【京成青電】私鉄・地下鉄の思い出【小田急2200形】
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その昔。地下鉄の車両連結部「コ」の字方アームが４本あって、
片側の２本のアームの中に体を入れて遊んでいた。
ところが車両が大きくカーブしはじめた時、じょじょに２本のアームに挟まれて、
息ができないくらい苦しかった。死ぬかとおもった。 三鷹に住んでいた小学生の頃、叔父が井の頭線東松原に住んで
いて、遊びに行くとき
吉祥寺－(井の頭線急行・綺麗なステンレス車)→永福町
(各駅停車に乗り換え・床が油の塗ってある木の古い電車）
→東松原
というパターンだった。
あの古い電車が
消えたのっていつごろでしたっけ？ >>74
「京王青電」が消えたのは昭和59年頃という希ガス。
これは井の頭線・京王本線両方ともだった。
いま、その時の「青電・ステンプラ」の関係が「3000系ステンプラ18ｍ車・1000系
２０ｍ車」になっているね。ステンプラ、実は平成まで生産が続いていたのだが。
東急7000系と共に本邦初の本格ステンレス車であると共に、ギネスブック級の
ロングセラーでもあったのだ。
（ステンプラ＝ステンレスの車体に、各車両ごと色の違う強化プラスチックの
前面ということでこの愛称がついた） 東京の小学６年生は東武浅草から
紫とベージュのボロイ電車に乗って日光に行ったよな？
後で鉄に目覚めてからそれが往年の名車５７００系と知った訳だが・・・ｏｒｚ
京急空港線の風景と230系の姿は消防の俺にとって衝撃だった。 世田谷在住でした。
ちなみに帰りは8000系か3000系の普通の電車。 偽羽田空港駅時代か。なんかあの辺りって家がもうだめぽ。
路線自体が既に見放されていた感じだったからな。
しかし、その空港線も今は面目を一新した。そうしたら不思議と
なんか沿線の色も変わったような希ガス。しかし蒲田なら、目蒲線や
池上線のほうがダメっぽいが？ 京王５０００系の魅力はグリーン車との対比によって際立つ。
グリーン車各停から５０００系優等列車に乗り換えた瞬間の歓喜。
その5000系も栄華は短かった・・ついに20メートル・ワンハンドル車
導入。 >>80世田谷でそれはきついんじゃないの？
せめて新宿から国鉄（JR）で貸切というわけには行かなかったの？
こっち（横須賀）は田浦駅・横須賀駅から横須賀のいくつかの小学校が
一つの列車に乗り合わせて日光までGO！だった。その167系ももう、
無い。所謂集約臨というやつ。（ここから先は国鉄スレ向きですな）
しかし、現在横須賀ではキップこそ団体であるものの、京急＋都営で
浅草まで行ってそこからスペーシアに乗るコースが試験的に行なわれている。
一般客と混じって。
でも修学旅行は一つの列車にいろんな学校が乗り合わせて時々バトルを
するのが楽しいんだよ（ｗ。 >>84
JR新宿～東武日光を直通する特急ができるみたいだから、
横須賀から新宿経由の修学旅行列車もできるかもね 小田急非冷房を窓全開で帰ったな。
イスは深かったし、スピーカーにはOERの文字が 首都圏は最近は走るんですばかりになってしまい総武線の黄色の電車や113系の快速がたかが数年前なのにとても懐かしく思えてくる。
新小岩操車場もなくなってしまい貨車もあまり見なくなった。さびしいの～。
もしタイムマシンがあったら銀座線のオレンジの電車や丸の内線の赤いのに乗りに行きたいです。
もちろん日立や南米のではなく現役時代のです。 金八先生part1の第１話で
坂本先生が狛江駅で２４００系に乗車する場面が出てきます。
車内の映像も本物っぽいのだけど。シートの色、ドア配置など。
茶色いベンチの並んだボロっちい狛江駅のホームも懐かしい。
新京成がオリジナル新車を発注するようになってから、京成の廃車はどう処分されてるの？
地方私鉄には輿入れしていないようだし。
やっぱスクラップですか？ 西武・・・新宿線は一部の電車が新しくなったぐらいで雰囲気があまり変わらないが､
池袋線はJR中央線っぽくなった。 小さい頃、東武の浅草駅が妙に怖かった。あの薄暗さと狭さ、そして何より電車とホームの異常な隙間。電車が制限時速15キロのﾉﾛﾉﾛ運転で
キーキーとレールを軋ませながら発車していくさまもなんだか異様な雰囲気に感じた。後にこの駅を地図で見てビックリしたのも覚えてる。 ちょっと昔の京成旧型車両。丸の内線の旧型ソックリの赤と
そしてなによりKeiseiのﾛｺﾞがカッコよかった。 京成でも、古い車両の中には”Ｋｅｉｓｅｉ”ではなく”Ｋ．Ｄ．Ｋ．”という違うロゴのやつもあって、当時子供だった私は
「何で違う標記になってるんだろう？」なんて思ってました。 岐阜ですが。子供の頃、初めて名古屋から近鉄のビスタカーに乗るとき、
威圧感があって怖いくらいだった。
ビスタカーは「ノン・ストップ鳥羽行き」と行き先が表示されていた。
駅には、「大阪難波まで２時間１１分」と宣伝してある
名阪ノンストップ特急の広告があるのが妙な雰囲気がした。
私鉄で名古屋から大阪まで行けるのが子供の頃は不思議だった。
下手に当時の国鉄に乗るよりも距離が長いので。
>>95の補足。
怖いぐらいの威圧感があったのは、何も外観だけではありませんでした。
中が国鉄のグリーン車並みの装備だったからです。
ゆったりしたリクライニングシートでした。
新幹線の自由席よりもデラックスだった。
東武２０００系のエンジン、今は京成３２００ ３３００形の半分で聴けるのか
こないだ青砥いくときのった京成３２００か東武２０００みたいな音だったが 帰りはチョッパの京成３２００で音が聞こえなかった 京成には行商人専用車があった。
確か床か椅子が木製 東武野田線
９３年に３０００系（冷房がない１８ｍのボロ電車）が引退してもまだ釣りかけのやかましい５０００系シリーズが残っていた。
８０００系も入線してはいたが当時はまだ５０００系が主役、８０００系は脇役のような存在。
しかしこれが幸いして？全国から釣りかけ電車のファンが続々集まってきた。
結局２１世紀になっても釣りかけ電車が残り、長らく話題を振り撒いていた。
２００４年、ついに５０００系電車の活躍にピリオドが打たれる時がきた。
５０００系にとって最後の週末、１０月１６日と１７日は野田線沿線は大フィーバー。
引退を惜しむファンや地元の乗客で柏駅は大混雑。
確かにやかましい電車ではあったが俺も学生時代から１４年間この電車にはずいぶんとお世話になっただけに少々寂しいものがあったのも事実。
２１世紀まで釣りかけ電車が走っていたと言うことである意味野田線は「大都市を走る伝説の路線」といえるであろう。 西武沿線で育った俺にとって赤電は思い入れの強い車両。いろんな編成が併結して
走る姿が好きだった。
好きな西武赤電編成ベスト３
イケ線
１、351･1411+二代目501
２、551系559F(MT30時)+601
３、二代目501+701
シン線
１、1411･451+451系６連
２、411初期型+701
３、411後期型+801
>>99
東上線で５０００系に乗った時、乗りなれている西武釣掛とは比べ物にならない
程の加速度に感動した。グングンとスピードが上がり、志木－川越間を９５㎞で走
行。その時ばかりは東上線在住の鉄道ファンを羨ましく思ったものだ。 国鉄には全く縁のない阪急沿線にずっと住んでたから、
ある日国鉄の特急は別料金がいるって知ったときは衝撃的だった。 >>103
田舎暮らしが長く、国鉄しか知らなかった私の母は、民鉄の急行
にも別料金がかかると思っていたらしい。急行に乗ろうとすると、
「ダメッ！ もったいないでしょ」と言って乗せてもらえなかっ
たのを覚えている。
もちろん、金はかからないんだよって何度も説明したんだけど、
ガキの言うことなんか聞いちゃいない。
親父に「知らなかったのか」と呆れ混じりにいわれてやっと急
行に乗れるようになった。 消防の頃、電車はすべて国鉄だと思っていた。小田急も国鉄小田急線
だと思っていた。そもそも私鉄という概念がなかったあの頃・・・。 昭和４０年代なんだけど、うっすらと子供の運賃が端数切り上げじゃなかったような
記憶があるんだが……
７０円区間の子供運賃で３５円って切符を自販機で買った記憶が。 小6のときに京王線が橋本まで来て、新宿がすごく近くなった。
それまでは町田までいって小田急線に乗っていたんで。 >>108
その先、津久井方面に更に伸びるって話を聞いた気がするんだが、
橋本開業当時、そういう話は地元に流れてなかった？ >>109
当時どころかいまだにそんな話を聞く。
ただ、いっこうに実現化の兆しがない。 こことか京急の三崎口より先とかはやめたんじゃなかった？
まだ免許なんかの書類の上では「やることになってる」のかな？
ヤケに細長い駐車場……「管理：京王不動産」（だっけ？）の看板…… 授業中抜け出して部室で煙草吸った後、教室に戻ろうとしたら
どっかのｸﾗｽがｸﾞﾗｳﾝﾄﾞで体育の授業やってた
そん中に上戸彩似の超可愛い子ﾊｹｰﾝ
俺はどうしてもｼｺｼｺしたい気持ちを押さえきれなくなり、ｸﾞﾗｳﾝﾄﾞの隅で抜いてしまった 京急の先代６００形の快速特急！
特に東洋電機の駆動装置を積んだ車両は、高速域に達すると
甲高い音と国鉄チックな音がハモッてスピード感があった。
蛇行運動が激しく、つり革を網棚の枠にぶつけながらガッチャ
ンガッチャン鳴らしながら全力疾走してたなぁ。
停車する時の「じゅわーーーキキキーー」という音は、今思い
おこすと、とても高性能車とは思えないｗ
でも、乗車券だけで乗れるクロスシート車で、６００形に当た
るとすごく得した気分になったものだ。ある意味、名車だな。 数日前の話です。嫁さんが先に寝たのを確認しネットを見ながら嫁さんの使
用済みパンツの匂いを嗅ぎながらオナッていました。Ｈも好きだけどオナも
大好きな俺は夜1人になる時はオナが日課です。嫁さんも一度寝ると起きない
し、オナニー中にたま～に起きてくる事があっても足音が聞こえてくるので
その時は一瞬にしてパンツを上げエロネットを消し事前にタスクバーに用意
しておいたオークションのページへ切り替え！決してオナニーがバレる事は
今までありませんでした。
いつもの様に発泡酒を飲みながらお好みの動画をネットで探し、最後に厳選
した動画を見ながら嫁さんの使用済みパンツを変態仮面のように顔に被りア
ソコの匂いを堪能しながらの贅沢オナニー！
ひさびさのオナニー今日はたっぷり出ちゃう予感！チンコもクライＭＡＸ！
そろそろイッちゃうぅぅよぉなんて思って事前に用意しておいた4枚重ねさら
に二つ折にした特許出願予定自作精液滲み防止ティシュを取ろうとした瞬
間！いきなりドアがガチャって開きました！不覚！足音に気がつかなかっ
た・・お前は忍びか？（0.3秒）俺の無様な姿を見た嫁さんは「えっ？何して
んの？」俺は「ちょっ・・見な・・あっ・・出ちゃ！・・・うっ！！」慌て
た俺はティシュを取りそこねとっさに左手で押さえようとしたが今の俺のチ
ンコは活火山！もう誰も止められない！！指の間から「ピュッ！ピュッ！ピ
ュ～～！！」と我がマグマは足元に敷いてあるじゅうたんを飛び越え嫁さん
の足元のフローリングまで線を描くように大放出！！嫁さん唖然！！（いや
愕然か？）俺は呆然・・顔には嫁さんのパンツを被り右手はまだ余韻でピク
ピクしてるチンコを握り締め俺の足元からグラディウスのレーザーのような
精液の線が嫁さんの足元まで続いてる・・嫁「・・・えっ？」俺「・・・」
数秒の沈黙の後、嫁さんは半笑いをしながら「いつもこんなことしてん
の？」俺は黙秘権という言葉を頭によぎり赤面状態で無言。そんな姿を可哀
想に思ったのか「ちゃんとキレイにしておくんだよ」と言いトイレへ行って
また寝室に入って行きました。その日は一緒に寝るのが恥ずかしく3時頃まで
起きていて完全に嫁さんが寝るまで起きていました。
性犯罪者の巣窟、世田谷区に気をつけろ！
生徒をレイプしようとする教師が居る世田谷
暴走族（珍走団）の生息数第一位の世田谷
食料品１１４点を万引して逮捕される世田谷
覚せい剤、大麻等で大量逮捕される世田谷
高圧電流銃で脅して女性を強姦する世田谷
乳児を虐待し重傷を負わせる保母の世田谷
警察官による強姦殺人事件があった世田谷
「抱き締めさせて」と警官猥褻事件の世田谷
スタンガンで脅してレイプする集団の世田谷
重度の身障者に画びょうを飲ませる世田谷
幼い子供を含む一家が皆殺しになる世田谷
田園都市線で会社員が殴り殺される世田谷
オームを受け入れ何の対策もしない世田谷
他区域を貶して自己満足する哀れな世田谷
世田谷は犯罪大国
http://www.keishicho.metro.tokyo.jp/toukei/johomap/johomap.htm
このスレでは
ＪＲの駅が一つもない世田谷ｗ
で話は済むぞ夏厨 ,.-､
/.ｎ ｌ /⌒ヽ
| ｌ ｌ | ,' /7 ,'
, '' ｀ ｰ ' '-' / いっぱい犯して、いっぱい荒稼ぐＭＯＮＥＹ
/ ＼ ／ ｀ヽ
ｌ , .-. ､ l
ヽ ヽ￣ﾌ / いっぱい犯して、いっぱい荒稼ぐＭＯＮＥＹ
丶､.￣＿_＿_,／
／ ,. - 、 ）
（( （ ｎ （[Ｋ],ハ_う
ゝ)ﾉ ￣ ヽ 蕨市、川口市、草加市、八潮市、足立区最高
/ ＿ l )）
〈__ﾉ´ ｀(_ﾉ
あなたの街は、犯罪者の溜まり場と化している。
蕨、川口、草加、足立、八潮と犯罪天国地帯を形成しつつある。 営団東西線（東京メトロではない）に西葛西と南行徳が無かった。
快速は浦安を通過していた。７両編成だった。
5000系は冷房が無かったけど、その分重量が軽く、今より加速が良かった。
その5000系とももうすぐお別れ・・・・・ｏｒｚ >>126
その昔は青山一丁目が終点だった。
渋谷・表参道・青山一丁目の三駅しかない地下鉄線 >>131
その頃、営団には8000系が無く、すべて東急8500系で運転されていた。 半蔵門線は元々銀座線の新橋＞渋谷を運営してた109が都心との直運をやるために営団と一緒に作ったらしい 昔の地下鉄銀座線は時々列車内の蛍光灯が消えてドアのあたりの電球がぼ～っと灯っていた。
>>141
新橋の手前は消えている時間が妙に長かった >>141
何年か前、JR横須賀線下りでそれ体験した。
つかの間、夜汽車っぽい雰囲気が生まれて、結構よかった。
時々電灯が消えたまま走るのやってくれるといいなと思った。
ないだろうけど。女性は痴漢とか出そうでいやがるだろうし。 >>145
ＪＲ東日本だったら常磐線取手～藤代間で味わえるね。
蛍光灯が消えて白熱灯がぼんやり点灯（一部の車両はバッテリー式蛍光灯）する。
経験できるのがスーパーひたちと３ドアの４０３・４１５系。
ちなみに４つドアのＥ５０１・５３１系ではこの現象は起きない。 >>145
ん？田浦駅の一両トンネル封じ込めと勘違いしてないか？
照明は消えないぞ。 親類の家が京王電車の聖蹟桜ヶ丘と高幡不動にそれぞれあったので、
よく京王電車を使ってたが、なかでもあおんぼ2010が大好きでした。
湘南窓、暖色系の車内、広幅貫通路そして日立製の主電動機と嬉しい
ものばかりだったが、あの｢チュイーピィー｣という掃除機と歯医者さん
にあるエアータービンの音を混ぜた感じのモーター音は忘れられません。 >>149
ナカーマ
ウチは母方の祖母の家が仙川なのであおんぼはよく乗りましたよ。
2010系は同じ色した古い電車の中にあって方向幕が付いていてアルミサッシ
だったので、旧さの中に新しさが混在したところが魅力でした。そしてあの
走行音がなんだか一生懸命走っているみたいでものすごく惹かれました。
自分の場合は沿線住民ではなかったので、さよなら運転とかに行けなかったのが
心残りです。 そういや小田急2200形って、カルダン駆動なのに床が板張りだったな…
んで、あの世代の車両は運転席背面に扉一斉解放コックがあって、運転席背面の仕切窓が車掌側仕切窓の下４分の１ぐらいしかなかったんだよね。 近鉄電車の沿線に住んでいたな。
確か、扇風機付（青い羽）の電車が暑かった。
あと、大阪市営で御堂筋線と四つ橋線の非冷房も乗った
大阪花の万博でもリニアモーターの車両にものった
能勢電鉄も乗った。ただ記憶が曖昧。 京成曳舟駅せまくて危ないよ！！！
むかしから全然かわりましぇwwwwwん >>146
特急雷鳥では近畿と北陸の境目(湖西線永原～近江塩津間)だったから
蛍光灯が消えるといよいよ北陸なんだ、と。
ちなみに現在は敦賀・・・ 大阪のJR東西線にキハ１８１系の特急を走らせて欲しい。 よく扇風機が固定式のもあった。丸の内線や日比谷線、でっぱったタイプだと京王5000、京成3000系なんか？あれ、都内では見なくなった。古い車両でも皆今は扇風機だな 直角カルダン結構いたな、ツリカケもどきの。小田急2200や東急5000・5200や相鉄6000等 24年前、営団銀座線に01系が出た頃はまじで感動した。内装といいエレベーターみたいな駅目サインやチャイム、
20年前、営団日比谷線に03系、東西線05系が出た時もかなり外観デザインに憧れた。今は古くなったが。 日比谷線03系最初は憧れたが、2004年3月10日の中目黒脱線事故でかなり印象悪い形式になった。 営団銀座線01系量産車がデビューした84年秋頃、高級ホテルに思え普通料金で乗れるのか、と子供心に感じた。 国鉄205系 地下鉄ばかり乗ってた漏れ初めて乗ったのはJRに変わった87年4月だった。したがって国鉄のステンレスカーは乗ったことない さよなら 国鉄
マークなしのメトロ6000は間がぬけてた それほどセピアではないが1999年まであった小田急向ヶ丘遊園モノレール、吊り掛けみたいな音が鳴るかと思えば直角カルダンだね。相鉄8000・9000共に 総武線稲毛元ユーザー
国鉄101系にて
グリーンガムみたいな壁と青いシートと灰色の床
これに乗ると都心へ行くんだ！という気分になった。
国鉄101・103と比較し201は内装明るく、すれ違うと色は同じでもすぐにわかった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
