【社員の】クロネコヤマトPart186【愚痴スレ】
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クロネコヤマトへの質問&苦情スレ39
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■前スレ
【社員の】クロネコヤマトPart185【愚痴スレ】
https://rio2016.2ch.net/test/read.cgi/traf/1548713824/ アンカーて固定給なのに、有給消化って意味がある？
26日もあるんだが >>3
休んでも給料が変わらない（はずだがインセ名目分が減らされる）素敵な追加休暇
SDでもそれは同じで特にSDの基本給の安さの秘密はそこに全てがあると言っても過言ではないのです >>2
ヴェトナムの女の子ストーカーして新東京主管支店人事部で大問題となり仕分バイトを首になった無知無能無職包茎の阿部という男は、みんなに嫌われてるのになぜこのスレに居座り続けるのか？
社会に適応出来ず屈折した人生を送るうち、徐々に精神崩壊が進行した為でありますw >>5
>>2
ヴェトナム人ってアレだろ？
朝鮮人と部落民と創価と一緒に仲間→結婚→ストーカーだ→結婚差別とか言ってるクズだろ？
創価と朝鮮と部落はそもそもテメーら自身が以前も今もストーカーだけどｗ 求人にアンカーって残業無しってあるけど本当なのか？
残業代無しの間違いじゃなくて？ 規定の労働時間内に退勤切らせないと、支店長やらセンタが上から怒られる
だから残業が確実に無いわけでわない 風邪、インフルくらいじゃ休めませんw
交番で休んでるSDに電話して自分でお願いして変わりに出てもらえって会社ですぞ これから荷物は、もっと増えます
ヤマト、宅配便の受注拡大に転換 人手不足緩和で労組が容認へ
ヤマトホールディングスがトラック運転手の不足などを理由に抑えていた宅配便の荷物数を再び引き上げる。
2018年3月期から減らしていたが、20年3月期は3期ぶりに前期実績を上回る見通しだ。傘下のヤマト運輸の労働組合が人手不足の状況が改善しつつあることを評価。収益拡大を目指す経営側の要望に理解を示し、拡大方針への転換を容認した格好だ。
ヤマトが顧客の離反を覚悟で大口法人を対象にした大幅な値上げに踏み切ったのは17年4月だった。インターネット通販の拡大で人手不足や長時間労働が常態化。
配達遅れが相次いだことから、同労組が荷物数を抑える「総量抑制」や労働環境の改善を求めたのがきっかけだった。荷物数は17年10月から減少に転じ、18年3月期では前の期から約2%減った。
トラック運転手を含む宅配便部門で18年末時点の従業員は17年末から6%増え、人手不足は改善傾向にある。このため、配送能力を無視した受注をしない条件で、同労組も荷物数を増やす方針を認めることにした。
当初の見込みでは19年3月期の荷物数は前期比で約4%減るとしてきた。ただ、フリーマーケットアプリの普及で個人間で取引される荷物が増えていることもあり、18年10月以降は単月ベースで増加が続いている。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO41080850Y9A200C1MM8000/ 労働組合ってドライバーなの？
ドライバーだったら今の状況で荷物増やすなんて言えないだろ
アマゾンの時間指定物の焦りで自走して挟まれて死んだ仲間も去年出たばかりだろ >>15
人員増えてないやん
ほんとこの会社って見栄っ張りだよなw
ブラックのくせに見せ掛けはホワイトのように繕ってるし >>16
労組はお偉いさんのメンツずっと変わってないし会社のお偉いさんとプライベートで旅行に行く仲だぞ ヤマトの良いところ
ブラックが国認定されてて世間に認知されてるから
辞めてもあ〜ヤマトなら辞めるわなwと気軽に辞めれるところw 顧客拡大ってダンピングして安売りすることじゃないからな？ 安全指導長が｢もう人身事故さえ起こさなきゃいいよ｣って言ってのけるくらいの状態
｢だいたい飛び出しされたら避けられねえしなぁ｣と
それくらいドライバーの質を下げないと人が集まらないってことだ
｢この前、ついに1トンしか乗れないってやつが主管研修に来た、乗らせる車どうすんだよ｣って笑ってた
｢ハードル下げて普通免許で募集してるんだからそりゃそんなのも来るわな｣
免許制度も変わったし、ドライバー高齢化も進んでるから、これから2トンも主流じゃなくなっていくのか >>22
どこの主管か知らんが、わかってる指導長だな。この状況の中で、「事故起こすな」
って言われてもな。起こしたくて起こしてないよな。それを少々の自損でも晒し者
のような懲罰を課すバカもいる。 安全がまず第一です。毎日ほざくが、安全に出来る仕事量、環境、を作るのが会社。組合の仕事だろ？今の状況では、益々増えるだろうな。 >>7
うちのセンターのACは13-21契約で21時15分だか30分だかが退勤リミットにされてる
それ過ぎると怒られるらしい
逆に言えば退勤さえ切ってしまえば… ACは出勤から8時間が絶対で1分でも過ぎたら
次の日に主管から支店長にお怒りの生電話が来るよ
大体FCとかPSDからACへの変更が多いだろうから
年休余らしてる人多いと思うけど
公休9日も絶対だから、中々年休なんか使いようがないと思うし
だったらその分、SDに18-20だけでも手伝わして出来るだけ早く帰ったら良い
早い分にはいつ帰ってもいいぞ 13時30分-21時30分acだけど、年末19時には終わって、19時30分には家ついてた ACだけど、繁忙期になったら定時で帰れる気がしないんだけど >>30
閑散期に丸投げしてるようなセンターでも繁忙期だけはSDも夜間稼働入るから意外となんとかなる >>22
当たり前てか遅すぎる
ホント全てにおいてこの糞会社は遅すぎる
他所は軽が主流だろ？未だに普通車ばっか造ってアホかと
あと軽でもK号車はマジでいらない力なさすぎブレーキも糞 >>25
組合なんて「第二総務部」みたいなもん、期待するだけムダだから脱退しな これは年末のヤマトのトラブルが冬の風物詩になりそうな予感… うちの建屋だとＡＣは残業させないよう気を使って渡してるな、休憩だけはほぼ無視に近いが
後は着払いの集荷も行かせてる、それ以外の集荷は流石にＮＧで行かせた奴が説教されてたわ
ここらへんは多分どこのセンターも似たようなもんじゃないかと思う、持ち出しとかはセンターによるだろうが >>6
焼きそばパンさっさと買ってこいよ遅えんだよザコ！！ AC長く働いてる人に質問。基本給の昇給ある？年に一回とかなん？ >>39
アンカーの一番先に登録されたのが6/16からだから、長い人でもまだ1年未満しかいないはず
だから、みんな横一線じゃないか
ちな、ワイPSDから変更のゴールドだけど基本給変わらん
昇給も聞いたことない MTの方が運転しやすいと思うんだけどな
ATだと微調整効かないし 今はオートマしか造ってない
ATMTどっちが多いかはセンターによる
ウォークスルーが1番好きだったがS号車乗ったら快適過ぎて戻れなくなったわかなり気つかうけど ここは宅配ドライバーしかいないんですか？
大型、トレ乗ってる方はいらっしゃらないですか？ 横持ちは傭車かボックスチャーターとかの別会社やからね
横持ちも拘束時間16時間だし対して稼げないぞ 俺のところも定時の二度周り指令来てるけどあれ真面目にやってる奴いんの？
データは見てるらしくてやってないとグズグズ言われるから集荷してきたらちょっとだけ取っておいて後で計上あげてる
また無駄な仕事が増えたよ 荷物少なすぎワロタｗｗｗｗｗｗ持ち出し7ってｗｗｗ >>48
それ稼働絞れるだろ、おれでも今日６０あったぞ。
11時半に終わって、残り委託に渡して12時退勤したけど。 ACだけど集荷と残業は絶対にNGと言われてるし、休憩も1h取らないとめちゃくちゃ怒られるから配達だけしてるよ
配属ガチャで当たり引いたっぽいね >>50
ACはどっちかと言うとお客さんに近い感じだからなあ現状
下手したら事故よりACの時間オーバーのほうがNGな雰囲気がある
支社長面談だからなとか脅されてるわ
知るか >>41
自分もPSDから移行のAC、ゴールドだけど、新人とまったく給料変わらないのかなあ？
能力的にも全然違うんだから、少しは差をつけて欲しいよね。
賞与の査定とかで、少し違うのかなあ？
ACも昇給あるって聞いたけど。 2018年中に必ずACを最低一人確保せよ
支店に頼るな
自分たちで探せ
AC見つからず
仕方なくPSDを一人ACにして対処
PSDが一人集荷できなくなっただけで戦力ダウン
ACが見つかったならACが出勤してる日は必ずSDを一人早上がりさせろ
PSDは集荷できなくなる
夜は1稼働絞りで回らなくなる
今ここ 結局貧乏センターは人を雇う金が無いからな
委託使うえる金があるセンターが存在するなんて信じられない
そして貧乏センターほどド住宅で手間と時間ばかりかかる ドトールもTポイント終了
どうせヤマトはTポイントが廃れきって誰も使わなくなっても続けるんだろ
で、いつか新人に言われるんだよ
PPでTポイントがなんちゃらって言われるんだけどなんですかこれって >>47
そういう手もあるのか、
内もうるさくてねぇ、主管か本社かわからないけど、一生懸命考えた荷物増やす方法がこれとかさ、 ヴェトナムの女の子ストーカーして新東京主管支店人事部で大問題となり仕分バイトを首になった無知無能無職包茎の阿部という男は、みんなに嫌われてるのになぜこのスレに居座り続けるのか？
社会に適応出来ず屈折した人生を送るうち、徐々に精神崩壊が進行した為でありますw >>59
荷物増やせ単価上げろと支店長 安ければ増やせると言ったら、それはダメだって じゃあ無理ですねと言っておいた 単価あげても荷主が逃げなかったからさらに上げるんだろ
逃げたら逃げたで安くしてとってこい言うんだろ だいたいわかる >>43
s号車のまったり感やべえよな。荷物にヤニ臭関係ないからばかすか吸えるしすげえ楽しい。
まぁウオクスル車の方が配達が楽だけどね。 >>61
PSD時代から何度もSDならないか言われてたけど、毎回断ってきました。
みんなそれぞれ事情があって、自分に合った働き方を選択してると思う。
まあ、PSDの時も、ほぼSDと変わらないような仕事の仕方してたけどね。 今からヤマトに入るなら辞退一択だな
次点で金に困ってたらつなぎ一択 また馬鹿が調子に乗って値上げしろとか。
またすぐに値下げしろって言い出すから見てな。
ほんと思いつき経営、いつもバタバタしてるからな。
上の言うことなんて聞かなくていいんだよ。
どうせ次の日には反対のこと言い出すんだから。 >>73
嫌ほど車が運転できる
基本的に一人
休みはまあまあ多い >>72
値上げいいんじゃない
現状、単価が原価率90パー位で量捌く貧乏暇なし状態だから価格ざっくり倍にして荷物三分の一位にして結果粗利が同じで事故も起きない平和な世界になるよ >>70
そうですか。そんなに仕事出来るのに固定給だと損ですね。acも評価昇給あれば良いですね。 >>73
時々お客さんから差し入れとか小遣いもらえる
休みたい日に必ず休めるわけではないけど休みは日数で言えば意外と多い
うんこカスタマーにイラつく
事故ったら晒し者
配属先の当たり外れが激しい >>75
いうほど運転せんやろ、地域にもよるけどただの宅配やぞ
１日50km越えるような地域は日常生活でもそのくらい走ってるだろうし
車内は一人だけどラジオとか音楽流して運転楽しむとか出来ないし運ちゃんの良いところは基本的に感じられない 今スリーターで集配してるSDです。
乗務許可とって3年（トラック2年、スリーター1年）です。トラックのある普通のセンターに異動したいのですが、そういう相談って
支店長に話していいものでしょうか？
ちなみに新規出店で前のセンターから異動してきました。事故は今までありません。
理由は、今25歳でスリーターで集配するのは恥ずかしいって思いと、やっぱりトラックの運転がしたいという思いがあります。 でも運送業界からしたらヤマトってだけで一目置かれるからなぁ レオパレスのせいで三月が酷いことにならないといいけど 異業種から来た人はMTに乗り慣れてないと思うけど、すぐ慣れる？ そりゃ無理だ。ヤマト便まみれが既に約束されている。 軽トラとなんら変わらんよ
ディーゼルだからトルクあるし2トンは楽 >>81
俺も平均200くらいだけど腰が死ぬ
平均70で配達150のコースの方が全然楽だわ 転職組なんだけど、どこの会社でも営業系と非営業系は対立するわ
頑張れば頑張っただけ利益が出るのは、会社では営業系（SD）だけだから
ACが悪いんじゃない
むしろ非営業系の人たちは、どういう所でモチベを保つのかという 東北某主管だけど他のとこもYBMの勧誘は口うるさい？
毎日メールで「まだ獲得ゼロのセンター悔しくないんですか？」とかうざいったらない >>91
うざいったらないね！
リテールは無能ばっかりだネ 平均200ってほんまにあんの？
ヤマトの車速40制限って聞いてるけど、そーゆー地域だと普通に流せるの？
だとしても60kmとかだしたら雑貨混載の荷台がゲロみたいな無秩序になりそう >>62
まだ生きてるのか、近親相姦遺伝子による顔の整形が必要な精神異常民族の政教一致有害宗教ｗ
お前ら今もろくに金が無い訳だが、そんなお前らには将来確実に悲惨な老後が来るというか、今現在もじょじょにだけど確実にその悲惨な老後が近づいている訳だがｗ >>96
金が無くて、出前やアマゾンフレッシュも取れないのかｗ
お前貧乏やのぅｗ >>92
支社長の決済待ちがダバーっと
馬鹿なシステム作ったもんだな
これぁら毎月あれが吐き出されてくるかと思うと憂鬱だわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
