[km]国際自動車★75〜弊社元役員さんは5ch依存症
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>813
酔っぱらい、乗り逃げ、車内暴力がないのだから、ある意味、楽な仕事だよ。 ようつべに乳母の事故のドライブレコードが出た。
https://www.youtube.com/watch?v=pO9iRUx5wmM
ヘッドライトが近過ぎて
自転車を押して横断しているオバサンが
直前にならないと認識できない。
その時にはもう遅かった・・・。
普通、時々上目にして前方を確認するものだろうが
ずっと近目で運行では、田舎の暗い道ではまずい。
近目で走るにしても
もうちょっと遠くまで光が届かないとヤバイ。 画像を見ると、ちゃんと街路灯が等間隔に付いている。
にも関わらず、オバサンが見えなさ過ぎだ。
一体、どうなっているのだろう・・・。 ヘッドライトが近目過ぎたし、街路灯程度の光では
ヒトを認識できるレベルのカメラでは無かったのだろう。
赤外線カメラは付いてなかったのかもぬ。 >>810
料金表はシーズンスポットで雇われた下請け(km含む)がみんな知ってるじゃん 毎年正月になるとkmから二台呼んで国際線からみなとみらいとか新習志野とか近場行かせるとションベンちびって喜んでるわ 肉眼なら見えるような気もするけどどうなんだろうか? >>833
だよな
特殊なカメラでもない限り、夜間に暗部を綺麗に写すなんて不可能
肉眼だとあれより遥かによく見えてるはずだよ >>832
ションベン臭い車に乗って愉悦に浸るのか
お前もだぬと同じ肥溜めのゴミだな 自動運転はカメラ映像認識のみということは絶対にないぬ。
レーザーやレーダーの電子測量を組み合わせているはずだぬ。
レーザーやレーダーの二つを搭載していたと仮定して二つ共、探知機能しなかったとは考え難い。
要はレーダー、レーザーを無視してでもカメラ映像での判断を優先にし過ぎたアルゴリズムが採用されているのだろうぬ。 >>836を書けてしまうワタスが肥溜めのゴミなら、>>636すら語れる知識のない国際の人材はそれ未満だと言っているのと同じなのだぬ。 ワタスを愚弄することは、即ち国際株主〜従業に至るまで愚弄していることと同じなのだwww
ザマーwww トヨタがビビッて実験停止、夜間の死亡事故は最悪の事態
安全が担保されなきゃ自動運転なんて誰も乗らん、需要なし
アメの公道でもこの有様、日本だったら人身・死亡事故多発、最終的に断念、撤退
レールの上だけを走る電車でさえ自動運転なんて普及しないのに自動車でなんてはっきり言って大馬鹿w 防犯板をつけて、交通費出せたら、まともな会社として認めてやるよ〜 しっかし・・>>831 >>832を読めば弊社のハイヤはイースタンの下請けをやっているのか。
岡山のタク会社の子会社の下請け。
終わったぬ、国際自動車。 >>836
流石は次期取締役兼システム開発部部長殿でございます。
語り口が
https://www.unisys.co.jp/club/jirei/km-group/
の取締役と肩を並べておりますな。
他のお二人は知識的にもザ・メカ音痴が見え透いてて大したことはございませぬが・・ >>842
ウム、苦しゅうない。そうであろう。
死燃や魔君はワタスのお友達だからぬ。
しっかし・・あれから彼を芝公園で見かけぬのじゃ。
寒空の中、息絶えたに違いない。
ワタスは腕の立つお友達を失ってしまったぬ。
死燃や魔君、チミがkmでやり残したことをワタスがやり遂げようぞ。
あの世から見守ってくれ。 ワタスはある他社さんの営業マンより、次のような話を耳にした。
「委託(親父付き)でkmの営業が来ると勝てない。それはkmさんだけは料金が異常に安いから。」
料金が同業他社より安いということは、人件費が安いに他ならない。
安い人件費でモチベーションを維持した上で、最高のサービスを乗務員が提供できると思っているのかぬ?
見方を変えれば他社と比較して最高のサービスができないから料金を下げざるを得ないからとも言えるのだぬ。
けしからんぬ!やはりこのワタス、羽田3課の高貴ヨチヒサが取締役兼システム開発部部長兼営業部部長に就任して
社内のテコ入れと改革を推し進めなければなるまい。 貴様ら、朝っぱらから下らない書き込みを……
真っ暗相手にする気にもならん
( ´,_ゝ`)プッ…… 居眠りの事故をなくすために本気で何か対策を考えるという事をどうしてしないのだろう
どんな人間でも生活をしていれば、一年に何回かは、ほとんど寝れない日というのはあるに違いない
運転とかの業務中は絶対に寝れない仕事では、睡眠を取っていない状態での就業は事故になる危険が大きく運転業務は無理だ
しかし、中には無理をして一出番やってしまう御仁もいるのだろう
小まめに睡眠を取れば運が良ければなんとかなることが多いのだろうが、やはり居眠り事故になる確率は非常に高くなるだろう
居眠り事故対策はこの無理な乗務を事前に探知して、或る程度の睡眠を特例的に与えるなどの措置をしてから
乗務をさせるというような方策を構築する事である
この作業は細かな検討を必要とす内容がいくつもあるだろうから、誰も音頭を取ってやろうというものはいないかもしれないが、
経営に責任のある立場の者が、ただ単に居眠り事故の前の予兆で対応せよという決まり文句のみを毎度繰り返していて、それでいいとは言えない 「居眠り事故の前の予兆」で対応しないドラがいること事態、あり得ない
居眠り事故の映像、何回も見せられたがどれもドラの自己管理が出来ていないものばかり、自業自得 少子化の日本において、藤井くんの
子種は1000人くらいの〇んこにあた
えるべきだな
KM雲助は2人くらいにあたえてもいいわ 居眠り事故、損害100万以上は一発解雇、100万未満は次やったらもれなく解雇でよし
自己管理の問題だから厳罰でいい イネムリ事故するヤシも一応、対応策を知っている。
軽度の眠気なら
外に出て体操したりガムを噛んでしまったり
コーヒーを飲んだり歯を磨いたり
ラジオで音楽を聞いたり(空車時)
体や頭をマッサージしたり・・・
それでも駄目な重度の眠気なら、
道端で寝てしまえばいい。
だが連中は、それらの眠気対策を
おそらく、ほとんど実行しない。
連中の頭を支配しているのは
自分が「目先のカネ」を出来るだけ多く稼ぐ事だけだ。 一度は仕方無い。
しかし2度3度やるヤシは
目先のカネを重視してしまう「単純頭」を持ち
あるいは「環境」に居り
かつ最初にやった時に
反省して自分なりの「具体的な対応策」を作り上げて
それを「実行していない」。
2度3度やるヤシは考えが甘いし
ハードな営業スタイルを長期的に続ける為の
眠気対策を行っていない。
また春秋など年に2−3回は交感神経の関係で
意志ではどうにもならない眠気を体が持ち
その時期だけでも注意して休む、という知識も無ければ
柔軟性も無い場合が多い。 そして根性で頑張って、限界を超えた時の
惨事への想像力は無い・・・。
要するにウマシカwww
「ウマシカ」に加えて「ワル」も覚えるヤシも出て来る。
効率アップの為、信号無視や一時停止違反を
常時行うようになる。www 実のところ、漏れにも身近に居るニダ。いや、居るのだ。
最近イネムリやったのが・・・。
懸命に頑張るのは美徳とされ、周囲から賞賛されるが
限界を超えて事故を起こしたら
評価は逆転する。また、一時的あるいは長期的に
収入が下がることにもなりかねない。
進学希望の高校生の娘に進学を断念させる事にもなりかねない。
それ以前に大事故でお縄になる可能性もあるwww
その怖さを知っていれば
限界を超える前に対策を取るのが知恵というものだ。 居眠り運転 → 制御不能 → 走る凶器 → 大事故 という簡単な構図を認識できていないお馬鹿さん多すぎ、基本的な適性なし >>841
いや、羽田営業所の「タクシー」の話なんだが
もう火消しかよ超ダッセエな >ナイトの事故が多い
やっぱ夜は視界が悪いし
なんといっても暗くて眠くなりやすい。
またナイトの人間は明るい昼に寝なくてはいけないから
深い睡眠が得にくい。
>自動運転も居眠りする
乳母の車にはライダーと呼ばれる光検出システムが
搭載されていたようだ。
これの売りは、「暗闇でも周囲200メートルの環境を立体的に捉えられる」というものだが
今回は、なぜか全然役に立たなかった。
歩行者や自転車は
比較的小さく光を反射しにくいのかもしれない。
人は光を反射しにくい服を着ているし
反射面積も小さい。
現状のライダーでは自動運転はムリ、という結果が
非常に残酷な形で証明されてしまったのかもしれない。 なお、JPNタクシーにも自動ブレーキが付いているのだが
この前(Ryu
ライ○でも×、アレでも×では
ナニの実用化はナニですぬw だぬ様すげぇ(笑)口からクソ吐いてる
誤字脱字、詭弁や空想、誹謗中傷に、やたら高い自己評価
発達障害の気があるな〜 >>846
貴様のような最底辺の人間を相手にする気はさらさらない
( ´,_ゝ`)プッ…… 今まで、
「これからも、このままずっと働き続けるんだろなあ〜」と思っていた後輩が
突然イネムリ自爆。イネムラー君は2回目だった・・・。
ワタスは会社でお風呂に入りながら思索をめぐらすうちに
彼は彼の性格上、再び事故を起こし
会社での立場を失う確率が高い、という考えに行き着いた。
今まで存在感の高い後輩だったが、彼の影が
にわかに薄く見え始めた・・・。
原因は彼の目標や性格に由来する。
知恵、柔軟性、機転が足りない部分もあるかもしれない。
彼の行動パターンは、とにかく頑張ることである。
一般的には頑張る事は良いことなのだが
タクでは、その積極性が仇になり限界を超えて
あるいは気持ち良くなって
走りが破綻する危険があるのだ。
彼は今後、破滅に向かって走り続ける。
残念ながらそう確信してしまった・・・。 彼は、キケンを減らす労働習慣が実は身に付いていない。
彼を支配してきた根本原理は「目先のカネ」であって
危険を制御しながら、良いパフォーマンス上げる事ではなかった。
もう数年間、そう習慣付いてしまった為
今後、変えていくのは難しい。
=================
新人君たちは、目先の売り上げだけでなく
持続性も考慮した営業スタイルを身に付けることだ。
安全確認の基礎や、休憩を最低限取ることが大事だ。
春秋など、強い眠気に襲われる時期は
いつもと違う時間に休憩したり、長く休憩を取ってしまう、という
機転も必要だ。
でないと途中で挫折する確率が高まり、結局はオカネにならなくなる。 「首振り確認」が安全確認でかなり重要だろう。
サイドミラーの死角を補填する。
発進、車線変更、右左折で極力使うようにすると
危険を察知でき、事故予防に役立つ。
休憩時にドアを開ける時も
即全開しないで、少し開けて、後方から何も来ないのを
確認してから外に出た方がいい。
自転車や単車は小さいので見逃しやすいので。 Uターン時も、首振り確認しながらやらないと駄目である。
事前にルームミラー、サイドミラーで
後方に何も居ないのを確認してから動き始め、
動いてる時は首振って目で確認しながら曲がっていく。 >>864
俺もその意見に同意する。
次期取締役兼システム開発部部長以外は全てが詭弁だ。 動く直前も、モチロン首振りが必要。
ここで死角にいる二輪を引っ掛けるパターンが多いから
特に重要である。 >>874
八ツ山トンネル→ストリングスホテルや三菱重工に行く時の下手くそな運転のUターンの仕方 上手いヤシは右折先の横断歩道まで使い切って、切り返しをせずに一発でUターンをする。
Uターンのアクション前に右を見ながら一度左にハンドルを切る初心者マーク並みの下手くそ動作も一切しない。
右を見ながら左にハンドルを切れば間違いなく事故になるぬ。
右左折、Uターンは絶対に一度逆方向にハンドルを切るような超ド下手くそ運転はするな。 因みに切り返しなしで一発で行けるのはクラセダの話であって、ハンドルの切れないFF車は一発で曲がれるかどうかは知らん。 >>861
正月に2台きりの話だろ。
毎日数百台の話ならいざ知らず、そんなチンケな内容じゃ、僅か2人〜3人しか知らない話だろ。
天狗になってんじゃねえよ。 発進とか車線変更で首振りとか無駄でしょ
無駄な首振りは死角できる分、逆に危険だぬ 通常の車線変更は首振りしないでフェンダーミラーだけで確認する方が
視界が広がり安全だぬ >>880
だぬの幼稚かつ過剰な古参アピールだが、知能はkmグループ随一の低さ(笑) 4社グループ C勤 23日
20回 420km 93K
回数少なめ おれがkmの経営権を握ったあかつきには、だぬのような椰子は排除する。
わがパン竹コンツェルンは、低脳は不用だからだ。
( ´,_ゝ`)プッ…… 高木、お前のお友達もお前に似て、自作自演が好きそうだな。 フェンダーミラーに死角が大きいから
首振り確認するんだろうよw >>888
しっ!教習所で習ったことも思い出せないみたいだし、相手にしないの!!
喜んでキモいポエム連投しちゃうでしょ!! フェンダーミラーとドアミラーの違いもわからないのか
教習所はドアミラーの死角を想定して首振り確認させてんだろ
ドアミラーより死角の少ないフェンダーミラーで無駄に首振り確認する必要はない >>885
A勤とかC勤とかはタクシー会社共通言語じゃないよ(笑)
同じCでも会社によって意味違うから(笑) 人形町の○屋の路地横でいつも回送にして着け待ちしている羽田のクソジジイと東京ナイトのバカたれ
お前らのせいで通報多発で着け待ちできなくなったじゃねぇかよ
バカたれ!
回送で着け待ちしてんじゃねぇぞ!
今度見つけたらタクセンに偽装回送で報告するからな
※○は花の名前 調べたら確かにドアミラーの方が死角が大きいようだが
ドアミラーは若干首を振って見ざるを得ないから
ミラーを見ると同時に、死角を首振り確認できる。
フェンダーミラーは大きく首を振らず視線だけで確認できるが
首をほとんど振らないので死角の確認がほとんど出来ない。
そこに魔が潜んでいるんだなあ〜(バイクや自転車、ヒト)
たしかに概ね(おおむね)フェンダーミラーだけで済む場合が多いが
首振り確認しないでヒヤリとする事も漏れは何度もあった。
最近、班会議などでUターン時などで
バイクを引っ掛ける事故例が出されているが
おそらく事故者がフェンダー確認に加え
首振り確認してからアクションを起こそうとしていれば
事故を防げたはずだ。
甘いんだよ、考えが・・・。
ドアミラーより小さいと言っても
確実にあるんだよ、死角が・・・。
さらにUターン時など窓を少し開けて
音を聞くと、より良いけど手間は増える。
フェンダー見たり首振りの手間を惜しむめば惜しむほど
事故の確率は上がる。
長く運転するうちには
首振り確認をしていたら事故を防げた局面に
遭遇していく。 タクシーは客を乗降させたり
自分が駐停車したい為
頻繁に左脇に停める。
その時、本線を通行してくる交通者の一部が
どうしてもフェンダーの死角にはまる場合が出て来る。
それも検出して、自分の動きを調整しないと(ブレーキしたり発進タイミングをずらしたり)
班会議の題材にされるような事故になる確率が高まるwww 漏れも全アクション時に首振りは出来ないが
ミラーだけの安全確認ではいかんと思う。
神泉町で自転車を引っ掛けた事故も
首振り確認してないから、ああなったはず。
アレは急いで右折して確認する暇が無かったなら
あらかじめ横断歩道前で停止する、とパターンを決めていないと駄目だ。
私だったら
対向車を避ける為に急いで右折しても
@横断歩道前での減速、あるいは停止
A右側の首振り確認
を忙しくてもセットで行う。
急いで右折すると、都心では
それやらないと危険。
忙しく手間が掛かるのが面倒なのが
わかっているし、危険が増すのがわかっているので
無理には突っ込まない。
仕方なく突っ込んでしまう場合に
そういった運転パターンを出来ないと
例のように取り返しの付かない事になる。 こういった素早く細かい運転操作を行う際に
左足(ブレーキ専門)左手(ニュートルあるいはシフトダウンで減速の補助)
を使えると、うまくやれるんだよなあ・・・。 ドアミラーを見るために首を振る範囲じゃドアミラーの死角は補えねーよ
……って思ったらこいつ左足キチガイだったか。
NG入れるから固定しろ >>891
>>891
隔日勤務
A勤務〜D勤務=AM7時出庫〜AM10時出庫
昼休み= 11時〜
E勤務〜I勤務=PM12時出庫〜PM4時出庫
日勤勤務
隔勤と区別するために○を付けて表記
例:Ⓐ勤務=AM7時出庫またはPM7時出庫
当社では昼夜、早番遅番の区別が付かないので、
昼日勤=Ⓐ、夜日勤=Ⓑ、早番(A〜D)=Cと便せん的に呼んでいるが正解。 すまぬ。機種依存文字は表示されないんだな。
「Ⓐ」になっている所はそれぞれA、A、Bを○で囲んであると理解してくれ。 巷は米国の関税問題で意気消沈w
日本は鉄鋼とアルミに掛けられるが
元々輸出量が大した量では無いらしいし
特殊鋼らしく関税が掛かっても買われる可能性があるらしい。
だから全体への影響は、ホントはほとんど無いと言われている。
でも株価が下げているのもあって
客は引いてしまう。
中国は全製品に掛けられそう。
それに比べれば、かなり優遇されている。
だが、米としては
日本への債務が大きいので
日本にも全面的に関税を掛けたいのが本音だろう。
それを避ける為には
また、米の経済も、このまま持続させ
日本の経済を維持していく為には
日本は米国債を一部、債権放棄していけば
良いと思う。その原資は経済界しか出せない。
タクもそうだが
自分の利益ばかり考えて、相手や周囲をないがしろにすれば
事が破綻しやすい。 景気が悪くなり客が少なくなると
タクは競争が激しくなり
また運転手も無理をするようになり
事故が増える。
事故の経費が嵩んで利益が薄くなる。
ただ、やらない運転手は、ほとんど事故を起こさない。
大体やる人間は決まっている。
何度もやる人間のせいで、会社の利益が薄くなり
他のやらない運転手への福利厚生が薄くなる危険があるなら
事故の回数に応じて
運転手の負担を増やしていくといいのでは? 4社グループ C勤 25日
40回 380km 91K
いっぱい乗せていっぱい儲かるw >>894
バコタレ、以下のケースの場合に死角が発生するのであって、お前のは無理くり死角ありきで話しているだけだ。
三車線道路の追越車線から第二走行車線に移る時と第一走行車線の車が第二走行車線に移るのが重なってしまった時 それとこういったケース
十字路交差点を過ぎた場所に路肩に停車状態から発進する時、十字路交差点から右左折してきた車 >>906
ワタスはネタを作るためなら、なんでもありきで国際スレ読者のお茶の間にネタを提供するのだぬ。
もっともワタスはATフィールドを張り巡らせているので、事故ることはないシトなのだぬ。 つまり無知でバカを晒し続けるのも策略ということでつね〜
クラスに一人はいるバカなくせに自意識高い椰子 >>909
でたよ
他人になりすましてはこの自演
一応、自身の評価はできてるんだな おれは四社を買収するつもりなのだ
おれが四社の帝王だ
われこそはタクシー王便器会長様である
貴様らはおれにひれ伏するのだ
( ´,_ゝ`)プッ…… 馬鹿だぬ君を馬鹿扱いしてしまうと国際乗務員は全てそれ以上の大馬鹿者になってしまう。
三歩歩くと忘れるのしか当国際スレにはいないので、もう一度おさらいしてみよう。
事業許可取消を事前に予期して警笛を鳴らしていたのは株主・経営陣・従業員含めて数千人という途方もない頭数が揃ってながらも彼一人だけであった。
そしてその確かな証拠もネットに残存している。
ということはこの数千人全てが彼に比べて断然劣っていることになる。
株主のM川やJ主は馬鹿だ。
N川は馬鹿だ。
このように言い換えることのできる同義語なのである。 どっちにせよ三歩歩くと忘れるから、国際自動車に関わる者は全員がやっぱり馬鹿なんだな。 馬鹿だぬと上から目線で揶揄しておきながら、いとも簡単に正論で論破されてしまったお馬鹿な国際自動車 うちなんか家賃25000円やぞ
少なくともネカフェよりはいい生活してる
km給与デ 貯金できるぞ >>916
だから警笛慣らしてどうすんだよwww
ホントバカ杉(笑) 貴様らはダメだ
まったく話にならん
おれが四社の新しいCEOだ
貴様らはおれに今後の生活を委ねざるを得ないのだ
( ´,_ゝ`)プッ…… 使い古しの餌に食らいついて釣られたその数3匹也。
今日は大漁だぬ。 ○○協力金は今年も出るのですか?
2017年度は、ウチの営業所は、けっこう○故が多かったのだから
本来的には、もらえないのでは?
会社は無理し過ぎ。○○性が落ちたのに払うのはおかしい。
過去1年間に○故ってる人にまで払うのはおかしい。
別に現金で与えなくとも
必要な設備投資に使ってくれれば
従業員への還元になるし。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。