょ 名大でも普通に落ちる人多いぞ
御三家は人気高くて学内倍率2,3倍あるから結構落ちる
だから名大から御三家行く人は優秀な人が多い
他帝大からくる人はあまり優秀な人いないみたいだけど >>837
分かるわ
てか御三家に行くやつもろくな奴いねーよな
デンソーいけば研究室内でギリ人権あるレベル
それ以下とか基本哀れみの目で見られて草生えるわ 地方帝大というのは地方の産業振興のために出来た大学
アイシンあたりでなにも問題ない。むしろそれがプロパー
勘違いしたらあかんよ デンソーで負け組って…
自動車業界トヨタ以外負け組ってことじゃん そりゃここにいるやつらは東大京大の外資コンサル内定組だからな >>837
どこの宮廷？名大でないことは確かだね。あ、もしかして東早慶の宮廷のお話ですか? 阪大はパナとか三菱電機とか微妙どころに多く行くイメージ >>839
お前の研究室すげーな
ちなみに同期はどこ就職？ >>847
いくよ。さすがに胸張れる感じじゃないけどね。 御三家の最終選考が6月1日だった場合って、ほぼ意思確認かな？ >>841
うーん、誤解してほしくないんだけどデンソー行く奴が負け組って言っているわけじゃなくて、関西宮廷からデンソーに行くやつが負け組感あるって話しだよ。
実際、デンソーに決めたって聞くと「あいつ本命どこだっけ？失敗したの？」なんて話が出るぐらいだし… >>853
そんな優秀なあなたの内定先を是非教えて下さい 地方国立では御三家受かったら神扱いなんでしょ？それは知ってるよ。それに対して負け組なんて思ってない。
宮廷大で御三家以外に行くやついなくね？に対して関西宮廷では〇〇だよって返しただけ。
変に絡んでくる人は何が気に入らなかったの？ >>856
任天堂、キーエンスぐらいかな
村田製作所は優良とは聞きくが給料少ないし将来性が不安
他はあまりパッとしたとこ無いイメージ >>857
単純な興味で聞いてるんじゃない？
関西宮廷でデンソーが負け組なら普通～勝ち組ってどのレベル行くのかとても気になる 事実を書いただけなのに変につっかかってくるのは認めたくないから？
俺も東大の就職事情を高校の友達から聞いた時はショックだったよ
みんな業界の未来なんて気にせず、自分が楽しく一生やりたいことを選んでその業界のTOP企業に入るってさ。
なのにうちの学科ではどこどこは将来性が～とか、あそこは年収が低いとか >>861
ほんとに尊敬します
是非内定先教えて下さい >>861
そりゃあ貴方がデンソーアイシン以下は「負け組、社会不適合者、病気みたいな奴」って自動車部品スレで書いたら突っかかって来るのも当然でしょう
デンソーアイシンレベルで負け組なら普通～勝ち組は基本的にどこ就職するか気になるから教えてくれ
あと貴方の内定先も知りたいです 断言する
こういうやつはビビって内定先何て言えない
まあほんとはF欄だからなんだけどね
証明したいなら学生証出せ
お前の敗けだ 阪大だけど御三家は確かに人気無いよ
地元志向の奴が多いからパナ三菱電機MHIKHIあたりが人気だし行く人多い
どっちの企業が上みたいなこと言う気は無いけど御三家だから負け組ってことはないんじゃないかな このスレ東海圏の奴が多いんだろうな
他の地方だとトヨタ以外の自動車企業はびっくりするほど知名度無いぞ
文系の学生なんてデンソーアイシンどこそれ？レベル デンソーなんて下請けだろwって大して見向きもされずに三菱電機とか川重の推薦の取り合いが盛んに行われてるぞ
ちな大阪府大 東大からデンソー決まったけど周りから普通に良かったねって言われるよ スレタイ読めないお猿さん多くねえか？ここ自動車部品スレだぞ >>857
地方国立から何人かはデンソー行くけどな
神ではない 知名度は確かに無いな
ただパナ、三菱電機、川崎重工、住友電工よりは御三家のが給料も将来性もいいのでは？ 阪大はデンソーの人気上がってきてるよ
地元志向強いのは変わらんが 所詮、下請け企業の癖に有名企業に勝てると思ったのか？ >>867
阪大は推薦の取り合いとかほとんどなくね
推薦が決まる前にジョブマッチングが始まって予定より多くマッチングしたら企業側が推薦数増やしてくれる
そのあと推薦取るから自由とそんな変わらん
所属する研究科によって変わる気はするけど阪大内でそんなに違いあるん？ >>869
東大はそもそも知名度じゃなくて、やりたいことをやるべきって風土じゃん。
マウントみたいなのも無いし、素直におめでとう！その会社で何をやるの？って流れだからいいよね。 >>881
東大を美化し過ぎ
その辺の地底より自意識高い分世間体とか年収とか滅茶苦茶気にするぞ つまり、有名大ではない地方国立大からデンソー行くやつが一番の勝ち組だな >>885
トヨタ関係なく格でいうなら
デンソー、日産、ホンダの方がいいだろうな
アイシンは
精機、AW、AVの新御三家でいいだろ >>883
地方国立から大手メーカーが1番の勝ち組だと思う。宮廷になるとそもそもメーカーでいいのか？とかトヨタ入っても駅弁とか関関同立たくさんいるし、素直に喜べないと思う 入ってしまえば格とかという概念は消え去るから
名城大出身の部長だっているし >>887
駅弁や関関同立がいるかどうかで企業決めてるのか？そのへんがいない企業なんてそうそう無いぞ
あと君は長らくこのスレいるようだけど自動車部品志望じゃないの？
どの業界、どの企業内定してるの？ >>880
え、先輩でトヨタの推薦取り合ってたのいたよ。まぁ、話し合いで決着ついたみたいだったけど。 >>886
何故トヨタ関係なくしてしまうのか…
そしてトヨタ、日産、ホンダと言えない辺りで察するわ ガイジ沸いててワロタ
この時期ってイキリ就活生が現れるんだよな >>887
トヨタもエリート人材は別枠じゃないっけ？
入社後の研修も工場やディーラーじゃなくっていきなり海外とか >>894
海外はあるけど、新人研修ではなくて、若手のうちに1年出されるっていう感じらしい。行き先ガチャで運不運めちゃありそうな話だった。 >>892
トヨタ日産ホンダが同じ格とか言ってんなら笑われるから気をつけた方がいいよ 日産は入社時にはルート分けられてるって聞いて糞みたいな会社だなと思いました 親がその会社や親会社のお偉いさんだったら出世コースだよ＾＾ >>898
実際、経営陣のやってることみると、紛れもなくクソだから。 >>899
トヨタの販売促進担当の役員がどっかの地方ディーラーの御曹司なんでしょ
いくらなんでも神奈川大学卒はないわ >>903
販売促進に学歴はいらんて。数字さえあげたらええんやて。こういう考えがアングロサクソンにやられるところやと思う。 >>904
学歴しか誇れることない人間なんだから優しくしてあげようよ。 背伸びする意識高い系の低学歴ほど痛々しいモノはない 学歴ばっか気にせず、人とクルマのテクノロジー展チェックしとけよ 愛知県にそこまで魅力ないので地元の会社にしたわ
デンソーアイシンがええんやろなぁとは思うけど親元近くにいれるしそこはプライスレスなのかなと思ってるから後悔してない 今の時代半日もあれば日本中行けるんだから親元とかどうでもよくね こんなしょうもない話してるやつらが来年度入社してくると思うと笑えるわ >>910
結婚すると地元が近くにあるのはなんだかんだ楽らしいよ >>898
日産は元々東大閥だからな。
今のクーデターやった社長も東大だし、役員見ると東大卒が意外といる。
だから早慶レベルだと、頑張っても部長止まり。
トヨタとホンダではあまりないけど、あとはあの風土に合えば天国だろうね。 部長止まりとかしょうもない夢語るのは勝手だが
入ってから仕事さばけずに後工程の人に迷惑かけんなよ >>913
配属部署見れば、わかる話じゃない。
だからハイポテンシャル制度がある訳だし。 中の人だがハイポテンシャル制度と部署はあんまり関係ないと思う
研究部署でもないバリバリの設計部署でもそういう人はいるし この業界も今後本格的に富士通やNECみたくなるんだろうな >>918
何を分かってのコメント？無知の知ったかか？ >>918
自動車ほどコモディティ化が難しい業界もそんなにないと思うよ
新規参入後追いの企業が追いつけるならもうテスラが派遣取ってる頃じゃないん現実はもうつぶれる寸前だけど ま、せいぜい怯えてるんだな
オワコン業界志望者さんw 電池がどれだけ増えても世界中から内燃機関駆逐する日は少なくともこれから就職する世代が現役の時に見る日は来ない >>920
そういう事実を都合よく目を背ける＆無知だからまともなやり取りは期待できないよね。いちいちここまで難癖つけに来るなんてよっぽど暇なんだろう。 電池が次のステージへ進化したら色々な分野が死にそう 電気自動車が内燃機関車を完全に駆逐するには
・15万キロ乗っても電池が全く劣化しない
・今の電池よりも重量当たりの取り出せるエネルギー量が増える
・製造時や廃棄時の環境への負荷が少ない
・事故の時の安全性が担保される
・化石燃料に依存しない発電方法が確立される
・世界中の隅々がその発電網でカバーできるように発展する
前提としてこの辺を確立しないといけないんだけれど一個一個がものすごくきつい
とても自動車業界単体でなんとかできる代物じゃないしそれだったらHVで良いじゃないってなる とは言え、ガソリン価格が上がり続けたら、
いくらハイブリッドでもどこかで限界来ると思うけどね。 >>926
キツいって言えば充電設備だな。すぐに駆逐されると言っているヤツは日本国内の月極めや建設済みマンションの駐車場に充電設備がすぐに備え付けられるとでも思ってるのか？
急速充電？スマホでさえ１０分以上かかるものが容量の馬鹿でかい車で給油時間と遜色なくできると思ってるのか？
技術革新ガー、とか言っちゃうんだろうけど革新でも出来ること出来ないことを見極めないと。都合の悪いことに蓋をするフレーズと化してるよな。 正直５分も待ってられへんわ
EV普及したら充電時間何して過ごすんやろ
それとも家で充電しとけってか？ CASEの中で一番時間が必要なのはEVなんだろうなぁ。Cは需要をある程度充たすレベルに抑えれば実現早いだろうし。 直近の一番の課題はリセールバリュー
五年したらゴミみたいな価格になるからな
電池のリサイクルビジネスが確立しない限り、リセールバリューが良くはならない >>931
ホンダがアメリカでEV中古バッテリーの再利用始めたな。
ただ、日産のはヤバいぞ。あれ多分容量稼ぐために使用電圧範囲広げてるから、他と比べてかなり劣化が早くなると予想。 >>928
マンションのタワーパーキングだと絶対無理 >>932
日産のEVコンセプトはほんとにヤバイわ。初代リーフの残価の落ち方凄いもん。ただ、中国みたいに電池交換方式ってできないのかな?あれが現段階では一番利便性高いと思うんだけど。 北欧の小国とかではリーフが新車販売台数1位らしいが
EV普及の障壁がないのはそういう国しかないのかね？ >>935
クソ寒い北欧でEVが機能するかって点には興味がある。 >>936
どっかで記事見たと思ったらこれだ
普通のエンジン車すら駐車中はヒーターでエンジン暖めないとエンジンオイルが固まっちゃうらしい
「新車の4割」EV大国ノルウェーの裏事情
https://president.jp/articles/-/23053?display=b >>927
2030年の基準をクリアできる現行車種は一つもない >>938
ありがとうさん。参考になったよ。規格が揃えることができるような態勢を整えられるような中国みたいな強権的な国でないと難しいってことだね。 学部卒って2年間早く社会に出て金貰えるし、立場も先輩だから、院卒よりコスパいいよな 学部は四年で昇進するけど院卒は二年で昇進するから出世は変わらないぞ 弊社は初任給が学部と院で2万5千違うから
てっきり2年で25k昇給するのかと思ってたら実際は15k前後だった >>947
3年目で一気に変わったりするんじゃないの？ 同じ会社の同じとこで採用なら特に有利不利ないと思うけど、受かりやすさで、差があるから学部卒なら院いってもっと良いとこ受かるかもってのはあるんじゃん 車買わずにレンタカーでよくね？ってなってる若者が多い気がするねー >>942
院卒は学部卒より二年分階級が進んだ状態で始まる
親の金で大学行きながらその分もキャリアにカウントされる院卒の方がコスパいい
ブラックな研究室なら働いた方がマシってなるかもだが 会社によりけり。院卒を学卒の２年後と同等に扱うとこもあれば学卒の２年後にプラスの査定を行うとこもある。一概には言えないから議論は不毛だよ。 学部で就職する人は成績悪いけどコミュ力はあるって人が多いよ >>955
コミュ力あっても技術的知識の積み重ねが薄いと理系の仕事は難しいと思うんだが。 >>956
大学院程度の2年間でどれだけ差がつくって言うのさ、企業から見たら目くそ鼻くそだよ
それでも大学院に行った方が出世しやすいから行った方がいいと思うけどね >>957
＞それでも大学院に行った方が出世しやすいから行った方がいいと思うけどね
ソースは？妄想では？？ 結局、院行くメリットって学部卒で就職するよりいい会社に行けるかもって可能性だけじゃん
同じ会社に入ったら変わらねえよ
それに転職したら、院も学部も関係ないだろ >>953
２年間研究に専念できる経験は価値あると思うぞ
社会人になったら目先の仕事に追われて勉強する暇がない
てか暇があってもやらない まあ単なる博士に進む為の資格だから要らん人にとっては要らん。結局実力。
ただエンジニアの主流からは外れてる自覚は持っといた方がいい。 国内完成車メーカーに院卒の社長は一人もいない
これがすべての答えだろ まあそうだな
所詮、自動車メーカーごときに院卒の学歴は無駄すぎるのだよ 文系だったら院行く人まじで少ないだろ…。
海外留学とか行くならまだしも 日立製作所の社長も徳島大学工学部卒で入社→社費留学でボストン大学大学院卒業だしな 社費留学とか部品メーカーじゃほぼないぞ。
特に文系の院行っても、会社に合わないと判断されやすいから、
部品メーカーなら不要よ。 弊社は院卒研究職が入社後に論文博士はあるけど
学部卒が入社後に院卒はないな 俺のいとこ東大から三井入社したら会社で慶應の院行かされてたな
やっぱ早慶だよな >>975
ふーん、で？ここは自動車部品のスレですよ(^^;
いとこは東大でもあなたは文字すら読めないんですね。 院行ってもメーカーの技術しか行けないってコスパ悪いよな思ってついね >>977
いいんだよ。青春の2年を買ってんだから。 学部はフルコマで高校生と変わらず院は朝から晩まで研究室に缶詰めで童貞なのにか？笑 それでやっとメーカー技術
ましてや部品とかだったら泣けるな笑 楽しい学生生活送った文系学部の子が就職先ないってまじ？ マトモな企業は理系院卒なんてもう採らなくなってるけどな
使い物にならないから >>983
大手企業の大半はまともじゃないってことか >>985
雇用が守られて、成果以上の給料が貰える。年休は自由に取れるし、働き方改革で残業も少ない。こんな会社はある意味マトモじゃないよ。
マトモに努力して、給料よりも働き甲斐をマトモに追及して、社運をかけたプロジェクトを頻繁に回してるような意識の高いマトモな会社は文系様に譲るよ。 国内の部品メーカーでまともなのってトヨタ系とブリジストンだけじゃん
それすら院出てまで入る価値がないからな
院出るくらいならちゃんと研究所に行くくらいじゃないと2年間の無駄でしょ >>987
日本精工と日立オートモティブシステムは優良だと思う >>988
日本精工と日立オートモーティブはないわー。
アイシンも意外と酷いからな。
まともと言われてるのは、デンソー、ブリヂストン、AGCとかぐらいだろ。
日産系、ホンダ系、その他下位メーカーなんて、
まともな会社一つもないから。
こうした会社は伝統的に、完成車メーカーの同じ職位に対して、7-8割に抑えられてるからね。
賃金が安ければ、それなりの人間しか集まらないのが世の流れさ。
だから開発、生産思想も完成車メーカーの流用だから、自分たちで自発的に動けない。
常に周りはトヨタはー、日産はーしか言わない。
だから辞めていく人もかなり多い。 文系様の理系いじめが続いた結果没落した時代があってですね
平成って言うんですけど 独立系のY崎とかは？
あそこは非上場の同族だから我が道を行く7と聞いてるけど >>987
ブリヂストンも闇が深いけどな
理系の採用はほぼ院卒に限るとか、どう考えても普通の会社じゃない >>988
ないない
トヨタ主要8社以外は負け組だよ >>985
少なくとも、外資の金融やコンサルは文理問わず院卒採るとは聞かないね
合理性を追求すれば、自ずとそうなる 一流ガイジわざわざここまできてコンサル商社慶応とか言ってんのか、病気だな 学歴より仕事で語れよ！
あとてめえの周りの威を借ってないでてめえで語れよ！ このスレッドは１０００を超えました。
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