【桜にN】日本交通に明日は無い★131【サクラチル】
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日交km独占状態より少なくとも運転手にはメリットはデカい
運賃競争させることで客も得する 俺は別に守られる人間ではないので市場の適正化は賛成だな 運賃は国が決めてて大手も中小も平等に一律初乗り500円なのに何が大手独占なんだか。体力の無い所が値下げ競争で大手に勝てるとでも思ってんのかね ほんそれ
ロイリムが本体が逆張りで旧制度維持してる癖にZとかでは普通に現行制度にしてるのとかな
足並み揃える必要ある犬やキロメFCの系列ならともかくそうじゃないとこで同じことしないのは結局そんな体力は持ち合わせてないことの証左 アホ
経営者の金子の個人資産は○百億円だぞ
乞食のお前とは違う アホはどっちだ
馬鹿猫が何億持ってようがそれが即会社に余裕があるってことにはならないだろ
大赤字を垂れ流すレベルに収支が壊滅してても経営者の懐に金があればセーフってか? >>379
考え方が根本的に違う
人材に合わせているだけ 問題の本質は高額運賃でブランド格差による稼働の差が起きていること
これを是正しないとこれからインフレ進んで再度運賃値上げとなれば
一層中小零細企業ほど潰れて行く
品質を高めることは限界だから
そうなれば埋め合わせとしてライドシェア解禁されて自分等にも影響が及んで来る >>378
値下げすればある意味平準化
大卒人材は維持出来ないだろうが業界全体では上手くいく そもそもそんなに値下げにはならない
トラック・バスと比べても大量輸送は出来ないから 今の倍は取るべきだろ何言ってんだ
初乗り約1kで1000円で後続約250mで200円か、初乗り500mで500円で後続約125mで100円で 売上ノルマやブランドに疲弊消耗させるから運賃下げるとキツい いやどこが下げてるんだ?
現行の距離で金額が倍か現行の金額で距離が半分だからいずれにせよ倍額だが どこだったか忘れたが値上げしたにも関わらず出番の足切りが54kになった会社がある
420→500じゃ物価が上がって同じく上がった経費を吸収できないぐらい値上げが甘いってことでしかない >>393
売上ノルマとブランド格差 高額運賃高品質路線では何れにせよどんどん運転手はキツくなる >>395>>397
未だに2km660円ガーだもんな
消費税上がってること考えたら今はそれが成り立たないこともわからなさそう なるほど自己管理すらマトモに出来ないような奴には確かに日交個人お似合いですね >>404
川鍋のセンズリは見飽きた
早くUber認めてタクセンで管理させろ
おめえの会社には用はねーから >>409
オリパラナンバーのGOCrew車が殆どだろW 内勤どころか紀尾井町の職員もやってるよ、しかも結構な数
貸出に使うJPNはボロボロのやつを白ナンで再登録したもの >>411
それ、本当は指導車で一般登録したの転用してるだけじゃ? ボロジャパンでも区域外のセダンの置き換えに回してやれよ >>416
あわよくば二種取らせてGOCrewか猿正雲助に登用する気がする >>408
1万人応募の中から厳選した60人だから新車に乗せてるのだろう 千住本体のやつで
ツイッターに営収メーター画像アップしてるの
3人いるけど会社的に黙認なの? >>421
お前みたいに探して見に来るやつが多いからな とにかく、太郎ちゃんに頑張ってほしい!応援してます。 いかんのか?
営業所でも、新卒の女の子より、パートの巨乳熟女に目が行く。
オワタ GOプレのドライバー銀座向きから八重洲のバス乗り場に普通に侵入しようとして警備に制止されてたw
どういう基準で乗せてるんだ?! GWだからサンドラが羽田や八重洲プールにたくさん進入してくるな わいは猿や、プロ雲助の猿や!
こうですね、わかりません 飲食小売サービスに大卒人材割いてどうしたいんだろね
川鍋は国を滅ぼしたい願望でもあんのかね
代替システム使えば安価に効率良く供給確保は出来るが 中卒高卒より大卒の従順なバカが欲しい
俺の権益のために頑張って欲しい 朝はとにかく目黒区か世田谷区に行けよ
あのケチで有名な会社から無線1回取るごとに500円手当もらえるぞ 朝早く帰りたいから会社の近所でひたすら駅送りしてるわ 川鍋尊師に忠誠を誓い、桜にNのプライドを持って、横綱相撲で勝負しましょう!後世に徳を残すんや! 桜にNの誇り、エクセレントカンパニーの一員であることを自覚し、本日も横綱相撲で業界を牽引しましょう。 >>445
枝川って立ち退くような用件ありゅ?
まぁ旧エブリデイ跡地なら通い易い人もおりゅやろ >>448
どっちの話だったか忘れたけど、航空会社に寮として貸し出すみたいな感じだった気がする
枝川の場合機駐すら潰してそんなのにするとかなら、うちの会社(非猿)にその機駐くれと思うけどw ゴールデンウィークの暇な時期でも、それなりの営収をあげることができる。それもひとえに、桜にNのブランド力ですよ。
圧倒的ナンバーワンの我々を妬む他社ドライバーが、苦し紛れに様々なネガティヴキャンペーンを仕掛けてきますが、裏返せば我々日本交通グループへの羨望の眼差しなのです。今後益々寡占化が進むこの業界、日本交通にいることこそが勝ち組なのです。 >>451
日本交通個人はどういう位置付けになりますか? >>451
専用乗り場
マジで使い道失くなってるんですが 東京ひかり交通が、
日交ひかり交通に改名したんですね
蒲田1丁目から南蒲田に移転したとか
交通新聞に載ってましたよ >>451
代償として本体・直系は13勤強制・6連勤まで強制・有休激激激渋もお忘れずにw ゴールデンウィーク期間暇だ、と嘆いているあなた。今一度、社是と社訓を心の中で読み返してください。先輩方が積み上げた徳の中に、現状を打破するヒントがあります。
今日も率先してGO、および専用乗り場を活用し、他社が羨む営収を実現しましょう! GWなんて暇なんだから有休消化でまったり休養がいちばん
帰省してもいいし金あれば旅行でもいい
有休は失効前に消化しないと損失になるから皆注意しとけよw 安全 遵法 品質 環境
今日も桜にNの誇りを胸に、リーディングカンパニーとして圧倒的営収を達成しましょう!
これから業界は寡占化します。日交か、それ以外か。我々は常に選ばれるブランドであり続けなければなりません。 ブランドをNGにしてスッキリ
本当にバカはしつこくて困る >>466
そんな貴方が今こうしてタクシードライバーとして活躍できているのも、我々の先輩方が積み上げてくれた「徳」のおかげなのです。
出庫前には必ず社訓、社是を声に出して読み上げ、桜にNの誇りを持って輝かしい営収を叩きだしましょう! 日本交通グループ関西(本部:大阪市福島区、代表取締役:金田隆司)は2024年4月24日付で、関西中央グループ(本部:大阪府大阪市)の高槻交通株式会社、茨木高槻交通株式会社、ユタカ中央交通株式会社、関西中央第一株式会社、関西中央旅客守口株式会社の5社(タクシー335台、以下「関西中央グループ5社」)の事業認可を譲り受け、運営を引継ぐこととなりました。これにより大阪府及び兵庫県における日本交通グループ関西の車両数は1,426台となります。 >>469
鳥取と関西の(日交)ではなく、
いわゆる東京・日本交通(桜にN)が、薬師寺グループを買収しちゃったの!?
あ〜あ、大変だ これに伴い本日2024年5月1日以降の運行開始車両より「関西中央グループ5社」の車両は、皆さまに慣れ親しんで頂いていた現行マークを、日本交通グループの一員として「桜にN」マークに変更するなど「日本交通グループ関西」仕様に変更して営業いたします。より一層の快適な移動空間の提供と、相乗効果によるお客様満足度の向上に努めてまいります。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています