【日本】長距離トラック【全国】その428
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>>639
若い人は収入よりきつくなくて定時で帰れて年間休日があるの方が優先だから無理だろ >>639
ならんだろうなぁ
敷居がどんどん低くなって免許あれば誰でもウェルカムになる
いまはまだ若くても未経験だから不採用とか調子こいてるけど 中小DQNほど余力がないから薄給でスーパーマン待ちのクソ求人ばっか 奨学金返済に困ってる奴とかネカフェ難民みたいな奴に声掛けて免許取得まで全部面倒見てくらいやらないと若い人来ないだろうね 都心のコンビニ配送なんて運転手は外国人でいいよな
だって店員が外国人だらけなんだからコミニケーション取れて日本人よりいいんじゃない？ そりゃ、大型トラックドライバーなんか誰もやりたがらないよ
「レジャー」だの「クソレジャー」だのほざいてさ、世間の大多数の人間憎んで生きてるような、
・偏屈
・退廃的
・負のオーラ満載
こんな人間には、誰だってなりたくないよ SAのフードコートでもさ、トラックドライバーと思われる人間って、みんな死んだような目つきで飯食ってるんだよな
あの死んだような表情、疲労もあるけど、「クソレジャー死ね」って憎悪から来てる部分もあるだろ？
本当になりたくないわ >>631
倉庫内作業は別料金ってのは分かるけど、運賃は積み下ろし含めてってのが普通だよね >>650
なりたくないのは同意だけどその書き込みも随分卑屈に思うが >>651
だから、その普通を変えないと
いつまでたっても辛くて時間ばかりかかる仕事になってるのよ
平に乗ってるときはシート掛けが主な仕事だったけど
アルミになってから仕分けとか積み替えとか、まるで意味のない仕事ばかり増えた 仕事のきつさより同僚のガラの悪さに嫌気が差すでしょ
そりゃ真面目なリーマンとか気のいいおっさんもいるけど
未だにDQNカスタムしたセルシオとか珍走バイクやイカ釣り漁船スクーターを好む連中だって多いし
B-BOPハイスクールに出てきそうな外見の奴だって珍しくないし もう、ｐｌやカゴに乗ってない物
バラとかだと1PLにつき4000円貰うとかにしたらいいのに >>648
外人が時間通りの過密配送できるわけないだろ
コミュニケーションとってる場合じゃないってｗ >>638
20パレ一気に積めるは確かに凄い。でも時間かかりすぎて意味ない。 >>659
度が過ぎたサービス緩和の為にも外国人ドライバーは増えて欲しいよ
なんかあったら企業に即訴訟してくれそうだし >>627
償却じゃないよ
てか償却なんて怖くて使えないよ
>>636
おじいちゃん、いつの時代の話をしてるんですか～？ 普通免許から大型は今でも取れるだろ
最低30万以上はするが >>638
20パレ一気に積んで、間に緩衝材挟むためにフォークで一列ずつずらしてもらうアレな
2度手間やっちゅーの >>632
作業できるようになったら電話で呼んでくれ。こんな擦り傷で現認書け言うなら陸送かけるな。
ほぼこの二つを言えばストレスなく仕事できてるよ。 >>665
最初に準中型取っとかないと、中型取ってからじゃないとダメだよ 10年位前はこんなにトラックいなかったよな?
夜も普通に何の気苦労もなくPAに停まれた気がするんだが。 >>642
外人部隊が先だろうね。
ブラジル人は日本語読書出来なくても大型乗れるからな。 >>670
初心者なのでわからないけど、そうだったんですか？ >>661
運転手が手を貸すことはあるの？
例えば微調整を運転手が操作しないといけないとか。
発泡とか道具たくさん持ってたら厄介そうだけど、どうなの？ >>674
道具積んでたら一旦卸して積み込みは現場の作業員が来るから。 >>675
それだと機械で積む意味薄れるね。
道具多いと道具の積み卸だけで一仕事じゃないの？ マグナムスキンさんへ
もしよろしければ後片付けの動画も観てみたいです
洗っているのか、拭いて終わり的な便利グッズがあるのか、気になっている人は多いと思いますのでよろしくお願い致します >>657
抜け駆けして値段を下げるバカがいるから駄目ですな。
昔は、ばら積みも、低床も増トンも別料金でしたよ。 >>670
確かに10年前とか簡単に停めれたな
よくわからんけど昔より高速に乗る車が増えたんかな
昔は下道走ること多かったし高速なんて工程の半分以下だったからかな ワークスを貼ったケンメリが走ってる。
さすが三重県
＠四日市 >>680
Ｓ２０エンジンじゃないと！
せめて、ＯＳ技研のツインカムエンジンつまないと。 >>676
アサヒの明石で２０パレマシンで積んだ経験ある人ならほとんどみんなそう思ってるかもw
いや、もしかしたらアサヒロジの人間もかもw
しかも>>666が言ってる作業も発生するし
何億かけてあの機械導入したのかは知らないが、計画の段階で現場の意見聞かなかったんだろうね
俺はビールの方はやらないから知らないが、あれビールのＰ箱がフルパレなら意味あるよね？
守屋や守山の工場にはあるの？ >>672
>>679
俺もトラック乗り始めたの06年位で長距離はまだ7年目だからよく分からん。
だけどその頃は絶対にPAは夜中でもガラガラに近かったと記憶してるよ。 >>674
守谷のアサヒは荷台ギリギリまで寄せてもらい荷物の上に緩衝材を乗せる
そしてトラックから降り横で旗持って立つ20枚積んで荷造り場で緩衝材入れて出発 >>686
結局は430の徹底と深夜割の使えって会社からの指示があるからだよ！この二つを無くせばPAなんて昔みたいにガラガラになるよ。
絶対に無理だけどねw
国1のバイパス深夜無料待ちとか豊川の関所で通行券確認とかの時代が懐かしいなw >>680
さっきスバル360とトヨタ2000GTなら走行していた >>688
そうかぁ。
うちの所長、ビビりだから430どころか330なんだよね。
セドリックやないんやから。 >>679
昔は名阪国道の亀山から1号線に流れるのが普通だったのに
今は殆どか東名阪に行くもんな
時代が変わってんだなーと思いながら1号線に行くのが何だか悲しかったりする >>688
ETC2.0から通勤割の5割り引き復活したのしってる？まあ100㎞以内だけど >>613-614
でも2～4tの、旧普通免許で運転出来るトラック乗ってると、無条件でボーイとかバカにされるんでしょ？ >>683
あ？俺んこと言っとん？ゲンコツくらわすから足柄入ってこいや！ >>695
バカにされても仕方ない運転してるからな >>694
まじで？前みたいにその都度、半額で表示されるの？ >>654
積み下ろしというのは運転手の仕事ではないの？
格納までやれというのはふざけんなとは思うけど、パレットや専用ラックまでの受け渡しが基本かと
それをそこの従業員にやらせるなら荷役料金が発生すると思う >>668
そもそもこの業界で労働時間で縛ろうとする自体無理があるんだけどね。
法律をつくる側はどんな業種でもデスクワークのように時間から時間まできっちり出来ると思ってるから。
ついでに言えば430とかも不要。
運行中の休憩なんてドライバー個々の体調によってはそれこそ何時間でも連続で走れることもあるんだし。 今の会社40才の俺が１番若手w
そんなに悪い会社じゃないけど、去年くらいから募集してるがまったく面接もこないw
10年後は人手不足で潰れるな（泣） 危険物乙4と丙種化学すら取れないようなドライバーだらけだからバックの車庫入れが一度も切り返し無し入れれるとか低俗なマウントしか取れないのがウテシ >>698
表示はされない
会社に請求きたときに半額になってるよ
うちみたいに事務所の奴らですら把握してない場合があるから要確認 >>693
わかるわ。今じゃ上りは名阪またいでそのまま亀バイパスだもんな！あれだけでも5分は短縮だよな。昔は関インター過ぎてからだったら走行車線に車線変更難しい時あったりしたもんな。亀八もかなり寄ってないわ。 老害の思い出話はどうでもいいわ
しかし10年くらい前でもPASAの競争率は高かったぞ >>650
それはお前の偏見だな。
たいがいのドライバーは飯を楽しみにしてる >>702
頭が良いと言う才能よりも体が丈夫と言う才能のほうがよっぽど稼げてしまう業界ですから。よく「それだけ走れば」と言いますがそれだけ走れない人がどれだけいることやら。 せっかく夢も希望を持って2トン4トンでドライバーデビューして
大型やトレーラーに乗れるのを夢見て一生懸命仕事しても先輩からはボーイ呼ばわりされ無条件でバカにされる
考えてみると異常だよな ん？普通に2ｔも4ｔも乗るし・・
狭い場所に4軸やトレーラー要らんし
誰がバカにしてるのやら ETC無くして料金所のおっさんだけにしたらええねん
高速料金も余計な割引無くして ルールか何か知らんが先輩とスライドしたら電話する意味がわからん。話すことねーのに >>650
そんな奴見た事ねーよ！笑
シャワー待ってる奴はそんな顔してるが…笑 >>717
わかります。
こっちからかけなくても、かかってくる。
そんな時は、眠くて気がつかなかったって言ってる。 >>717
確かに…
しかも沈黙なっても切らない奴… 430律儀にバカの思考回路で守っているから下りの岡崎とか本線まで溢れて留まっているんだよ。着地の距離感考えれば大体の車両は330もしくはそれに近い運行でも良いんだけどなあ。
岡崎SA過ぎた本線や豊田東過ぎた本線にハザード炊いて必死になって留まっているレジャンボはバカ確定。 >>721
430はそういうことだよ。別に5分でも10分でも良い。
混んでるのはそのせじゃない。 >>716
割引で足止めされてる奴らより先に到着出来なくなるじゃん 悪いのはキャパオーバーの荷物を発注する会議室。
事件は会議室で起こってるんじゃない、現場で起きてるんだ。
パレットない、カゴない、置く場所ない、だったらトラック呼ぶんじゃねぇよ。 >>714
大型乗ったら業界内ではスタンダードになりましたが世間の目は変わりありませんでした
トレーラーに乗れば世間の目は変わるのかと思いましたが全く変わらず、所詮トラック運転手でしょとの扱い
夢や希望なんか持ちながら来る業界じゃない お疲れ様です。仙台の中央市場近くのトラステって競争率激しいすか？今晩なんですが。 荷主「この荷物は御社には難しかったかな！ハハハ！」
運行管理者「…できらあっ！」 運転手「え？」
荷主「今なんて言った？」 運転手「よせ管理者君！！」
運行管理者ワイ「安い値段でもっと短時間で納品いたしますって言ったんだよ！！」
運転手「」 >>699
車上受け渡しが基本としたら話が違ってくるわけで
専用plにしろかごにしろ、こっちのしった事じゃ無いんだし
それに乗っけるなら作業別料金貰ってもおかしくはない
運転手に払いたくないなら荷受が人を用意するべき
運転手を人足として使うからダメなんだよ >>714
きっとアナタも先輩の立場になると後輩をボーイ呼ばわりするんだぜ。 資格取得支援しますって求人出してるとこちょくちょく有るけど大抵は会社が金を貸すとかって形なの？俺は借り作りたくないから自分で取ったけど >>697
一人前にしてやろう！！
って気概も能力も無いんだね
それだけの人間、それだけの業界って事だね >>700
そういう決まりを作っておかないと、大きな事故が起きた時に国の責任にされるでしょ？
だから取り締まりはしない。
公害病などの裁判に負けて学んだんじゃないかな。 >>714
新人を育てる能力も無ければ、体制も整えられてないんだろ？
そんなんで、人手不足だ何だ言ってもただのワガママにしか聞こえんわｗ
本当、運送業界って何もかもがおかしいわ いつか荷主になって、台数分の専用待機場あり、受付なし、順番待ちなし、ノーヘルメット、リフトマン各一人、
豊富なパレットとカゴ、自販機、24hトイレ、近くにコンビニ風呂ランドリーあり、アイドリングok、終わったらシャワー自由、麦茶自由、次回来場時風呂&ランドリー無料サービス券付きな夢の現場を作るのが夢。 >>694
あれって条件で割引率決まるんじゃなかった？コーポレートと個人とで違うのかな？ >>734
ラーメン屋と牛丼屋も24hで併設しといてください >>728
じゃあ普通のパレットに乗っけるのなら作業料金も人も要りませんってこと？ 貸切ならわかるけど、路線配送等で種類、日付別に分けろとかｵｶｼｲな。
なんで俺が検品書持ってリフトマンや事務所に回らにゃならんのだ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
