【e5489】J-WESTカード18号車【エクスプレス予約】 [無断転載禁止]©2ch.net
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nanacoとかプレモカードにチャージしてもポインヨたまるから
JCBがいいかなと >>726
発展しない乗換駅には、メディアなどでは語られない何かが･･･
おっと、誰か来たようだ。 >>726
米原は亀山と似たようなもの。鉄道で発展することはもうない。 阪急で事故なのにJRに連絡 警官ミスで運休
約2万人に影響
2012/8/4 10:56
兵庫県警芦屋署は4日までに、同署地域課の警部補が阪急神戸線の踏切の遮断棒の損傷を阪急電鉄に伝えようとした際、誤ってJR西日本に連絡したと明らかにした。JR西によると、確認作業のため、51本に部分運休と遅れが出て、約2万人に影響した。
芦屋署によると、3日午後6時20分ごろ、信号無視でパトカーに追跡されていたワゴン車が、遮断機が下りていた芦屋市三条町の踏切を突っ切って遮断棒を壊し、そのまま逃走した。
現場から連絡を受けた地域課の警部補は、阪急電鉄芦屋川駅に連絡しようとしたが、手元の電話連絡先リストを読み間違え、誤ってJRの芦屋駅に電話した。
警部補が電話をした際、JRの担当者が「芦屋です」と答え、会社名を言わなかったため、誤りに気付かなかった。
JR西が現場を確認したところ、壊された遮断機が見つからず、間違いが判明した。
阪急にはその後、芦屋署が連絡。運行には影響はなかったという。
芦屋署の野島章文副署長は「ご迷惑をかけ申し訳ない。今後このようなことがないよう指導したい」とのコメントを出した。
http://mw.nikkei.com/#!/article/DGXNASDG0400T_U2A800C1CC0000/ ムーンライトながらの春設定をJR東海が発表
コレにより青春18きっぷのあと1年存続も自動的に確定
春の臨時列車のお知らせ(東海)
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000036163.pdf
春の臨時列車の運転(西日本)
http://www.westjr.co.jp/press/article/2018/01/page_11733.html
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/180119_00_honshiya_9.pdf
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/180119_00_okayama_2.pdf
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/180119_00_hiroshima_1.pdf
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/180119_00_fukuoka_1.pdf
春の増発・増結列車のご案内(九州)
http://www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2018/01/19/180119_001.pdf
立派に働いて、高収入を得ている社会の奴隷(笑)には敬意を表しますが
焼き肉と言ったら牛角や安楽亭、寿司と言ったら回転寿司のような残飯食い漁ってるような生活水準の奴は虚しくならないのか？
飲み行って会計が数万円になったくれーで痛々しい顔するとか、てめー自身が痛々しいっちゅーのｗ
世間的に「無職(笑)」と指差されて笑われようが、知的障害者級の低学歴でもない限りは
年間600万は楽々稼げて最低限度の生活ができる方がマシかなと。
「新時代への勉強をせず今までの枠内でつつがなく日々を送ることしか考えつかない優等生社員」
といわれて、多くの人がほくそ笑むことだろう。
日本人の大多数は優等生ではなかったからだ。
しかし現実には、子どもの頃から自発的に勉強していた人は大人になっても
勉強熱心だから新時代を生き残れる知恵も豊富だ。
勉強する習慣のない人は今までやってきた通りやり続けるしか
生きる方法を知らないから、変化を嫌い、問題先送りゆでがえるになるのである。 彦根駅前の平和堂は3階4階は市役所の分庁舎になっており、行政として何とか平和堂が撤退しないようにしているみたい。
ついでに米原平和堂寄ったが、既に末期感が漂ってた(飲食店と薬局が撤退済)
米原の街を一言で言うと「寂しい」んだよな。
【滋賀】平和堂米原店、当面存続へ−2月閉店予定、地元の署名で
http://toshoken.com/news/12002
食品スーパーの部分だけならあの街は充分すぎるほど潜在需要あるのだから
テナント撤退後のデッドスペースを潰して食品スーパー部分を拡張する
できれば2階と3階は完全に潰していわば「減築」して平屋建てにする
1階の空いたスペースはフードコートかイートインコーナーを作る
まぁ平和堂の体質や社風からしてそんな思い切った変更が早急にできるかどうかな
最近思うけど、駅前だから発展していなければならないみたいなのは昔の概念なんだよね。
エキナカや駅前が発展しているのなんて都心中の都心部くらいなもので、
地方はむしろ交通量の多い国道沿いに商業施設が展開されている。
米原駅に関しては、ひかりとこだま停車駅であるが、乗り換えに要する時間は平均で４０分く らいではないだろうか。
確かに、新幹線構内の売店は小さすぎる感も否めず、もう少し広くてもいいと思うが、
かといって発展させる程他のテナントを誘致したところでねえ・・って感じだ。 米原潜が釜山入港拒否にあったニュースのスレ開いたかと思った 外国人ばかりの街の大垣駅よりはマシだが、
米原駅に立ち寄る価値や意味が無い。
あのあたりはお店がないから
食料品や生活雑貨を売る店は必要でしょう
しかしそれ以外のお店は撤退でしょう
フードコートもいらない
フードコートは米原駅構内に移転してほしい
年に１回くらいはJR線が止まるときがあるから
所詮は嫌いな滋賀県内だし。
滋賀は近江商人の地盤で、香川県、福井県と並んで田舎の割には富裕層が多い
ムーンライトながら利用層は少しでも時間と費用を節約したい層。
わざわざ滋賀県内に降りてまで余所者が金を落とす理由がない。
青森県(ただし六ヶ所がある下北半島地域は除く)みたく地域経済が疲弊しきっていて、かつ平均賃金も低く自殺率も高い八方塞がりの県ならともかく。
あの辺でありきたりの買い物をするなら新快速は停らないけど、南彦根のビバシティ行くのが一番いいな。
大抵のものはなんでもあるし
南彦根はネカフェ泊まる時に１回降りたな。確かになんか広そうなモールがあった 2018年3月17日からICOCAのご利用は200km以内となります。
http://www.westjr.co.jp/press/article/2018/01/page_11740.html
2018年3月17日から
ICOCAのご利用は200km以内となります。
2018年夏のエリアをまたがるサービス開始の前に、2018年春にICOCAの利用は営業キロ200km以内とさせていただき、
より多くのお客様にICOCAを便利にご利用いただけるようにエリア拡大を進めています。
2018年3月17日に草津線（貴生川〜柘植駅）、和歌山線（五条〜高田駅）、2018年夏には山陽線、赤穂線、北陸線にICOCAを導入し、
エリアをまたがったご利用が可能となる予定です。
1 実施時期
2018年3月17日（土曜日）
2 概要
ICカードを利用してICOCAエリア内のご移動は入場駅から出場駅までの最短経路で営業キロ200km以内とします。
※注釈：下記ケースでは営業キロ200kmを超える場合でも現状どおりICカードをご利用いただけます。
・大阪近郊区間内相互発着のご利用の場合（例：米原〜相生駅）
・在来線特急列車停車駅相互間のご利用の場合（例：岡山〜出雲市駅）
・大阪近郊区間内の駅と在来線特急列車停車駅相互間のご利用の場合（例：尼崎〜新宮駅）
・ICOCAのエリア拡大
山陽本線（相生〜和気駅間の4駅）、赤穂線（播州赤穂〜長船駅間の9駅）、北陸線（大聖寺〜近江塩津駅間の19駅）
・ICOCAのエリアまたがり利用
現在、ICOCAサービスは各エリア内相互駅間でご利用いただいておりますが、2018年夏以降はエリアをまたがったご利用が可能となります。 2018年3月17日からICOCAのご利用は200km以内となります。
http://www.westjr.co.jp/press/article/2018/01/page_11740.html
2018年3月17日から
ICOCAのご利用は200km以内となります。
2018年夏のエリアをまたがるサービス開始の前に、2018年春にICOCAの利用は営業キロ200km以内とさせていただき、
より多くのお客様にICOCAを便利にご利用いただけるようにエリア拡大を進めています。
2018年3月17日に草津線（貴生川〜柘植駅）、和歌山線（五条〜高田駅）、2018年夏には山陽線、赤穂線、北陸線にICOCAを導入し、
エリアをまたがったご利用が可能となる予定です。
1 実施時期
2018年3月17日（土曜日）
2 概要
ICカードを利用してICOCAエリア内のご移動は入場駅から出場駅までの最短経路で営業キロ200km以内とします。
※注釈：下記ケースでは営業キロ200kmを超える場合でも現状どおりICカードをご利用いただけます。
・大阪近郊区間内相互発着のご利用の場合（例：米原〜相生駅）
・在来線特急列車停車駅相互間のご利用の場合（例：岡山〜出雲市駅）
・大阪近郊区間内の駅と在来線特急列車停車駅相互間のご利用の場合（例：尼崎〜新宮駅）
・ICOCAのエリア拡大
山陽本線（相生〜和気駅間の4駅）、赤穂線（播州赤穂〜長船駅間の9駅）、北陸線（大聖寺〜近江塩津駅間の19駅）
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/171018_01_ICOCA.pdf
・ICOCAのエリアまたがり利用
現在、ICOCAサービスは各エリア内相互駅間でご利用いただいておりますが、2018年夏以降はエリアをまたがったご利用が可能となります。 サンライズ出雲で出雲市ー大阪はICOCAで乗れるはずだよな バカかこの施策
プリペイド式（前払い式）電子マネーというのはある一定額のチャージで何回も何回も
繰り返し利用できるから便利なんだ。
そんな長距離で利用してみろ。利用1回でがっつりチャージ分消費し、すぐまたチャージの手間
かかんだろうが。
意味ないね。 出雲市と金沢は両方特急停車駅だから
出雲市〜金沢も当然ICOCA利用可だよな
ついでにあいの風へも行っても何ら問題ない 嘘を書いたらいかんな
あいの風やIRが含まれる場合は
越中宮崎・大聖寺間だけ あと、
在来線特急列車停車駅相互間で200km超のICOCA利用可なのは、
白浜・新宮方面か米子・出雲市方面の路線「内」のみ。
北陸方面は200km超だと利用不可だし、
白浜方面と米子方面の間も不可。 あんまり消費者受けしそうなルールじゃないよね。
通勤以外は、他のカード使う人が増えそう。 >>744
北陸方面で姫路〜金沢などはOKじゃないのかな？
同じく白浜方面で姫路or米原〜新宮など。 >>745
どのICカードでも扱いは同じ
つまり不便ならば紙の乗車券を使い続ける
この施策、紙への回帰をもたらすだけのような気がする… いくらなんでも「回帰」はないでしょ
今までのICOCA利用客が減るわけじゃないんだから 岡山から岩国まで在来線で移動していた人が今後ICOCAで移動できなくなるわけだが
そんな人が2ケタもいるとはおもえんしな 知らないで200km超えちゃうとどういう対応
になるんだろ？ 特急停車駅の新設、廃止の度に※書きが増えまくる予感
特急ごと廃止になったら、訳判らなくなりそう 三江線を革切りに芸備線などのゴミ路線廃止して、主要路線も屑駅片っ端から淘汰すればその分他の設備投資にお金回せば200キロ云々言う必要もないでしょう
紀勢本線なんかも御坊以南はくろしお停車駅以外いらないし 特急停車駅はあくまでも例外
原則は200km以内、次に適用されるのが大阪近郊区間相互間。 長浜〜敦賀間が景色真っ白になるほど吹雪いてたからな
湖西線も大荒れって話聞いたし仕方ない 今までにも増してEX早特21が取れなくなったな
これ1ヶ月前の10時打ちしないと取れないぐらいだ だからEX予約会員にとっては改悪以外の何物でもないって… これブランド変更マジで面倒だな
JCBからVISAに変えたいけど
一旦VISAのベーシック申し込み
JCB解約してVISAの方をエクスプレスに切替申請。
そのあとまたエクスプレスの登録って感じかな
お前らマジでブランドは慎重に選んだ方がいいぞ… え、このカードをJR以外でも使ってるってこと？
自分はハウスカードとして使ってるから国際ブランドどうでもええ派なんだけどね 手持ちの組み合わせ
J-WESTノーマル（EXなし）M+ICOCA
BIC-view+モバスイ+EX
年会費1080円
これを
J-WESt-EX-VorM+ICOCA
に換えたい気もするけど
年会費1080円は変わらんのよね >>762
同意。
むしろ完全ハウスカード出して欲しい >>762
使ってるよー
普段はJCBメインで使ってるからサブでこれ使ってる さんすてが5％オフなのとビックカメラのポイントカードにもなるので作った。 >>761
ほんとそれな
自分もJCBから変えたい気分 VISA申し込んだら落ちたw
何これマジ謎審査なんだけど。人生で初めてカードの審査落ちたんだが… どういう状況で落ちるんだか。
俺は今月三枚目だから多重で危ないかも。 >>771
絶対カード他に何枚も何枚も持ってるだろ >>771
なぜ落ちたのか、審査に不備がないのか公平に判断してあげるから全銀協とCIC全うｐしなさい 北陸新幹線ってスマホのアプリでＥＸで買えるのでしょうか？ >>776
e5489からもjr東アプリからも北陸新幹線の購入はできるけどアプリとは名ばかりで結局スマホサイトに飛ばされてるだけという… うわー俺も落ちたちなみにjcb
割とショック、、、 28日申し込みでいまだ審査中。
先月はdカードが発行されたので多重ではあるが遅い。 28日申し込みで今日可決。３ヶ月以内にダイナースとdカードも作ってるので審査は緩い感じだ。 グリーンポイントってすぐ貯まるね〜
最近あんまり乗ってないつもりだったのにもう2000ポイント貯まってたわ グリーンポイントはすぐたまるけどプレミアスコアは全然たまらないね。
完全に西日本出張族向けでしょ。 こんなゴミまだ使ってるの？
もはやこの国でビックビュースイカに勝るカードなんてないんだからさっさと乗り換えればいいのに >>784
出張でも毎月一体どんだけ乗ればいいんだよｗって感じ
よほどの地方限定マヌケ社畜または自営か、新幹線を自分の専用ルームにするほど愛してやまない時間持て余した金持ち投資家じゃなけりゃ縁もクソも無いクズプログラムｗ
さっさとビックビュースイカ乗り換えたほうがいいよ ビックビュースイカも使ってるけど、東京〜博多間の新幹線移動はこっち使うな
目当てはグリーンポイントだけだけど・・・ >>786
北陸新幹線についてはビックSuicaからこのカードに乗り換えた 現東海管内で実家は西管内
東日本管内に親戚すらいない状況だからビュースイカ生かせないんだよ… >>787
毎月一往復東京岡山か新大阪博多を往復すればシルバーにちょっと足りないぐらい
もっとも年に数回キャンペーンでダブルスコアになるから月一往復でも届くといえば届く
意外とハードルは低い ビュースイカなどというローカルカードの話題を出すな ゴールドまでなるには結構なペースで往復が必要
たいていゴールドの前でシーズン終わる
プラチナは毎日定期なしで通勤してるんじゃないかのレベル ゴールドは東京-岡山を月2往復
プラチナは月4往復、というか毎週往復すれば届く計算
最上位のプラチナでもANAプラチナやJALエメラルドに比べりゃハードルはかなり低いが
見返りが少なすぎてやる気が起きん
完全に社畜向けプログラムで一般人には縁がないな >>787
鉄道利用を考えればJ-WESTエクスプレスが現状最強。
それに、ビックの買い物ならビックJ-WESTのほうが有利な可能性もある。
ビックSuicaが有利だったのは過去の話。 >>794
職種と勤務先だけで相当数が絞られる話だな そりゃあ新幹線はビジネス利用が大多数なんだから仕方ない 紫組だが、やっぱりステータスプログラムに関しては航空系に限るね。
以前レスにあったように安くお得に乗るためのカードとして割り切ってお付き合いしている。 EX-IC使わないと半分って時点で無理ゲーすぎる。
北陸新幹線しか乗らんのに。 新幹線長距離もグリーンでたまに乗るにはいいけど毎週は苦痛だわ ビックビューにしようかどうか迷ったけどモバイル限定なのとスマホ壊れて起動も不可になったときの移行とか出来るのかどうかイマイチわからんのが不安で結局このカードのままだわ 関東に転居してビッグSuicaを契約して日常ではモバイルSuicaしてるけど、EXICはJWESTのまま使ってる
おサイフケータイに縛られるのに抵抗がある >>803
機種変のたびに1080円かかるからなあ ビックビューでは九州新幹線のJ-WESTe5489割引
ないんだよな。 まぁJQカートっていう選択もあるけど。
四国特急も安くなるのか。 >>806
北陸新幹線（特急券のみを買う前提）もビックSuicaでは安くならないぞｗ この際割引はどうでもいいから、博多とか東京跨ぐと新幹線の予約や改札がめんどくさすぎるのいいかげん統一してくれ。ICの意味がねぇ。 北朝鮮との戦争理由に一旦軍事接収国鉄復活させよう
その後仮に再度民営化させても西と東の二分割で十分
四国や北海道のようなババ引く企業もなくなるだろう。 e5489で買ったものはキップとして受けとると西日本管内の窓口でしか払い戻しができないので東日本の人はギリギリまで受け取らないのがよい？ デザインで結局このカード
今後も変なデザイン変更はしないでほしい 春からe5489のクレカ決済でセキュリティコード入力が必須化
新規予約・変更操作の都度入力が必要
ただしJ-WESTカードは例外
https://www.jr-odekake.net/oshirase/security_code.html
秒単位の座席争奪戦の時、セキュリティコード入力不要のメリットは大きく、
これで少しはJ-WESTカードの価値も上がる？
新規予約なら、クレカ決済以外でもセキュリティコードの入力は不要だろうが、
クレカ以外で決済した場合、変更できないというデメリットがあるからね……。 >>812
つまりj-westカードの利用は他のカードに比べてセキュリティ上のリスクが高いと 少しはJ-westの価値が上がる・・・？
e特急券とか使ってないんか？ JR東日本労組が3月にスト決行か JR発足以来初
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1518389229/
北陸新幹線の敦賀延伸で石川県のJR在来線が３セクになったら陸の孤島になる問題は深刻だ
首都圏なんか連続立体交差事業なんか速攻で予算付いてそこら中で工事してるように見える。
恐らく日本の大半のこの手の事業は8割方首都圏だろう。
地方はワザと不便にして減便してるように見える路線がある。
少しは地方にも予算回してくれと毎度思う。 >>813
自社カードだからリスクを自分で判断できるだけだろ
VIEWカードをJR東で使うとサインレスなのと同じ Suicaとex予約の使用頻度が高いからビューカード 声優のライブとかイベントに遠征することが最近増えたから少しでも安く新幹線に乗りたくてオンラインで申し込んだら１週間で届いてビックリwww
派遣社員なのに審査に通るとは思わなかったよ >>818
そんなことでは落ちないよ。
そもそも一般カードに落ちる奴は、金融関係でなんらかの事情を持ってる奴くらいだ。 電気代も昔に比べて上がり人件費もアップで鉄道もコストアップしてそう
昼特は安くしなくても人が乗るからは上の人の通りそれと紙のきっぷやめてicoca使わせたいように思える
ICOCAエリア増やしている最近のJR西、北陸から関西までICOCAつながるとは思わんかった（距離制限あるが) 5489かけたらJ-WESTカードの会員番号聞かれて一瞬焦った
会員番号覚えてねーし
今まで聞かれたことなかったけど
会員以外がかけてきているから対策してるのかな？ J-WESTカード(VISA)の場合、カード申し込み後の受付状況って確認出来ますか？
先日、駅に備え付けの入会申込書を投函したのですが。 ＞＞823
J−WESTカードデスクまで（時間9：00〜17：00日祝、年末年始はやってない）
電話番号はこちらの「J−WESTカードデスク」欄を参照。
http://www.jr-odekake.net/j-west/howto/ J-westとTokaiのEX予約ってまったく同じと画面なのな。今どっちでログインしてるか分かる方法ないよね？ >>825
URL見ろよ。
画面同じで騙されてるようならそのうち詐欺にあう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
