【京成青電】私鉄・地下鉄の思い出【小田急2200形】
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>>1訂正。
誤： 国鉄を語る板があるんだから
正： 国鉄を語るスレがあるんだから 小田急と京王線に挟まれたところで幼年時代を過ごしました。
京王線はそれほど大きく変わってないようだけど、小田急は
高架化と複々線工事で様変わりしてしまいましたねぇ・・・・ いつまでだったか忘れたけど、地下鉄銀座線が怖かった。
旧型の、全部杏色に塗った車両だと、駅に着く直前に社内の電気がバッと数秒消えるのよ。
その間はドアのそばの非常灯みたいな、うすらぼんやりした光だけ…
チカンとかスリとかいたらあの数秒が勝負だったんだろうなあ、とか思いつつ、
いまでも銀座線の新型車両を見るとちょっとタメイキが出ます。
昭和６２年頃、営団東西線に半蔵門線の８０００系が貸し出されていた。
ＪＲ乗り入れのためにマスコンハンドルをツーハンドルに改造して「派遣」されたのに、
その１５年後に０５系もワンハンドルで造られるようになるとは・・・
葛西の地下鉄博物館は６月に改装したけどシミュレーターの映像は古いまま。
千代田線では代々木上原でＳＳＥ、綾瀬〜北千住間でボンネットひたちが見れるし、
東西線はまだ妙典駅がない。
東武博物館も撮り直しをしていないんじゃないかな？
京成、小田急以外の話題でも(･∀･)ｲｲ？
東武の電車が薄黄色の塗装になった時は萎えた。
その前の窓枠が橙の方がマシと子供心に思った。 ２０年前に廃止された東武熊谷線を路面電車だと思ってました。
一度乗りたかったなあ。 阪急電車は２年前に日中の特急が大宮通過になってしまったな・・・ 中学、高校と京成電鉄に乗って通学してた。
しかも、金町から高砂っていう京成の枝毛みたいな路線使って。
金町−高砂線って、昼間は１時間に３本しかなかったんだよ。
今もかな？
朝は超混んでて、電車が止まると雪崩みたいに乗客が崩れてたし、
痴漢多発だったし、あああ、思い出すだけでイライラしてきた。 3歳頃から数年間東中山に住んでいて、京成を使っていたが、赤電のモーター音が大好きだった。
現在の俺の音鉄趣味の起源。
あと、3500形が苦手というか、怖かった。あの先頭の顔のせいである。
今でもどうしても好きになれない…更新車は別として
逆に3600形が来ると安心した。「あ〜よかった、あの顔じゃない」ってな…
この二つの車両、同じステンレス製なのもあって結構似てるから、顔でしか区別できなかったんだ。 俺はなぜか、両開きドアよりも片開きドアが好きだった。
1984年（9歳のとき）に小田急の2200・2300形が引退して以来、
「あれが来ないかなー。」という楽しみがなくなってしまった。
あと、下北沢駅のホームに立っていると、上を通る井の頭線に片開きドアの
緑色の電車が走ってるのが見えて、「いつかあれに乗りたいなー。」と
思っていたが、結局かなわぬ夢となった。
今度、どこの電車に乗りに行こうかな。京浜急行か、京阪か、山陽か。 丸ノ内線だったかな？走行中いきなり真っ暗になる路線があった…
て>>5の事かもしれないけど、地下鉄で停電だと思ってかなり怖かった。 >>5
1993年秋まで。電灯は消えないけど丸の内線から赤電（900系まで）が
消えたのは1996年。「ファンデリア」扇風機が好きだった。首振り扇風機
のように強く風はあたらないし、正直夏はつらかったけど。
首振り扇風機にノスタルジーを感じている人も多いが、こっちもいいよ。
（都営浅草線からファンデリア搭載・冷房無しの5000系が消えたのは
1995年のことであった。京急沿線に住むものにとっては、夏以外の時期に
乗れると少し嬉しかったけど、逆に夏は避けていたね、5000系）
ファンデリアの採用をはじめからしていなかったのは6000系シリーズから。
5000系・3000系は途中から首振りに変えた。 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1057579966/701-800
こっちでも書き込んだんだけどさ・・（ちょっと話題が海外にそれるので
すまそ。一部加筆訂正）
738 ：名無し野電車区 ：03/11/28 08:19 ID:iThq/Qy9
銀座線の車内灯が一瞬消えるのが好きだったよ
739 ：名無し野電車区 ：03/11/28 15:36 ID:XXFaEb6F
>>738あれって大阪の地下鉄もそうだったのだろうか？
NYも旧型車はそうだったみたいだね。まだ、運転台の片方にしか窓がなくて
系統表示幕が上についている時代の（現在片方の窓は系統がでかく表示
されている）。
少し前に「サタデーナイトフィーバー」がテレビ東京でやっていたのだが、
ラストのほうで、トラボルタがこれからどうしようか・・みたいな不安な
表情で地下鉄に乗っているシーンがあった。
（ダンス大会の優勝をプエルトリコ人に譲り、そして友人もブルックリン橋から
身投げした後）。
駅やポイントに近づくたびに電燈が消えるのがまるで銀座線を思い出させて
くれた。
落書きだらけの車内でステンレスの席に横たわりタバコをふかすトニー
（トラボルタ）。時代を感じる。いまやタバコも落書きもご法度だ。
（この映画では事ある毎に皆タバコをふかしている）
落書き、くわえタバコ、消える電灯・・
シチュエーションとあわせてすべてがマッチングし、あの地下鉄の
シーンは哀愁に満ちた名シーンになったと思う。
青春の終わりを思わせるような（ここに有名な「愛はきらめきの中に」が
かぶさる。ビージーズの）。
しかし、深夜の地下鉄に地元のものでも一人でよく乗れたなぁ・・。
NY地下鉄旧型車には非常用ランプがない！
電灯が消えたのはやはり旧型車だけだったそうだ。
この少し前から導入が始まっていたステンレス車はそれはなかったらしい。
でも旧型車も無理やり銀色に塗って新型車のようにしていたよな。
（後に赤くなる）余計殺伐なイメージを高めていたが。
小田急で思い出があるのは、２４００系と２６００系が主力の頃。
９０００系が出たばかりだった。 昔の東武はあの無粋さに味があったと思う。無骨な７８や熊谷線のDCまで
塗装されたアイボリーが好きだった。 昔の東武といえば、橙色にクリーム色。
小学校低学年頃まではそうだった。
それがクリーム一色になり、他の私鉄沿線に住んでいる人を羨ましく思った。
現在の青とクリーム色になったのは、大学に入った年。 東武って最も遅れたダサ電鉄と思ってたら複々線化
小田急って最新化の電車と思ってたが今だに複線 湘南台って変わったよなあ・・・
あの頃は地下鉄や相鉄線が来るとは夢にも思わなかった。 昔、泉北ニュータウンに住んでたんだが
日本一運賃が高い私鉄として有名だった泉北高速鉄道
どうなってんのかな、あのへん・・ 昔の営団地下鉄のつり革って掴んでいた手を離すと
バネの力で定位置に戻ってしまうタイプだったような気がする。 >>30所謂「リコ式吊り手」ね。昭和20年代くらいまでは営団以外でも
採用しているところがあったよ。営団は東西線5000系まで採用していた。
新製から採用されなくなったのは6000系が初。
3000系も5000系も途中からやめた。銀座線も1500系は三角の吊り手に
なった。
同時にファンデリアも付けられなくなった。 当初は揺れないことが利点だったんだけどね、リコ式。
しかしバネで跳ね上がるので乗客が増えてからけが人が出るように
なった。それと整備も大変。 自分福岡で生まれたけど、市営地下鉄が開通した時のステンレス車の「１０００系」
に凄いカルチャーショックを受けた。
当時福岡にはステンレスの車両が無かったもんだから、子供ながら「カッコいい！」
と思った。内装も清潔感があるし、テクノロジーもコンピューターとかを使った
自動運転と聞くもんだから、それ以来電車が好きになった。 幼少時の記憶に、浜寺公園の中に置かれている阪堺線のチンチン電車の記憶がある >>16
日比谷線や東西線のファンデリア（中心が突き出ているタイプ）と浅草線
（盥桶の形をしたタイプ）のはガーガーとうるさかったよなあ・・・。
ガキの頃これらに乗るのがすごく嫌だった。
確か前者は東武２０００系、京急、西武５５１系と、後者は京成、京王５０００系
と同じ型だったような・・・。 消防の頃、多摩動物園に連れて行ってもらった時、信州在住で国鉄（当時）
しか乗ったことの無かった私は、初めて「京王線」という電車を見た時、
「これが大都会東京の電車か！」となぜか鉄ヲタでもないのに感動しました。
最近、「京王線車両」と検索してみたら、その時感動した電車が
「５０００系広幅車」（今はほとんど廃車らしい？）とかいう電車だと知りました。
あの日から十数年。東京の旅行の時はほぼ必ず京王線を使ってます
（ＪＲより安く、電車（今走っている電車は６０００系とか８０００系とかいう
らしい）がきれいだから） 東京からツリカケモーターの音が消えてどのくらい経つのだろう。 新京成でドアが開いたら向かいが座席でたまげたことがあった。
あれまだはしってんのかな >>35正確にはステンレスじゃないんだよね、1000系は。
スキンステンレスという外側だけがサイデリアのようにステンレスに
なっている方式。本当のステンレス車は1985年に山手線で国鉄が
ステンレス車を採用することになった時、国の指導で特許を公開する
までアメリカの会社と契約した東急車輌しか作ることが出来なかった。
（今でも東急の古い車両の車内端で上の方を見ると、ライセンスの
英文プレートが貼ってある）
俺的セピア時代にはお膝元の東急の他だと京王・南海・静鉄（！）くらいで
しか見られなかった。独占時代末期にはこれに京成・東武・横浜市等が
加わる。
>>40
５０００系は既にすべてが京王から姿を消しています（旅客用）。
現在は富士急・一畑（鳥取）・伊予鉄（愛媛）などで活躍中です。
また6000系も一部廃車が出ています。
ドラマには京王が出ることが多いので記号としての「都会の電車」として
刷り込まれている方も多いかもしれませんね。東急や小田急とともに。
でも長野ならいくつか私鉄はあったと思いますが・・。
長電なんかかなり前から東京の電車と変わらないような電車を
走らせていましたし。
＞＞４４さん。へぇー。そうなんですか。昔「カトちゃんケンちゃんご機嫌テレビ」
に京王線が出てて、それとかで「ＫＯは都会電車」と刷り込まれたかも。
高幡不動にある５０００系らしき電車は非旅客用の貨物列車かな？
長野は長電と、上高地線という私鉄がありますが乗る機会がほとんど無いんです。
すれ違いだけど、私はバスが好きで、今でもはるばる長野県から都バスに会いに
行ってます。バスの思い出なら電車以上にいっぱいありますよ。セピア板にも
バススレがあったような･･･さがしてみよう
>>45
＞高幡不動にある５０００系らしき電車は非旅客用の貨物列車かな？
そだよ。こういうのに使い古しの車両を使うのは良くある例だね。
（京急でも古い正面が三枚窓の車両・・400系とか、230系を・・平成まで
保守用に使っていた）
京王はわざわざドラマ・映画・CM撮影用のダイヤを組んでいるくらい
撮影に積極的。個人的には京王本線で印象深いのは「トミーとマツ」
あるいは「熱中時代」のような土曜9時ユニオン映画製作枠のドラマか。
井の頭線だと「俺たちの旅」ですな。（俺たちシリーズで印象に残る
電車というと殆どの人が「朝」の江ノ電タンコロと答えるが・・）。
あ、「高校教師」も井の頭線が結構出ていたか。
だから地方の人にもすり込みイメージを与えるのは当然なのだ。
むしろそうPRをしているくらい。
東横線＋日比谷線ユーザーとしては一気に身の回りの鉄道で
二つもセピアが出来てしまった。こんな事になるとは考えもしなかった。 うちの田舎、私鉄なんて走ってなかった・・・
国鉄からＪＲに変わった後に、
第三セクター方式という鉄道が出来たことなら知っているが・・・（泣） >>1で出てくる2200系は晩年は多摩線の印象が強かった。
いまでこそ住宅地を突っ走る印象が強い多摩線だけど、昔はまるで荒野の
ようだった。造成中の場所を年増の厚化粧のような旧型車が走る姿は
ちょっと凄まじい物があった。よくこのあたりで当時は仮面ライダーなど
特撮の撮影も行われていたそうな。それほどまでに家がなかった。
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一番上は試運転なので旧型車じゃないし、その次は多摩線の画像ではないが。
ちょっと鉄道とはスレ違いになるけど（団地スレ向き）これも充分懐古
出来る内容ではないかと思う。造成地の過去。
多摩線の昔って造成地と言うよりは開拓地という感じだな。
開発途中の田園都市線沿線の写真って無いの？
あそこらへんも凄そうだ。
それにしても・・北総・公団線は相変わらず沿線に人も家も少ないな。
殆ど地の果て。ボッタクリバー並に運賃が高いのも遠因だな。 ttp://www.agui.net/img/oer/img-box/img20020616220526.jpg
場所は違うが現在多摩センターのあたりはこんな感じ。
もはやマンションだらけ。
（>>54であがった5000系の走る開拓地のような場所は栗平付近だそうだ）
右下が多摩線。左上は京王相模原線。多摩線に営団（撮影当時）の車両が
乗り入れるようになったのも時代だ。京王もステンレスカー。
2200系さよなら運転と晩年の写真。
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>>1で出てくる写真は全面に非常口付きだが、やっぱり2200は「ネコ顔」
が似合う。本線や江ノ島線を突っ走る雄姿もいいけど、多摩線で細々
余生を送る姿もいいね。
おまけ
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（下のは、今走っているレトロ塗装車をモノクロフィルムで撮った
わけじゃないぞ。その後旧型車までアイボリーに青線の塗装に統一
された） 宅地造成のセピアを語るスレはここですか？かくいう漏れも今住んでいる団地が造成中の写真を見て驚いた記憶があるが。 名鉄は、来年一挙にセピアが増える。この春にもセピアが出来た。
ところでここは私鉄と地下鉄のスレだが路面電車もOKなのか？
（なんか路面電車だけでこの板でも充分スレが立てられそうだが・・
特に都電は。でもここは鉄道板じゃないしここにまとめることにしよう） ＯＤＡＴ−Ｑ ＴＲＡＩＮ
ＹＡＭＡＮＯ−ＴＥ ｊｒ
向ヶ丘遊園のモノレールね。あれはモノレールとしては唯一の
鉄車輪だった（ロッキード社が開発した物）。 ３０歳だが、消防低学年頃まで、京王線で緑色の電車走ってた。
銀色の７０００系と入れ替わりに姿を消した。 小田急１８００は乗らない内にあぼーん、
２２００と２２２２のペア？はよく乗った、
軽快なジョイント音に萌えた。 >>63ゲットおめ！（１８００の下回り）
ｦﾀQ１８００と４０００の併結に乗った香具師は神認定。
あと２２２２じゃなくて２２２０だ。元はセミクロスシート車だった。 相鉄線の緑色の電車（メロン）も全車引退したそうで。
小さい頃は、緑＞銀 だったのに。
車体も緑なら、内装も緑（イスまで…）
小さい頃、運転席のすぐ後ろのイスに座って、前を眺めるのが好きだった。
東急の6000系が加速時にう〜ってなる音によく萌えた。
8000系の界磁チョッパの音にも興奮したなあ、、ﾊｱﾊｱ。。
でも田舎出身のダチが東横線渋谷駅の券売機の前で、
「急行券必要ないの？」と言ったときは、思わずイッてしまった。。。 南海高野線の緑の急行で立ちながらシュークリーム（ヒロタ）食べてコーラ飲んでたなぁ。
当時リア消ながら、今思うにDQNでした…。 >69
南海といえば、薄緑色の車体、正面には赤い、大きな円盤に「急」と白字で一文字だけ
書いた看板・・・・変に行き先とかも書いてなくてシンプル・イズ・ベストな
電車の記憶があります。車内も窓上に蛍光灯が並んでおしゃれでしたよね。
子供心に「カッコ良かった電車」といえば、近鉄の８００系。
スっと銀色の帯が一本通ったスタイル、ずらっと並んだ小窓に２ドア。
ほかの電車よりもずっとズット速く感じたのはなぜだったんだろう？？？
二階建て電車はもうＪＲも導入してすっかり定着した感もありますが、
やっぱり二階建て電車は近鉄特急というイメージが自分の中では強いです。
昔、私鉄のほうが圧倒的に安かったですからね、奈良とか大和路に行くときは
絶対近鉄でした。特急に乗っても国鉄より安かったような記憶があります。
いまでは、近鉄も球団を手放さなくてはならないほどの状態、
近畿日本鉄道はどういう状況にあるのでしょうか？ ( ⌒) ∩_ _
/,. ﾉ i .,,E）
./ /" / /"
./ ∧∧ ／ ノ'
/ /,,ﾟДﾟ ）／ ／
（ ／ 足立区の治安を改善するぞー
ヽ |
＼ ＼
その昔。地下鉄の車両連結部「コ」の字方アームが４本あって、
片側の２本のアームの中に体を入れて遊んでいた。
ところが車両が大きくカーブしはじめた時、じょじょに２本のアームに挟まれて、
息ができないくらい苦しかった。死ぬかとおもった。 三鷹に住んでいた小学生の頃、叔父が井の頭線東松原に住んで
いて、遊びに行くとき
吉祥寺−(井の頭線急行・綺麗なステンレス車)→永福町
(各駅停車に乗り換え・床が油の塗ってある木の古い電車）
→東松原
というパターンだった。
あの古い電車が
消えたのっていつごろでしたっけ？ >>74
「京王青電」が消えたのは昭和59年頃という希ガス。
これは井の頭線・京王本線両方ともだった。
いま、その時の「青電・ステンプラ」の関係が「3000系ステンプラ18ｍ車・1000系
２０ｍ車」になっているね。ステンプラ、実は平成まで生産が続いていたのだが。
東急7000系と共に本邦初の本格ステンレス車であると共に、ギネスブック級の
ロングセラーでもあったのだ。
（ステンプラ＝ステンレスの車体に、各車両ごと色の違う強化プラスチックの
前面ということでこの愛称がついた） 東京の小学６年生は東武浅草から
紫とベージュのボロイ電車に乗って日光に行ったよな？
後で鉄に目覚めてからそれが往年の名車５７００系と知った訳だが・・・ｏｒｚ
京急空港線の風景と230系の姿は消防の俺にとって衝撃だった。 世田谷在住でした。
ちなみに帰りは8000系か3000系の普通の電車。 偽羽田空港駅時代か。なんかあの辺りって家がもうだめぽ。
路線自体が既に見放されていた感じだったからな。
しかし、その空港線も今は面目を一新した。そうしたら不思議と
なんか沿線の色も変わったような希ガス。しかし蒲田なら、目蒲線や
池上線のほうがダメっぽいが？ 京王５０００系の魅力はグリーン車との対比によって際立つ。
グリーン車各停から５０００系優等列車に乗り換えた瞬間の歓喜。
その5000系も栄華は短かった・・ついに20メートル・ワンハンドル車
導入。 >>80世田谷でそれはきついんじゃないの？
せめて新宿から国鉄（JR）で貸切というわけには行かなかったの？
こっち（横須賀）は田浦駅・横須賀駅から横須賀のいくつかの小学校が
一つの列車に乗り合わせて日光までGO！だった。その167系ももう、
無い。所謂集約臨というやつ。（ここから先は国鉄スレ向きですな）
しかし、現在横須賀ではキップこそ団体であるものの、京急＋都営で
浅草まで行ってそこからスペーシアに乗るコースが試験的に行なわれている。
一般客と混じって。
でも修学旅行は一つの列車にいろんな学校が乗り合わせて時々バトルを
するのが楽しいんだよ（ｗ。 >>84
JR新宿〜東武日光を直通する特急ができるみたいだから、
横須賀から新宿経由の修学旅行列車もできるかもね 小田急非冷房を窓全開で帰ったな。
イスは深かったし、スピーカーにはOERの文字が 首都圏は最近は走るんですばかりになってしまい総武線の黄色の電車や113系の快速がたかが数年前なのにとても懐かしく思えてくる。
新小岩操車場もなくなってしまい貨車もあまり見なくなった。さびしいの〜。
もしタイムマシンがあったら銀座線のオレンジの電車や丸の内線の赤いのに乗りに行きたいです。
もちろん日立や南米のではなく現役時代のです。 金八先生part1の第１話で
坂本先生が狛江駅で２４００系に乗車する場面が出てきます。
車内の映像も本物っぽいのだけど。シートの色、ドア配置など。
茶色いベンチの並んだボロっちい狛江駅のホームも懐かしい。
新京成がオリジナル新車を発注するようになってから、京成の廃車はどう処分されてるの？
地方私鉄には輿入れしていないようだし。
やっぱスクラップですか？ 西武・・・新宿線は一部の電車が新しくなったぐらいで雰囲気があまり変わらないが､
池袋線はJR中央線っぽくなった。 小さい頃、東武の浅草駅が妙に怖かった。あの薄暗さと狭さ、そして何より電車とホームの異常な隙間。電車が制限時速15キロのﾉﾛﾉﾛ運転で
キーキーとレールを軋ませながら発車していくさまもなんだか異様な雰囲気に感じた。後にこの駅を地図で見てビックリしたのも覚えてる。 ちょっと昔の京成旧型車両。丸の内線の旧型ソックリの赤と
そしてなによりKeiseiのﾛｺﾞがカッコよかった。 京成でも、古い車両の中には”Ｋｅｉｓｅｉ”ではなく”Ｋ．Ｄ．Ｋ．”という違うロゴのやつもあって、当時子供だった私は
「何で違う標記になってるんだろう？」なんて思ってました。 岐阜ですが。子供の頃、初めて名古屋から近鉄のビスタカーに乗るとき、
威圧感があって怖いくらいだった。
ビスタカーは「ノン・ストップ鳥羽行き」と行き先が表示されていた。
駅には、「大阪難波まで２時間１１分」と宣伝してある
名阪ノンストップ特急の広告があるのが妙な雰囲気がした。
私鉄で名古屋から大阪まで行けるのが子供の頃は不思議だった。
下手に当時の国鉄に乗るよりも距離が長いので。
>>95の補足。
怖いぐらいの威圧感があったのは、何も外観だけではありませんでした。
中が国鉄のグリーン車並みの装備だったからです。
ゆったりしたリクライニングシートでした。
新幹線の自由席よりもデラックスだった。
東武２０００系のエンジン、今は京成３２００ ３３００形の半分で聴けるのか
こないだ青砥いくときのった京成３２００か東武２０００みたいな音だったが 帰りはチョッパの京成３２００で音が聞こえなかった 京成には行商人専用車があった。
確か床か椅子が木製 東武野田線
９３年に３０００系（冷房がない１８ｍのボロ電車）が引退してもまだ釣りかけのやかましい５０００系シリーズが残っていた。
８０００系も入線してはいたが当時はまだ５０００系が主役、８０００系は脇役のような存在。
しかしこれが幸いして？全国から釣りかけ電車のファンが続々集まってきた。
結局２１世紀になっても釣りかけ電車が残り、長らく話題を振り撒いていた。
２００４年、ついに５０００系電車の活躍にピリオドが打たれる時がきた。
５０００系にとって最後の週末、１０月１６日と１７日は野田線沿線は大フィーバー。
引退を惜しむファンや地元の乗客で柏駅は大混雑。
確かにやかましい電車ではあったが俺も学生時代から１４年間この電車にはずいぶんとお世話になっただけに少々寂しいものがあったのも事実。
２１世紀まで釣りかけ電車が走っていたと言うことである意味野田線は「大都市を走る伝説の路線」といえるであろう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
