芦川いづみってなかなかいいじゃん!
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あと裏町のお転婆娘は羅生門綱五郎とか日活では馴染みのない俳優が何人か出ているのも見どころのひとつ それと裏町のお転婆娘のレオタード姿のいづみさんをリフトした男優羨ましすぎ 「裏町のお転婆娘」と「踊る太陽」は姉妹作品って感じで構成もよく似てる スナック単独もあるけど、スナック+他車両とかスナック4両単独とか日常的に走ってるけど、アーバンはどうするのかってこと
もしかして簡易運転台側に他車と連結させるのはともかく、簡易運転台を表に出して営業運転するのか? むしろ「ひのとり」より楽しみだな >アーバンの今後。 アーバンはISLみたいに6両固定にして名阪乙を中心に運用させるでしょ
増結も使い道はあるだろうし >>7
21000系の簡易運転台にFRP製整流パーツ付けてサンパチみたいにする可能性は >>17
そのうち名古屋線にも来ると思うがはやく実物見てみたい。 最近名阪乙にスナックが多いのはアーバンが乙に転用されたら、
スナックをすぐに廃車できるようにしてるのかもな。
ひのとり甲投入→アーバン乙転用→スナック廃車という流れで。 >>12
21100-21200-21304-21800+21700-21404-21500-21600にすればいいが
21600はレギュラー席へ改造 >>17
増結はさすがに多客時用に残しておくだろ
ピークは満席になるときがあるし 3月のダイヤ変更でスナックとAceの混結がなくなるんじゃない?
スナックだけの6連や8連なら、アーバンを改造しなくてもそのまま置き換えできる >>18
そのまま走っても何の問題もないでしょ
ヘンな物付けたら連結するときにじゃまw 21700と21800の運転台って「簡易」じゃなく正規の運転台だよな。 あやかぜとか云うのは
乙に使われるの?近鉄で
いろんな神社に行くぞ〜
皆さん良い2020年代を >>19
案外、IL並みにするんじゃないかな?
IL代走が恒常的に発生している事を考慮して。 >>18
さすがに多少の顔面整形手術はすると思うけどな。
あの顔をそのまま特急料金払ってる客の前に晒すのは
特急のブランド価値にこだわる近鉄がやるとは思えない。 21020アーバンnextの伊勢志摩ライナー二世化は賛成だな
レギュラー車→サロンシート化とかできるか知らんが
青の交響曲みたいなラウンジもあれば最高 ACEのみ編成にすれば代走乙運用でも130km/h出せるな アーバンは意外に阪伊や名伊に転じそう
名阪乙にはACEだな 大阪から名古屋へ旅行は日帰りはムリだから泊まりだわ ACEと伊勢志摩ライナーって日本の私鉄最強のスペックなんでしょ? ひのとりの無料試乗会って全枠申し込める?一枠だけ? 名古屋なんて基本日帰りだぞ俺は
東京でも日帰りしてるのに
茨城も日帰りしたことあるわハードスケジュールだったけど >>20
細かいスペック差を言うならそうかもしれんが、体感的で言えば名鉄2200や京急なら追加料金無しで体験出来るけどねw >>2
どんな頑張っても名鉄や京急では高速山越えを体験出来ないけどな。
ひのとりの非常制動試験を体験出来るのも今のうちだな。
最初はコーティングが焼ける臭いが凄かった。 試験なら仕方ないけど
非常制動は台車フラットの原因になるからやめてほすいところ
とくなアーバンで台車フラットが酷い編成に当たるのが多い気がする コーティングの焼ける匂いは少し違うよ、初日のは床下から一斉に埃みたいのが舞い上がってた。 2020年度中には全11編成72両の投入を完了し、名阪特急の速達系統は「ひのとり」に一本化。
主要駅停車の系統にはアーバンライナーを充当し、汎用タイプの特急車両は名阪間の運用から撤退することになる。 >>なお12200系車両は、2020年度末までに順次特急列車の運用から外れる予定です >>25
性能的に最強は22000だよ。
AE車はJR車両と同様平坦線最高速度が出せるだけの話。
そもそもダイヤ的にも長大山岳区間のある名阪特急より平均速度が低いからな。 >>48
その性能は直流か交流か、電圧は何ボルトか? 単純に定格出力で比較すると東武スペーシアが最強かな 一般客にとっては車内が時代に適した最新設備であれば、箱は何でも良いと思う
以前サニーに乗ってた時、前に連結されてる蜂から移ってきた家族連れ客が、
あっちの方が部屋のグレードが良かったね
とか言ってたしw
ボロ180両の置換えを中止し、ひのとりになってしまったのは、個人的には残念だ 阪奈にひとのり入れたら特別料金のことでクレームが来るぞ いずれ近鉄特急もそうなるわ
観光客にばかり頼っていては この垢抜け方は2000年以降でもいける
この人すごいかわいいわ。すなおに藤さんがうらやましい >>26
今の気温でどこをどうしたら降雪積雪すんだよ。最低でも標高1500は要るぞ >>27
アーバンのDXって確かに乙運用だと空いているが名阪乙なら三重県から大阪とか奈良県から名古屋とか比較的距離の長い客の利用もあるので今のDX料金をいじらないならそこそこ客は付く気もする。
できればwifiつけてほしいけど。 朝の上本町ゆき名阪乙とか、あれは名張から8両だったか
アーバンプラス8両でも、レギュラーは1両減になるので
このあたりは汎用で残りそうな気がする >>20
携帯電話だって今は殆ど通話なんてしないだろw >>199
アーバンは名阪乙(平日日中と土休日)に転用されるのは間違いない。
但し名阪乙でも平日朝の大阪方面行きと平日晩の名古屋方面行きは、
名張で増解結する必要があるため従来通り汎用車のままだろうと思う。 >>38
田原本線や道明寺線はそれなりに利用されてるんじゃないのか? 全線で乗客減少が続く中、名古屋ローカルだけは増加傾向だから更にテコ入れ出来ないかな。
特急の話から外れるけど >>61
乱立するんじゃなくて、鉄オタに侵されてる >>38
鳥羽、志摩線は上下分離の別会社にできるよ。
切符は近鉄の窓口でも販売し、特急だけは直通運転を行うと大差なし。
実質的には鳥羽ー賢島を利用する地元民が影響を受けて、観光客は鳥羽で運賃特急券が途切れて運賃値上げにすると思う(鳥羽ー賢島で特急券別途500円とか)。
近鉄の株主優待券は鳥羽まで。 一瞬東急8500系が譲渡されたと思った。何年後には現実になったりして。 譲渡した8000系は、ほとんど製造初期の車で後期の軽量車体の車はあまり行ってないんだよな。 これはこれで良いけど、伊豆急カラーは好きなので伊豆まで行って伊豆急カラーじゃないのに当たったらそれはそれでがっかりするかも 近鉄はJRで言えば九州にやり方が似ている希ガス
特急史上主義やボロの普通列車用の車両を魔改造してボッタクリ特急にする所とか >>48
難波〜名張には他社が運営する新幹線がないからね。 久々アーバン乗ったが相変わらず切符全員チェックあるんだな >>35
繁盛するのが前提だろ、ローカルを増結する位大半の駅で余裕あるだろ。
増発するのは車両プラス乗務員確保する必要あるんだからな。 >>38
奈良線には準急くらいは設定しても良いと思う 年越しに内宮に行ってきたけど、大学生のような若者ばかりだった。
こういう層はクルマか急行だろうな この芦川いづみもそうだけど、
砂の器とか吉永小百合とかとにかくスレ乱立させて懐かし邦画板自体を潰そうとしてる奴がいるな。 西武 終夜運転なし
東武 浅草〜竹ノ塚、大師線のみ終夜運転
東急 東横線のみ
京急 泉岳寺〜横浜、大師線のみ終夜運転
名鉄 終夜運転なし
今はこんな時代だぞ? youtubeとか見てると奈良行きとかの普通列車がすごく混んでいたな。 直前だと満席で座席指定できないから安い行き先を変更する しまかぜはカフェスペースあるから自由席導入してもよいだろう
なんならロッカーもあるし >>44
そのはんきう雅楽が楽々じゃねぇんだよ・・・座りたきゃ梅田で待たなきゃならんし淡路以東は推して知るべし。
※たぶん大手私鉄中最後まで有料席を用意しない会社になるんだろけど、はんきう。 伊勢から大阪行き特急、空席ありは3時間後・・・
それに引き換え、ガラガラ(予約率20%)の名古屋17時25分
来年は、この名古屋17時25分は運休して宇治山田発難波行に
振り替えたらいい。
1847−1902 2本続けて4両編成は頂けない。
1944は6両だが伊勢志摩ライナーだし、、、 3時間じゃなく4時間後だった。
空席があるのは松阪20時47分発から、これもまもなく満席になりそう。 >>64
その名古屋行きに乗って津から名阪特急に乗ろう! 名阪乙を8両か10両にして名張で伊勢志摩を切り離しぐらいしか思いつかない 今日の伊勢→大阪は松阪発14時台から満席続き。
一方、名古屋→大阪は昨日ほどでもないが空いてる。
津まで急行、津から名阪特急も窓口で案内しない限り
最も伊勢中川〜津が不正乗車になるからあり得ない。
やはり名古屋発25分発の大阪難波行の一部を伊勢→
大阪難波で使いたい。来年のダイヤはそうしてもらいたい。
明後日は仕事始め、伊勢初詣輸送も実質、今日で終了。 名1800(8両)満席だったよ
月読さん→お払い町の入り口
へ行ったが御在所雪無いな
名伊もう増やせないのだろうか CW-X人気も落ち着いてきて、他社の機能性タイツが色々
出てきているよね。
穿き比べた人、いるのかな? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています