[km]国際自動車★75〜弊社元役員さんは5ch依存症
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映画は規定の休憩時間内。
労働基準法上、
休憩時間は自由にさせなければならない。
タバコでだべってる方が、
よほど身体に悪いしなw それを制限する服務規程は、
規程の設定自体が、違法行為。 労働基準法に反した服務規程の設定は、二年以下の懲役だったかな?www バーカ!
レストランで二時間食べてるのがOKで、
映画館がダメって法は、無い。
無いんだよw
あるなら出せwww 法律名と、条文はくそにもならん
裁判間め、法令無視して判断しやがるからな 日本交通は休憩時間に映画館で制服のまま映画を見る事を許している会社んだという事はわかった。
さすがモラルのない会社だな。 映画館で制服?
もちろん夏は制服を脱ぐ。
冬は上から羽織る。
当たり前だwww スレを荒らすようなキチガイが居るってだけで日本交通に嫌悪感を抱く。 仕事中に映画を見る?
そんな事してたら売上が行かないはw
ウチは逆に休憩は付け待ちを当てるくらい
やる気があるヤシが多い。
ちょっと前まで動いていても
休憩ボタンが押せたので
走っていてもナンチャッテ休憩にするほど
貪欲なヤシが居た。
今は動くと休憩が解除されるので
それが嫌なヤシは会社を辞めたw
他所に行っても違反は違反なのに・・。
ウチとホネホネは雰囲気がかなり違うようだぬ。
稼ぐならウチのようだぬw
仕事中に映画とか、そんな遊び半分にやってたら
長期的には大きな収入減になる。
ウマシカが多いのかぬ?www
なんか、まともじゃない・・・。
ああわかった。パートナーが居ない孤独な人間が多いんだろう。
家族・恋人が居なくて、カネがあまり要らないから
映画とか見れるし
仕事も嫌々やっていて、仕事から逃避したいのだろう。
で孤独に人生を送る・・・。
さびしいね、ホネホネマン・・・ 制服着て競艇場で一喜一憂しているところを目撃されました班長を知っているか?
国際の羽田営業所の班長を。
競艇が悪いとは言わないが、映画館の何処が問題なのかい? 確か代々木公園だったかな。
昔、国際の制服を着た浮浪者が市んでいるのが見つかった。
やっぱ制服を着ていたら犯罪に等しい悪いことなのかぬ?
因みにその制服、浮浪者がゴミ漁りで獲得したものらしい。
その事件があって、制服は会社に返却しなくても良い
→退職又は制服を処分するときは会社に返却するという規則になったのだぬ。 浮浪者といえば死燃や魔君は今頃どうしていることであろうか?
あの日以来、芝公園で全く見かけなくなった。
ワタスは心の片隅で「あれはソックリさんに違いない」と・・いや絶対に死燃や魔君であってはならないのだ。見間違いだと願っていた。
しっかしあれだけ目撃証言者がいるとなると・・
ワタスはあの時、暖かいワタスの自宅に連れてってあげれば良かったと今では後悔している。 もう一切他社の人間は相手にするのはやめておけ。
馬鹿らしい。 弱気を助け強気をくじくのがワタスのモットーなのだぬ。
であるからして、さまよえる子羊には救いの手を差し伸べるのじゃ。
しかしワタスはあの時、死燃や魔君の超ソックリさんに違いないと自分に都合の良い解釈をしてしまった。
今日という日の今も寒空の中、凍え死ぬような寒さに震え耐えながら辛い日々を送っているかと思うと・・死燃や魔君、暖房の効いた我が家に来ないか?と暖かい声をかけられなかったこのワタスを許してくれ。 だぬのウンコ臭い家行くなら、凍死したほうがマシかもな 結局タクは走ってナンボの仕事である。
従って無事故無違反で帰ってこれる(無事カエル)技術や経験
気力体力の調整が大事になってくる。
発進、右左折、車線変更、合流時の安全確認
(ミラー首振り励行)も大事だが、
最近、ワタスは特に車間距離の取り方
止まり方について、あるやり方に辿り着いた。
前の車に続いて止まる時は
必ず0.5−1台位車間を空けて止めるようにしている。
そうすれば、前の車が急ブレーキや強めのブレーキを
した時も、追突しない確率が高まる。
更に、まだ走っている段階で
2台以上車間を置いて
自車の勢い(運動エネルギー)の大半を
ブレーキで殺してしまい
最終的に止まる位置までは
残りの少ない運動力(惰性)で詰める(0.5-1台以上の車間まで)
ようにし始めた。
結局、前の車のブレーキが
通常の緩いブレーキなのか急制動の急ブレーキ
なのかは判断がつきにくいし、
いつ急ブレーキされても追突しないようにするには
十分な空間的安全マージンが有効なのである。
前の車のブレーキランプが付いたら
少なくとも2台以上の車間を置いて
自車の運動エネルギーの大半を
消しておけば、急ブレーキであった場合でも
無事に止まれる確率が高まる。 自分の体調が悪い時は、さらに車間を増やすと
病気時疲労時でも追突事故を起こしにくくなる。 こういった制動手法の論理は
自動運転の運転論理にも有効だろうぬ。
けっこう有効な手法なので
部外者には、教えたくなかったが
仕方ない・・・。 大手では考えられない話だが、極一部には信号待ちでの時間メーターの時間を長くしてメーター料金を少しでも上げようとビューンと前方の車に近づいては強めのブレーキで止まるという荒い運転をする者がいるぬ。
その積み重ねが爾後として売上アップになると考えてのことであろうが、それは神風タクシーであり、お客様も気分の良い話ではない。
なによりも事故へのリスクが高まる。
こういった運転はプロとしてどうあるべきかの思考の方向性が間違っているぬ。 日交がkmを煽るようになった原因は東雲のやくざが復帰早々、有明で日交の乗務員しばいたせい やくざな上に、ありきたりな日記書くだけの自称ユーザーじゃない、筋金入りの2ちゃんねらガチ勢だから
散々口で煽って、相手が車降りようとして足出したら思いっきり
ドアを蹴り閉めてやるらしい 蹴って閉めると言ってもパコーーンと蹴るのみならず、足を挟んだままグイグイ押すらしい
日交がkmを目の敵にするのも至極当然なのだな >>122
教習所で習うレベルの運転技術もだぬぐらいのバカにはオーバーテクノロジーだもんなww 猿だけど、おんなじような事してる。
減速からニュートラル。
止まると自然にアイスト。
停止は前の車から一台分開ける。 釣り銭トレーに水の入ったコップが立っててもズレない運転。それが大事だな。
黒でさえ出来てない車も多いが
俺はやってる。
急加速0回、急減速0回は
守って当然。 グループのアホがKMさんに迷惑かけてるらしく、申し訳ない。 けっこう当たり前のことで、吹いたw
隠すような事ではない。
みんな知ってるが出来てないだけ。
↓
こういった制動手法の論理は
自動運転の運転論理にも有効だろうぬ。
けっこう有効な手法なので
部外者には、教えたくなかったが
仕方ない・・・。 いや、残念ながら
前の車が急ブレーキでも止まれるように
常時、車間を多目に止まるようにしているドライバは
ほとんど居ないと思う。
ただkmとしては
安全速度の徹底と急加減速の禁止で
事故が起きにくいようにしているが。
それはワタスの言っている
常時、車間距離を多目に止まる
という手法とは、ちょっと違う。
サバイブしているベテランは
過去にヒヤリとした経験が多い為
ワタスのような防衛運転を知らずながら
実行してるだろう。
だが絶えず入ってくる新人は
実際の交通が、実にトリッキーで
(時々、フェイントのような急ブレーキや、死角からの飛び出しが必ずある)
危険なものであることを知らない。
前の車にオカマを掘ったり、自転車を撥ねたりするビデオや話を
ベテランはショッチュウ見聞きさせられるが
多くはドライバが現場に潜む危険を知らず
対応策を持っていないからだ・・・。
そういった点では、タク会社の指導は
昔から、あまり進化していない。
進化した安全運転手法をまとめ
従業員に伝授し、事故を減らす事も大事である。
目先の売り上げを奨励すると同様に。
攻めだけでなく守りも高レベルでないと
利益が上がりにくいw ジャパンタクシーの車いすのままご利用のお客様に対応できない乗務員がこのジャパンタクシーで営業することは
出来ないのは明らかであるが、御利用されるお客様の体重制限の設定はないように思われる
男性では100キロ位の人もいるだろうが、まあ80キロ前後を取り合えず考えた時、
あの足場の悪いスロープで余裕を持って安全に押し上げるには、かなりの体力がいるだろう
男性乗務員の中にも体格や高齢のために必要な体力がなくて、備え付けのスロープを使って、
車椅子に乗った体重80キロのお客様を車中に押し上げることが出来ないものも多いと考えられる
ましてや、今後採用人数を大幅に増やそうとしている多くの女性乗務員はこの業務を遂行する体力はないに違いない
常識的な考えとして、ジャパンタクシーに乗務するにあたっては想定される上限の体重の車いすのお客様を、
実際にスロープを使って押し上げることができる事を確認する必要がある
その事ができない乗務員をジャパンタクシーに乗務させることは出来ない
2020年までに国際kmの全車がジャパンタクシーに入れ替わることになるのだが、
車いすのお客様のご利用に対応できる乗務員を必要なだけ確保して行けるのだろうか
体力不足の乗務員は、暫くは足腰や腕力の鍛錬に追われることになるだろう 全車入れ替えなんだ、すごいね。
あ、他は生産停止だから
嫌でもそうなるのかw
つまり中小は潰れる。 >>134
だったら力士載せられないだろアフォかw >>135
本体のセダンはグループに払い下げ、グループの中古は買い上げて廃車にしたら中小に中古が行かなくなって潰れるなw >>134
大丈夫w
車椅子見掛けたら華麗にスルーするか♪
従来通り、折りたたんで後ろに積んで
お客さんはお付の人と協力して乗せるからw♪
エッ?それじゃJPN Taxiの意味ないって?
いや、ハナから無理でしょ、こんなんwww
要はお国が
高齢化社会の日本や
パラリンピックでやってくる外人さんに
受け入れ道具を揃えました、っていうパフォーマンスが
目的なんだから・・・。
それが現場で実際に使えるかどうかは
タク会社の現場、すなわち漏れらに投げてるwww
当然、漏れらはボランティアで仕事してる訳じゃないから
上記のような対応になるw まあ、直接乗せれそうな体重の軽そうな人が
別途料金も払ってくれるなら
やらんでもないww
でも、やっても実際に出来るかどうかは
わからない。同じ人間でも疲れていると
チカラが出ない事がある。
まあ。結局、有名無実な状況になっていくだろうwww まあおおむね車椅子の客は
ホネホネのウテシが乗せればいいwww
ちゃんと教育されてるんだろうし
言いだしっぺの会社なのだろうから・・・。
我々は、一応お付き合いで
ああいった車を嫌々乗るだけだし。 >>136
車椅子の力士は一人では乗ってこないんじゃないか? ああそうだ
うちでは若い班長とかが率先して
車椅子直接乗せればいいじゃん。
直接乗りたいお客は
無線予約してもらって予約料金を必ず払ってもらって
あるいは時間になったら予約料金の有無にかかわらず
即メーターを入れて作業を開始するとか。
あるいは、無線配車でちゃんとこなしたウテシには
ご褒美に優先配車を付与するとか 体重80kgの人を車椅子で乗車させるのが可能
とかいう試験を会社で行って
合格者だけにやらせるとか・・・。
そういった具体的な対応もやっていかないと
有名無実で終わるだろうぬwww
ムダな○○事業と言われても仕方ないwww スタンダードな車椅子なら良いが、たまに特注で制作してもらったオリジナリティの車椅子がある。
パラリンピックの競技で使うような・・とまではいかないものの、スタンダードの車椅子よりもホイールベースが長いやつとか、電動アシスト付とかいったものだ。
車椅子の乗客があらかじめトヨタサイト http://toyota.jp/jpntaxi/#
で寸法に確認をしておけば良いが、そうでなかった場合は厄介だぬ。
時間をかけて準備しました→乗せられませんでした→運転手さんご苦労様、どうぞそのままお帰りください→えっ?料金?目的地まで行ってもいないのに払うの?
ということになる。
これを避けるためにはメジャーを乗務員が用意して疑わしきサイズの車椅子はセットアップ前に寸法測定しるということだぬ。
マンドクセーwww しっかし・・実際には車椅子に乗っての乗車は数年に1回もあるかどうかだろうぬ。
凍結路面以上に確率は低い。
よって凍結路面をサマータイヤでとバカにしている弊社にとっては議論に値する価値もないということだぬ。
車椅子を蹴り飛ばして、タクシーより早いスピードを出せるじゃないかwww
と乗車拒否しとけくらいの弊社トップダウンによる教育がなされても不思議ではないかもぬ。 というわけで
我々みたいなドジでマヌケなウテシ集団には
車椅子客の対応は
チト難しいようだはwww
車椅子のお客様は是非
業界No.1のホネホネのウテシにお願いしたい!(キッパリw スマホ配車で気がついたこと。
ウチは猿軍団より後発なため、ウチのアプリ利用者は元々km好きな客しか殆どいない。
ゴミは殆ど新しい物好きのガキどもが我先にインストールした猿アプリ使っているから、ウチのアプリ客は概ね内容が良いのが多い。 車いすごと乗降用のアルミスロープは鉄くず屋に売ったらいい金になりそうだぬwww
密かに鉄くず屋に売って、このスペースには是非、火炎瓶を置きたいと思う。
これぞジャパンタクシー匠の技・火炎瓶だぬwww
>>126 ワタスならソイツの頭に火炎瓶をたたきつけてやるぬwww そうだ・・死燃や魔君に今度出会ったら火炎瓶をプレゼントしようと思ふ。
たき火代わりとして暖が取れるぬ。 >実際には車椅子に乗っての乗車は数年に1回もあるかどうか
それを言っては、JPN Taxinの存在意義が根底から崩れるぬw
漏れも最初はそういう考えだったが
あまりお○に○○付けてると
自分の身が○いからお○に適度に同意してるぬwww
日本は、人口減少と高齢化が同時に進んで
車椅子地獄になるのにゃ!
そんな時代にはJPN Taxiが必要なのにゃ!
でも出来れば都内とその近郊ではホネホネに
やってほしいにゃwww ニッコツが車椅子ごと乗降車のUD車両をトヨタに要求したのは補助金交付と、タクセンのタクシーランキングアップが主たる目的に他ならない。
であるからして車椅子ごと乗降車という目的はオプション程度のものにしか過ぎないのだ。
オプション程度のものだから、セットアップに時間がかかるのも当然なのだ。 タクシーの販売台数なんてたかだか知れているものな。
それをわざわざトヨタが作るなんて何か裏がなければあり得ない。
最初から手を組む事は決まっていたんだろう。
トヨタはいずれは日交を買収してトヨタ自動タクシーでも作るのだろう。
他社は騙されたようなものだ。
日産になんとか頑張ってもらいたいのう。 kmの女性乗務員って太いのが多いから、重量物の乗降も問題なくできるんじゃない? >>149
でもお前やれないだろ
ミクシイ日記でやるやる書いてるだけだろ
実際やっちゃうんだよ湾岸は 4日に1度しか風呂に入らない女の身体、何か興奮してくるよね >>158
だぬが喜びそうなこと書いたら駄目。
現実的には派手な演技で被害者ぶって、警察沙汰の裁判沙汰で数百万円の高額請求するんだから。
つまり金、金の為なら、ワザと相手が怒りまくるように煽るからな。 裁判沙汰といえば、明日は第1陣訴訟の高裁の差し戻し判決だぬ。
https://www.bengo4.com/c_5/n_7300/
弁護士ドットコムに掲載されているのは、つまり法曹界に携わる者が注目している裁判だからこそなのだぬ。 弁護士必死だな。これ勝ったら今後はボロ儲けだもの。
確かにタク会社の給与規定は特殊。
でも入社時に説明を受けて納得して入って来ているんじゃないのか?
嫌なら辞めれば良いだけなのに何故こういうことが起こるのか俺には理解できない。
採用はきちんと説明していないのかね?
俺の時はとことん説明を納得するまで聞いたけれどな。 >>160
そのくせ自分のバカさらけ出すっつうノーガード戦法だがな(笑) ただ日頃からおかしいと思っている事が2点ある。
1つは、空港で一日過ごして7〜8回で7万稼いで来た者と、新宿〜中野界隈で50回積んで7万稼いで来た者とが給与が同じというのはどうも納得できない。
これどうにかならないものですかね。
回数、実車時間、実車距離等、せっかくのビックデータがあるのだから様々な給与の仕組みはシュミレーション出来るはず。
実車回数1回を○ポイントとし、そこに距離ポイント、時間ポイント等を掛け合わせて算出する方法も可能なはず。
クレームを減らす効果も期待できるたとえ410円のお客様でも喜んで乗せられる画期的な給与体系の構築というのもそろそろ考えないといけない時期に来ていると思う。
もう一つは有給の取り方、出番変更、出番サイクル、公出のあり方などの不公平だ。
ある者は固定曜日の出番が許されていたり、ある者は出番変更が簡単に出来るのにある者は殆ど許されなかったり。
あらかじめ出番が決められている形態にもかかわらず、公出にあたる部分を「公出」だからと有給休暇は認められなかったり。
どうも釈然としないのである。 空港は単価平均が7千円だよね。
で、一日中張り付いて5回くらいか?
待ち時間が長いからな〜 お化けもあるけれど経験上4.5くらいだと思う
往復とも定額でかなり落ちたのは確かだ 羽田定額は武三地区からなら万収になる。んが!わざわざそこまで行くか?って話だw
相当に群がっていて、
なかなかその無線を取れないと聞いている。 >>162
>でも入社時に説明を受けて納得して入って来ているんじゃないのか?
そのクエスチョンに答えて差し上げよう。
答えはNOだ。
流石に原告側の面々はそこまで新人ではないだろ。
入社後に数回も賃金改定を経験している筈だ。 >>166
同意する。
>>165と同じレス者の>>162も読めば、年功というものがあからさまに理解できる。
経験不足がモロ出しなんだよな。
どうしょうもないから、もっとツッコミ入れてやっていいよ。 間違えた。>>165でなく、>>164に訂正
羽田空港で一番多い行き先は港区内を中心にその近隣の順になる。
横浜方面はタクセン職員によって横浜のタクシーに誘導されるからな。
平均一万もいかない。 アクアラインの通行料金が5500円時代、羽田空港から一番嫌がれたのは木更津へ行く客だったな。
メーター料金6000円(青タンなし)程度の場所に送るのに、帰りは5500円+首都高神奈川線の通行料600円+首都高東京線の通行料700円が必須でかかる時代だった。
乗せた元の場所に戻る為には客から貰った料金をオーバーするというとんでもない行き先さ。
個人タクシーも嫌がる。
だから皆、正々堂々とタクセン職員の目の前で乗車拒否さ。
赤字どころか客から受け取る金額よりも出費の方が多い完全なボランテアだもの。
正々堂々と乗車拒否してても流石にタクセン職員も目をつむっていたな。 >>164
今のシフトは昔の「需給日」という2週間に1回ごとに日曜日が営業所単位で休日になっていた頃から、基本は何も変わってないのさ。
昔は皆に公正公平なシフトということで、労組が1年もかけてシュミュレーションして、テスト期間も設けて公正公平なシフトを導き出していたものだが、「需給日」の消滅後に労組(1組)は“マンドクセー!!”とか言い出して、シフトの見直しも何もやらなかったのさ。
そんな1組を支持して加入している奴が「文句を言う筋合いはどこにも無い」ってえの。 >>171の続きで
しかしながら客も客で、更にしたたかなのは木更津と言っておきながら、海ほたるで降りると言い出す奴がいたんだ。
高速料金てのは高速を降りてこそ発生するものだろ。
高速道路の途中のパーキングで降車しても、運転手は高速料金を払わなくちゃならない。
だから請求すると客は「なら領収書をよこせ」と言うんだよ。
高速料金てのは降りてこそ発生するから、領収書なんか出るわけがない。
で、なんでも海ほたるからバスが出ているんだとさ。
そのバスに乗り換えるって魂胆さ。
世の中にはしたたかな客もいる。
こういうのは常識的に客とは言わないがな。 >>175
道路運送法は高速道路のパーキングで降車する客を想定してない。
法律の抜け穴だな。
高速料金は今は手入力で高速料金をメーターに加算して領収書を出せる(ETCが認識できなかった場合を想定している)が、その当時はたしかそれができないメーター機種の時代だったんじゃないか?
営業所によって城南方面の営業所が採用していた矢崎と、城東方面の営業所が採用していたニシベの2種類の料金メーターが存在していた頃か?
今は手入力で高速料金をメーターに加算できるが、道路運送法による法律的な裏付けが薄いのでは? 昔、城東方面の営業所が採用していたニシベのメーターは領収書の印字がドットマトリックスプリンターで営業所名からお忘れ物の電話番号まで全部それで印字する為、発行するのに時間がかかった。
その点、城南方面の営業所が採用していた矢崎はそれらが最初からプリンター用紙に印刷してある為、料金を印字するだけなので、領収書の発行が早かったのだぬ。
これを語れるのも20年以上の年功のあるベテラン、次期取締役兼タクシー部長であるこのワタス、高貴ヨチヒサならではと言えよう。 そしてこのIDもこのワタス、高貴ヨチヒサなのじゃw
今日もワタスは自作自演のシュミをしているのだぬ。 IDが変わってしまったぬ。
zijhJ5fMはワタスなのだぬ。 >>171
俺も>>162>164には同様に感じてる
文句言わないで大人しくしているのは知恵があるからw
あと>>164はシフトのベースの話ではなく、出変が人によって好き勝手に行われていることについて書いておるんじゃまいか?
>>174
文句を言う筋合いはないって、ここで偉そうにしているお前さんも同類。 >>180
シフトを決める班長と乗務員との各個人間のそれは労組の支部長が不公平さをなくす努力に努めなければならない。
支部長を選任しているのは組合員であるからして、組合員に責任が全くないとは断じて言えないのである。
どうしても嫌なら、己自身が労組の支部長または委員長に立候補すれば良いだけの話だぬ。
>>181
弊社にはモーホーが多い。
ワタスなどは注精子爆弾というDNA核弾頭が先端に装着され、臭いセンサーに追尾カメラ、音源標定機が搭載されたAI(人工知能)付きミサイルの標的にロックオンされていたからぬ。
誰のケツなのかを臭いでかぎ分けて背後からぶち込まれるあの恐怖・・今考えてもオソロスイ。 常識的に考えてまだ仕事している時間に支部会開かれても参加する気にならない。
優先順位は仕事ですから。 まずは乗務員同士LGBTを理解しないと
LGBTのお客様に対するホスピタリティも
嘘くさく思われてクレームになりますよ まあ、班長が若い女子に接近したくなるのもわかるはw
可愛子ちゃんが多いからぬw >>187
LG電子開発バイポーラトランジスタが何だって? >>188
キモいです
会社に要らない人からタヒんでください 日本交通にもキムにも勝てます!
運転技術含めて圧勝ですよ
日本交通とキムは足立や多摩の訳わからない中小グループを吸収してるだけで運転もマナーも最悪です
グリーンにも足立のグループが居ますがまともです
キムは空車で右車線を走り左車線の車と並走したり、信号の度に先頭で停車しようとノロマ走りに精を出します
後ろの実車や一般車が断続渋滞で困っても知らんふりです
時々トラックや一般車にクラクションをけたたましく鳴らされ怒鳴られてるのがキムです
他社は全部敵です! 輩が女乗務員の尻を追いかけているようでは国際kmの明日はない
いいか!
社の風紀の乱れは、不倫の温床となり、家庭の崩壊からくる私生活の混乱による諸般に対する意識の緩慢が故の事故の多発を招き、
業務は疎かになり、相当数の三角関係が社内に発生することによる私闘の末の傷害事件の多発による組織の混乱は避けられない
よって社訓に、「当社の社内で女の尻を追う事は禁ずる」の一行を加えて、日々の朝礼で唱和することにしなさい 都内の幹線道路の制限速度は
おおむね50km/h以下w
うちの自主規制はそれよりも実は上なんだぬ。
それさえも遅いと看做すドライバーは
常時大幅なスピード違反を公道で繰り返す危険ドライバーだぬw
kmが常識的速度で運行することで
道路の安全性が増すのだぬ!
kmは交通社会の保全をリードしているのだぬ!
若いオナゴはおおむね可愛いぬwww ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています